Embraer atrae interés de COMAC

AW | 2020 05 29 17:20 | INDUSTRY

COMAC muestra interés por cooperación con fabricante Embraer

COMAC Corp. de la República de China ha manifestado interés en la cooperación con la unidad de negocios de Embraer S.A. El fabricante brasileño podrá ver un nuevo horizonte con mayor optimismo a pesar que semanas después de que Boeing abandonó los planes para una la formación de un Joint Venture en la aviación comercial. La compañía Irkut, de la Federación Rusia también había estudiado el caso, a pesar de que la compañía rusa negó interés en Embraer. India, otra potencia aeroespacial en ascenso centrada principalmente en la defensa, pero con un enorme mercado civil, también mostró interés en estudiar el tema. Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada uno mostrando sus intereses, mientras los gigantes occidentales Airbus y Boeing se recuperan de la crisis del coronavirus.

Sincronizando las alianzas

La aviación china y rusa de la mano de COMAC e Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de hasta 150 asientos. Los planes de China son vistos como los más avanzados. Un acuerdo con Embraer agregaría experiencia en ingeniería y soporte global, pero también entraría en conflicto con aviones regionales más pequeños y menos exitosos comercialmente desarrollados por los dos países. La empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en los programas existentes MS-21 y Superjet SSJ-100.

Aunque ha invertido mucho en piezas y mantenimiento, India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo para un avión de 14 plazas llamado SARAS Mk-2, curiosamente un modelo muy parecido al Proyecto brasileño-argentino CMA-123. Pero existe un requisito potencial para el desarrollo de un avión regional de 80 a 90 asientos, una categoría ocupada por Embraer, para el proyecto UDAN, firmado por el Primer Ministro Narendra Modi, para expandir los servicios aéreos a las pequeñas ciudades. RK Tyagi, ex Presidente de Hindustan Aeronautics, una compañía estatal, dijo que escribió al gobierno pidiéndole que se mude rápidamente. “Cualquier país con ambiciones analizará esto. Siento que esta es una buena oportunidad. El precio (valoración) es bajo y si logramos controlar un programa de aeronaves moderno y probado, será un gran salto”, expresó RK Tyagi. Funcionarios del Gobierno de la India y un grupo de estudio del gobierno están redactando una nota, pero hasta ahora no se ha hecho una representación formal en Brasil, dijo un funcionario al tanto de los planes.

Embraer dijo que considerará los próximos pasos cuidadosamente. Uno de los principales dolores de cabeza es su valor de mercado, que cayó un 64% este año, por debajo del desempeño del sector de la aviación afectado por la crisis. “Embraer será reacio a vender a un precio muy bajo en un mercado deprimido, pero sus opciones son limitadas, aunque es el único fabricante a gran escala disponible. Embraer es una compañía comercial fantástica, pero pocas personas están tratando de comprar una compañía comercial”, dijo Richard Aboulafia, Analista de Teal Group.

Reestatización, sin horizonte

El Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ha expresado este Viernes 29/05 que no cree que la salida de Embraer para superar la crisis actual en el sector aerocomercial sea reafirmar la empresa. Para él, el camino es a través del mercado. Se considera que el hecho de que el acuerdo comercial de la compañía con Boeing no prosperó hace que este desafío sea aún mayor, especialmente en el acceso a canales de distribución.

El Ministro de Infraestructura declaró que, como otras crisis económicas, no se espera que la demanda mundial de aviones ejecutivos se recupere en el corto, mediano plazo. Mencionó que el sector tenía una demanda de 1.300 aviones por año antes de la crisis de 2008, que cayó al nivel de 600 a 700 unidades y nunca se ha podido recuperar.

Perspectivas de Embraer

Tras el interés alcanzado por parte de la industria aeroespacial del mundo en Embraer, las acciones de la compañía saltan más del 15%, augurando una perspectiva alentadora en medio de la pandemia mundial.

La aviación comercial ha sido una industria muy involucrada en los efectos de la actual crisis sanitaria mundial. Por eso, en las crisis mundiales se puede sacar provecho de un mercado débil y presentar oportunidades para renovar las fuerzas.

Por ejemplo, la decisión de Mitsubishi Aircraft Corrp. ha decidido este mes de cerrar sus oficinas en Estados Unidos y la mayor parte de su operación de prueba de vuelo en el Estado de Washington podría haber alterado el futuro equilibrio competitivo del mercado regional de aviones, ya que otro retraso de al menos un año del Programa SpaceJet M90 dañaría aún más la credibilidad del programa. La medida deja a todos los aviones de vuelo de prueba del programa en Estados Unidos en stand-by, sumando a la incertidumbre sobre cualquier competencia real en el mercado regional de aviones para el competidor favorito, Embraer de Brasil.

Ahora, con Mitsubishi cada vez menos relevante al menos a corto plazo, Embraer parece tener la oportunidad de capitalizar su posición de monopolio en el sector de la aviación regional una vez que la industria se recupere del colapso de la pandemia.

En cuanto a las capacidades a corto plazo de Embraer, parece poco probable que entregue más de 30 aviones comerciales este año, en comparación con 89 en 2019, y las perspectivas de flujo de efectivo del próximo año no parecen mucho mejores dada la decisión de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas de aplazar la entrega de 59 E195-E2 por hasta cuatro años. Originalmente programado para la entrega entre 2020-2023, los aviones comenzarán a llegar en 2024 bajo los términos del nuevo acuerdo.

Afortunadamente para Embraer, ahora parece que se mantendrá como el último fabricante de nuevos aviones regionales en el segmento de 76 asientos y, mientras que el M90 compite en papel con el E175-E2, el avión japonés no ofrece una ventaja económica contra el jet brasileño establecido, que en sí mismo no se ha vendido bien. Pero por otro lado, desafortunadamente para Embraer, el E175-E2 no calificará para su uso por las aerolíneas regionales de Estados Unidos debido a las limitaciones de la Cláusula de Alcance de los sindicatos de pilotos, que parecen aún más obstinadamente inamovibles dado el inevitable permiso de miles de pilotos principales debido al tráfico relacionado con los efectos de la pandemia. En realidad, el Programa Mitsubishi M100, ahora suspendido, existía únicamente como un medio para calificar para su uso por parte de los aviones regionales de Estados Unidos porque su peso Maximum Take-Off Weight (MTOW) habría cumplido las limitaciones de alcance para cuando llegara al mercado en 2024.

La aviación tiene sus vueltas en medio de las crisis y Embraer necesitará sortear todas las dificultades para poder seguir más competitivas. Por lo pronto, las señales de continuar hacia el futuro se han visualizado en el horizonte.

Embraer attracts interest from COMAC

COMAC shows interest in cooperation with manufacturer Embraer

COMAC Corp. of the Republic of China has expressed interest in cooperation with the business unit of Embraer S.A. The Brazilian manufacturer will be able to see a new horizon with greater optimism despite the fact that weeks after Boeing abandoned plans for the formation of a Joint Venture in commercial aviation. The Irkut company of the Russian Federation had also studied the case, even though the Russian company denied interest in Embraer. India, another rising aerospace power focused primarily on defense but with a huge civilian market, was also interested in studying the subject. This places Embraer’s fate at the center of the so-called BRIC group of nations, with each one showing their interests, as western giants Airbus and Boeing recover from the coronavirus crisis.

Synchronizing alliances

Chinese and Russian aviation with COMAC and Irkut are developing aircraft to compete directly with Airbus and Boeing in the crowded market of up to 150 seats. China’s plans are seen as the most advanced. A deal with Embraer would add global engineering expertise and support, but would also conflict with smaller, less commercially successful regional aircraft developed by the two countries. Irkut’s parent company Rostec is focusing on existing MS-21 and Superjet SSJ-100 programs.

Although it has invested heavily in parts and maintenance, India is the least visible suitor in the commercial aerospace sector, with no other active project for a 14-seat aircraft called SARAS Mk-2, interestingly a model very similar to the Brazilian-Argentine Project CMA-123 . But there is a potential requirement for the development of an 80- to 90-seat regional aircraft, a category occupied by Embraer, for the UDAN project, signed by Prime Minister Narendra Modi, to expand air services to small cities. RK Tyagi, former President of Hindustan Aeronautics, a state company, said he wrote to the government asking him to move quickly. “Any country with ambitions will look at this. I feel like this is a good opportunity. The price (valuation) is low and if we manage to control a modern and proven aircraft program, it will be a huge leap,” said RK Tyagi. Indian government officials and a government study group are drafting a note, but so far no formal representation has been made in Brazil, an official familiar with the plans”, said.

Embraer said he will consider the next steps carefully. One of the main headaches is its market value, which fell 64% this year, below the performance of the crisis-affected aviation sector. “Embraer will be reluctant to sell at a very low price in a depressed market, but its options are limited, although it is the only large-scale manufacturer available. Embraer is a fantastic trading company, but few people are trying to buy a trading company”, said Richard Aboulafia, analyst at Teal Group.

Restatization, without horizons

The Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, has expressed this Friday 29/05 that he does not believe that Embraer’s exit to overcome the current crisis in the commercial sector is to reaffirm the company. For him, the path is through the market. The fact that the company’s trade agreement with Boeing was not successful makes this challenge even greater, especially in access to distribution channels.

The Minister of Infrastructure stated that, like other economic crises, world demand for executive jets is not expected to recover in the short, medium term. He mentioned that the sector had a demand for 1,300 aircraft per year before the 2008 crisis, which fell to the level of 600 to 700 units and has never been recovered.

Embraer’s perspective

Following the interest of the world’s aerospace industry in Embraer, the company’s shares jump more than 15%, auguring an encouraging prospect amid the global pandemic. Commercial aviation has been an industry heavily involved in the effects of the current global health crisis. This is why, in global crises, you can take advantage of a weak market and present opportunities to renew your strength.

For example, the decision of Mitsubishi Aircraft Corrp. It has decided this month to close its offices in the United States and most of its flight test operation in Washington State could have upset the future competitive balance of the regional aircraft market, since another delay of at least a year from SpaceJet M90 program would further damage the credibility of the program. The move leaves all of the program’s test flight aircraft in the United States on stand-by, adding to the uncertainty about any real competition in the regional aircraft market for Brazil’s favorite competitor, Embraer.

Now, with Mitsubishi becoming less relevant at least in the short term, Embraer appears to have an opportunity to capitalize on its monopoly position in the regional aviation sector once the industry recovers from the collapse of the pandemic.

Looking at Embraer’s short-term capabilities, it appears unlikely to deliver more than 30 commercial aircraft this year, compared to 89 in 2019, and next year’s cash flow outlook does not look much better given the decision of the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas to delay delivery of 59 E195-E2 for up to four years. Originally slated for delivery between 2020-2023, the planes will begin arriving in 2024 under the terms of the new agreement.

