Embraer estrategias en sus capacidades

AW | 2020 05 28 21:57 | INDUSTRY

Embraer potenciará desarrollo de la aviación regional

Embraer buscará desarrollo de la aviación de tercer nivel ante la crisis de la crisis sannitaria actual. El constructor brasileño ha señalado que la crisis por la pandemia del Coronavirus favorecerá al uso de flotas de aeronaves con capacidades entre 30 a 150 asientos, en comparativa a las aeronaves más grandes. Embraer ha explicado que los aviones de pequeña capacidad son ventajosos ya que la demanda de vuelos de corta distancia y nacionales es actualmente lo que mantiene el dinamismo del sector. A medida que la industria se recupera de esta crisis, las aerolíneas con aviones de tamaño adecuado serán las primeras en recuperarse. “Estos aviones tienen el tamaño ideal durante este período de demanda débil, pues ofrecen la capacidad y la frecuencia correctas para maximizar los factores de carga y la contribución final para que las aerolíneas puedan mantener el servicio en sus redes”, informó Embraer.

La web especializada de aviación comercial Cirium informó que el 35% de la flota comercial estuvo en servicio durante las semanas más álgidas de la pandemia; a partir del 19 Mayo 2020 ha existido un repunte de los servicios con un 41%. En este porcentaje, el 45% de los aviones eran de fuselaje estrecho y de hasta 150 asientos.

Actualmente el fabricante Embraer está negociando un paquete de rescate de cerca de US$ 600 millones de Dólares, el cual incluía solo instrumentos de deuda y donde el banco estatal de desarrollo Bndes proporcionará aproximadamente el 50%.

Embraer, industria brasileña

“Por el bien de la nación, la transferencia de Embraer al capital extranjero fue frustrada”, señaló Adilson Araújo, Presidente de CTB (Central de Trabajadores de Brasil) durante el lanzamiento de la campaña para la reestatización de la compañía a través de Internet el Miércoles 27/05 por la noche. Adilson Araújo afirmó que el pueblo brasileño está experimentando una situación muy adversa después de la aprobación de EC 95, que congeló las inversiones públicas, las reformas laborales y de seguridad social, que restaron los derechos y logros de la clase trabajadora. La lucha iniciada por los trabajadores metalúrgicos en São José dos Campos (RJ), liderada por el sindicato de la categoría, cuenta con el apoyo de CTB y otros centros sindicales y adquiere gran importancia en este contexto. Defender Embraer es defender la soberanía nacional, el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la economía brasileñas, así como el empleo, los salarios y los derechos de la clase trabajadora.

La industria Embraer fue creada por el Estado el 19 Agosto 1969 y fue privatizada en 1994. Con el consentimiento del Gobierno del Presidente Jair Bolsonaro, en 2019 se estableció los lineamientos para la creación de Boeing Brasil Commecial, un brazo de la multinacional estadounidense, que a raíz de un supuesto incumplimmiento en la ley contractual por parte de Embraer, rompió unilateralmente el contrato de compra con el surgimiento de la pandemia de Coronavirus, que afectó dramáticamente a la industria de la aviación.

Embraer opera una actividad líder en la industria de la aviación regional, que requiere grandes inversiones en investigación, ciencia y tecnología. En consecuencia, juega un papel fundamental en el desarrollo nacional y en el fortalecimiento del sector industrial. La privatización ha debilitado la fábrica de aviones brasileña.

Embed strategies in your abilities

Embraer will boost regional aviation development

Embraer will seek development of third-level aviation in the face of the current health crisis. The Brazilian constructor has indicated that the crisis due to the Coronavirus pandemic will favor the use of fleets of aircraft with capacities between 30 to 150 seats, compared to larger aircraft. Embraer explained that small capacity aircraft are advantageous since the demand for short-haul and domestic flights is currently what maintains the dynamism of the sector. As the industry recovers from this crisis, airlines with appropriately sized aircraft will be the first to recover. “These aircraft are ideally sized during this period of weak demand, offering the correct capacity and frequency to maximize load factors and the ultimate contribution for airlines to maintain service on their networks”, Embraer reported.

The specialized commercial aviation website Cirium reported that 35% of the commercial fleet was in service during the hottest weeks of the pandemic; As of May 19, 2020, there has been a rebound in services with 41%. In this percentage, 45% of the planes were narrow-body and had up to 150 seats.

The manufacturer Embraer is currently negotiating a rescue package of about US$ 600 million, which included only debt instruments and where the state development bank Bndes will provide approximately 50%.

Embraer, Brazilian industry

“For the good of the nation, the transfer of Embraer to foreign capital was frustrated”, said Adilson Araújo, President of CTB (Central de Trabajadores de Brasil) during the launch of the campaign to reestablish the company via the Internet on Wednesday 05/27 at night. Adilson Araújo affirmed that the Brazilian people are experiencing a very adverse situation after the approval of EC 95, which froze public investments, labor and social security reforms, which detracted from the rights and achievements of the working class. The struggle started by the metalworkers in São José dos Campos (RJ), led by the category union, has the support of CTB and other union centers and becomes very important in this context. To defend Embraer is to defend the national sovereignty, the development of science, technology and the Brazilian economy, as well as the employment, wages and rights of the working class.

The Embraer industry was created by the State on August 19, 1969 and was privatized in 1994. With the consent of the Government of President Jair Bolsonaro, in 2019 the guidelines were established for the creation of Boeing Brasil Commecial, an arm of the US multinational, which Following an alleged breach of contract law by Embraer, it unilaterally broke the purchase contract with the emergence of the Coronavirus pandemic, which dramatically affected the aviation industry.

Embraer operates a leading activity in the regional aviation industry, requiring large investments in research, science and technology. Consequently, it plays a fundamental role in national development and in the strengthening of the industrial sector. Privatization has weakened the Brazilian aircraft factory.

Incorporar estratégias em suas habilidades

Embraer impulsionará desenvolvimento da aviação regional

A Embraer buscará o desenvolvimento da aviação de terceiro nível diante da atual crise de saúde. O construtor brasileiro indicou que a crise devido à pandemia de Coronavírus favorecerá o uso de frotas de aeronaves com capacidades entre 30 a 150 assentos, em comparação com aeronaves maiores. A Embraer explicou que as aeronaves de pequena capacidade são vantajosas, já que a demanda por voos de curta distância e voos domésticos é atualmente o que mantém o dinamismo do setor. À medida que a indústria se recuperar dessa crise, as companhias aéreas com aeronaves de tamanho adequado serão as primeiras a se recuperar. “Essas aeronaves têm o tamanho ideal durante esse período de demanda fraca, oferecendo a capacidade e a frequência corretas para maximizar os fatores de carga e a contribuição final para permitir que as companhias aéreas mantenham o serviço em suas redes”, informou a Embraer.

O site especializado em aviação comercial Cirium informou que 35% da frota comercial estava em serviço durante as semanas mais quentes da pandemia; em 19 de maio de 2020, houve uma recuperação nos serviços com 41%. Nessa porcentagem, 45% dos aviões eram de corpo estreito e tinham até 150 assentos.

