Boeing 737 MAX reinicio producción

AW-Boeing-7000377AW | 2020 05 09 14:22 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing pronostica inicio producción 737 MAX en 05/2020

The Boeing Company ha establecido el nuevo cronograma de reinicio de la producción de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX este mes de MAyo 2020, ha informado el Presidente Ejecutivo David Calhoun el Viernes 08/05. “Estoy seguro de que comenzaremos nuestra línea MAX este mes nuevamente”, ha expresado el CEO de Boeing.

En Abril 2020, el Director Financiero Greg Smith dijo que Boeing planeaba comenzar la producción de la aeronave a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, y que las entregas se reanudarían en el tercer trimestre después de las aprobaciones regulatorias. Boeing disfruta de un impulso temprano después de que el CEO David Calhoun ha comunicado que las líneas de ensamblaje 737 MAX volverán a estar en línea este mes. “El problema MAX retrasó a la empresa dos años, pero estoy seguro de que reiniciaremos nuestra línea este mes”, sostiene David Calhoun.

Según las perspectivas de la industria aeroespacial en general, David Calhoun dice que los transportistas estadounidenses probablemente restablecerán entre el 30% y el 50% de los horarios de vuelo anteriores para fines de 2020, pero tomarán tres años completos para recuperar los niveles de 2019 y cinco años para volver a una curva de crecimiento, a menos que se crea una vacuna contra el virus.

En el sector financiero corporativo, la compañía Boeing no reanudará la recompra de acciones hasta que su deuda se pague a abonada completamente. AW-Icon Paragraph-01

AW-700773373Boeing 737 MAX restart production 05/2020

Boeing forecasts 737 MAX production start on 05/2020AW-Boeing_737_MAX

Boeing_IconThe Boeing Company has set the new production restart schedule for the Boeing 737 MAX assembly line this month of May 2020, Chief Executive David Calhoun reported on Friday 08/05. “I am sure we will start our MAX line again this month”, said the Boeing CEO.

In April 2020, Chief Financial Officer Greg Smith said Boeing planned to start production of the aircraft at low rates during the second quarter of 2020, and that deliveries would resume in the third quarter after regulatory approvals. Boeing is enjoying an early boost after CEO David Calhoun has announced that 737 MAX assembly lines will be back online this month. “The MAX problem delayed the company two years, but I am sure we will restart our line this month”, says David Calhoun.

Based on overall aerospace industry outlook, David Calhoun says U.S. carriers are likely to reset between 30% and 50% of previous flight schedules by the end of 2020, but it will take three full years to regain 2019 levels and five years to return to a growth curve unless a vaccine against the virus is created.

In the corporate financial sector, the Boeing company will not resume the share buyback until its debt is paid in full. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Cierra Miami Air International

AW-Miami_AirAW | 2020 05 09 13:53 | AIRLINES

Archivo: MiamiAirLogo.pngLa aerolínea Miami Air International cesa sus operaciones

La aerolínea charter estadounidense Miami Air International ha entrado en quiebra y ha cancelado todas las operaciones definitivamente. Tras la búsqueda de un oferente para asumir la aerolínea charter estadounidense, no se ha encontrado otra opción que recurrir al cierre de la compañía después del impacto de la crisis sanitaria mundial. El CEO de la aerolínea charter, Kurt Kamrad, ha anunciado el cierre definitivo de Miami Air que estuvo activo durante 29 años consecutivos. Kurt Kamrad ha informado al personal en una carta sobre el cese de operaciones. Miami Air International se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 24 Marzo de 2020. Cesó operaciones completamente el 8 Mayo 2020.

En Marzo 2020, la compañía se declaró en bancarrota y durante varias semanas, la aerolínea en dificultades financieras, estaba buscando un comprador, pero en vano, no se presentaron solicitudes de adquisición ni financiamiento viable. La flota constaba de seis Boeing 737-800, que se utilizaron para todo tipo de operaciones de fletamento. En los Países Bajos, Transavia y TUI fly utilizaron repetidamente los servicios de Miami Air durante los ocupados períodos de verano.