Fortunately for Embraer, it now appears that it will remain the latest manufacturer of new regional aircraft in the 76-seat segment, and while the M90 ​​competes on paper with the E175-E2, the Japanese aircraft offers no economic advantage against the Brazilian jet. established, which in itself has not sold well. But on the other hand, unfortunately for Embraer, the E175-E2 will not qualify for use by U.S. regional airlines due to the limitations of the Scope Clause of pilot unions, which seem even more stubbornly unmovable given the inevitable permit of thousands of top pilots due to traffic related to the effects of the pandemic. In reality, the now discontinued Mitsubishi M100 Program existed solely as a means of qualifying for use by U.S. regional aircraft because its Maximum Take-Off Weight (MTOW) would have met the range limitations by the time it arrived. to the market in 2024.

Aviation has its laps in the midst of crises and Embraer will need to overcome all difficulties in order to remain more competitive. For now, the signs to continue towards the future have been displayed on the horizon.

Embraer atrai interesse da COMAC

COMAC mostra interesse em cooperação com fabricante Embraer

A COMAC Corp. da República da China manifestou interesse em cooperação com a unidade de negócios da Embraer S.A. o fabricante brasileiro poderá enxergar um novo horizonte com maior otimismo, apesar de semanas após a Boeing abandonar os planos para a formação de uma joint venture na aviação comercial. A empresa Irkut da Federação Russa também estudou o caso, apesar de negar interesse na Embraer. A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, também estava interessada em estudar o assunto. Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada um mostrando seus interesses, à medida que os gigantes ocidentais Airbus e Boeing se recuperam da crise do coronavírus.

Sincronizando alianças

A aviação chinesa e russa com a COMAC e a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no mercado lotado de até 150 assentos. Os planos da China são vistos como os mais avançados. Um acordo com a Embraer agregaria conhecimento e suporte globais em engenharia, mas também entraria em conflito com aeronaves regionais menores e menos bem-sucedidas desenvolvidas comercialmente pelos dois países. A empresa-mãe da Irkut, Rostec, está focada nos programas existentes MS-21 e Superjet SSJ-100.

Embora tenha investido fortemente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, sem nenhum outro projeto ativo para uma aeronave de 14 assentos chamada SARAS Mk-2, curiosamente um modelo muito semelhante ao projeto brasileiro-argentino CMA-123. Mas existe um requisito potencial para o desenvolvimento de uma aeronave regional de 80 a 90 assentos, uma categoria ocupada pela Embraer, para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades. RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, uma empresa estatal, disse que escreveu ao governo pedindo que ele se movesse rapidamente. “Qualquer país com ambições analisará isso. Sinto que essa é uma boa oportunidade. O preço (avaliação) é baixo e se conseguirmos controlar um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto”, disse RK Tyagi. Autoridades do governo indiano e um grupo de estudo do governo estão redigindo uma nota, mas até agora nenhuma representação formal foi feita no Brasil, disse um funcionário familiarizado com os planos.

A Embraer disse que vai considerar os próximos passos com cuidado. Uma das principais dores de cabeça é o valor de mercado, que caiu 64% este ano, abaixo do desempenho do setor de aviação afetado pela crise. “A Embraer relutará em vender a um preço muito baixo em um mercado deprimido, mas suas opções são limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível. A Embraer é uma empresa comercial fantástica, mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial”. disse Richard Aboulafia, Analista do Teal Group.

Reestatização, sem horizontes

O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, afirmou nesta sexta-feira 29/05 que não acredita que a saída da Embraer para superar a atual crise no setor aero-comercial seja reafirmar a empresa. Para ele, o caminho é pelo mercado. O fato de o acordo comercial da empresa com a Boeing não ter sido bem-sucedido torna esse desafio ainda maior, principalmente no acesso aos canais de distribuição.

O Ministro da Infraestrutura afirmou que, como outras crises econômicas, a demanda global por jatos executivos não deve se recuperar no curto e no médio prazo. Ele mencionou que o setor tinha uma demanda por 1.300 aeronaves por ano antes da crise de 2008, que caiu para o nível de 600 a 700 unidades e nunca foi recuperada.

Perspectivas da Embraer

Após o interesse da indústria aeroespacial mundial na Embraer, as ações da empresa saltam mais de 15%, aumentando uma perspectiva encorajadora em meio à pandemia global. A aviação comercial tem sido uma indústria fortemente envolvida nos efeitos da atual crise global da saúde. É por isso que, nas crises globais, você pode tirar proveito de um mercado fraco e apresentar oportunidades para renovar sua força.

Por exemplo, a decisão da Mitsubishi Aircraft Corrp. decidiu este mês fechar seus escritórios nos Estados Unidos e a maior parte de sua operação de teste de vôo no estado de Washington poderia ter prejudicado o futuro equilíbrio competitivo do mercado regional de aeronaves, uma vez que outro atraso de pelo menos O programa SpaceJet M90 prejudicaria ainda mais a credibilidade do programa. A medida deixa todos os aviões de teste do programa nos Estados Unidos em espera, aumentando a incerteza sobre qualquer concorrência real no mercado regional de aeronaves para o concorrente favorito do Brasil, a Embraer.

Agora, com a Mitsubishi se tornando menos relevante, pelo menos no curto prazo, a Embraer parece ter a oportunidade de capitalizar sua posição de monopólio no setor de aviação regional, uma vez que a indústria se recupere do colapso da pandemia.

Olhando para as capacidades de curto prazo da Embraer, parece improvável entregar mais de 30 aeronaves comerciais este ano, em comparação com 89 em 2019, e as perspectivas de fluxo de caixa do ano que vem não parecem muito melhores, dada a decisão do A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas adiará a entrega de 59 E195-E2 por até quatro anos. Com entrega prevista para 2020-2023, os aviões começarão a chegar em 2024 nos termos do novo contrato.

Felizmente para a Embraer, agora parece que continuará sendo o mais recente fabricante de novas aeronaves regionais no segmento de 76 assentos e, enquanto o M90 compete no papel com o E175-E2, a aeronave japonesa não oferece vantagem econômica contra o jato brasileiro. estabelecido, que por si só não vendeu bem. Mas, por outro lado, infelizmente para a Embraer, o E175-E2 não se qualificará para o uso das companhias aéreas regionais dos Estados Unidos devido às limitações da Cláusula de Escopo dos sindicatos pilotos, que parecem ainda mais obstinadamente imóveis, dada a permissão inevitável. de milhares de pilotos de ponta devido ao tráfego relacionado aos efeitos da pandemia. Na realidade, o programa Mitsubishi M100, agora descontinuado, existia apenas como um meio de se qualificar para o uso de aeronaves regionais dos EUA porque seu Peso Máximo à Decolagem (MTOW) teria atendido às limitações de alcance quando chegasse. para o mercado em 2024.

A aviação dá voltas no meio das crises e a Embraer precisará superar todas as dificuldades para permanecer mais competitiva. Por enquanto, os sinais para continuar em direção ao futuro foram exibidos no horizonte.

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Istambul Certificación LEED Gold

Estanbul

AW | 2020 05 29 15:51 | AIRPORTS

El nuevo aeropuerto de Estambul recibe la certificación LEED Gold

El nuevo Aeropuerto Internacional Istambul recibió la certificación LEED Gold por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos (USGBC). El premio reconoce los esfuerzos de sostenibilidad que se dedicaron al diseño y construcción de la terminal del aeropuerto, que se convierte en el edificio con certificación LEED más grande del mundo.

Al comentar sobre el premio, Kadri Samsunlu, CEO y Director General de İGA Airport Operation, dijo: “Esta buena noticia ha alegrado nuestro día en estos tiempos difíciles de la lucha mundial contra COVID-19. En cada etapa del aeropuerto de Estambul, desde su proceso de diseño hasta la construcción y desde el proceso de construcción hasta el comienzo de las operaciones, siempre hemos prestado la máxima atención para dar todos nuestros pasos en línea con nuestros objetivos de desarrollo sostenible. En virtud de este modelo de implementación, hemos calificado para recibir el certificado LEED Gold que nos convirtió en el edificio con certificación LEED Gold más grande del mundo. Como İGA, consideramos que el cumplimiento de los principios de sostenibilidad es el componente más importante de nuestra cultura corporativa. En base a esta mentalidad, hemos establecido el enfoque de ‘cero desperdicio’ como un factor clave de éxito y hemos puesto la sostenibilidad en el centro de todas las actividades que se llevan a cabo en el aeropuerto de Estambul. Gracias a este enfoque, hemos calificado para recibir el certificado LEED Gold y, por lo tanto, hemos comenzado una vez más. Como siempre decimos, el aeropuerto de Estambul siempre ha sido y siempre será el aeropuerto de nuevos terrenos y altos rangos. Estamos muy orgullosos de haber logrado poner la sostenibilidad a la vanguardia en todos los pasos que tomamos, para que nosotros, el mundo, el futuro, el medio ambiente podamos alcanzar un nivel sostenible de autosuficiencia”.

La certificación LEED es un proceso de larga duración desde el proceso de diseño hasta la finalización de los edificios y cubre una amplia gama de aspectos que involucran varias disciplinas. El sistema evalúa los edificios en varias categorías, como tierra sostenible, eficiencia del agua, energía y atmósfera, materiales y recursos, calidad ambiental interior, innovación en diseño o créditos regionales prioritarios. Los edificios que satisfacen los requisitos previos obtienen uno de los cuatro niveles de calificación LEED: Certificado, Plata, Oro o Platino en función de la cantidad de puntos alcanzados.

El Presidente del USGBC, Mahesh Ramanujam, señaló: “Hoy en día, los aeropuertos no son un mero centro de transporte, sino lugares donde las personas se conectan e inspiran, lugares que reflejan las ciudades en las que se encuentran. Como punto de entrada a Turquía, la terminal del aeropuerto de Estambul también reflejará la primera impresión de que los millones de pasajeros que pasan por sus puertas cada año llegarán al aeropuerto. El aeropuerto de Estambul, como el edificio con certificación LEED Gold más grande del mundo, es una manifestación del hecho de que, sin importar el tamaño o los aspectos únicos de un proyecto, todos los proyectos pueden ser un lugar saludable, sostenible y de alto rendimiento si se diseñan de la manera correcta camino”.



Istambul Airport LEED Gold Certification

New Istanbul Airport Receives LEED Gold Certification

The new Istambul International Airport received LEED Gold certification by the United States Green Building Council (USGBC). The award recognizes the sustainability efforts that went into the design and construction of the airport terminal, which becomes the largest LEED-certified building in the world.

