Continúa reclamos por fusión AR/AU

1280px-Embraer190AustralAW | 2020 05 06 21:58 | AIRLINES

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype (1)La fusión de Aerolíneas-Austral genera reclamos de los gremios aeronáuticos UALA y AAA

Los sindicatos del sector aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) reclaman a la dirección y el Gobierno de Argentina sostienen los argumentos vacías para la eliminación de una aerolínea con historia como Austral Líneas Aéreas. La postura de los Aeronavegantes exigieron que se defiendan los empleos. Los pilotos de Austral criticaron la decisión empresarial y se declararon en alerta. “Se hace a los apurones en medio de la pandemia”, expresaron los nucleados y representados por el gremio UALA.

La AAA, que está encabezada por Juan Pablo Brey agrupa a los tripulantes de cabina, afirmó que “tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis” de las consecuencias de la fusión, aunque aseguró que, pese a la triste realidad del mercado aerocomercial, “la prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo”.

El Secretario adjunto de UALA, Genaro Trucco, dijo que existe incertidumbre entre los 1.700 empleados de Austral porque hasta el momento “no se anunció un plan de empresa y de fusión que garantice las fuentes de trabajo ni tampoco se dieron detalles sobre si la unión de ambas compañías aeronáuticas se dará en un contexto de achicamiento o de expansión”. La UALA que agrupa a los 340 pilotos de la aerolínea Austral, ya se declaró en estado de alerta y criticó la decisión por considerar la decisión “como improvisada y anunciada a los apurones en medio de la pandemia”. El dirigente gremial agregsó: “Para nosotros, la fusión no es un argumento valido y contundente como para llevar adelante la desaparición de una empresa que tiene más de 60 años y que tiene una capacidad operativa propia, un balance propio, una marca propia, que no hace razonable la opción elegida solamente para que se pueda mostrar algún tipo de ahorro”. Además, ha puesto en duda que con la fusión de Aerolíneas y Austral se logre un ahorro anual de US$ 100 millones de Dólares, como afirmó el Presidente de la empresa estatal, Pablo Ceriani: “Nos parece demasiada abultada esa cifra porque nuestras estimaciones no llegan ni al 50% de ese monto. En realidad, es una decisión política enmascarada en una cuestión de números y de productividad, a la que cuestionamos porque es poco serio hacerlo sin informar qué plan de empresa hay atrás, ni explicar cómo van a llevar adelante la fusión y qué impacto tendrá en los sindicatos”.

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Tras admitir que la industria aerocomercial ha sufrido un zimbronazo muy importante a partir del COVID-19, el dirigente de UALA destacó: “La dirección de la empresa planteó hace dos semanas la necesidad de realizar una reestructuración y de generar productividad, y lo entendemos y lo avalamos por la crisis del sector. Por eso dijimos que estamos abiertos a todas las alternativas, pero cuando nos plantean la fusión significa que nos quieren hacer desaparecer y eso no lo vamos a aceptar. Incluso la empresa aseguró que nos convocaría para seguir dialogando y por eso nos sorprendió que, lejos de llamarnos, se despachó con un comunicado bastante determinante anunciando algo que se suponía íbamos a charlar. Los sindicatos estamos desconcertados y todos los trabajadores están atravesando un momento de incertidumbre. Los cinco sindicatos que venimos trabajando juntos estamos en un momento de debate para definir una posición en las próximas horas porque a todos nos impacta una noticia como la fusión de las empresas y queremos discutir sus alcances”.

Frente a un mercado aerocomercial en medio de una severa crisis por el Coronavirus, la duda es si estaría dispuesto un sindicato como UALA a discutir ajustes o recortes para preservar las fuentes de trabajo. “Sí, no sé si llamarle achique o ajuste, pero cuando se retomen las operaciones, el desafío en nuestro sector será la productividad, encontrar las vetas productivas que nos permitan ganar mercado, crecer y ser más eficientes de lo que somos”. El problema adicional para los dirigentes de UALA es que, tratándose de un sindicato de empresa, si desapareciera Austral también dejaría de existir la organización gremial. De todas formas, Trucco dijo que “no está en nuestra idea fundar otro sindicato de pilotos en Aerolíneas Argentinas porque hoy lo fundamental es asegurar las fuentes de trabajo, que se respeten las condiciones, derechos y carreras profesionales de todos y, en un contexto más amplio, que la empresa diga cómo piensa hacer la fusión; la cuestión de las representaciones sindicales será un tema para más adelante”.

De todas formas, se quejó de que “se plantea la fusión cuando nosotros ni siquiera podemos lograr un mandato de nuestros afiliados que nos permita negociar, sondear y evaluar porque están prohibidas las asambleas por las restricciones dispuestas en el aislamiento obligatorio. El título de la fusión es muy lindo y el ahorro anunciado genera una épica, pero es muy difícil de concretar. No es decir hagámoslo y nos llevamos todo puesto. Hay muchísimas instancias técnicas, legales, administrativas y laborales que hay que cumplir. La actividad aeronáutica requiere años de planificación para decidir qué rutas explorar, qué mercado abordar, porque es todo inversión a largo plazo. Y no sé si este es el mejor momento para una fusión así, anunciada entre gallos y medianoche. Nos parece una improvisación”. AW-Icon Paragraph-01

AW-7000374Claims for AR/AU merger continue

The Aerolíneas-Austral merger generates claims from the aeronautical unions UALA and AAA

Unions in the aeronautical sector of the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) and the Union of Airline Aviators (UALA) are demanding that the management and the Government of Argentina hold empty arguments for the elimination of an airline with a history as Austral Lineas Aereas. The Airworthy stance demanded that jobs be defended. Austral pilots criticized the business decision and declared themselves on alert. “It is done on the rush in the midst of the pandemic”, said the nucleus and represented by the UALA guild.