Miami Air es una nueva víctima de aerolíneas a través del mundo por la pandemia de Coronavirus y las cancelaciones de servicios derivadas de la crisis sanitaria. Estados Unidos y Europa han tenido especial impacto de quiebras de líneas aéreas. El 20 Marzo 2020 había quebrado la aerolínea regional Compass Airlines.

Miami Air International era una aerolínea charter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Operaba vuelos charter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Su centro de operaciones estaba basado en el Aeropuerto internacional de Miami. Los clientes de Miami Air incluyeron grupos de incentivos, equipos deportivos, las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el Gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para transportar tropas y carga. AW-Icon Paragraph-01

File:Miami Air 737-800.JPG - Wikimedia CommonsMiami Air International closes

Miami Air International ceases operations

The American charter airline Miami Air International has gone bankrupt and has canceled all operations permanently. After searching for an offeror to take over the US charter airline, no other option was found but to resort to the closure of the company after the impact of the global health crisis. Charter airline CEO Kurt Kamrad has announced the final shutdown of Miami Air that has been active for 29 consecutive years. Kurt Kamrad has informed the staff in a letter about the cessation of operations. Miami Air International filed for Chapter 11 bankruptcy on March 24, 2020. It completely ceased operations on May 8, 2020.

In March 2020, the company filed for bankruptcy, and for several weeks, the financially struggling airline, was looking for a buyer, but to no avail, no acquisition requests or viable financing were filed. The fleet consisted of six Boeing 737-800s, which were used for all types of charter operations. In the Netherlands, Transavia and TUI fly repeatedly used Miami Air’s services during busy summer periods.

Miami Air is a new victim of airlines throughout the world due to the Coronavirus pandemic and the cancellations of services derived from the health crisis. The United States and Europe have had a special impact on airline bankruptcies. On March 20, 2020, the regional airline Compass Airlines had gone bankrupt.

Miami Air International was an American charter airline based in Miami-Dade County, Florida, United States. It operated passenger charter flights worldwide for various groups, including cruise operators, professional sports teams, and the United States Army. Its operations center was based at Miami International Airport. Miami Air’s clients included incentive groups, sports teams, major cruise lines, artists, political candidates, and the United States Government. Under the Civil Reserve Air Fleet (CRAF) program, Miami Air was contracted by the United States Air Force Air Mobility Command (USAF AMC) to transport troops and cargo. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Air France, Gobierno influye a Airbus

Air France recibe primer A350-900 |AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

587b515e44060909aa603a88Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. “Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades”, comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. “Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas”, dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. “Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes”, dijo Le Maire.

“Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus”, dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. “En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing”, dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. “Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?”, dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. “Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777”, dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. “Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro”, dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están “perfectamente alineados con nuestro plan de negocios”, expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno. AW-Icon Paragraph-01

Llega el 350º A350 de Airbus a la flota de Air France | Inout ViajesAir France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

2007399E-MONOGRAMME AF QAir France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. “Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties”, Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. “We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions”, he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. “If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers”, said Le Maire.

“All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus”, said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. “On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing”, said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

“That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. “A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?”, said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. “We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models”, said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. “We can look to move those planes to KLM in the future”, said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are “perfectly aligned with our business plan”, said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government. AW-Icon Paragraph-02

Air France elige al A350 para reemplazar a sus A380Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

2000px-Air_France_Logo.svgAir France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’AirbusAW-AirFrance_A350

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. “Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté”, a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. “Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées”, a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. “Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs”, a expliqué Le Maire.

“Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus”, a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. “Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing”, a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

the first model of the latest Air France aircraft appeared in ParisPerspectives de la flotte d’Air France

“C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui”, a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. “Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?”, a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. “Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles”, a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. “Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir”, a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont “parfaitement alignés sur notre plan d’affaires”, a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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Ataque Aeropuerto Mitiga, Libia

AW | 2020 05 09 10:13 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

Las fuerzas de Haftar atacan Aeropuerto Mitiga de Trípoli

Las fuerzas de Khalifa Haftar llevaron a cabo bombardeos de artillería utilizando más de 80 cohetes el Sábado 09/05 por la mañana contra el Aeropuerto Mitiga en Trípoli y las áreas circundantes de Soqu Al-Jumua y Bab Benghashir. Según Volcano of Rage Operation, los ataques con cohetes de las fuerzas de Haftar en el Aeropuerto de Mitiga provocaron una escala de daños masiva, dejando dos aviones Airbus A320CEO dañados y fuera de servicio después de ser alcanzados por la metralla. Un avión se estaba preparando para despegar a España para evacuar a los libios varados allí debido a la pandemia de Coronavirus. El bombardeo de Haftar en el Aeropuerto de Mitiga también incendió los tanques de combustible de los aviones, destruyó los vehículos de los bomberos, dañó la pista y la sala de pasajeros, según la operación.

El Ministerio de Salud de Libia ha comunicado que dos personas murieron y varias más resultaron heridas en los bombardeos de las fuerzas de Haftar en el Aeropuerto Mitiga y los vecindarios circundantes. El ataque se produce dos días después del anuncio de la Operación Ababil Birds por las fuerzas de Haftar, prometiendo llover cohetes sobre Trípoli y destruir su infraestructura. Mientras tanto, el ataque al Aeropuerto Mitiga también se produjo después de un ataque con un cohete contra Zawiyet Al-Dahmani el Jueves 07/05 por la noche, cerca de la residencia del embajador italiano Giuseppe Buccino y la Embajada de Turquía en Shatt Road, una medida que fue condenada por la comunidad internacional, UNSMIL, Italia y Turquía.

Los ataques del Sábado 09/05 se produjeron horas después de que la Misión de Apoyo de la ONU en Libia (UNSMIL) condenó los ataques indiscriminados contra civiles en Trípoli, diciendo que los ataques pueden equivaler a crímenes de guerra.

El Gobierno de Libia ha sido atacado por las fuerzas de Haftar desde Abril 2019, con más de 1.000 muertos en la violencia. Lanzó la Operación Tormenta de Paz el 26 Marzo 2020 para contrarrestar los ataques a la capital. Haftar, el líder de las fuerzas armadas ilegales en el este de Libia, intensificó los ataques contra civiles desde principios de Mayo 2020 cuando el ejército del Gobierno de Libia recientemente ganó la ventaja e infligió graves pérdidas a sus militantes. Tras el derrocamiento del difunto gobernante Muammar Gaddafi en 2011, el Gobierno de Libia fue fundado en 2015 en virtud de un acuerdo político liderado por la ONU. AW-Icon Paragraph-01

Mitiga Airport Attack, Libya

Haftar forces attack Tripoli Mitiga Airport

Khalifa Haftar’s forces carried out artillery shelling using more than 80 rockets on Saturday 09/05 morning against Mitiga Airport in Tripoli and the surrounding areas of Soqu Al-Jumua and Bab Benghashir. According to Volcano of Rage Operation, the rocket attacks by Haftar forces at Mitiga Airport caused a massive scale of damage, leaving two damaged and out of service Airbus A320CEO aircraft after being hit by shrapnel. An airplane was preparing to take off to Spain to evacuate Libyans stranded there due to the Coronavirus pandemic. The Haftar bombardment at Mitiga Airport also set fire to the fuel tanks of the planes, destroyed the firefighters’ vehicles, It damaged the runway and passenger lounge, according to the operation.

The Libyan Ministry of Health has reported that two people died and several others were injured in the Haftar forces’ bombardment of Mitiga Airport and surrounding neighborhoods. The attack comes two days after the announcement of Operation Ababil Birds by Haftar’s forces, promising to rain rockets on Tripoli and destroy its infrastructure. Meanwhile, the attack on Mitiga Airport also came after a rocket attack on Zawiyet Al-Dahmani on Thursday evening 07/05, near the residence of Italian Ambassador Giuseppe Buccino and the Turkish Embassy on Shatt Road, a measure that was condemned by the international community, UNSMIL, Italy and Turkey.

