Estimados entusiastas: Cada día en Airgways® despegamos con las mismas ilusiones y esperanzas renovadas, que junto a ustedes, alimentan e impulsan la pasión y el amor por volar, esa obra de la Creación que la humanidad se ha atribuido el mérito por conquistar.
El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo. Es por esta máxima razón por la que el equipo de Airgways continúa agradeciendo benévolamente a todos los entusiastas de la aviación a través del mundo por el compromiso de continuar volando junto a nosotros cada día, un día más para comunicar y disfrutar del hermoso privilegio de volar tan alto como nuestros sueños, siempre.
Muy cariñosamente,
Dear enthusiasts: Every day at Airgways® we take off with the same hopes and renewed hopes, which together with you, nurture and drive the passion and love for flying, that work of Creation that humanity has taken credit for conquering.
Flying is too beautiful for us to simply accept it. It is for this maximum reason that the Airgways team continues to kindly thank all aviation enthusiasts throughout the world for their commitment to continue flying with us every day, one more day to communicate and enjoy the beautiful privilege of flying, as high as our dreams, always.
Very lovingly,
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202005302337AR
A/I/R/G/W/A/Y/S ® “We love to fly, always” Airgways.com
Revelaciones de incidente grave avión Flybondi en 2018
Los detalles del incidente aéreo se había mantenido en silencio por la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas y las autoridades del Gobierno de turno de la Presidencia de Mauricio Macri. En estos días se ha dado a conocer que un avión Boeing 737-800 de Flybondi estuvo a punto de provocar una tragedia en las inmediaciones del Aeropuerto El Palomar. El hecho ocurrió en 2018 manteniendo el incidente en el anonimato.
El incidente fue revelado por el programa ADN Periodismo que se emite por el Canal C5N a través del periodista Tomás Méndez junto al Piloto, Comandante y Consultor Aeronáutico, Jorge Polanco. Ambos brindaron detalles de lo que pudo haber terminado en una tragedia sobre los barrios del oeste del conurbano bonaerense. El episodio se registró el 7 Marzo 2018 mientras un Boeing 737-800, proveniente de Bariloche en el vuelo FO-5241, intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional El Palomar y el piloto interrumpió y cruzó la trayectoria de una de las aeronaves-escuela que despegan de la Base Militar de Morón. “Pusieron en riesgo una operación de un avión de pasajeros con mucha gente abordo. Este es el final triste de un principio político que aplicó el ex-Ministro de Transporte Guillermo Dietrich con su empecinamiento en El Palomar y Flybondi”, sostuvo en su postura Jorge Polanco. Entonces, expresó que “esto habla bien claro de la cercanía del Aeropuerto El Palomar con la Base Militar de Morón ya que el espacio aéreo en esa zona está saturado” por lo que consideró que no se debería haber permitido el uso comercial de la Base de El Palomar.
Según los detalles brindados, a pesar de las instrucciones que le dio la Torre de Control de Ezeiza, el piloto del vuelo FO-5241 se equivocó de aeropuerto y en lugar de dirigirse a El Palomar comenzó la fase de descenso final hacia el Aeródromo Morón. A mitad de camino y alertado por el error, corrigió la trayectoria zigzagueando el camino para redirigirse a destino en una maniobra de alto peligro. Para esto, tuvo que sobrevolar a muy baja altura sobre los barrios que rodean al Aeropuerto El Palomar.
El avión sobrevoló sobre los barrios de El Palomar, Hurlingham y alrededores violando todos los límites de altura que prohíben volar tan bajo sobre zonas pobladas por el riesgo que implican para la población, destacó Polanco. “En el aeródromo de Morón están todos los aviones-escuela de los pilotos que aprenden a volar y el avión de Flybondi se debe haber cruzado con muchos de estos aviones volando a baja altitud. Al permitir los vuelos comerciales en El Palomar, consolidaron un tráfico en esa zona que no solamente pone en riesgo la gran cantidad de aviones-escuela del aeródromo de Morón, sino que también es un peligro al interrumpir las trayectorias de los aviones que despegan y aterrizan del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery”, expresó Jorge Polanco.
También mostraron la trayectoria que debía haber seguido la aeronave para aterrizar en el Aeropuerto El Palomar y la que siguió el piloto que insólitamente se confundió de aeropuerto. “Es increíble la altura a la que pasó el avión de Flybondi sobre los barrios de El Palomar y alrededores. Si ese avión caía hubiese sido una tragedia tremenda”, expresó Tomás Méndez.
Además, Polanco dio a conocer que este no habría sido el único incidente que tuvo un avión de Flybondi o Jetsmart al despegar o aterrizar de El Palomar, sino que existirían una gran cantidad de peligrosos episodios entre los aviones-escuela que salen de Morón afectados por los aviones comerciales que utilizan la Base Militar de El Palomar como aeropuerto comercial. A su vez, denunció que “el Aeropuerto de El Palomar fue una decisión política de Gustavo Lopetegui, Vicejefe de Gabinete, luego Secretario de Energía de Mauricio Macri y ex-CEO de la aerolínea Latam Airlines, llevado a la ejecución de la mano de Guillermo Dietrich quien absolutamente no tenía conocimiento de nada para poder habilitar una compañía como Flybondi y un aeropuerto en El Palomar”.
El Piloto Enrique Piñeyro ya había advertido sobre el riesgo latente de un accidente que acarrea seguir operando vuelos comerciales desde la Base Militar de El Palomar. Además, consideró que pone en peligro y afecta la seguridad de los vuelos de Aeroparque, Ezeiza, San Fernando y Morón. “No es viable volar desde El Palomar. Es un disparate, esto de agregar en operación un aeropuerto como El Palomar, con trayectorias encontradas con todo este ‘avispero’, que es Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, después tenés los aeropuertos militares, Campo de Mayo y Moreno”, expresó el piloto. Luego, aseguró que “El Palomar no tiene sentido”, porque las low cost en el mundo utilizan aeropuertos alejados de la zona urbana y de las principales terminales aéreas.
Aeropuerto El Palomar
Los vecinos que litigan contra el Aeropuerto El Palomar advirtieron en el escrito de inicio presentado en Septiembre 2017 a la Justicia, sobre la inviabilidad de operar vuelos comerciales desde El Palomar, entre otras razones, porque el espacio aéreo de la zona está colapsado.
A pesar de haber sido advertida por el peligro que implicaba permitir vuelos comerciales en El Palomar, la Justicia avaló el 1 Febrero 2018 a Flybondi para operaciones aéreas. Sin embargo, la sentencia es examinada por la Corte Suprema de Justicia de la Nación, la cual hizo lugar al planteo de los vecinos que litigan mediante un fallo del 16 Abril 2019 a partir del cual el Máximo Tribunal de Justicia interviene en la causa.
Actualmente, el Partido político de Cambiemos ha presentado ante la Justicia para exigir que el aeropuerto low cost continúe abierto para las operaciones aéreas, sosteniendo que representa una oportunidad para la expansión del mercao aéreo de Argentina.