O fabricante Embraer está atualmente negociando um pacote de resgate de cerca de US$ 600 milhões, que inclui apenas instrumentos de dívida e onde o banco estadual de desenvolvimento Bndes fornecerá aproximadamente 50%.

Embraer, indústria brasileira

“Para o bem do país, a transferência da Embraer para o capital estrangeiro foi frustrada”, disse Adilson Araújo, presidente da CTB (Central de Trabalhadores do Brasil) durante o lançamento da campanha para restabelecer a empresa via Internet na Internet. Quarta-feira 27/05 à noite. Adilson Araújo afirmou que o povo brasileiro está passando por uma situação muito adversa após a aprovação da CE 95, que congelou os investimentos públicos, as reformas trabalhista e previdenciária, o que prejudicou os direitos e conquistas da classe trabalhadora. A luta iniciada pelos metalúrgicos em São José dos Campos (RJ), liderada pelo sindicato da categoria, conta com o apoio da CTB e de outros centros sindicais e se torna muito importante nesse contexto. Defender a Embraer é defender a soberania nacional, o desenvolvimento da ciência, tecnologia e economia brasileira, bem como o emprego, os salários e os direitos da classe trabalhadora.

A indústria da Embraer foi criada pelo Estado em 19 de agosto de 1969 e privatizada em 1994. Com o consentimento do governo do presidente Jair Bolsonaro, em 2019 foram estabelecidas as diretrizes para a criação da Boeing Brasil Commecial, um braço da multinacional americana, que Após uma alegada violação do direito contratual pela Embraer, ele quebrou unilateralmente o contrato de compra com o surgimento da pandemia de Coronavírus, que afetou drasticamente o setor de aviação.

A Embraer opera uma atividade líder no setor de aviação regional, exigindo grandes investimentos em pesquisa, ciência e tecnologia. Consequentemente, desempenha um papel fundamental no desenvolvimento nacional e no fortalecimento do setor industrial. A privatização enfraqueceu a fábrica de aeronaves brasileira.

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Airbus reconocimiento PK8303

PK8303 crash: Cockpit voice recorder recovered - News Pakistan TV

AW | 2020 05 28 21:14 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Pakistan PK8303 | Día 7

Equipo de Airbus recorre el lugar del accidente PK8303

Llegaron al lugar del accidente el Miércoles 27/05 por la mañana y pasaron varias horas, después de lo cual los investigadores visitaron el aeropuerto e inspeccionaron algunas instalaciones. El equipo de Airbus recorre el lugar del accidente de Karachi. Los expertos de Airbus continuaron examinando y recolectando evidencia sobre el accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) el 22 Mayo 2020 en un área residencial en la ciudad portuaria que mató a 97 personas, y solo dos pasajeros sobrevivieron al accidente del vuelo PK-8303, se informó el Jueves 28/05.

El portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines, Abdullah H. Khan, dijo que cuatro cuerpos más fueron identificados el miércoles y que un total de 47 cuerpos habían sido identificados y 43 de ellos fueron entregados a sus familiares para su entierro.

El equipo de 11 miembros de Airbus, el fabricante del avión A320-200, llegó el martes para ofrecer asistencia técnica a los investigadores pakistaníes en la sonda de choque PK-8303. El portavoz de la PIA dijo que el equipo de expertos franceses continuó su trabajo junto con los investigadores locales de la Junta de Accidentes e Investigación de Aeronaves (AAIB), visitó el lugar del accidente y reunió pruebas.

El 28 Mayo 2020, la Agencia de Seguridad de Aviación francesa Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tuiteó el módulo de datos CVR que se recuperó este 28/05. La Civil Aviation Authority (CAA) de Pakistán solicitó a la BEA que lea los recuadros negros.

El 28 Mayo 2020, fuentes locales informaron que el módulo de datos del CVR se encontró debajo de partes de los restos mientras se retiraban los restos del lugar del accidente. El Ministro de Aviación de Pakistán anunció que se publicará un informe preliminar el 22 de Junio 2020. Hasta el momento se han identificado 51 cuerpos. La BEA francesa llevará FDR y CVR a Francia para su reparación, descarga y análisis.

Stimmenrekorder nach Flugzeugunglück in Pakistan gefunden - GrenzEcho

Airbus reconnaissance crash PK8303

Pakistan PK8303 | Day 7

The Airbus team visits the accident site PK8303

They arrived at the scene of the accident on Wednesday 27/05 in the morning and several hours passed, after which investigators visited the airport and inspected some facilities. The Airbus team tours the Karachi crash site. Airbus experts continued to examine and collect evidence of the Pakistan International Airlines (PIA) plane crash on May 22, 2020 in a residential area in the port city that killed 97 people, and only two passengers survived the crash of flight PK-8303, was reported on Thursday 28/05.

Pakistan International Airlines (PIA) spokesman Abdullah H. Khan said four more bodies were identified on Wednesday and that a total of 47 bodies had been identified and 43 of them were handed over to relatives for burial.

The 11-member team from Airbus, the maker of the A320-200 aircraft, arrived on Tuesday to offer technical assistance to Pakistani investigators on the PK-8303 crash probe. The PIA spokesman said the team of French experts continued their work together with local investigators from the Aircraft Accident and Investigation Board (AAIB), visited the crash site and gathered evidence.

PIA recupera la grabadora de voz de cabina de los escombros del avión desafortunado
A320-200 PK8303 COCKPIT VOICE RECORDER (CVR) HAS BEEN FOUND FROM THE DEBRIS AND HANDED OVER TO AAIB TEAM

On May 28, 2020, the French Aviation Security Agency Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tweeted the CVR data module that was retrieved on 05/28. The Civil Aviation Authority (CAA) of Pakistan requested the BEA to read the black boxes.

On May 28, 2020, local sources reported that the CVR data module was found underneath parts of the wreckage while wreckage was removed from the crash site. The Pakistani Aviation Minister announced that a preliminary report will be released on June 22, 2020. So far 51 bodies have been identified. The French BEA will bring FDR and CVR to France for repair, download and analysis.

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Gol estimula creatividad infantil

AW | 2020 05 28 20:45 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas y Faber-Castell estimulan la creatividad infantil

GOL Linhas Aéreas en asociación con Faber-Castell a anunciado la iniciativa de marketing digital con la consigna “Colorear el día”. Desarrollada por Purple Cow, la acción tiene como objetivo estimular la creatividad de los niños a través de contenido divertido y enseñarles nuevas herramientas para que puedan transmitir, a través de dibujos, mensajes positivos a Internet en medio de la pandemia de Coronavirus.

La plataforma ofrece lecciones de video de dibujo para niños, con los temas “Jugar en la creatividad” y “Cualquier forma es cualquier cosa”, impartidos por artistas socios de Faber-Castell. Después de asistir a las clases, los pequeños artistas podrán enviar sus propias ilustraciones hasta finales de julio a través del sitio web del proyecto en la sección “Enviar su dibujo”. Las imágenes serán seleccionadas para transformarse en “Buenas noticias” y, por lo tanto, publicadas en el muro del sitio web de la aerolínea.

