Perspectivas hacia aprobación 737 MAX

9932311-15608965121485212_originAW | 2020 05 21:30 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXCertificación Boeing 737 MAX en espera de validación de software

Un vuelo de certificación requerido para despejar las aprobaciones en el Boeing 737 MAX está a la espera de la validación del software del sistema de vuelos MCAS, anticipando un regreso al servicio del tercer trimestre de 2020 (3Q2020). El vuelo de certificación espera la validación del software para la computadora de control de vuelo del 737 MAX. El CEO de Boeing, David Calhoun no dio un cronograma sobre cuándo se completaría el esfuerzo de validación del software. “En este momento estamos enfocados en completar la validación del software y la documentación técnica requerida que precederá a un vuelo de certificación, parte del trabajo de documentación ha llevado más tiempo de lo esperado. Y la situación del Coronavirus también ha requerido algunos cambios para cómo hacemos las cosas, incluido el trabajo remoto y las reuniones virtuales con nuestros reguladores”, expresa el CEO de Boeing.

Los problemas de software que el programa 737 MAX ha estado trabajando en los últimos meses, según un representante de la compañía aeroespacial, el esfuerzo de validación del software se centra en una modificación que se realizó en la computadora de control de vuelo que no está asociada con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) altamente analizado por el 737 MAX. Las dos características en foco incluyen el microprocesador de la computadora y la activación del piloto automático. “El primer problema involucra fallas hipotéticas en el microprocesador de la FCC, lo que, en teoría, podría conducir a un estabilizador fuera de control. Si bien estas fallas particulares nunca se han observado en vuelo, la modificación del software eliminará la posibilidad de que ocurran esas fallas. El segundo El problema con la FCC podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Si bien esto nunca se ha observado en el vuelo, y las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hizo, la actualización del software evitará que ocurra esta falla”, dijo el representante.

Boeing identificó recientemente ambos problemas y se están incorporando soluciones al mismo tiempo. El software asociado con el sistema de control de vuelo 737 MAX ha sido un problema para el regreso del programa al servicio desde al menos Noviembre 2019, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) buscaba una revisión de la documentación del software.

El Boeing 737-8 MAX el tipo de aeronave utilizado para el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, presenta un sistema de control de vuelo digital mejorado con software que gestiona la funcionalidad de MCAS, descenso de emergencia en modo piloto automático y cambio de nivel de vuelo, interfaz electrónica de control de spoiler y alerta de comando de giro del piloto automático sistema según el informe provisional publicado por el Ministerio de Transporte de Etiopía el mes pasado. La versión de software presentada en el ET-302 MAX presentaba una ley de control de vuelo MCAS que ordenará el ajuste del morro del estabilizador si recibe un valor de condición del Ángulo de Ataque (AOA) que excede el umbral en el que la computadora detecta que el avión se acerca a una condición de pérdida. “La validación es el proceso de garantizar que los requisitos sean lo suficientemente correctos y completos. La verificación es el proceso de garantizar que el producto final cumpla con los requisitos de diseño. Las actividades de verificación pueden incluir el análisis y la prueba del elemento individual del equipo (por ejemplo, software de computadora de control de vuelo) y luego integrar progresivamente el equipo en un sistema completo e incluso pruebas de vuelo para verificar un sistema completamente integrado en la aeronave”, dijeron los investigadores en el informe provisional.

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Los cambios que Boeing ha realizado en la funcionalidad MCAS incluyen una nueva alimentación de doble sensor que comparará los datos de ambas paletas AOA, en lugar de depender de uno. Bajo la nueva actualización, el sistema solo se activará una sola vez y nunca proporcionará más información de la que un piloto puede contrarrestar usando solo la columna de control.

David Calhoun aclaró aún más la existencia de una falla de software asociada con la computadora de Control de Vuelo del 737 MAX, separada del sistema MCAS. “Hay una montaña de documentación que debe completarse. A veces, el trabajo de documentación se confunde con lo que se conoce como una falla de software. No hemos tenido fallas de software en el rendimiento de nuestro avión en absoluto en nuestros vuelos de prueba o de otra manera. Entonces, vamos a completar la documentación”, expresó el CEO de la compañía Boeing.

El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, también confirmó que el 737 MAX ha completado más de 1.000 vuelos durante el año pasado. La suspensión temporal de la producción de 737 MAX implementada por Boeing en enero sigue vigente por el momento, con Smith señalando que podría levantarse y reabrir una tasa de producción más baja en los próximos meses. “Asumimos que comenzaremos la producción de aviones 737 MAX a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, a medida que se entiendan mejor el tiempo y las condiciones de retorno al servicio y los impactos de COVID-19. Esperamos aumentar gradualmente la tasa de producción a 31 durante 2021 y esperamos que aumentos graduales adicionales correspondan con la demanda del mercado”, ha comentado Gred Smith. AW-Icon Paragraph-01

AW-Nytimes_73778Prospects for 737 MAX approval

Boeing_Isologo.svgBoeing 737 MAX certification awaiting software validation

A certification flight required to clear approvals on the Boeing 737 MAX is awaiting validation of the MCAS flight system software, anticipating a return to service in the third quarter of 2020 (3Q2020). The certification flight awaits validation of BOEING-737-MAX-8the software for the 737 MAX flight control computer. Boeing CEO David Calhoun did not provide a timeline for when the software validation effort would be completed. “Right now we are focused on completing the validation of the software and the required technical documentation that will precede a certification flight, some of the documentation work has taken longer than expected. And the situation with the Coronavirus has also required some changes in how We do things, including remote work and virtual meetings with our regulators”, says the CEO of Boeing.

