Aerolíneas adaptación por pandemia

AW-A330-900-Delta-Air-LinesAW | 2020 05 14 13:01 | AIRLINES MARKET

Adaptaciones de la aviación post-Coronavirus

La actual pandemia de Coronavirus está generando profundos cambios en el mercado de la aviación comercial mundial, mientras que varias aerolíneas luchan por su supervivencia, otras se reestructuran fuertemente para adaptarse a los nuevos desafíos que se prolongarán a través del tiempo. La crisis sanitaria mundial afecta a las aerolíneas grandes y pequeñas por igual, donde aunados con los gobiernos y organizaciones, abogan por capear la situación económico-financiera.

A fin de reducir los costos para adaptarse a la crisis pandémica, las aerolíneas han recurrido a estrategias algo parecidas a la situación del post-11-S junto con los efectos que trajeron los atentados en los Estados Unidos en Septiembre 2001.

Delta_Isoglotype_IntersectedEstes cambios afectan a las aerolíneas y su fuerza laboral. En el caso de Delta Air Lines, planea retirar sus 18 Boeing 777-200 de fuselaje ancho para fines de 2020 como resultado de la pandemia. El retiro acelerará la estrategia de la aerolínea para simplificar y modernizar su flota, mientras continúa operando aviones más nuevos y más rentables. “Estamos realizando cambios estratégicos y rentables en nuestra flota para responder al impacto de la pandemia de COVID-19 y al mismo tiempo garantizar que Delta esté bien posicionado para la recuperación en la parte trasera de la crisis. El 777 ha sido una parte confiable del éxito de Delta desde que se unió a la flota en 1999 y debido a sus características operativas únicas, abrió nuevos mercados sin escalas y de ultra larga distancia que solo él podía volar en ese momento”, dijo Gil West, jefe de Delta. Jefe de operaciones.

El Boeing 777-200 ingresó por primera vez a la flota en 1999 y creció a 18 aviones, incluidos 10 de la variante 777-200LR de largo alcance, que llegó en 2008. En ese momento, el avión estaba en una posición única para volar sin escalas entre Atlanta y Johannesburgo, Sudáfrica, Los Ángeles a Sydney y otros destinos lejanos.

Delta continuará volando su flota de aviones Airbus A350-900 de próxima generación de larga distancia, que queman un 21% menos de combustible por asiento que los 777 que reemplazarán. A pesar de una reducción en los viajes internacionales de pasajeros, la flota 777 ha sido el caballo de batalla de las operaciones de repatriación de carga, correo y ciudadanos estadounidenses de Delta en medio de la pandemia. Desde finales de abril, el avión de fuselaje ancho ha realizado docenas de viajes desde Chicago y Los Ángeles a Frankfurt para entregar el correo a las tropas militares de EE. UU. En el extranjero; operado entre los EE.UU. y Asia para entregar miles de libras de suministros críticos que salvan vidas para ayudar en la respuesta COVID-19; y llevó a miles de ciudadanos estadounidenses a los Estados Unidos desde Sydney, Mumbai, Manila y otras ciudades de todo el mundo. Más adelante se revelarán detalles más específicos sobre el momento de la salida del 777 de la flota.

En Abril 2020, Delta Air Lines anunció planes para acelerar el retiro de las flotas de su afamada línea MD-88 y MD-90 hasta Junio 2020. Desde el inicio de la situación de Coronavirus, Delta ha reaccionado rápidamente estacionando aeronaves y considerando la posibilidad de jubilaciones anticipadas de aeronaves para reducir la complejidad operativa y el costo. Hasta la fecha, la aerolínea ha estacionado más de 650 aviones principales y regionales para ajustar la capacidad para que coincida con la menor demanda de los clientes.

azul_brazilian_airlines_logo-svgLa aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha llegado a un acuerdo con Embraer para diferir la entrega de 59 E195-E2 hasta al menos 2024. Se esperaba que las entregas de los cuerpos estrechos de la próxima generación se realicen este año y continúen hasta 2023. La aerolínea originalmente ordenó 30 del tipo en 2015 y agregó 21 ejemplos más en diciembre de 2018. En enero de este año, la empresa con sede en São Paulo, según se informa, agregó otros 24 aviones, lo que lleva el total a 75.

