Volar en Brasil en tiempos de pandemia

AW-0557AW | 2020 05 04 21:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Escenario del mercado de Brasil en medio de la crisis sanitaria

Latam_7320200Las aerolíneas de la República de Brasil comienzan gradualmente a aumentar la frecuencia de los vuelos en el país. El sector de la aviación comercial fue uno de los primeros en experimentar la crisis del Coronavirus y la frecuencia de los aterrizajes de despegue disminuyó hasta en un 90% en Marzo y Abril 2020. El Miércoles 29/04, el Presidente Jair Bolsonaro incluyó el transporte interestatal e internacional de pasajeros como una de las actividades esenciales. En otras palabras, incluso si los gobernadores o alcaldes reducen los decretos de distanciamiento social para bloquear sectores, los servicios incluidos en la lista de la Unión pueden continuar funcionando.

El escenario comienza a descomprimirse gradualmente en medio de la crisis sanitaria que continua golpeado fuertemente en Brasil. La expansión de los servicios aéreos pondrán a prueba al sistema de salud en el extenso país de Sudamérica. Las aerolíneas han tomado partido de la liberalización controlada de los viajes domésticos.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que reúne a cerca de 300 aerolíneas, reveló esta semana que demanda global de pasajeros cayó un 52,9 % interanual en el mes de marzo y que los ingresos de las compañías se reducirán a más de la mitad en 2020. El nuevo Coronavirus, cuyo primer caso se detectó en China en diciembre, ha infectado a más de 3,1 millones de personas en el mundo y ha provocado más de 230.000 muertes. Estados Unidos es el país con más contagios y más fallecidos, seguido de Italia y España.

Turismo en Brasil

“Junto con el ministro Marcelo Álvaro Antônio, de Turismo, Tarcísio Freitas, de Infraestructura y bajo el liderazgo del presidente Bolsonaro, mantenemos un contacto constante con el comercio turístico para ayudar lo más posible en este momento excepcional y asegurar que se puedan preservar los trabajos”, subrayó el Presidente de Embratur, Gilson Machado Neto.

Al destacar las acciones del gobierno federal en este período crítico para el turismo debido al Coronavirus, Gilson Machado mencionó la importancia de la aprobación de la Medida Provisional 907 en la última semana de Abril. El Martes 28/04, el Senado Federal aprobó por unanimidad el texto que había sido aprobado el día anterior por la Cámara de Diputados. “En un esfuerzo conjunto en el que enfatizo la importancia del Ministro de Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, quien trabajó arduamente para mantener reducidas las tasas de arrendamiento de aviones, logramos transformar Embratur en una Agencia y ayudar a una buena parte del comercio. Hay muchos desafíos por delante debido a esta pandemia, pero esta semana fue importante para la aprobación de este MP”, evaluó Gilson Machado Neto.

Gol Linhas Aéreas

El Presidente de Gol Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, cree que solo habrá un crecimiento significativo en la red aérea en Brasil a partir de Julio 2020. Aunque la compañía está aumentando gradualmente su red esencial y la operación de vuelos adicionales, el ejecutivo dijo que no ve un crecimiento significativo en esta nueva base de vuelos que comenzará a operar en Mayo 2020. La declaración llegó en una conferencia celebrada el Lunes 04/05 para abordar los resultados del 1Q2020. “Tenemos vuelos nuevos que se operarán desde el 25 Mayo 2020, como conexiones específicas desde Río de Janeiro hacia el noreste. Tenemos ventas para estos 20 vuelos adicionales en línea con la red esencial, y no vemos un crecimiento significativo en esta nueva base de 70 vuelos (incluidos los 50 vuelos diarios esenciales), que comenzamos a operar en mayo, para el mes de Junio. Habrá ajustes para aproximadamente una docena de vuelos en la segunda mitad de junio y un crecimiento más significativo de la red de aerolíneas a partir de Julio”, dijo Paulo Kakinoff.