The AAA, which is headed by Juan Pablo Brey groups cabin crew, stated that “it will take the analysis” of the consequences of the merger with extreme responsibility and seriousness, although it assured that, despite the sad reality of the aviation market, “the priority is the protection and defense of work sources”.

The UALA Deputy Secretary, Genaro Trucco, said that there is uncertainty among the 1,700 Austral employees because until now, “a company and merger plan guaranteeing the sources of work has not been announced, nor were any details given as to whether the union of both aeronautical companies will occur in a context of shrinking or expansion”. The UALA, which groups the 340 pilots of the Austral airline, has already declared itself on alert and criticized the decision for considering the decision “as improvised and announced to the troublemakers in the midst of the pandemic”. The union leader added: “For us, the merger is not a valid and forceful argument to carry out the disappearance of a company that is more than 60 years old and that has its own operating capacity, its own balance sheet, its own brand, which it does not make the chosen option reasonable so that some type of savings can be shown”. In addition, it has doubted that the merger of Aerolíneas and Austral achieves an annual saving of US$ 100 million, as stated by the President of the state company, Pablo Ceriani: “That figure seems too bulky to us because our estimates do not they do not even reach 50% of that amount. In reality, it is a political decision masked in a matter of numbers and productivity, which we question because it is not serious to do so without informing what business plan is behind it, nor explaining how the merger will be carried out and what impact it will have on unions”.

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After admitting that the aero-commercial industry has suffered a very important shake from COVID-19, the UALA leader highlighted: “The management of the company raised two weeks ago the need to carry out restructuring and to generate productivity, and we understand and we support it due to the crisis in the sector. That is why we said that we are open to all alternatives, but when they propose a merger, it means that they want to make us disappear and we will not accept that. Even the company assured that it would summon us to continue dialoguing and that is why we were surprised that, far from calling us, it was dispatched with a rather decisive statement announcing something that we were supposed to chat about. Unions are baffled and all workers are going through a time of uncertainty. The five unions that have been working together are in a moment of debate to define a position in the next few hours because we are all impacted by a news item such as the merger of companies and we want to discuss its scope”.

Faced with an aviation market in the midst of a severe Coronavirus crisis, the question is whether a union like UALA would be willing to discuss adjustments or cuts to preserve job sources. “Yes, I do not know whether to call it a shrinkage or adjustment, but when operations resume, the challenge in our sector will be productivity, finding the productive seams that allow us to gain the market, grow and be more efficient than we are”. The additional problem for the UALA leaders is that, in the case of a company union, if Austral disappeared, the union would also cease to exist. In any case, Trucco said that “it is not in our idea to found another union of pilots in Aerolíneas Argentinas because today the fundamental thing is to ensure the sources of work, that the conditions, rights and professional careers of all are respected and, in a more context broad, that the company says how it intends to do the merger; the question of union representations will be a topic for later”.

In any case, he complained that “the merger arises when we cannot even achieve a mandate from our affiliates that allows us to negotiate, probe and evaluate because assemblies are prohibited due to the restrictions established in compulsory isolation. The title of the merger is very nice and the savings announced generate an epic, but it is very difficult to achieve. That is not to say let’s do it and take everything. There are many technical, legal, administrative, and labor instances that must be fulfilled. The aeronautical activity requires years of planning to decide which routes to explore, which market to approach because it is all a long-term investment. And I don’t know if this is the best time for such a fusion, announced between roosters and midnight. It seems to us an improvisation”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Uala.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Infobae.com
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Alaska Airlines homogeneizaría flota

AW-737-900AlaskaAW | 2020 05 06 20:47 | AIRLINES

Alaska Airlines logo - Charles M. Schulz Sonoma County AirportAlaska Airlines unifica flota hacia el Boeing 737 por efecto pandemia

Alaska Airlines es una compañía americana con una flota doble de aeronaves narrowbodies compuesta por Airbus A319/320CEO A321NEO y Boeing 737NG (Next Generation). La aerolínea con sede en Seattle, Estado de Washington, está analizando homogeneizar su flota debido al alto costo operativo frente a la actual crisis sanitaria.

Alaska Airlines es un cliente fiel a Boeing, pero después de la absorsión de Virgin America en 2016, ha heredado una flota de Airbus A319/A320CEO. Actualmente, está evaluando simplificar su flota de aeronaves, inclinándose por la familia 737. La flota de aviones Airbus A319 (10) y A320CEO (51) serán paulatinamente retirados. Los diez A319CEO serán retirados permanentemente debido a los impactos de la pandemia. En cuanto a la flota de A320CEO, dos unidades serán retirados permanentemente, y siete adicionales probablemente serán retirados. En perspectiva estaba reemplazarlos con aviones A321NEO. Elparque de aviones Boeing está compuesto por Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12) y Boeing 737-900ER (79). La aerolínea posee diez aviones operativos. Alaska Airlines tiene ordenado 39 Boeing 737-9 MAX, con una conversión a 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines está intentando regresar al mercadeo denominado “Proudly All Boeing” o tal vez mantener la flota dual que ha volado durante los últimos cuatro años. Con una capacidad en un 20% de operatividad y sin expectativas de una recuperación inmediata, el transportista está volviendo a sus raíces, la flota 737.