Commenting on the award, Kadri Samsunlu, CEO and Chief Executive Officer of İGA Airport Operation, said: “This good news has brightened our day in these difficult times of the global fight against COVID-19. At every stage of Istanbul Airport, from its design process to construction and from the construction process to the start of operations, we have always paid the utmost attention to take all our steps in line with our sustainable development goals. Under this implementation model, we have qualified to receive the LEED Gold certificate which made us the largest LEED Gold certified building in the world. As İGA, we consider compliance with sustainability principles to be the most important component of our corporate culture. Based on this mindset, we have established the ‘zero waste’ approach as a key success factor and have put sustainability at the center of all activities that take place at Istanbul airport. Thanks to this approach, we have qualified to receive the LEED Gold certificate and, therefore, we have started once again. As we always say, Istanbul Airport has always been and always will be the airport of new terrain and high ranks. We are very proud to have succeeded in putting sustainability at the forefront in all the steps we take, so that we, the world, the future, the environment can reach a sustainable level of self-sufficiency”.

LEED certification is a long-lasting process from the design process to the completion of buildings and covers a wide range of aspects involving various disciplines. The system assesses buildings in various categories, such as sustainable land, water, energy and atmosphere efficiency, materials and resources, indoor environmental quality, design innovation, or priority regional credits. Buildings that meet the prerequisites earn one of the four LEED rating levels: Certified, Silver, Gold, or Platinum based on the number of points achieved.

USGBC President Mahesh Ramanujam noted: “Today, airports are not a mere transportation hub, but rather places where people connect and inspire, places that reflect the cities they are in. As an entry point to Turkey, the Istanbul Airport Terminal will also reflect the first impression that the millions of passengers who pass through its gates each year will arrive at the airport. Istanbul Airport, as the largest LEED Gold certified building in the world, is a manifestation of the fact that, regardless of the size or unique aspects of a project, all projects can be a healthy, sustainable and high place. performance if they are designed the right way”.

Istambul Havaalanı LEED Altın Sertifikası

Yeni İstanbul Havalimanı LEED Altın Sertifikası Aldı

Yeni Istambul Uluslararası Havalimanı, Birleşik Devletler Yeşil Bina Konseyi (USGBC) tarafından LEED Gold sertifikası aldı. Ödül, dünyanın en büyük LEED sertifikalı binası haline gelen havalimanı terminalinin tasarım ve inşasına yönelik sürdürülebilirlik çabalarını kabul ediyor.

Ödül hakkında yorum yapan İGA Havalimanı İşletmesi CEO’su ve İcra Kurulu Başkanı Kadri Samsunlu şunları söyledi: “Bu iyi haber, COVID-19’a karşı küresel mücadelenin bu zor zamanlarında günümüzü aydınlattı. İstanbul Havalimanı’nın her aşamasında, tasarım sürecinden inşaatına ve inşaat sürecinden faaliyetlerin başlangıcına kadar, sürdürülebilir kalkınma hedeflerimiz doğrultusunda tüm adımlarımızı atmaya her zaman azami özen gösterdik. Bu uygulama modeli kapsamında, bizi dünyanın en büyük LEED Gold sertifikalı binası haline getiren LEED Gold sertifikasını almaya hak kazandık. İGA olarak sürdürülebilirlik ilkelerine uyumun kurum kültürümüzün en önemli bileşeni olduğunu düşünüyoruz. Bu anlayışa dayanarak, ‘sıfır atık’ yaklaşımını kilit bir başarı faktörü olarak belirledik ve İstanbul havaalanında gerçekleştirilen tüm faaliyetlerin merkezine sürdürülebilirlik kazandırdık. Bu yaklaşım sayesinde LEED Gold sertifikasını almaya hak kazandık ve bu nedenle bir kez daha başladık. Her zaman söylediğimiz gibi, İstanbul Havalimanı her zaman yeni arazi ve yüksek rütbelerin havaalanı olmuştur ve olacaktır. Attığımız tüm adımlarda sürdürülebilirliği ön plana çıkarabildiğimiz için gururluyuz, böylece dünya, gelecek, çevre sürdürülebilir bir kendi kendine yeterlilik seviyesine ulaşabilir“.

LEED sertifikası, tasarım sürecinden binaların tamamlanmasına kadar uzun süreli bir süreçtir ve çeşitli disiplinleri içeren çok çeşitli unsurları kapsar. Sistem, sürdürülebilir arazi, su, enerji ve atmosfer verimliliği, malzeme ve kaynaklar, iç mekan çevre kalitesi, tasarım yeniliği veya öncelikli bölgesel krediler gibi çeşitli kategorilerdeki binaları değerlendirir. Önkoşulları karşılayan binalar dört LEED derecelendirme seviyesinden birini kazanır: ulaşılan puan sayısına göre Sertifikalı, Gümüş, Altın veya Platin.

USGBC Başkanı Mahesh Ramanujam şunları kaydetti: “Bugün havaalanları sadece bir ulaşım merkezi değil, insanların bağlandığı ve ilham verdiği yerler, bulundukları şehirleri yansıtan yerler. Türkiye’ye giriş noktası olarak, İstanbul Havalimanı Terminali, her yıl kapılarından geçen milyonlarca yolcunun havalimanına varacağı yönündeki ilk izlenimi de yansıtacak. Dünyanın en büyük LEED Gold sertifikalı binası olan İstanbul Havalimanı, bir projenin büyüklüğüne veya benzersiz yönlerine bakılmaksızın, tüm projelerin sağlıklı, sürdürülebilir ve yüksek katlı bir yer olabileceğinin bir tezahürüdür. doğru şekilde tasarlandıklarında performans”.

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Ξ Launch America SpaceX Ξ

AW | 2020 05 27 15:29 | AEROSPACE

Misión SpaceX reprograma lanzamiento Sábado 30/05

El lanzamiento del SpaceX ha sufrido un retraso debido a las condiciones meteorológicas desfaborales ocurridas el Jueves 28/05. Aunque estaba proyectado un mal tiempo para la zona de lanzamiento en Cabo Cañaveral, Florida, la histórica misión conjunta SpaceX/NASA conocida como Crew Dragon Demo-2 ahora tiene el objetivo de lanzar este Sábado 30 Mayo 2020 desde el Centro Espacial Kennedy, Florida, a las 03:22 pm EDT.

La misión, que representa el primer lanzamiento tripulado desde suelo estadounidense en casi una década, verá a los astronautas de la NASA Douglas Hurley y Robert Behnken volar a la Estación Espacial Internacional (ISS) a bordo de la nave espacial Crew Dragon de SpaceX. Esta es la prueba final de vuelo del Crew Dragon, el sistema de transporte de la tripulación de SpaceX, que ya ha completado un vuelo de demostración a la ISS, aunque no tripulado. Esta es la primera vez que los astronautas probarán la nave espacial en órbita.

Ξ Launch America SpaceX Ξ

SpaceX mission reschedules launch Saturday 05/30

The launch of the SpaceX has been delayed due to the unfavorable weather conditions that occurred on Thursday 28/05. Although bad weather was projected for the launch zone in Cape Canaveral, Florida, the historic joint SpaceX / NASA mission known as Crew Dragon Demo-2 now aims to launch this Saturday, May 30, 2020 from the Kennedy Space Center, Florida, to 03:22 pm EDT.

Representing the first manned launch from US soil in nearly a decade, the mission will see NASA astronauts Douglas Hurley and Robert Behnken fly to the International Space Station (ISS) aboard SpaceX’s Crew Dragon spacecraft. This is the final flight test of the Crew Dragon, SpaceX’s crew transport system, which has already completed a demonstration flight to the ISS, albeit unmanned. This is the first time that astronauts will test the spacecraft in orbit.

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Aerolíneas EEUU implementan licencias

AW | 2020 05 29 15:10 | AIRLINES

Aerolíneas EEUU implementan opciones evitar despidos de personal

Las tres principales aerolíneas de Estados Unidos afectadas por la pandemia de Coronavirus están implementando nuevos programas para inducir a decenas de miles de empleados a aceptar licencias voluntarias o jubilaciones anticipadas con la esperanza de evitar licencias generalizadas para Septiembre 2020.

Alrededor de 100.000 empleados de American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc y United Airlines Holdings Inc ya han aceptado ofertas de licencias temporales o permanentes, dijeron las compañías. Las aerolíneas continúan reduciendo su fuerza laboral en un esfuerzo por alinear sus negocios con la fuerte caída en los viajes aéreos. Pero también están tratando de mantener suficientes trabajadores, particularmente pilotos cuya capacitación es costosa y larga, para atender cualquier recuperación.

Un tanto más moderado fueronlas palabras del CEO de United Airlines, Scott Kirby: “Si las aerolíneas dejan sin trabajo a demasiados trabajadores, la recuperación es casi imposible”, dijo el Jueves 28/05 el Presidente Ejecutivo de United en una conferencia de prensa. United está en conversaciones con sus sindicatos sobre opciones voluntarias que, según Kirby, se centran más en la recuperación que en la supervivencia.

Las aerolíneas han dicho que las cancelaciones se están ralentizando y las reservas están mejorando, aunque sus horarios de vuelo aún representan aproximadamente el 20% de lo que normalmente serían.

Delta Air Lines, con alrededor de 91.000 empleados, anunció el Jueves 28/05 detalles de un paquete de jubilación mejorado para empleados a largo plazo y un paquete voluntario de exclusión voluntaria por separado. Ambos incluyen indemnización en efectivo, cobertura médica completa y beneficios de viaje, mostró un memorando fechado el 27 Mayo 2020. La compañía dijo que está ofreciendo entre cuatro y 20 semanas de indemnización junto con 12 meses de atención médica y beneficios de viaje para la exclusión voluntaria. Delta ofrece hasta 26 semanas de indemnización por paquetes de jubilación mejorados y cuentas médicas para jubilados de más de US$ 100,000. “Cada partida voluntaria ayuda a proteger los trabajos de quienes más los necesitan. No puedo enfatizar lo suficiente lo desafiante que es el medio ambiente y lo será en el futuro previsible”, dijo el CEO Ed Bastian en el memorando a los empleados. Delta dice que la mayoría de las jubilaciones se realizarán el 1 Agosto 2020.

American Airlines, con más de 100.000 empleados, le dijo a su personal de administración y soporte el miércoles que debe reducir alrededor del 30% de sus filas, el mismo tamaño de reducciones planificadas por United Airlines para sus empleados administrativos y administrativos.