El CEO de la aerolínea está seguro de que Gol será aún más fuerte en la post pandemia. “Habremos aprendido lecciones importantes después de la pandemia. Estamos preparados para cambios corporativos repentinos. Como todas las crisis, esta también pasará. Y estamos seguros de que Gol seguirá siendo fuerte. Brasil seguirá existiendo, el sector de las líneas aéreas seguirá existiendo y Gol seguirá existiendo”, declaró el presidente de la compañía.

Aunque los resultados financieros y operativos se vieron debidamente afectados por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19), Gol aún mantiene una situación financiera sólida. Con una liquidez de R$ 4,2 mil millones registrada en el 1Q2020, como se reveló el Lunes 04/05, la compañía reconoce que hubo un impacto en los ingresos, una estricta revisión del presupuesto y la eliminación de los costos de aproximadamente R$ 2,4 mil millones al año. Eso es lo que dice el presidente Paulo Kakinoff. “Obtuvimos sólidos indicadores operativos en el primer trimestre. Hubo gestión de la demanda y racionalización eficiente que hizo que Gol tuviera estos indicadores. Tuvimos un escenario de ingresos impactados, con 8.3 millones de pasajeros. Y aunque nuestra situación financiera es sólida, hay una estricta revisión del presupuesto y la eliminación de R$ 2,4 mil millones en costos para este año, como la suspensión de inversiones, el aplazamiento de pagos, entre otras cosas”, dijo.

La aerolínea nacional más grande de Brasil, Gol Linhas Aereas Inteligentes, registró el Lunes 04/05 una pérdida de R$ 2.300 millones de reales (US$ 419.28 millones) en el primer trimestre 2020 debido a la depreciación de la moneda brasileña. El coronavirus no afectó significativamente los ingresos en el trimestre y los costos operativos fueron más bajos de lo normal. La compañía dijo que espera tener suficiente efectivo para cubrir las operaciones hasta fin de año.

AW-700003Azul Linhas Aéreas

Durante una reunión celebrada en el Palacio de Planalto en presencia del Presidente de la República, Jair Bolsonaro, el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, señaló que la compañía está alineada con el Ministerio de Turismo, el Ministerio de Infraestructura y Embratur para regresar gradualmente a los vuelos operativos. en Brasil desde principios de Mayo 2020. En Abril, Azul mantuvo el 90% de su flota de aviones detenidos y 10.500 empleados de un total de 14.000 empleados contratados se fueron de vacaciones sin goce de sueldo.

Solo 16 aviones de los 141 que posee la aerolínea estaban activos hasta el 04/2020. Con la interrupción de una buena parte de las actividades en la industria de las aerolíneas, la compañía indica que hace el mayor esfuerzo posible para mantener a su personal por completo, pero que el retorno de las actividades, programado para los próximos días, es esencial para que no se produzcan despidos. John Rodgerson agradeció los esfuerzos del Gobierno de Brasil para encontrar puntos de venta para la industria de las aerolíneas y citó que, a partir del 4 de mayo, los vuelos hacia el noreste deberían comenzar a normalizarse. Como ejemplo, citó los seis vuelos semanales de Azul entre Recife y Brasilia, que ya están confirmados.

Latam Airlines

Latam Airlines negocia ayuda con gobiernos de Chile, Brasil y Colombia. La principal aerolínea de Latinoamérica, está negociando ayudas con los gobiernos de Chile, Brasil y Colombia por las pérdidas que le está ocasionando la pandemia del coronavirus, pero alertó de que el resultado de las conversaciones es aún difícil de anticipar. “Las conversaciones están, existen, son difíciles de prevenir en este minuto. Son en general conversaciones complejas porque son temas difíciles y no creo que uno pueda decir cuál está más o menos avanzada”, dijo en rueda de prensa el consejero delegado de Latam, Roberto Alvo.