Perspectivas de Alaska Airlines

“Probablemente sea seguro asumir que la decisión de la flota se está tomando en tiempo real”, ha expresado el analista de Deutsche Bank, Michael Linenberg durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Alaska Airlines el Martes 05/05. Alaska Airlines hasta ahora no han confirmado un giro hacia all-Boeing, pues la aerolínea continúa poniendo en la balanza muchos factores cuando se trata de su futura flota. Aunque hay que reconocer que una flota dual posee mayores costos operativos. Desde la compañía argumentan que ese es un factor que considerarían pero que la aerolínea todavía no ha tomado una decisión, pero los bajos costos son una prioridad para Alaska a medida que emerge de la crisis, aunque la aerolínea continuará los arrendamientos en los A320 restantes hasta 2025, y en los A321NEO hasta 2031. Esas fechas de devolución pueden renegociarse, pero no se devolverán todos los aviones en un mismo período. Alaska ha estacionado más de la mitad de su flota principal, totalizando 153 aviones, debido a la pandemia. También ha estacionado 21 aviones regionales de la subsidiaria Horizon Air, la subsidiaria regional de Alaska, continúa volando tanto el De Havilland Canada Dash 8-Q400 como el Embraer 175-E1. AW-Icon Paragraph-01

Alaska Airlines would homogenize fleet

Alaska Airlines Unifies Fleet Towards Boeing 737 Due to Pandemic Effect

Alaska Airlines is an American company with a double fleet of narrowbodies aircraft consisting of Airbus A319/320CEO A321NEO and Boeing 737NG (Next Generation). The Seattle, Washington-based airline is looking to standardize its fleet due to the high operating cost in the face of the current health crisis.

alaska-airlines-clipartAlaska Airlines is a loyal customer to Boeing, but after Virgin America’s takeover in 2016, it has inherited an Airbus A319/A320CEO fleet. Currently, it is evaluating to simplify its aircraft fleet, leaning towards the 737 families. The fleet of Airbus A319 (10) and A320CEO (51) aircraft will be gradually withdrawn. All ten A319CEOs will be permanently withdrawn due to the impacts of the pandemic. As for the A320CEO fleet, two units will be permanently retired, and an additional seven will likely be retired. In perspective was to replace them with A321NEO aircraft. The Boeing Aircraft Park is comprised of Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12), and Boeing 737-900ER (79). The airline owns ten operational aircraft. Alaska Airlines has ordered 39 Boeing 737-9 MAX, with a conversion to 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines is trying to return to marketing called “Proudly All Boeing” or perhaps maintain the dual fleet that has flown for the past four years. With 20% operational capacity and no expectations of an immediate recovery, the carrier is returning to its roots, the 737 fleets.

Alaska Airlines perspective

“It is probably safe to assume that the fleet decision is being made in real-time”, Deutsche Bank analyst Michael Linenberg said during Alaska Airlines’ first-quarter earnings call on Tuesday 05/05. Alaska Airlines have so far not confirmed a turn towards all-Boeing, as the airline continues to weigh many factors when it comes to its future fleet. Although it must be recognized that a dual fleet has higher operating costs. From the company, they argue that this is a factor that they would consider but that the airline has not yet made a decision, but low costs are a priority for Alaska as it emerges from the crisis, although the airline will continue leasing the remaining A320 until 2025, and A321NEO through 2031. Those return dates may be renegotiated, but not all aircraft will be returned in the same period. Alaska has stationed more than half of its main fleet, totaling 153 aircraft, due to the pandemic. It has also parked 21 regional aircraft from the subsidiary Horizon Air, the Alaska regional subsidiary, continuing to fly both the De Havilland Canada Dash 8-Q400 and the Embraer 175-E1. AW-Icon Paragraph-01

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
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Embraer contrata apoyo financiero

AW-Embraer_FleetsAW | 2020 05 06 13:34 | INDUSTRY

embraer logoLa compañía Embraer recibirá ayudas bancarias para fortalecerse

Embraer SA contrata a el músculo bancario para recibir ayudas financieras ante la crisis sanitaria y el fracaso de las negociaciones de un Joint Venture con la compañía aeroespacial The Boeing Company. La operación contará con el respaldo de la financiera local como los bancos Itaú, BNDES, que también debe contar con el apoyo de otros bancos privados que fueron invitados, pero que aún no participan en las negociaciones.

El Embraer contrató a Itaú Unibanco para ayudar en el paquete de rescate que se está cosiendo con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). El rescate, que se produce después de la fusión frustrada con Boeing, podría ser entre US$ 1 mil millones y US$ 1,5 mil millones. La operación también debería contar con el apoyo de otros bancos privados que fueron invitados, pero que aún no participan en las negociaciones. En los próximos días, el banco de desarrollo debería pedir a estas instituciones que trabajen juntas en el paquete de ayuda a Embraer.

Los bancos privados están interesados ​​en el negocio principalmente si implica otorgar crédito y no comprar una participación en el fabricante de la aeronave. Con la entrada de Itaú, Bradesco y Santander, el paquete de ayuda debería incluir un nuevo crédito y la extensión de la deuda ya contraída. También se consideran nuevas emisiones de títulos de deuda, como obligaciones y garantías de acciones en las cuales los accionistas tienen preferencia de compra. El Banco Itaú no confirmó la información de que fue elegido para asesorar a Embraer. Anteriormente, en una conferencia telefónica con la prensa, el presidente del banco, Candido Bracher, dijo que la institución está participando en discusiones para ayudar a sectores específicos afectados por la pandemia, pero su apetito se centra en otorgar crédito a las empresas.

