Flybondi vs pandemización argentina

AW-70008867AW | 2020 05 14 15:25 | AIRLINES MARKET

Isologotype FBEn medio de la crisis de la pandemia las low cost solicitan al Gobierno definición por El Palomar

Las low cost solicitan protagonismo para continuar volando en Argentina. La posición de una de las principales aerolíneas de presupuesto local, Flybondi expresa su compromiso hacia el futuro, pero al mismo tiempo, percibe proteccionismo por parte del Estado. Los gremios aeronáuticos que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart Airlines Argentina enviaron una nota al Presidente de la Nación, Alberto Fernández, y a los gobernadores provinciales, con el objetivo de que intercedan para evitar que la medida de cierre del Aeropuerto El Palomar.

Marcando posición

El CEO de Flybondi Líneas Aéreas, Esteban Tossutti, ha expresado la posición de la compañía frente a los cambios de la crisis sanitario-económica que atraviesa Argentina: “Las low cost podemos tener un rol estratégico en la recomposición económica del país”. Flybondi ha destacado el rol de las aerolíneas de bajo costo y la incertidumbre por el panorama a futuro, con vuelos prohibidos hasta Septiembre 2020 y el Aeropuerto de El Palomar con pedido de cierre.

Flybondi ha tomado muy mal la tentativa del Gobierno del cierre del Aeropuerto El Palomar. La low cost nacida el 26 enero 2018 al amparo de la era de la “Revolución de los Aviones” sostiene que el primer aeropuerto low cost de Sudamérica ha estado creciendo muy rápido. Esteban Tossutti expresa: “Nos enteramos por los medios de que AA2000 había presentado un expediente con pedido de cierre definitivo y que el organismo que los regula ya tenía casi aprobado un dictamen favorable. El subtítulo de esto es un explotador privado tomando decisiones sobre la infraestructura pública, y sobre un aeropuerto en el que operan dos aerolíneas, ninguna de las cuales tuvo participación ni opinión en todo ese proceso en el que ya se había avanzado. Hicimos presentaciones legales y recientemente ORSNA nos denegó el pedido de formar parte del expediente. Vamos a seguir accionando por vía legal”.

Con respecto a las operaciones de traslado hacia el Aeropuerto de Ezeiza, para Flybondi “no es una opción trasladar la operación al principal ingreso por vía aérea del país. La mayoría de nuestros pasajeros no pueden pagar los costos que tiene viajar desde allí, pensemos que el costo de un taxi, por ejemplo, es casi similar a lo que se puede pagar un pasaje a alguno de nuestros destinos. Y acá es donde entra el rol estratégico de tener un aeropuerto con una conexión de transporte público: llegar desde Retiro a El Palomar en la Línea San Martín tiene un costo de entre AR$ 15 y 35 Pesos, dependiendo el método de pago. Por otro lado, Ezeiza es un aeropuerto que no permite mantener la alta eficiencia en las prácticas operativas de una low cost, incluyendo que tiene tasas aeroportuarias más caras”.

El Palomar

Argentina es el único país de Latinoamérica que tiene un aeropuerto low cost, por el que ya pasaron más de 2,8 millones de personas, que conecta a 20 provincias y es el que más creció en el país tanto en 2018 como en 2019. Allí operan dos aerolíneas nuevas, con planes de inversión y expansión, que generan trabajo genuino y argentino. Resulta muy llamativo que ahora sea un aeropuerto que no sirve, como dice el explotador. El Aeropuerto El Palomar es es el que más creció en el país en 2018 y 2019. “Resulta muy llamativo que ahora sea un aeropuerto que no sirve, como dice el explotador”, señala Esteban Tossutti. Si las opciones fueran Aeroparque o Ezeiza, sin dudas la decisión se orientaría al primero, por factibilidad operativa, aunque ya hemos tenido problemas cuando quisimos operar allí los vuelos a Punta del Este​.