Las aerolíneas estadounidenses no pueden forzar ningún recorte laboral o de pago hasta el 1 Octubre 2020 bajo los términos de la Ley federal CARES, que proporciona miles de millones de dólares para ayudar a cubrir sus gastos de nómina hasta el 30 Septiembre 2020. Después de esa fecha, las aerolíneas han advertido sobre reducciones involuntarias si la fuerza laboral en general sigue siendo mayor de lo necesario.

US airlines implement licenses

Major US Airlines Implement Options to Avoid Staff Layoffs

The top three US airlines affected by the Coronavirus pandemic are implementing new programs to induce tens of thousands of employees to accept voluntary licenses or early retirement in hopes of avoiding widespread licenses by September 2020.

About 100,000 employees of American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc and United Airlines Holdings Inc have already accepted offers of temporary or permanent licenses, the companies said. Airlines continue to reduce their workforce in an effort to align their businesses with the sharp decline in air travel. But they are also trying to keep enough workers, particularly pilots whose training is expensive and time consuming, to handle any recovery.

Slightly more subdued were the words of United Airlines CEO Scott Kirby: “If airlines leave too many workers out of work, recovery is almost impossible”, United Chief Executive Officer said Thursday at a press conference. United is in talks with its unions about voluntary options that Kirby says focus more on recovery than survival.

Airlines have said that cancellations are slowing down and reservations are improving, although their flight times still represent about 20% of what they would normally be.

Delta Air Lines, with around 91,000 employees, announced Thursday 28/05 details of an improved long-term employee retirement package and a separate opt-out package. Both include cash compensation, full medical coverage and travel benefits, a memo dated May 27, 2020 showed. The company said it is offering four to 20 weeks of compensation along with 12 months of medical care and travel benefits for the exclusion. voluntary. Delta offers up to 26 weeks of compensation for enhanced retirement packages and medical accounts for retirees over US$ 100,000. “Each voluntary departure helps protect the jobs of those who need them most. I cannot emphasize enough how challenging the environment is and will be for the foreseeable future”, CEO Ed Bastian said in the memo to employees. Delta says most of the retirements will take place on August 1, 2020.

American Airlines, with more than 100,000 employees, told its administration and support staff on Wednesday that it must cut about 30% of its ranks, the same size of reductions planned by United Airlines for its administrative and administrative employees.

US airlines cannot force any job or pay cuts until October 1, 2020 under the terms of the federal CARES Act, which provides billions of dollars to help cover their payroll expenses until September 30, 2020. After that To date, airlines have warned of unintended cuts if the overall workforce continues to be larger than necessary.

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Southwest relanza México y Caribe

AW | 2020 05 29 14:49 | AIRLINES ROUTES

Southwest anuncia planes para reanudar servicios a México y Caribe

Southwest Airlines ha extendido su horario de vuelo publicado, desde el 31 Octubre 2020 hasta el 4 Enero 2021. Actualmente planea reanudar el servicio a México y la Región del Caribe a través de Cancún, San José/Los Cabos, La Habana, Montego Bay y Nassau el 1 Julio 2020, sujeto a cambios de programación.

Southwest Airlines planea relanzar varias rutas a medida que el Caribe comienza a abrirse nuevamente para el turismo, dijo la aerolínea. Si bien los lanzamientos dependen de los planes de reapertura de cada destino individual, Southwest Airlines dijo que reanudaría el servicio a destinos en México y el Caribe. Por ahora, Southwest planea reanudar el servicio a La Habana, Cuba; Montego Bay, Jamaica; y Nassau, Bahamas a partir del 1 Julio 2020. Los destinos establecidos por Southwest todavía no han diagramado la apertura de las fronteras de los respectivos países. En México, Southwest también planea reanudar el servicio a Cancún, junto con vuelos a San José del Cabo/Los Cabos.

“Southwest continúa monitoreando las condiciones en 14 destinos internacionales en el mapa de red del operador y actualizando los planes operativos”, dijo la compañía en un comunicado. Los vuelos están disponibles para su compra en el sitio web de la compañía, dijo Southwest en un comunicado. Sin embargo, no será un relanzamiento completo; sin embargo, las rutas serán limitadas. Por ejemplo, Southwest operará vuelos desde Baltimore-Washington a Montego Bay y Nassau, no desde su hub en Fort Lauderdale (FL). Los vuelos a La Habana serán operados desde Tampa, Florida.

La medida se produce cuando otras aerolíneas han comenzado a reanudar el servicio hacia el Caribe, especialmente Delta Air Lines, que está programado para reanudar una ola de rutas hacia el Caribe en junio. Hasta ahora, los únicos destinos del Caribe que planean reabrir oficialmente son las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, que iniciará operaciones el 1 Junio 2020; Santa Lucía, que anunció una reapertura del 4 Junio 2020; y Aruba, que ha anunciado planes para reabrir en algún momento de la segunda mitad de Junio 2020. +

Southwest relaunches Mexico and the Caribbean

Southwest announces plans to resume services to Mexico and the Caribbean

Southwest Airlines has extended its published flight schedule from October 31, 2020 to January 4, 2021. It currently plans to resume service to Mexico and the Caribbean Region through Cancun, San José/Los Cabos, Havana, Montego Bay and Nassau on July 1, 2020, subject to programming changes.

Southwest Airlines plans to relaunch several routes as the Caribbean begins to reopen for tourism, the airline said. While the launches depend on each individual destination’s reopening plans, Southwest Airlines said it would resume service to destinations in Mexico and the Caribbean. For now, Southwest plans to resume service to Havana, Cuba; Montego Bay, Jamaica; and Nassau, Bahamas as of July 1, 2020. The destinations established by Southwest have not yet diagrammed the opening of the borders of the respective countries. In Mexico, Southwest also plans to resume service to Cancun, along with flights to San José del Cabo/Los Cabos.

“Southwest continues to monitor conditions at 14 international destinations on the operator’s network map and update operating plans”, the company said in a statement. The flights are available for purchase on the company’s website, Southwest said in a statement. However, it won’t be a full relaunch; however, routes will be limited. For example, Southwest will operate flights from Baltimore-Washington to Montego Bay and Nassau, not from its hub in Fort Lauderdale (FL). Flights to Havana will be operated from Tampa, Florida.

The move comes when other airlines have started resuming service to the Caribbean, especially Delta Air Lines, which is slated to resume a wave of routes to the Caribbean in June. So far, the only Caribbean destinations that plan to officially reopen are the United States Virgin Islands, which will begin operations on June 1, 2020; Saint Lucia, which announced a reopening of June 4, 2020; and Aruba, which has announced plans to reopen sometime in the second half of June.

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Wizz Air la más grande de Europa

Wizz Air Abu Dhabi to begin flying in the autumn - The National

AW | 2020 05 29 14:03 | AIRLINES ROUTES

Wizz Air posiciona aerolínea más grande de Europa

Wizz Air es ahora la aerolínea más grande de Europa en términos de suministro de asientos, según el proveedor de datos de la industria OAG, por lo que es una señal de confianza de parte de la aerolínea húngara de bajo costo en el mercado europeo.

Expansión en Chipre

La aerolínea de presupuesto lider de Europa está estableciendo su base número 28 en el Aeropuerto Larnaca, República de Chipre. Wizz Air basará dos aeronaves Airbus A320 en el aeropuerto de Larnaca para Julio 2020. A medida que Wizz Air establezca su base en Larnaca, la actividad creará más de 100 nuevos empleos, tanto con la aerolínea, como incluso más empleos en las industrias asociadas.

Una base generalmente significa un aeropuerto en el cual la aerolínea basa permanentemente a los aviones y la tripulación. Para la low cost, la tripulación no pernocta en hoteles, regresan a sus propios hogares al final del día. Esto significa que la aerolínea tendrá importantes operaciones de ruta desde el Aeropuerto de Larnaca. Los dos aviones Airbus A320 apoyarán las operaciones de 11 nuevas rutas a Atenas, Salónica, Billund, Copenhague, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburgo, Suceava, Turku y Wroclaw, totalizando un millón de asientos a la venta desde Larnaca en 2020. Todos estos destinos están en la lista del gobierno para llegadas permitidas a Chipre, y esto podría impulsar la industria turística de Chipre.

En una conferencia de prensa en Larnaca el Jueves 28/05, József Váradi, CEO de Wizz Air Group, dijo: “Después de diez años de operaciones exitosas en el Aeropuerto Internacional de Larnaca, estoy encantado de anunciar nuestra nueva base aquí, ya que vemos el potencial y la demanda para viajes de bajo costo en Chipre, que es uno de los destinos turísticos más populares y de rápido desarrollo. Estamos dedicados a desarrollar nuestra presencia en Chipre y a ofrecer oportunidades de viaje más accesibles desde y hacia Larnaca, mientras nos mantenemos en los más altos estándares de nuestros protocolos de desinfección”.

Eleni Kaloyirou, CEO de Hermes Airports, expresó: La elección de Chipre como la base 28 de Wizz Air en un momento tan crucial para la industria de la aviación es un gran voto de confianza para nosotros y destaca las ricas perspectivas de Chipre como destino.

Maximizando seguridad

La aerolínea anunció recientemente una gama de medidas de higiene mejoradas, para garantizar la salud y seguridad de sus clientes y tripulación. Como parte de estos nuevos protocolos, durante todo el vuelo, tanto la tripulación de cabina como los pasajeros deben usar máscaras faciales, y la tripulación de cabina también debe usar guantes. Los aviones de Wizz Air se someten regularmente a un proceso de nebulización líder en la industria con una solución antiviral y, siguiendo el estricto programa de limpieza diaria de Wizz Air, todos los aviones de la aerolínea se desinfectan durante la noche con la misma solución antiviral.

Se espera que alrededor de 600.000 visitantes lleguen a la isla en Agosto 2020, dijo el Ministro de Transporte, Yiannis Karousos, durante el evento. “Estamos comenzando el esfuerzo para restaurar la conectividad en nuestro país de la mejor manera posible después de haber acordado con una de las aerolíneas más grandes de Europa, Wizz Air, establecer una base en el aeropuerto de Larnaca. Inicialmente, habrá dos aviones y luego el número de aviones aumentará y la aerolínea agregará a sus rutas y destinos existentes otros 11 vuelos a 11 aeropuertos y siete países”, dijo el Ministro Transporte de Chipre.

Los beneficios para Chipre eran muy importantes, tanto desde el punto de vista turístico como financiero, ya que se crearán empleos y el hecho de que la intención de la compañía es aumentar el tráfico de pasajeros y no competir con otras aerolíneas también es significativo.

