AW | 2020 05 14 15:25 | AIRLINES MARKET

En medio de la crisis de la pandemia las low cost solicitan al Gobierno definición por El Palomar

Las low cost solicitan protagonismo para continuar volando en Argentina. La posición de una de las principales aerolíneas de presupuesto local, Flybondi expresa su compromiso hacia el futuro, pero al mismo tiempo, percibe proteccionismo por parte del Estado. Los gremios aeronáuticos que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart Airlines Argentina enviaron una nota al Presidente de la Nación, Alberto Fernández, y a los gobernadores provinciales, con el objetivo de que intercedan para evitar que la medida de cierre del Aeropuerto El Palomar.

Marcando posición

El CEO de Flybondi Líneas Aéreas, Esteban Tossutti, ha expresado la posición de la compañía frente a los cambios de la crisis sanitario-económica que atraviesa Argentina: “Las low cost podemos tener un rol estratégico en la recomposición económica del país”. Flybondi ha destacado el rol de las aerolíneas de bajo costo y la incertidumbre por el panorama a futuro, con vuelos prohibidos hasta Septiembre 2020 y el Aeropuerto de El Palomar con pedido de cierre.

Flybondi ha tomado muy mal la tentativa del Gobierno del cierre del Aeropuerto El Palomar. La low cost nacida el 26 enero 2018 al amparo de la era de la “Revolución de los Aviones” sostiene que el primer aeropuerto low cost de Sudamérica ha estado creciendo muy rápido. Esteban Tossutti expresa: “Nos enteramos por los medios de que AA2000 había presentado un expediente con pedido de cierre definitivo y que el organismo que los regula ya tenía casi aprobado un dictamen favorable. El subtítulo de esto es un explotador privado tomando decisiones sobre la infraestructura pública, y sobre un aeropuerto en el que operan dos aerolíneas, ninguna de las cuales tuvo participación ni opinión en todo ese proceso en el que ya se había avanzado. Hicimos presentaciones legales y recientemente ORSNA nos denegó el pedido de formar parte del expediente. Vamos a seguir accionando por vía legal”.

Con respecto a las operaciones de traslado hacia el Aeropuerto de Ezeiza, para Flybondi “no es una opción trasladar la operación al principal ingreso por vía aérea del país. La mayoría de nuestros pasajeros no pueden pagar los costos que tiene viajar desde allí, pensemos que el costo de un taxi, por ejemplo, es casi similar a lo que se puede pagar un pasaje a alguno de nuestros destinos. Y acá es donde entra el rol estratégico de tener un aeropuerto con una conexión de transporte público: llegar desde Retiro a El Palomar en la Línea San Martín tiene un costo de entre AR$ 15 y 35 Pesos, dependiendo el método de pago. Por otro lado, Ezeiza es un aeropuerto que no permite mantener la alta eficiencia en las prácticas operativas de una low cost, incluyendo que tiene tasas aeroportuarias más caras”.

El Palomar

Argentina es el único país de Latinoamérica que tiene un aeropuerto low cost, por el que ya pasaron más de 2,8 millones de personas, que conecta a 20 provincias y es el que más creció en el país tanto en 2018 como en 2019. Allí operan dos aerolíneas nuevas, con planes de inversión y expansión, que generan trabajo genuino y argentino. Resulta muy llamativo que ahora sea un aeropuerto que no sirve, como dice el explotador. El Aeropuerto El Palomar es es el que más creció en el país en 2018 y 2019. “Resulta muy llamativo que ahora sea un aeropuerto que no sirve, como dice el explotador”, señala Esteban Tossutti. Si las opciones fueran Aeroparque o Ezeiza, sin dudas la decisión se orientaría al primero, por factibilidad operativa, aunque ya hemos tenido problemas cuando quisimos operar allí los vuelos a Punta del Este​.