The software issues that the 737 MAX program has been working on for the past few months, according to a representative of the aerospace company, the software validation effort is focused on a modification that was made to the flight control computer that is not associated with the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) highly analyzed by the 737 MAX. The two features in focus include the computer’s microprocessor and autopilot activation. “The first problem involves hypothetical FCC microprocessor failures, which in theory could lead to a stabilizer out of control. While these particular failures have never been observed in flight, modifying the software will eliminate the possibility that those failures occur. The second problem with the FCC could lead to the disconnection of the autopilot function during the final approach. While this has never been observed in flight, and flight deck alerts and warnings are already instead to alert the crew if it did, the software update will prevent this failure from occurring”, the representative said.

Boeing recently identified both problems and solutions are being incorporated at the same time. The software associated with the 737 MAX flight control system has been a problem for the program’s return to service since at least November 2019, when the European Aviation Safety Agency (EASA) was looking for a revision of the software documentation.

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The Boeing 737-8 MAX, the type of aircraft used for Ethiopian Airlines flight ET-302, features an enhanced digital flight control system with software that manages MCAS functionality, emergency descent in autopilot mode, and level change. system, electronic spoiler control interface, and autopilot turn command alert system according to the interim report released by the Ethiopian Ministry of Transport last month. The software version featured on the ET-302 MAX featured an MCAS flight control law that will command the stabilizer nose adjustment if it receives an Attack Angle (AOA) condition value that exceeds the threshold at which the computer detects the plane is approaching a loss condition. “Validation is the process of ensuring that the requirements are correct and complete enough. Verification is the process of ensuring that the final product meets the design requirements. Verification activities may include analysis and testing of the individual item of the equipment (for example, flight control computer software) and then progressively integrate the equipment into a complete system and even flight tests to verify a fully integrated system in the aircraft”, the researchers said in the interim report.

 

Boeing’s changes to MCAS functionality include a new dual-sensor power that will compare data from both AOA palettes, rather than relying on one. Under the new update, the system will only activate once and will never provide more information than a pilot can counter using only the control column.

David Calhoun further clarified the existence of a software flaw associated with the 737 MAX Flight Control computer, separate from the MCAS system. “There is a mountain of documentation that needs to be completed. Sometimes the documentation work is confused with what is known as a software bug. We have had no software glitches in our aircraft’s performance at all on our test flights or otherwise. So, we’re going to complete the documentation”, said the CEO of the Boeing company.

Boeing Chief Financial Officer Greg Smith also confirmed that the 737 MAX has completed more than 1,000 flights in the past year. Temporary suspension of 737 MAX production implemented by Boeing in January remains in effect for the time being, with Smith noting that it could rise and reopen a lower production rate in the coming months. “We assume that we will begin production of 737 MAX aircraft at low rates during the second quarter of 2020, as the time and conditions of return to service and the impacts of COVID-19 are better understood. We hope to gradually increase the production rate to 31 during 2021 and we expect additional incremental increases to match market demand”, said Greg Smith. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Motr.gov.et / Airgways.com
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Entrelíneas ruptura Boeing-Embraer

AW-Embraer-vs-BoeingAW | 2020 05 01 19:33 | INDUSTRY

Boeing_Isologo.svgEl acuerdo entre Boeing y Embraer prohíbe la retirada en caso de pandemia, según el documento

El colapso de la empresa conjunta de The Boeing Company y Embraer SA para conformar Boeing Brasil Commercial ha dejado a la aeroespacial brasileña necesitando Embraer_Isologotype.svgdetallar una alternativa convincente frente a su futuro. Embraer necesita presentar un convincente Plan B después del rechazo del gigante Boeing.

El acuerdo de Boeing para comprar la unidad de avión comercial de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones e incluyó una cláusula que prohíbe a las partes retirarse del acuerdo debido a una crisis sanitaria o recesión global, según el documento del acuerdo de Joint Venture firmado por las partes. Si bien la industria de la aviación enfrenta la peor crisis en generaciones debido a la pandemia de coronavirus, los analistas ahora dicen que el contrato ha dejado a Boeing en una encrucijada ya que las condiciones financieras han empeorado a nivel mundial, presionándolo para encontrar una salida diferente en el negocio. Boeing dice que se rindió porque Embraer no cumplió con ciertas condiciones. Los incumplimientos potenciales del acuerdo a menudo se describen en los contratos como eventos adversos materiales. Pero Boeing y Embraer hicieron una lista en el contrato firmado en Enero 2019, de 10 condiciones que no calificarían como el tipo de eventos adversos relevantes que podrían ser una excusa para cancelar el acuerdo. Una crisis sanitaria y cambios en la economía global se encontraban entre ellos. El contrato prohibía a Boeing alejarse debido a cualquier cambio en el precio de mercado de las acciones de Embraer. Otras condiciones que no le permitirían a Boeing dejar de lado el joint venture incluyen si las calificaciones crediticias de Embraer fueran rebajadas o si no se cumplieran sus pronósticos de ingresos o ganancias.

Standard & Poor’s (S&P), un índice bursátil que mide el rendimiento de las acciones de 500 grandes empresas que cotizan en las bolsas de valores de los Estados Unidos, ha expresado este Míercoles 30/04, que ha reducido la calificación crediticia de The Boeing Company a solo un nivel por encima de la especulación. Sin embargo, solo unos días antes, cuando Boeing canceló el acuerdo con Embraer, Boeing no mencionó condiciones adversas en la empresa o en la economía. En cambio, dijo que su ex pareja “no cumplió con una serie de condiciones importantes en el contrato”. Boeing no reveló públicamente cuáles eran esas condiciones, pero las fuentes dijeron durante el fin de semana que la compañía planteó objeciones sobre fondos y asuntos legales.