WizzAir helps Hungarians get home – Daily News Hungary

Wizz Air Europe’s largest airline

Wizz Air positions Europe’s largest airline

Wizz Air is now Europe’s largest airline in terms of seat supply, according to industry data provider OAG, making it a sign of confidence from the low-cost Hungarian airline in the European market.

Expansion in Cyprus

Europe’s leading budget airline is establishing its 28th base at Larnaca Airport, Republic of Cyprus. Wizz Air will base two Airbus A320 aircraft at Larnaca airport by July 2020. As Wizz Air establishes its base in Larnaca, the activity will create more than 100 new jobs, both with the airline and even more jobs in partner industries.

A base generally means an airport on which the airline permanently bases the aircraft and crew. For low cost, the crew does not stay overnight in hotels, they return to their own homes at the end of the day. This means that the airline will have major route operations from Larnaca Airport. The two Airbus A320 aircraft will support the operations of 11 new routes to Athens, Thessaloniki, Billund, Copenhagen, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburg, Suceava, Turku and Wroclaw, totaling one million seats for sale from Larnaca in 2020 All of these destinations are on the government’s list for permitted arrivals in Cyprus, and this could boost the Cyprus tourism industry. At a press conference in Larnaca on Thursday 28/05, József Váradi, CEO of Wizz Air Group, said: “After ten years of successful operations at Larnaca International Airport, I am delighted to announce our new base here, as We see the potential and demand for low-cost travel in Cyprus, which is one of the most popular and rapidly developing tourist destinations.We are dedicated to developing our presence in Cyprus and offering more accessible travel opportunities to and from Larnaca, while we maintain the highest standards of our disinfection protocols”.

Eleni Kaloyirou, CEO of Hermes Airports, said: The choice of Cyprus as Wizz Air Base 28 at such a crucial time for the aviation industry is a great vote of confidence for us and highlights Cyprus’s rich prospects as a destination.

Maximizing security

The airline recently announced a range of improved hygiene measures, to ensure the health and safety of its customers and crew. As part of these new protocols, throughout the flight, both cabin crew and passengers must wear face masks, and cabin crew must also wear gloves. Wizz Air planes regularly undergo an industry leading misting process with an antiviral solution and, following Wizz Air’s strict daily cleaning schedule, all of the airline’s aircraft are disinfected overnight with the same antiviral solution.

Around 600,000 visitors are expected to arrive on the island in August 2020, Transport Minister Yiannis Karousos said during the event. “We are starting the effort to restore connectivity in our country in the best possible way after having agreed with one of Europe’s largest airlines, Wizz Air, to establish a base at Larnaca airport. Initially, there will be two planes and then the number of aircraft will increase and the airline will add another 11 flights to 11 airports and seven countries to its existing routes and destinations”, said the Transport Minister of Cyprus.

The benefits to Cyprus were very important, both from a tourist and financial point of view, as jobs will be created and the fact that the company’s intention is to increase passenger traffic and not compete with other airlines is also significant.

A Wizz Air Europe legnagyobb légitársasága

A Wizz Air Európa legnagyobb légitársasága

Az OAG ipari adatszolgáltató szerint a Wizz Air Európa legnagyobb légitársasága a székhellyel való ellátás szempontjából, jelezve ezáltal az alacsony költségű magyar légitársaság bizalmát az európai piacon.

Bővítés Cipruson

Európa vezető költségvetési légitársasága 28. bázisát hozza létre a Ciprusi Köztársaság Larnaca repülőterén. A Wizz Air 2020 júliusáig két Airbus A320 repülőgépet fog alapozni a Larnaca repülőtéren. Mivel a Wizz Air alapítja Larnacában a székhelyét, a tevékenység több mint 100 új munkahelyet teremt, mind a légitársaságoknál, mind pedig a partneriparban még több munkahelyet teremt.

A bázis általában olyan repülőteret jelent, amelyen a légitársaság állandóan a repülőgépet és a személyzetet támasztja alá. Az alacsony költség miatt a legénység nem éjszakázik a szállodákban, a nap végén visszatérnek saját otthonukba. Ez azt jelenti, hogy a légitársaság jelentős útvonalakat fog folytatni a Larnaca repülőtérről. A két Airbus A320 repülőgép 11 új út üzemeltetését fogja támogatni Athénba, Thesszalonikiba, Billundba, Koppenhágába, Dortmundba, Memmingenbe, Karlsruhe/Baden Badenbe, Salzburgba, Suceavaba, Turkuba és Wroclawba, összesen egymillió ülőhely eladásával Larnacából 2020-ban. Mindezek a rendeltetési helyek szerepelnek a kormány ciprusi engedélyezett érkezési listáján, és ez fellendítheti a ciprusi turisztikai ipart.

A Larnacában, 2005.05.28-án, csütörtökön megrendezett sajtótájékoztatón Váradi József, a Wizz Air Group vezérigazgatója elmondta: “Tíz év sikeres mûvelet után a Larnaca Nemzetközi Reptéren örülök, hogy bejelentem új bázisunkat itt, Látjuk az olcsó utazási lehetőségeket és a keresletet Cipruson, amely az egyik legnépszerűbb és gyorsan fejlődő turisztikai desztináció. Célunk, hogy fejlesszük jelenlétünket Cipruson, és hozzáférhetőbb utazási lehetőségeket kínáljunk Larnacába és innen: fenntartjuk a fertőtlenítési protokolljaink legmagasabb színvonalát”.

Eleni Kaloyirou, a Hermes Airports ügyvezetõ igazgatója elmondta: Ciprus kiválasztása a Wizz Air Base 28 alapjául a repülõipar számára döntõ idõben nagy bizalmi szavazat számunkra, és rávilágít Ciprus gazdag kilátásaira mint rendeltetési helyre.

A biztonság maximalizálása

A légitársaság nemrégiben bejelentett egy sor továbbfejlesztett higiéniai intézkedést az ügyfelek és a személyzet egészségének és biztonságának biztosítása érdekében. Ezen új jegyzőkönyvek részeként a repülés során mind a légiutas-kísérő személyzetnek, mind az utasoknak maszkokat kell viselniük, a légiutas-kísérőknek pedig kesztyűt kell viselniük. A Wizz Air repülőgépek rendszeresen egy iparágban vezető antivírus oldattal történő párakezelési folyamaton mennek keresztül, és a Wizz Air szigorú napi tisztítási ütemtervének betartásával az összes légitársaság fertőtlenítésre kerül egy éjszakán keresztül ugyanazon vírusellenes megoldással.

Körülbelül 600 000 látogató várhatóan érkezik a szigetre 2020 augusztusában-mondta Yiannis Karousos közlekedési miniszter az esemény során. “Megkezdjük az ország legnagyobb összeköttetésének helyreállítása érdekében tett erőfeszítéseinket, miután megállapodtak az egyik legnagyobb európai légitársasággal, a Wizz Air-rel, hogy létrehoznak egy bázist a Larnaca repülőtéren. Kezdetben két repülőgép lesz, majd a repülőgépek száma növekedni fog, és a légitársaság további 11 járatot bővít 11 repülőtérre és hét országba a meglévő útvonalakra és úti célokra”, mondta a ciprusi közlekedési miniszter.

A ciprusi előnyök nagyon fontosak voltak, mind turisztikai, mind pénzügyi szempontból, mivel munkahelyeket fognak létrehozni, és szintén jelentős az a tény, hogy a társaság szándéka az utasforgalom növelése, és nem a többi légitársasággal való verseny.

A Wizz Air é a primeira companhia aérea de baixo custo a usar a ...

Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Wizz Air Europe

Η Wizz Air τοποθετεί τη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης

Η Wizz Air είναι πλέον η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης όσον αφορά την προσφορά θέσεων, σύμφωνα με τον πάροχο δεδομένων της βιομηχανίας OAG, καθιστώντας την ένδειξη εμπιστοσύνης από την ουγγρική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Επέκταση στην Κύπρο

Η κορυφαία αεροπορική εταιρεία προϋπολογισμού της Ευρώπης ιδρύει την 28η βάση της στο Αεροδρόμιο Λάρνακας, Κυπριακή Δημοκρατία. Η Wizz Air θα βασίσει δύο αεροσκάφη Airbus A320 στο αεροδρόμιο της Λάρνακας έως τον Ιούλιο του 2020. Καθώς η Wizz Air εγκαθιστά τη βάση της στη Λάρνακα, η δραστηριότητα θα δημιουργήσει περισσότερες από 100 νέες θέσεις εργασίας, τόσο με την αεροπορική εταιρεία όσο και ακόμη περισσότερες θέσεις εργασίας σε συνεργαζόμενες βιομηχανίες.

Ως βάση γενικά νοείται ένας αερολιμένας στον οποίο η αεροπορική εταιρεία βασίζει μόνιμα το αεροσκάφος και το πλήρωμα. Με χαμηλό κόστος, το πλήρωμα δεν μένει διανυκτέρευση σε ξενοδοχεία, επιστρέφει στα σπίτια του στο τέλος της ημέρας. Αυτό σημαίνει ότι η αεροπορική εταιρεία θα έχει σημαντικές πτήσεις από το αεροδρόμιο της Λάρνακας. Τα δύο αεροσκάφη Airbus A320 θα υποστηρίξουν τη λειτουργία 11 νέων δρομολογίων προς Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Μπίλουντ, Κοπεγχάγη, Ντόρτμουντ, Μέμινγκεν, Καρλσρούη / Μπάντεν Μπάντεν, Σάλτσμπουργκ, Σουτσεάβα, Τούρκου και Βρότσλαβ, συνολικά ένα εκατομμύριο θέσεις προς πώληση από τη Λάρνακα το 2020 Όλοι αυτοί οι προορισμοί περιλαμβάνονται στον κυβερνητικό κατάλογο για τις επιτρεπόμενες αφίξεις στην Κύπρο, και αυτό θα μπορούσε να ενισχύσει την τουριστική βιομηχανία της Κύπρου.

Σε συνέντευξη Τύπου στη Λάρνακα την Πέμπτη 28/05, ο József Váradi, Διευθύνων Σύμβουλος της Wizz Air Group, δήλωσε: “Μετά από δέκα χρόνια επιτυχημένων δραστηριοτήτων στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω τη νέα μας βάση εδώ, καθώς Βλέπουμε τις δυνατότητες και τη ζήτηση για ταξίδια χαμηλού κόστους στην Κύπρο, που είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς και ταχέως αναπτυσσόμενους τουριστικούς προορισμούς. Είμαστε αφοσιωμένοι στην ανάπτυξη της παρουσίας μας στην Κύπρο και στην προσφορά πιο προσβάσιμων ταξιδιωτικών ευκαιριών από και προς τη Λάρνακα, ενώ διατηρούμε τα υψηλότερα πρότυπα των πρωτοκόλλων απολύμανσής μας”.