Volar hacia el futuro

Las aerolíneas piensan alternativas para volver a viajar tras el Coronavirus. La perspectiva de Flybondi frente al futuro es sostenida en el Aeropuerto El Palomar. “Nosotros queremos seguir operando desde El Palomar, esa es nuestra casa. El 80% de nuestros colaboradores que tienen base allí son personas que viven en la zona de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero. Venimos realizando un enorme trabajo de posicionamiento, comunicación e información sobre la ubicación, los medios de acceso y las facilidades, porque realmente creemos en el potencial que tiene un aeropuerto que permite una experiencia del cliente mucho más rápida y simple que los grandes aeropuertos. Si no nos cambian las reglas en la recomposición económica que va a necesitar el país producto del coronavirus, Flybondi puede ser un gran aliado del consumidor, que más que nunca tendrá que cuidar sus gastos; aliado de las provincias, porque nuestros vuelos generan desarrollo de las economías regionales en actividades que derraman muy rápido en la zona (transporte, gastronomía, hotelería, etc.), y aliado de las pymes, los emprendedores e incluso las grandes empresas, que al igual que nuestros pasajeros, necesitarán redefinir toda su ecuación de costos y llevarla hacia la mayor eficiencia”.

Crecimiento low cost

El mercado aéreo de las low cost hasta Marzo 2020 captaban más del 20% del mercado aéreo nacional, lo que significa que casi 1 de cada 5 pasajeros, volaban por alguna de las dos aerolíneas que hay. Flybondi tiene el 9% de cuota de mercado general, pero entre el 15 y el 20% en aquellos destinos a los que vuela. En el último año las low cost presentaron un crecimiento inédito en Argentina y, de acuerdo con las estadísticas que lleva la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), desde su llegada ya transportaron a 4 millones de personas.

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Impulsando las economías

Flybondi busca impulsar al turismo que es un generador o motor para dar oxígeno a la aviación comercial. Para estimular al crecimiento del tráfico aéreo ha lanzado las nuevas Gift Cards solidarias, con la particularidad que representa el 20% de lo recaudado será destinado a comedores sociales. La aerolínea low cost lanzó su nuevo producto con el objetivo de que sus clientes vuelvan a conectarse con sus ganas de viajar.

La aerolínea busca que sus clientes puedan comenzar a planear sus viajes comprando o regalando tarjetas para utilizarlas a futuro y, además, formar parte de un proyecto solidario para ayudar a quienes más se vieron afectados por la pandemia. Es por esta razón que, por cada compra, Flybondi donará el 20% a diversos comedores con el fin de transformarlo en alimentos para todas las personas que asisten a estos espacios.

Perspectivas de mercado

La actual crisis sanitaria y la postergación del reinicio de los vuelos para Septiembre 2020 por parte del Gobierno de Argentina, hacen pensar muy seriamente cuáles serán las consecuencias económicasa para la aviación comercial. Aunque el Gobierno prime lo sanitario por sobre lo económico es razonablemente sabio; pero las acciones de cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar, sumado a la un tanto irrazonable extensión de la apertura de los vuelos de cabotaje presuponen un mal augurio para las compañías aéreas locales, a excepción de Aerolíneas Argentinas.

Desde Flybondi sistienen; “Primero consideremos que ninguna aerolínea puede estar cinco meses sin operación y comercializando pasajes recién para Septiembre. Por lo tanto, esperamos en algún momento el Gobierno defina algunas medidas que puedan ayudar a las compañías a superar esta situación absolutamente excepcional. Argentina es el país que más ha extendido la restricción total de vuelos y el criterio de esta decisión es lo que se cuestionó a las autoridades. Nosotros estamos listos para volver a volar y creemos que se podría comenzar a fines de Junio o Julio. Por supuesto que ejecutando todos los protocolos necesarios, porque el gran tema será trabajar para que el pasajero se sienta seguro de volar, e incluso entendemos que la primera etapa de operación podría ser reducida en frecuencias. Aún no tenemos definiciones de estos temas por parte de ANAC, pero esperamos poder tenerlas lo antes posible”.