Volar hacia el futuro

Las aerolíneas piensan alternativas para volver a viajar tras el Coronavirus. La perspectiva de Flybondi frente al futuro es sostenida en el Aeropuerto El Palomar. “Nosotros queremos seguir operando desde El Palomar, esa es nuestra casa. El 80% de nuestros colaboradores que tienen base allí son personas que viven en la zona de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero. Venimos realizando un enorme trabajo de posicionamiento, comunicación e información sobre la ubicación, los medios de acceso y las facilidades, porque realmente creemos en el potencial que tiene un aeropuerto que permite una experiencia del cliente mucho más rápida y simple que los grandes aeropuertos. Si no nos cambian las reglas en la recomposición económica que va a necesitar el país producto del coronavirus, Flybondi puede ser un gran aliado del consumidor, que más que nunca tendrá que cuidar sus gastos; aliado de las provincias, porque nuestros vuelos generan desarrollo de las economías regionales en actividades que derraman muy rápido en la zona (transporte, gastronomía, hotelería, etc.), y aliado de las pymes, los emprendedores e incluso las grandes empresas, que al igual que nuestros pasajeros, necesitarán redefinir toda su ecuación de costos y llevarla hacia la mayor eficiencia”.

Crecimiento low cost

El mercado aéreo de las low cost hasta Marzo 2020 captaban más del 20% del mercado aéreo nacional, lo que significa que casi 1 de cada 5 pasajeros, volaban por alguna de las dos aerolíneas que hay. Flybondi tiene el 9% de cuota de mercado general, pero entre el 15 y el 20% en aquellos destinos a los que vuela. En el último año las low cost presentaron un crecimiento inédito en Argentina y, de acuerdo con las estadísticas que lleva la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), desde su llegada ya transportaron a 4 millones de personas.

Impulsando las economías

Flybondi busca impulsar al turismo que es un generador o motor para dar oxígeno a la aviación comercial. Para estimular al crecimiento del tráfico aéreo ha lanzado las nuevas Gift Cards solidarias, con la particularidad que representa el 20% de lo recaudado será destinado a comedores sociales. La aerolínea low cost lanzó su nuevo producto con el objetivo de que sus clientes vuelvan a conectarse con sus ganas de viajar.

La aerolínea busca que sus clientes puedan comenzar a planear sus viajes comprando o regalando tarjetas para utilizarlas a futuro y, además, formar parte de un proyecto solidario para ayudar a quienes más se vieron afectados por la pandemia. Es por esta razón que, por cada compra, Flybondi donará el 20% a diversos comedores con el fin de transformarlo en alimentos para todas las personas que asisten a estos espacios.

Perspectivas de mercado

La actual crisis sanitaria y la postergación del reinicio de los vuelos para Septiembre 2020 por parte del Gobierno de Argentina, hacen pensar muy seriamente cuáles serán las consecuencias económicasa para la aviación comercial. Aunque el Gobierno prime lo sanitario por sobre lo económico es razonablemente sabio; pero las acciones de cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar, sumado a la un tanto irrazonable extensión de la apertura de los vuelos de cabotaje presuponen un mal augurio para las compañías aéreas locales, a excepción de Aerolíneas Argentinas.

Desde Flybondi sistienen; “Primero consideremos que ninguna aerolínea puede estar cinco meses sin operación y comercializando pasajes recién para Septiembre. Por lo tanto, esperamos en algún momento el Gobierno defina algunas medidas que puedan ayudar a las compañías a superar esta situación absolutamente excepcional. Argentina es el país que más ha extendido la restricción total de vuelos y el criterio de esta decisión es lo que se cuestionó a las autoridades. Nosotros estamos listos para volver a volar y creemos que se podría comenzar a fines de Junio o Julio. Por supuesto que ejecutando todos los protocolos necesarios, porque el gran tema será trabajar para que el pasajero se sienta seguro de volar, e incluso entendemos que la primera etapa de operación podría ser reducida en frecuencias. Aún no tenemos definiciones de estos temas por parte de ANAC, pero esperamos poder tenerlas lo antes posible”.

Ajuntando cinturones

Flybondi realizó un acuerdo colaborativo con todos los empleados y con el gremio para asegurar la sustentabilidad de la compañía hasta Junio 2020. La reducción salarial va del 15 al 50%, este último valor exclusivamente para los ejecutivos.