Mientras que la compañía brasileña Embraer dice que ha cumplido con todas las condiciones; por lo que ha llevado a Boeing a arbritaje. El contrato dice que Boeing podría haber renunciado a cualquier condición no cumplida por Embraer, pero la compañía estadounidense decidió no hacerlo y canceló el acuerdo. “Boeing no pudo mantener este acuerdo y encontró una manera de deshacerse de su obligación. Simplemente tenían que encontrar una manera de salir del acuerdo y retener esos 4 mil millones”, dijo Scott Hamilton, consultor de aviación de Leeham Company.

Según el contrato, Boeing se haría cargo de la unidad de aviación comercial de Embraer, abonando un valor de US$ 4,21 mil millones por una participación del 80%. En ese momento, la demanda de aviones estaba aumentando y Embraer estaba sintiendo la pizca de luchar como un fabricante de aviones independiente contra los titanes Boeing y Airbus. La crisis del coronavirus empeoró en Marzo 2020 y Boeing comenzó a discutir abiertamente la posibilidad de obtener ayuda del Gobierno de Estados Unidos, mientras se acercaba a cerrar el acuerdo con Embraer. Varios países habían otorgado aprobaciones antimonopolio y Embraer acababa de terminar de construir la transición hacia la unidad de aviación comercial para la conformación de la empresa conjunta con Boeing, además de construir una nueva sede para después de la compra por parte de la aeroespacial estadounidense.

La capitalización de mercado de Embraer cayó en más de dos tercios, a mil millones de dólares durante la crisis, lo que llevó a los analistas a comenzar a temer la posibilidad de que el negocio se desmorone o al menos sea renegociado. “Normalmente, Boeing habría reevaluado el acuerdo”, dijo Scott Hamilton. AW-Icon Paragraph-01

AW-Embraer_vs_BoeingBetween-line rupture Boeing-Embraer

Embraer_Isologotype.svgAgreement between Boeing and Embraer prohibits withdrawal in case of pandemic, according to the document

The collapse of the joint venture of The Boeing Company and Embraer SA to form Boeing Brasiil Commercial has left the Brazilian aerospace needing to detail a compelling alternative to its future. Embraer needs to present a compelling Plan B after the giant Boeing’s rejection.

Boeing’s agreement to buy Embraer’s commercial jet unit for US$ 4.2 billion and included a clause prohibiting parties to withdraw from the deal due to a health crisis or global recession, according to the agreement document. Joint Venture signed by the parties. While the aviation industry faces the worst crisis in generations due to the coronavirus pandemic, analysts now say the contract has left Boeing at a crossroads as financial conditions have worsened globally, pressuring it to find a way out. different in business. Boeing says it gave up because Embraer did not meet certain conditions. Potential breaches of the agreement are often described in contracts as material adverse events. But Boeing and Embraer listed in the contract signed in January 2019, 10 conditions that would not qualify as the type of relevant adverse events that could be an excuse to cancel the deal. A health crisis and changes in the global economy were among them. The contract prohibited Boeing from moving away due to any change in the market price of Embraer’s shares. Other conditions that would not allow Boeing to sideline the joint venture include if Embraer’s credit ratings were downgraded or its earnings or earnings forecasts were not met.

Standard & Poor’s (S&P), a stock index that measures the performance of the shares of 500 large companies listed on the United States stock exchanges, has expressed this Wednesday 30/04, which has lowered the credit rating of The Boeing Company only one level above speculation. However, just a few days earlier, when Boeing canceled the Embraer deal, Boeing did not mention adverse conditions in the company or in the economy. Instead, he said that his former partner “did not meet a number of important conditions in the contract”, Boeing did not publicly disclose what those conditions were, but sources said over the weekend that the company raised objections about funds and legal issues.

While the Brazilian company Embraer says that it has fulfilled all the conditions; so it has brought Boeing to plow. The contract says Boeing could have waived any condition not met by Embraer, but the US company decided not to and canceled the deal. “Boeing was unable to keep this deal and found a way to get rid of its obligation. They just had to find a way to get out of the deal and retain that US$ 4 billion”, said Scott Hamilton, an aviation consultant for the Leeham Company.

 Under the contract, Boeing would take over Embraer’s commercial aviation unit, paying a value of US$ 4.21 billion for an 80% stake. At the time, demand for aircraft was increasing and Embraer was feeling the pinch of fighting as an independent aircraft manufacturer against the titans Boeing and Airbus. The coronavirus crisis worsened in March 2020, and Boeing began openly discussing the possibility of obtaining help from the United States Government, as it approached closing the deal with Embraer. Several countries had granted antitrust approvals and Embraer had just finished building the transition to the commercial aviation unit to form the joint venture with Boeing, in addition to building a new headquarters for after the purchase by the US aerospace.