Gol amplia internacionalização e inicia operação entre Lima e São ...

Gol stimulates children’s creativity

Gol Linhas Aéreas and Faber-Castell stimulate children’s creativity

GOL Linhas Aéreas in association with Faber-Castell has announced the digital marketing initiative with the slogan “Coloring the day”. Developed by Purple Cow, the action aims to stimulate children’s creativity through fun content and teach them new tools so that they can transmit positive messages to the Internet through drawings in the midst of the Coronavirus pandemic.

The platform offers video drawing lessons for children, with the themes “Playing in creativity” and “Any shape is anything”, taught by partner artists of Faber-Castell. After attending classes, small artists will be able to submit their own illustrations until the end of July via the project website in the “Submit your drawing” section. The images will be selected to become “Good News” and therefore posted on the wall of the airline’s website.

Campanha da GOL e Faber Castell incentiva a doação de materiais ...

Gol estimula a criatividade das crianças

Gol Linhas Aéreas e Faber-Castell estimulam a criatividade das crianças

A GOL Linhas Aéreas, em parceria com a Faber-Castell, anunciou a iniciativa de marketing digital com o slogan “Colorir o dia”. Desenvolvida pela Purple Cow, a ação visa estimular a criatividade das crianças por meio de conteúdo divertido e ensinar novas ferramentas para que elas possam transmitir mensagens positivas para a Internet por meio de desenhos em meio à pandemia de Coronavírus.

A plataforma oferece aulas de desenho em vídeo para crianças, com os temas “Brincar com criatividade” e “Qualquer forma é qualquer coisa”, ministrados por artistas parceiros da Faber-Castell. Após assistir às aulas, os pequenos artistas poderão enviar suas próprias ilustrações até o final de julho, através do site do projeto na seção “Envie seu desenho”. As imagens serão selecionadas para se tornar “Boas Notícias” e, portanto, publicadas na parede do site da companhia aérea.

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Boeing/Airbus estudian COVID a bordo

AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING

Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo

The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.

La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.

La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.

Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.

Perspectivas sanitarias

Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. “En este momento hay muchas incógnitas”, dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: “No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo”.

Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. “Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire”, dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema. undefined

Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board

The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft

The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.

The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.

The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.

Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.

Health perspectives

Experts believe that there is still much to learn to do. “There are so many unknowns right now,” said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: “We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board”.

Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. “If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air”, said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter. undefined

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Azul continúa desprogramación E195E1

AW | 2020 05 28 18:18 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas mantiene contratos transferencia flota E195-E1

Azul Linhas Aéreas ha expresado la intención de continuar la desprogramación de la flota de Embraer E195-E1 para ser transferida a las aerolíneas LOT Polish Airlines y la futura compañía feeder de JetBlue Airways, Breeze Airways del CEO David Neeleman.

En Enero 2020, antes de la pandemia, Azul Linhas Aéreas había anunciado que transferiría un total de 53 E195-E1 de su flota actual las líneas aéreas LOT y Breeze. Según el acuerdo de subarrendamiento, todos los E-195-E1 estaban programados para abandonar la flota de Azul para finales de 2022, para dar ingreso a la flota de aeronaves de nueva generación Embraer E195-E2. En ese momento, tanto David Neeleman como ejecutivos polacos de LOT firmaron el acuerdo.

Azul Linhas Aéreas había expresado al constructor brasileño el aplazamiento hasta 2024 de las entregas de más de cincuenta nuevos aviones Embraer E2, que originalmente estaban programados para arribar a la aerolínea entre 2020-2023, a razón de un nuevo avión cada dos semanas, reemplazando paulatinamente la flota actual de la flota compuesto por los Embraer 190-E1 y E195-E1.

LOT Polish Ailrines

Rafał Milczarski, CEO de la aerolínea polaca expresó: “Los E195 son fundamentales para la misión de nuestra flota de corto alcance. Altamente elogiados por nuestros pasajeros, han demostrado su fiabilidad y rentabilidad en los últimos años y eso es lo que buscamos al desarrollar la red de vuelos desde nuestras bases en Varsovia y Budapest. Gracias a esto, en 2021, LOT será el mayor operador de aviones Embraer en Europa y uno de los más grandes del mundo”.

Proyecto Breeze

Los planes para la proyección de la start-up de Breeze Airways de la mano de JetBlue Airways continúa en stand-by mientras se descomprime la pandemia de Coronavirus. Cuando la situación mejore considerablemente, podrán continuar con la incorporación de los E-jets a la nueva aerolínea estadounidense.

Acuerdo transferencia

El CEO John Rodgerson, de Azul Linhas Aéreas, ha expresado que el acuerdo continúa vigente aguardando la reanudación de la demanda de la aviación comercial. “Tenemos una gran relación con Embraer y estamos muy entusiasmados con E2. Desafortunadamente, tuvimos que posponer nuestros planes para tomar más de estos aviones hasta que la economía se recupere. Es importante resaltar que también tenemos 51 aviones que abandonan nuestra flota naturalmente antes de que lleguen estos E2. En cualquier caso, todavía hay posibles subarrendamientos para LOT y Breeze cuyo contrato aún es válido. A medida que el tamaño del mercado cambia después de COVID-19, queremos estar preparados”, dijo John Rodgerson.

Las negociaciones continuarán avanzando a medida que se despejan los cielos del mundo. La actual flota de aviones Embraers de Azul Linhas Aéreas son Embraer E190AR/E190LR (6) y E195AR/E195LR (39), con un total de 45 unidades de su flota activa. Todas las aeronaves se encuentran arrendadas de las compañías de lessor. Igualmente la negociación para transferir las aeronaves E190/E195 dejarán márgenes de ganancias a Azul Linhas Aéreas para continuar avanzando con la desprogramación de la primera generación de la línea de E-jets.

Azul continues deprogramming E195-E1

Azul Linhas Aéreas maintains contracts for transfer of fleet E195-E1

Azul Linhas Aéreas has expressed the intention to continue the deprogramming of the Embraer E195-E1 fleet to be transferred to LOT Polish Airlines and future JetBlue Airways feeder company, CEO David Neeleman Breeze Airways.

In January 2020, prior to the pandemic, Azul Linhas Aéreas had announced that it would transfer a total of 53 E195-E1s from its current fleet to LOT and Breeze airlines. Under the sublease agreement, all E-195-E1s were scheduled to leave Azul’s fleet by the end of 2022, to enter the Embraer E195-E2 new generation aircraft fleet. At the time, both David Neeleman and Polish LOT executives signed the deal.

Azul Linhas Aéreas had expressed to the Brazilian constructor the postponement until 2024 of the deliveries of more than fifty new Embraer E2 aircraft, which were originally scheduled to arrive at the airline between 2020-2023, at the rate of a new aircraft every two weeks, gradually replacing the current fleet of the fleet consisting of the Embraer 190-E1 and E195-E1.