Si las medidas de prevención se aplican de igual manera a todas las aerolíneas que operan en la Argentina, y las mismas implican por ejemplo incrementos de un 60% en el ticket, las líneas aéreas tradicionales van a verse obligadas a subir sus tarifas en las mismas proporciones que una aerolínea de bajo costo. En los últimos dos años, las low cost mantuvieron una diferencia de precio entre 30% y 50%. A su vez, si a esto le sumamos el beneficio de los costos en el acceso al Aeropuerto Internacional El Palomar, el resultado par el pasajero es que la oferta low cost es la más conveniente.

La compañía de bajo costo de Argentina continúa siendo optimista sobre el transporte aéreo, pero el Estado participa en un rol importantísimo en la agenda estratégica, pero sería insostenible que en el fondo de todo esto hubiera una intencionalidad proteccionista o destructiva hacia compañías que generan muchos beneficios para Argentina, un acerbo de estos tiempos que corren en la política argentina.

 

Flybondi vs Argentine pandemization

In the midst of the pandemic crisis, the low cost requests the Government for a definition by El Palomar

The low-cost request prominence to continue flying in Argentina. The position of one of the main local budget airlines, Flybondi expresses its commitment to the future, but at the same time, it perceives protectionism on the part of the State. The aeronautical unions that group the workers of Flybondi and JetSmart Airlines Argentina sent a note to the President of the Nation, Alberto Fernández, and to the provincial governors, with the aim of intervening to prevent the closure measure of El Palomar Airport.

Marking position

The CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Esteban Tossutti, has expressed the position of the company facing the changes of the sanitary-economic crisis that Argentina is going through: “Low costs can have a strategic role in the economic recovery of the country”. Flybondi has highlighted the role of low-cost airlines and the uncertainty about the future outlook, with flights prohibited until September 2020 and El Palomar Airport with a request for closure.

Flybondi has taken the government’s attempt to close El Palomar Airport very badly. The low-cost airport born on January 26, 2018, under the era of the “Aircraft Revolution” maintains that the first low-cost airport in South America has been growing very fast. Esteban Tossutti expresses: “We learned through the media that AA2000 had submitted a file with a request for final closure and that the body that regulates them had already almost approved a favorable opinion. The subtitle of this is a private operator making decisions on infrastructure public, and about an airport in which two airlines operate, neither of which had participation or opinion in all this process in which we had already advanced. We made legal presentations and recently ORSNA denied us the request to be part of the file. to continue to act legally”.

Regarding the transfer operations to the Ezeiza Airport, for Flybondi “it is not an option to transfer the operation to the main entrance by air in the country. Most of our passengers cannot pay the costs of traveling from there, let’s think that the cost of a taxi, for example, is almost similar to what you can pay for a ticket to one of our destinations. And this is where the strategic role of having an airport with a public transport connection comes in: getting from Retiro to El Palomar on the San Martín Line costs between AR$ 15 and 35 Pesos, depending on the payment method. On the other hand, Ezeiza is an airport that does not allow maintaining high efficiency in low-cost operating practices, including that it has more expensive airport charges”.

El Palomar

Argentina is the only country in Latin America that has a low-cost airport, through which more than 2.8 million people have passed, which connects to 20 provinces and is the one that grew the most in the country in both 2018 and 2019. There Two new airlines operate, with investment and expansion plans, which generate genuine and Argentine work. It is very striking that it is now an airport that does not work, as the operator says. El Palomar Airport is the one that grew the most in the country in 2018 and 2019. “It is very striking that it is now an airport that ‘does not work’, as the operator says”, says Esteban Tossutti. If the options were Aeroparque or Ezeiza, the decision would undoubtedly focus on the former, due to operational feasibility, although we have already had problems when we wanted to operate flights to Punta del Este there.

