Itapemirim lanzaría línea aérea Brasil

Q400-Next-Generation[1]AW | 2020 05 21 22:03 | AIRLINES

Grupo Itapemirim analiza lanzar aerolínea regional

Viaçäo Itapemirim | Passagens de Ônibus baratas no DecolarEl Grupo Itapemirim ha estado analizando el lanzamiento de una aerolínea regional en Brasil denominada Itapemirim Linhas Aéreas. La tradicional Viação Itapemirim está siguiendo planes para abrir una aerolínea, mientras aún enfrenta un duro proceso de recuperación judicial en medio de la pandemia.

El Presidente del grupo, Rodrigo Otaviano Vilaça, ha presentado un modelo de maqueta de una aeronave regional. El modelo un Bombardier Q400 (DHC-8-400) en los colores de la compañía descansa sobre una mesa. El actual propietario de las aeronaves es Longview Aviation Capital, bajo la subsidiaria Viking Air Ltd.

Antecedente, transporte aéreo

Itapemirim Transportes Aéreos fue una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998, su división de pasajeros fue adquirida por TAM Linhas Aéreas. También, Itapemirim Cargo AW-Itapemirim_727100Fera una aviación de negocios civil brasileña, vinculada al Grupo Itapemirim. La compañía comenzó a operar vuelos en Enero 1991, con aviones comerciales de carga Boeing 727-100F para volar desde Campinas/Viracopos a Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. Funcionó hasta el año 2000, cuando, sin ningún avión, su licencia fue cancelada por el Departamento de Aviación Civil (DAC).

Itapemirim Linhas Aéreas

Los turbopropulsores Bombardier Q400 pueden transportar hasta 90 pasajeros y son el principal competidor del ATR 72, ampliamente utilizado en Brasil por Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas. El Q400 posee mejor performance en algunos tipos de rutas, y también tiene una mayor capacidad de carga y pasajeros.

El Grupo Itapemirim se enfocaría en el mercado regional, innovando e integrando el transporte terrestre con el aéreos, algo sin precedentes en el país. El grupo ha estado trabajando para recaudar R$ 2,2 mil millones de Reales de un grupo de inversores de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, anunciado a finales de 2019.

Recuperación judicial

La presentación de las imágenes coincide con la decisión del Tribunal de liberar el 80% del dinero retenido en una cuenta de garantía destinada a pagar las deudas del Plan de Recuperación Judicial. Tenga en cuenta que este monto liberado no se refiere a fondos disponibles para uso gratuito, pero debe usarse para pagar a los acreedores en tiempos de crisis como el que estamos experimentando. La compañía de carreteras creó Kaissara como una forma de continuar operando en el transporte por carretera, incluso con deudas con varios acreedores y proveedores, pero esto no evitó algunas ejecuciones hipotecarias de deudas que incluso provocaron la incautación de los activos de la compañía, incluidos los autobuses.

El Grupo Itapemirim estudio analizar lanzar nuevamente una compañía aérea como en el pasado. La contribución de los inversores árabes abre una ventana de oportunidad para el lanzamiento de la línea aérea regional, que a pesar de la pandemia la compañía con vasta experiencia en el sector del transporte de pasajeros, pueda volar en tiempos de crisis global. AW-Icon Paragraph-01

DASH-Q400-ITAPEMIRIM-1

Itapemirim would launch airline in Brazil

Itapemirim Group analyzes launching a regional airline

The Itapemirim Group has been analyzing the launch of a regional airline in Brazil called Itapemirim Linhas Aéreas. The traditional Viação Itapemirim is following plans to open an airline, while still facing a tough judicial recovery process amid the pandemic.

The President of the group, Rodrigo Otaviano Vilaça, has presented a model of a regional aircraft. The model a Bombardier Q400 (DHC-8-400) in the company’s colors rests on a table. The current owner of the aircraft is Longview Aviation Capital, under the subsidiary Viking Air Ltd.

Background, air transport

Itapemirim Transportes Aéreos was a Brazilian airline founded in 1990. In 1998, its passenger division was acquired by TAM Linhas Aéreas. Also, Itapemirim Cargo was Brazilian civil business aviation, linked to the Itapemirim Group. The company began operating flights in January 1991, with commercial Boeing 727-100F cargo aircraft to fly from Campinas/Viracopos to Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. It worked until 2000, when, without any aircraft, its license was canceled by the Department of Civil Aviation (DAC).

Itapemirim Linhas Aéreas

The Bombardier Q400 turboprops can carry up to 90 passengers and are the main competitor to the ATR 72, widely used in Brazil by Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas, and MAP Linhas Aéreas. The Q400 has better performance on some types of routes and also has a greater load and passenger capacity.

The Itapemirim Group would focus on the regional market, innovating and integrating ground transportation with air transportation, something unprecedented in the country. The group has been working to raise R$ 2.2 billion reais from a group of investors in Dubai, in the United Arab Emirates, announced in late 2019.

Judicial recovery

The presentation of the images coincides with the decision of the Court to release 80% of the money withheld in a guarantee account destined to pay the debts of the Judicial Recovery Plan. Please note that this amount released does not refer to funds available for free use, but should be used to pay creditors in times of crisis such as the one we are experiencing. The road company created Kaissara as a way to continue operating in road transport, even with debts to various creditors and suppliers, but this did not prevent some debt foreclosures that even led to the seizure of the company’s assets, including buses.

The Itapemirim Group studied analyzing the launch of an airline again as in the past. The contribution of Arab investors opens a window of opportunity for the launch of the regional airline, which despite the pandemic the company with vast experience in the passenger transport sector, can fly in times of global crisis. AW-Icon Paragraph-02

 

Bombardier-Q400

Itapemirim lançará companhia aérea

Viação Itapemirim - Home | FacebookGrupo Itapemirim analisa lançamento de companhia aérea regional

O Grupo Itapemirim está analisando o lançamento de uma companhia aérea regional no Brasil chamado Itapemirim Linhas Aéreas. A tradicional Viação Itapemirim segue os planos de abrir uma companhia aérea, enquanto ainda enfrenta um difícil processo de recuperação judicial em meio à pandemia.

O presidente do grupo, Rodrigo Otaviano Vilaça, apresentou um modelo de aeronave regional. O modelo de um Bombardier Q400 (DHC-8-400) nas cores da empresa repousa sobre uma mesa. O atual proprietário da aeronave é a Longview Aviation Capital, da subsidiária Viking Air Ltd.

Background, Itapemirim

A Itapemirim Transportes Aéreos foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Linhas Aéreas. Além disso, a Itapemirim Cargo era uma aviação civil brasileira, vinculada ao Grupo Itapemirim. A empresa começou a operar voos em janeiro de 1991, com aviões comerciais de carga Boeing 727-100F para voar de Campinas/Viracopos para Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. Funcionou até 2000, quando, sem nenhuma aeronave, sua licença foi cancelada pelo Departamento de Aviação Civil (DAC).

AW-Itapemirim_Q400IMAGEM DE TURBOPROPULSOR BOMBARDIER Q400 DE ITAPEMIRIM LINHAS AÉREAS

Itapemirim Linhas Aéreas

Os turboélices Bombardier Q400 podem transportar até 90 passageiros e são os principais concorrentes do ATR 72, amplamente utilizado no Brasil pela Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas. O Q400 tem melhor desempenho em alguns tipos de rotas e também possui maior capacidade de carga e passageiros.

O Grupo Itapemirim se concentraria no mercado regional, inovando e integrando o transporte terrestre ao transporte aéreo, algo inédito no país. O grupo trabalha para arrecadar R$ 2,2 bilhões de reais de um grupo de investidores em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, anunciado no final de 2019.

Recuperação judicial

A apresentação das imagens coincide com a decisão do Tribunal de liberar 80% do dinheiro retido em uma conta de garantia destinada ao pagamento das dívidas do Plano de Recuperação Judicial. Observe que esse valor liberado não se refere a fundos disponíveis para uso gratuito, mas deve ser usado para pagar credores em tempos de crise como o que estamos enfrentando. A empresa rodoviária criou o Kaissara como uma maneira de continuar operando no transporte rodoviário, mesmo com dívidas com vários credores e fornecedores, mas isso não impediu algumas execuções de dívida que levaram à apreensão dos ativos da empresa, incluindo ônibus.

O Grupo Itapemirim estudou a análise do lançamento de uma companhia aérea novamente como no passado. A contribuição dos investidores árabes abre uma janela de oportunidade para o lançamento da companhia aérea regional, que, apesar da pandemia da empresa com vasta experiência no setor de transporte de passageiros, pode voar em tempos de crise global. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202005212203AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing conserva cliente Ryanair

Ryanair changed the name Boeing 737 Max to 737-8200. Counts that ...AW | 2020 05 21 16:04 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair Logo | evolution history and meaningAW-Icon_Boeing 737 MAXRyanair continúa interés por Boeing 737-8/200 MAX

The Boeing Company ha conservado un cliente muy importante apesar de haber sido golpeado con cancelaciones masivas por su asediado Boeing 737 MAX y las extensiones de la crisis sanitaria. A pesar de contínuas cancelaciones, reprogramaciones y reconfirmacioines, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, Ryanair continúa conservando el interés por la línea 737 MAX.

Ryanair sigue comprometido con el Boeing 737 MAX y todavía está considerando órdenes adicionales ha transmitido el CEO Michael O’Leary esta semana durante la presentación de resultados de la compañía para el año financiero completo que finalizó el 31 Marzo 2020. El grupo con sede en Irlanda espera recibir el primer Boeing 737-8/200 MAX en algún lugar entre Octubre-Diciembre 2020. La compañía confirma que el modelo será fundamental para reducir los costos unitarios en el entorno de tarifas bajas post-pandemia de Europa y aprovechar las oportunidades de crecimiento cuando se recupere el tráfico. Ryanair ha solicitado pedidos en firme por 135 Boeing 737-8/200 MAX y opciones para otras 75 unidades. Las aeronaves son configuradas para una mayor densidad para acomodar 200 asientos. Este tipo de configuración son empleadas por las aerolíneas low cost del mundo para alcanzar un mayor índice de rendimiento económico. “Somos grandes admiradores del cambio de juego del Boeing MAX 200. Estos todavía son excelentes aviones”, dijo Michael O’Leary.

1er Boeing 737 MAX 200 sale de fábrica |Atendiendo la espera

La compañía Boeing ha estado basando su orientación para un retorno al servicio del Boeing 737 MAX en los Estados Unidos para fines del verano boreal y principios del 4Q2020 y una retroalimentación más positiva de los reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), El CEO de Ryanair espera que el fabricante estadounidense pueda entregar algunos de sus aviones 737 MAX en el cuarto trimestre calendario de este año y el primer trimestre del próximo año. Boeing produjo alrededor de 20 a 25 unidades 737 MAX 200 para Ryanair. Estos aviones están aparcados en la rampa y esperando la entrega al LCC irlandés. “Queremos llevarlos. Creo que hay una perspectiva razonable de que veremos 20 o 30 de esos aviones volando hacia Ryanair en el verano de 2021”, dijo O’Leary a los analistas.

Ryanair siempre se ha esforzado por tener los costos unitarios más bajos entre las aerolíneas europeas y la nueva pandemia de Coronavirus ha intensificado su riguroso enfoque de costos. La aerolínea de bajo costo (LCC) espera que el volumen de tráfico regrese bastante rápido, aunque con el respaldo de tarifas mucho más bajas, en parte debido a importantes descuentos en los precios de las aerolíneas con enormes cofres de guerra de ayuda estatal y su propia promesa de competir con tarifas aún más bajas. “Dondequiera que haya una venta por debajo del costo, fijaremos un precio por debajo de la venta por debajo del costo”, explicó O’Leary.

Los gobiernos de toda Europa han asignado o prometido unos rescates de € 30 mil millones (US$ 32.8 mil millones) a sus transportistas de bandera, incluidos Lufthansa, Air France-KLM y Alitalia, que O’Leary calificó como “adictos a la ayuda estatal”. Ryanair insiste en que, a diferencia de muchos de sus competidores, no solicitará ni recibirá ayuda estatal.

Renunciar a Airbus

Para asegurar la base de costos más bajos y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el verano boreal 2021, siempre que no haya una segunda o tercera ola de COVID-19, Ryanair necesita un primer lote de sus 737 MAX. Varios de sus 737NG están programados para dejar la flota en línea con la estrategia de su LCC de operar una flota joven y eficiente. Además, el plan de Ryanair para evolucionar a una flota mixta Boeing 737MAX/Airbus A320NEO parece perder brillo. El grupo despliega una sola flota Boeing 737-800, a excepción de su filial austríaca, Laudamotion, que opera A320-200. Pero Lauda está haciendo grandes pérdidas. Sus planes de crecimiento se han reducido y es probable que su base de Viena se cierre el 30 Mayo 2020 si los sindicatos no aceptan un recorte salarial y un nuevo acuerdo laboral. Los representantes sindicales recibieron un ultimátum el Jueves 14/05.

Laudamotion opera 30 A320-200CEO, de los cuales 15 se encuentran en Viena, Austria. Si la base se cierra, Ryanair intervendría y operaría las rutas bajo su marca y con aeronaves Boeing 737. Esto podría llevar a Ryanair a avanzar en su planificación en los próximos cuatro años para desprogramar la flota de aeronaves A320 de Laudamotion. “Reemplazaremos esos aviones a medida que salgan del arrendamiento con nuevos aviones MAX, que tendrán un costo mucho menor, más asientos y menor costo”, según O’Leary. Ryanair ya ha cancelado ocho A320 que debían ser entregados a Laudamotion por compañías de leasing bajo modalidad de arrendamiento.