Η Ελένη Καλογείρου, Διευθύνων Σύμβουλος της Hermes Airports, δήλωσε: Η επιλογή της Κύπρου ως Wizz Air Base 28 σε μια τόσο κρίσιμη στιγμή για την αεροπορική βιομηχανία είναι μια μεγάλη ψήφος εμπιστοσύνης για εμάς και υπογραμμίζει τις πλούσιες προοπτικές της Κύπρου ως προορισμό.

Μεγιστοποίηση της ασφάλειας

Η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα μια σειρά βελτιωμένων μέτρων υγιεινής, για να διασφαλίσει την υγεία και την ασφάλεια των πελατών και του πληρώματος. Ως μέρος αυτών των νέων πρωτοκόλλων, καθ ‘όλη τη διάρκεια της πτήσης, τόσο το πλήρωμα καμπίνας όσο και οι επιβάτες πρέπει να φορούν μάσκες προσώπου και το πλήρωμα καμπίνας πρέπει επίσης να φορά γάντια. Τα αεροσκάφη της Wizz Air υφίστανται τακτικά μια κορυφαία διαδικασία ψεκασμού με αντιιική λύση και, σύμφωνα με το αυστηρό καθημερινό πρόγραμμα καθαρισμού της Wizz Air, όλα τα αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας απολυμαίνονται όλη τη νύχτα με την ίδια αντιική λύση.

Περίπου 600.000 επισκέπτες αναμένεται να φτάσουν στο νησί τον Αύγουστο του 2020, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Γιάννης Καρούσος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. “Ξεκινάμε την προσπάθεια αποκατάστασης της συνδεσιμότητας στη χώρα μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αφού συμφωνήσαμε με μια από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Ευρώπης, την Wizz Air, για τη δημιουργία βάσης στο αεροδρόμιο της Λάρνακας. Αρχικά, θα υπάρχουν δύο αεροπλάνα και στη συνέχεια ο αριθμός των αεροσκαφών θα αυξηθεί και η αεροπορική εταιρεία θα προσθέσει άλλες 11 πτήσεις σε 11 αεροδρόμια και επτά χώρες στα υπάρχοντα δρομολόγια και προορισμούς της “, δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών της Κύπρου.

Τα οφέλη για την Κύπρο ήταν πολύ σημαντικά, τόσο από τουριστική όσο και από οικονομική άποψη, καθώς θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και το γεγονός ότι η πρόθεση της εταιρείας είναι να αυξήσει την κίνηση των επιβατών και να μην ανταγωνιστεί με άλλες αεροπορικές εταιρείες είναι επίσης σημαντικό.

Wizz Air Avrupa’nın en büyük havayolu şirketi

Wizz Air, Avrupa’nın en büyük havayolu şirketini konumlandırıyor

Sektör veri sağlayıcısı OAG’a göre Wizz Air, artık Avrupa’daki en büyük havayolu şirketi ve Avrupa pazarındaki düşük maliyetli Macar havayolundan bir güven işareti haline geliyor.

Kıbrıs’ta Genişleme

Avrupa’nın lider bütçe havayolu şirketi 28. üssünü Kıbrıs Cumhuriyeti Larnaka Havalimanı’nda kuruyor. Wizz Air, Temmuz 2020’ye kadar iki Airbus A320 uçağını Larnaka havaalanında kuracak. Wizz Air, Larnaka’da üssünü kurdukça, faaliyet hem havayolu şirketi hem de ortak sektörlerde daha da fazla iş ile 100’den fazla yeni iş yaratacak.

Bir üs genellikle havayolunun sürekli olarak uçağa ve mürettebata dayandığı bir havaalanı anlamına gelir. Düşük maliyetle, mürettebat otellerde bir gecede kalmaz, günün sonunda kendi evlerine döner. Bu, havayolu şirketinin Larnaka Havalimanı’ndan önemli güzergah operasyonlarına sahip olacağı anlamına geliyor. İki Airbus A320 uçağı, 2020’de Larnaka’dan satılık bir milyon koltuk satışı yapan Atina, Selanik, Billund, Kopenhag, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburg, Suceava, Turku ve Wroclaw’a 11 yeni güzergahın operasyonlarını destekleyecek Tüm bu destinasyonlar, Kıbrıs’a izin verilen varışlar için hükümet listesinde yer almaktadır ve bu, Kıbrıs turizm endüstrisini artırabilir.

Wizz Air Group CEO’su József Váradi, 28/05 Perşembe günü Larnaka’da düzenlediği basın toplantısında şunları söyledi: “Larnaka Uluslararası Havalimanı’nda on yıllık başarılı operasyonların ardından, burada yeni üsümüzü duyurmaktan mutluluk duyuyorum. En popüler ve hızla gelişen turistik yerlerden biri olan Kıbrıs’ta düşük maliyetli seyahat potansiyeli ve talebini görüyoruz. Kıbrıs’ta varlığımızı geliştirmeye ve Larnaka’ya ve Larnaka’dan daha erişilebilir seyahat fırsatları sunmaya adadık. dezenfeksiyon protokollerimizin en yüksek standartlarını koruyoruz”.

Hermes Airports CEO’su Eleni Kaloyirou, şunları söyledi: Havacılık endüstrisi için çok önemli bir zamanda Wizz Hava Üssü 28 olarak Kıbrıs’ın seçimi bizim için büyük bir güven oyu ve Kıbrıs’ın bir hedef olarak zengin umutlarını vurguluyor.

Havayolu şirketi kısa süre önce müşterilerinin ve ekibinin sağlık ve güvenliğini sağlamak için çeşitli hijyen önlemlerini duyurdu. Bu yeni protokollerin bir parçası olarak, uçuş boyunca hem kabin ekibi hem de yolcular yüz maskesi takmalı ve kabin ekibi de eldiven giymelidir. Wizz Air uçakları düzenli olarak antiviral bir çözelti ile sektör lideri bir buğulanma sürecine girer ve Wizz Air’in sıkı günlük temizlik programını takiben havayolunun tüm uçakları gece boyunca aynı antiviral çözelti ile dezenfekte edilir.

Ulaştırma Bakanı Yiannis Karousos, etkinlik sırasında Ağustos 2020’de adaya yaklaşık 600.000 ziyaretçinin gelmesi bekleniyor. Diyerek şöyle devam etti: “Larnaka havaalanında bir üs kurmak için Avrupa’nın en büyük havayollarından biri olan Wizz Air ile anlaştıktan sonra ülkemizdeki bağlantıyı mümkün olan en iyi şekilde geri kazanma çabasına başlıyoruz. Başlangıçta iki uçak olacak ve sonra uçak sayısı artacak ve havayolu 11 hava alanına ve yedi ülkeye mevcut uçuş ve rotalarına 11 uçuş daha ekleyecek”, dedi.

İş yaratılacağı ve şirketin niyetinin yolcu trafiğini artırmak ve diğer havayollarıyla rekabet etmemek olduğu için hem turist hem de finansal açıdan Kıbrıs’a faydaları çok önemliydi.

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Myanmar reanuda operaciones aéreas

AW | 2020 05 29 12:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Myanmar reanudarán Ops fines Mayo 2020

El Gobierno de Myanmar iniciará la apertura de vuelos en el país. Una de las aerolíneas llamada Air Thanlwin había suspendido temporalmente en Abril las operaciones aéreas para frenar la propagación de la pandemia, reanudará las operaciones este 29/05. La aerolínea reanudará los vuelos con rutas basadas en Yangon y Mandalay que vuelan a Sittwe, Tachileik, Myitkyina, Kengtung, Heho y Hkamti.

Myanmar National Airlines y Air KBZ habían reanudado los vuelos nacionales desde principios de Mayo 2020. Golden Myanmar Airlines, que suspendió las operaciones hasta el 15/05, reanudó los vuelos nacionales al día siguiente a algunos destinos de la mayoría de los viajeros. Mann Yadanarpon Airlines reinició sus vuelos nacionales el 22/05, pero solo entre Yangon y Sittwe.

Actualmente, Myanmar ha suspendido los vuelos internacionales hasta finales de Mayo, y los vuelos nacionales se han reducido dependiendo de la disponibilidad de pasajeros. El Departamento de Aviación Civil extendió la prohibición del tráfico aéreo comercial internacional hasta fines de este mes, el 14 de mayo, para frenar la propagación de Covid-19. Algunas aerolíneas internacionales que vuelan a Myanmar han anunciado planes para reanudar algunos vuelos a principios de Junio 2020.

La prohibición de la navegación aérea en el país, introducida por primera vez el 30 Marzo 2020 y extendida por decretos desde entonces, se extendió del 15 al 31 Mayo 2020, según un memorando a las aerolíneas del Departamento de Aviación Civil y firmado por su Director General, U Aung Kyaw Tun.

Myanmar resumes air operations

Some Myanmar National Airlines to Resume Ops End of May 2020

The Government of Myanmar will begin the opening of flights in the country. One of the airlines called Air Thanlwin had temporarily suspended air operations in April to stop the spread of the pandemic, it will resume operations this 05/29. The airline will resume flights with routes based in Yangon and Mandalay that fly to Sittwe, Tachileik, Myitkyina, Kengtung, Heho and Hkamti.

Myanmar National Airlines and Air KBZ had resumed domestic flights since early May 2020. Golden Myanmar Airlines, which suspended operations until 05/15, resumed domestic flights the following day to some destinations for most travelers. Mann Yadanarpon Airlines restarted its domestic flights on 05/22, but only between Yangon and Sittwe.

Currently, Myanmar has suspended international flights until the end of May, and domestic flights have been reduced depending on passenger availability. The Civil Aviation Department extended the ban on international commercial air traffic until the end of this month, on May 14, to curb the spread of Covid-19. Some international airlines flying to Myanmar have announced plans to resume some flights in early June 2020.

The ban on air navigation in the country, first introduced on March 30, 2020 and extended by decree since then, was extended from May 15 to 31, 2020, according to a memorandum to the airlines of the Department of Civil Aviation and signed by its Director. General, U Aung Kyaw Tun.