Fly into the future

Airlines think of alternatives to travel again after the Coronavirus. Flybondi’s perspective on the future is sustained at El Palomar Airport. “We want to continue operating from El Palomar, that is our home. 80% of our collaborators who are based there are people who live in the Morón, Hurlingham, and Tres de Febrero area. We have been doing an enormous job of positioning, communication, and information on location, means of access, and facilities because we really believe in the potential of an airport that allows a much faster and simpler customer experience than large airports. If we do not change the rules in the economic recomposition that the country is going to need the product of the coronavirus, Flybondi can be a great ally of the consumer, who more than ever will have to take care of their expenses; ally of the provinces, because our flights generate the development of the regional economies in activities that spill very quickly in the area (transport, gastronomy, hotels, etc.), and an ally of SMEs, entrepreneurs, and even large companies, which Like our passengers, they will need to redefine their entire cost equation and move it toward greater efficiency”.

Low-cost growth

The low-cost air market until March 2020 captured more than 20% of the national air market, which means that almost 1 in 5 passengers flew on one of the two airlines that exist. Flybondi has 9% of general market share, but between 15 and 20% in those destinations to which it flies. In the last year, low cost showed unprecedented growth in Argentina and, according to statistics kept by the National Civil Aviation Administration (ANAC), since its arrival they have already transported 4 million people.

Boosting economies

Flybondi seeks to promote tourism that is a generator or engine to give oxygen to commercial aviation. To stimulate the growth of air traffic, it has launched the new Solidarity Gift Cards, with the particularity that it represents 20% of the proceeds that will be destined to social dining rooms. The low-cost airline launched its new product with the aim of reconnecting its customers with their desire to travel.

The airline seeks to enable its customers to begin planning their trips by purchasing or giving away cards for future use and, in addition, to be part of a solidarity project to help those most affected by the pandemic. It is for this reason that, for each purchase, Flybondi will donate 20% to various dining rooms in order to transform it into food for all the people who attend these spaces.

Market outlook

The current health crisis and the postponement of the restart of flights for September 2020 by the Government of Argentina, make people think very seriously about the economic consequences for commercial aviation. Although the Government prioritizes health over economics, it is reasonably wise; But the actions to close El Palomar International Airport, added to the somewhat unreasonable extension of the opening of domestic flights, bode badly for local airlines, with the exception of Aerolineas Argentinas.

From Flybondi they insist; “First, let’s consider that no airline can go five months without operation and marketing tickets just for September. Therefore, we hope at some point that the Government will define some measures that can help companies overcome this absolutely exceptional situation. Argentina is the country that The total restriction of flights has been extended and the criteria of this decision are what was questioned to the authorities. We are ready to fly again and we believe that it could start at the end of June or July. Of course, by executing all the protocols necessary, because the big issue will be to work so that the passenger feels safe to fly, and we even understand that the first stage of operation could be reduced in frequencies. We still do not have definitions of these issues by ANAC, but we hope we can have them. soon as possible”.

Tying belts

Flybondi made a collaborative agreement with all employees and with the union to ensure the sustainability of the company until June 2020. The salary reduction ranges from 15 to 50%, the latter value exclusively for executives.

If the prevention measures are applied in the same way to all the airlines that operate in Argentina, and they imply for example increases of 60% in the ticket, the traditional airlines will be forced to raise their rates in the same proportions than a low-cost airline. In the last two years, low-cost companies have maintained a price difference between 30% and 50%. In turn, if we add to this the benefit of the costs in accessing El Palomar International Airport, the result for the passenger is that the low-cost offer is the most convenient.

The low-cost company in Argentina continues to be optimistic about air transport, but the State participates in a very important role in the strategic agenda, but it would be untenable that at the bottom of all this there were protectionist or destructive intentions towards companies that generate many benefits. for Argentina, a bitterness of these times that run in the Argentine politics.

 

 

 

DATA: ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)
ORSNA (Regulatory Body of the National Airport System)

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Clarin.com / Aviator.aero
AW-POST: 202005141525AR

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AW | 2020 05 14 13:01 | AIRLINES MARKET

Adaptaciones de la aviación post-Coronavirus

La actual pandemia de Coronavirus está generando profundos cambios en el mercado de la aviación comercial mundial, mientras que varias aerolíneas luchan por su supervivencia, otras se reestructuran fuertemente para adaptarse a los nuevos desafíos que se prolongarán a través del tiempo. La crisis sanitaria mundial afecta a las aerolíneas grandes y pequeñas por igual, donde aunados con los gobiernos y organizaciones, abogan por capear la situación económico-financiera.