La distante relación entre Ryanair y Airbus no se está calentando realmente. Michael O’Leary dijo que la aerolínea intentó repetidamente interactuar con el fabricante de aviones europeo, pero “no estamos llegando a ninguna parte con ellos”. Y en este momento, si bien no hemos renunciado por completo a Airbus, creo que no estamos muy lejos de renunciar a Airbus”.

Perspectivas con Boeing

El futuro de Ryanair radicará en profundizar la relación con la compañía americana Boeing, afirmó O’Leary. Las negociaciones continúan con la aeroespacial sobre varios aspectos: el precio de los MAX 200; los reembolsos de Boeing a Ryanair por los costos y pérdidas resultantes de las entregas demoradas de los 737 MAX; y sobre la posibilidad de un pedido adicional.

En Febrero 2020, Michael O’Leary reveló que Ryanair se había acercado a Boeing para adquirir más aviones 737 MAX, posiblemente incluyendo la variante más grande, el Boeing 737-10 MAX. Eso fue antes de la crisis sanitaria de la pandemia. “No creo que en este momento, estemos viendo un aumento en los pedidos de Boeing. Y eso no quiere decir que si obtuvieran precios muy atractivos que no consideraríamos tomar más aviones”, dijo el CEO de Ryanair. Añadió que las tres conversaciones están interconectadas, pero no pueden concluirse hasta que el LCC tenga alguna certeza de cuándo el 737 MAX volverá al servicio o cuándo podrá recibir las entregas de su avión. “Tenemos pedidos firmes para 135 MAX 200 durante los próximos cuatro años, claramente necesitamos reelaborar el programa de entrega con Boeing en esos aviones. Pero todo lo que puedo decir es que estamos trabajando estrechamente con Boeing. Estamos muy impresionados con el nuevo equipo de administración en Boeing y lo que han hecho particularmente en el proyecto de regreso al servicio en los últimos meses, ha habido mucho menos optimismo ciego en Boeing, y hay una franqueza mucho más franca. lidiando con desafíos particularmente con clientes y reguladores”, expresa Michael O’Leary.

El primer Boeing 737-8 MAX de Ryanair debería haber llegado en Abril 2019, pero el cronograma de entrega se retrasó varias veces debido a la continua puesta a tierra del avión de pasillo único por parte de los reguladores de seguridad de la aviación. Ryanair esperaba tener 55 MAX 200 en la flota para el verano boreal de 2020. No tiene ninguno, lo que en retrospectiva podría ser una bendición ya que el tráfico en Europa se ha detenido a raíz de la pandemia de Coronavirus y las restricciones impuestas del Gobierno. Según los datos de Eurocontrol, alrededor de 5.300 vuelos operaron en los cielos de Europa el 19 Mayo 2020, un 85% menos que el año anterior. Ryanair operó 41 vuelos a través de su red el Martes 19/05, un 98% menos que los 2.446 servicios diarios que realizó hace un año.

El grupo de aviación low cost irlandés espera transportar menos de 80 millones de pasajeros en el año financiero hasta Marzo 2021, casi la mitad de su objetivo original de 154 millones. Voló 149 millones de pasajeros en el año fiscal 2019-20. Si bien admite que en esta etapa es como volar a ciegas e imposible saber cómo evolucionará el COVID-19 y el apetito de los pasajeros en el extranjero en los próximos meses.

El CEO de Ryanair se mantiene optimista en el panorama a mediano plazo. “No veo más que una oportunidad aquí para acelerar el crecimiento de la flota en el próximo año financiero o dos porque habrá oportunidades. Las oportunidades para aumentar la cuota de mercado surgirán de las quiebras de aerolíneas y competidores más débiles que pospongan las entregas de aviones o cancelen pedidos. Entonces habrá oportunidades para una aerolínea, aquellas aerolíneas que tienen los costos más bajos”, dijo Michael O’Leary. AW-Icon Paragraph-01

AW-Boeing737MAX_Ryanair002Boeing retains Ryanair client

Boeing_IconRyanair continues interest in Boeing 737-8 / 200 MAX

The Boeing Company has retained a very important client despite having been hit with massive cancellations by its embattled Boeing 737 MAX and the extensions of the health crisis. Despite continued cancellations, rescheduling, and reconfirmations, Europe’s largest low-cost airline, Ryanair continues to retain interest in the 737 MAX line.

Ryanair remains committed to the Boeing 737 MAX and is still considering additional orders CEO Michael O’Leary has conveyed this week during the company’s earnings presentation for the full financial year ending March 31, 2020. The Ireland-based group It expects to receive the first Boeing 737-8/200 MAX somewhere between October-December 2020. The company confirms that the model will be essential to reduce unit costs in Europe’s post-pandemic low-fare environment and take advantage of growth opportunities. when traffic recovers. Ryanair has requested firm orders for 135 Boeing 737-8 / 200 MAX and options for another 75 units. The aircraft are configured for higher density to accommodate 200 seats. This type of configuration is used by the world’s low-cost airlines to achieve a higher economic performance index. “We are huge fans of the Boeing MAX 200 gameplay. These are still great planes”, said Michael O’Leary.

Answering the wait

The Boeing company has been basing its guidance for a return to service of the Boeing 737 MAX in the United States by the end of the summer and early 4Q2020 and more positive feedback from regulators, including the European Union Aviation Safety Agency ( EASA), Ryanair’s CEO expects the American manufacturer to be able to deliver some of its 737 MAX aircraft in the fourth calendar quarter of this year and the first quarter of next year. Boeing produced around 20 to 25 737 MAX 200 units for Ryanair. These planes are parked on the ramp and awaiting delivery to the Irish LCC. “We want to take them. I think there is a reasonable prospect that we will see 20 or 30 of those planes flying into Ryanair in the summer of 2021”, O’Leary told analysts.

Ryanair has always strived for the lowest unit costs among European airlines, and the new Coronavirus pandemic has intensified its rigorous approach to costs. The low-cost airline (LCC) expects traffic volume to return fairly quickly, albeit supported by much lower fares, in part due to significant airline price discounts with huge state aid war chests and its own promise to compete with even lower rates. “Wherever there is a sale below cost, we will price below sale below cost”, O’Leary explained.

Governments across Europe have allocated or promised € 30 billion (US$ 32.8 billion) bailouts to their flag carriers, including Lufthansa, Air France-KLM, and Alitalia, which O’Leary called “aid addicts state”. Ryanair insists that, unlike many of its competitors, it will neither request nor receive state aid.

Give up Airbus

To ensure the lowest cost base and take advantage of growth opportunities in the boreal summer 2021, as long as there is no second or third wave of COVID-19, Ryanair needs the first batch of its 737 MAX. Several of its 737NGs are slated to leave the fleet in line with its LCC’s strategy of operating a young and efficient fleet. Furthermore, Ryanair’s plan to evolve into a mixed Boeing 737MAX/Airbus A320NEO fleet appears to be dwindling. The group deploys a single Boeing 737-800 fleet, with the exception of its Austrian subsidiary, Laudamotion, which operates A320-200. But Lauda is making big losses. Its growth plans have been curtailed and its Vienna base is likely to close on May 30, 2020 if unions do not accept a pay cut and a new labor deal. Union representatives received an ultimatum on Thursday 14/05.

Laudamotion operates 30 A320-200CEO, of which 15 are located in Vienna, Austria. If the base closes, Ryanair would intervene and operate the routes under its brand name and with Boeing 737 aircraft. This could lead Ryanair to advance its planning in the next four years to deprogram Laudamotion’s fleet of A320 aircraft. “We will replace those planes as they come out of the lease with new MAX planes, which will have a much lower cost, more seats, and a lower cost”, according to O’Leary. Ryanair has already canceled eight A320s that were to be delivered to Laudamotion by leasing companies on a lease basis.

The distant relationship between Ryanair and Airbus is not really heating up. Michael O’Leary said the airline repeatedly tried to interact with the European aircraft maker, but “we are not getting anywhere with them. And right now, while we have not completely given up on Airbus, I think we are not far from giving up on Airbus”.

AW-Boeing737MAX_Ryanair001Prospects with Boeing

Ryanair’s future will lie in deepening the relationship with the American company Boeing, O’Leary said. Negotiations continue with the aerospace on several aspects: the price of the MAX 200; Boeing’s reimbursements to Ryanair for costs and losses resulting from delayed deliveries of the 737 MAX; and about the possibility of an additional order.

In February 2020, Michael O’Leary revealed that Ryanair had approached Boeing to acquire more 737 MAX aircraft, possibly including the largest variant, the Boeing 737-10 MAX. That was before the health crisis of the pandemic. “I don’t think right now we are seeing an increase in Boeing orders. And that doesn’t mean if they got very attractive prices that we wouldn’t consider taking more planes”, said the CEO of Ryanair. He added that the three talks are interconnected, but cannot be concluded until the LCC has any certainty when the 737 MAX will return in service or when you will be able to receive deliveries of your aircraft. “We have firm orders for 135 MAX 200s over the next four years, clearly we need to rework the delivery schedule with Boeing on those aircraft. But all I can say is that we are working closely with Boeing. We are very impressed with the new management team at Boeing and what they have done particularly on the return to a service project in recent months, there has been much less blind optimism at Boeing, and there is a much more frank frankness. dealing with challenges particularly with customers and regulators”, says Michael O’Leary.

Ryanair’s first Boeing 737-8 MAX should have arrived in April 2019, but the delivery schedule was delayed multiple times due to the continuous grounding of the single-aisle aircraft by aviation security regulators. Ryanair hoped to have 55 MAX 200 in the fleet by the boreal summer of 2020. It has none, which in hindsight could be a boon as traffic in Europe has been halted in the wake of the Coronavirus pandemic and government-imposed restrictions. According to Eurocontrol data, around 5,300 flights operated in the skies of Europe on May 19, 2020, 85% less than the previous year. Ryanair operated 41 flights through its network on Tuesday 19/05, 98% less than the 2,446 daily services it performed a year ago.

The Irish low-cost aviation group expects to carry fewer than 80 million passengers in the financial year through March 2021, almost half of its original target of 154 million. It flew 149 million passengers in the fiscal year 2019-20. Although he admits that at this stage it is like flying blind and it is impossible to know how the COVID-19 will evolve and the appetite of passengers abroad in the coming months.

Ryanair’s CEO remains optimistic in the medium-term outlook. “I see only one opportunity here to accelerate fleet growth in the next financial year or two because there will be opportunities. Opportunities to increase market share will arise from the bankruptcies of airlines and weaker competitors that postpone aircraft deliveries. or cancel orders. Then there will be opportunities for an airline, those airlines that have the lowest costs”, said Michael O’Leary. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com /Ryanair.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211604AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer selecciona personal

embraer-fabrica-pecas-de-ventilacao-durante-epidemia-de-coronavirus-embraer-1280x720AW | 2020 05 21 14:53 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer está contratando personal en Brasil y el extranjero

La Compañía Aeronáutica Brasileña Embraer S.A. mantiene vacantes para operar en Brasil, en São Paulo, y una vacante en los Países Bajos, en Amsterdam. La Empresa Brasileira de Aeronáutica es una de las compañías más grandes del mundo en la fabricación de piezas y servicios comerciales, ejecutivos, militares, agrícolas, aeroespaciales en el campo.

Incluso ante la situación de la pandemia, la compañía mantiene vacantes para operar en Brasil, en São Paulo, y una vacante en los Países Bajos, en Amsterdam. Las oportunidades son para los siguientes puestos:

1 – Analista de Recursos Humanos (Formación)
Requisitos: completar la educación superior en Administración, Psicología, Ingeniería o campo relacionado; inglés intermediario; Paquete Office de dominio, experiencia con programas de planificación y capacitación.
Localización: Botucatu (SP)

2 – Administrador de contratos de suministro
Requisitos: completar la educación superior; Inglés avanzado; experiencia en búsqueda, selección y contratación de proveedores; experiencia en negociación y gestión de contratos de suministro nacionales e internacionales; y experiencia en procesos de suministro (planificación, compras y logística nacional e internacional).
Localización: São José dos Campos (SP)

3 – Técnico de enfermería ocupacional
Requisitos: técnico de enfermería completo; especialización o experiencia en enfermería ocupacional; disponibilidad para trabajar en el segundo turno; conocimiento en paquete de Office (en particular, conocimiento en Excel).
Localización: Botucatu (SP)

4 – Ingeniero de atención al cliente
Requisitos: titular del pasaporte europeo; buen conocimiento de las organizaciones de ingeniería y servicio de Embraer y soporte; título de ingeniería aeronáutica o equivalente; capaz de manejar crisis y trabajar bajo presión; mínimo de 4 años de experiencia en Atención al Cliente en Aviación o experiencia en Aviación Comercial (mantenimiento, ingeniería); conocimiento de mantenimiento del Legacy 450/500/ Praetor 500/600; conocimiento del mercado de aviación ejecutiva, conciencia cultural; entre otros.
Ubicación: Amsterdam (Países Bajos), para trabajar como representante de atención al cliente en el primer nivel de interacción entre Embraer y los operadores de jets ejecutivos en el Reino Unido.

Ofertas de empleo de Embraer

Aquellos interesados ​​en postularse para ofertas de trabajo de Embraer deben acceder a la página del proceso de selección . Es necesario registrarse en el sitio web para registrarse. Allí puede ver las responsabilidades de cada puesto y todos los requisitos de una manera muy detallada para competir. AW-Icon Paragraph-01

AW-Embraer_701Embraer selects personnel

Embraer is hiring staff in Brazil and abroad

Embraer_IsotypeThe Brazilian Aeronautical Company Embraer S.A. maintains vacancies to operate in Brazil, in São Paulo, and a vacancy in the Netherlands, in Amsterdam. The Brazilian Aeronautical Company is one of the largest companies in the world in the manufacture of commercial, executive, military, agricultural and aerospace parts and services in the field.