La compañía dijo que el aplazamiento forma parte de su plan integral para conservar el efectivo tan necesario durante la crisis de COVID-19. La decisión de Azul será un duro golpe para Embraer, que en lo que va del año ha tenido problemas para entregar aviones comerciales.

Azul Linhas Aéreas ha ordenado un total de 75 aviones E195-E2. Se espera que las entregas se realicen en 22020 y continúen hasta 2023. John Rodgerson, CEO de Azul, dijo: “Nosotros entramos en esta crisis como una de las aerolíneas más rentables del mundo. El impacto de la pandemia en la economía brasileña y global no ha tenido precedentes, y el momento de la recuperación sigue siendo incierto. Con la contribución de todos nuestros grupos de interés, creemos que podremos salir de esta crisis como una empresa aún más fuerte. El acuerdo alcanzado con Embraer para diferir las entregas de aviones hasta 2024 es un componente importante de nuestro plan integral que nos permite crear la pista de liquidez para esta crisis. Con este apoyo, podemos asegurarnos de tener la liquidez y los recursos necesarios para optimizar la aerolínea en el futuro”.

Al igual que muchos transportistas, Azul ha reducido su capacidad en más del 90% en respuesta a la pandemia de COVID-19. También ha realizado cambios de personal y salarios que han reducido los costos de nómina en más del 50%. En marzo, la compañía recibió la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 E195 a la nueva aerolínea estadounidense Breeze Airways y LOT Polish Airlines. En esta etapa, no está claro si el aplazamiento afectará la renovación de la flota y el plan de subarrendamiento.

Logo de Ryanair: la historia y el significado del logotipo, la ...Ryanair, la aerolínea low cost irlandesa, ha expresado recientemente la planificación de toda la flota de Boeing 737 en sus subsidiarias como nuevas medidas para reducir el impacto de la crisis sanitaria, entre elles se encuentra el futuro de Laudamotion. El CEO de Ryanair Holdings, Michael O’Leary, ha comunicado sobre sus planes para el futuro cercano: cancelar los contratos de arrendamiento de 30 Airbus A320 de Laudamotion para reemplazarlos por Boeing 737 después de que fracasaron las negociaciones con Airbus Group. Además, los sindicatos de Laudamotion deben firmar un acuerdo antes del 20 Mayo 2020, de lo contrario, la base principal de la aerolínea en Viena podría simplemente desaparecer.

Michael O’Leary dice que las conversaciones con Airbus sobre un pedido de 100 A321 fallaron. Sin rodeos expresa la situación sobre laa relación con las órdenes establecidas: “No iniciaríamos conversaciones con Airbus hasta el momento en que Airbus quiera iniciar conversaciones con nosotros. Hasta que necesiten una orden del Grupo Ryanair, francamente estamos perdiendo el tiempo hablando con Airbus”.

La aerolínea irlandesa planeó en cambio, reducir significativamente la escala de la flota de Lauda. La compañía austríaca Laudamotion posee aviones que se entregarán en los próximos 12 meses, pero se cancelarán todos sus pedidos. De este modo, el futuro de la aerolínea austríaca con sede en Viena se ha vuelto incierto durante las últimas semanas.

Desde finales de Abril 2020, Michael O’Leary amenazó a los empleados de Laudamotion con sede en Viena para cerrar la base y transferir todas las frecuencias de vuelos (slots) a Ryanair, despidiendo a 580 empleados y usar la base con aviones Ryanair, Buzz y Malta Air. La fecha límite para encontrar un acuerdo, incluidos recortes salariales y un nuevo acuerdo laboral, es el 20 Mayo 2020. El sindicato austríaco se niega a comprometerse, y O’Leary simplemente amenaza con cerrar la base principal y local de Laudamotion en Viena y reemplazar la flota actual del Airbus A320 con Boeing 737.

BOC AVIATION LIMITED 中銀航空租賃有限公司*La compañía de leasing BOC Aviation Limited ha confirmado un acuerdo de venta y arrendamiento con Southwest Airlines para 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation ha firmado un acuerdo de compra y arrendamiento con Southwest Airlines para sus nuevos aviones 10 Boeing 737-8 MAX, propulsados ​​por motores CFM LEAP-1B.