FO-5241 Flybondi incident revealed
Revelations of serious incident Flybondi plane in 2018
The details of the air incident had been kept silent by the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas and the authorities of the Government of the Presidency of Mauricio Macri. In recent days it has been revealed that a Flybondi Boeing 737-800 aircraft was about to cause a tragedy in the vicinity of El Palomar Airport. The event occurred in 2018, keeping the incident anonymous.
The incident was revealed by the ADN Journalism program that is broadcast on the C5N channel through the journalist Tomás Méndez along with the Pilot, Commander and Aeronautical Consultant, Jorge Polanco. Both provided details of what could have ended in a tragedy over the western neighborhoods of the Buenos Aires suburbs. The episode was recorded on March 7, 2018 while a Boeing 737-800, coming from Bariloche on flight FO-5241, was trying to land at El Palomar International Airport and the pilot interrupted and crossed the path of one of the take-off aircraft-schools from the Morón Military Base. “They put at risk an operation of a passenger plane with many people on board. This is the sad end of a political principle that ex-Minister of Transport Guillermo Dietrich applied with his stubbornness in El Palomar and Flybondi”, Jorge Polanco maintained in his position. Then, he expressed that “this speaks very clearly of the proximity of El Palomar Airport to the Morón Military Base since the airspace in that area is saturated”, reason why he considered that the commercial use of the Dovecote.
According to the details provided, despite the instructions given by the Ezeiza Control Tower, the pilot of flight FO-5241 made a mistake at the airport and instead of heading to El Palomar, began the final descent phase towards Morón Aerodrome. Halfway there and alerted by the error, he corrected the path by zigzagging the path to redirect himself to his destination in a highly dangerous maneuver. For this, he had to fly over very low altitude over the neighborhoods that surround El Palomar Airport.
The plane flew over the neighborhoods of El Palomar, Hurlingham and surroundings, violating all the height limits that prohibit flying so low over populated areas due to the risk that they imply for the population, Polanco said. “At the Morón aerodrome there are all the school-planes for pilots who learn to fly and the Flybondi plane must have come across many of these planes flying at low altitude. By allowing commercial flights in El Palomar, they consolidated traffic in that area that not only jeopardizes the large number of school planes at the Morón aerodrome, but is also a danger by interrupting the trajectories of the planes that take off and land of the Jorge Newbery Metropolitan Airport”, expressed Jorge Polanco.
They also showed the trajectory that the aircraft should have followed to land at El Palomar Airport and the one followed by the pilot who was unusually mistaken for the airport. “The height at which the Flybondi plane passed over the neighborhoods of El Palomar and its surroundings is incredible. If that plane fell it would have been a tremendous tragedy, ”said Tomás Méndez.
In addition, Polanco announced that this would not have been the only incident that a Flybondi or Jetsmart plane had when taking off or landing from El Palomar, but that there would be a large number of dangerous episodes among the school planes leaving Morón affected by commercial aircraft that use the El Palomar Military Base as a commercial airport. In turn, he denounced that “El Palomar Airport was a political decision of Gustavo Lopetegui, Deputy Chief of Staff, then Secretary of Energy of Mauricio Macri and ex-CEO of the airline Latam Airlines, led to the execution of Guillermo Dietrich who absolutely had no knowledge of anything to enable a company like Flybondi and an airport in El Palomar”.
Pilot Enrique Piñeyro had already warned about the latent risk of an accident that leads to continuing to operate commercial flights from the El Palomar Military Base. In addition, it considered that it endangers and affects the safety of Aeroparque, Ezeiza, San Fernando and Morón flights. “It is not viable to fly from El Palomar. It is nonsense, this to add an airport like El Palomar in operation, with trajectories found with all this ‘hornet’s nest’, which is Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, then you have military airports , Campo de Mayo and Moreno”, said the pilot. Later, he assured that “El Palomar does not make sense”, because the low cost in the world uses airports far from the urban area and the main air terminals.
El Palomar Airport
The residents who litigate against El Palomar Airport warned in the initial brief filed in September 2017 with the Justice, about the infeasibility of operating commercial flights from El Palomar, among other reasons, because the airspace of the area is collapsed.
Despite being warned about the danger involved in allowing commercial flights in El Palomar, the Justice endorsed Flybondi for air operations on February 1, 2018. However, the sentence is examined by the Supreme Court of Justice of the Nation, which gave rise to the proposal of the neighbors who litigate through a ruling of April 16, 2019 from which the Supreme Court of Justice intervenes in the case.
Currently, the political party of Cambiemos has presented before the Justice to demand that the low cost airport continue to be open for air operations, maintaining that it represents an opportunity for the expansion of the Argentine air market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Infocielo.com / C5n.com / Airgways.com AW-POST: 202005301842AR
Aeropuerto Vale do Aço de Brasil inicia obras complementarias
El Departamento de Edificios y Carreteras de Minas Gerais (DER-MG) publicó la Convocatoria de Obras para el Aeropuerto Regional Vale do Aço, disponible para consultas en línea y en persona en la sede de DER-MG, en Belo Horizonte. Según la agencia, las empresas deben formalizar las propuestas antes del 18 Junio. Se espera que el trabajo finalice en diciembre de este año. El trabajo será la restauración del pavimento de la pista de aterrizaje y despegue, el área de rodaje, el patio de aeronaves, además de la ejecución de una nueva señalización horizontal en estas áreas. Todo esto está presupuestado en más de R$ 12 millones.
El mantenimiento se realizará con fondos del Gobierno Federal, a través de un Plazo de compromiso firmado en Diciembre 2019 con la Secretaría Nacional de Aviación Civil. Se espera que las obras se entreguen en Diciembre 2020. Según el anuncio, las empresas interesadas deben formalizar las propuestas para llevar a cabo el trabajo antes del 18 Junio 2020. Los sobres están programados para abrir el 19 Junio 2020.
Cierre del Aeropuerto
En Febrero 2019, Azul Linhas Aéreas suspendió las actividades en la región debido a las condiciones de la infraestructura del aeropuerto que no cumplían con los estándares requeridos por la compañía. El lugar estuvo cerrado durante unos tres meses, y los pasajeros de Vale do Aço necesitaban viajar al Governador Valadares. Los trabajos de reparación comenzaron en marzo , con un valor de ejecución de más de R$ 327 mil, y se completaron en poco menos de un mes.
Las obras de emergencia en la pista de aterrizaje del aeropuerto Vale do Aço se completaron en Abril 2019. Aún en abril de 2019, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, realizó una inspección en el aeropuerto y liberó la pista para operar. Después del trabajo, Azul decidió reanudar las actividades en Vale do Aço en Mayo 2020. Sin embargo, las obras no fueron definitivas, solo de emergencia. En ese momento, se realizó el fresado de la pista y el patio de estacionamiento de aeronaves, parches necesarios, implementación de una capa de masa de asfalto y señalización horizontal. Desde Marzo 2020 los vuelos comerciales en el aeropuerto han sido suspendidos debido a la pandemia. Azul, la única compañía que opera en la región, interrumpió los servicios indefinidamente.