AW-78000434El ejecutivo ha asegurado que el grupo, nacido de la fusión entre la chilena Lan Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas en 2012, en primer término no se opone a ninguna medida y que está dispuesto a estudiar cualquier opción. “La compañía obviamente está analizando otras alternativas si es que llegara a no tener el apoyo de los gobiernos o no el apoyo total”, apuntó el directivo, que calificó la situación de la industria aérea de increíblemente delicada. Entre esas alternativas, el CEO de Latam Airlines enumeró el reacondicionamiento de pasivos, la postergación de inversiones o la búsqueda de apoyo de los accionistas, entre los que se encuentran las aerolíneas Delta Air Lines y Qatar Airways, que a su vez está previsto que reciban ayudas de Estados Unidos y Qatar, respectivamente. La aerolínea se encuentra a disposición de los accionistas y los canales de comunicación continúan abiertos.

La compañía ha comunicado que no descarta emitir bonos, aunque Roberto Alvo reconoció que ahora mismo es una opción que se antoja complicada porque el mercado de deuda está cerrado para la industria. “Si tu miras el bono de Latam […] te das cuenta de que las tasas de descuento son extremadamente altas y eso demuestra la poco disposición de capital que existe en este minuto para la industria”, explicó.

Latam Airlines se encuentra desde inicios de Abril 2020 con el 95 % de sus vuelos de pasajeros suspendidos por la menor demanda y el cierre de fronteras decretado en distintos países para frenar la pandemia. En Mayo 2020, la aerolínea solo operará algunos vuelos domésticos en Chile y Brasil y varios vuelos semanales entre Santiago y Miami y São Paulo y Miami. En Colombia, Argentina y Ecuador, los otros países donde tiene operaciones domésticas, está totalmente cerrado para las operaciones aéreas.

El grupo, que antes de la emergencia sanitaria volaba a 145 destinos en 26 países y ofrecía 1.400 vuelos diarios, calcula que estima que durante el segundo semestre del año podrá recuperar entre un 50% a un 70 % de sus operaciones. “Esta estimación es muy variable, todavía ni siquiera sabemos cuándo se van a levantar las restricciones, quien afirmó que la industria aérea será más pequeña tras la pandemia”, puntualizó el directivo.

Latam sale de Oneworld

A partir del 1 Mayo 2020 Latam Airlines ha abandonado la una alianza mundial Oneworld. Esto deja un mundo sin un miembro sudamericano en la red de servicios de la asociación. Sin embargo, la compañía líder del mercado en América Latina aún no ha definido el análisis de una alianza comercial. En cambio, la aerolínea continúa construyendo una nueva asociación con Delta Air Lines. En 2019, Delta Air Lines y LATAM anunciaron una nueva asociación masiva. Esto ocurrió después de años de que Latam trabajara con American Airlines en una relación que seguía experimentando obstáculos regulatorios. Dado que la aerolínea buscó profundizar las relaciones con una aerolínea estadounidense, la gerencia tuvo que buscar una nueva colaboración en otra parte. Mientras que United Airlines tenía Avianca y Copa Airlines; Delta Air Lines solo tenía Aerolíneas Argentinas y Gol Linhas Aéreas, con discretas alianzas, como resultado, Latam Airlines fue un socio atractivo para Delta. Como parte del acuerdo, Delta se hizo cargo de algunos de los aviones Airbus A350-900 existentes y futuros de Latam al tiempo que invirtió US$ 1.9 mil millones en el transportista por una participación del 20%.

Partir de una alianza lleva tiempo. Si bien Latam Airlines no es más un socio de American Airlines, seguirá trabajando con algunas otras aerolíneas que son miembros de Oneworld, como British Airways y Qantas Airways. Sin embargo, cortar los lazos con los estadounidenses fue increíblemente importante, ya que tanto Delta Air Lines como American Airlines son grandes rivales en los Estados Unidos.

Latam Airlines no tiene interés en unirse a Skyteam en este momento. En el futuro, puede estar abierto a la oportunidad. Delta, en los últimos años, ha preferido profundizar los lazos con los operadores a través de asociaciones tanto dentro como fuera de la alianza. Skyteam ya tiene una aerolínea sudamericana en Aerolíneas Argentinas, pero, la red del operador de bandera argentino no es tan extensa como la de Latam Airlines, que tiene centros en Argentina, Perú, Colombia, Chile, Brasil, Ecuador y Paraguay.

