Embraer atrae interés de COMAC

AW | 2020 05 29 17:20 | INDUSTRY

COMAC muestra interés por cooperación con fabricante Embraer

COMAC Corp. de la República de China ha manifestado interés en la cooperación con la unidad de negocios de Embraer S.A. El fabricante brasileño podrá ver un nuevo horizonte con mayor optimismo a pesar que semanas después de que Boeing abandonó los planes para una la formación de un Joint Venture en la aviación comercial. La compañía Irkut, de la Federación Rusia también había estudiado el caso, a pesar de que la compañía rusa negó interés en Embraer. India, otra potencia aeroespacial en ascenso centrada principalmente en la defensa, pero con un enorme mercado civil, también mostró interés en estudiar el tema. Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada uno mostrando sus intereses, mientras los gigantes occidentales Airbus y Boeing se recuperan de la crisis del coronavirus.

Sincronizando las alianzas

La aviación china y rusa de la mano de COMAC e Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de hasta 150 asientos. Los planes de China son vistos como los más avanzados. Un acuerdo con Embraer agregaría experiencia en ingeniería y soporte global, pero también entraría en conflicto con aviones regionales más pequeños y menos exitosos comercialmente desarrollados por los dos países. La empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en los programas existentes MS-21 y Superjet SSJ-100.

Aunque ha invertido mucho en piezas y mantenimiento, India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo para un avión de 14 plazas llamado SARAS Mk-2, curiosamente un modelo muy parecido al Proyecto brasileño-argentino CMA-123. Pero existe un requisito potencial para el desarrollo de un avión regional de 80 a 90 asientos, una categoría ocupada por Embraer, para el proyecto UDAN, firmado por el Primer Ministro Narendra Modi, para expandir los servicios aéreos a las pequeñas ciudades. RK Tyagi, ex Presidente de Hindustan Aeronautics, una compañía estatal, dijo que escribió al gobierno pidiéndole que se mude rápidamente. “Cualquier país con ambiciones analizará esto. Siento que esta es una buena oportunidad. El precio (valoración) es bajo y si logramos controlar un programa de aeronaves moderno y probado, será un gran salto”, expresó RK Tyagi. Funcionarios del Gobierno de la India y un grupo de estudio del gobierno están redactando una nota, pero hasta ahora no se ha hecho una representación formal en Brasil, dijo un funcionario al tanto de los planes.

Embraer dijo que considerará los próximos pasos cuidadosamente. Uno de los principales dolores de cabeza es su valor de mercado, que cayó un 64% este año, por debajo del desempeño del sector de la aviación afectado por la crisis. “Embraer será reacio a vender a un precio muy bajo en un mercado deprimido, pero sus opciones son limitadas, aunque es el único fabricante a gran escala disponible. Embraer es una compañía comercial fantástica, pero pocas personas están tratando de comprar una compañía comercial”, dijo Richard Aboulafia, Analista de Teal Group.

Reestatización, sin horizonte

El Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ha expresado este Viernes 29/05 que no cree que la salida de Embraer para superar la crisis actual en el sector aerocomercial sea reafirmar la empresa. Para él, el camino es a través del mercado. Se considera que el hecho de que el acuerdo comercial de la compañía con Boeing no prosperó hace que este desafío sea aún mayor, especialmente en el acceso a canales de distribución.

El Ministro de Infraestructura declaró que, como otras crisis económicas, no se espera que la demanda mundial de aviones ejecutivos se recupere en el corto, mediano plazo. Mencionó que el sector tenía una demanda de 1.300 aviones por año antes de la crisis de 2008, que cayó al nivel de 600 a 700 unidades y nunca se ha podido recuperar.

Perspectivas de Embraer

Tras el interés alcanzado por parte de la industria aeroespacial del mundo en Embraer, las acciones de la compañía saltan más del 15%, augurando una perspectiva alentadora en medio de la pandemia mundial.

La aviación comercial ha sido una industria muy involucrada en los efectos de la actual crisis sanitaria mundial. Por eso, en las crisis mundiales se puede sacar provecho de un mercado débil y presentar oportunidades para renovar las fuerzas.

Por ejemplo, la decisión de Mitsubishi Aircraft Corrp. ha decidido este mes de cerrar sus oficinas en Estados Unidos y la mayor parte de su operación de prueba de vuelo en el Estado de Washington podría haber alterado el futuro equilibrio competitivo del mercado regional de aviones, ya que otro retraso de al menos un año del Programa SpaceJet M90 dañaría aún más la credibilidad del programa. La medida deja a todos los aviones de vuelo de prueba del programa en Estados Unidos en stand-by, sumando a la incertidumbre sobre cualquier competencia real en el mercado regional de aviones para el competidor favorito, Embraer de Brasil.