Works at Vale do Aço Regional Airport
Vale do Aço Regional Airport in Brazil begins complementary works
The Department of Buildings and Roads of Minas Gerais (DER-MG) published the Call for Works for the Vale do Aço Regional Airport, available for online and in-person consultations at DER-MG headquarters, in Belo Horizonte. According to the agency, companies must formalize the proposals before June 18. The work is expected to finish in December this year. The work will be the restoration of the pavement of the runway and takeoff, the taxi area, the aircraft patio, in addition to the execution of a new horizontal signaling in these areas. All this is budgeted at more than R$ 12 million.
Maintenance will be carried out with funds from the Federal Government, through a commitment term signed in December 2019 with the National Secretariat of Civil Aviation. The works are expected to be delivered in December 2020. According to the announcement, interested companies must formalize the proposals to carry out the work before June 18, 2020. The envelopes are scheduled to open on June 19, 2020.
Airport closure
In February 2019, Azul Linhas Aéreas suspended activities in the region due to airport infrastructure conditions that did not meet the standards required by the company. The place was closed for about three months, and Vale do Aço passengers needed to travel to Governador Valadares. The repair work began in March, with an execution value of more than R$ 327 thousand, and was completed in just under a month.
The emergency works on the runway of the Vale do Aço airport were completed in April 2019. As of April 2019, the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) carried out an inspection at the airport and released the runway to operate. After work, Azul decided to resume activities in Vale do Aço in May 2020. However, the works were not definitive, only emergency. At that time, the runway and aircraft parking yard were milled, patches needed, implementation of a layer of asphalt mass and horizontal signaling. Since March 2020 commercial flights at the airport have been suspended due to the pandemic. Azul, the only company operating in the region, discontinued services indefinitely.
Obras no Aeroporto Regional Vale do Aço
Aeroporto Vale do Aço no Brasil inicia obras complementares
O Departamento de Edifícios e Estradas de Minas Gerais (DER-MG) publicou a Chamada de Trabalhos para o Aeroporto Regional Vale do Aço, disponível para consultas on-line e pessoalmente na sede do DER-MG, em Belo Horizonte. Segundo a agência, as empresas devem formalizar as propostas antes de 18 Junho. A obra está prevista para terminar em dezembro deste ano. O trabalho será a restauração do pavimento da pista e decolagem, a área de táxi, o pátio da aeronave, além da execução de uma nova sinalização horizontal nessas áreas. Tudo isso está orçado em mais de R$ 12 milhões.
A manutenção será realizada com recursos do Governo Federal, através de um termo de compromisso assinado em dezembro de 2019 com a Secretaria Nacional de Aviação Civil. As obras devem ser entregues em dezembro de 2020. De acordo com o anúncio, as empresas interessadas devem formalizar as propostas para realizar os trabalhos antes de 18 Junho 2020. Os envelopes estão programados para abrir em 19 Junho 2020.
Fechamento do aeroporto
Em Fevereiro 2019, a Azul Linhas Aéreas suspendeu as atividades na região devido a condições de infraestrutura aeroportuária que não atendiam aos padrões exigidos pela empresa. O local ficou fechado por cerca de três meses e os passageiros do Vale do Aço precisaram viajar para Governador Valadares. Os trabalhos de reparo começaram em março, com um valor de execução superior a R$ 327 mil, e foram concluídos em pouco menos de um mês.
As obras de emergência na pista do aeroporto do Vale do Aço foram concluídas em Abril 2019. Ainda em Abril 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) realizou uma inspeção no aeroporto e liberou a pista para operar. Após o trabalho, a Azul decidiu retomar as atividades no Vale do Aço em Maio 2020. No entanto, as obras não foram definitivas, apenas emergenciais. Naquela época, a pista e o pátio de estacionamento das aeronaves eram moídos, eram necessários patches, implementação de uma camada de massa de asfalto e sinalização horizontal. Desde Março 2020, os vôos comerciais no aeroporto foram suspensos devido à pandemia. A Azul, a única empresa que opera na região, interrompeu os serviços indefinidamente.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Diariopopularmg.com.br / Plox.com.br / Marcelo Luciano / Airgways.com AW-POST: 202005301755AR
SpaceX ha lanzado exitosamente a dos astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS), convirtiéndose en la primera compañía en enviar humanos a orbitar en una nave espacial comercial. El despegue del cohete Falcon 9 desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida a las 03:22 p.m. ET (12:22 p.m. PT) marcó una hazaña que Estados Unidos no había podido realizar desde que la NASA retiró sus transbordadores espaciales en 2011.
“Es absolutamente un honor ser parte de este gran esfuerzo para que Estados Unidos vuelva al negocio del lanzamiento”, dijo el astronauta de la NASA Doug Hurley al SpaceX Mission Control justo antes del despegue.
No surgieron problemas técnicos durante la cuenta regresiva del lanzamiento reprogramado para el día Sábado 30 Mayo 2020, pero el clima lo hizo morderse las uñas, tal como lo hizo durante el intento de lanzamiento inicial del Miércoles 27/05. Ese día, las nubes oscuras y el riesgo de relámpagos que lo acompañaba forzaron un aplazamiento. Esta mañana, el pronóstico del tiempo fue de 50-50, pero los cielos se despejaron lo suficiente como para que Hurley y su compañero de equipo, Bob Behnken, montasen en órbita la cápsula Crew Dragon de SpaceX hacia el este. Minutos después del lanzamiento, el refuerzo reutilizable de la Primera Etapa del Falcon 9 aterrizó con éxito en la nave de aviones no tripulados de SpaceX.
Miles de espectadores acudieron en masa a las áreas de observación en la carretera que rodean el sitio de lanzamiento. Se agotaron las entradas para ver el despegue desde el recién inaugurado Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy, y todos los visitantes deben usar máscaras y someterse a controles de temperatura. La NASA le pidió a la gente que se quedara en casa y mirara el lanzamiento en línea o por televisión. Diez millones observados, dijo la agencia espacial. Airgways y Airgways.com agradecen la participación del Lanzamiento Espacial del Falcon 9 al espacio.
Ξ LAUNCH AMERICA Ξ
SUCCESSFUL LAUNCH OF FALCON 9 INTO SPACE
SpaceX has successfully launched two NASA astronauts to the International Space Station (ISS), becoming the first company to send humans to orbit a commercial spacecraft. The Falcon 9 rocket took off from NASA’s Kennedy Space Center in Florida at 03:22 p.m. ET (12:22 p.m. PT) marked a feat that the United States had not been able to accomplish since NASA retired its space shuttles in 2011.
“It is absolutely an honor to be a part of this great effort to get the United States back into the launch business”, NASA astronaut Doug Hurley told SpaceX Mission Control just before takeoff.