Embraer’s market capitalization fell by more than two-thirds, to US$ 1 billion during the crisis, prompting analysts to begin to fear that the business could collapse or at least be renegotiated. “Normally, Boeing would have reevaluated the deal”, said Scott Hamilton. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Standardandpoors.com / Airgways.com
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Aerolíneas Argentinas vuelos sanitarios a Londres/Cancún

AW-700331AW | 2020 05 01 18:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010Aerolíneas Argentinas vuelve a Londres y Cancún con un vuelo especial de repatriación

La línea aérea Aerolíneas Argetinas ha confirmado la programación de vuelos especiales a Londres y Cancún. En el caso de Londres, llegará al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el 7 Mayo 2020 a las 04:05 a.m. La última vez que la empresa realizó vuelos al Aeropuerto Heathrow (HRW) fue durante el campeonato Mundial de Rugby de 2015, mientras que los vuelos regulares fueron interrumpidos en la década de 1990. Ambos vuelos se suman a las 58 operaciones especiales que la empresa programó desde el 18 Marzo 2020 y que permitieron el regreso al país de más de 18.000 argentinos con vuelos desde Miami, Madrid, Punta Cana, Cancún, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahía, Río de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro y Florianópolis.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado además, un vuelo especial desde Barcelona​ con fecha de arribo para el 03/05, que supone el regreso de la aerolínea al Aeropuerto Internacional El Prat, luego de que su servicio regular fuera cancelado en Febrero 2018.

“Hace unos días confirmábamos un vuelo a Barcelona y ahora, Londres. Por tratarse de rutas a las que no volamos de manera regular la operación es aún más compleja por lo que requirió de un gran esfuerzo de parte de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas”, explicó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

La aerolínea ha detarrado que Cancillería Argentina define los listados de pasajeros de acuerdo a las prioridades establecidas por los protocolos sanitarios. Dicha modalidad es la que rige para la realización de los vuelos de excepción, por lo que se solicitó a los pasajeros canalizar los requerimientos a través de las oficinas consulares.

Vuelos sanitarios

Los vuelos especiales de sanidad han sido programados un total de ocho desde Shanghái, República Popular China,​ con el objetivo de traer al país insumos médicos, reactivos y materiales sanitarios para ser distribuidos en el sistema de salud pública nacional. El sexto partirá el próximo 04/05 desde el Aeropuerto Ezeiza a las 23:10 hs. AW-Icon Paragraph-01

AW-70000934AW-Aerolíneas_Clement_AllonsAerolíneas health flight to London/Cancún

Aerolíneas Argentinas returns to London and Cancun with a special repatriation flight

Aerolíneas Argentinas_Isotype_Skyblue_001Aerolíneas Argentinas has confirmed the programming of special flights to London and Cancun. In the case of London, it will arrive at Ezeiza International Airport on May 7, 2020 at 04:05 a.m. The last time the company made flights to Heathrow Airport (HRW) was during the 2015 Rugby World Championships, while regular flights were discontinued in the 1990s. Both flights add to the 58 special operations the company scheduled since March 18, 2020 and that allowed the return to the country of more than 18,000 Argentines with flights from Miami, Madrid, Punta Cana, Cancun, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahia, Rio de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro and Florianopolis.

The Aerolíneas Argentinas company has also announced a special flight from Barcelona with an arrival date of 05/03, which represents the return of the airline to El Prat International Airport, after its regular service was canceled in February 2018.

“A few days ago we confirmed a flight to Barcelona and now London. As these are routes that we do not fly on a regular basis, the operation is even more complex, which required a great effort on the part of the workers of Aerolineas Argentinas”, explained Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas.

The airline has stated that the Argentine Foreign Ministry defines the passenger lists according to the priorities established by the health protocols. This modality is the one that governs the execution of the exceptional flights, for which passengers were asked to channel the requirements through the consular offices.

Health flights

A total of eight special health flights have been scheduled from Shanghai, the People’s Republic of China, with the aim of bringing medical supplies, reagents, and sanitary materials to the country to be distributed in the national public health system. The sixth will depart on 04/05 from Ezeiza Airport at 11:10 p.m. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
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British Airways podría salir de Gatwick

99% of British Airways Cabin Crew at Gatwick Airport Support the ...AW | 2020 05 01 13:20 | AIRLINES / AIRPORTS

353ab-better-ba-logoBritish Airways podría retirarse del Aeropuerto London/Gatwick

La compañía British Airways ha estado analizando retirarse del Aeropuerto London/Gatwick (LGW) como parte de los planes para reducir las operaciones. La aerolínea suspendió los vuelos desde el segundo aeropuerto más grande del Reino Unido el 1 Abril 2020 y advirtió que los vuelos podrían no reanudarse.

En un memorando filtrado al personal que operaba fuera de LGW, reportado por primera vez por la BBC, la gerencia de la aerolínea escribió: “Como saben, suspendimos nuestro horario de vuelo de Gatwick a principios de abril y no hay certeza de cuándo o si 649-6498164_boeing-787-8-dreamliner-british-airways-rigged-royaltyestos servicios puede o volverá”. La posible salida de LGW se produce días después de que el miembro de oneworld notificara formalmente a sus sindicatos los planes para un importante programa de reestructuración y redundancia, con 12.000 empleos amenazados. La aerolínea despidió a 22.626 empleados en abril y se entiende que más de 1.000 de los 4.300 trabajos piloto de la compañía están en riesgo. “No sabemos cuándo los países reabrirán sus fronteras o cuándo se levantarán los bloqueos, por lo que tenemos que volver a imaginar y remodelar nuestra aerolínea y crear un nuevo futuro para nuestra gente, nuestros clientes y los destinos a los que servimos. La escala de este desafío requiere un cambio sustancial, por lo que estamos en una posición competitiva y resistente, no solo para abordar la pandemia inmediata de COVID-19, sino también para resistir cualquier reducción a largo plazo en la demanda de los clientes, los choques económicos u otros eventos que podrían Nos afecta. Sin embargo, esto es desafiante, cuanto más demoremos las decisiones difíciles, menos opciones estarán abiertas para nosotros”, dijo Alex Cruz, CEO de BA dijo el 28 Abril después de que se revelaron los detalles de las pérdidas de empleo planificadas.