Robert Martin, Director General y Director Ejecutivo de BOC Aviation, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Southwest Airlines una vez más, construyendo una relación a largo plazo que se remonta a 2008. Esta es la sexta inversión importante en aviones que tenemos Lo hemos anunciado este año, lo que refleja la capacidad de nuestra Compañía de proporcionar soluciones financieras innovadoras para transacciones de gran volumen y nuestro compromiso como socio global para nuestros clientes de aerolíneas”.

American Airlines pone sus Airbus A330-200 en almacenamiento hasta al menos el 2022. El Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de American Airlines, Kimball Stone, dijo que la aerolínea colocará todos los A330-200 en almacenamiento a largo plazo hasta al menos 2022, debido al pronóstico deprimido actual de la demanda internacional y sin oportunidades de utilizar la flota de manera rentable a nivel nacional. El portavoz de American Airlines, Brian Metham, dijo que los servicios operados anteriormente por los A330 -200 serán operados por Boeing 777 y 787. “Estamos trabajando estrechamente con nuestros socios sindicales. No se cerrarán las bases de la tripulación y ningún miembro del equipo será suspendido en este momento como resultado de este almacenamiento prolongado”. AW-Icon Paragraph-01

AW-7008766Airlines adapt through pandemic

Post-Coronavirus Aviation Adaptations

The current Coronavirus pandemic is generating profound changes in the global commercial aviation market, while several airlines are struggling for their survival, others are restructuring strongly to adapt to new challenges that will continue over time. The global health crisis affects large and small airlines alike, where together with governments and organizations, they advocate weathering the economic-financial situation.

In order to reduce costs to adapt to the pandemic crisis, airlines have resorted to strategies somewhat similar to the post-9/11 situation along with the effects of the attacks in the United States in September 2001.

These changes affect airlines and their workforce. In the case of Delta Air Lines, it plans to withdraw its 18 wide-body Boeing 777-200s by the end of 2020 as a result of the pandemic. The recall will accelerate the airline’s strategy to simplify and modernize its fleet while continuing to operate newer, more profitable aircraft. “We are making strategic and profitable changes to our fleet to respond to the impact of the COVID-19 pandemic while ensuring that Delta is well-positioned for a recovery in the back of the crisis. The 777 has been a trusted part of Delta’s success since joining the fleet in 1999, and due to its unique operating characteristics, opened new nonstop and ultra-long-distance markets that only he could fly at the time”, said Gil West, Delta chief. Operations chief.

The Boeing 777-200 first entered the fleet in 1999 and grew to 18 aircraft, including 10 from the long-range 777-200LR variant, which arrived in 2008. At that time, the aircraft was in a unique position to fly. Nonstop between Atlanta and Johannesburg, South Africa, Los Angeles to Sydney, and other distant destinations.

Delta will continue to fly its fleet of next-generation Airbus A350-900 long-haul aircraft, which burn 21% less fuel per seat than the 777 they will replace. Despite a reduction in international passenger travel, Fleet 777 has been the workhorse of Delta’s cargo, mail, and US repatriation operations in the midst of the pandemic. Since the end of April, the wide-body aircraft has made dozens of trips from Chicago and Los Angeles to Frankfurt to deliver the mail to US military troops. USA Abroad; operated between the US and Asia to deliver thousands of pounds of critical life-saving supplies to aid in the COVID-19 response; and brought thousands of US citizens to the United States from Sydney, Mumbai, Manila, and other cities around the world. More specific details about the timing of the 777’s departure from the fleet will be revealed later.

AW-flickr_7008090DELTA AIR LINES MD-80 / MD-90 FLEET

In April 2020, Delta Air Lines announced plans to accelerate the withdrawal of fleets from its famed MD-88 and MD-90 lines until June 2020. Since the start of the Coronavirus situation, Delta has reacted quickly by parking aircraft and considering the possibility of early retirement of aircraft to reduce operational complexity and cost. To date, the airline has parked more than 650 major and regional aircraft to adjust capacity to match lower customer demand.

Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has reached an agreement with Embraer to defer delivery of 59 E195-E2 until at least 2024. Deliveries of the next-generation narrow bodies were expected to take place this year and continue until 2023. The airline originally ordered 30 of the type in 2015 and added 21 more examples in December 2018. In January this year, the São Paulo-based company reportedly added another 24 aircraft, bringing the total to 75.