A fin de reducir los costos para adaptarse a la crisis pandémica, las aerolíneas han recurrido a estrategias algo parecidas a la situación del post-11-S junto con los efectos que trajeron los atentados en los Estados Unidos en Septiembre 2001.

Estes cambios afectan a las aerolíneas y su fuerza laboral. En el caso de Delta Air Lines, planea retirar sus 18 Boeing 777-200 de fuselaje ancho para fines de 2020 como resultado de la pandemia. El retiro acelerará la estrategia de la aerolínea para simplificar y modernizar su flota, mientras continúa operando aviones más nuevos y más rentables. “Estamos realizando cambios estratégicos y rentables en nuestra flota para responder al impacto de la pandemia de COVID-19 y al mismo tiempo garantizar que Delta esté bien posicionado para la recuperación en la parte trasera de la crisis. El 777 ha sido una parte confiable del éxito de Delta desde que se unió a la flota en 1999 y debido a sus características operativas únicas, abrió nuevos mercados sin escalas y de ultra larga distancia que solo él podía volar en ese momento”, dijo Gil West, jefe de Delta. Jefe de operaciones.

El Boeing 777-200 ingresó por primera vez a la flota en 1999 y creció a 18 aviones, incluidos 10 de la variante 777-200LR de largo alcance, que llegó en 2008. En ese momento, el avión estaba en una posición única para volar sin escalas entre Atlanta y Johannesburgo, Sudáfrica, Los Ángeles a Sydney y otros destinos lejanos.

Delta continuará volando su flota de aviones Airbus A350-900 de próxima generación de larga distancia, que queman un 21% menos de combustible por asiento que los 777 que reemplazarán. A pesar de una reducción en los viajes internacionales de pasajeros, la flota 777 ha sido el caballo de batalla de las operaciones de repatriación de carga, correo y ciudadanos estadounidenses de Delta en medio de la pandemia. Desde finales de abril, el avión de fuselaje ancho ha realizado docenas de viajes desde Chicago y Los Ángeles a Frankfurt para entregar el correo a las tropas militares de EE. UU. En el extranjero; operado entre los EE.UU. y Asia para entregar miles de libras de suministros críticos que salvan vidas para ayudar en la respuesta COVID-19; y llevó a miles de ciudadanos estadounidenses a los Estados Unidos desde Sydney, Mumbai, Manila y otras ciudades de todo el mundo. Más adelante se revelarán detalles más específicos sobre el momento de la salida del 777 de la flota.

En Abril 2020, Delta Air Lines anunció planes para acelerar el retiro de las flotas de su afamada línea MD-88 y MD-90 hasta Junio 2020. Desde el inicio de la situación de Coronavirus, Delta ha reaccionado rápidamente estacionando aeronaves y considerando la posibilidad de jubilaciones anticipadas de aeronaves para reducir la complejidad operativa y el costo. Hasta la fecha, la aerolínea ha estacionado más de 650 aviones principales y regionales para ajustar la capacidad para que coincida con la menor demanda de los clientes.

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha llegado a un acuerdo con Embraer para diferir la entrega de 59 E195-E2 hasta al menos 2024. Se esperaba que las entregas de los cuerpos estrechos de la próxima generación se realicen este año y continúen hasta 2023. La aerolínea originalmente ordenó 30 del tipo en 2015 y agregó 21 ejemplos más en diciembre de 2018. En enero de este año, la empresa con sede en São Paulo, según se informa, agregó otros 24 aviones, lo que lleva el total a 75.

La compañía dijo que el aplazamiento forma parte de su plan integral para conservar el efectivo tan necesario durante la crisis de COVID-19. La decisión de Azul será un duro golpe para Embraer, que en lo que va del año ha tenido problemas para entregar aviones comerciales.