Ahora, con Mitsubishi cada vez menos relevante al menos a corto plazo, Embraer parece tener la oportunidad de capitalizar su posición de monopolio en el sector de la aviación regional una vez que la industria se recupere del colapso de la pandemia.

En cuanto a las capacidades a corto plazo de Embraer, parece poco probable que entregue más de 30 aviones comerciales este año, en comparación con 89 en 2019, y las perspectivas de flujo de efectivo del próximo año no parecen mucho mejores dada la decisión de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas de aplazar la entrega de 59 E195-E2 por hasta cuatro años. Originalmente programado para la entrega entre 2020-2023, los aviones comenzarán a llegar en 2024 bajo los términos del nuevo acuerdo.

Afortunadamente para Embraer, ahora parece que se mantendrá como el último fabricante de nuevos aviones regionales en el segmento de 76 asientos y, mientras que el M90 compite en papel con el E175-E2, el avión japonés no ofrece una ventaja económica contra el jet brasileño establecido, que en sí mismo no se ha vendido bien. Pero por otro lado, desafortunadamente para Embraer, el E175-E2 no calificará para su uso por las aerolíneas regionales de Estados Unidos debido a las limitaciones de la Cláusula de Alcance de los sindicatos de pilotos, que parecen aún más obstinadamente inamovibles dado el inevitable permiso de miles de pilotos principales debido al tráfico relacionado con los efectos de la pandemia. En realidad, el Programa Mitsubishi M100, ahora suspendido, existía únicamente como un medio para calificar para su uso por parte de los aviones regionales de Estados Unidos porque su peso Maximum Take-Off Weight (MTOW) habría cumplido las limitaciones de alcance para cuando llegara al mercado en 2024.

La aviación tiene sus vueltas en medio de las crisis y Embraer necesitará sortear todas las dificultades para poder seguir más competitivas. Por lo pronto, las señales de continuar hacia el futuro se han visualizado en el horizonte.

Embraer attracts interest from COMAC

COMAC shows interest in cooperation with manufacturer Embraer

COMAC Corp. of the Republic of China has expressed interest in cooperation with the business unit of Embraer S.A. The Brazilian manufacturer will be able to see a new horizon with greater optimism despite the fact that weeks after Boeing abandoned plans for the formation of a Joint Venture in commercial aviation. The Irkut company of the Russian Federation had also studied the case, even though the Russian company denied interest in Embraer. India, another rising aerospace power focused primarily on defense but with a huge civilian market, was also interested in studying the subject. This places Embraer’s fate at the center of the so-called BRIC group of nations, with each one showing their interests, as western giants Airbus and Boeing recover from the coronavirus crisis.

Synchronizing alliances

Chinese and Russian aviation with COMAC and Irkut are developing aircraft to compete directly with Airbus and Boeing in the crowded market of up to 150 seats. China’s plans are seen as the most advanced. A deal with Embraer would add global engineering expertise and support, but would also conflict with smaller, less commercially successful regional aircraft developed by the two countries. Irkut’s parent company Rostec is focusing on existing MS-21 and Superjet SSJ-100 programs.

Although it has invested heavily in parts and maintenance, India is the least visible suitor in the commercial aerospace sector, with no other active project for a 14-seat aircraft called SARAS Mk-2, interestingly a model very similar to the Brazilian-Argentine Project CMA-123 . But there is a potential requirement for the development of an 80- to 90-seat regional aircraft, a category occupied by Embraer, for the UDAN project, signed by Prime Minister Narendra Modi, to expand air services to small cities. RK Tyagi, former President of Hindustan Aeronautics, a state company, said he wrote to the government asking him to move quickly. “Any country with ambitions will look at this. I feel like this is a good opportunity. The price (valuation) is low and if we manage to control a modern and proven aircraft program, it will be a huge leap,” said RK Tyagi. Indian government officials and a government study group are drafting a note, but so far no formal representation has been made in Brazil, an official familiar with the plans”, said.

Embraer said he will consider the next steps carefully. One of the main headaches is its market value, which fell 64% this year, below the performance of the crisis-affected aviation sector. “Embraer will be reluctant to sell at a very low price in a depressed market, but its options are limited, although it is the only large-scale manufacturer available. Embraer is a fantastic trading company, but few people are trying to buy a trading company”, said Richard Aboulafia, analyst at Teal Group.