No technical issues arose during the countdown to the rescheduled launch for Saturday 30 May 2020, but the weather caused him to bite his nails, just as he did during the initial launch attempt on Wednesday 27/05. That day, the dark clouds and the accompanying risk of lightning forced a postponement. This morning, the weather forecast was 50-50, but the skies cleared enough for Hurley and his teammate Bob Behnken to orbit SpaceX’s Crew Dragon capsule to the east. Minutes after launch, the Falcon 9’s First Stage reusable booster successfully landed on SpaceX’s drone craft.
Thousands of spectators flocked to the observation areas on the highway surrounding the launch site. Tickets are sold out to see takeoff from the newly opened Kennedy Space Center Visitor Complex, and all visitors must wear masks and undergo temperature controls. NASA asked people to stay home and watch the launch online or on television. Ten million observed, the space agency said. Airgways and Airgways.com appreciate the participation in the Falcon 9 Space Launch into space.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202005301718AR
Transavia France establece su reinicio de operaciones el 15 Junio 2020, cuando Francia abrirá sus fronteras a los viajes nacionales en Europa. Inicialmente la aerolínea low cost franco-holandesa había planificado reanudar los vuelos el 25/06.
Transavia ofrecerá un primer programa de vuelo restringido adaptado a las condiciones de salud actuales y, en particular, cumpliendo las expectativas de los viajeros con motivos familiares durante la temporada de verano boreal.
A partir del 15 Junio 2020, operará sus primeras conexiones desde Lyon-Saint Exupéry y Nantes-Atlantique con vuelos a Portugal (Faro, Lisboa y Oporto). A partir del 26 Junio, se ofrecerán a los pasajeros nuevos destinos desde París-Orly (luego reabiertos) y Montpellier-Méditerranée a Portugal, España, Italia, Grecia, Holanda, Croacia, Irlanda e Islandia. Toda la información del vuelo se puede encontrar en el sitio web http://www.transavia.com. Transavia France llevará a cabo el 25% de su programa de vuelo.
“Transavia Francia podría ofrecer nuevos destinos y fortalecer ciertas frecuencias dependiendo del levantamiento de las restricciones impuestas por los países y la demanda de pasajeros, particularmente para viajes por razones familiares. El programa se incrementará gradualmente y con cuidado, siguiendo la evolución de la epidemia en cada país y el levantamiento de las restricciones fronterizas”, indica la subsidiaria de bajo costo del grupo Air France-KLM.
Transavia France relaunches ops 06/15
Transavia France relaunches flights June 15, 2020
Transavia France establishes its restart of operations on June 15, 2020, when France will open its borders to national travel in Europe. Initially, the French-Dutch low cost airline had planned to resume flights on 06/25.
Transavia will offer a first restricted flight program adapted to current health conditions and, in particular, meeting the expectations of travelers with family reasons during the boreal summer season.
From June 15, 2020, it will operate its first connections from Lyon-Saint Exupéry and Nantes-Atlantique with flights to Portugal (Faro, Lisbon and Porto). Starting on June 26, passengers will be offered new destinations from Paris-Orly (later reopened) and Montpellier-Méditerranée to Portugal, Spain, Italy, Greece, the Netherlands, Croatia, Ireland and Iceland. All flight information can be found on the website http://www.transavia.com. Transavia France will carry out 25% of its flight program.
“Transavia France could offer new destinations and strengthen certain frequencies depending on the lifting of the restrictions imposed by the countries and the demand for passengers, particularly for trips for family reasons. The program will be scaled up gradually and carefully, following the evolution of the epidemic in each country and the lifting of border restrictions”, indicates the low-cost subsidiary of the Air France-KLM group.
Transavia relance les opérations 06/15
Transavia France relance ses vols le 15 juin 2020
Transavia France établit sa reprise des opérations le 15 juin 2020, lorsque la France ouvrira ses frontières aux voyages nationaux en Europe. Dans un premier temps, la compagnie low-cost franco-néerlandaise avait prévu de reprendre les vols le 25/06.
Transavia proposera un premier programme de vol restreint adapté aux conditions de santé actuelles et répondant notamment aux attentes des voyageurs à caractère familial durant la saison estivale boréale.
À partir du 15 juin 2020, elle opérera ses premières liaisons au départ de Lyon-Saint Exupéry et Nantes-Atlantique avec des vols vers le Portugal (Faro, Lisbonne et Porto). À partir du 26 juin, les passagers se verront proposer de nouvelles destinations au départ de Paris-Orly (rouvert plus tard) et de Montpellier-Méditerranée vers le Portugal, l’Espagne, l’Italie, la Grèce, les Pays-Bas, la Croatie, l’Irlande et l’Islande. Toutes les informations sur les vols sont disponibles sur le site Internet http://www.transavia.com. Transavia France réalisera 25% de son programme de vols.
“Transavia France pourrait proposer de nouvelles destinations et renforcer certaines fréquences en fonction de la levée des restrictions imposées par les pays et de la demande de passagers, notamment pour des déplacements pour raisons familiales. Le programme sera progressivement étendu et soigné, suite à l’évolution de l’épidémie dans chaque pays et à la levée des restrictions frontalières”, indique la filiale low-cost du groupe Air France-KLM.
TRANSAVIA FRANCE Transavia Airlines S.A.S., trading as Transavia France and formerly branded as transavia.com France, is a French low-cost airline owned by Air France S.A. & Transavia Airlines C.V. based at Paris-Orly Airport. It shares its corporate design, website, and operating model with its Dutch sister company, Transavia.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transavia.com / Air-journals.fr / Airgways.com AW-POST: 202005301600AR
Grecia ha comunicado este Viernes 29/05 que reabriría sus aeropuertos en Atenas y Salónica a las llegadas de 29 países a partir del 15 Junio 2020, para la reapartura del comienzo de la temporada turística.
Los visitantes podrían volar a Grecia desde 16 países de la UE, incluidos Alemania, Austria, Dinamarca, Finlandia, la República Checa, los países bálticos, Chipre y Malta, dijo el Ministerio de Turismo en un comunicado. Pero los países más afectados por la pandemia de coronavirus, como Francia, España, Gran Bretaña e Italia, no están en la lista. Fuera de la Unión Europea, los turistas de Suiza, Noruega y los países vecinos de los Balcanes como Albania, Serbia y Macedonia del Norte podrán aterrizar en los principales aeropuertos de Grecia a partir del 15 de junio. La lista también incluye Australia, Japón, Israel, Líbano, China, Nueva Zelanda y Corea del Sur.
El Ministerio de Turismo dijo que se podrían agregar más países antes del 1 Julio 2020, cuando los aeropuertos regionales del país también vuelvan a abrir. “La lista se ha elaborado sobre la base del perfil epidemiológico de cada país”, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y un informe de la comisión griega para las enfermedades infecciosas, según el comunicado.
Los visitantes serían evaluados para el nuevo coronavirus cuando aterrizaran, dijo el Ministerio de Turismo. Desde el inicio del brote en marzo, ha habido un número limitado de vuelos que llegan al Aeropuerto Internacional Atenas, con pasajeros sometidos a pruebas obligatorias y ordenados a permanecer en cuarentena durante catorce días.