လေကြောင်းလိုင်းများပြန်လည်စတင်

မြန်မာလေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်မေလကုန်တွင်ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်မည်

မြန်မာအစိုးရအနေဖြင့်မြန်မာနိုင်ငံတွင်လေကြောင်းခရီးစဉ်များစတင်ဖွင့်လှစ်တော့မည်ဖြစ်သည်။ Air Thanlwin ဟုခေါ်သောလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည်ကူးစက်ပျံ့နှံ့မှုကိုရပ်တန့်ရန်Aprilပြီလတွင်ခေတ္တရပ်နားခဲ့ပြီးနောက်ယခု 05/29 တွင်ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။ စစ်တွေ၊ တာချီလိတ်၊ မြစ်ကြီးနား၊ ကျောင်၊ ဟဲနှင့်ခန္တီးအထိပျံသန်းမည့်ရန်ကုန်နှင့်မန္တလေးမြို့များသို့ပျံသန်းပြေးဆွဲသည့်လေကြောင်းလိုင်းအနေဖြင့်ပြန်လည်ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။

မြန်မာအမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းနှင့် Air KBZ သည်မေလအစောပိုင်းမှ စတင်၍ ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ ၅၅/၁၅ အထိခရီးစဉ်ကိုခေတ္တရပ်နားထားသည့် Golden Myanmar လေကြောင်းလိုင်းသည်နောက်တစ်နေ့တွင်ခရီးသွားများအတွက်အများဆုံးခရီးစဉ်များသို့ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ မန်းရတနာပုံလေကြောင်းလိုင်းသည်၎င်း၏ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များကို 05/22 တွင်ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီးရန်ကုန်နှင့်စစ်တွေကြားတွင်သာပြန်လည်ပျံသန်းခဲ့သည်။

လတ်တလောတွင်မြန်မာနိုင်ငံသည်မေလကုန်အထိနိုင်ငံတကာလေကြောင်းခရီးစဉ်များကဆိုင်းငံ့ထားလိုက်ပြီးခရီးသည်ရရှိနိုင်မှုပေါ် မူတည်၍ ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များကိုလည်းလျှော့ချခဲ့သည်။ မြို့ပြလေကြောင်းဌာနသည် Covid-19 ပြန့်ပွားမှုကိုတားဆီးရန်အတွက်မေလ ၁၄ ရက်တွင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစီးပွားဖြစ်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုတားမြစ်ထားသည်။ မြန်မာနိုင်ငံသို့ပျံသန်းနေသောနိုင်ငံတကာလေကြောင်းလိုင်းအချို့က ၂၀၂၀ ဇွန်လအစောပိုင်းတွင်လေကြောင်းခရီးစဉ်များပြန်လည်စတင်ရန်စီစဉ်ထားကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။

နိုင်ငံအတွင်းလေကြောင်းသွားလာမှုတားမြစ်ချက်ကို ၂၀၂၀၊ မတ်လ ၃၀ ရက်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ အမိန့်ဖြင့်တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ လေကြောင်း ဦး စီးဌာန၏လေကြောင်းလိုင်းများကိုလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီးဒါရိုက်တာကလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဗိုလ်ချုပ်မှူးကြီး ဦး အောင်ကျော်ထွန်း။

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Apertura aérea en Arabia Saudita

AW | 2020 05 29 12:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reanudación del tráfico aéreo nacional en el Reino de Arabia Saudita

Las aerolíneas del Reino de Arabia Saudita reanudarán los vuelos nacionales la próxima semana después de meses de aterrizaje de aviones. Las líneas aéreas sauditas comenzarán nuevamente vuelos nacionales después de un escenario compplicadopara las compañías que también fueron muy afectadas por la actual pandemia, pero continúan con la planificación de reabrir a pesar de un número significativo de nuevas infecciones diariamente.

A partir del 31 Mayo 2020, algunos vuelos nacionales despegarán nuevamente; al principio habrá 60 vuelos diarios. Los viajes domésticos, los aspectos religiosos en los viajes a las mezquitas y el trabajo en las oficinas del sector público y privado también se reanudarán en esa fecha.

La noticia es la última señal de que el reino rico en petróleo muy afectado por la pandemia de coronavirus está tratando de abrirse nuevamente. Arabia Saudita instituyó varias medidas de bloqueo para frenar el virus a partir de marzo, incluidas las prohibiciones de vuelo. Arabia Saudita intentó reanudar la vida normal en Abril 2020, pero luego instituyó un toque de queda de cinco días y 24 horas para el feriado islámico Eid al-Fitr.

Interior, Riyadh King Khalid International Airport. | Riyadh, King ...

Air opening in Saudi Arabia

Resumption of national air traffic in the Kingdom of Saudi Arabia

Kingdom of Saudi Arabia airlines will resume domestic flights next week after months of landing the planes. Saudi airlines will start domestic flights again after a complicated scenario for companies that were also badly affected by the current pandemic, but continue planning to reopen despite a significant number of new infections on a daily basis.

Starting May 31, 2020, some domestic flights will take off again; initially there will be 60 daily flights. Domestic travel, religious aspects of mosque travel, and work in public and private sector offices will also resume on that date.

The news is the latest sign that the oil-rich kingdom badly affected by the coronavirus pandemic is trying to open up again. Saudi Arabia instituted several blocking measures to curb the virus starting in March, including flight bans. Saudi Arabia attempted to resume normal life in April 2020, but then instituted a five-day, 24-hour curfew for the Islamic holiday Eid al-Fitr.

EXCLUSIVE- Saudi Arabia hires Goldman for Riyadh airport stake ...

فتح الهواء في المملكة العربية السعودية

استئناف الحركة الجوية الوطنية بالمملكة العربية السعودية

ستستأنف شركات الطيران في المملكة العربية السعودية الرحلات الداخلية الأسبوع المقبل بعد أشهر من هبوط الطائرات. ستبدأ شركات الطيران السعودية رحلاتها الداخلية مرة أخرى بعد سيناريو معقد للشركات التي تأثرت بشدة بالوباء الحالي ، لكنها تواصل التخطيط لإعادة فتحها على الرغم من عدد كبير من الإصابات الجديدة على أساس يومي.

اعتبارًا من 31 مايو 2020 ، ستقلع بعض الرحلات الداخلية مرة أخرى ؛ في البداية سيكون هناك 60 رحلة يومية. كما سيتم استئناف السفر المحلي والجوانب الدينية لسفر المساجد والعمل في مكاتب القطاعين العام والخاص في ذلك التاريخ.

الأخبار هي أحدث علامة على أن المملكة الغنية بالنفط التي تضررت بشدة من جائحة فيروس كورونا تحاول الانفتاح مرة أخرى. اتخذت المملكة العربية السعودية عدة إجراءات لمنع الفيروس من مارس ، بما في ذلك حظر الطيران. حاولت المملكة العربية السعودية استئناف الحياة الطبيعية في أبريل 2020 ، لكنها فرضت بعد ذلك حظر التجول لمدة خمسة أيام على مدار 24 ساعة بمناسبة عيد الفطر.

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Argentina reapertura aérea 09/2020

AW | 2020 05 29 11:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El tráfico aéreo en la Argentina se reabrirá el 1 Septiembre 2020

El Vicepresidente para América de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá, manifestó que Argentina mantiene su decisión de retomar los vuelos regulares a partir del 1 Septiembre 2020. Las líneas aéreas piden, como otros sectores, auxilio financiero para atravesar la crisis.

El Gobierno de Argentina ha manifestado la decisión de continuar con el desarrollo de la cuarentena y las limitaciones al tráfico aéreo hasta finales de Agosto 2020. La IATA ha comunicado este Jueves 28/05 que la Argentina mantiene su decisión de retomar los vuelos regulares a partir del 1 Septiembre próximo pese al pedido para que se adelantara el plazo a principios de Julio 2020.

En un contacto con la prensa por videoconferencia, el directivo dijo que esa fecha se mantiene, más allá de los pedidos realizados desde el organismo para modificar esa decisión. “Hemos estado en conversaciones continuas con el gobierno argentino, trabajando en tres áreas: el alivio financiero a la industria, fuertemente golpeada por la inactividad; la posibilidad de agilizar la fecha de reinicio; y la reactivación del tráfico aéreo, para que, cuando esto ocurra, lo realicemos de manera alineada y no de forma aislada”, dijo Peter Cerda.

Desde la IATA han expresado que el diálogo es abierto y constante con las autoridades argentinas y que esperan poder ir resolviendo las diferentes situaciones. Sabemos que el Ministerio de Transporte de Argentina tiene una agenda muy complicada, pero estamos trabajando con ellos para lograr que, así como se auxilió al transporte terrestre, se haga con el transporte aéreo y no perdamos a las aerolíneas.

Trabas a las economías

Argentina sorprendió a las aerolíneas al establecer a fines de Abril 2020 que la comercialización de pasajes aéreos recién se podrá realizar a para el 1 Septiembre. La medida, que fue legitimada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el marco de la emergencia sanitaria por la pandemia de Coronavirus, trajo fuertes críticas del sector aerocomercial que, como la mayoría de las actividades, recibió un impacto negativo producto de las restricciones establecidas por el Ejecutivo. En ese marco, Cerda sostuvo que el Gobierno “debe auxiliar a las compañías aéreas para que puedan estar en condiciones de reiniciar las actividades, así como lo está haciendo con el transporte de ómnibus, al que hoy nos enteramos se ha decidido otorgarle un subsidio para su funcionamiento. Sabemos que el Ministerio de Transporte de Argentina tiene una agenda muy complicada, pero estamos trabajando con ellos para lograr que, así como se auxilió al transporte terrestre, se haga con el transporte aéreo y no perdamos a las aerolíneas”.

El organismo IATA había mencionado el caso de Air New Zealand, que había comunicado que no volverá a operar la ruta entre Auckland-Buenos Aires. “Perder una aerolínea no es solamente esa pérdida en sí, sino también el impacto que tiene en otras aerolíneas, tanto Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, que trasladaba los pasajeros que Air New Zealand traía al país, como Latam Airlines Argentina o JetSmart Airlines, que también se nutrían de estos pasajeros. Es importante mantener la conectividad interior, pero también con el exterior, porque eso representa trabajo y conexión con el resto del mundo, algo que será fundamental a la hora de reactivar la economía. Es una preocupación que tenemos con Argentina, pero también con todos los países de la región”, expresó Peter Cerdá.

27 | abril | 2020 |

Impacto colateral

El organismo de aviación internacional señaló que “la pérdida de US$ 18 mil millones de dólares de las aerolíneas latinoamericanas, establecida hasta fines de Abril, ha quedado atrás porque el cierre de fronteras en la región se mantiene y los aviones seguirán en tierra por mucho tiempo más aún. Calculamos que, en algunos casos, el freno de la actividad será de cinco meses y muy pocas compañías están en condiciones de soportar esa inactividad”, advirtió.