Ajuntando cinturones

Flybondi realizó un acuerdo colaborativo con todos los empleados y con el gremio para asegurar la sustentabilidad de la compañía hasta Junio 2020. La reducción salarial va del 15 al 50%, este último valor exclusivamente para los ejecutivos.

Si las medidas de prevención se aplican de igual manera a todas las aerolíneas que operan en la Argentina, y las mismas implican por ejemplo incrementos de un 60% en el ticket, las líneas aéreas tradicionales van a verse obligadas a subir sus tarifas en las mismas proporciones que una aerolínea de bajo costo. En los últimos dos años, las low cost mantuvieron una diferencia de precio entre 30% y 50%. A su vez, si a esto le sumamos el beneficio de los costos en el acceso al Aeropuerto Internacional El Palomar, el resultado par el pasajero es que la oferta low cost es la más conveniente.

La compañía de bajo costo de Argentina continúa siendo optimista sobre el transporte aéreo, pero el Estado participa en un rol importantísimo en la agenda estratégica, pero sería insostenible que en el fondo de todo esto hubiera una intencionalidad proteccionista o destructiva hacia compañías que generan muchos beneficios para Argentina, un acerbo de estos tiempos que corren en la política argentina. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-Aviator.aeroFlybondi vs Argentine pandemization

Flybondi_svgIn the midst of the pandemic crisis, the low cost requests the Government for a definition by El Palomar

The low-cost request prominence to continue flying in Argentina. The position of one of the main local budget airlines, Flybondi expresses its commitment to the future, but at the same time, it perceives protectionism on the part of the State. The aeronautical unions that group the workers of Flybondi and JetSmart Airlines Argentina sent a note to the President of the Nation, Alberto Fernández, and to the provincial governors, with the aim of intervening to prevent the closure measure of El Palomar Airport.

Marking position

The CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Esteban Tossutti, has expressed the position of the company facing the changes of the sanitary-economic crisis that Argentina is going through: “Low costs can have a strategic role in the economic recovery of the country”. Flybondi has highlighted the role of low-cost airlines and the uncertainty about the future outlook, with flights prohibited until September 2020 and El Palomar Airport with a request for closure.

Flybondi has taken the government’s attempt to close El Palomar Airport very badly. The low-cost airport born on January 26, 2018, under the era of the “Aircraft Revolution” maintains that the first low-cost airport in South America has been growing very fast. Esteban Tossutti expresses: “We learned through the media that AA2000 had submitted a file with a request for final closure and that the body that regulates them had already almost approved a favorable opinion. The subtitle of this is a private operator making decisions on infrastructure public, and about an airport in which two airlines operate, neither of which had participation or opinion in all this process in which we had already advanced. We made legal presentations and recently ORSNA denied us the request to be part of the file. to continue to act legally”.

Regarding the transfer operations to the Ezeiza Airport, for Flybondi “it is not an option to transfer the operation to the main entrance by air in the country. Most of our passengers cannot pay the costs of traveling from there, let’s think that the cost of a taxi, for example, is almost similar to what you can pay for a ticket to one of our destinations. And this is where the strategic role of having an airport with a public transport connection comes in: getting from Retiro to El Palomar on the San Martín Line costs between AR$ 15 and 35 Pesos, depending on the payment method. On the other hand, Ezeiza is an airport that does not allow maintaining high efficiency in low-cost operating practices, including that it has more expensive airport charges”.

AW-Flybondi_704El Palomar

Argentina is the only country in Latin America that has a low-cost airport, through which more than 2.8 million people have passed, which connects to 20 provinces and is the one that grew the most in the country in both 2018 and 2019. There Two new airlines operate, with investment and expansion plans, which generate genuine and Argentine work. It is very striking that it is now an airport that does not work, as the operator says. El Palomar Airport is the one that grew the most in the country in 2018 and 2019. “It is very striking that it is now an airport that ‘does not work’, as the operator says”, says Esteban Tossutti. If the options were Aeroparque or Ezeiza, the decision would undoubtedly focus on the former, due to operational feasibility, although we have already had problems when we wanted to operate flights to Punta del Este there.