Según los datos proporcionados por OAG Schedules Analyzer, BA operó 74 rutas desde LGW en 2019 ofreciendo más de 4.4 millones de asientos en 24.942 salidas de vuelos. La aerolínea representó casi el 17% de la capacidad del aeropuerto durante el año y casi una quinta parte de todos los vuelos. Sin embargo, tenía competencia directa en tres cuartos de las rutas de uno o más operadores rivales. Observando las rutas servidas desde LGW el año pasado, BA desplegó la mayor capacidad en vuelos a Jersey (JER) en las Islas del Canal, ofreciendo un total de 469,702 asientos de dos vías. La ciudad española de Málaga (AGP) fue la segunda ruta más grande por capacidad, con 365,780 asientos, y Orlando (MCO) fue la tercera, con 360,502 asientos. Glasgow (GLA) y Venecia (VCE) completaron los cinco primeros, con 359.118 y 354.030 asientos disponibles respectivamente. En total, BA ofreció 29,3 millones de asientos de salida desde los aeropuertos de Londres en 2019, 23 millones de los cuales eran de Londres Heathrow (LHR). Otros 1.8 millones eran de London City (LCY) y 24,000 de London Stansted (STN).

En Abril 2020, London/Gatwick ha informado que el número de pasajeros aumentó durante el período de nueve meses que terminó el 31 Diciembre 2019, en comparación con el mismo período del año pasado. Un poco menos de 37 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto en el período de nueve meses, un aumento del 0.3%.

Desde que comenzó la crisis de COVID-19, el aeropuerto ha consolidado temporalmente las operaciones en la Terminal Sur y ha limitado los vuelos programados a entre 1.400 y 2.200 por día. También ha recaudado £ 300 millones (US$ 377 millones) de un consorcio de bancos. El aeropuerto dijo que espera que los niveles de pasajeros vuelvan a los niveles recientes dentro de 36 a 48 meses. AW-Icon Paragraph-01

AW-Independent.co.ul_GatwickBritish Airways could leave Gatwick

British Airways could withdraw from London/Gatwick Airport

AW-BA_70087The British Airways company has been considering withdrawing from London/Gatwick Airport (LGW) as part of plans to reduce operations. The airline suspended flights from the UK’s second-largest airport on April 1, 2020, and warned that flights may not resume.

In a leaked memo to staff operating outside LGW, first reported by the BBC, the airline’s management wrote: “As you know, we suspended our Gatwick flight schedule in early April and there is no certainty as to when or if These services can or will come back”. LGW’s possible departure comes days after the Oneworld member formally notified its unions of plans for a major restructuring and redundancy program, with 12,000 jobs threatened. The airline laid off 22,626 employees in April and it is understood that more than 1,000 of the company’s 4,300 pilot jobs are at risk. “We don’t know when countries will reopen their borders or when blockades will be lifted, so we have to reimagine and remodel our airline and create a new future for our people, our customers, and the destinations we serve. The scale of this challenge requires substantial change, which is why we are in a competitive and resilient position, not only to address the immediate pandemic of COVID-19, but also to resist any long-term reduction in customer demand, economic shocks or other events that could affect us. However, this is challenging, the longer we delay difficult decisions, the fewer options will be open to us”, said Alex Cruz, BA CEO said on April 28 after it was reviewed They disclosed the details of the planned job losses.

AW-OAG London-Gatwick 2019According to data provided by OAG Schedules Analyzer, BA operated 74 routes from LGW in 2019 offering more than 4.4 million seats in 24,942 flight departures. The airline accounted for almost 17% of the airport’s capacity during the year and almost a fifth of all flights. However, it had a direct competition on three-quarters of the routes of one or more rival operators. Looking at the routes served from LGW last year, BA deployed the largest capacity on flights to Jersey (JER) in the Channel Islands, offering a total of 469,702 two-way seats. The Spanish city of Malaga (AGP) was the second-largest route by capacity, with 365,780 seats, and Orlando (MCO) was the third, with 360,502 seats. Glasgow (GLA) and Venice (VCE) completed the top five, with 359,118 and 354,030 seats available respectively. In total, BA offered 29.3 million departure seats from London airports in 2019, 23 million of which were from London Heathrow (LHR). Another 1.8 million were from London City (LCY) and 24,000 from London Stansted (STN).

In April 2020, London/Gatwick reported that the number of passengers increased during the nine-month period ending December 31, 2019, compared to the same period last year. Just under 37 million passengers passed through the airport in the nine-month period, an increase of 0.3%.

Since the COVID-19 crisis began, the airport has temporarily consolidated operations in the South Terminal and has limited scheduled flights to between 1,400 and 2,200 per day. It has also raised £ 300 million ($ 377 million) from a consortium of banks. The airport said it expects passenger levels to return to recent levels within 36 to 48 months. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Routesonline.com / Oag.com / Independence.co.uk / Airgways.com
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Europa avanza ayudas aerolíneas

Madrid-Barajas se convierte en el aeropuerto con más aviones en ...AW | 2020 05 01 12:22 | GOVERNMENT / AIRLINES

Comenzará apertura de tráfico mediado Mayo 2020

La Vicepresidenta tercera para Asuntos Económicos y Transformación Digital de España, Nadia Calviño, ha informado de que los gobiernos de la Unión Europea están tratando de dar una respuesta lo más coordinada posible al sector del transporte aéreo, uno de los más damnificados por la crisis de la Covid-19, y que la Comisión Europea está realizando consultas para preparar un marco legal que cubra las ayudas públicas a las compañías. Calviño ha subrayado que la situación financiera de las aerolíneas europeas antes de la crisis no era homogénea, por lo que las soluciones no van a ser las mismas para cada aerolínea.