Delta tendrá una influencia significativa sobre cómo Latam Airlines amplía sus asociaciones en el futuro. Mientras que American Airlines y British Airways son orgullosos miembros de la Oneworld, Delta no ha sido muy entusiasta acerca de ser un mienbro de Skyteam. La aerolínea con sede en Atlanta podría impulsar a Air France, KLM y Virgin Atlantic hacia una nueva asociación con Latam Airlines, lo que lleva a la aerolínea sudamericana a poner fin a sus lazos con IAG sin necesariamente pedirle que se una a la alianza Skyteam. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-0014Flying in Brazil in times of pandemic

Scenario of the Brazilian market in the midst of the health crisis

The airlines of the Republic of Brazil gradually begin to increase the frequency of flights in the country. The commercial aviation sector was one of the first to experience the Coronavirus crisis and the frequency of take-off landings decreased by up to 90% in March and April 2020. On Wednesday 29/04, President Jair Bolsonaro included transportation interstate and international passenger as one of the essential activities. In other words, even if the governors or mayors reduce the social distancing decrees to block sectors, the services included in the Union’s list can continue to function.

The scenario begins to gradually decompress amid the health crisis that continues to hit hard in Brazil. The expansion of air services will test the health system in the vast country of South America. Airlines have taken advantage of controlled liberalization of domestic travel.

The International Air Transport Association (IATA), which brings together about 300 airlines, revealed this week that global passenger demand fell 52.9% year-on-year in March and that the companies’ revenues will drop to more than half in 2020. The new Coronavirus, whose first case was detected in China in December, has infected more than 3.1 million people worldwide and caused more than 230,000 deaths. The United States is the country with the most infections and most deaths, followed by Italy and Spain.

Tourism in Brazil

“Together with the Minister Marcelo Álvaro Antônio, of Tourism, Tarcísio Freitas, of Infrastructure and under the leadership of President Bolsonaro, we maintain constant contact with the tourist trade to help as much as possible in this exceptional moment and ensure that jobs can be preserved”, stressed the President of Embratur, Gilson Machado Neto.

Highlighting the actions of the federal government in this critical period for tourism due to the Coronavirus, Gilson Machado mentioned the importance of the approval of Provisional Measure 907 in the last week of April. On Tuesday 04/28, the Federal Senate unanimously approved the text that had been approved the previous day by the Chamber of Deputies. “In a joint effort in which I emphasize the importance of the Minister of Tourism, Marcelo Álvaro Antônio, who worked hard to keep aircraft rental rates low, we managed to transform Embratur into an Agency and help a good part of the trade. There are many challenges ahead due to this pandemic, but this week was important for the approval of this MP”, Gilson Machado Neto evaluated.

Gol Linhas Aéreas

Gol Linas Aéreas President Paulo Kakinoff believes that there will only be significant growth in the air network in Brazil from July 2020. Although the company is gradually increasing its essential network and the operation of additional flights, the executive said no It sees significant growth in this new flight base that will begin operating in May 2020. The statement came at a conference held on Monday 04/05 to address 1Q2020 results. “We have new flights that will operate from May 25, 2020, as specific connections from Rio de Janeiro to the northeast. We have sales for these 20 additional flights in line with the essential network, and we do not see significant growth in this new base of 70 flights (including the 50 essential daily flights), which we began operating in May, for the month of June. There will be adjustments for approximately a dozen flights in the second half of June and more significant growth of the airline network from July”, said Paulo Kakinoff.

Paulo-Kakinoff-presidente-da-GolPAULO KAKINOFF PRESIDENT AND CEO OF GOL LINHAS AÉREAS

The airline’s CEO is confident that Gol will be even stronger in the post-pandemic. “We will have learned important lessons after the pandemic. We are prepared for sudden corporate changes. Like all crises, this one will also pass. And we are sure that Gol will continue to be strong. Brazil will continue to exist, the airline sector will continue to exist and Gol will continue to exist”, declared the president of the company.