Azul Linhas Aéreas ha ordenado un total de 75 aviones E195-E2. Se espera que las entregas se realicen en 22020 y continúen hasta 2023. John Rodgerson, CEO de Azul, dijo: “Nosotros entramos en esta crisis como una de las aerolíneas más rentables del mundo. El impacto de la pandemia en la economía brasileña y global no ha tenido precedentes, y el momento de la recuperación sigue siendo incierto. Con la contribución de todos nuestros grupos de interés, creemos que podremos salir de esta crisis como una empresa aún más fuerte. El acuerdo alcanzado con Embraer para diferir las entregas de aviones hasta 2024 es un componente importante de nuestro plan integral que nos permite crear la pista de liquidez para esta crisis. Con este apoyo, podemos asegurarnos de tener la liquidez y los recursos necesarios para optimizar la aerolínea en el futuro”.

Al igual que muchos transportistas, Azul ha reducido su capacidad en más del 90% en respuesta a la pandemia de COVID-19. También ha realizado cambios de personal y salarios que han reducido los costos de nómina en más del 50%. En marzo, la compañía recibió la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 E195 a la nueva aerolínea estadounidense Breeze Airways y LOT Polish Airlines. En esta etapa, no está claro si el aplazamiento afectará la renovación de la flota y el plan de subarrendamiento.

Ryanair, la aerolínea low cost irlandesa, ha expresado recientemente la planificación de toda la flota de Boeing 737 en sus subsidiarias como nuevas medidas para reducir el impacto de la crisis sanitaria, entre elles se encuentra el futuro de Laudamotion. El CEO de Ryanair Holdings, Michael O’Leary, ha comunicado sobre sus planes para el futuro cercano: cancelar los contratos de arrendamiento de 30 Airbus A320 de Laudamotion para reemplazarlos por Boeing 737 después de que fracasaron las negociaciones con Airbus Group. Además, los sindicatos de Laudamotion deben firmar un acuerdo antes del 20 Mayo 2020, de lo contrario, la base principal de la aerolínea en Viena podría simplemente desaparecer.

Michael O’Leary dice que las conversaciones con Airbus sobre un pedido de 100 A321 fallaron. Sin rodeos expresa la situación sobre laa relación con las órdenes establecidas: “No iniciaríamos conversaciones con Airbus hasta el momento en que Airbus quiera iniciar conversaciones con nosotros. Hasta que necesiten una orden del Grupo Ryanair, francamente estamos perdiendo el tiempo hablando con Airbus”.

La aerolínea irlandesa planeó en cambio, reducir significativamente la escala de la flota de Lauda. La compañía austríaca Laudamotion posee aviones que se entregarán en los próximos 12 meses, pero se cancelarán todos sus pedidos. De este modo, el futuro de la aerolínea austríaca con sede en Viena se ha vuelto incierto durante las últimas semanas.

Desde finales de Abril 2020, Michael O’Leary amenazó a los empleados de Laudamotion con sede en Viena para cerrar la base y transferir todas las frecuencias de vuelos (slots) a Ryanair, despidiendo a 580 empleados y usar la base con aviones Ryanair, Buzz y Malta Air. La fecha límite para encontrar un acuerdo, incluidos recortes salariales y un nuevo acuerdo laboral, es el 20 Mayo 2020. El sindicato austríaco se niega a comprometerse, y O’Leary simplemente amenaza con cerrar la base principal y local de Laudamotion en Viena y reemplazar la flota actual del Airbus A320 con Boeing 737.

La compañía de leasing BOC Aviation Limited ha confirmado un acuerdo de venta y arrendamiento con Southwest Airlines para 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation ha firmado un acuerdo de compra y arrendamiento con Southwest Airlines para sus nuevos aviones 10 Boeing 737-8 MAX, propulsados ​​por motores CFM LEAP-1B.

Robert Martin, Director General y Director Ejecutivo de BOC Aviation, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Southwest Airlines una vez más, construyendo una relación a largo plazo que se remonta a 2008. Esta es la sexta inversión importante en aviones que tenemos Lo hemos anunciado este año, lo que refleja la capacidad de nuestra Compañía de proporcionar soluciones financieras innovadoras para transacciones de gran volumen y nuestro compromiso como socio global para nuestros clientes de aerolíneas”.