El transporte aéreo es uno de los sectores “más afectados en Europa por la restricción a la movilidad” y la situación de las aerolíneas “está muy debilitada”, ha resaltado Calviño, añadiendo que los avales del Instituto de Crédito Oficial (ICO) habilitados por el Gobierno español están destinados a apoyar la liquidez de las empresas y minimizar el riesgo de cierre de las que tengan un impacto más estructural en la economía.

La ministra ha reconocido que el sector es evidentemente el que se vio afectado en primer lugar y de manera más intensa por las restricciones a la apertura y a la movilidad adoptadas para frenar la pandemia. No obstante, ha señalado que el objetivo del Gobierno es recuperar cuánto antes la actividad económica sin perder la prioridad de la salud de los ciudadanos y trabajadores. Así, ha indicado que el Ejecutivo acompañará y apoyará a los sectores en este proceso para recuperar cuanto antes la actividad y los objetivos orientados al medio y largo plazo en cuanto a digitalización, formación profesional y transición ecológica.

Calviño también ha señalado que el plan de desescalada hacia la nueva normalidad aprobado por el Gobierno da un calendario claro, no en fechas pero si en fases, procesos y criterios y un marco bastante claro que da a los sectores la visión de cómo se va a recuperar la actividad.

El grupo de aviación IAG ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que Iberia y Vueling han suscrito sendos contratos de financiación sindicada por importe máximo de 750 y 260 millones de euros, respectivamente, con aval del ICO. Respecto a la recuperación del sector turístico, la vicepresidenta tercera ha dejado claro que no depende solo del Gobierno, sino que también está regida por la recuperación de la movilidad con los principales países de origen.

Apertura en Mayo 2020

Las aerolíneas seguirán sin volar hasta el 15 Mayo 2020. Este Viernes 01/05 comienza la normalización de los vuelos la low-cost húngara WizzAir. Pero será de las pocas que vuelva a volar tan pronto porque las autoridades nacionales europeas no están por la labor de facilitar las cosas tan pronto.

Las demás aerolíneas populares europeas tienen planes más divergentes. Ryanair, la mayor de todas, no tiene fecha clara de vuelta a los aires, pero en estos momentos tiene cancelados los vuelos sólo hasta el 14 de mayo. A partir de esa fecha, espera a que haya una decisión de los gobiernos para volver a la operativa. Ryanair mantiene una docena de vuelos operativos, sobre todo entre Irlanda y Gran Bretaña y unos pocos enlaces continentales con Gran Bretaña.

Vueling, la española, con fuerte presencia en Italia y Francia, trabaja con un escenario de paralización de la actividad hasta el 15/05. El Sábado 16/05 activa la venta de tickets aéreos. En el caso de las cancelaciones, permite a los viajeros con reservas hasta el 31 Mayo que cambien los vuelos gratuitamente. Sin embargo, incluso hasta mediados de Mayo, se mantienen unos pocos vuelos.

Easyjet no está volando para nada. Toda su flota está parada. En estos momentos la compañía dice que las reservas a partir de junio se mantendrán y operarán normalmente. En toco caso, con una anticipación de una semana sobre la fecha de vuelo, la compañía está procediendo a comunicar las cancelaciones, que hoy son todos los vuelos.

Jet2 Airways tiene previsto recuperar la normalidad el 17 Junio 2020. Todos los vuelos anteriores a esa fecha que se hubieran vendido han quedado cancelados y ya no están a la venta. A partir de esa fecha, pese a las incertidumbres, se mantiene una oferta normal.

Tui Airways que es un gran operador aéreo también, tiene cancelados todos sus servicios hasta el 14/05. Desde el 15/05 debería comenzar a volar y a ofrecer sus viajes combinados, aunque no es algo muy claro a día de hoy. Los cruceros están suspendidos hasta el 31Mayo 2020. AW-Icon Paragraph-01

Iberia compra Air Europa por 1.000 millones de eurosEurope advances airline aid

Opening of traffic will begin mid May 2020

The third Vice President for Economic Affairs and Digital Transformation of Spain, Nadia Calviño, has reported that the governments of the European Union are trying to give the most coordinated response possible to the air transport sector, one of the most affected by the crisis in Covid-19, and that the European Commission is consulting to prepare a legal framework that covers public aid to companies. Calviño stressed that the financial situation of the European airlines before the crisis was not homogeneous, so the solutions will not be the same for each airline.

Air transport is one of the sectors “most affected in Europe by the restriction on mobility and the situation of the airlines is very weakened”, said Calviño, adding that the guarantees of the Official Credit Institute (ICO) enabled by The Spanish Government are intended to support the liquidity of companies and minimize the risk of closure of those that have a more structural impact on the economy.

The minister has acknowledged that the sector is obviously the one that was affected in the first place and most intensely by the restrictions on openness and mobility adopted to curb the pandemic. However, he pointed out that the Government’s objective is to recover economic activity as soon as possible without losing priority on the health of citizens and workers. Thus, it has indicated that the Executive will accompany and support the sectors in this process to recover as soon as possible the activity and the objectives oriented to the medium and long term in terms of digitization, professional training, and ecological transition.