Por este motivo es de capital importancia que los Estados intervengan en las asistencias a las industrias del turismo y la aviación para reducir el impacto colateral que sufrirían. Las aerolíneas en Argentina, particularmente necesitan que el Gobierno intervenga en auxiliar a las líneas aéreas dado el marco de la cuarentena cerrada y las limitaciones impuestas a la actividad aérea hasta finales de Agosto 2020.

Seguridad en vuelo

La IATA expresó que volar será seguro debido a que las compañías emitieron “un documento para alinear las medidas de seguridad y salud en todos los países, para el momento de la reactivación. Es necesario que podamos transmitir a los pasajeros que la aviación no está considerada fuente de transmisión del virus para recuperar la confianza y que la gente se decida a volver a volar y de esa manera poder encarar una reactivación de la industria”, remarcó el organismo internacional de aviación.

Argentina air reopening 09/2020

Air traffic in Argentina will reopen on September 1, 2020

The Vice President for America of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerda, stated that Argentina maintains its decision to resume regular flights from September 1, 2020. The airlines ask, like other sectors, for financial help to cross the crisis.

The Government of Argentina has stated the decision to continue with the development of quarantine and limitations on air traffic until the end of August 2020. IATA has communicated this Thursday 28/05 that Argentina maintains its decision to resume regular flights from from next September 1 despite the request for the deadline to be brought forward to the beginning of July 2020.

In a contact with the press by videoconference, the executive said that this date is maintained, beyond the requests made by the agency to modify that decision. “We have been in continuous talks with the Argentine government, working in three areas: financial relief for the industry, heavily hit by inactivity; the possibility of speeding up the restart date; and the reactivation of air traffic, so that when this occurs, we do it in an aligned manner and not in isolation”, said Peter Cerda.

From IATA they have expressed that the dialogue is open and constant with the Argentine authorities and that they hope to be able to resolve different situations. We know that the Argentine Ministry of Transport has a very complicated agenda, but we are working with them to ensure that, as well as ground transportation, it was done with air transportation and we did not lose the airlines.

Barriers to economies

Argentina surprised the airlines by establishing at the end of April 2020 that the commercialization of air tickets can only be carried out by September 1. The measure, which was legitimized by the National Civil Aviation Administration (ANAC) in the context of the health emergency due to the Coronavirus pandemic, brought strong criticism from the aero-commercial sector, which, like most activities, received a negative impact as a result of the restrictions established by the Executive. Within this framework, Cerda maintained that the Government “must help airlines so that they can be in a position to restart activities, just as it is doing with the transport of buses, which we found out today has decided to grant a subsidy to its operation. We know that the Argentine Ministry of Transportation has a very complicated agenda, but we are working with them to ensure that, as well as ground transportation, it was done with air transportation and we did not lose the airlines”.

The IATA agency had mentioned the case of Air New Zealand, which had communicated that it will no longer operate the route between Auckland-Buenos Aires. “Losing an airline is not only that loss itself, but also the impact it has on other airlines, both Aerolíneas Argentinas, for example, that transported the passengers that Air New Zealand brought to the country, such as Latam Airlines Argentina or JetSmart Airlines, which they also fed on these passengers. It is important to maintain internal connectivity, but also with the outside, because that represents work and connection with the rest of the world, something that will be essential when reactivating the economy. It is a concern that we have with Argentina, but also with all the countries in the region”, said Peter Cerdá.

Collateral impact

The international aviation agency noted that “the loss of US $ 18 billion from Latin American airlines, established until the end of April, has been left behind because the closure of borders in the region is maintained and the planes will continue to be on the ground for a long time. time even more. We estimate that, in some cases, the slowdown in activity will be five months and very few companies are in a position to withstand this inactivity”, he warned.

For this reason, it is of paramount importance that States intervene in assistance to the tourism and aviation industries to reduce the collateral impact that they would suffer. Airlines in Argentina particularly need the government to intervene to assist airlines given the framework of the closed quarantine and the limitations imposed on air activity until the end of August 2020.

Flight safety

IATA said that flying will be safe because the companies issued “a document to align safety and health measures in all countries, at the time of the reactivation. It is necessary that we can transmit to passengers that aviation is not considered a source of transmission of the virus to regain confidence and that people decide to fly again and thus be able to face a revival of the industry”, said the international organization. aircraft.

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Brookfield interés por Virgin Australia

AW | 2020 05 29 10:20 | AIRLINES / AVIATION

Fondo inversiones Brookfield busca interés por Virgin Australia

El administrador de activos canadiense Brookfield Asset Management Inc. hizo un lanzamiento para volver a entrar en la carrera para comprar Virgin Australia Airlines antes de que los administradores Deloitte elijan una lista final de postores durante el fin de semana.

Brookfield Asset Management Inc. es una compañía alternativa de administración de activos que se enfoca en bienes raíces, energía renovable, infraestructura y capital privado. La sede de la compañía se encuentra en Toronto, y también tiene oficinas corporativas en la ciudad de Nueva York, Londres, Río de Janeiro y Sídney.

Los postores han presentado las ofertas entre ellas la firma de capital privado Bain Capital, el equipo de Melbourne BGH Capital, el especialista estadounidense en aerolíneas de ultra bajo costo Indigo Partners Inc., Cyrus Capital, bajo la órbita de Richard Branson y Brookfield Asset Management Inc.

Brookfield, que gestiona activos por US$ 515 mil millones en todo el mundo, abandonó el proceso de venta el Lunes pasado por la preocupación de que Virgin podría quedarse sin efectivo antes de que se instalara un nuevo propietario. Sin embargo, se ha mantenido en contacto con Deloitte durante las últimas dos semanas y reafirmó su interés en relanzar Virgin Australia el Viernes 29/05.

Apertura de oferentes

El administrador Deloitte ahora tendrá que decidir si acepta la oferta de Brookfield como una oferta separada para presentar a los acreedores, o si puede reabrir el proceso formal de venta en el que hay otros cuatro postores. Fuentes cercanas a Brookfield dijeron que el fondo confía en que Deloitte tomará en serio su propuesta. Una fuente cercana a uno de los otros cuatro postores dijo que cualquier movimiento de Deloitte para permitir que Brookfield regrese al proceso formal de venta se vería casi seguro con una acción legal por parte de los postores preseleccionados, que están gastando millones de dólares trabajando en sus ofertas.

El gigante canadiense estaba preocupado por el saldo de efectivo de Virgin Australia Airlines y si el complejo proceso de venta podría completarse a tiempo con más de dos partes permitidas hasta la segunda ronda de la venta. Estas preocupaciones aún deben abordarse para que pueda volver a participar completamente en la venta, dijeron las fuentes.

Postura sindical

Los sindicatos que representan a los trabajadores de Virgin han visto a Brookfield como un pretendiente favorable, especialmente en comparación con los grupos de capital privado a quienes temen que puedan ser inversionistas fugitivos. “Brookfield es un postor serio y tiene un historial en todo el mundo de permanecer con activos de infraestructura durante un largo período de tiempo. Creemos que es positivo tener a este serio postor en la mezcla”, dijo el Secretario Nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine.

Perspectivas en Virgin Australia

Se espera que Deloitte reduzca los cuatro postores formales a una lista de dos durante el fin de semana. Virgin Australia Airlines ha entrado en administración voluntaria en Abril 2020 con deudas de US$ 6.8 mil millones. Se ha especulado que las ofertas para la aerolínea rondan los US$ 3.5 mil millones a US$ 4 mil millones.

Han surgido visiones muy diferentes para el futuro de Virgin entre los principales postores. Cyrus Capital, que tiene un historial de inversiones en aerolíneas junto con el cofundador de Virgin, Richard Branson, tiene la intención de mantener a Virgin Australia como una aerolínea internacional de servicio completo que compite con Qantas Airways. Bain Capital ha señalado llevar a Virgin más abajo en el mercado más cercano a las raíces de su aerolínea económica, mientras que se espera que Indigo Partners Inc. realice una operación de costo ultra bajo en línea con sus otras aerolíneas en todo el mundo.

Brookfield Fund interest in Virgin Australia

Brookfield Investment Fund Seeks Interest in Virgin Australia

Canadian asset manager Brookfield Asset Management Inc. launched to re-enter the race to buy Virgin Australia Airlines before Deloitte managers pick a final list of bidders over the weekend.

Brookfield Asset Management Inc. is an alternative asset management company that focuses on real estate, renewable energy, infrastructure, and private equity. The company’s headquarters are in Toronto, and it also has corporate offices in New York City, London, Rio de Janeiro and Sydney.

Bidders have submitted bids including private equity firm Bain Capital, Melbourne team BGH Capital, US ultra-low-cost airline specialist Indigo Partners Inc., Cyrus Capital, under the orbit of Richard Branson and Brookfield Asset Management. Inc.

Brookfield, which manages US$ 515 billion in assets worldwide, abandoned the sale process last Monday over concerns that Virgin could run out of cash before a new owner is installed. However, he has been in contact with Deloitte for the past two weeks and reaffirmed his interest in relaunching Virgin Australia on Friday 29/05.

Bidders opening

Administrator Deloitte will now have to decide whether to accept Brookfield’s offer as a separate offer to present to creditors, or whether to reopen the formal sale process in which there are four other bidders. Sources close to Brookfield said the fund is confident Deloitte will take its proposal seriously. A source close to one of the other four bidders said any move by Deloitte to allow Brookfield to return to the formal sale process would almost certainly be seen with legal action by the shortlisted bidders, who are spending millions of dollars working on their offers.

The Canadian giant was concerned about Virgin Australia Airlines’ cash balance and whether the complex sale process could be completed in time with more than two parts allowed until the second round of the sale. These concerns have yet to be addressed so that he can fully participate in the sale again, the sources said.

Union position

Unions representing Virgin workers have seen Brookfield as a favorable suitor, especially compared to private equity groups who fear they may be runaway investors. “Brookfield is a serious bidder and has a worldwide history of remaining with infrastructure assets for a long period of time. We believe it is positive to have this serious bidder in the mix”, said the National Secretary of the Union of Workers of the Transportation, Michael Kaine.

Perspectives at Virgin Australia

Deloitte is expected to reduce the four formal bidders to a list of two over the weekend. Virgin Australia Airlines has entered into voluntary administration in April 2020 with debts of US$ 6.8 billion. Offers for the airline have been speculated to be around US$ 3.5 billion to US$ 4 billion.

Very different visions for Virgin’s future have emerged among top bidders. Cyrus Capital, who has a history of investing in airlines alongside Virgin co-founder Richard Branson, intends to keep Virgin Australia as a full-service international airline that competes with Qantas Airways. Bain Capital has signaled taking Virgin further down the market closest to the roots of its budget airline, while Indigo Partners Inc. is expected to conduct an ultra-low-cost operation online with its other airlines around the world.

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