Perspectivas Embraer

Desde que Boeing rescindió el contrato con el fabricante brasileño hace unas dos semanas, ha quedado claro que Embraer necesitará capital. Sin embargo, el rescate financiero debería producirse después de la ayuda a las aerolíneas, que son más frágiles frente a la crisis actual provocada por la pandemia de Coronavirus. Desde que se propagó la enfermedad, la mayoría de los aviones están en tierra, lo que ha amenazado la supervivencia de las empresas.

A diferencia de otros sectores, en los que el problema es la liquidez a corto o mediano plazo, con Embraer el problema es más profundo. El fabricante de aviones tiene una caja para cumplir con sus principales compromisos. Sin embargo, la transacción con Boeing ayudaría a posicionarlo para la competencia internacional y era parte de un plan estratégico a largo plazo, que desapareció con la finalización de la operación. En este negocio, el banco que operaba para Embraer era el Citi Bank.

Embraer informó que evalúa regularmente el acceso a fuentes complementarias de financiamiento, tanto en los mercados brasileños como internacionales. La compañía también afirmó que analiza el posible financiamiento, incluso del BNDES, sin tener una definición, en ese momento, de una línea específica.

Mientras tanto, en la arena política, el Secretario del Tesoro de Brasil ha dicho que Embraer no está en problemas, tiene un futuro brillante. AW-Icon Paragraph-01

AW-Embraer_E195E2Embraer hires financial support

Embraer_IsotypeThe Embraer company will receive bank aid to strengthen itself

Embraer SA hires the banking muscle to receive financial aid in the face of the health crisis and the failure of joint venture negotiations with the aerospace company The Boeing Company. The operation will have the support of local financial institutions such as the Itaú banks, BNDES, which must also have the support of other private banks that were invited but are not yet participating in the negotiations.

The Embraer hired Itaú Unibanco to help in the rescue package that is being sewn with the National Bank for Economic and Social Development (BNDES). The bailout, which comes after the frustrated merger with Boeing, could be between US$ 1 billion and US$ 1.5 billion. The operation should also have the support of other private banks that were invited but are not yet participating in the negotiations. In the coming days, the development bank should ask these institutions to work together on the Embraer aid package.

Private banks are interested in the business primarily if it involves granting credit and not buying a stake in the aircraft manufacturer. With the entry of Itaú, Bradesco, and Santander, the aid package should include a new loan and the extension of the debt already incurred. New issues of debt securities are also considered, such as obligations and share guarantees in which the shareholders have a purchase preference. Banco Itaú did not confirm the information that it was chosen to advise Embraer. Previously, in a conference call with the press, the bank’s president, Candido Bracher, said that the institution is participating in discussions to help specific sectors affected by the pandemic, but its appetite is focused on granting credit to companies.

Embraer perspectives

Since Boeing terminated the contract with the Brazilian manufacturer about two weeks ago, it has been clear that Embraer will need capital. However, the financial rescue should come after aid to airlines, which are more fragile in the face of the current crisis caused by the Coronavirus pandemic. Since the disease spread, most aircraft have been on the ground, which has threatened the survival of companies.

Unlike other sectors, where the problem is liquidity in the short or medium term, with Embraer the problem is deeper. The aircraft manufacturer has a box to meet its main commitments. However, the transaction with Boeing would help position it for international competition and was part of a long-term strategic plan, which disappeared with the completion of the operation. In this business, the bank that operated for Embraer was Citi Bank.

Embraer reported that it regularly evaluates access to complementary sources of financing, both in Brazilian and international markets. The company also stated that it analyzes possible financing, including from BNDES, without having a definition, at that time, of a specific line.

Meanwhile, in the political arena, Brazil’s Treasury Secretary has said that Embraer is not in trouble, he has a bright future. AW-Icon Paragraph-02

AW-700006Embraer contrata apoio financeiro

Empresa Embraer receberá auxílio bancário para fortalecer-se

Embraer_Isologotype.svgA Embraer SA contrata o setor bancário para receber ajuda financeira em face da crise da saúde e do fracasso das negociações de joint venture com a empresa aeroespacial The Boeing Company. A operação contará com o apoio de instituições financeiras locais, como os bancos Itaú, o BNDES, que também deve contar com o apoio de outros bancos privados que foram convidados, mas ainda não participam das negociações.

high_190e2-001A Embraer contratou o Itaú Unibanco para ajudar no pacote de resgate que está sendo costurado no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O resgate, que ocorre após a frustrada fusão com a Boeing, pode estar entre US$ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão. A operação também deve contar com o apoio de outros bancos privados que foram convidados, mas ainda não participam das negociações. Nos próximos dias, o banco de desenvolvimento deve solicitar que essas instituições trabalhem juntas no pacote de ajuda da Embraer.

Os bancos privados estão interessados ​​no negócio principalmente se envolver concessão de crédito e não compra de participação no fabricante de aeronaves. Com a entrada do Itaú, Bradesco e Santander, o pacote de ajuda deve incluir um novo empréstimo e a extensão da dívida já incorrida. Novas emissões de títulos de dívida também são consideradas, como obrigações e garantias sobre ações nas quais os acionistas têm preferência de compra. O Banco Itaú não confirmou as informações escolhidas para assessorar a Embraer. Anteriormente, em uma teleconferência com a imprensa, o presidente do banco, Candido Bracher, disse que a instituição está participando de discussões para ajudar setores específicos afetados pela pandemia, mas seu apetite está focado em conceder crédito às empresas.