Grecia comenzó a aliviar gradualmente las restricciones de cierre el 4 de mayo y comenzará a reabrir sus hoteles el mes próximo. La pandemia de COVID-19 la ha afectado menos severamente que muchos países de la Unión Europea (UE), con 175 muertes y 2.906 infecciones registradas oficialmente hasta ahora. El sector turístico, que representa alrededor del 20 por ciento del producto interno bruto de Grecia, espera salvar al menos parte de la temporada de verano de este año.
Greek airports open for June 15
Greece will open airports from June 15, 2020
Greece announced this Friday 29/05 that it would reopen its airports in Athens and Thessaloniki to arrivals from 29 countries from June 15, 2020, for the re-opening of the beginning of the tourist season.
Visitors could fly to Greece from 16 EU countries, including Germany, Austria, Denmark, Finland, the Czech Republic, the Baltic States, Cyprus and Malta, the Tourism Ministry said in a statement. But the countries most affected by the coronavirus pandemic, such as France, Spain, Britain and Italy, are not on the list. Outside the European Union, tourists from Switzerland, Norway and neighboring Balkan countries such as Albania, Serbia and North Macedonia will be able to land at Greece’s main airports from June 15. The list also includes Australia, Japan, Israel, Lebanon, China, New Zealand, and South Korea.
The Tourism Ministry said more countries could be added before July 1, 2020, when the country’s regional airports also reopen. “The list has been drawn up on the basis of the epidemiological profile of each country”, taking into account the recommendations of the European Aviation Safety Agency (EASA) and a report by the Greek commission for infectious diseases, according to the statement.
Visitors would be screened for the new coronavirus when they landed, the tourism ministry said. Since the start of the outbreak in March, there have been a limited number of flights arriving at Athens International Airport, with passengers undergoing mandatory tests and ordered to remain in quarantine for fourteen days.
Greece began gradually easing closure restrictions on May 4 and will begin reopening its hotels next month. The COVID-19 pandemic has affected it less severely than many European Union (EU) countries, with 175 deaths and 2,906 infections officially registered so far. The tourism sector, which accounts for around 20 percent of Greece’s gross domestic product, hopes to save at least part of this year’s summer season.
Τα ελληνικά αεροδρόμια ανοίγουν για τις 15 Ιουνίου
Η Ελλάδα θα ανοίξει αεροδρόμια για αφίξεις από 29 χώρες από τις 15 Ιουνίου 2020
Η Ελλάδα ανακοίνωσε την Παρασκευή 29/05 ότι θα ανοίξει ξανά τα αεροδρόμια της στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη σε αφίξεις από 29 χώρες από τις 15 Ιουνίου 2020, για το άνοιγμα της έναρξης της τουριστικής περιόδου.
Οι επισκέπτες θα μπορούσαν να πετάξουν στην Ελλάδα από 16 χώρες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων της Αυστρίας, της Δανίας, της Φινλανδίας, της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Γερμανίας, των κρατών της Βαλτικής, της Κύπρου και της Μάλτας, σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Τουρισμού. Ωστόσο, οι χώρες που πλήττονται περισσότερο από την πανδημία του κορανοϊού, όπως η Γαλλία, η Ισπανία, η Βρετανία και η Ιταλία, δεν περιλαμβάνονται στη λίστα. Εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τουρίστες από την Ελβετία, τη Νορβηγία και τις γειτονικές βαλκανικές χώρες όπως η Αλβανία, η Σερβία και η Βόρεια Μακεδονία θα μπορούν να προσγειωθούν στα κύρια αεροδρόμια της Ελλάδας από τις 15 Ιουνίου. Η λίστα περιλαμβάνει επίσης την Αυστραλία, την Ιαπωνία, το Ισραήλ, τον Λίβανο, την Κίνα, τη Νέα Ζηλανδία και τη Νότια Κορέα.
Το Υπουργείο Τουρισμού είπε ότι θα μπορούσαν να προστεθούν περισσότερες χώρες πριν από την 1η Ιουλίου 2020, όταν ανοίγουν και πάλι τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. “Ο κατάλογος καταρτίστηκε με βάση το επιδημιολογικό προφίλ κάθε χώρας”, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και μια έκθεση της ελληνικής επιτροπής για μολυσματικές ασθένειες, σύμφωνα με τη δήλωση.
Οι επισκέπτες θα υποβληθούν σε έλεγχο για το νέο κοροναϊό όταν προσγειώθηκαν, ανέφερε το υπουργείο Τουρισμού. Από την έναρξη της επιδημίας τον Μάρτιο, υπήρξε περιορισμένος αριθμός πτήσεων που φτάνουν στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, με επιβάτες να υποβάλλονται σε υποχρεωτικές δοκιμές και διέταξαν να παραμείνουν σε καραντίνα για δεκατέσσερις ημέρες.
Η Ελλάδα άρχισε σταδιακά να χαλαρώνει τους περιορισμούς κλεισίματος στις 4 Μαΐου και θα αρχίσει να ανοίγει ξανά τα ξενοδοχεία της τον επόμενο μήνα. Η πανδημία COVID-19 την έχει επηρεάσει λιγότερο σοβαρά από πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), με 175 θανάτους και 2.906 μολύνσεις που έχουν καταγραφεί επίσημα μέχρι στιγμής. Ο τουριστικός τομέας, ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 20% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Ελλάδας, ελπίζει να σώσει τουλάχιστον ένα μέρος της φετινής καλοκαιρινής περιόδου.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ermis.gov.gr / Blueswandaily.com / Vasillis ATH / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202005301525AR
SpaceX tomará otra oportunidad en su primera misión tripulada el 30 Mayo, si el clima lo permite, y puede ver el despegue histórico en vivo. La cobertura comienza a las 11:00 a.m. EDT (15:00 GMT). Un cohete SpaceX Falcon 9 lanzará hoy 30 Mayo 2020 la cápsula Crew Dragon a las 03:22 pm EDT (19:22 GMT) desde el Pad 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida, iniciando el crucial vuelo de prueba Demo-2 a la Estación Espacial Internacional ( ISS).
SpaceX primero intentó lanzar Demo-2 el Miércoles 27 Mayo pero tuvo que restregar el intento unos 20 minutos antes del despegue debido al mal tiempo. Hay un 50% de posibilidades de que la Madre Naturaleza coopere hoy, según los últimos pronósticos. No hay margen de maniobra en esa ventana de lanzamiento, por cierto. Si Demo-2 no puede despegar a las 03:22 p.m., el equipo de la misión tendrá que comenzar a trabajar hacia la próxima oportunidad disponible, que llega el Domingo 31 Mayo a las 03:00 p.m. (19:00 GMT).
Los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley viajan en la Demo-2, que será la primera misión tripulada orbital que se lanzará desde los Estados Unidos desde que la flota de transbordadores espaciales de la NASA estuvo en tierra en Julio 2011. Desde entonces, la nave espacial rusa Soyuz ha sido el único viaje hacia y desde la órbita de los astronautas estadounidenses, y de todos los demás también. Pero eso está a punto de cambiar. Si Demo-2 sale bien, SpaceX tendrá claro comenzar a volar misiones operacionales tripuladas hacia y desde la ISS con Crew Dragon y el Falcon 9. La compañía se compromete a volar seis de esas misiones bajo un acuerdo de US$ 2.6 mil millones que firmó con la NASA en 2014.