Although financial and operating results were duly affected by the pandemic of the new Coronavirus (Covid-19), Gol still maintains a solid financial situation. With liquidity of R$ 4.2 billion registered in 1Q2020, as revealed on Monday 04/05, the company acknowledges that there was an impact on revenues, a strict budget revision, and the elimination of costs of approximately R$ 2.4 billion a year. That is what President Paulo Kakinoff says. “We obtained solid operating indicators in the first quarter. There were efficient demand management and rationalization that made Gol have these indicators. We had an impacted revenue scenario, with 8.3 million passengers. And although our financial situation is solid, there is a strict review of the budget and the elimination of R$ 2.4 billion in costs for this year, such as the suspension of investments, deferment of payments, among other things”, he said.

On Monday 04/05, Brazil’s largest national airline, Gol Linhas Aereas Inteligentes, registered a loss of R$ 2.3 billion reais (US$ 419.28 million) in the first quarter of 2020 due to the depreciation of the Brazilian currency. Coronavirus did not significantly affect revenue in the quarter and operating costs were lower than normal. The company said it expects to have enough cash to cover operations through the end of the year.

Expansión de Azul Linhas Aéreas |Azul Linhas Aéreas

During a meeting held at the Planalto Palace in the presence of the President of the Republic, Jair Bolsonaro, the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, pointed out that the company is aligned with the Ministry of Tourism, the Ministry of Infrastructure and Embratur to return gradually to operational flights. in Brazil since the beginning of May 2020. In April, Azul kept 90% of its fleet of aircraft detained and 10,500 employees out of a total of 14,000 contracted employees went on vacation without pay.

Only 16 aircraft of the 141 that the airline owns was active until 04/2020. With the interruption of a good part of the activities in the airline industry, the company indicates that it makes the best possible effort to fully maintain its personnel, but that the return of activities, scheduled for the next few days, is essential. so there are no layoffs. John Rodgerson appreciated the efforts of the Brazilian government to find outlets for the airline industry and cited that, starting May 4, flights to the northeast should begin to normalize. As an example, he cited Azul’s six weekly flights between Recife and Brasilia, which are already confirmed.

Latam Airlines

Latam Airlines negotiates aid with the governments of Chile, Brazil, and Colombia. The main Latin American airline is negotiating aid with the governments of Chile, Brazil, and Colombia for the losses caused by the coronavirus pandemic, but warned that the result of the talks is still difficult to anticipate. “The talks are, they exist, they are difficult to prevent right now. They are generally complex conversations because they are difficult issues and I do not think that one can say which one is more or less advanced”, the CEO of Latam said at a press conference, Roberto Alvo.

The executive has assured that the group, born from the merger between the Chilean Lan Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas in 2012, in the first place is not opposed to any measure and that it is willing to study any option. “The company is obviously analyzing other alternatives if it comes to not having the support of governments or not fully support”, said the director, who described the situation of the airline industry as incredibly delicate. Among those alternatives, the CEO of Latam Airlines listed the reconditioning of liabilities, the postponement of investments or the search for support from shareholders, among which are the airline’s Delta Air Lines and Qatar Airways, which in turn are expected to receive aid from the United States and Qatar, respectively. The airline is available to shareholders and the communication channels are still open.

The company has communicated that it does not rule out issuing bonds, although Roberto Alvo acknowledged that right now it is an option that seems complicated because the debt market is closed to the industry. “If you look at the Latam bond […] you realize that the discount rates are extremely high and that demonstrates the lack of capital available at the moment for the industry”, he explained.

Latam Airlines has been since the beginning of April 2020 with 95% of its passenger flights suspended due to lower demand and the closure of borders decreed in different countries to stop the pandemic. In May 2020, the airline will only operate some domestic flights in Chile and Brazil and several weekly flights between Santiago and Miami and São Paulo and Miami. In Colombia, Argentina, and Ecuador, the other countries where it has domestic operations, it is totally closed for air operations.