American Airlines pone sus Airbus A330-200 en almacenamiento hasta al menos el 2022. El Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de American Airlines, Kimball Stone, dijo que la aerolínea colocará todos los A330-200 en almacenamiento a largo plazo hasta al menos 2022, debido al pronóstico deprimido actual de la demanda internacional y sin oportunidades de utilizar la flota de manera rentable a nivel nacional. El portavoz de American Airlines, Brian Metham, dijo que los servicios operados anteriormente por los A330 -200 serán operados por Boeing 777 y 787. “Estamos trabajando estrechamente con nuestros socios sindicales. No se cerrarán las bases de la tripulación y ningún miembro del equipo será suspendido en este momento como resultado de este almacenamiento prolongado”.

Airlines adapt through pandemic

Post-Coronavirus Aviation Adaptations

The current Coronavirus pandemic is generating profound changes in the global commercial aviation market, while several airlines are struggling for their survival, others are restructuring strongly to adapt to new challenges that will continue over time. The global health crisis affects large and small airlines alike, where together with governments and organizations, they advocate weathering the economic-financial situation.

In order to reduce costs to adapt to the pandemic crisis, airlines have resorted to strategies somewhat similar to the post-9/11 situation along with the effects of the attacks in the United States in September 2001.

These changes affect airlines and their workforce. In the case of Delta Air Lines, it plans to withdraw its 18 wide-body Boeing 777-200s by the end of 2020 as a result of the pandemic. The recall will accelerate the airline’s strategy to simplify and modernize its fleet while continuing to operate newer, more profitable aircraft. “We are making strategic and profitable changes to our fleet to respond to the impact of the COVID-19 pandemic while ensuring that Delta is well-positioned for a recovery in the back of the crisis. The 777 has been a trusted part of Delta’s success since joining the fleet in 1999, and due to its unique operating characteristics, opened new nonstop and ultra-long-distance markets that only he could fly at the time”, said Gil West, Delta chief. Operations chief.

The Boeing 777-200 first entered the fleet in 1999 and grew to 18 aircraft, including 10 from the long-range 777-200LR variant, which arrived in 2008. At that time, the aircraft was in a unique position to fly. Nonstop between Atlanta and Johannesburg, South Africa, Los Angeles to Sydney, and other distant destinations.

Delta will continue to fly its fleet of next-generation Airbus A350-900 long-haul aircraft, which burn 21% less fuel per seat than the 777 they will replace. Despite a reduction in international passenger travel, Fleet 777 has been the workhorse of Delta’s cargo, mail, and US repatriation operations in the midst of the pandemic. Since the end of April, the wide-body aircraft has made dozens of trips from Chicago and Los Angeles to Frankfurt to deliver the mail to US military troops. USA Abroad; operated between the US and Asia to deliver thousands of pounds of critical life-saving supplies to aid in the COVID-19 response; and brought thousands of US citizens to the United States from Sydney, Mumbai, Manila, and other cities around the world. More specific details about the timing of the 777’s departure from the fleet will be revealed later.

DELTA AIR LINES MD-80 / MD-90 FLEET

In April 2020, Delta Air Lines announced plans to accelerate the withdrawal of fleets from its famed MD-88 and MD-90 lines until June 2020. Since the start of the Coronavirus situation, Delta has reacted quickly by parking aircraft and considering the possibility of early retirement of aircraft to reduce operational complexity and cost. To date, the airline has parked more than 650 major and regional aircraft to adjust capacity to match lower customer demand.

Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has reached an agreement with Embraer to defer delivery of 59 E195-E2 until at least 2024. Deliveries of the next-generation narrow bodies were expected to take place this year and continue until 2023. The airline originally ordered 30 of the type in 2015 and added 21 more examples in December 2018. In January this year, the São Paulo-based company reportedly added another 24 aircraft, bringing the total to 75.