Calviño has also pointed out that the plan of de-escalation towards the new normality approved by the Government gives a clear calendar, not in dates but in phases, processes and criteria, and a fairly clear framework that gives the sectors the vision of how to going to recover the activity.

The IAG aviation group has informed the National Securities Market Commission (CNMV) that Iberia and Vueling have signed two syndicated financing contracts for a maximum amount of 750 and 260 million euros, respectively, with the endorsement of the ICO. Regarding the recovery of the tourism sector, the third vice president has made it clear that it does not depend only on the Government, but is also governed by the recovery of mobility with the main countries of origin.

Opening in May 2020

The airlines will continue without flying until May 15, 2020. This Friday, 01/05, the standardization of the Hungarian low-cost WizzAir flights begins. But it will be one of the few to fly again so soon because the European national authorities are not in the task of facilitating things so soon.

The other popular European airlines have more divergent plans. Ryanair, the greatest of all, has no clear date to return to the air, but at the moment it has canceled flights only until May 14. As of that date, it waits for a decision by governments to return to operations. Ryanair maintains a dozen operational flights, mostly between Ireland and Great Britain, and a few continental links with Great Britain.

Vueling, the Spanish, with a strong presence in Italy and France, works with a scenario of paralysis of activity until 05/15. On Saturday 16/05 activates the sale of air tickets. In the case of cancellations, it allows travelers with reservations until May 31 to change flights for free. However, even until mid-May, a few flights remain.

Easyjet is not flying at all. His entire fleet is stopped. The company currently says that reserves from June will remain and operate normally. In this case, with a week in advance of the flight date, the company is proceeding to communicate the cancellations, which today are all flights.

Jet2 Airways plans to return to normal on June 17, 2020. All flights prior to that date that would have been sold have been canceled and are no longer for sale. As of that date, despite the uncertainties, a normal offer is maintained.

Tui Airways, which is also a large airline operator, has canceled all its services until 05/14. From 05/15 it should start to fly and offer its combined trips, although it is not very clear today. Cruises are suspended until May 31, 2020. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mineco.gob.es / Ec.Europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202005011222AR

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2do Boeing 777X completa primer vuelo

AW-Gettyimages_Boeing 777-9X_2nd Flight TestAW | 2020 05 01 10:37 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeLa flota de prueba se expande a medida que avanza el sólido programa de pruebaBoeing 777X Program

The Boeing Company realizó hel 30 abril 2020 un primer vuelo productivo y exitoso del segundo avión Boeing 777-9X. El Capitán Ted Grady, piloto del proyecto 777X, y el Capitán Van Chaney, Piloto Jefe del 777/777X, volaron durante 2 horas y 58 minutos sobre el Estado de Washington antes de aterrizar en el Boeing Field de Seattle a las 02:02 p.m. Pacífico. Designado WH002, este avión es el segundo de cuatro en una flota de prueba de vuelo dedicada y probará las características de manejo y otros aspectos del rendimiento del avión. Una variedad de equipos, sensores y dispositivos de monitoreo en toda la cabina permite al equipo a bordo documentar y evaluar la respuesta del avión a las condiciones de prueba en tiempo real.

El plan de prueba del Programa 777X presenta una serie completa de pruebas y condiciones en el suelo y en el aire para demostrar la seguridad y fiabilidad del diseño. Hasta la fecha, las tripulaciones han volado el primer avión casi 100 horas en una variedad de configuraciones de flaps, velocidades, altitudes y configuraciones del sistema como parte de la evaluación inicial del sobre del vuelo. Con la aeronavegabilidad inicial ahora demostrada, el equipo puede agregar de manera segura personal para monitorear las pruebas a bordo en lugar de depender únicamente de una estación de telemetría en tierra, desbloqueando las pruebas a distancias más grandes.

El Programa 777X incluye el 777-8 y el 777-9, que son los miembros más nuevos de la familia de fuselaje ancho líder en el mercado de Boeing. AW-Icon Paragraph-01

AW-Boeing_777009X22nd Boeing 777X completes first flight

The test fleet expands as the robust test program progresses

Boeing_Isologo.svgThe Boeing Company conducted a successful and productive first flight of the second Boeing 777-9X aircraft on April 30, 2020. Captain Ted Grady, pilot of the 777X project, and Captain Van Chaney, Chief Pilot of the 777/777X, flew for 2 hours and 58 minutes over Washington State before landing at Seattle’s Boeing Field at 02:02 p.m. Peaceful. Designated WH002, this aircraft is AW-78022112the second of four in a dedicated flight test fleet and will test handling characteristics and other aspects of aircraft performance. A variety of equipment, sensors, and monitoring devices throughout the cabin allow on-board equipment to document and assess the aircraft’s response to test conditions in real time.

The 777X Program test plan presents a complete series of tests and conditions in the ground and in the air to demonstrate the safety and reliability of the design. To date, crews have flown the first aircraft nearly 100 hours in a variety of flap settings, speeds, altitudes, and system settings as part of the initial flight envelope assessment. With the initial airworthiness now demonstrated, the team can safely add personnel to monitor tests on-board rather than relying solely on a ground-based telemetry station, unlocking tests at greater distances.

The 777X Program includes the 777-8 and 777-9, which are the newest members of Boeing’s market-leading widebody family. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing oferta bonos para liquidez

Boeieng-HeadquartersAW | 2020 05 01 10:12 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing_IsologotypeDeclaración de Boeing sobre la oferta de bonos

The Boeing Company ha dado respuesta a la oferta de bonos del día 30 Abril 2020, que es uno de los varios pasos que la empresa está tomando para mantener la liquidez fluyendo a través del negocio aeroespacial y las 17.000 compañías en la cadena de suministro de nuestra industria.