Even in the face of the pandemic, the company maintains vacancies to operate in Brazil, in São Paulo, and a vacancy in the Netherlands, in Amsterdam. The opportunities are for the following positions:

1 – Human Resources Analyst (Training)
Requirements: complete higher education in Administration, Psychology, Engineering or related field; intermediate English; Domain Office Pack, experience with planning and training programs.
Location: Botucatu (SP)

2 – Supply contract manager
Requirements: complete higher education; Advanced English; experience in search, selection and contracting of suppliers; experience in negotiation and management of national and international supply contracts; and experience in supply processes (planning, purchasing and national and international logistics).
Location: São José dos Campos (SP)

3 – Occupational Nursing Technician
Requirements: full nursing technician; specialization or experience in occupational nursing; availability to work in the second shift; Knowledge in Office package (in particular knowledge in Excel).
Location: Botucatu (SP)

4 – Customer Service Engineer
Requirements: holder of the European passport; good knowledge of Embraer’s engineering and service organizations and support; aeronautical engineering degree or equivalent; able to handle crises and work under pressure; minimum of 4 years of experience in Customer Service in Aviation or experience in Commercial Aviation (maintenance, engineering); maintenance knowledge of the Legacy 450/500/Praetor 500/600; knowledge of the executive aviation market, cultural awareness; among others.
Location: Amsterdam, The Netherlands, to work as a customer care representative at the first level of interaction between Embraer and executive jet operators in the UK.

Embraer job offers

Those interested in applying for Embraer job offers should access the selection process page. Registration on the website is required to register. There you can see the responsibilities of each position and all the requirements in a very detailed way to compete. AW-Icon Paragraph-02

Embraer-fábrica2Embraer seleciona pessoal

Embraer está contratando funcionários no Brasil e no exterior

Embraer_Isologotype.svgA Companhia Aeronáutica Brasileira  Embraer S.A. mantém vagas para operar no Brasil, em São Paulo, e uma vaga na Holanda, em Amsterdã. A Companhia Aeronáutica Brasileira é uma das maiores empresas do mundo na fabricação de peças e serviços comerciais, executivos, militares, agrícolas e aeroespaciais em campo.

Mesmo diante da pandemia, a empresa mantém vagas para operar no Brasil, em São Paulo, e uma vaga na Holanda, em Amsterdã. As oportunidades são para as seguintes posições:

1 – Analista de Recursos Humanos (Treinamento)
Requisitos: ensino superior completo em Administração, Psicologia, Engenharia ou áreas afins; Inglês Intermediário; Domain Office Pack, experiência em programas de planejamento e treinamento.
Local: Botucatu (SP)

2 – Gerente de contrato de fornecimento
Requisitos: ensino superior completo; Inglês avançado; experiência em busca, seleção e contratação de fornecedores; experiência em negociação e gestão de contratos de suprimentos nacionais e internacionais; e experiência em processos de suprimentos (planejamento, compras e logística nacional e internacional).
Local: São José dos Campos (SP)

3 – Técnico de Enfermagem Ocupacional
Requisitos: técnico de enfermagem completo; especialização ou experiência em enfermagem do trabalho; disponibilidade para trabalhar no segundo turno; Conhecimento em pacote do Office (em particular conhecimento em Excel).
Local: Botucatu (SP)

4 – Engenheiro de Atendimento ao Cliente
Requisitos: titular do passaporte europeu; bom conhecimento das organizações e suporte de engenharia e serviços da Embraer; grau de engenharia aeronáutica ou equivalente; capaz de lidar com crises e trabalhar sob pressão; mínimo de 4 anos de experiência em atendimento ao cliente na aviação ou experiência em aviação comercial (manutenção, engenharia); conhecimento de manutenção do Legacy 450/500/Praetor 500/600; conhecimento do mercado de aviação executiva; consciência cultural; entre outros.
Localização: Amsterdã, na Holanda, para trabalhar como representante de atendimento ao cliente no primeiro nível de interação entre a Embraer e os operadores de jatos executivos no Reino Unido.

Ofertas de emprego da Embraer

Os interessados ​​em se candidatar a ofertas de emprego da Embraer devem acessar a página do processo de seleção. O registro no site é necessário para se registrar. Lá você pode ver as responsabilidades de cada cargo e todos os requisitos de uma maneira muito detalhada para competir. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211453AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IATA Protocolos seguridad

iataAW | 2020 05 21 14:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

IATA_Logo.svgIATA publica nuevos protocolos de seguridad post-pandemia

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha publicado nuevas recomendaciones sobre seguridad sanitaria para las aerolíneas del mundo. Las líneas aéreas podrán adoptar estrategias para generar confianza en los gobiernos para la apertura de las fronteras y también en los pasajeros que requieran reiniciar sus viajes.

La IATA ha explicado que las medidas buscan generar confianza en los gobiernos para que permitan la apertura de las fronteras a los viajes aéreos y también en los pasajeros que quieren volver a volar. “No existe una única medida que pueda reducir por sí misma el riesgo y garantizar una reanudación segura de los vuelos; pero con un conjunto de medidas globales estratificadas y reconocidas mutuamente sí podemos conseguirlo. Esta es la mayor crisis de la historia de la aviación”, dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Aviación post-pandemia

Las aerolíneas ya se preparan para el día después. La IATA, ha publicado una lista con los nuevos protocolos y medidas de seguridad para la reanudación de los viajes aéreos de pasajeros en medio de la crisis por la pandemia de Coronavirus.

Antes del vuelo

  • La recopilación de datos de los pasajeros antes del viaje por parte de los gobiernos, incluida información sobre su estado de salud, a través de canales bien probados, como eVisa o el sistema electrónico para la autorización de viaje.

AW-Acrft-TakeoffAeropuerto de origen

  • Limitar el acceso a la terminal solo a empleados del aeropuerto o aerolíneas y viajeros. La excepción serían los acompañantes de personas con discapacidad o menores.
  • Control de temperatura en los puntos de acceso a la terminal.
  • Distanciamiento físico a lo largo de todos los procesos de atención al pasajero, incluidas las filas de espera.
  • Uso de barbijos o tapabocas por pasajeros y empleados, de acuerdo a la normativa de cada lugar.
  • Opciones de autoservicio para reducir al máximo la concurrencia de personas en los puntos de atención o filas. Por ejemplo, facturación online (con tarjetas de embarque electrónicas o impresas), puntos de autoservicio de equipaje (con etiquetas impresas desde casa) y autoembarque.
  • Nuevo diseño de las puertas de embarque, prioridad de embarque para reducir la congestión y limitación del equipaje de mano.
  • Limpieza y desinfección de superficies de alto contacto y provisionamiento continuo de desinfectante de manos.

AW-Acrft-Cruice_FlightDurante el vuelo

  • Protectores faciales para todos los pasajeros y mascarillas para la tripulación.
  • Servicio de cabina simplificado y productos de cáterin preenvasados para reducir la interacción entre pasajeros y tripulación.
  • Medidas para evitar la confluencia de pasajeros a bordo, como, por ejemplo, la prohibición de hacer cola delante de los baños.
  • Limpieza más profunda y mejorada de la cabina.

AW-Acrft-ArrivalAeropuerto de destino

  • Control de temperatura por personal cualificado a requerimiento de las autoridades.
  • Control automatizado de los controles de aduana a través de aplicaciones para el teléfono y tecnología biométrica (cuya eficacia ya ha sido demostrada por algunos gobiernos).
  • Agilización de los reclamos de equipaje para reducir filas y mantener la distancia social.
  • Declaración jurada de salud del viajero y seguimiento eficaz de contactos, medidas a tomar por los gobiernos para reducir el riesgo de importar cadenas de transmisión del virus.

IATA ha destacado la necesidad de que estas medidas sean temporales y se revisen con regularidad. Además, la asociación dio su respaldo a dos medidas que podrían contribuir a un cambio en las medidas de bioseguridad y a la mejora en los viajes aéreos. Por un lado, realizar tests de COVID-19, cuando sean escalables y proporcionen resultados fiables y rápidos, al inicio del proceso de viaje. Y por otro lado, el desarrollo de los llamados pasaportes de inmunidad, que permiten diferenciar a los viajeros sin riesgo, cuando sean avalados por la comunidad científica y reconocidos por los gobiernos.

Para la asociación, que agrupa a las aerolíneas de todo el mundo, las medidas de cuarentena en destino se pueden reemplazar por una combinación de control de temperatura y seguimiento de contactos. “El control de temperatura reduce el riesgo de que viajen pasajeros sintomáticos; por su parte, las declaraciones juradas de salud y el seguimiento de contactos tras la llegada reducen el riesgo de importar el virus y de que se desarrollen cadenas de transmisión”, explicaron.

El control de temperatura reduce el riesgo de que viajen pasajeros sintomáticos; por su parte, las declaraciones juradas de salud y el seguimiento de contactos tras la llegada reducen el riesgo de importar el virus y de que se desarrollen cadenas de transmisión. En tanto, consideraron que el distanciamiento social a bordo —dejar el asiento del medio libre— se puede sustituir por el uso de protectores faciales por todos los pasajeros. Las aerolíneas aseguran que las propias características de la cabina reducen el riesgo de transmisión, ya que los pasajeros se sientan mirando al frente y los sistemas de ventilación limpian y renuevan el aire.

IATA está distribuyendo las medidas propuestas a todos los Gobiernos. “Nuestra hoja de ruta es la manifestación del pensamiento de alto nivel de la industria respecto a la reactivación segura de la aviación. El tiempo corre en contra. Los gobiernos entienden la importancia de la aviación en la recuperación social y económica de sus países y muchos están planificando una reapertura gradual de sus fronteras en los próximos meses. Tenemos muy poco tiempo para llegar a un acuerdo sobre los estándares iniciales para apoyar la reconexión segura del mundo”, expresó De Juniac. AW-Icon Paragraph-01

AW-0 (68)IATA security protocols

IATA publishes new post-pandemic security protocols

The International Air Transport Association (IATA) has released new health safety recommendations for the world’s airlines. Airlines will be able to adopt strategies to build confidence in governments for opening the borders and also in passengers who need to restart their travel.

IATA has explained that the measures seek to build confidence in governments to allow the opening of borders to air travel and also in passengers who want to fly again. “There is no single measure that can reduce the risk by itself and guarantee a safe resumption of flights; But with a set of global measures that are mutually recognized and stratified, we can achieve this. This is the biggest crisis in the history of aviation”, said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO, in a statement.

Post-pandemic aviation

AW-70000194The airlines are already preparing for the day after. IATA has published a list of new protocols and security measures for the resumption of passenger air travel amid the crisis caused by the Coronavirus pandemic.

Before the flight

  • The collection of passenger data prior to travel by governments, including information on their health status, through well-proven channels such as eVisa or the electronic system for travel authorization.

Airport of origin

  • Limit access to the terminal only to airport employees or airlines and travelers. The exception would be the companions of people with disabilities or minors.
    Temperature control at the access points to the terminal.
  • Physical distancing throughout all passenger care processes, including waiting lines.
  • Use of masks or masks by passengers and employees, according to the regulations of each place.
  • Self-service options to minimize the attendance of people at service points or lines. For example, online check-in (with electronic or printed boarding passes), self-service baggage points (with printed labels from home) and self-boarding.
  • New boarding gate design, boarding priority to reduce congestion and limitation of hand luggage.
  • Cleaning and disinfection of high contact surfaces and continuous provisioning of hand sanitizer.

During flight

  • Facial protectors for all passengers and masks for the crew.
  • Simplified cabin service and prepackaged catherine products to reduce interaction between passengers and crew.
  • Measures to avoid the confluence of passengers on board, such as, for example, the prohibition of queuing in front of the toilets.
  • Deeper and improved cabin cleaning.

Destination airport

  • Temperature control by qualified personnel at the request of the authorities.
  • Automated control of customs controls through phone applications and biometric technology (whose effectiveness has already been demonstrated by some governments).
  • Streamlining of baggage claims to reduce lines and maintain social distance.
  • Sworn declaration of traveler’s health and effective follow-up of contacts, measures to be taken by governments to reduce the risk of importing virus transmission chains.

IATA has stressed the need for these measures to be temporary and regularly reviewed. In addition, the association endorsed two measures that could contribute to a change in biosecurity measures and improvement in air travel. On the one hand, carry out COVID-19 tests, when they are scalable and provide reliable and fast results, at the beginning of the travel process. And on the other hand, the development of so-called immunity passports, which allow travelers to be distinguished without risk, when they are endorsed by the scientific community and recognized by governments.

For the association, which groups airlines around the world, quarantine measures at destination can be replaced by a combination of temperature control and contact tracking. “Temperature control reduces the risk of symptomatic passengers traveling; for their part, health affidavits and follow-up of contacts after arrival reduce the risk of importing the virus and the development of transmission chains”, they explained.

Temperature control reduces the risk of symptomatic passengers traveling; meanwhile, affidavits and follow-up of contacts after arrival reduce the risk of importing the virus and the development of transmission chains. Meanwhile, they considered that social distancing on board — leaving the middle seat free — can be replaced by the use of face shields for all passengers. The airlines ensure that the cabin characteristics themselves reduce the risk of transmission, as passengers sit facing the front and ventilation systems clean and renew the air.