Fly into the future

Airlines think of alternatives to travel again after the Coronavirus. Flybondi’s perspective on the future is sustained at El Palomar Airport. “We want to continue operating from El Palomar, that is our home. 80% of our collaborators who are based there are people who live in the Morón, Hurlingham, and Tres de Febrero area. We have been doing an enormous job of positioning, communication, and information on location, means of access, and facilities because we really believe in the potential of an airport that allows a much faster and simpler customer experience than large airports. If we do not change the rules in the economic recomposition that the country is going to need the product of the coronavirus, Flybondi can be a great ally of the consumer, who more than ever will have to take care of their expenses; ally of the provinces, because our flights generate the development of the regional economies in activities that spill very quickly in the area (transport, gastronomy, hotels, etc.), and an ally of SMEs, entrepreneurs, and even large companies, which Like our passengers, they will need to redefine their entire cost equation and move it toward greater efficiency”.

Low-cost growth

The low-cost air market until March 2020 captured more than 20% of the national air market, which means that almost 1 in 5 passengers flew on one of the two airlines that exist. Flybondi has 9% of general market share, but between 15 and 20% in those destinations to which it flies. In the last year, low cost showed unprecedented growth in Argentina and, according to statistics kept by the National Civil Aviation Administration (ANAC), since its arrival they have already transported 4 million people.

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Boosting economies

Flybondi seeks to promote tourism that is a generator or engine to give oxygen to commercial aviation. To stimulate the growth of air traffic, it has launched the new Solidarity Gift Cards, with the particularity that it represents 20% of the proceeds that will be destined to social dining rooms. The low-cost airline launched its new product with the aim of reconnecting its customers with their desire to travel.

The airline seeks to enable its customers to begin planning their trips by purchasing or giving away cards for future use and, in addition, to be part of a solidarity project to help those most affected by the pandemic. It is for this reason that, for each purchase, Flybondi will donate 20% to various dining rooms in order to transform it into food for all the people who attend these spaces.

Market outlook

The current health crisis and the postponement of the restart of flights for September 2020 by the Government of Argentina, make people think very seriously about the economic consequences for commercial aviation. Although the Government prioritizes health over economics, it is reasonably wise; But the actions to close El Palomar International Airport, added to the somewhat unreasonable extension of the opening of domestic flights, bode badly for local airlines, with the exception of Aerolineas Argentinas.

From Flybondi they insist; “First, let’s consider that no airline can go five months without operation and marketing tickets just for September. Therefore, we hope at some point that the Government will define some measures that can help companies overcome this absolutely exceptional situation. Argentina is the country that The total restriction of flights has been extended and the criteria of this decision are what was questioned to the authorities. We are ready to fly again and we believe that it could start at the end of June or July. Of course, by executing all the protocols necessary, because the big issue will be to work so that the passenger feels safe to fly, and we even understand that the first stage of operation could be reduced in frequencies. We still do not have definitions of these issues by ANAC, but we hope we can have them. soon as possible”.

Tying belts

Flybondi made a collaborative agreement with all employees and with the union to ensure the sustainability of the company until June 2020. The salary reduction ranges from 15 to 50%, the latter value exclusively for executives.

If the prevention measures are applied in the same way to all the airlines that operate in Argentina, and they imply for example increases of 60% in the ticket, the traditional airlines will be forced to raise their rates in the same proportions than a low-cost airline. In the last two years, low-cost companies have maintained a price difference between 30% and 50%. In turn, if we add to this the benefit of the costs in accessing El Palomar International Airport, the result for the passenger is that the low-cost offer is the most convenient.

The low-cost company in Argentina continues to be optimistic about air transport, but the State participates in a very important role in the strategic agenda, but it would be untenable that at the bottom of all this there were protectionist or destructive intentions towards companies that generate many benefits. for Argentina, a bitterness of these times that run in the Argentine politics. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

DATA: ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)
ORSNA (Regulatory Body of the National Airport System)

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Clarin.com / Aviator.aero
AW-POST: 202005141525AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

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