LOT Polish Ailrines

Rafał Milczarski, CEO of the Polish airline said: “The E195s are fundamental to the mission of our short-range fleet. Highly praised by our passengers, they have proven their reliability and cost effectiveness in recent years, and that is what we seek when developing the flight network from our bases in Warsaw and Budapest. Thanks to this, in 2021, LOT will be the largest operator of Embraer aircraft in Europe and one of the largest in the world”.

Breeze project

Plans for the projection of the Breeze Airways start-up by JetBlue Airways continue on stand-by while the Coronavirus pandemic is unpacked. When the situation improves considerably, they can continue with the incorporation of the E-jets to the new American airline.

Transfer agreement

The CEO John Rodgerson, of Azul Linhas Aéreas, has expressed that the agreement continues in force awaiting the resumption of demand for commercial aviation. “We have a great relationship with Embraer and we are very excited about E2. Unfortunately, we had to postpone our plans to take more of these planes until the economy recovers. Importantly, we also have 51 aircraft that naturally leave our fleet before these E2s arrive. In any case, there are still possible subleases for LOT and Breeze whose contract is still valid. As the market size changes after COVID-19, we want to be prepared”, said John Rodgerson.

Negotiations will continue to move forward as the world’s skies clear. Azul Linhas Aéreas’ current fleet of Embraers are Embraer E190AR/E190LR (6) and E195AR/E195LR (39), with a total of 45 units from its active fleet. All aircraft are leased from lessor companies. Likewise, the negotiation to transfer the E190/E195 aircraft will leave profit margins to Azul Linhas Aéreas to continue advancing with the deprogramming of the first generation of the E-jet line.

Azul continua a desprogramação de E195-E1

Azul Linhas Aéreas mantém contratos de transferência frota E195-E1

A Azul Linhas Aéreas expressou a intenção de continuar a desprogramação da frota Embraer E195-E1 a ser transferida para a LOT Polish Airlines e a futura empresa de alimentadores da JetBlue Airways, CEO David Neeleman Breeze Airways.

Em janeiro de 2020, antes da pandemia, a Azul Linhas Aéreas havia anunciado que transfereria um total de 53 E195-E1s de sua frota atual para as companhias aéreas LOT e Breeze. Sob o contrato de sublocação, todos os E-195-E1 estavam programados para deixar a frota da Azul até o final de 2022, para entrar na frota de aeronaves de próxima geração Embraer E195-E2. Na época, David Neeleman e executivos poloneses da LOT assinaram o acordo.

A Azul Linhas Aéreas havia expresso ao construtor brasileiro o adiamento até 2024 das entregas de mais de cinquenta novas aeronaves Embraer E2, que estavam originalmente programadas para chegar à companhia aérea entre 2020-2023, à taxa de uma nova aeronave a cada duas semanas, substituindo gradualmente a frota atual da frota composta pelo Embraer 190-E1 e E195-E1.

LOT Ailrines polonês

Rafał Milczarski, CEO da companhia aérea polonesa, afirmou: “Os E195 são fundamentais para a missão de nossa frota de curto alcance. Altamente elogiados por nossos passageiros, eles comprovaram sua confiabilidade e relação custo-benefício nos últimos anos, e é isso que buscamos ao desenvolver a rede de vôos a partir de nossas bases em Varsóvia e Budapeste. Graças a isso, em 2021, a LOT será a maior operadora de aeronaves da Embraer na Europa e uma das maiores do mundo”.

Projeto Breeze

Os planos para a projeção da partida da Breeze Airways pela JetBlue Airways continuam em espera enquanto a pandemia de Coronavírus é descompactada. Quando a situação melhorar consideravelmente, eles podem continuar com a incorporação dos jatos E na nova companhia aérea americana.

Contrato de transferência

O CEO John Rodgerson, da Azul Linhas Aéreas, expressou que o acordo continua em vigor aguardando a retomada da demanda por aviação comercial. “Temos um ótimo relacionamento com a Embraer e estamos muito animados com a E2. Infelizmente, tivemos que adiar nossos planos de pegar mais desses aviões até que a economia se recuperasse. Importante, também temos 51 aeronaves que naturalmente deixam nossa frota antes da chegada desses E2s. De qualquer forma, ainda existem possíveis sublocações para o LOT e o Breeze cujo contrato ainda é válido. À medida que o tamanho do mercado muda após o COVID-19, queremos estar preparados”, afirmou John Rodgerson.

As negociações continuarão avançando à medida que os céus do mundo estiverem claros. A atual frota de Embraers da Azul Linhas Aéreas é a Embraer E190AR/E190LR (6) e E195AR/E195LR (39), com um total de 45 unidades de sua frota ativa. Todas as aeronaves são arrendadas de empresas arrendadoras. Da mesma forma, a negociação para transferir as aeronaves E190/E195 deixará margens de lucro para a Azul Linhas Aéreas para continuar avançando com a desprogramação da primeira geração da linha de E-jet.

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Aerolíneas del Golfo enfrentan la crisis

AW | 2020 05 28 16:02 | AIRLINES MARKET

La crisis sanitaria impacta en aerolíneas del Golfo

Tras la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus ha llevado a la mayoría de las aerolíneas a restructurar estratégica y financieramente sus compañías para poder reducir los efectos por las suspensiones de los vuelos en todo el mundo. Las aerolíneas de la región del Golfo Pérsico no son la excepción. Las pérdidas de empleo aumentan a medida que más aerolíneas de la región arábiga se reestructuran para poder sobrevivir, se suma a un número cada vez mayor de despidos en el sector de la aviación del Golfo.

La aerolínea líder de la región, Emirates Airline, con sede en Dubai, se está preparando para recortar hasta 30.000 empleos, reduciendo su plantilla general en aproximadamente un 30%.

La aerolínea Qatar Airways, con sede en Doha, dijo a principios de Mayo 2020 que tendría que deshacerse de una cantidad sustancial de empleos redundantes. Algunos informes han sugerido que la pérdida total de empleos en la aerolínea podría llegar a 10.000.

Kuwait Airways se ha convertido en la última aerolínea del Golfo en prepararse para los recortes de empleos a gran escala, ya que las aerolíneas de la región continúan tratando de dar sentido al daño económico que se está infligiendo como resultado de la pandemia de Coronavirus. Los informes de los medios locales en Kuwait indican que el transportista nacional del país despedirá a hasta 1.500 empleados extranjeros, alrededor del 25% del total. Los recortes están ocurriendo en un contexto de demandas de los parlamentarios y otros en el país de que las empresas estatales deberían prescindir del personal internacional y contratar a más locales en su lugar.

También se dice que la tercera de las tres grandes aerolíneas del Golfo, Etihad Airways de Abu Dhabi de los Emiratos Árabes Unidos, recortó cientos de empleos.