Space: will take another chance on its first manned mission on May 30, weather permitting, and can see the historic takeoff live. Coverage begins at 11:00 a.m. EDT (15:00 GMT). A SpaceX Falcon 9 rocket will launch the Crew Dragon capsule today at 03:22 p.m. EDT (19:22 GMT) from Pad 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida on May 30, 2020, initiating the crucial Demo-2 test flight to the International Space Station (ISS).
SpaceX first attempted to launch Demo-2 on Wednesday May 27 but had to scrub the attempt about 20 minutes before takeoff due to bad weather. There is a 50% chance that Mother Nature will cooperate today, according to the latest forecasts. There’s no wiggle room in that launch window, by the way. If Demo-2 cannot take off at 03:22 p.m., the mission team will have to start working towards the next available opportunity, which arrives on Sunday, May 31 at 03:00 p.m. (19:00 GMT).
NASA astronauts Bob Behnken and Doug Hurley travel on Demo-2, which will be the first manned orbital mission to be launched from the United States since NASA’s space shuttle fleet was grounded in July 2011. Since then, the Russian Soyuz spacecraft has been the only trip to and from the orbit of American astronauts, and everyone else as well. But that is about to change. If Demo-2 goes well, SpaceX will be clear to start flying manned operational missions to and from the ISS with Crew Dragon and Falcon 9. The company agrees to fly six of those missions under a US$ 2.6 billion deal that it signed. with NASA in 2014.
CRHONOLOGY
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ORBITAL LAUNCH TIME
Ξ LAUNCH AMERICA LAUNCHED Ξ
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com AW-POST: 202005301300AR
Continúan obras de reforma y ampliación del Aeropuerto Sevilla
El Aeropuerto de Sevilla reactivará la obra de ampliación de la terminal aérea luego de tres meses después de la paralización por la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, según fuentes de Aena Navegación Aérea. Los obreros volverán al trabajo en dos semanas para seguir construyendo el edificio, que ganará un 42% de capacidad. El parón durante el estado de alarma ha afectado a los plazos que se iban cumpliendo con exigencia, dado que se llevaban a cabo con el recinto abierto y en pleno crecimiento de actividad.
Precisamente, el proyecto de modernización de San Pablo venía a dar respuesta a ese crecimiento. La reforma, que comenzó hace un año con el recrecido de la pista de vuelo, servirá para recibir a unos diez viajeros al año, elevando el nivel del aeródromo sevillano. La parte más avanzada es la norte, donde se ubicará el área internacional a la que se desviarán los viajeros procedentes del Reino Unido, entre otros, tras la aplicación efectiva del Brexit. Será en este ala donde se incorporarán los sistemas de biometría en los controles de pasaportes. Es también la parte en la que se apreciarán más cambios, pues se instalarán sistemas para realizar el embarque mixto, que permite la subida y bajada de pasajeros tanto por pasarelas como a pie, agilizando así el proceso, que es uno de los más pesados para los usuarios. Algo más lento es el avance en la zona sur, donde estaba instalado el icónico cartel con el nombre de la ciudad que se desmontó el verano pasado. Por esta parte crecerá principalmente el edificio, con una nueva zona comercial, una sala de autoridades, un vestíbulo público de llegadas y la redimensión de la sala de recogida de equipajes que se ha quedado pequeña tras el crecimiento de rutas. También se ha adelantado la ampliación de la central eléctrica que tiene una ejecución compleja. El nuevo equipamiento permitirá cubrir en un futuro la demanda que se derive del crecimiento de viajeros. Además de una nueva distribución de planta del edificio, se incorporará un almacén de 200 metros cuadrados y mejorarán los accesos a las instalaciones.
AEROPUERTO SAN PABLO DE SEVILLA
El impulso que las empresas constructoras dieron a la obra antes de la emergencia sanitaria es ahora fundamental para recuperar los plazos. Algunos proyectos como la rehabilitación de la pista culminaron con varias semanas de adelanto, lo que permite ahora disponer de ese tiempo extra. El compromiso de la empresa pública fue tener toda la obra a punto a finales de 2021 cumpliendo las fases que fueron acordadas con las aerolíneas comerciales y de carga para no interferir en sus programaciones. También se ha elaborado el plan de actuaciones teniendo en cuenta sus propias necesidades a fin de que puedan realizar la operativa de una manera más rápida y se reduzcan los tiempos de espera para los pasajeros.
A la par la compañía Ryanair tiene previsto ampliar su hangar de reparaciones para duplicar las instalaciones que ya están operativas. La aerolínea irlandesa ha avanzado con los trámites administrativos y en las próximas semanas dispondrá de la licencia de obra para iniciar los trabajos. Este centro será el segundo más grande de su red de mantenimiento que tiene instalaciones en varios aeropuertos europeos.
Seville Airport reforms
Renovation and expansion works continue at Seville Airport
Seville Airport will reactivate the work to expand the air terminal after three months after the paralysis due to the health crisis of the Coronavirus pandemic, according to Aena Navegación Aérea sources. The workers will return to work in two weeks to continue constructing the building, which will gain 42% capacity. The stoppage during the state of alarm has affected the deadlines that were being met with demand, since they were carried out with the premises open and in full growth of activity.
Precisely, the San Pablo modernization project came to respond to this growth. The reform, which started a year ago with the increase in the runway, will serve to receive about ten travelers a year, raising the level of the Seville airfield. The most advanced part is the north, where the international area to which travelers from the United Kingdom will be diverted, among others, will be located after the effective application of Brexit. It will be in this wing where biometric systems will be incorporated into passport controls. It is also the part in which the most changes will be seen, since systems will be installed to carry out mixed boarding, which allows the loading and unloading of passengers both on footbridges and on foot, thus speeding up the process, which is one of the heaviest for the users. Somewhat slower is the progress in the southern area, where the iconic sign with the name of the city that was dismantled last summer was installed. For this part, the building will mainly grow, with a new commercial area, an authorities room, a public arrivals hall and the redevelopment of the baggage reclaim hall, which has become small after the growth of routes. The expansion of the power plant that has a complex execution has also been advanced. The new equipment will cover in the future the demand derived from the growth of travelers. In addition to a new floor plan for the building, a 200-square-meter warehouse will be incorporated and access to facilities will be improved.
The impetus that construction companies gave to the work before the health emergency is now essential to recover the deadlines. Some projects such as the rehabilitation of the track culminated several weeks in advance, which now allows us to have that extra time. The public company’s commitment was to have all the work ready by the end of 2021, fulfilling the phases that were agreed with the commercial and cargo airlines so as not to interfere with their schedules. The action plan has also been drawn up taking into account their own needs so that they can carry out operations more quickly and reduce waiting times for passengers.
