Alaska Airlines homogeneizaría flota

AW-737-900AlaskaAW | 2020 05 06 20:47 | AIRLINES

Alaska Airlines logo - Charles M. Schulz Sonoma County AirportAlaska Airlines unifica flota hacia el Boeing 737 por efecto pandemia

Alaska Airlines es una compañía americana con una flota doble de aeronaves narrowbodies compuesta por Airbus A319/320CEO A321NEO y Boeing 737NG (Next Generation). La aerolínea con sede en Seattle, Estado de Washington, está analizando homogeneizar su flota debido al alto costo operativo frente a la actual crisis sanitaria.

Alaska Airlines es un cliente fiel a Boeing, pero después de la absorsión de Virgin America en 2016, ha heredado una flota de Airbus A319/A320CEO. Actualmente, está evaluando simplificar su flota de aeronaves, inclinándose por la familia 737. La flota de aviones Airbus A319 (10) y A320CEO (51) serán paulatinamente retirados. Los diez A319CEO serán retirados permanentemente debido a los impactos de la pandemia. En cuanto a la flota de A320CEO, dos unidades serán retirados permanentemente, y siete adicionales probablemente serán retirados. En perspectiva estaba reemplazarlos con aviones A321NEO. Elparque de aviones Boeing está compuesto por Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12) y Boeing 737-900ER (79). La aerolínea posee diez aviones operativos. Alaska Airlines tiene ordenado 39 Boeing 737-9 MAX, con una conversión a 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines está intentando regresar al mercadeo denominado “Proudly All Boeing” o tal vez mantener la flota dual que ha volado durante los últimos cuatro años. Con una capacidad en un 20% de operatividad y sin expectativas de una recuperación inmediata, el transportista está volviendo a sus raíces, la flota 737.

Perspectivas de Alaska Airlines

“Probablemente sea seguro asumir que la decisión de la flota se está tomando en tiempo real”, ha expresado el analista de Deutsche Bank, Michael Linenberg durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Alaska Airlines el Martes 05/05. Alaska Airlines hasta ahora no han confirmado un giro hacia all-Boeing, pues la aerolínea continúa poniendo en la balanza muchos factores cuando se trata de su futura flota. Aunque hay que reconocer que una flota dual posee mayores costos operativos. Desde la compañía argumentan que ese es un factor que considerarían pero que la aerolínea todavía no ha tomado una decisión, pero los bajos costos son una prioridad para Alaska a medida que emerge de la crisis, aunque la aerolínea continuará los arrendamientos en los A320 restantes hasta 2025, y en los A321NEO hasta 2031. Esas fechas de devolución pueden renegociarse, pero no se devolverán todos los aviones en un mismo período. Alaska ha estacionado más de la mitad de su flota principal, totalizando 153 aviones, debido a la pandemia. También ha estacionado 21 aviones regionales de la subsidiaria Horizon Air, la subsidiaria regional de Alaska, continúa volando tanto el De Havilland Canada Dash 8-Q400 como el Embraer 175-E1. AW-Icon Paragraph-01

Alaska Airlines would homogenize fleet

Alaska Airlines Unifies Fleet Towards Boeing 737 Due to Pandemic Effect

Alaska Airlines is an American company with a double fleet of narrowbodies aircraft consisting of Airbus A319/320CEO A321NEO and Boeing 737NG (Next Generation). The Seattle, Washington-based airline is looking to standardize its fleet due to the high operating cost in the face of the current health crisis.

alaska-airlines-clipartAlaska Airlines is a loyal customer to Boeing, but after Virgin America’s takeover in 2016, it has inherited an Airbus A319/A320CEO fleet. Currently, it is evaluating to simplify its aircraft fleet, leaning towards the 737 families. The fleet of Airbus A319 (10) and A320CEO (51) aircraft will be gradually withdrawn. All ten A319CEOs will be permanently withdrawn due to the impacts of the pandemic. As for the A320CEO fleet, two units will be permanently retired, and an additional seven will likely be retired. In perspective was to replace them with A321NEO aircraft. The Boeing Aircraft Park is comprised of Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12), and Boeing 737-900ER (79). The airline owns ten operational aircraft. Alaska Airlines has ordered 39 Boeing 737-9 MAX, with a conversion to 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines is trying to return to marketing called “Proudly All Boeing” or perhaps maintain the dual fleet that has flown for the past four years. With 20% operational capacity and no expectations of an immediate recovery, the carrier is returning to its roots, the 737 fleets.

Alaska Airlines perspective

“It is probably safe to assume that the fleet decision is being made in real-time”, Deutsche Bank analyst Michael Linenberg said during Alaska Airlines’ first-quarter earnings call on Tuesday 05/05. Alaska Airlines have so far not confirmed a turn towards all-Boeing, as the airline continues to weigh many factors when it comes to its future fleet. Although it must be recognized that a dual fleet has higher operating costs. From the company, they argue that this is a factor that they would consider but that the airline has not yet made a decision, but low costs are a priority for Alaska as it emerges from the crisis, although the airline will continue leasing the remaining A320 until 2025, and A321NEO through 2031. Those return dates may be renegotiated, but not all aircraft will be returned in the same period. Alaska has stationed more than half of its main fleet, totaling 153 aircraft, due to the pandemic. It has also parked 21 regional aircraft from the subsidiary Horizon Air, the Alaska regional subsidiary, continuing to fly both the De Havilland Canada Dash 8-Q400 and the Embraer 175-E1. AW-Icon Paragraph-01

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202005062047AR

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