Como es el caso de las aerolíneas de todo el mundo, las aerolíneas del Golfo se encuentran con modelos comerciales insostenibles como resultado de la crisis por la supresión de los vuelos a nivel mundial. La mayoría de las aerolíneas en la región han aterrizado la flota de sus aviones, ofreciendo un servicio de vuelos de repatriación de pasajeros junto con servicios de carga, pero la principal excepción a eso ha sido Qatar Airways, que ha mantenido una gama más amplia de vuelos.

Las aerolíneas están regresando lentamente a los cielos los vuelos domésticos se reiniciarán en Arabia Saudita el Domingo 31/05, pero existe una gran incertidumbre sobre qué tan dispuestos estarán los pasajeros a comenzar a volar nuevamente. Según los analistas de la industria, es probable que pasen varios años antes de que el número de pasajeros regrese a sus niveles previos al Coronavirus.

Por otro lado, con una actitud más optimista el Profesor Loizos Heracleous ha expresado: “Siempre que encontremos formas de controlar el virus, a través de pruebas, tratamiento o una vacuna, la industria debería volver a los niveles previos a la pandemia en dos o tres años”. Loizos Heracleous, es un experto en la industria de la aviación de la Warwick Business School del Reino Unido.

El organismo comercial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dice que los gobiernos de toda la región de África y Oriente Medio han ofrecido hasta la fecha un total de ayuda de $ 800 millones a sus aerolíneas, lo que equivale a solo el 1.1% de los ingresos totales de 2019. Ha instado a las autoridades a intensificar su asistencia al sector.

Mucho más empleos podrían estar en riesgo en ausencia de una reactivación económica rápida o más ayuda del gobierno. IATA dice que las aerolíneas del Golfo corren el riesgo de perder más de US$ 19 mil millones en ingresos este año y más de 1 millón de empleos en el sector de la aviación en la región o conectados con él están en riesgo como resultado de la recesión.

Gulf airlines face the crisis

Health crisis impacts Gulf airlines

Following the global health crisis due to the Coronavirus pandemic, it has led most airlines to strategically and financially restructure their companies in order to reduce the effects of flight suspensions worldwide. Airlines in the Persian Gulf region are the exception. Job losses increase as more airlines in the Arab region restructure to survive, adding to an increasing number of layoffs in the Gulf aviation sector.

The region’s leading airline Emirates Airline, based in Dubai, is preparing to cut up to 30,000 jobs, reducing its overall workforce by approximately 30%.

Doha-based Qatar Airways said in early May 2020 that it would have to get rid of a substantial amount of redundant jobs. Some reports have suggested that the total loss of airline jobs could be as high as 10,000.

Kuwait Airways has become the latest Gulf airline to prepare for large-scale job cuts as airlines in the region continue to try to make sense of the economic damage being inflicted as a result of the coronavirus pandemic. Local media reports in Kuwait indicate that the country’s national carrier will lay off up to 1,500 foreign employees, about 25% of the total. The cuts are taking place against a background of demands from parliamentarians and others in the country that state-owned companies should cut international staff and hire more locals instead.

The third of the three major Gulf airlines, Etihad Airways of Abu Dhabi of the United Arab Emirates, is also said to have cut hundreds of jobs.

As is the case with airlines around the world, Gulf airlines are encountering unsustainable business models as a result of the crisis due to the suppression of flights worldwide. Most airlines in the region have landed their aircraft fleet, offering a repatriation passenger flight service alongside cargo services, but the main exception to that has been Qatar Airways, which has maintained a broader range of flights.

Airlines are slowly returning to the skies, domestic flights will restart in Saudi Arabia on Sunday 31/05, but there is great uncertainty about how willing passengers will be to start flying again. According to industry analysts, it is likely to be several years before passenger numbers return to their pre-Coronavirus levels.

On the other hand, with a more optimistic attitude, Professor Loizos Heracleous has expressed: “Whenever we find ways to control the virus, through tests, treatment or a vaccine, the industry should return to pre-pandemic levels in two or three years”. Loizos Heracleous is an expert in the aviation industry at the Warwick Business School in the UK.

The industry trade body, the International Air Transport Association (IATA), says that governments across the Africa and Middle East region have so far offered a total of US$ 800 million in aid to their airlines, equivalent to to just 1.1% of total 2019 revenue. It has urged authorities to step up their assistance to the sector.

Far more jobs could be at risk in the absence of a quick economic revival or more government help. IATA says Gulf airlines risk losing more than US$ 19 billion in revenue this year, and more than 1 million connected or connected aviation jobs in the region are at risk as a result of the recession.

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American reducirá administración

AW | 2020 05 28 13:53 | AIRLINES

American reducción 30%administración y personal de apoyo

American Airlines planea reducir su personal de administración y apoyo en un 30% para el 30 Septiembre 2020 y comenzará a despedir trabajadores si no recibe suficientes voluntarios para comprarlos. La aerolínea con sede en Fort Worth, Estado de Texas, despedirá a los trabajadores si no obtiene lo suficiente para realizar compras voluntarias por parte de sus empleados.

American ejecutará menos rutas y, en general, se está preparando para operar una aerolínea más pequeña. Una vez que el transportista haya hecho recortes en el personal de administración y soporte, comenzará a evaluar a los trabajadores de primera línea, incluidos los agentes de la puerta y las azafatas. “Las aceleraciones de jubilación de la flota están en marcha, y volaremos aproximadamente 100 aviones menos el próximo verano, en su mayoría cuerpos anchos, de lo que habíamos planeado originalmente. Además, administrar una aerolínea más pequeña significa que necesitaremos un equipo de administración y personal de apoyo que sea aproximadamente un 30% más ágil”, dijo Elise Eberwein, Vicepresidenta Ejecutiva de Personas y Compromiso Global de American Airlines, en una carta a los empleados.

Equipo de gestión reorganizado

El personal administrativo y de apoyo es una de las pocas fuerzas laborales que la empresa puede reducir sin pasar por sindicatos. Hay cerca de 17.000 trabajadores en el grupo de personal de administración y apoyo y la compañía está “reestructurando todos los niveles en torno a futuros líderes y funciones clave, comenzando con nuestro equipo de oficiales”, decía la carta.

American también está recortando las bonificaciones de mérito para el personal de administración y apoyo y exige que todos esos empleados tomen la mitad de su tiempo de vacaciones anual para el 30 Septiembre 2020. American no planea pagar la indemnización a los trabajadores que serán despedidos, pero conseguirán el vuelo privilegios por un año.

Perspectivas en American

Los destinatarios incluyen empleados en administración, marketing, planificación, finanzas y otras funciones. El anuncio solo se aplica a aquellos en American Airlines y no a sus aerolíneas regionales. Los recortes podrían afectar la sede de American Airlines en Fort Worth, cerca del Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW), donde hay alrededor de 12.000 empleados en un nuevo edificio de US$ 350 millones construido para dar cabida a una creciente fuerza laboral. Pero la pandemia de Coronavirus ha quitado impulso a cualquier crecimiento en la industria de las aerolíneas y, en cambio, tiene líderes que buscan cómo pueden reducir los costos lo más rápido posible en los esfuerzos por preservar sus compañías. American está gastando alrededor de US$ 70 millones por día, ya que la cantidad de pasajeros ha disminuido en más del 90% desde mediados de Marzo 2020. American ya ha publicado su paquete de compra voluntaria y, si no recibe suficientes voluntarios, la compañía comenzará a comunicar la separación involuntaria en Julio y los empleados permanecerán en la nómina hasta el 30 Septiembre 2020.