IATA is distributing the proposed measures to all Governments. “Our roadmap is the manifestation of high-level industry thinking regarding the safe revival of aviation. Time is running against it. Governments understand the importance of aviation in the social and economic recovery of their countries, and many are planning a gradual reopening of their borders in the coming months. We have very little time to agree on the initial standards to support the safe reconnection of the world”, said De Juniac. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211414AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno llamado rescate para Virgin

Virgin Australia in red, administration rumors spreadAW | 2020 05 21 12:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin_AustraliaNuevo llamado del gobierno para rescatar a Virgin Australia

A medida que disminuyen las reservas de efectivo de la aerolínea Virgin Australia, una reunión de acreedores clave, los administradores están discutiendo opciones con el Gobierno Federal. Los administradores de la aerolínea dicen que es probable que necesiten fondos provisionales y están discutiendo opciones con el Gobierno de Australia. Las reservas de efectivo de Virgin Australia, que disminuyen rápidamente, han reavivado los llamados sindicales para un rescate gubernamental de la aerolínea afectada antes de una reunión de acreedores clave el jueves. Los administradores, socios de la gran firma de contabilidad Deloitte, dicen que es probable que requieran fondos provisionales a fines del próximo mes y han estado discutiendo opciones con el gobierno federal. También pasaron la semana pasada obteniendo la aprobación de la corte para evitar la responsabilidad personal por las deudas que la aerolínea sigue acumulando bajo su administración, en un intento por mantenerla con vida el tiempo suficiente para venderla.

A fines de Marzo 2020, cuando las reservas de pasajeros se desplomaron debido a la crisis del coronavirus, Virgin Australia había solicitado US$ 1.4 mil millones en fondos del Gobierno para mantenerse con vida hasta el final de la pandemia. Pero el Viernes 15/05, el Administrador principal, Vaughan Strawbridge, ha comunicado que tenía más de US$ 100 millones disponibles, lo que sería suficiente para llevar a la aerolínea a una venta a mediados o fines de Junio 2020. “El efectivo se ha desbloqueado dentro del negocio y se han logrado reducciones de costos. Los administradores esperaban que “probablemente habrá una necesidad de fondos provisionales desde finales de junio, hasta que el nuevo propietario tome el control del negocio, y han estado desarrollando una gama de opciones en consecuencia y continúan manteniendo el gobierno federal informado”, dijo el Miércoles 20/05 un portavoz de Deloitte.

Michael Kaine, Secretario Nacional del sindicato más grande de Virgin Australia, el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU), dijo que usaría una reunión del comité de inspección de la aerolínea el jueves para renovar sus llamados a la intervención del Gobierno. También expresó su preocupación por las salidas de efectivo en su rival más grande Qantas Airways, que ha recaudado miles de millones al hipotecar su flota y el martes alarmó a los expertos en salud al anunciar que reabriría vuelos domésticos sin distanciamiento social.

Algunos trabajadores de Virgin Australia tenían preocupaciones sobre cualquier brecha en el flujo de caja. “El flujo de caja es un problema urgente para cualquier aerolínea en el entorno actual donde las restricciones gubernamentales han detenido los horarios habituales de vuelo. Para Virgin, los administradores confían en que hay reservas de efectivo para ver la transición de la aerolínea a su próxima fase. Pero el gobierno debe intervenir para hacer más para garantizar la supervivencia de Virgin y el futuro de la aviación”, dijo Michael Kaine.

El Miércoles 20/05, el Tribunal Federal otorgó a Strawbridge y a los administradores órdenes de eximirlos de responsabilidad personal por sobrepagos bajo el esquema de trabajadores. Los administradores le dijeron a la corte que más de 8.000 de los 10.000 empleados de Virgin Australia parecían ser elegibles para el puesto de trabajo, pero les preocupaba que pudiera haber errores en el sistema de la aerolínea que crearan sobrepagos por los cuales serían personalmente responsables. Las órdenes del Miércoles fueron las últimas de una serie que absolvió a los administradores de la responsabilidad de la mayoría de las deudas que la aerolínea continúa acumulando a pesar de la puesta a tierra casi completa de su flota debido a la pandemia.

Los administradores buscaron las órdenes judiciales para tratar de maximizar el precio de venta de la aerolínea manteniendo la mayor cantidad de operaciones posible. El consejo de administración de Virgin Australia designó administradores el 20 Abril 2020, luego de que el gobierno federal rechazara una declaración final por US$ 200 millones en asistencia.

Inversores para Virgin

Cuatro grupos presentaron ofertas para comprar la aerolínea antes de la fecha límite de las 6 p.m. del Viernes 22/05: el grupo de inversión estadounidense Bain Capital; el grupo de capital privado BGH Capital, dirigido por el australiano Ben Gray; inversor especialista en aviación Indigo Partners; y Cyrus Capital Partners, un fondo de US$ 4 mil millones que se especializa en invertir en compañías en dificultades financieras.

Como parte del proceso de licitación, se les ha pedido que establezcan qué asistencia del Gobierno buscarán. También se les ha pedido que expliquen cómo se proponen lidiar con una pila de deudas por un total de casi US$ 7 mil millones.

Kaine representará al TWU en una reunión el viernes de un comité de inspección de 36 miembros formado por los acreedores de la aerolínea para establecer contacto con los administradores. Otros miembros incluyen sindicatos de pilotos e ingenieros, aeropuertos, compañías de arrendamiento de aeronaves y representantes de tenedores de billetes no garantizados que deben US$ 2 mil millones. Kaine dijo que el gobierno federal carecía de una política para garantizar que Australia siguiera teniendo dos aerolíneas. “Otros negocios de aviación están luchando con el flujo de caja mientras que Qantas corre a los mercados cada pocas semanas para hipotecar sus aviones. La aviación no es una industria que el gobierno puede simplemente elegir dejar morir y, sin embargo, existe una clara ausencia de cualquier política para garantizar su supervivencia. Un plan del gobierno debe abordar los problemas inmediatos de flujo de caja y desarrollar un plan basado en participaciones de capital, rutas regionales, trabajos decentes y garantizar que la aviación pueda alejarse del modo errático de auge y caída que durante demasiado tiempo lo ha definido”, concluye Michael Kaine. AW-Icon Paragraph-01

Virgin Australia: Four bidders in the running to take over airline ...The Government called Virgin Australia bailout

New government call to rescue Virgin Australia

As Virgin Australia airline’s cash reserves decline, a meeting of key creditors, managers are discussing options with the Federal government. The airline’s administrators say 1200x1200-va-stackedthey are likely to need provisional funds and are discussing options with the Australian government. Virgin Australia’s rapidly diminishing cash reserves have revived union calls for a government bailout of the affected airline ahead of a key creditors meeting on Thursday. The administrators, partners with the large accounting firm Deloitte, say they are likely to require provisional funds by the end of next month and have been discussing options with the federal government. They also spent the past week gaining court approval to avoid personal liability for the debts the airline continues to accumulate under its management, in an attempt to keep him alive long enough to sell him.

In late March 2020, when passenger bookings plummeted due to the coronavirus crisis, Virgin Australia had requested US$ 1.4 billion in government funds to stay alive until the end of the pandemic. But on Friday 05/15, Principal Administrator Vaughan Strawbridge reported that he had more than US$ 100 million available, which would be enough to bring the airline to a sale in mid to late June 2020. “The cash went has unlocked within the business and cost reductions have been achieved. Administrators hoped that “there will likely be a need for interim funds from the end of June until the new owner takes control of the business, and they have been developing a range of options in consequence and continue to keep the federal government informed”, a Deloitte spokesman said on Wednesday 20/05.

Michael Kaine, National Secretary of Virgin Australia’s largest union, the Transport Workers Union (TWU), said he would use a meeting of the airline’s inspection committee on Thursday to renew his calls for government intervention. He also raised concerns about cash outflows at his biggest rival Qantas Airways, which has raised billions by mortgaging its fleet, and on Tuesday alarmed health experts by announcing it would reopen domestic flights without social distancing.

Some Virgin Australia workers had concerns about any gaps in cash flow. “Cash flow is an urgent problem for any airline in today’s environment where government restrictions have halted normal flight times. For Virgin, administrators are confident that there are cash reserves to see the airline transition to its next But the government must step in to do more to ensure Virgin’s survival and the future of aviation”, said Michael Kaine.

On Wednesday 20/05, the Federal Court issued Strawbridge and administrators orders to exempt them from personal liability for overpayments under the workers scheme. Administrators told the court that more than 8,000 of Virgin Australia’s 10,000 employees appeared to be eligible for the job, but were concerned that there might be errors in the airline’s system that created overpayments for which they would be personally responsible. Wednesday’s orders were the latest in a series that absolved administrators of responsibility for most of the debts the airline continues to accumulate despite the almost complete grounding of its fleet due to the pandemic.

Administrators sought court orders to try to maximize the airline’s sale price while maintaining as many operations as possible. Virgin Australia’s board of directors appointed administrators on April 20, 2020, after the federal government rejected a final statement of US$ 200 million in assistance.

Investors for Virgin
Four groups submitted offers to buy the airline before the 6 p.m. deadline. from Friday 22/05: the US investment group Bain Capital; private equity group BGH Capital, led by Australian Ben Gray; specialist investor in aviation Indigo Partners; and Cyrus Capital Partners, a US$ 4 billion fund that specializes in investing in companies in financial difficulties.

As part of the bidding process, they have been asked to establish what government assistance they will seek. They have also been asked to explain how they intend to deal with a pile of debts totaling nearly US$ 7 billion.

Kaine will represent the TWU at a meeting on Friday of a 36-member inspection committee made up of the airline’s creditors to establish contact with administrators. Other members include pilots and engineers unions, airports, aircraft leasing companies, and representatives of unsecured ticket holders who owe US$ 2 billion. Kaine said the federal government lacked the policy to ensure Australia continues to have two airlines. “Other aviation businesses are struggling with cash flow as Qantas runs to the markets every few weeks to mortgage its aircraft. Aviation is not an industry that the government can simply choose to let die, and yet there is a clear absence of any policy to ensure its survival. A government plan must address immediate cash flow problems and develop a plan based on equity, regional routes, decent jobs, and ensuring that aviation can move away from the erratic boom-bust mode. that has defined it for too long”, concludes Michael Kaine. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestructure.gov.au / Virginaustralia.com / Theguardian.com / Airgways.com / 7news.com.au  / Aerotime.aero
AW-POST: 202005211244AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Procedimientos aviación Indonesia

Indonesia among 'world's largest aviation markets': Boeing ...AW | 2020 05 21 12:03 | AVIATION

ABNR - Jakarta - Indonesia - Leading Law Firm Profile - Asia ...Recuperación de aeronaves en Indonesia en medio de las consecuencias económicas de la pandemia

La industria de la aviación ha sido una de las más afectadas durante la crisis de COVID-19, e Indonesia no es la excepción. Las aerolíneas indonesias informan una fuerte disminución en el número de viajeros, y algunas están considerando la reestructuración, como a través de la emisión de bonos de reestructuración. Los propietarios de aeronaves, arrendadores y administradores de seguridad ahora están sopesando los riesgos. Los tiempos desesperados requieren medidas desesperadas, que incluyen posiblemente la recuperación de aeronaves registradas en Indonesia, como lo demuestra un pico reciente en las consultas sobre este asunto de los propietarios de aviones, arrendadores y fideicomisarios de seguridad.

Esta actualización legal reitera los procedimientos para la recuperación de aeronaves registradas y operadas por arrendatarios en Indonesia y analiza algunas experiencias pasadas en asuntos de recuperación, en los que ABNR estuvo involucrado en los últimos años, y ofrece algunas conclusiones prácticas que pueden ser útiles para asuntos futuros.

Resumen de remedios disponibles

Indonesia es parte en la Convención de Ciudad del Cabo (CTC) y el Protocolo de la Convención sobre intereses internacionales en equipos móviles en asuntos específicos de equipos de aeronaves ( Protocolo), que ofrecen a los propietarios de aeronaves, arrendadores y fideicomisarios de seguridad los tres principales tipos de remedios disponibles bajo el CTC:

Remedios de autoayuda (no judiciales); alivio pendiente de determinación final; y anulación del registro y exportación de una aeronave mediante el uso de una Autorización de solicitud de anulación y exportación irrevocable (IDERA) o una Carta de designación certificada (CDL). De conformidad con el Artículo 54 (2) de la CTC, Indonesia ha declarado que todos y cada uno de los recursos disponibles para el acreedor en virtud de la CTC (que no se expresan bajo la disposición correspondiente de los mismos para exigir su aplicación al tribunal) pueden ejercerse sin acción judicial y sin licencia de la corte. Sin embargo, en la práctica, los remedios de autoayuda como tomar posesión física de una aeronave no están disponibles en Indonesia debido a la ausencia de una regulación de aviación que permita que una parte lo haga.

El alivio pendiente de la determinación final es una opción, pero puede no ser la ruta preferida en la práctica. De conformidad con el Artículo 79 de la Ley N° 1 de 2009 sobre Aviación (Ley de Aviación), un acreedor puede solicitar una acción temporal de un tribunal de distrito de Indonesia. Las partes se someterán a la jurisdicción de cierto tribunal de distrito según lo acordado en el acuerdo de arrendamiento de aeronaves pertinente, o un tribunal de distrito con competencia relativa en caso de que el acuerdo de arrendamiento de aeronaves no contenga ninguna disposición sobre la elección del foro. Sin embargo, los procedimientos judiciales suelen ser lentos y formalistas en Indonesia, probablemente explicando por qué este remedio es poco utilizado.