Restatization, without horizons

The Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, has expressed this Friday 29/05 that he does not believe that Embraer’s exit to overcome the current crisis in the commercial sector is to reaffirm the company. For him, the path is through the market. The fact that the company’s trade agreement with Boeing was not successful makes this challenge even greater, especially in access to distribution channels.

The Minister of Infrastructure stated that, like other economic crises, world demand for executive jets is not expected to recover in the short, medium term. He mentioned that the sector had a demand for 1,300 aircraft per year before the 2008 crisis, which fell to the level of 600 to 700 units and has never been recovered.

Embraer’s perspective

Following the interest of the world’s aerospace industry in Embraer, the company’s shares jump more than 15%, auguring an encouraging prospect amid the global pandemic. Commercial aviation has been an industry heavily involved in the effects of the current global health crisis. This is why, in global crises, you can take advantage of a weak market and present opportunities to renew your strength.

For example, the decision of Mitsubishi Aircraft Corrp. It has decided this month to close its offices in the United States and most of its flight test operation in Washington State could have upset the future competitive balance of the regional aircraft market, since another delay of at least a year from SpaceJet M90 program would further damage the credibility of the program. The move leaves all of the program’s test flight aircraft in the United States on stand-by, adding to the uncertainty about any real competition in the regional aircraft market for Brazil’s favorite competitor, Embraer.

Now, with Mitsubishi becoming less relevant at least in the short term, Embraer appears to have an opportunity to capitalize on its monopoly position in the regional aviation sector once the industry recovers from the collapse of the pandemic.

Looking at Embraer’s short-term capabilities, it appears unlikely to deliver more than 30 commercial aircraft this year, compared to 89 in 2019, and next year’s cash flow outlook does not look much better given the decision of the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas to delay delivery of 59 E195-E2 for up to four years. Originally slated for delivery between 2020-2023, the planes will begin arriving in 2024 under the terms of the new agreement.

Fortunately for Embraer, it now appears that it will remain the latest manufacturer of new regional aircraft in the 76-seat segment, and while the M90 ​​competes on paper with the E175-E2, the Japanese aircraft offers no economic advantage against the Brazilian jet. established, which in itself has not sold well. But on the other hand, unfortunately for Embraer, the E175-E2 will not qualify for use by U.S. regional airlines due to the limitations of the Scope Clause of pilot unions, which seem even more stubbornly unmovable given the inevitable permit of thousands of top pilots due to traffic related to the effects of the pandemic. In reality, the now discontinued Mitsubishi M100 Program existed solely as a means of qualifying for use by U.S. regional aircraft because its Maximum Take-Off Weight (MTOW) would have met the range limitations by the time it arrived. to the market in 2024.

Aviation has its laps in the midst of crises and Embraer will need to overcome all difficulties in order to remain more competitive. For now, the signs to continue towards the future have been displayed on the horizon.

Embraer atrai interesse da COMAC

COMAC mostra interesse em cooperação com fabricante Embraer

A COMAC Corp. da República da China manifestou interesse em cooperação com a unidade de negócios da Embraer S.A. o fabricante brasileiro poderá enxergar um novo horizonte com maior otimismo, apesar de semanas após a Boeing abandonar os planos para a formação de uma joint venture na aviação comercial. A empresa Irkut da Federação Russa também estudou o caso, apesar de negar interesse na Embraer. A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, também estava interessada em estudar o assunto. Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada um mostrando seus interesses, à medida que os gigantes ocidentais Airbus e Boeing se recuperam da crise do coronavírus.

Sincronizando alianças

A aviação chinesa e russa com a COMAC e a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no mercado lotado de até 150 assentos. Os planos da China são vistos como os mais avançados. Um acordo com a Embraer agregaria conhecimento e suporte globais em engenharia, mas também entraria em conflito com aeronaves regionais menores e menos bem-sucedidas desenvolvidas comercialmente pelos dois países. A empresa-mãe da Irkut, Rostec, está focada nos programas existentes MS-21 e Superjet SSJ-100.

Embora tenha investido fortemente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, sem nenhum outro projeto ativo para uma aeronave de 14 assentos chamada SARAS Mk-2, curiosamente um modelo muito semelhante ao projeto brasileiro-argentino CMA-123. Mas existe um requisito potencial para o desenvolvimento de uma aeronave regional de 80 a 90 assentos, uma categoria ocupada pela Embraer, para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades. RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, uma empresa estatal, disse que escreveu ao governo pedindo que ele se movesse rapidamente. “Qualquer país com ambições analisará isso. Sinto que essa é uma boa oportunidade. O preço (avaliação) é baixo e se conseguirmos controlar um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto”, disse RK Tyagi. Autoridades do governo indiano e um grupo de estudo do governo estão redigindo uma nota, mas até agora nenhuma representação formal foi feita no Brasil, disse um funcionário familiarizado com os planos.