El Presidente Ejecutivo, Doug Parker, dijo que American Airlines no está considerando la bancarrota como una opción a pesar de gastar US$ 70 millones al día en efectivo y asumir miles de millones en deudas para navegar a travéz de la crisis sanitaria de la pandemia.

Las aerolíneas estadounidenses y otras han acordado no suspender ni despedir trabajadores hasta fines de septiembre a cambio de miles de millones en préstamos y subvenciones del gobierno. American recibió más de US$ 10 mil millones en subvenciones y préstamos y está solicitando otros US$ 4,75 mil millones al Departamento del Tesoro. A la compañía también se le prohíbe la recompra de acciones, dividendos, aumentos salariales ejecutivos y recortar rutas por un período de tiempo a cambio de la asistencia financiera del gobierno. Pero los ejecutivos estadounidenses dijeron el Miércoles 27/05 que necesita ajustar el tamaño de la aerolínea y el CEO, Doug Parker, dijo a principios de este mes que American entrará en 3Q2020 con más miembros del equipo de los que tenemos para trabajar.

American Airlines to reduce Administration

American Airlines plans to reduce 30% administration and support staff

 American Airlines plans to reduce its administration and support staff by 30% by September 30, 2020 and will begin laying off workers if it does not receive enough volunteers to buy them. The Fort Worth, Texas-based airline will fire workers if it doesn’t get enough to make voluntary purchases by its employees.

American will run fewer routes and is generally preparing to operate a smaller airline. Once the carrier has cut administrative and support staff, it will begin evaluating front-line workers, including gate agents and hostesses. “Fleet retirement accelerations are underway, and we will fly approximately 100 fewer planes next summer, mostly wide bodies, than we originally planned. Also, managing a smaller airline means we will need a management team and support staff who are approximately 30% more agile”, said Elise Eberwein, Executive Vice President of People and Global Engagement for American Airlines, in a letter to employees.

Reorganized management team

Administrative and support staff are one of the few workforces the company can cut without going through unions. There are about 17,000 workers in the administration and support staff group and the company is “restructuring all levels around future leaders and key functions, starting with our team of officers”, the letter said.

American is also cutting merit bonuses for management and support staff and requires all of those employees to take half of their annual vacation time by September 30, 2020. American does not plan to pay severance to workers who will be fired, but They will get the flight privileges for a year.

Perspectives at American

Recipients include employees in administration, marketing, planning, finance and other functions. The announcement only applies to those on American Airlines and not to their regional airlines. The cuts could affect American Airlines’ headquarters in Fort Worth, near Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), where there are about 12,000 employees in a new $ 350 million building built to accommodate a growing workforce. But the Coronavirus pandemic has dampened any growth in the airline industry, and instead has leaders looking to see how they can cut costs as quickly as possible in efforts to preserve their companies. American is spending around US$ 70 million per day, as the number of passengers has decreased by more than 90% since mid-March 2020. American has already published its voluntary purchase package and, if it does not receive enough volunteers, the company will begin reporting the involuntary separation in July and employees will remain on the payroll until September 30, 2020.

Executive President Doug Parker said American Airlines is not considering bankruptcy as an option despite spending US$ 70 million a day in cash and taking billions in debt to navigate through the pandemic health crisis.

US and other airlines have agreed not to suspend or fire workers until the end of September in exchange for billions in loans and government grants. American received more than US$ 10 billion in grants and loans and is requesting another US$ 4.75 billion from the Treasury Department. The company is also prohibited from repurchasing shares, dividends, executive salary increases, and cutting routes for a period of time in exchange for government financial assistance. But US executives said Wednesday 05/27 that it needs to adjust the size of the airline and CEO Doug Parker said earlier this month that American will enter 3Q2020 with more team members than we have to work with.

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Protocolo reinicio ops Aerolíneas

AW | 2020 05 28 12:10 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Preparación protocolo sanitario reinicio operaciones de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha desarrollado nuevas medidas de seguridad e higiene para aplicarlas para el reinicio delas operaciones aerocomerciales en Argentina. La compañía ha diseñado sus protocolos sanitarios y medidas de higiene y prevención que se aplicarán en sus vuelos, una vez que el Gobierno de autorización para reanudar la actividad aérea en el país.

Las medidas sanitarias para los vuelos comerciales siguen las recomendaciones de organismos internacionales de aviación como International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación.

Las nuevas disposiciones sanitarias paratodos los pasajeros en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas serán: el uso obligatorio de barbijo o tapaboca en todo momento y se suspenderán los servicios de comidas y bebidas. Los protocolos sanitarios se aplicarán en distintas etapas del vuelo que corresponden a:

Etapa Aeropuerto

Para cumplir con las medidas preventivas dentro del aeropuerto, la empresa recomienda a los pasajeros que lleguen con más anticipación. Solo podrán ingresar los pasajeros que tengan vuelos desde esa terminal. No estará permitido el acceso de acompañantes. En la puerta de acceso, se controlará la temperatura. Los pasajeros deberán usar su barbijo o tapaboca en todo momento. Los pasajeros que requieran algún tipo de asistencia, como el uso de silla de ruedas, deberán hacer la reserva por lo menos 48 hábiles antes de la partida de tu vuelo. Todas las sillas de ruedas son sanitizadas antes de su uso.

Área Check-in

La recomendación de la aerolínea para los pasajeros es llegar con el web check-in ya listo. En el caso de realizar el check-in en el aeropuerto, respetar la distancia mínima de separación indicadas con señales. Para validar la identidad del pasajero, únicamente se deberá mostrar el DNI, sin necesidad de entregar la documentación al personal de tráfico. Se va a sugerir viajar únicamente con un artículo personal a bordo cumpliendo con las medidas máximas. Esto agilizará el embarque y desembarque y minimizará los movimientos dentro del aeropuerto. Se podrá llevar en tu equipaje de mano un alcohol en gel de hasta 100 ml.

Área Embarque

Se deberán mantener las distancias mínimas de separación y realizar una higiene frecuentemente de las manos. El embarque se realizará por grupos reducidos y de las últimas filas hacia adelante. Los clientes que viajen en cabina Business o Premium Economy serán los últimos en embarcar. Las tripulaciones de vuelo utilizarán tapabocas durante todo el vuelo. Una vez validada la identidad, el pasajero tendrá que escanear su boarding pass en el lector correspondiente. Siempre que sea posible, se hará embarque por puertas con mangas de acceso. De ser necesario el uso de micros, también se hará en grupos reducidos. Las salas VIP (Salón Cóndor en Ezeiza y las salas del exterior) se encontrarán cerradas.