Perspectivas da Embraer

Desde que a Boeing rescindiu o contrato com a fabricante brasileira há cerca de duas semanas, ficou claro que a Embraer precisará de capital. No entanto, o resgate financeiro deve vir após o auxílio às companhias aéreas, que são mais frágeis diante da atual crise causada pela pandemia de Coronavírus. Desde que a doença se espalhou, a maioria das aeronaves já esteve no local, o que ameaçou a sobrevivência das empresas.

Diferentemente de outros setores, onde o problema é liquidez no curto ou médio prazo, na Embraer o problema é mais profundo. O fabricante da aeronave possui uma caixa para cumprir seus principais compromissos. No entanto, a transação com a Boeing ajudaria a posicioná-la para a concorrência internacional e fazia parte de um plano estratégico de longo prazo, que desapareceu com a conclusão da operação. Nesse negócio, o banco que operava para a Embraer era o Citi Bank.

A Embraer informou que avalia regularmente o acesso a fontes complementares de financiamento, tanto no mercado brasileiro quanto no internacional. A empresa também afirmou que analisa possíveis financiamentos, inclusive do BNDES, sem definir, naquele momento, uma linha específica.

Enquanto isso, na arena política, o Secretário do Tesouro do Brasil disse que a Embraer não está com problemas, ele tem um futuro brilhante. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202005061334AR

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Certificaciones remotas COMAC

AW-Comac_700919AW | 2020 05 06 13:05 | INDUSTRY

COMAC_logoLa certificación de nuevos aviones chinos se realiza de forma remota

COMAC Commercial Aircraft instaló una red de Internet 5G especial para permitir que el trabajo continúe durante la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus. La infraestructura 5G incorporada a sus instalaciones y las pruebas en línea de ensamblaje de su primer avión importante, el C919 permitirán continuar con las certificaciones pendientes. La inversión es parte de un esfuerzo por acelerar el desarrollo de la aeronave, asegurando la presencia virtual de empleados de agencias reguladoras del gobierno chino durante la campaña de prueba de vuelo.

Con acceso a pruebas y procesos en tiempo real, los técnicos y burócratas podrán confirmar la aplicación de estándares y procedimientos en las pruebas, mientras permiten a COMAC disminuir el movimiento de personas en sus instalaciones durante la pandemia del nuevo Coronavirus.

El fabricante chino de aviones implementó una nueva plataforma virtual utilizando una fase inicial de tecnología 5G, uno de los primeros accesos remotos a la campaña de certificación se produjo con las pruebas de protección contra incendios del cortafuegos de la unidad de potencia auxiliar del C919, que se lleva a cabo con el Instituto de Investigación de la Administración de Aviación de China (CAAC), a través de dos empleados de Shanghai. La preocupación de las principales autoridades reguladoras del mundo sobre el requisito de la presencia física de un representante de CAAC en el sitio de prueba, COMAC ve con optimismo la posibilidad de utilizar la nueva tecnología remota a través de la arquitectura 5G. El fabricante espera que la tecnología sea más eficiente y robusta, garantizando costos de viaje reducidos para los empleados de CAAC, además de permitir que los escasos recursos humanos se utilicen mejor. Uno de los desafíos de la industria de la aviación mundial es la falta de personal especializado en la aprobación y certificación de aeronaves.

El fabricante chino COMAC también está trabajando con otras tecnologías virtuales debido a la pandemia de coronavirus, incluidas las pruebas de aceptación remota (FSS) del simulador de vuelo C919 producidas por Canadian CAE, una compañía reconocida mundialmente como una autoridad en diseño y certificación de simuladores.

COMAC ARJ21/C929

La empresa estatal china también está utilizando nuevas características, realidad aumentada y robótica para mantener la distancia social en los equipos de producción del ARJ-21-700 y el desarrollo del futuro C929. El futuro avión comercial C929 es un widebodies que compite en el segmento del Boeing 787, un desarrollo de asociación chino-ruso. Según COMAC, los ingenieros pudieron implementar con éxito un nuevo sistema de montaje y un conector de cable basado en la realidad aumentada, reduciendo de tres a uno el número de empleados necesarios para operar el avión real.

El fabricante también implementó un nuevo sistema robótico para taladrar, reparar y escanear componentes en el programa chino-ruso C929, que fue responsable de completar el montaje de dos fuselajes del primer prototipo, incluso con un número reducido de empleados. AW-Icon Paragraph-01

181059kedyhemd4kkci4mvCOMAC remote certifications

Certification of new Chinese aircraft is done remotely

W020171013366292950014COMAC Commercial Aircraft installed a special 5G Internet network to allow work to continue during the Coronavirus pandemic health crisis. The 5G infrastructure incorporated into its facilities and the assembly line tests of its first major aircraft, the C919, will allow it to continue with the pending certifications. The investment is part of an effort to accelerate the development of the aircraft, ensuring the virtual presence of employees of Chinese government regulatory agencies during the flight test campaign.

With access to tests and processes in real-time, technicians and bureaucrats will be able to confirm the application of standards and procedures in tests, while allowing COMAC to reduce the movement of people in its facilities during the pandemic of the new Coronavirus.