The Saturday 9/05 attacks came hours after the UN Support Mission in Libya (UNSMIL) condemned the indiscriminate attacks on civilians in Tripoli, saying the attacks may amount to war crimes.

The Libyan government has been attacked by Haftar forces since April 2019, with more than 1,000 killed in the violence. He launched Operation Peace Storm on March 26, 2020, to counter attacks on the capital. Haftar, the leader of the illegal armed forces in eastern Libya, has intensified attacks on civilians since early May 2020 when the Libyan government army recently gained the upper hand and inflicted serious losses on its militants. Following the overthrow of the late ruler Muammar Gaddafi in 2011, the Government of Libya was founded in 2015 under a UN-led political agreement. AW-Icon Paragraph-02

هجوم مطار معيتيقة ، ليبيا

قوات حفتر تهاجم مطار طرابلس معيتيقة

نفذت قوات خليفة حفتر قصف مدفعي بأكثر من 80 صاروخاً صباح اليوم 09/05 صباحاً ضد مطار معيتيقة بطرابلس والمناطق المحيطة بسوق الجمعة وباب بن غشير. وفقا لبركان عملية الغضب ، تسببت الهجمات الصاروخية التي شنتها قوات حفتر في مطار ميتيغا في نطاق واسع من الأضرار ، مما أدى إلى تلف طائرتين من طراز إيرباص A320CEO خارج الخدمة بعد أن أصيبت بشظايا. “كانت طائرة تستعد للإقلاع إلى إسبانيا لإجلاء الليبيين الذين تقطعت بهم السبل بسبب جائحة الفيروس التاجي. كما أدى قصف حفتر في مطار ميتيغا إلى إشعال النار في خزانات وقود الطائرات وتدمير سيارات رجال الإطفاء ، حسب العملية ، دمرت المدرج وصالة الركاب.

أفادت وزارة الصحة الليبية أن شخصين لقيا مصرعهما وأصيب عدد آخر في قصف قوات حفتر لمطار معيتيقة والأحياء المجاورة. ويأتي الهجوم بعد يومين من إعلان قوات حفتر عملية أبابيل للطيور ، ووعدت بإطلاق الصواريخ على طرابلس وتدمير بنيتها التحتية. في غضون ذلك ، جاء الهجوم على مطار معيتيقة بعد هجوم صاروخي على زاوية الدهماني مساء يوم الخميس 07/05 ، بالقرب من مقر إقامة السفير الإيطالي جوزيبي بوتشينو والسفارة التركية على طريق شط ، وهو إجراء أدانه المجتمع الدولي وبعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا وإيطاليا وتركيا.

جاءت هجمات السبت 9/05 بعد ساعات من إدانة بعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا (UNSMIL) الهجمات العشوائية على المدنيين في طرابلس ، قائلة إن الهجمات قد ترقى إلى جرائم حرب.

تعرضت الحكومة الليبية لهجوم من قبل قوات حفتر منذ أبريل 2019 ، حيث قتل أكثر من 1000 في أعمال العنف. أطلق عملية عاصفة السلام في 26 مارس 2020 لمواجهة الهجمات على العاصمة. حفتر ، قائد القوات المسلحة غير الشرعية في شرق ليبيا ، كثف الهجمات على المدنيين منذ أوائل مايو 2020 عندما اكتسب جيش الحكومة الليبية مؤخراً اليد العليا وألحق خسائر فادحة بمسلحيه. بعد الإطاحة بالحاكم الراحل معمر القذافي في عام 2011 ، تأسست الحكومة الليبية في عام 2015 بموجب اتفاق سياسي بقيادة الأمم المتحدة. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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