El propietario de una aeronave, el arrendador o el administrador de seguridad no deben estar obligados a presentar su reclamo a través de procedimientos judiciales siempre que:

El contrato de arrendamiento ha sido registrado en el Registro Internacional; el contrato de arrendamiento otorga al propietario o arrendador el derecho de rescindir unilateralmente el contrato de arrendamiento luego del incumplimiento del arrendatario; y el propietario, arrendador o administrador de seguridad posee una IDERA, que ha sido registrada y reconocida por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), o el administrador de seguridad posee una CDL. Todavía es común en las transacciones que involucran el arrendamiento de aeronaves registradas en Indonesia para que las partes preparen, además de IDERA y/o CDL, un poder notarial de baja, generalmente legalizado por un notario indonesio. Creemos que tiene poco valor preparar este documento, ya que IDERA y/o CDL ya incorporan un elemento de autorización (como se contempla en el poder notarial), y contrario al poder notarial en IDERA y/o CDL, un El poder notarial normal termina con la quiebra o la insolvencia aparente del otorgante o del abogado. Además, el otorgante de un poder normal siempre tiene el derecho de ejercer los poderes otorgados al abogado bajo el poder. Finalmente, aunque estos poderes normalmente indican lo contrario,

Indonesia ha hecho algunas reservas en virtud de la CTC, incluidos los artículos 39 y 40. Esto significa que los siguientes derechos o intereses no consensuales tienen prioridad bajo sus leyes sobre un interés en un objeto de aeronave equivalente al del titular de un interés internacional registrado y tendrá prioridad sobre un interés internacional registrado (ya sea dentro o fuera de los procedimientos de insolvencia):

Gravámenes a favor de los empleados de la aerolínea por salarios no pagados que surjan del momento de un incumplimiento declarado bajo un contrato para financiar o arrendar un objeto de la aeronave; gravámenes u otros derechos de una autoridad de Indonesia relacionados con impuestos u otros cargos impagos que surjan o estén relacionados con el uso de ese objeto de la aeronave, y que surjan desde el momento de un incumplimiento declarado bajo un contrato para financiar o arrendar ese objeto de la aeronave; y gravámenes u otros derechos a favor de los reparadores de un objeto de la aeronave en su posesión en la medida del servicio o servicios realizados y valor agregado a ese objeto de la aeronave.

Finalmente, nada en el CTC afectará el derecho de Indonesia o el de cualquier entidad del mismo, o cualquier organización intergubernamental de la que Indonesia sea miembro, u otro proveedor privado de servicios públicos en Indonesia, para arrestar o detener un objeto de aeronave bajo su ley para el pago de una cantidad adeudada al gobierno de Indonesia, cualquier entidad, organización o proveedor que esté directamente relacionado con los servicios o servicios prestados por él con respecto a ese u otro objeto de la aeronave.

El Código Civil de Indonesia también reconoce el “derecho de retención”. Este derecho es un remedio legal disponible para ciertos tipos de acreedores que pueden negarse a renunciar a la posesión de bienes siempre que la deuda garantizada permanezca impaga. El derecho a retener la propiedad es una defensa para el acreedor; tiene derecho a retener la propiedad hasta que haya recibido el pago completo. Solo con el pago está obligado a renunciar a la posesión de los bienes.

Tenga en cuenta que no hay una disposición general en la ley sobre el derecho a retener bienes, pero hay algunos artículos específicos en el Código Civil de Indonesia sobre este derecho. Estos incluyen un artículo que establece que los empleados, que tienen acceso a una propiedad, para realizar el trabajo en la misma, tendrán derecho a retener dicha propiedad, hasta que se hayan pagado los costos totales y los salarios de los empleados, a menos que el cliente haya brindado suficiente seguridad para dichos costos. y salarios de los empleados. Por ejemplo, un deudor lleva su avión al hangar para su mantenimiento. Según la ley indonesia, la parte que realiza el mantenimiento tiene derecho a aferrarse a la aeronave hasta que el deudor le pague por el trabajo realizado.

Cabe señalar que el CTC no se ha implementado completamente en la legislación nacional. Además, aunque la Ley de Aviación reconoce el interés internacional que puede establecerse en una aeronave, Indonesia actualmente no cuenta con un mecanismo de implementación. Por lo tanto, es cuestionable si un interés internacional podría ser efectivo y exigible dentro del sistema legal indonesio. Sin embargo, aparte de las limitaciones prácticas a los remedios de autoayuda, así como el derecho de retención reconocido por el Código Civil de Indonesia, el hecho de que Indonesia no implemente completamente el CTC en la legislación nacional no debería significar que la recuperación no pueda llevarse a cabo en Indonesia.

En la medida en que la recuperación se realice en el marco de los procedimientos de insolvencia, es importante señalar que Indonesia ha formulado una declaración en virtud del Artículo XXX (3) del Protocolo. Como resultado, los liquidadores pueden negarse a dar su consentimiento para liberar la aeronave durante un período máximo de espera de 60 días.

Para evitar dudas, Indonesia no es parte en la Convención de Ginebra de 1948 sobre el reconocimiento internacional de los derechos de las aeronaves, ni en la Convención de Roma de 1933 sobre la unificación de ciertas normas relativas al arresto preventivo de aeronaves.

Dado que la cancelación del registro y la exportación de una aeronave a través de IDERA es el tipo de remedio más común y factible, este será el enfoque del resto de esta actualización legal.

Cancelación del registro y exportación de una aeronave a través de IDERA

La cancelación del registro y la exportación de una aeronave a través de IDERA consta de los siguientes pasos:

Aviso de incumplimiento y puesta a tierra con respecto a la aeronave
El primer paso en la recuperación de una aeronave es que el propietario de la aeronave, el arrendador o el administrador de seguridad presenten un aviso de incumplimiento, de acuerdo con los términos contractuales, especificando el incumplimiento relevante, exigiendo que dicho incumplimiento se resuelva en un tiempo específico o, si eso no es posible, que el/los) acuerdo(s) subyacente(s) está(n) terminado(s) y el arrendatario debe volar la aeronave y aterrizarla en un aeropuerto específico.

Aunque la mayoría de los contratos de arrendamiento que involucran aeronaves matriculadas en Indonesia se rigen por la ley extranjera (normalmente la ley del Reino Unido o de los Estados Unidos), sería prudente seguir la práctica indonesia de entregar un total de 3 avisos de incumplimiento, preferiblemente enviados por correo / correo certificado, permitiendo el arrendatario tiene un tiempo razonable para remediar el incumplimiento, antes de dar el siguiente paso para arrestar la aeronave. Además, cualquier otra comunicación formal o informal, como conferencias telefónicas o de video, correo electrónico y otros medios de comunicación ayudaría a funcionar como evidencia de que se consideraría que el propietario, el arrendador o el administrador de seguridad hicieron el máximo esfuerzo para permitir que el arrendatario para remediar el incumplimiento. La ley indonesia también requiere que se ponga a disposición una versión en idioma indonesio de cualquier acuerdo en el que un individuo o entidad indonesia sea parte, incluso si el acuerdo se rige por la ley extranjera. Si no se prepara una versión indonesia de los acuerdos de transacción, pueden surgir complicaciones adicionales durante el proceso de recuperación, especialmente cuando se trata con los tribunales indonesios.

Si el arrendatario no soluciona el incumplimiento dentro de un tiempo razonable después de enviar los avisos de incumplimiento, el propietario de la aeronave, el arrendador o el administrador de seguridad puede emitir un aviso de puesta a tierra al arrendatario, de conformidad con las disposiciones contractuales. El aviso de puesta a tierra indicará la ubicación donde el arrendatario debe mantener la aeronave. Si el arrendatario cumple con esto voluntariamente, el propietario, arrendador o fideicomisario de seguridad puede proceder con la cancelación del registro y la exportación de la aeronave. Sin embargo, si el arrendatario se niega a cumplir con el aviso de conexión a tierra, será necesario confiscar o arrestar la aeronave con la ayuda de los tribunales.

Arresto o incautación de la aeronave
En principio, será posible que un propietario, arrendador o administrador de seguridad busque ayuda provisional para el arresto o la incautación de la aeronave. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, los procedimientos judiciales suelen ser lentos y formalistas en Indonesia, y las decisiones que siguen también son difíciles de hacer cumplir. Por lo tanto, siempre que sea posible, sería aconsejable evitar los procedimientos judiciales y, en su lugar, tratar de llegar a un acuerdo amistoso con un arrendatario antes de intentar arrestar o confiscar un avión con la ayuda de los tribunales.

El arresto o la incautación de una aeronave requerirá en la práctica la asistencia de las autoridades del aeropuerto. La mayoría de los aeropuertos de Indonesia son propiedad y están administrados por empresas estatales. Como resultado, el arresto o la incautación pueden ser más difíciles si el arrendatario también es una empresa estatal.

Baja de la aeronave
El procedimiento para la cancelación del registro y la exportación de aeronaves se realiza bajo la política de las autoridades y, en la práctica, se inicia mediante una solicitud de la Parte Autorizada (o el arrendatario) de una IDERA registrada y una Carta de Designado Certificado, para la cancelación del registro y la exportación de aeronave.

La DGCA requerirá que la Parte autorizada presente el formulario 47-26 (Solicitud de baja de la aeronave utilizando IDERA o CDL) al adjuntar también la IDERA o CDL registrada original en relación con la aeronave correspondiente. En este caso. La DGCA permitirá que el abogado de la Parte Autorizada ayude con la presentación.

En el caso de que no haya una IDERA o CDL registrada disponible para la aeronave correspondiente, para dar de baja la aeronave, la DGCA requerirá que el arrendatario o propietario correspondiente presente el formulario 47-17 (Solicitud de baja de la aeronave). En este caso, la DGCA solo permitirá que el arrendatario o propietario correspondiente haga la presentación directamente.

De acuerdo con la Ley de Aviación, todo este proceso debe completarse dentro de los cinco días hábiles posteriores a la fecha en que la DGCA considere que se han presentado todos los documentos requeridos, incluido el certificado de aeronavegabilidad de exportación que se analiza a continuación. Tras la emisión del certificado de baja, la aeronave ya no estará bajo el registro de Indonesia.

Exportación de la aeronave
Para exportar la aeronave, la Parte autorizada debe solicitar un certificado de exportación de aeronavegabilidad (Export COA).

En el caso de que la aeronave se encuentre dentro de Indonesia cuando se expida el certificado de baja, la solicitud para la Exportación C de A debe presentarse antes o simultáneamente con la solicitud del certificado de baja. La Exportación C de A indicará que la aeronave está en condiciones de volar fuera de Indonesia, y está sujeta a que la aeronave cumpla con las leyes y reglamentos, así como con los requisitos de la autoridad de aviación en el país de destino. El COA de exportación se emitirá antes de la emisión del certificado de baja. La Ley de Aviación no prescribe una fecha límite para la emisión del COA de exportación, pero en nuestra experiencia tomará alrededor de tres a cinco días hábiles para completar el proceso.

Dado que el avión volará si Indonesia con un registro no indonesio, además de lo anterior, será necesario obtener: (a) autorización diplomática del Ministerio de Relaciones Exteriores; (b) autorización de seguridad del Ministerio de Defensa; y (c) aprobaciones de vuelos internacionales de la DGCA, para llevar a cabo el vuelo en ferry y volar la aeronave fuera del territorio indonesio.

Finalmente, será necesario solicitar un permiso de exportación y un aviso de exportación de la Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales (DGCE ). Estos documentos de exportación pueden solicitarse simultáneamente con el proceso de cancelación de registro con la DGCA. El propietario de la aeronave, el arrendador o el administrador de seguridad tendrá que contratar a un agente de aduanas con licencia de Indonesia para obtener los documentos de exportación necesarios de la DGCE sin la asistencia del arrendatario.

En nuestra experiencia, la aeronave también puede volar fuera de Indonesia (es decir, una instalación de mantenimiento en Singapur) utilizando su registro indonesio existente, y luego se puede solicitar la emisión del certificado de baja correspondiente. Se necesitará menos documentación si la aeronave sale volando utilizando su registro indonesio existente, pero todavía se requiere el COA de exportación antes del vuelo en ferry.

Tenga en cuenta que si la aeronave se debe dar de baja cuando todavía está en Indonesia o ya fuera, dependerá completamente de las circunstancias del caso, así como de la preferencia de la parte autorizada, el propietario y/o el administrador de seguridad.

Experiencias prácticas y comida para llevar

En la práctica, las acciones de recuperación anteriores en las que ABNR estuvo involucrado fueron exitosas. Sin embargo, las reservas de Indonesia en virtud de los artículos 39 y 40 de la CTC sobre la base del Reglamento presidencial núm. 8 de 2007, aún no han sido reguladas y aplicadas por la legislación nacional. En consecuencia, también dado el derecho de retención en virtud del Código Civil de Indonesia, y la reserva de Indonesia en virtud del Artículo XXX (3) del Protocolo, la existencia de cargos pendientes, tasas, etc. relacionados con la aeronave generalmente puede retrasar (y en teoría podría incluso prevenir) la recuperación de una aeronave.

También es útil contar con personal en el terreno que represente al propietario, arrendador o administrador de seguridad (además de asesores legales y agentes), si es posible, que hablen el idioma indonesio y entiendan la cultura local, para comprometerse directamente con las autoridades pertinentes y partes interesadas como aeropuerto(s). Las discusiones por teléfono, correo electrónico y otros medios electrónicos con las autoridades de Indonesia son a menudo un desafío. Tenga en cuenta que debido a la crisis de COVID-19, se han impuesto restricciones sociales a gran escala y las autoridades, incluidas la DGCA y la DGCE, han implementado una política de trabajo desde el hogar, que seguirá siendo aplicable al menos hasta finales de mayo, haciendo interacciones con las autoridades pertinentes aún más difícil.

Como no existe un cronograma específico, el tiempo requerido para la recuperación de una aeronave en diferentes circunstancias puede variar de unas pocas semanas a unos pocos meses, dependiendo de la situación (ya sea por defecto o insolvencia, o si existe o no cooperación, ya sea las autoridades y / o arrendatario, etc.). Otro factor importante es si necesitaría una decisión judicial y procedimientos (que generalmente no se requieren, pero no podríamos predecir esto si las circunstancias fueran diferentes), si el arrendatario no está cooperando).