The Chinese aircraft manufacturer implemented a new virtual platform using an initial phase of 5G technology, one of the first remote accesses to the certification campaign occurred with the fire protection tests of the C919 auxiliary power unit firewall, which It is carried out with the China Aviation Administration Research Institute (CAAC), through two Shanghai employees. Concerned by the world’s leading regulatory authorities about the requirement for the physical presence of a CAAC representative at the test site, COMAC is optimistic about the possibility of using the new remote technology through the 5G architecture. The manufacturer expects the technology to be more efficient and robust, guaranteeing reduced travel costs for CAAC employees, as well as allowing scarce human resources to be used better. One of the challenges of the global aviation industry is the lack of specialized personnel in aircraft approval and certification.

Chinese manufacturer COMAC is also working with other virtual technologies due to the coronavirus pandemic, including C919 Flight Simulator Remote Acceptance Tests (FSS) produced by Canadian CAE, a company recognized worldwide as an authority on simulator design and certification.

COMAC ARJ21/C929

The Chinese state-owned company is also using new features, augmented reality, and robotics to maintain social distance in ARJ-21-700 production equipment and the development of the future C929. The future C929 commercial aircraft is a widebody that competes in the Boeing 787 segment, a Sino-Russian partnership development. According to COMAC, the engineers were able to successfully implement a new mounting system and cable connector based on augmented reality, reducing from three to one the number of employees required to operate the real aircraft.

The manufacturer also implemented a new robotic system for drilling, repairing and scanning components in the C929 Sino-Russian program, which was responsible for completing the assembly of two fuselages of the first prototype, even with a small number of employees. AW-Icon Paragraph-02

AW-70000919COMAC遠程認證

新中國飛機的認證是遠程完成的

COMAC_Logo中國商飛商用飛機安裝了一個特殊的5G Internet網絡,以便在冠狀病毒大流行性健康危機期間繼續開展工作。將5G基礎設施整合到其設施中,並對其第一架主要飛機C919進行裝配線測試,這將使其能夠繼續獲得未決的認證。這項投資是加速飛機發展的努力的一部分,以確保中國政府監管機構的僱員在飛行測試活動中的虛擬存在。

通過實時訪問測試和流程,技術人員和官僚將能夠確認標準和程序在測試中的應用,同時允許COMAC在新的冠狀病毒大流行期間減少人員在其設施中的流動。

這家中國飛機製造商使用5G技術的初始階段實施了一個新的虛擬平台,這是對認證活動的首批遠程訪問之一,是對C919輔助動力裝置防火牆的防火測試進行的,它是通過兩名上海員工與中國航空行政管理研究院(CAAC)進行的。由於全球領先的監管機構對CAAC代表在測試現場實際存在的要求感到擔憂,中國商飛對通過5G架構使用新的遠程技術的可能性感到樂觀。製造商希望該技術更加有效和強大,從而確保CAAC員工的差旅成本降低,並使稀缺的人力資源得到更好的利用。全球航空業的挑戰之一是缺乏飛機批准和認證方面的專業人才。

由于冠狀病毒大流行,中國製造商COMAC還與其他虛擬技術合作,包括由加拿大CAE生產的C919飛行模擬器遠程接受測試(FSS),加拿大CAE是全球公認的模擬器設計和認證機構。 。

商飛ARJ21 / C929

這家中國國有公司還利用新功能,增強現實技術和機器人技術來維持ARJ-21-700生產設備和未來C929的開發的社會距離。未來的C929商用飛機是廣泛的飛機,可以與中俄夥伴關係發展的波音787飛機競爭。根據中國商飛公司的說法,工程師們能夠成功地實現基於增強現實的新安裝系統和電纜連接器,從而將操作真正飛機所需的員工人數從三人減少到一人。

該製造商還在C929中俄計劃中實施了一種用於鑽孔,維修和掃描部件的新型機器人系統,該系統負責完成第一個原型的兩個機身的組裝,即使只有很少的員工也是如此。AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202005061305AR

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Aerolíneas A330 retorna por incidentes

AW-700331AW | 2020 05 06 12:38 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Vuelo especial de Aerolíneas Argentinas a Londres retorna por incidente en ruta

Un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza (SAEZ/EZE) en Buenos Aires, Argentina, el 5 Mayo 2020. El avión estaba realizando el vuelo AR-1130, en dirección a Londres/Heathrow (EGLL/LHR), Reino Unido, donde se esperaba que aterrizara a las 03:50 p.m. (hora local) el 6 Mayo 2020. El vuelo AR-1130 de Aerolíneas Argentinas dio un giro en U sobre el Océano Atlántico y ahora se dirige de regreso a Argentina. El Airbus A330-200 estaba programado para aterrizar en Londres, marcando la primera llegada de la aerolínea a la ciudad en años.

Aerolíneas Argentinas no ha volado a Londres/Heathrow desde la Copa Mundial de Rugby en 2015. La aerolínea dejó el servicio regular de pasajeros desde y hacia el destino aún más en el pasado, en 1990. Después del receso de cinco años, el A330 se dirigía a Londres para recoger argentinos varados. Anteriormente se esperaba que el vuelo de repatriación regresara a Argentina el 7 Mayo 2020. Sin embargo, aproximadamente 5 horas y 30 minutos en el vuelo de larga distancia, después de haber pasado Brasil y haber ingresado al espacio aéreo sobre el Océano Atlántico, el avión cambió de dirección y se dirigió hacia América Latina. Se desconocen aún la razón del cambio de rumbo o por el incidente en vuelo es desconocido hasta el momento. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-7000045A330 Aerolíneas returns for incidents

Special flight of Aerolíneas Argentinas to London returns due to an incident on route

An Airbus A330-200 of Aerolíneas Argentinas took off from Ezeiza International Airport (SAEZ/EZE) in Buenos Aires, Argentina, on May 5, 2020. The aircraft was flying AR-1130, heading to London/Heathrow (EGLL/LHR ), UK, where it was expected to land at 03:50 pm (local time) on May 6, 2020. Aerolineas Argentinas flight AR-1130 made a U-turn over the Atlantic Ocean and is now heading back to Argentina. The Airbus A330-200 was slated to land in London, marking the airline’s first arrival in the city in years.

