AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. “Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades”, comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. “Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas”, dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. “Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes”, dijo Le Maire.

“Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus”, dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. “En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing”, dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. “Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?”, dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. “Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777”, dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. “Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro”, dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están “perfectamente alineados con nuestro plan de negocios”, expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. “Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties”, Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. “We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions”, he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. “If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers”, said Le Maire.

“All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus”, said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. “On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing”, said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

“That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. “A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?”, said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. “We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models”, said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. “We can look to move those planes to KLM in the future”, said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are “perfectly aligned with our business plan”, said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. “Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté”, a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. “Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées”, a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. “Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs”, a expliqué Le Maire.

“Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus”, a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. “Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing”, a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

“C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui”, a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. “Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?”, a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. “Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles”, a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. “Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir”, a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont “parfaitement alignés sur notre plan d’affaires”, a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
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