Conclusión

En resumen, la recuperación de aeronaves en Indonesia normalmente requerirá la cancelación del registro y la exportación de una aeronave mediante el uso de un IDERA. Si toda la documentación relevante está disponible, la recuperación de la aeronave a través de esta ruta debería ser factible en la práctica. Sin embargo, por varias razones legales y de otro tipo, el proceso en la práctica llevará mucho tiempo. En cualquier caso, requiere una planificación cuidadosa, basada en el asesoramiento adecuado y con el apoyo necesario sobre el terreno.

La operación y recuperación de aeronaves en Indonesia no es menos compleja que volar los aviones en sí mismos, lo que requiere atención a los detalles y el trabajo de pies hábil para garantizar el resultado deseado. La disponibilidad de asistencia técnica respaldada por el conocimiento local puede garantizar que el proceso llegue a una conclusión satisfactoria con un retraso mínimo. AW-Icon Paragraph-01

ABNR - Jakarta - Indonesia - Leading Law Firm Profile - Asia ...Indonesia aviation procedures

Recovery of aircraft in Indonesia amid the economic consequences of the pandemic

The aviation industry has been one of the hardest hit during the COVID-19 crisis, and Indonesia is no exception. Indonesian airlines report a sharp decline in the number of travelers, and some are considering restructuring, such as through the issuance of restructuring bonds. Aircraft owners, lessors, and security managers are now weighing the risks. Desperate times call for desperate measures, possibly including the recovery of Indonesian-registered aircraft, as evidenced by a recent spike in inquiries on this matter from aircraft owners, lessors and security trustees.

This legal update reiterates the procedures for the recovery of renter-operated and registered aircraft in Indonesia and analyzes some past experiences in recovery matters, in which ABNR has been involved in recent years, and offers some practical conclusions that may be useful in matters futures.

Summary of available remedies

Indonesia is a party to the Cape Town Convention (CTC) and the Protocol to the Convention on International Interests in Mobile Equipment in Specific Aircraft Equipment Matters (Protocol), which offer aircraft owners, lessors and security trustees the Three main types of remedies available under the CTC:

Self-help remedies (non-judicial); relief pending final determination; and cancellation of registration and export of an aircraft by using an Irrevocable Cancellation and Export Request Authorization (IDERA) or a Certified Designation Letter (CDL). Pursuant to Article 54 (2) of the CTC, Indonesia has stated that each and every remedy available to the creditor under the CTC (which is not expressed under the corresponding provision thereof to require its application to the court) can be exercised without court action and without court license. However, in practice, self-help remedies such as taking physical possession of an aircraft are not available in Indonesia due to the absence of aviation regulation allowing a party to do so.

Relief pending final determination is an option, but may not be the preferred route in practice. Pursuant to Section 79 of Aviation Act No. 1 of 2009 (Aviation Act), a creditor may request temporary action from an Indonesian district court. The parties will submit to the jurisdiction of a certain district court as agreed in the relevant aircraft leasing agreement, or a district court with relative jurisdiction in the event that the aircraft leasing agreement does not contain any provision on the choice of the forum. However, court proceedings are often slow and formalist in Indonesia, probably explaining why this remedy is underused.

An aircraft owner, lessor, or security administrator should not be required to file your claim through court proceedings as long as:

The lease agreement has been registered in the International Registry; the lease gives the owner or lessor the right to unilaterally terminate the lease after the lessee’s default; and the owner, lessor or security administrator has an IDERA, which has been registered and recognized by the General Directorate of Civil Aviation (DGCA), or the security administrator has a CDL. It is still common in transactions involving the leasing of Indonesian registered aircraft for parties to prepare, in addition to IDERA and / or CDL, a power of attorney for withdrawal, generally legalized by an Indonesian notary. We believe that there is little value in preparing this document, since IDERA and / or CDL already incorporate an authorization element (as contemplated in the power of attorney), and contrary to the power of attorney in IDERA and / or CDL, a normal power of attorney ends with the bankruptcy or apparent insolvency of the grantor or the lawyer. Furthermore, the normal power grantor always has the right to exercise the powers granted to the attorney under power. Finally, although these powers normally indicate otherwise, Indonesia has made some reservations under the CTC, including Articles 39 and 40. This means that the following non-consensual rights or interests take precedence under its laws over an interest in an aircraft object equivalent to that of the holder of a registered international interest and it will have priority over a registered international interest (either inside or outside of insolvency proceedings):

Levies in favor of airline employees for unpaid wages arising from the time of a declared default under a contract to finance or lease an object of the aircraft; liens or other rights of an Indonesian authority related to taxes or other unpaid charges arising out of or related to the use of that object of the aircraft, and arising from the time of a declared default under a contract to finance or lease that object of the aircraft; and liens or other rights in favor of the repairers of an object of the aircraft in their possession to the extent of the service or services performed and value added to that object of the aircraft.

Finally, nothing in the CTC will affect the right of Indonesia or any entity thereof, or any intergovernmental organization of which Indonesia is a member, or other private provider of public services in Indonesia, to arrest or detain an aircraft object under its control. law for the payment of an amount due to the Indonesian government, any entity, organization or provider that is directly related to the services or services provided by it with respect to that or any other object of the aircraft.

The Indonesian Civil Code also recognizes the “right of retention”. This right is a legal remedy available to certain types of creditors who may refuse to relinquish possession of property as long as the secured debt remains unpaid. The right to retain property is a defense for the creditor; You have the right to retain the property until you have received full payment. Only with payment are you obliged to renounce possession of the goods.

Please note that there is no general provision in the law on the right to retain property, but there are some specific articles in the Indonesian Civil Code on this right. These include an article stating that employees, who have access to a property, to carry out work on it, shall be entitled to retain said property, until the full costs and wages of the employees have been paid, unless the client has provided sufficient security for said costs. and employee wages. For example, a debtor takes his plane to the hangar for maintenance. Under Indonesian law, the maintenance party has the right to hold onto the aircraft until the debtor pays for the work performed.

It should be noted that the CTC has not been fully implemented in national legislation. Furthermore, although the Aviation Law recognizes the international interest that can be established in an aircraft, Indonesia currently does not have an implementation mechanism. Therefore, it is questionable whether an international interest could be effective and enforceable within the Indonesian legal system. However, apart from the practical limitations to self-help remedies as well as the lien recognized by the Indonesian Civil Code, the fact that Indonesia does not fully implement the CTC in national law should not mean that recovery cannot take place in Indonesia.

To the extent that recovery is carried out under insolvency proceedings, it is important to note that Indonesia has made a declaration under Article XXX (3) of the Protocol. As a result, liquidators may refuse to consent to release the aircraft during a maximum waiting period of 60 days.

For the avoidance of doubt, Indonesia is not a party to the 1948 Geneva Convention on the International Recognition of Aircraft Rights, nor to the 1933 Rome Convention on the Unification of Certain Rules Relating to Preventive Arrest of Aircraft.

Since canceling the registration and exporting an aircraft through IDERA is the most common and feasible type of remedy, this will be the focus of the rest of this legal update.

Cancellation of registration and export of an aircraft through IDERA

Canceling the registration and export of an aircraft through IDERA consists of the following steps:

Notice of breach and grounding with respect to the aircraft
The first step in recovering an aircraft is for the aircraft owner, lessor, or security administrator to submit a notice of noncompliance, in accordance with the contractual terms, specifying the relevant noncompliance, requiring that such noncompliance be resolved in a specific time or, if that is not possible, that the underlying agreement (s) is / are terminated and the lessee must fly the aircraft and land it at a specific airport.

Although most lease contracts involving aircraft registered in Indonesia are governed by foreign law (usually the law of the United Kingdom or the United States), it would be prudent to follow the Indonesian practice of delivering a total of 3 notices of non-compliance, preferably sent by post / certified mail, allowing the lessee to have a reasonable time to remedy the breach, before taking the next step to arrest the aircraft. In addition, any other formal or informal communication such as video or phone conferences, email, and other means of communication would help to function as evidence that the owner, landlord, or security manager would be deemed to have made every effort to allow the lessee to remedy the default. Indonesian law also requires that an Indonesian language version of any agreement to which an Indonesian individual or entity is a party be made available, even if the agreement is governed by foreign law. If an Indonesian version of the settlement is not prepared, additional complications may arise during the recovery process, especially when dealing with Indonesian courts.

If the lessee does not remedy the breach within a reasonable time after sending the breach notices, the aircraft owner, lessor, or safety manager may issue a grounding notice to the lessee, in accordance with contractual provisions . The grounding notice will indicate the location where the lessee must maintain the aircraft. If the lessee complies with this voluntarily, the owner, lessor or security trustee may proceed with the cancellation of the registration and export of the aircraft. However, if the lessee refuses to comply with the grounding notice, it will be necessary to confiscate or arrest the aircraft with the help of the courts.

Arrest or seizure of the aircraft
In principle, it will be possible for an owner, lessor, or security administrator to seek provisional help for the arrest or seizure of the aircraft. However, as mentioned above, court proceedings are often slow and formalist in Indonesia, and the decisions that follow are also difficult to enforce. Therefore, whenever possible, it would be advisable to avoid court proceedings and instead try to reach an amicable settlement with a lessee before attempting to arrest or confiscate a plane with the help of the courts.

The arrest or seizure of an aircraft will in practice require the assistance of the airport authorities. Most of Indonesia’s airports are owned and operated by state-owned companies. As a result, arrest or seizure can be more difficult if the tenant is also a state company.

Unloading from the aircraft
The procedure for cancellation of registration and export of aircraft is carried out under the policy of the authorities and, in practice, is initiated by a request from the Authorized Party (or the lessee) of a registered IDERA and a Letter of Certified Designee , for cancellation of registration and export of aircraft.

The DGCA will require the authorized Party to submit form 47-26 (Request to cancel the aircraft using IDERA or CDL) by also attaching the original registered IDERA or CDL in relation to the corresponding aircraft. In this case. The DGCA will allow the Authorized Party’s attorney to assist with the filing.

In the event that a registered IDERA or CDL is not available for the corresponding aircraft, in order to deregister the aircraft, the DGCA will require the corresponding lessee or owner to submit form 47-17 (Request to cancel the aircraft). In this case, the DGCA will only allow the lessee or corresponding owner to make the presentation directly.

In accordance with the Aviation Law, this entire process must be completed within five business days after the date the DGCA considers that all the required documents have been submitted, including the export airworthiness certificate that is analyzed below. After the certificate of withdrawal is issued, the aircraft will no longer be under Indonesian registration.

Export of the aircraft
To export the aircraft, the Authorized Party must request an Export Airworthiness Certificate (Export COA).

In the event that the aircraft is within Indonesia when the withdrawal certificate is issued, the application for Export C of A must be submitted before or simultaneously with the withdrawal certificate application. Export C of A will indicate that the aircraft is in a position to fly out of Indonesia, and is subject to the aircraft complying with laws and regulations as well as the requirements of the aviation authority in the destination country. The export COA will be issued before the certificate of withdrawal is issued. The Aviation Law does not prescribe a deadline for the issuance of the export COA, but in our experience it will take around three to five business days to complete the process.

Since the plane will fly if Indonesia with a non-Indonesian registration, in addition to the above, it will be necessary to obtain: (a) diplomatic authorization from the Ministry of Foreign Affairs; (b) security authorization from the Ministry of Defense; and (c) DGCA international flight approvals, to carry out the ferry flight and fly the aircraft out of Indonesian territory.

Finally, it will be necessary to request an export permit and an export notice from the General Directorate of Customs and Special Taxes (DGCE). These export documents can be requested simultaneously with the registration cancellation process with the DGCA. The aircraft owner, lessor, or security manager will have to hire a licensed Indonesian customs broker to obtain the necessary export documents from the DGCE without the lessee’s assistance.

In our experience, the aircraft can also fly out of Indonesia (i.e. a maintenance facility in Singapore) using its existing Indonesian registration, and then the issuance of the corresponding deregistration certificate can then be requested. Less documentation will be required if the aircraft flies using your existing Indonesian registration, but the export COA is still required prior to the ferry flight.

Please note that whether the aircraft should be decommissioned while it is still in Indonesia or out, will depend entirely on the circumstances of the case, as well as the preference of the authorized party, the owner and / or the security administrator.

Hands-on experiences and takeaways

In practice, the previous recovery actions in which ABNR was involved were successful. However, Indonesia’s reservations under Articles 39 and 40 of the CTC based on Presidential Regulation No. 8 of 2007, have not yet been regulated and applied by national legislation. Accordingly, also given the right of retention under the Indonesian Civil Code, and the Indonesian reservation under Article XXX (3) of the Protocol, the existence of pending charges, fees, etc. Related to the aircraft can generally delay (and in theory could even prevent) the recovery of an aircraft.

It is also helpful to have on-site staff representing the landlord, landlord, or security manager (in addition to legal advisers and agents), if possible, who speak the Indonesian language and understand the local culture, to engage directly with relevant authorities and stakeholders such as airport (s). Discussions by phone, email and other electronic means with the Indonesian authorities are often challenging. Please note that due to the COVID-19 crisis, large-scale social restrictions have been imposed and authorities, including the DGCA and DGCE, have implemented a work from home policy, which will continue to apply at least until the end May, making interactions with relevant authorities even more difficult.

Since there is no specific schedule, the time required for the recovery of an aircraft in different circumstances can vary from a few weeks to a few months, depending on the situation (either default or insolvency, or whether or not there is cooperation, whether be the authorities and / or lessee, etc.). Another important factor is whether you would need a court decision and procedures (which are generally not required, but we could not predict this if the circumstances were different), if the tenant is not cooperating).