Etapa Vuelo

Será obligatorio en todo momento el uso de barbijos o tapabocas. Las tripulaciones lo utilizarán durante todo el vuelo. Los pasajeros deberán limitar al máximo sus movimiento dentro del avión. En el caso de necesitar ir al toilette, hay que verificar antes que el cartel indicador de disponibilidad se encuentre encendido en color verde para no formar fila. El material de lectura, mantas, almohadas y auriculares estarán suspendidos. En los vuelos de cabotaje y regionales también quedarán suspendidos los servicios de comidas y bebidas. En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Se ofrecerá, en tanto, un menú de contingencia en bolsas individuales, con productos frescos e industrializados. Al finalizar, se solicitará descartar todos los elementos en la misma bolsa en la que se los recibió para disminuir la interacción con la tripulación. Los servicios de comidas especiales y moisés también estarán temporalmente suspendidos.

Etapa Desembarque

Los pasajeros podrán levantarse de sus asientos cuando la tripulación lo indique y la fila delantera se encuentre desocupada. Habrá que mantener en todo momento el distanciamiento recomendado. En el caso de los vuelos internacionales, se deberá entregar completo y firmado el formulario solicitado por las autoridades sanitarias.

Higiene de las aeronaves

La empresa señaló que por su tratamiento de limpieza y sus filtros especiales de aire acondicionado, sus aviones cuentan con altos estándares de cuidado y prevención. El personal asignado, provisto de equipo de protección (Personal Protective Equipment), realiza el procedimiento de limpieza y desinfección antes y después de cada vuelo.

En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Las tareas se intensifican en las zonas de alto contacto como asientos, apoyabrazos, mesas rebatibles, cinturones de seguridad, pantallas y controles. También se realiza un trabajo minucioso en baños, cestos de residuos, galleys y puertas. El protector del apoyacabeza es reemplazado luego de cada vuelo y se refuerzan los procedimientos de limpieza en tapicería y alfombras. Los productos de limpieza y desinfección utilizados son los recomendados en la Guía de Higiene y Saneamiento de los transportes aéreos de la OMS. Además se ha destacado para el retorno de los vuelos comerciales, se sumarán nuevas medidas, como por ejemplo el bloqueo de asientos para mantener distancias.

La empresa aclaró que cuenta con un sistema de aire acondicionado que posee filtros especiales de alta eficiencia (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). Este sistema utilizado por la industria permite la renovación constante del aire de la cabina, eliminando el 99,9% de bacterias y microbios que circulan para hacer del avión un lugar seguro.

Desde Aerolíneas Argentinas destacaron que viajar en avión es seguro por el sistema de ventilación de los aviones, que permite mantener la calidad y sanidad del aire; por la disposición de los asientos, que actúan como barreras y evitan el contacto cara a cara; y por las medida complementarias como el control de temperatura previo al ingreso al aeropuerto. También por la medida de uso obligatorio de tapaboca de todos los pasajeros y trabajadores.

Repatriaciones

Aerolíneas ha comunicado que se repatriaron de zonas de riesgo más de 22 mil pasajeros y que sólo tuvieron tres contagios en las tripulaciones permitiendo observar la mínima circulación y afectación por el virus debido a las maximizaciones en los requerimientos sanitarios a bordo de cada vuelo.

Health protocol restart ops Aerolíneas

Preparation sanitary protocol to restart ops Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has developed new safety and hygiene measures to apply them for the restart of aero-commercial operations in Argentina. The company has designed its sanitary protocols and hygiene and prevention measures that will be applied on its flights, once the Government has authorized it to resume air activity in the country.

The sanitary measures for commercial flights follow the recommendations of international aviation organizations such as the International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), the World Health Organization (WHO) and the National Ministry of Health.

The new sanitary provisions for all passengers on Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas flights will be: the compulsory use of a chinstrap or face mask at all times and food and beverage services will be suspended. The sanitary protocols will be applied in different stages of the flight that correspond to:

Airport Stage

To comply with preventive measures within the airport, the company recommends that passengers arrive earlier. Only passengers with flights from that terminal may enter. The access of companions will not be allowed.
At the access door, the temperature will be controlled. Passengers must wear their chinstrap or face mask at all times. Passengers requiring some type of assistance, such as the use of a wheelchair, must make the reservation at least 48 working days before the departure of your flight. All wheelchairs are sanitized before use.

Check-in Area

The airline’s recommendation for passengers is to arrive with the web check-in ready. In the case of checking in at the airport, respect the minimum separation distance indicated by signs. To validate the passenger’s identity, only the DNI must be shown, without the need to deliver the documentation to the traffic personnel. It will be suggested to travel only with a personal item on board in compliance with the maximum measures. This will streamline boarding and disembarking and minimize movement within the airport. A gel alcohol of up to 100 ml can be carried in your hand luggage.

Boarding Area

Minimum separation distances must be maintained and frequent hand hygiene must be carried out. Boarding will be done in small groups and from the last rows forward. Customers traveling in a Business or Premium Economy cabin will be the last to board. Flight crews will wear face masks throughout the flight. Once the identity has been validated, the passenger will have to scan their boarding pass in the corresponding reader. Whenever possible, shipments will be made through doors with access sleeves. If necessary, the use of microphones will also be done in small groups. The VIP rooms (Salón Cóndor in Ezeiza and the rooms outside) will be closed.

Flight Stage

The use of masks or masks will be mandatory at all times. The crews will use it throughout the flight. Passengers should limit their movement within the aircraft as much as possible. In the case of needing to go to the toilet, it is necessary to verify before the availability indicator sign is lit in green so as not to form a line. Reading material, blankets, pillows and headphones will be suspended. Food and drink services will also be suspended on domestic and regional flights. On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Meanwhile, a contingency menu will be offered in individual bags, with fresh and industrialized products. Upon completion, you will be asked to discard all the items in the same bag in which they were received to decrease interaction with the crew. Special meal and bassinet services will also be temporarily suspended.

Landing Stage

Passengers may get up from their seats when instructed to do so and the front row is unoccupied. The recommended spacing must be maintained at all times. In the case of international flights, the form requested by the health authorities must be completed and signed.

Aircraft hygiene

The company pointed out that due to its cleaning treatment and special air conditioning filters, its aircraft have high standards of care and prevention. Assigned personnel, provided with Personal Protective Equipment, perform the cleaning and disinfection procedure before and after each flight.

On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Tasks are intensified in high contact areas such as seats, armrests, folding tables, seat belts, screens and controls. Thorough work is also done in bathrooms, waste baskets, galleys, and doors. The headrest protector is replaced after each flight and upholstery and carpet cleaning procedures are reinforced. The cleaning and disinfection products used are those recommended in the WHO Guide to Hygiene and Sanitation for air transport. In addition, it has been highlighted for the return of commercial flights, new measures will be added, such as blocking seats to maintain distances.