A Embraer disse que vai considerar os próximos passos com cuidado. Uma das principais dores de cabeça é o valor de mercado, que caiu 64% este ano, abaixo do desempenho do setor de aviação afetado pela crise. “A Embraer relutará em vender a um preço muito baixo em um mercado deprimido, mas suas opções são limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível. A Embraer é uma empresa comercial fantástica, mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial”. disse Richard Aboulafia, Analista do Teal Group.

Reestatização, sem horizontes

O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, afirmou nesta sexta-feira 29/05 que não acredita que a saída da Embraer para superar a atual crise no setor aero-comercial seja reafirmar a empresa. Para ele, o caminho é pelo mercado. O fato de o acordo comercial da empresa com a Boeing não ter sido bem-sucedido torna esse desafio ainda maior, principalmente no acesso aos canais de distribuição.

O Ministro da Infraestrutura afirmou que, como outras crises econômicas, a demanda global por jatos executivos não deve se recuperar no curto e no médio prazo. Ele mencionou que o setor tinha uma demanda por 1.300 aeronaves por ano antes da crise de 2008, que caiu para o nível de 600 a 700 unidades e nunca foi recuperada.

Perspectivas da Embraer

Após o interesse da indústria aeroespacial mundial na Embraer, as ações da empresa saltam mais de 15%, aumentando uma perspectiva encorajadora em meio à pandemia global. A aviação comercial tem sido uma indústria fortemente envolvida nos efeitos da atual crise global da saúde. É por isso que, nas crises globais, você pode tirar proveito de um mercado fraco e apresentar oportunidades para renovar sua força.

Por exemplo, a decisão da Mitsubishi Aircraft Corrp. decidiu este mês fechar seus escritórios nos Estados Unidos e a maior parte de sua operação de teste de vôo no estado de Washington poderia ter prejudicado o futuro equilíbrio competitivo do mercado regional de aeronaves, uma vez que outro atraso de pelo menos O programa SpaceJet M90 prejudicaria ainda mais a credibilidade do programa. A medida deixa todos os aviões de teste do programa nos Estados Unidos em espera, aumentando a incerteza sobre qualquer concorrência real no mercado regional de aeronaves para o concorrente favorito do Brasil, a Embraer.

Agora, com a Mitsubishi se tornando menos relevante, pelo menos no curto prazo, a Embraer parece ter a oportunidade de capitalizar sua posição de monopólio no setor de aviação regional, uma vez que a indústria se recupere do colapso da pandemia.

Olhando para as capacidades de curto prazo da Embraer, parece improvável entregar mais de 30 aeronaves comerciais este ano, em comparação com 89 em 2019, e as perspectivas de fluxo de caixa do ano que vem não parecem muito melhores, dada a decisão do A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas adiará a entrega de 59 E195-E2 por até quatro anos. Com entrega prevista para 2020-2023, os aviões começarão a chegar em 2024 nos termos do novo contrato.

Felizmente para a Embraer, agora parece que continuará sendo o mais recente fabricante de novas aeronaves regionais no segmento de 76 assentos e, enquanto o M90 compete no papel com o E175-E2, a aeronave japonesa não oferece vantagem econômica contra o jato brasileiro. estabelecido, que por si só não vendeu bem. Mas, por outro lado, infelizmente para a Embraer, o E175-E2 não se qualificará para o uso das companhias aéreas regionais dos Estados Unidos devido às limitações da Cláusula de Escopo dos sindicatos pilotos, que parecem ainda mais obstinadamente imóveis, dada a permissão inevitável. de milhares de pilotos de ponta devido ao tráfego relacionado aos efeitos da pandemia. Na realidade, o programa Mitsubishi M100, agora descontinuado, existia apenas como um meio de se qualificar para o uso de aeronaves regionais dos EUA porque seu Peso Máximo à Decolagem (MTOW) teria atendido às limitações de alcance quando chegasse. para o mercado em 2024.

A aviação dá voltas no meio das crises e a Embraer precisará superar todas as dificuldades para permanecer mais competitiva. Por enquanto, os sinais para continuar em direção ao futuro foram exibidos no horizonte.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Ainonline.com / Airgways.com
AW-POST: 202005291720AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s