Aerolineas Argentinas has not flown to London / Heathrow since the Rugby World Cup in 2015. The airline stopped regular passenger service to and from the destination even more in the past, in 1990. After the five-year hiatus, the A330 was He was heading to London to pick up stranded Argentines. The repatriation flight was previously expected to return to Argentina on May 7, 2020. However, approximately 5 hours and 30 minutes on the long-haul flight, after having passed Brazil and entered airspace over the Atlantic Ocean, the aircraft changed direction and headed for Latin America. The reason for the change of course or the in-flight incident is still unknown as of yet. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 202005061238AR

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Acuerdo entregas Spirit-Boeing 737MAX

DLexfI-VoAEkBLcAW | 2020 05 06 12:22 | INDUSTRY

1200px-Spirit_AeroSystems_Logo.svgSpirit AeroSystems dice que Boeing quiere 125 unidades 737 MAX para 2020AW-Icon_Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems Holdings ha comunicado el Martes 05/05 que ha llegaado a un acuerdo con The Boeing Company para entregar 125 fuselajes del Boeing 737 MAX al fabricante de aviones en el corriente año 2020, una cifra por debajo de las 216 entregas que había anunciado previamente.

Parte de la cantidad acordada de las unidades de entregas de los 737 MAX, que incluyen el fuselaje de una aeronave, el pilón, los bordes de ataque del ala, el inversor de empuje y la góndola del motor, ya se han entregado a Boeing este año, han informado desde la sede de Spirit Aerosystems en Wichita, Estado de Kansas, Estados Unidos. AW-Icon Paragraph-01

Spirit Aero to Supply Spares to Asian Carrier | American MachinistSpirit-Boeing 737 MAX delivery agreement

Spirit AeroSystems says Boeing wants 125 737 MAX units by 2020

Spirit AeroSystems Holdings has communicated on Tuesday 05/05 that it has reached an agreement with The Boeing Company to deliver 125 airframes of the Boeing 737 MAX to the aircraft manufacturer in the current year 2020, a figure below the 216 deliveries that it had previously announced.

Part of the agreed number of 737 MAX delivery units, including an aircraft fuselage, pylon, leading edges of the wing, thrust reverser and engine nacelle, have already been delivered to Boeing this year, they have reported from the headquarters of Spirit Aerosystems in Wichita, State of Kansas, United States. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaerosystems.com / Boeing.com / Reuters.com / Americanmachinist.com / Airgways.com
AW-POST: 202005061222AR

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COMAC entrega 24 aviones ARJ-21

DATA SPOTLIGHT: Chengdu Airlines – Blue Swan DailyAW | 2020 05 06 12:04 | INDUSTRY

ARJ21.SVGAumento producción del avión regional chino ARJ-21

El avión ARJ 21-700 con matrícula B-604F despegó del aeropuerto internacional de Shanghai Pudong a las 14:18 el 23 Abril 2020 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Yinchuan Hedong a las 17:22 hs. Este es el primer avión entregado después de la reanudación del trabajo de Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), y también es el primer avión del que se ha completado todo el proceso de entrega en la base de Pudong.

Este avión ARJ 21 es comprado por ICBC Leasing y arrendado a Chengdu Airlines. Es la 17ª vez que entrega un avión ARJ 21 en forma de arrendamiento. Este avión está en toda la configuración de cabina de clase económica y tiene asientos para 90 pasajeros. Hasta ahora, COMAC ha entregado 24 aviones ARJ 21, y la flota de aviones ARJ 21 ha transportado de manera segura a más de 810.000 pasajeros. AW-Icon Paragraph-01

 

201803210341332939COMAC delivers 24 ARJ-21 aircraft

Production increase of the Chinese regional plane ARJ-21

The ARJ 21-700 plane with registration B-604F took off from Shanghai Pudong International Airport at 2:18 PM on April 23, 2020, and landed at Yinchuan Hedong International Airport at 5:22 PM. This is the first aircraft delivered after the resumption of work by Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), and it is also the first aircraft for which the entire delivery process has been completed at the Pudong base.

This ARJ 21 aircraft is purchased by ICBC Leasing and leased to Chengdu Airlines. This is the 17th time that he has delivered an ARJ 21 aircraft in the form of a lease. This aircraft is in an all-economy class cabin configuration and has seats for 90 passengers. So far, COMAC has delivered 24 ARJ 21 aircraft, and the ARJ 21 aircraft fleet has safely transported more than 810,000 passengers. AW-Icon Paragraph-02

COMAC ARJ21-900 variante demorada |中國商飛交付24架ARJ-21飛機

中國支線飛機ARJ-21產量增加

COMAC_Logo編號B-604F的ARJ 21-700飛機於2020年4月23日下午2:18從上海浦東國際機場起飛,於下午5:22降落在銀川河東國際機場。 這是中國商用飛機有限公司COMAC)恢復工作後交付的第一架飛機,也是浦東基地完成交付過程的第一架飛機。