Conclusion

In summary, aircraft recovery in Indonesia will normally require cancellation of registration and export of an aircraft through the use of an IDERA. If all relevant documentation is available, retrieval of the aircraft via this route should be feasible in practice. However, for various legal and other reasons, the process in practice will take a long time. In any case, it requires careful planning, based on the right advice and with the necessary support on the ground.

Aircraft operation and recovery in Indonesia is no less complex than flying the planes themselves, requiring attention to detail and skillful footwork to ensure the desired result. The availability of technical assistance backed by local knowledge can ensure that the process reaches a satisfactory conclusion with minimal delay. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lexology.com / Abnrlaw.com / Airgways.com / Thejakartapost.com
AW-POST: 202005211203AR

A\W   A I R G W A Y S ®

IATA acoge directrices EASA/ECDC

COVID-19 Aviation Health Safety Protocol | EASAAW | 2020 05 21 11:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLa IATA ha acogido protocolos seguridad de EASA/ECDC

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha acogido con beneplácito la publicación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) de las Directrices del Protocolo de Seguridad de la Salud de la Aviación COVID-19 para el reinicio seguro del aire transporte en Europa.

Las directrices de EASA y ECDC están alineadas con las recomendaciones proporcionadas tanto por el sector de la aerolínea como del aeropuerto para un enfoque en capas de medidas temporales para proteger la salud pública al tiempo que permite servicios aéreos viables para ayudar a impulsar la recuperación económica europea. Pero las directrices solo serán efectivas si todos los estados europeos ofrecen una implementación armonizada y se reconocen mutuamente los esfuerzos de los demás. No hacerlo dañaría la confianza del público en el sistema de aviación, con consecuencias negativas para la economía y el empleo.

Las medidas clave en las directrices de EASA incluyen:

1. Se debe mantener el distanciamiento físico en el aeropuerto. La infraestructura de la terminal, como la entrega y el reclamo de equipaje, y en seguridad, debe optimizarse para evitar las colas
2. Se recomienda el uso de máscaras en todo momento en el aeropuerto y a bordo, así como la provisión de equipo de protección personal (PPE) apropiado para el personal
3. Se recomiendan procedimientos de limpieza mejorados tanto en el aeropuerto como en la aeronave, especialmente para superficies que se tocan con frecuencia.
4. Cuando lo permitan la carga de pasajeros, la configuración de la cabina y los requisitos de masa y equilibrio, las aerolíneas deben garantizar, en la medida de lo posible, el distanciamiento físico entre los pasajeros. Los miembros de la familia y las personas que viajan juntas como parte del mismo hogar pueden sentarse uno al lado del otro.

“EASA y ECDC han brindado un marco razonable para reiniciar la aviación y proteger la salud pública. La guía es clara en que, si bien las aerolíneas deben tratar de mantener el distanciamiento físico donde sea posible, se permite flexibilidad en la disposición de los asientos. Y los requisitos de cuarentena no son necesarios. Pero es absolutamente esencial que todos los estados europeos apliquen estas directrices de manera armonizada y mutuamente reconocida. Las desviaciones y excepciones locales dañarán la confianza del público y dificultarán su funcionamiento efectivo. Esto sería perjudicial para la salud pública y la recuperación económica. IATA apoyará a los estados para implementar estas pautas de la manera más rápida y eficiente”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente Regional de IATA para Europa.

En una declaración que acompaña al Protocolo, EASA explicó que las medidas recomendadas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de otras medidas de diagnóstico o prevención. IATA está lista para apoyar a las autoridades en este proceso de refinamiento y optimización de las recomendaciones y directrices.

Estándares globales

Las directrices de la EASA y el ECDC harán una contribución importante a las discusiones que está llevando a cabo el Grupo de trabajo de recuperación de la aviación COVID-19 de la Organización Internacional de Aviación Civil (CART de la OACI), que tiene la tarea de desarrollar los estándares globales necesarios para el reinicio seguro de la aviación.

Para ayudar con el proceso CART, IATA ha estado trabajando continuamente con autoridades y socios de la industria para desarrollar posiciones comunes. Con el sector aeroportuario, un documento- con seguridad reinicio de Aviación: ACI y el Enfoque Común de la IATA se ha publicado. Además, los 31 CEO de la Junta de Gobernadores de la IATA acordaron una Declaración de los Cinco Principios para reiniciar la aviación.

1. La aviación siempre pondrá la seguridad primero
2. La aviación responderá con flexibilidad a medida que la crisis y la ciencia evolucionen
3. La aviación será un impulsor clave de la recuperación económica.
4. La aviación cumplirá sus objetivos ambientales
5. La aviación operará de acuerdo con estándares globales armonizados y mutuamente reconocidos por los gobiernos.

“La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es la principal preocupación. Ninguna medida por sí sola va a lograr eso. Es por eso que estamos adoptando un enfoque en capas que se guía por la ciencia y que está alineado con las recomendaciones de EASA. A medida que la situación médica y la ciencia evolucionen, trabajaremos en estrecha colaboración con los reguladores para garantizar que las medidas implementadas se adapten en consecuencia. Y nuestros cinco principios nos guiarán hacia un reinicio seguro y sostenible para los viajes aéreos y un impulso vital para la actividad económica”, dijo Schvartzman.

“En Europa, hemos estado encerrados durante muchas semanas. El sector turístico, que representa millones de empleos en toda Europa, depende particularmente del reinicio de la conectividad. El aislamiento forzado nos ha dejado anhelando volver a conectarnos con el mundo, para disfrutar una vez más de la libertad de explorar, compartir experiencias con nuestros seres queridos y escapar de las presiones de la vida cotidiana. Con estas pautas sensatas, todos podemos esperar la libertad que solo el vuelo puede proporcionar”, concluyó. AW-Icon Paragraph-01

EU avoids quarantine measures in flight resumption plan | Aviation ...IATA welcomes EASA/ECDC guidelines

IATA has embraced EASA/ECDC security protocols

The International Air Transport Association (IATA) has welcomed the publication by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) of the Guidelines of the Safety Protocol of the COVID-19 Aviation Health for the safe restart of air transport in Europe.

The EASA and ECDC guidelines are aligned with the recommendations provided by both the airline and airport sectors for a layered approach of temporary measures to protect public health while enabling viable air services to help drive the European economic recovery. But the guidelines will only be effective if all European states offer a harmonized implementation and mutually acknowledge each other’s efforts. Failure to do so would harm public confidence in the aviation system, with negative consequences for the economy and employment.

Key measures in the EASA guidelines include:

1. The physical distance must be maintained at the airport. The infrastructure of the terminal, such as delivery and baggage claim, and security, must be optimized to avoid queues
2. The use of masks is recommended at all times in the airport and onboard, as well as the provision of appropriate personal protective equipment (PPE) for personnel.
3. Improved cleaning procedures are recommended at both the airport and on the aircraft, especially for frequently touched surfaces.
4. When permitted by passenger load, cabin configuration, and mass and balance requirements, airlines should ensure, to the extent possible, the physical distance between passengers. Family members and people traveling together as part of the same home can sit next to each other.

“EASA and ECDC have provided a reasonable framework to restart aviation and protect public health. The guide is clear that while airlines should try to maintain physical distance where possible, flexibility in seating arrangements is allowed. And quarantine requirements are not necessary. But it is absolutely essential that all European states apply these guidelines in a harmonized and mutually recognized way. Local deviations and exceptions will harm public confidence and hinder their effective operation. This would be detrimental to public health and economic recovery. IATA will support states to implement these guidelines in the fastest and most efficient way”, said Rafael Schvartzman, IATA Regional Vice President for Europe.

In a statement accompanying the Protocol, EASA explained that the recommended measures will be periodically evaluated and updated in accordance with changes in knowledge of the risk of transmission, as well as with the development of other diagnostic or preventive measures. IATA is ready to support the authorities in this process of refining and optimizing the recommendations and guidelines.

Global standards

The EASA and ECDC guidelines will make an important contribution to the discussions being conducted by the International Civil Aviation Organization (ICAO CART) Aviation Recovery Task Force COVID-19. to develop the global standards necessary for the safe restart of aviation.

To assist with the CART process, IATA has been continuously working with authorities and industry partners to develop common positions. With the airport sector, a document safely restarting Aviation: ACI and the IATA Common Approach – has been published. In addition, the 31 CEOs of the IATA Board of Governors agreed on a Declaration of the Five Principles to restart aviation.

1. Aviation will always put safety first
2. Aviation will respond flexibly as the crisis and science evolve
3. Aviation will be a key driver of economic recovery.
4. Aviation will meet its environmental objectives
5. Aviation will operate in accordance with harmonized global standards mutually recognized by governments.

“The safety of our passengers and crew is the main concern. No single measure is going to achieve that. That is why we are adopting a layered approach that is guided by science and aligned with EASA’s recommendations. As the medical and science situation evolves, we will work closely with regulators to ensure that the measures implemented are tailored accordingly. And our five principles will guide us toward a safe and sustainable restart for air travel and a vital boost to economic activity”, said Schvartzman.

“In Europe, we have been locked up for many weeks. The tourism sector, which represents millions of jobs across Europe, is particularly dependent on the restart of connectivity. Forced isolation has left us longing to reconnect with the world, to once again enjoy the freedom to explore, share experiences with loved ones, and escape the pressures of everyday life. With these sensible guidelines, we can all hope for the freedom that only flight can provide”, he concluded. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Iata.org / Airgways.com / Aviationpros.com / Aviationnews-online.com
AW-POST: 202005211133AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno extiende ayuda South African

AW-WkWd_South_African_Airways_Airbus_A350-941_ZS-SDF_arriving_at_JFK_AirportAW | 2020 05 21 11:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1]Gobierno Sudáfrica reserva Ꞧ 10 bn para SAA a mediano plazo

El Gobierno de Sudáfrica ha reservado provisionalmente Ꞧ 3.8 mil millones (US$ 212 millones) para la aerolínea South African Airways y otros Ꞧ 164 millones para la subsidiaria regional SA Express para el año fiscal 2020.

SA Express_IsologotypeEl Subdirector General del Departamento de Empresas Públicas, Kgathatso Tlhakudi, dio la cifra durante una presentación el 20 Mayo 2020 ante el Comité de Cartera Parlamentaria sobre empresas públicas. Tlhakudi señaló que el presupuesto asignado por el Tesoro está bajo presión debido a gastos no planificados para hacer frente a la crisis del Coronavirus, y que se verá diferente en un par de semanas. Las cifras incluyeron Ꞧ 3.8 mil millones a South African Airways en 2020-21, parte de una suma de Ꞧ 9.9 mil millones reservada para el mediano plazo. La asignación de SAA incluye Ꞧ 4.3 mil millones para 2021-22 y Ꞧ 1.77 mil millones para 2022-23.

La aerolínea de bandera ha estado en proceso de rescate comercial desde Diciembre 2019, y el Ministro de Empresas públicas, Pravin Gordhan, espera crear una nueva aerolínea más sostenible de SAA. Tlhakudi también mencionó que Ꞧ 164 millones se habían reservado para el operador regional SA Express, que se enfrenta a una liquidación, principalmente para cubrir las obligaciones derivadas de la devolución anticipada de los aviones arrendados. AW-Icon Paragraph-01

South-African-AirwaysGovernment extends aid to South African

South African government reserves b 10 bn for SAA in the medium term

The Government of South Africa has provisionally reserved Ꞧ 3.8 billion (US$ 212 million) for South African Airways and another Ꞧ 164 million for regional subsidiary SA Express for the fiscal year 2020.

The Deputy Director-General of the Department of Public Companies, Kgathatso Tlhakudi, gave the figure during a presentation on May 20, 2020 before the Parliamentary Portfolio Committee on public companies. Tlhakudi noted that the budget allocated by the Treasury is under pressure due to unplanned spending to deal with the Coronavirus crisis and that it will look different in a couple of weeks. The figures included Ꞧ 3.8 billion for South African Airways in 2020-21, part of a sum of Ꞧ 9.9 billion reserved for the medium term. SAA’s allocation includes Ꞧ 4.3 billion for 2021-22 and Ꞧ 1.77 billion for 2022-23.

The flag carrier has been in the process of commercial rescue since December 2019, and the Minister of Public Companies, Pravin Gordhan, hopes to create a new, more sustainable SAA airline. Tlhakudi also mentioned that Ꞧ 164 million had been set aside for regional operator SA Express, which is facing liquidation, mainly to cover obligations arising from the early return of the leased aircraft. AW-Icon Paragraph-02

South Africa authorities halt flights of state-run SA Express over ...Die regering brei die steun uit na Suid-Afrikaans

Die Suid-Afrikaanse regering reserwe op die mediumtermyn 10 miljard vir die SAL

Die Regering van Suid-Afrika het voorlopig Ꞧ 3,8 miljard (US$ 212 miljoen) vir die Suid-Afrikaanse Lugdiens voorbehou en nog Ꞧ 164 miljoen vir die plaaslike filiaal SA Express vir die boekjaar 2020.

Die Adjunkdirekteur-Generaal van die Departement van Openbare ondernemings, Kgathatso Tlhakudi, het die figuur tydens ‘n voorlegging op 20 Mei 2020 voor die parlementêre portefeuljekomitee oor openbare ondernemings gegee. Tlhakudi het opgemerk dat die begroting wat deur die tesourie toegeken is, onder druk is weens onbeplande uitgawes om die Ccoronavirus-krisis te hanteer, en dat dit oor ‘n paar weke anders sal lyk. Die syfers bevat Ꞧ 3,8 miljard vir die Suid-Afrikaanse Lugdiens in 2020-21, wat deel uitmaak van ‘n bedrag van .9 9,9 miljard wat vir die mediumtermyn gereserveer is. Die SAL se toekenning sluit Ꞧ 4,3 miljard vir 2021-22 in en Ꞧ 1,77 miljard vir 2022-23.