The company said the postponement is part of its comprehensive plan to conserve much-needed cash during the COVID-19 crisis. Azul’s decision will be a severe blow to Embraer, which so far this year has struggled to deliver commercial aircraft.

AW-E195-E2-Azul-WellingtonAzul Linhas Aéreas has ordered a total of 75 E195-E2 aircraft. Deliveries are expected to take place in 22020 and continue until 2023. John Rodgerson, CEO of Azul, said: “We entered this crisis as one of the most profitable airlines in the world. The impact of the pandemic on the Brazilian and global economy has been unprecedented, and the timing of the recovery remains uncertain. With the contribution of all our stakeholders, we believe that we can emerge from this crisis as an even stronger company. The agreement reached with Embraer to defer aircraft deliveries until 2024 is an important component of our comprehensive plan that allows us to create the liquidity track for this crisis. With this support, we can ensure that we have the liquidity and resources necessary to optimize the airline in the future”.

Like many carriers, Azul has reduced its capacity by more than 90% in response to the COVID-19 pandemic. It has also made personnel and salary changes that have reduced payroll costs by more than 50%. In March, the company received approval from its shareholders to sublet 53 E195 to the new US airline Breeze Airways and LOT Polish Airlines. At this stage, it is unclear whether the deferral will affect the fleet renewal and sublease plan.

AW-700065Ryanair, the Irish low-cost airline, has recently expressed the planning of the entire Boeing 737 fleet in its subsidiaries as new measures to reduce the impact of the health crisis, among them is the future of Laudamotion. Ryanair Holdings CEO Michael O’Leary has communicated about his plans for the near future: canceling leases of 30 Laudamotion Airbus A320s to replace them with Boeing 737 after negotiations with Airbus Group failed. Furthermore, Laudamotion unions must sign an agreement before May 20, 2020, otherwise, the airline’s main base in Vienna could simply disappear.

Michael O’Leary says talks with Airbus about an order for 100 A321s failed. He bluntly expresses the situation regarding the established orders: “We would not initiate conversations with Airbus until such time as Airbus wants to initiate talks with us. Until they need an order from the Ryanair Group, we are frankly wasting time talking to Airbus”.

The Irish airline planned instead to significantly reduce the scale of Lauda’s fleet. The Austrian company Laudamotion has planes that will be delivered in the next 12 months, but all their orders will be canceled. Thus, the future of the Vienna-based Austrian airline has become uncertain in recent weeks.

Since late April 2020, Michael O’Leary threatened employees of Vienna-based Laudamotion to close the base and transfer all slots to Ryanair, laying off 580 employees and using the base with Ryanair, Buzz aircraft. and Malta Air. The deadline to find a deal, including pay cuts and a new labor deal, is May 20, 2020. The Austrian union refuses to compromise, and O’Leary simply threatens to shut down Laudamotion’s main and local base in Vienna and replace the current Airbus A320 fleet with Boeing 737.

Leasing company BOC Aviation Limited has confirmed a sale and lease agreement with Southwest Airlines for 10 Boeing 737-8 MAX. BOC Aviation has signed a purchase and leases agreement with Southwest Airlines for its new 10 Boeing 737-8 MAX aircraft, powered by CFM LEAP-1B engines.

Robert Martin, the CEO and Chief Executive Officer of BOC Aviation said: “We are delighted to be working with Southwest Airlines once again, building a long-term relationship that dates back to 2008. This is the sixth major aircraft investment we have announced this year, reflecting our Company’s ability to provide innovative financial solutions for high volume transactions and our commitment as a global partner to our airline customers”.

American Airlines puts its Airbus A330-200s in storage until at least 2022. American Airlines Senior Vice President of Flight Operations Kimball Stone said the airline will put all A330-200s in long-term storage until at least 2022, due to the current depressed forecast of international demand and no opportunities to profitably use the fleet domestically. American Airlines spokesman Brian Metham said the services previously operated by the A330-200 will be operated by Boeing 777 and 787. “We are working closely with our union partners. The crew bases and no team members will be closed. will be suspended at this time as a result of this prolonged storage”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Delta.com / Aa.com / Bocaviation.com / Ryanair.com / Voeazul.com.br
AW-POST: 202005141301AR

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