At the same time, the Ryanair company plans to expand its repair hangar to duplicate the facilities that are already operational. The Irish airline has advanced with the administrative procedures and in the coming weeks it will have a building license to start the work. This center will be the second largest in its maintenance network that has facilities at various European airports.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sevilla.abc.es / Europapress.es / Airgways.com AW-POST: 202005301235
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India la lanzado una advertencia a la comunidad de la aviación comercial con una Circular de Operaciones Nº5/2020 acerca de las medidas de seguridad relativa a las operaciones aerocomerciales por el riesgo de plagas de langostas. Esta situación alerta a las líneas aéreas a activar protocolos de seguridad para las operaciones. El regulador indio de la industria ha aconsejado a las aerolíneas que eviten los vuelos a través de enjambres de langostas. Destacando el peligro que representan las langostas en las operaciones de las aerolíneas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la DGCA ha dicho que los vuelos deben evitarse a través de cualquier enjambre de langostas conocido.
La DGCA dice que las langostas son una amenaza para las aeronaves, emite pautas para un vuelo seguro. “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de admisión de aire de la aeronave serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si la aeronave vuela un enjambre”, dijo la DGCA en una circular el 29 Mayo 2020.
Precedente
En Enero 202 un avión de Ethiopian Airlines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de que voló en un enjambre de langostas que se extendieron por el parabrisas.
Consecuencia seguridad
La DGCA explicó: “En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de entrada de aire del avión serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si el avión vuela a través de un enjambre”.
DGCA dijo que la ingestión de los enjambres de langostas en la entrada del motor y la entrada del paquete de aire acondicionado pueden bloquearse. Otros instrumentos de una aeronave, como los Tubos de Pitot, también pueden verse afectados por las langostas, incluso cuando los aviones están estacionados. Esto puede conducir a lecturas erróneas de velocidad y altitud para la computadora de vuelo de la aeronave, lo que hace que se comporte mal. Las fuentes estáticas conducen a indicaciones erróneas de los instrumentos, especialmente a la velocidad del aire poco fiable y a las indicaciones del altímetro. El único aspecto favorable de las invasiones de langostas, señaló el regulador, es que los insectos no vuelan por la noche, proporcionando así una mejor oportunidad para evitarlos durante el día.
La DGCA aconsejó a los pilotos que no usen el limpiaparabrisas para quitar las langostas del parabrisas, ya que puede hacer que la mancha se extienda aún más. “Al ser un fenómeno diurno, también se espera que el piloto esté atento a cualquier observación de este tipo, también debe compartir información sobre la ubicación del enjambre de langostas si ha visto alguna durante el vuelo”, dijo. “La tripulación de ingeniería debe llevar a cabo las verificaciones según lo ordenado antes del lanzamiento de la aeronave para el próximo vuelo”, expresó la DGCA.
Los Controladores de Tránsito Aéreo deberán compartir y notificar la información sobre la presencia de langostas. El regulador también ha pedido a los pilotos que ingresen en el registro de defectos de los pilotos, si vuelan a través de enjambres de langostas. Las agencias de asistencia en tierra deben ser conscientes de que los enjambres de langostas representan un riesgo para las aeronaves estacionadas, donde las posibles entradas de aire y sondas deben estar cubiertas.
La actividad de plagas de langostas es la más alta registrada en los últimos 20 años en la India. “Si bien el daño a la agricultura y los cultivos por enjambres de langostas es bien conocido, el objetivo de esta circular de operaciones es concienciar a la fraternidad de la aviación de los riesgos que representan los enjambres de langostas y la necesidad de evitar volar a través de un enjambre”, señaló la DGCA.
UN HOMBRE SOSTIENE LANGOSTAS MUERTAS EN LA MANO EN UNA GRANJA CERCA DE JAIPUR, RAJASTHAN, 29 MAYO 2020
India, la plaga de langostas
El 2020 ha sido testigo del peor ataque de langostas en la India en décadas, ya que están atacando Maharashtra, Uttar Pradesh y Punjab después de destruir los cultivos en Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh y Haryana. El 27 Mayo 2020, el Ministerio de Agricultura dijo que se intensificaron las operaciones de control y se desplegarán drones para la pulverización aérea de insecticidas en los estados afectados. Se han llevado a cabo medidas de contención de langostas y operaciones de aspersión en 303 ubicaciones repartidas en más de 47.000 hectáreas.
En 2019 las langostan se han reproducido en India, Irán y Pakistán. En la actualidad, las poblaciones se están mudando de las áreas de reproducción de primavera, desde el suroeste de Pakistán e Irán. Normalmente, invaden a finales de Junio, pero están en la India con un mes de anticipación debido a las condiciones más secas en Irán y el suroeste de Pakistán.
DGCA aviation pest warning
DGCA India aviation pest warning
The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India has issued a warning to the commercial aviation community with an Operations Circular No. 5/2020 about security measures related to aero-commercial operations due to the risk of locust pests. This situation alerts airlines to activate security protocols for operations. The Indian industry regulator has advised airlines to avoid flying through swarms of locusts. Highlighting the danger locusts pose to airline operations, especially during take-off and landing, the DGCA has said that flights should be avoided through any known swarm of locusts.
The DGCA says that locusts are a threat to aircraft, it issues guidelines for safe flight. “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and take-off of the flight. Almost all aircraft air intake ports will be prone to ingestion in large quantities, if the aircraft flies a swarm”, the DGCA said in a circular on May 29, 2020.
Preceding
In January 202 an Ethiopian Airlines plane was forced to make an emergency landing after it flew in a swarm of locusts that spread across the windshield.
Safety consequence
The DGCA explained: “Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and takeoff of the flight. Almost all of the aircraft’s air entry ports will be prone to ingestion in large quantities, if the plane flies through a swarm”.
DGCA said that ingestion of locust swarms at the engine inlet and air conditioning package inlet may be blocked. Other instruments on an aircraft, such as Pitot Tubes, can also be affected by locusts, even when planes are parked. This can lead to erroneous speed and altitude readings for the aircraft’s flight computer, causing it to misbehave. Static sources lead to erroneous instrument indications, especially unreliable air speed and altimeter indications. The only favorable aspect of locust invasions, the regulator noted, is that insects do not fly at night, thus providing a better opportunity to avoid them during the day.
The DGCA advised riders not to use the windshield wiper to remove lobsters from the windshield, as it can cause the stain to spread further. “Being a daytime phenomenon, the pilot is also expected to be on the lookout for any such observations, he should also share information on the location of the locust swarm if he has seen any during the flight”, he said. “The engineering crew must carry out the verifications as ordered prior to launching the aircraft for the next flight”, the DGCA said.
Air Traffic Controllers shall share and report information on the presence of locusts. The regulator has also asked pilots to enter the pilots’ defect record if they fly through locust swarms. Groundhandling agencies should be aware that locust swarms pose a risk to parked aircraft, where potential air intakes and probes must be covered.