The company said the postponement is part of its comprehensive plan to conserve much-needed cash during the COVID-19 crisis. Azul’s decision will be a severe blow to Embraer, which so far this year has struggled to deliver commercial aircraft.

Azul Linhas Aéreas has ordered a total of 75 E195-E2 aircraft. Deliveries are expected to take place in 22020 and continue until 2023. John Rodgerson, CEO of Azul, said: “We entered this crisis as one of the most profitable airlines in the world. The impact of the pandemic on the Brazilian and global economy has been unprecedented, and the timing of the recovery remains uncertain. With the contribution of all our stakeholders, we believe that we can emerge from this crisis as an even stronger company. The agreement reached with Embraer to defer aircraft deliveries until 2024 is an important component of our comprehensive plan that allows us to create the liquidity track for this crisis. With this support, we can ensure that we have the liquidity and resources necessary to optimize the airline in the future”.

Like many carriers, Azul has reduced its capacity by more than 90% in response to the COVID-19 pandemic. It has also made personnel and salary changes that have reduced payroll costs by more than 50%. In March, the company received approval from its shareholders to sublet 53 E195 to the new US airline Breeze Airways and LOT Polish Airlines. At this stage, it is unclear whether the deferral will affect the fleet renewal and sublease plan.

Ryanair, the Irish low-cost airline, has recently expressed the planning of the entire Boeing 737 fleet in its subsidiaries as new measures to reduce the impact of the health crisis, among them is the future of Laudamotion. Ryanair Holdings CEO Michael O’Leary has communicated about his plans for the near future: canceling leases of 30 Laudamotion Airbus A320s to replace them with Boeing 737 after negotiations with Airbus Group failed. Furthermore, Laudamotion unions must sign an agreement before May 20, 2020, otherwise, the airline’s main base in Vienna could simply disappear.

Michael O’Leary says talks with Airbus about an order for 100 A321s failed. He bluntly expresses the situation regarding the established orders: “We would not initiate conversations with Airbus until such time as Airbus wants to initiate talks with us. Until they need an order from the Ryanair Group, we are frankly wasting time talking to Airbus”.

The Irish airline planned instead to significantly reduce the scale of Lauda’s fleet. The Austrian company Laudamotion has planes that will be delivered in the next 12 months, but all their orders will be canceled. Thus, the future of the Vienna-based Austrian airline has become uncertain in recent weeks.

Since late April 2020, Michael O’Leary threatened employees of Vienna-based Laudamotion to close the base and transfer all slots to Ryanair, laying off 580 employees and using the base with Ryanair, Buzz aircraft. and Malta Air. The deadline to find a deal, including pay cuts and a new labor deal, is May 20, 2020. The Austrian union refuses to compromise, and O’Leary simply threatens to shut down Laudamotion’s main and local base in Vienna and replace the current Airbus A320 fleet with Boeing 737.

Leasing company BOC Aviation Limited has confirmed a sale and lease agreement with Southwest Airlines for 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation has signed a purchase and leases agreement with Southwest Airlines for its new 10 Boeing 737-8 MAX aircraft, powered by CFM LEAP-1B engines.

Robert Martin, the CEO and Chief Executive Officer of BOC Aviation said: “We are delighted to be working with Southwest Airlines once again, building a long-term relationship that dates back to 2008. This is the sixth major aircraft investment we have announced this year, reflecting our Company’s ability to provide innovative financial solutions for high volume transactions and our commitment as a global partner to our airline customers”.

American Airlines puts its Airbus A330-200s in storage until at least 2022. American Airlines Senior Vice President of Flight Operations Kimball Stone said the airline will put all A330-200s in long-term storage until at least 2022, due to the current depressed forecast of international demand and no opportunities to profitably use the fleet domestically. American Airlines spokesman Brian Metham said the services previously operated by the A330-200 will be operated by Boeing 777 and 787. “We are working closely with our union partners. The crew bases and no team members will be closed. will be suspended at this time as a result of this prolonged storage”.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Delta.com / Aa.com / Bocaviation.com / Ryanair.com / Voeazul.com.br
AW-POST: 202005141301AR

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