Die vlagdraer is sedert Desember 2019 besig met kommersiële redding en die minister van openbare ondernemings, Pravin Gordhan, hoop om ‘n nuwe, meer volhoubare lugdiens van die SAL te stig. Tlhakudi het ook genoem dat Ꞧ 164 miljoen opsygesit is vir die plaaslike operateur SA Express, wat voor likwidasie te staan ​​kom, hoofsaaklik om verpligtinge uit die vroeë terugkeer van die gehuurde vliegtuig te dek. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Justice.gov.za / Flysaa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Reuters.com
AW-POST: 202005211108AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Apertura vuelos aerolíneas surcoreanas

AW-Inquirer.net_7089AW | 2020 05 21 10:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno de Korea del Sur iniciará apertura de vuelos

La aerolínea Asiana Airlines restaurará 13 rutas internacionales y agregará 57 vuelos más durante los días de semana en un esfuerzo por prepararse para aliviar las restricciones de entrada en un futuro próximo y aumentar su rentabilidad. De las 13 rutas restauradas, 12 irán a China. Además, el número de vuelos que van a ciudades del sudeste asiático como Hanói y Ho Chi Minh aumentará de las actuales tres veces a la semana a siete conexiones semanales, mientras que los vuelos a Phnom Penh y Manila aumentarán de tres veces a la semana a cuatro veces. semanal. “Aunque la demanda de vuelos internacionales es escasa en comparación con antes, hemos decidido reabrir algunas rutas para aquellas que necesitan ir en viajes de negocios y deberes oficiales del gobierno”, dijo Asiana Airlines en un comunicado de prensa, y agregó que se pueden abrir más rutas basado en la demanda.

Los vuelos operados por Asiana Airlines que van a Seattle se reanudarán por primera vez en 77 días, con servicios tres veces por semana, a raíz de la creciente demanda de carga. Además, los vuelos que van a Frankfurt en Alemania aumentarán hasta cuatro veces por semana en comparación con los tres actuales.

Desde Mayo 2020, Korean Air ha estado operando servicios de vuelo especiales para ciudadanos coreanos en Sydney y Vancouver a Incheon regularmente, al tiempo que agrega vuelos diarios entre Incheon y Nueva York. La aerolínea nacional dijo que a partir de junio reanudará los vuelos regulares a destinos en el sudeste asiático, incluidos Kuala Lumpur, Yangon, Hanói, Ho Chi Minh y Singapur.

Compañías más pequeñas como Eastar Jet y Air Busan han suspendido todos los vuelos internacionales hasta finales de junio, mientras que Jin Air, Jeju Air, T’way Air y Air Seoul no han anunciado oficialmente una fecha para la reanudación del vuelo. AW-Icon Paragraph-01

Korean Air to submit self-rescue plan amid coronavirus pandemic ...Opening of South Korean airlines flights

South Korean government to start opening flights

Asiana Airlines will restore 13 international routes and add 57 more flights on weekdays in an effort to prepare to ease entry restrictions in the near future and increase profitability. Of the 13 restored routes, 12 will go to China. In addition, the number of flights going to Southeast Asian cities such as Hanoi and Ho Chi Minh City will increase from the current three times a week to seven weekly connections, while the flights to Phnom Penh and Manila will increase three times a week to four times. weekly. “Although demand for international flights is low compared to before, we have decided to reopen some routes for those who need to go on business trips and official government duties”, Asiana Airlines said in a press release, adding that they can be opened. more routes based on demand.

Asiana Airlines-operated flights to Seattle will resume for the first time in 77 days, with services three times a week, in the wake of the growing demand for cargo. In addition, Aircraft - Korean Airflights to Frankfurt in Germany will increase up to four times a week compared to the current three.

Since May 2020, Korean Air has been operating special flight services for Korean citizens in Sydney and Vancouver to Incheon on a regular basis, while adding daily flights between Incheon and New York. The national airline said that from June it will resume regular flights to destinations in Southeast Asia, including Kuala Lumpur, Yangon, Hanoi, Ho Chi Minh and Singapore.

Smaller companies such as Eastar Jet and Air Busan have suspended all international flights until the end of June, while Jin Air, Jeju Air, T’way Air, and Air Seoul have not officially announced a date for the resumption of flight. AW-Icon Paragraph-02

 

AW-Gettyimages_T'way_001한국 항공 항공편 개설

AW-Asiana_Airlines_001한국 정부, 비행 개시

아시아나 항공은 가까운 장래에 입국 제한을 완화하고 수익성을 높이기 위해 주중에 13 개의 국제 노선을 복원하고 57 편의 항공편을 추가 할 예정입니다. 복원 된 13 개 노선 중 12 개가 중국으로 이동합니다. 또한 하노이와 호치민 시티와 같은 동남아시아 도시로가는 항공편의 수는 현재 주 3 회에서 주 7 회 연결로 증가하는 반면 프놈펜 및 마닐라로의 항공편은 주 3 회 증가 할 것입니다. 네번. 주간. 아시아나 항공은 “국제선에 대한 수요는 이전에 비해 낮지 만 출장이나 공식적인 정부 업무를 수행해야하는 사람들을 위해 일부 노선을 재개하기로 결정했다”고 보도 자료에서 보도했다. 수요에 따라 더 많은 경로.

아시아나 항공이 운항하는 시애틀 행 항공편은화물 수요 증가로 인해 일주일에 세 번 서비스를 통해 77 일 만에 처음 재개됩니다. 또한 독일 프랑크푸르트 행 항공편은 현재 3 대에 비해 일주일에 최대 4 번까지 증가 할 것입니다.

대한 항공은아요 이후 인천과 뉴욕 간 매일 운항편을 추가하면서 시드니와 밴쿠버에있는 한국인들을 위해 인천으로가는 특별 비행 서비스를 정기적으로 운영하고 있습니다. 국내 항공사는 6 월부터 쿠알라 룸푸르, 양곤, 하노이, 호치민, 싱가포르 등 동남아시아 지역으로 정기 항공편을 재개 할 것이라고 밝혔다.

Eastar JetAir Busan과 같은 소규모 회사는 6 월 말까지 모든 국제선 항공편을 중단했으며 Jin Air, Jeju Air, T’way AirAir Seoul은 공식적으로 항공편 재개 날짜를 발표하지 않았습니다. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Molit.go.kr / Airgways.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202005211041AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Codeshare American-Qatar

AW-AA-QA_001AW | 2020 05 21 10:05 | AIRLINES ALLIANCE

1200px-Qatar_Airways_logo.svgAmerican Airlines y Qatar Airways inician código compartido

Las aerolíneas Qatar Airways y American Airlines han lanzado una asociación de código compartido. A principios de 2020, se había anunciado un nuevo acuerdo entre las compañías aéreas donde el CEO de American Airlines, Doug Parker, Printdeclaró que “los problemas que llevaron a la suspensión de nuestra asociación hace dos años se han abordado”. Las aerolíneas compartieron por última vez en 2018, cuando se finalizó un acuerdo luego de una disputa sobre subsidios estatales.

La primera fase de la asociación estratégica peermitirá tener entre las aerolíneas con código compartido más de 1.000 rutas nacionales e internacionales. El nuevo acuerdo American-Qatar incorpora su código a las conexiones nacionales de American Airlines a través de Chicago y Dallas a 200 ciudades, incluidas Miami, Houston, Atlanta, Detroit, Minneapolis/St Paul, Seattle y San Francisco, así como a destinos adicionales en América Central y el Caribe.

La nueva asociación permitirá beneficiar a American en la Región de Oriente Medio. El acuerdo también se ampliará para permitir que el código de Qatar Airways se coloque en los servicios internacionales de American Airlines a Norte, Centro y Sudamérica y Europa, con el código compartido de American Airlines en los vuelos de Qatar Airways entre los Estados Unidos y Qatar, y más allá a los destinos en Medio Oriente, África y Asia. El Director Comercial de Qatar Airways, Simon Talling-Smith, ha expresado que el código compartido “es solo el primer paso para renovar nuestra asociación estratégica a largo plazo con American Airlines”.

El Vicepresidente Senior de Estrategia de Red de American Airlines, Vasu Raja dijo: “Nos complace haber alcanzado este importante hito con Qatar Airways. Esperamos dar la bienvenida a los pasajeros de Qatar Airways a través de nuestra red nacional a medida que continuamos centrándonos en el bienestar de nuestros clientes, miembros del equipo y las comunidades a las que servimos durante este tiempo incierto. Este es solo el comienzo de una asociación sólida y tenemos un futuro muy brillante por delante”.

Qatar Airways dijo que “ambas aerolíneas también continuarán explorando la oportunidad para que American Airlines opere vuelos entre los Estados Unidos y Qatar, junto con una serie de iniciativas comerciales y operativas conjuntas para fortalecer aún más esta sociedad renovada”. AW-Icon Paragraph-01

American Airlines, Qatar Airways end major spat; renew codeshare dealCodeshare American-Qatar

American Airlines and Qatar Airways initiate codeshare

Qatar Airways and American Airlines have launched a codeshare partnership. In early 2020, a new agreement had been announced between airlines where American Airlines AW-AA_7005CEO Doug Parker stated that “the problems that led to the suspension of our association two years ago have been addressed”. The airlines last shared in 2018, when an agreement was finalized after a state subsidy dispute.

The first phase of the strategic partnership will allow more than 1,000 national and international routes to be shared with airlines with shared codes. The new American-Qatar agreement incorporates its code into American Airlines’ domestic connections through Chicago and Dallas to 200 cities, including Miami, Houston, Atlanta, Detroit, Minneapolis/St Paul, Seattle, and San Francisco, as well as additional destinations. in Central America and the Caribbean.

The new partnership will allow American to benefit in the Middle East Region. The agreement will also be expanded to allow the Qatar Airways code to be placed on American Airlines’ international services to North, Central, and South America and Europe, with the American Airlines, code-share on Qatar Airways flights between the United States and Qatar, and further to destinations in the Middle East, Africa, and Asia. Qatar Airways Chief Commercial Officer Simon Talling-Smith has said the codeshare “is just the first step in renewing our long-term strategic partnership with American Airlines”.

American Airlines Senior Vice President of Network Strategy Vasu Raja said: “We are pleased to have reached this important milestone with Qatar Airways. We look forward to welcoming Qatar Airways passengers through our national network as we continue to focus on the well-being of our customers, team members, and the communities we serve during this uncertain time. This is just the beginning of a strong partnership and we have a very bright future ahead of us”.

Qatar Airways said “Both airlines will also continue to explore the opportunity for American Airlines to operate flights between the United States and Qatar, along with a series of joint commercial and operational initiatives to further strengthen this renewed partnership”. AW-Icon Paragraph-02

american_plane_windowحصة الرمز الأمريكية-القطرية

شركة الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية القطرية تبدآن في مشاركة الرمز

أطلقت الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية الأمريكية شراكة تبادل الرموز. في أوائل عام 2020 ، تم الإعلان عن اتفاقية جديدة بين شركات الطيران حيث ذكر الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز دوغ باركر أن “المشاكل التي أدت إلى تعليق جمعيتنا قبل عامين تمت معالجتها”.  شاركت الخطوط الجوية آخر مرة في عام 2018 ، عندما تم الانتهاء من الصفقة بعد نزاع على دعم الدولة.

ستسمح المرحلة الأولى من الشراكة الإستراتيجية بوجود أكثر من 1000 مسار وطني ودولي بين شركات الخطوط المشتركة للرمز. تتضمن اتفاقية أميريكام-قطر الجديدة رمزها في الروابط المحلية لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من خلال شيكاغو ودالاس إلى 200 مدينة ، بما في ذلك ميامي وهيوستن وأتلانتا وديترويت ومينيابوليس / سانت بول وسياتل وسان فرانسيسكو ، بالإضافة إلى وجهات إضافية. في أمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي.

ستسمح الشراكة الجديدة لأمريكا بالاستفادة في منطقة الشرق الأوسط. كما سيتم توسيع الاتفاقية للسماح بوضع رمز الخطوط الجوية القطرية على الخدمات الدولية للخطوط الجوية الأمريكية إلى أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية وأوروبا ، مع حصة الرمز الخاصة بالخطوط الجوية الأمريكية على رحلات الخطوط الجوية القطرية بين الولايات المتحدة وقطر. ، وكذلك إلى وجهات في الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا. وقال سيمون تالينغ سميث ، الرئيس التجاري للخطوط الجوية القطرية ، إن حصة الرمز “ليست سوى الخطوة الأولى في تجديد شراكتنا الاستراتيجية الطويلة الأمد مع الخطوط الجوية الأمريكية”.

من جانبه ، قال نائب الرئيس الأول لإستراتيجية الشبكات بشركة الخطوط الجوية الأمريكية فاسو رجا : “يسعدنا أن نصل إلى هذا الإنجاز الهام مع الخطوط الجوية القطرية. نتطلع إلى الترحيب بركاب الخطوط الجوية القطرية من خلال شبكتنا الوطنية حيث نواصل التركيز على رفاهية عملائنا وأعضاء الفريق والمجتمعات التي نخدمها خلال هذه الفترة غير المستقرة. هذه مجرد بداية لشراكة قوية ولدينا مستقبل مشرق للغاية أمامنا “.

وقالت الخطوط الجوية القطرية “ستواصل كلتا الشركتين استكشاف فرصة قيام الخطوط الجوية الأمريكية بتشغيل رحلات بين الولايات المتحدة وقطر ، إلى جانب سلسلة من المبادرات التجارية والتشغيلية المشتركة لتعزيز هذه الشراكة المتجددة”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa.com / Qatarairways.com
AW-POST: 202005211005AR

A\W   A I R G W A Y S ®