Locust pest activity is the highest recorded in the last 20 years in India. “While the damage to agriculture and crops caused by locust swarms is well known, the objective of this circular of operations is to make the aviation fraternity aware of the risks posed by locust swarms and the need to avoid flying to through a swarm”, said the DGCA.
India, the plague of locusts
2020 has seen the worst locust attack in India in decades as Maharashtra, Uttar Pradesh and Punjab are being attacked after destroying crops in Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh and Haryana. On May 27, 2020, the Ministry of Agriculture said that control operations were intensified and drones for aerial spraying of insecticides will be deployed in the affected states. Locust containment measures and spraying operations have been carried out at 303 locations spread over more than 47,000 hectares.
In 2019 lobsters have been bred in India, Iran and Pakistan. Currently, populations are moving from spring breeding areas, from southwest Pakistan and Iran. They normally invade in late June, but are in India a month in advance due to drier conditions in Iran and southwest Pakistan.
DGCA विमानन कीट चेतावनी
DGCA इंडिया एविएशन कीट चेतावनी
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने टिड्डी कीटों के जोखिम के कारण एयरो-कमर्शियल ऑपरेशंस से जुड़े सुरक्षा उपायों के बारे में ऑपरेशंस सर्कुलर नंबर 5/2020 के साथ कमर्शियल एविएशन कम्युनिटी को चेतावनी जारी की है। यह स्थिति एयरलाइनों को संचालन के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल को सक्रिय करने के लिए सचेत करती है। भारतीय उद्योग नियामक ने एयरलाइंस को टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ान भरने से बचने की सलाह दी है। एयरलाइन ऑपरेशंस के लिए खतरे के टिड्डियों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, DGCA ने कहा है कि किसी भी ज्ञात टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ानों से बचा जाना चाहिए।
डीजीसीए का कहना है कि टिड्डियां विमान के लिए खतरा हैं, यह सुरक्षित उड़ान के लिए दिशानिर्देश जारी करती है। “लॉबस्टर आम तौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग और उड़ान के महत्वपूर्ण चरण में विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान हवा का सेवन बंदरगाहों के लिए प्रवण होंगे। डीजीसीए ने 29 मई, 2020 को एक परिपत्र में कहा, “यदि विमान एक झुंड को उड़ाता है, तो बड़ी मात्रा में घूस”।
पूर्ववर्ती
जनवरी 202 में एक इथियोपियाई एयरलाइंस के विमान को विंडशील्ड में फैले टिड्डियों के झुंड में उड़ने के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।
सुरक्षा परिणाम
DGCA ने समझाया: “लॉबस्टर आमतौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग के महत्वपूर्ण चरण और उड़ान के दौरान विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान के एयर एंट्री पोर्ट होंगे। बड़ी मात्रा में अंतर्ग्रहण की संभावना है, अगर विमान एक झुंड के माध्यम से उड़ता है“।
DGCA ने कहा कि इंजन इनलेट और एयर कंडीशनिंग पैकेज इनलेट पर टिड्डे स्वार्स का अंतर्ग्रहण अवरुद्ध हो सकता है। एक विमान पर अन्य उपकरण, जैसे पिटोट ट्यूब, विमानों के पार्क होने पर भी टिड्डियों से प्रभावित हो सकते हैं। इससे विमान की उड़ान कंप्यूटर के लिए गलत गति और ऊंचाई रीडिंग हो सकती है, जिससे यह दुर्व्यवहार हो सकता है। स्थैतिक स्रोत गलत उपकरण संकेत, विशेष रूप से अविश्वसनीय हवा की गति और altimeter संकेत का नेतृत्व करते हैं। टिड्डी आक्रमणों का एकमात्र अनुकूल पहलू, नियामक ने नोट किया, कि कीड़े रात में नहीं उड़ते हैं, इस प्रकार दिन के दौरान उनसे बचने का बेहतर अवसर प्रदान करते हैं।
DGCA ने सवारों को सलाह दी कि वे विंडशील्ड से लॉबस्टर्स को हटाने के लिए विंडशील्ड वाइपर का इस्तेमाल न करें, क्योंकि इससे दाग और अधिक फैल सकता है। “एक दिन की घटना होने के नाते, पायलट से यह भी उम्मीद की जाती है कि वह इस तरह के किसी भी अवलोकन की तलाश में है, उसे टिड्डे के झुंड के स्थान की जानकारी भी साझा करनी चाहिए, अगर उसने उड़ान में कोई भी देखा है”, उन्होंने कहा। डीजीसीए ने कहा, “इंजीनियरिंग चालक दल को अगली उड़ान के लिए विमान को लॉन्च करने से पहले आदेशों को पूरा करना होगा”।
एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स टिड्डियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी साझा और रिपोर्ट करेंगे। नियामक ने पायलटों के दोष रिकॉर्ड में प्रवेश करने के लिए पायलटों को भी कहा है कि क्या वे टिड्डियों के झपट्टे से उड़ते हैं। ग्राउंडहैंडिंग एजेंसियों को पता होना चाहिए कि टिड्डी दल पार्क किए गए विमानों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जहां संभावित वायु घुसपैठ और जांच को कवर किया जाना चाहिए।
टिड्ड कीट की गतिविधि भारत में पिछले 20 वर्षों में सबसे अधिक दर्ज की गई है। “जबकि टिड्डे के झुंडों के कारण कृषि और फसलों को होने वाली क्षति को अच्छी तरह से जाना जाता है, परिचालन के इस परिपत्र का उद्देश्य उड्डयन बिरादरी को टिड्डियों के झूलों से उत्पन्न जोखिमों से अवगत कराना और उड़ने से बचने की आवश्यकता के बारे में बताना है। एक झुंड के माध्यम से”, DGCA ने कहा।
भारत, टिड्डियों का प्लेग
२०२० में भारत में दशकों से सबसे खराब स्थान पर हमला हुआ है क्योंकि महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पंजाब में राजस्थान, गुजरात, मध्य प्रदेश और हरियाणा में फसलों को नष्ट करने के बाद हमला किया जा रहा है। 27 मई, 2020 को कृषि मंत्रालय ने कहा कि नियंत्रण अभियान तेज किया गया और प्रभावित राज्यों में कीटनाशकों के हवाई छिड़काव के लिए ड्रोन तैनात किए जाएंगे। 47,000 से अधिक हेक्टेयर में फैले 303 स्थानों पर टिड्डियों के नियंत्रण के उपाय और छिड़काव कार्य किए गए हैं।
2019 में भारत, ईरान और पाकिस्तान में झींगा मछलियों पर प्रतिबंध लगाया गया है। वर्तमान में, आबादी दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान और ईरान से वसंत प्रजनन क्षेत्रों से आगे बढ़ रही है। वे आमतौर पर जून के अंत में आक्रमण करते हैं, लेकिन ईरान और दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान में सूखे की स्थिति के कारण एक महीने पहले ही भारत में होते हैं।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgca.gov.in / Scroll.in / Wefornewhindi.com / Satyaindi.com / Airgways.com AW-POST: 202005301200AR