The company clarified that it has an air conditioning system that has special high efficiency filters (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). This system used by the industry allows the constant renewal of cabin air, eliminating 99.9% of bacteria and microbes that circulate to make the plane a safe place.

From Aerolíneas Argentinas they highlighted that traveling by plane is safe due to the ventilation system of the planes, which allows the quality and health of the air to be maintained; by the arrangement of the seats, which act as barriers and prevent face-to-face contact; and by complementary measures such as temperature control prior to entering the airport. Also due to the mandatory use of a mask for all passengers and workers.

Repatriations

Aerolíneas have reported that more than 22 thousand passengers repatriated from risky areas and that they only had three infections in the crews, allowing the minimum movement and the effect of the virus to be observed due to the maximization of the sanitary requirements on board each flight.

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Latam sin permiso para recorte salarial

AW | 2020 05 28 00:24| AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno exige anular recorte salarial a Latam Airlines Argentina

El Ministerio de Trabajo de Argentina ha resolvido el Martes 26/05 a favor de una denuncia de los gremios aeronáuticos en la aerolínea Latam Airlines Argentina para dejar sin efecto el recorte del 50% que aplicó en los salarios de los 2.250 empleados que tiene en el país y que había comenzado a aplicar desde Abril 2020. Latam Argentina posee una flota de trece aeronaves Airbus A320-200CEO con los cuales cubre rutas domésticas y regionales. A raíz de la pandemia toda la flota de aviones ha sido puesta en tierra.

Latam Airlines Group

La compañía matriz Latam Airlines Group, la aérea más grande de América Latina se declaró en quiebra debido a la drástica caída de la actividad causada por la crisis sanitaria,acogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. El CEO de Latam Group, Roberto Alvo, ha expresado: “El proceso de reorganización financiera del Capítulo 11 es un marco legal bajo el cual Latam y sus filiales podrán redimensionar sus operaciones y adecuarlas al nuevo entorno de demanda y reorganizar sus balances financieros, permitiéndoles resurgir como negocios más ágiles, resilientes y sostenibles”. Por este motivo la compañía pasará a restructurarse para salvar el quebranto económico que ha causado la pandemia.

Latam Argentina

Latam Airlines Argentina no forma parte del paquete de filiales que ingresaron a la protección de quiebras. En cambio, si están incluidas las operaciones de Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. El CEO de Latam Group ha expresado: “En Argentina llevamos operando desde 2005. Ahora la situación económica es compleja y es muy difícil la situación del sector en particular. Tenemos que ver cómo sigue desarrollándose la pandemia y cómo avanzan las conversaciones con el Gobierno para decidir nuestros próximos pasos. Es una crisis sin precedente y ninguna línea aérea puede sobrevivir sin ayuda. No descarto que tengamos que tomar decisiones importantes en las próximas semanas”, dijo Roberto Alvo.

El Gobierno de argentina no tiene en su agenda algún tipo de salvataje a las líneas aéreas, simplemente las ayudas corresponden al Programa de Asistencia para el Trabajo y la Producción (ATP), que les cubre parte de los salarios a los empleados en Argentina. La compañía Latam Argentina ha apelado al recorte salarial como una herramienta para reducir gastos. La medida afecta a los salarios mayores a AR$ 47.500 y generó el rechazo inmediato de los gremios del sector de pilotos, personal técnico, tripulación de cabina, entre otros, pese a que la empresa aseguró que habían sido acordados con el personal aeronáutico.

Desde la Asociación Personal Aeronáutico (APA) expresaron: “Ningún contrato individual puede homologarse sin acuerdo del sindicato”. El reclamo sindical llegó al Ministerio de Trabajo, donde después de varias audiencias virtuales, ayer se resolvió intimar a la aerolínea para que pague el total de los sueldos, dándole plazo de 72 horas para que restituya lo recortado en Abril 2020.

La postura de la compañía Latam Airlines Argentina fue expuesta ante la mesa de trabajo convocada por la ANAC a través de las cámaras del sector de la IATA y JURCA. La aerolínea se encuentra así en una situación delicada al no poder emitir billetes aéreos hasta el 1 Septiembre 2020, que les impide generar facturación anticipada para cubrir parte de sus costos en esta etapa, una encrucijada que coloca a la línea aérea en una situación más delicada cuando la empresa matriz ha mostrado señales de quebranto.

Latam without permission to cut wages

Government demands to cancel wage cut to Latam Airlines Argentina

The Ministry of Labor of Argentina has resolved on Tuesday 26/05 in favor of a complaint by the aeronautical unions at the airline Latam Airlines Argentina to nullify the 50% cut that was applied to the wages of the 2,250 employees it has in the country and which had begun to apply since April 2020. Latam Argentina has a fleet of thirteen Airbus A320-200CEO aircraft with which it covers domestic and regional routes. Following the pandemic, the entire fleet of planes has been grounded.

Latam Airlines Group

The parent company Latam Airlines Group, the largest airline in Latin America, filed for bankruptcy due to the drastic drop in activity caused by the health crisis, under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Latam Group CEO Roberto Alvo said: “The Chapter 11 financial reorganization process is a legal framework under which Latam and its subsidiaries will be able to resize their operations and adapt them to the new demand environment and reorganize their financial balances, allowing them re-emerge as more agile, resilient and sustainable businesses”. For this reason, the company will restructure to save the economic loss that the pandemic has caused.

Latam Argentina

Latam Airlines Argentina is not part of the package of subsidiaries that entered bankruptcy protection. On the other hand, if the operations of Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States are included. The CEO of Latam Group has expressed: “In Argentina we have been operating since 2005. Now the economic situation is complex and the situation of the sector in particular is very difficult. We have to see how the pandemic continues to develop and how the talks with the government are progressing to decide our next steps. It is an unprecedented crisis and no airline can survive without help. I do not rule out that we have to make important decisions in the coming weeks”, said Roberto Alvo.

The Government of Argentina does not have on its agenda any type of salvage for airlines, the aid simply corresponds to the Assistance Program for Work and Production (ATP), which covers part of the salaries of employees in Argentina. The company Latam Argentina has appealed to the salary cut as a tool to reduce expenses. The measure affects salaries greater than AR$ 47,500 and generated immediate rejection by the guilds in the sector of pilots, technical personnel, cabin crew, among others, despite the fact that the company assured that they had been agreed with the aeronautical personnel.

From the Personal Aeronautical Association (APA) expressed: “No individual contract can be approved without union agreement”. The union complaint reached the Ministry of Labor, where after several virtual hearings, yesterday it was resolved to intimate the airline to pay the full salary, giving it 72 hours to return the cut in April 2020.

The position of the company Latam Airlines Argentina was exposed before the work table convened by ANAC through the cameras of the IATA and JURCA sector. The airline is thus in a delicate situation since it cannot issue air tickets until September 1, 2020, which prevents them from generating early billing to cover part of their costs at this stage, a crossroads that places the airline in a more delicate situation. when the parent company has shown signs of failure.

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