這架ARJ 21飛機由工銀租賃購買,並租給成都航空。 這是他第17次以租約形式交付ARJ 21飛機。 該飛機為所有經濟艙客艙配置,可容納90位乘客。 到目前為止,中國商飛已經交付了24架ARJ 21飛機,ARJ 21飛機機隊已經安全運送了810,000多名乘客。AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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Comité acreedores futuro Jet Airways

American-Express-Lounge-Delhi-Airport-Terminal-3-_6AW | 2020 05 06 11:47 | AIRLINES

Comité de Acreedores se reune para definir futuro Jet Airwaysjet-airways-airplane-png_001

Jet_Airways_tcm473-1083202El Comité de Acreedores de Jet Airways se reunirá el 06/05 para decidir el posible camino a seguir para la aerolínea con problemas de deuda. El profesional de resolución designado para la aerolínea informó a los intercambios, “la Undécima Reunión del Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways India Limited está programada para el 6 Mayo 2020 a las 03:00 PM IST, para lo cual se notificará a los miembros del CoC fueron enviados el 4 de mayo de 2020”.

Los prestamistas habían tardado 90 días más en encontrar un comprador bajo el proceso de insolvencia liderado por NCLT antes de que estallara la epidemia el 15 Marzo 2020. El mes pasado, la Junta de Insolvencia y Quiebra de la India había dicho que el período de cierre no se contará en el cronograma establecido para finalizar los planes de resolución para empresas estresadas en el proceso de insolvencia, proporcionando un respiro para prestamistas, licitadores y profesionales de resolución. Mientras tanto, el RP de Jet Airways en tierra ha enviado un aviso a SpiceJet solicitando el pago de los motores que fueron arrendados a este último.

La décima reunión de CoC de la aerolínea desaparecida se celebró el 24 Abril 2020 y la votación electrónica se concluyó el 29 Abril 2020. Jet Airways dejó de volar en Abril 2019 después de que se quedó sin efectivo. Debe más de Rs 8.000 millones de rupias a los bancos. AW-Icon Paragraph-01

AW-70088877Creditors committee defines future Jet Airways

Creditors Committee meets to define future Jet Airways

Jet-Airways-Logo-TaglineThe Jet Airways Creditors Committee will meet on 05/06 to decide the possible way forward for the airline with debt problems. The designated resolution professional for the airline informed the exchanges, “The Eleventh Meeting of the Creditors Committee (CoC) of Jet Airways India Limited is scheduled for May 6, 2020 at 03:00 PM IST, for which it will be notified to CoC members were dispatched on May 4, 2020”.

Lenders had taken 90 more days to find a buyer under the NCLT-led insolvency process before the epidemic broke out on March 15, 2020. Last month, the Insolvency and Bankruptcy Board of India had said that the closing period It will not count in the established schedule to finalize the resolution plans for companies stressed in the insolvency process, providing a respite for lenders, bidders and resolution professionals. Meanwhile, the Jet Airways RP on the ground has sent a notice to SpiceJet requesting payment for the engines that were leased to the latter.

The 10th CoC meeting of the missing airline was held on April 24, 2020 and the electronic voting was concluded on April 29, 2020. Jet Airways stopped flying in April 2019 after it ran out of cash. You owe more than Rs 8,000 crore to the banks. AW-Icon Paragraph-02

AW-708-Bangalore-Avजेट एयरवेज फ्यूचर क्रेडिटर्स कमेटी

लेनदारों की समिति भविष्य के जेट एयरवेज को परिभाषित करने के लिए मिलती है

Jet_Airways_logo_logotype_symbolजेट एयरवेज लेनदारों की समिति 05/06 को बैठक करेगी ताकि ऋण समस्याओं के साथ एयरलाइन के लिए आगे का रास्ता तय किया जा सके। एयरलाइन के लिए नामित रिज़ॉल्यूशन पेशेवर ने एक्सचेंजों को सूचित किया, “जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड की लेनदारों की समिति (CoC) की ग्यारहवीं बैठक 6 मई, 2020 को अपराह्न 03:00 IST पर निर्धारित है, जिसके लिए इसे अधिसूचित किया जाएगा। 4 मई, 2020 को सीओसी सदस्यों को भेज दिया गया”

15 मार्च, 2020 को महामारी फैलने से पहले एनसीएलटी की अगुवाई वाली इनसोल्वेंसी प्रक्रिया के तहत एक खरीदार को खोजने के लिए उधारदाताओं ने 90 दिनों का समय लिया था। पिछले महीने, इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी बोर्ड ऑफ इंडिया ने कहा था कि समापन अवधि यह उधारदाताओं, बोलीदाताओं और रिज़ॉल्यूशन पेशेवरों के लिए एक राहत प्रदान करते हुए, दिवाला प्रक्रिया में तनावग्रस्त कंपनियों के लिए संकल्प योजनाओं को अंतिम रूप देने के लिए स्थापित अनुसूची में नहीं गिना जाएगा। इस बीच, जमीन पर जेट एयरवेज आरपी ने स्पाइसजेट को नोटिस भेजा है, जो उन इंजनों के लिए भुगतान करने का अनुरोध करता है जिन्हें बाद में पट्टे पर दिया गया था।

लापता एयरलाइन की 10 वीं सीओसी बैठक 24 अप्रैल, 2020 को आयोजित की गई थी और इलेक्ट्रॉनिक वोटिंग 29 अप्रैल, 2020 को संपन्न हुई थी। जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में नकदी खत्म होने के बाद उड़ान बंद कर दी थी। आपका बैंकों पर 8,000 करोड़ रुपये से अधिक का बकाया है। AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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