La sólida demanda de la oferta refleja un fuerte apoyo a la fortaleza a largo plazo de Boeing y la industria de la aviación. También es en parte el resultado de la confianza en el mercado creada por la Ley CARES y los programas de apoyo federales que se han implementado, un testimonio de la Administración, el Congreso y la Reserva Federal. Como resultado de la respuesta, y en espera del cierre de esta transacción que se espera para el Lunes 4 Mayo 2020, Boeing no planea buscar financiamiento adicional a través de los mercados de capitales o las opciones del Gobierno de los Estados Unidos. La oferta de bonos incluye instrumentos de deuda con un monto de capital agregado de US$ 25 mil millones en siete tramos con vencimientos que oscilan entre tres y 40 años. Continuaremos evaluando nuestra posición de liquidez a medida que evolucione la crisis de salud y nuestro entorno empresarial dinámico. AW-Icon Paragraph-01

Boeing offers liquidity bonds

Boeing Statement on the Bond Offering

The Boeing Company has responded to the bond offer on April 30, 2020, which is one of several steps that the company is taking to maintain liquidity by flowing through the aerospace business and the 17,000 companies in our supply chain. industry.

Strong supply-demand reflects strong support for the long-term strength of Boeing and the aviation industry. It is also in part the result of the market trust created by the CARES Act and the federal support programs that have been implemented, a testament to the Administration, Congress, and the Federal Reserve. As a result of the response, and pending the closing of this transaction that is expected on Monday, May 4, 2020, Boeing does not plan to seek additional financing through the capital markets or the options of the United States Government. The bond offering includes debt instruments with an aggregate principal amount of US$ 25 billion in seven tranches with maturities ranging from three to 40 years. We will continue to assess our liquidity position as the health crisis evolves and our dynamic business environment. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Airbus ops pandemia para aerolíneas

Cyprus_airways_a330-200_5b-dbs_arpAW | 2020 05 01 10:00 | INDUSTRY

Airbus_Isologotype_svgAirbus desarrolla para líneas aéreas modificaciones transporte aviones

Airbus Group está modificando aeronaves de fuselaje ancho para operaciones de carga pura de aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus. Airbus está desarrollando una modificación para A330 y A350 de aviones de la familia que permitirá a las compañías aéreas para instalar tarimas de carga directamente sobre las guías de los asientos del piso de la cabina, después de la eliminación de los asientos de clase económica. Esta solución ayudará a las compañías aéreas propia continuidad del negocio, y también aliviar la escasez mundial de la capacidad de carga aérea del vientre de carga debido a la puesta a tierra generalizado de los aviones de largo alcance en el contexto de la crisis sanitaria. Además, ayuda a la industria para hacer frente a la gran demanda de los vuelos humanitarios para transportar grandes cantidades de equipos médicos y otros suministros rápidamente a lo largo de grandes distancias a donde más se necesitan.

En comparación con la carga la carga en los asientos, esta solución facilita las operaciones de Airbus fácil y más rápido de carga y descarga, así como la reducción de ‘desgaste y desgarros’ a los propios asientos. Otros beneficios importantes incluyen la seguridad adicional de una sólida protección de fuego, y el 9g capacidad de retención de carga para evitar que nada se mueva en vuelo.

La modificación se empaqueta para los operadores como un servicio Boletín de Airbus (SB). Bajo este acuerdo Airbus define el alcance de trabajo de ingeniería y también gestiona el proceso para obtener la certificación de una sola vez de la Agencia Europea Unión de Seguridad Aérea (AESA). Su ámbito de aplicación incluye la eliminación de los asientos y el IFE (entretenimiento a bordo), la instalación de paletas de carga y equipo de seguridad asociados y también la reinstalación de los elementos originales de la cabina de pasajeros para volver de nuevo a las operaciones de pasajeros. El enfoque SB también será válida más allá de la pandemia de Coronavirus. AW-Icon Paragraph-01

Crisis-Torn Airlines Scramble to Convert Empty Cabins to Cargo ...Crisis-torn airlines scramble to convert empty cabins to cargoAirbus ops pandemic for airlines

Airbus develops aircraft transport modifications for airlines

Airbus Group is modifying wide-body aircraft for pure airline cargo operations during Airbus_Logotype_svgthe Coronavirus pandemic. Airbus is developing a modification for the A330 and A350 family aircraft that will allow airlines to install cargo pallets directly on the guides of the cabin floor seats, after the removal of the economy class seats. This solution will help airlines own business continuity, and also alleviate the global shortage of cargo belly air cargo capacity due to the widespread grounding of long-range aircraft in the context of the health crisis. In addition, it helps the industry to cope with the high demand for humanitarian flights to quickly transport large quantities of medical equipment and other supplies over long distances to where they are most needed.

Compared to loading the load onto the seats, this solution makes Airbus operations easier and faster to load and unload, as well as reducing ‘wear and tear’ to the seats themselves. Other important benefits include the added security of solid fire protection, and the 9g charge holding capacity to prevent anything from moving in flight.

The modification is packaged for operators as an Airbus Bulletin (SB) service. Under this agreement, Airbus defines the scope of engineering work and also manages the process to obtain a one-time certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). Its scope includes the removal of seats and IFE (in-flight entertainment), the installation of cargo pallets and associated safety equipment and also the reinstallation of the original elements of the passenger cabin to return back to passenger operations. The SB approach will also be valid beyond the Coronavirus pandemic. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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