The group, which before the health emergency flew to 145 destinations in 26 countries and offered 1,400 daily flights, calculates that it estimates that during the second half of the year it will be able to recover between 50% and 70% of its operations. “This estimate is very variable, we still do not even know when the restrictions will be lifted, who said that the airline industry will be smaller after the pandemic”, said the director.

Latam leaves Oneworld

As of May 1, 2020, Latam Airlines has abandoned the Oneworld global alliance. This leaves a world without a South American member in the association’s service network. However, the market leader in Latin America has not yet defined the analysis of a commercial alliance. Instead, the airline continues to build a new partnership with Delta Air Lines. In 2019, Delta Air Lines and Latam Airlines announced a new massive partnership. This occurred after years of Latam working with American Airlines in a relationship that was still experiencing regulatory hurdles. Since the airline sought to deepen relationships with a U.S. airline, management had to seek new collaboration elsewhere. While United Airlines had Avianca and Copa Airlines; Delta Air Lines only had Aerolineas Argentinas and Gol Linhas Aéreas, with discreet alliances, as a result, Latam Airlines was an attractive partner for Delta. As part of the deal, Delta took over some of Latam’s existing and future Airbus A350-900 aircraft while investing $ 1.9 billion in the carrier for a 20% stake.

Starting an alliance takes time. Although Latam Airlines is no longer a partner of American Airlines, it will continue to work with some other airlines that are members of Oneworld, such as British Airways and Qantas Airways. However, severing ties with Americans was incredibly important, as both Delta Air Lines and American Airlines are great rivals in the United States.

Latam Airlines has no interest in joining Skyteam at this time. In the future, you may be open to opportunity. Delta, in recent years, has preferred to deepen ties with operators through partnerships both inside and outside the alliance. Skyteam already has a South American airline at Aerolíneas Argentinas, but the network of the Argentine flag operator is not as extensive as that of Latam Airlines, which has centers in Argentina, Peru, Colombia, Chile, Brazil, Ecuador, and Paraguay.

Delta will have a significant influence on how Latam Airlines expands its partnerships in the future. While American Airlines and British Airways are proud members of Oneworld, Delta has not been very enthusiastic about being a member of Skyteam. The Atlanta-based airline could push Air France, KLM, and Virgin Atlantic toward a new partnership with Latam Airlines, prompting the South American airline to end its ties to IAG without necessarily asking it to join the Skyteam alliance. AW-Icon Paragraph-02

Azul, Gol e Latam na crise do coronavírus: confira a situação de ...Voar no Brasil em tempos de pandemia

Cenário do mercado brasileiro em meio à crise da saúde

As companhias aéreas da República do Brasil começam gradualmente a aumentar a frequência de voos no país. O setor de aviação comercial foi um dos primeiros a enfrentar a crise do Coronavírus e a frequência de pousos decolou em até 90% em março e abril de 2020. Na quarta-feira, 29/04, o presidente Jair Bolsonaro incluiu o transporte passageiro interestadual e internacional como uma das atividades essenciais. Em outras palavras, mesmo que os governadores ou prefeitos reduzam os decretos de distanciamento social para bloquear setores, os serviços incluídos na lista da União podem continuar funcionando.

O cenário começa a se descomprimir gradualmente em meio à crise de saúde que continua a bater forte no Brasil. A expansão dos serviços aéreos testará o sistema de saúde no vasto país da América do Sul. As companhias aéreas aproveitaram a liberalização controlada das viagens domésticas.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne cerca de 300 companhias aéreas, revelou nesta semana que a demanda global de passageiros caiu 52,9% em relação ao ano anterior em março e que a receita das empresas cairá para mais de metade em 2020. O novo coranavírus, cujo primeiro caso foi detectado na China em dezembro, infectou mais de 3,1 milhões de pessoas em todo o mundo e causou mais de 230.000 mortes. Os Estados Unidos são o país com mais infecções e mais mortes, seguido pela Itália e Espanha.

Turismo no Brasil

“Juntamente com o ministro Marcelo Álvaro Antônio, do Turismo, Tarcísio Freitas, de Infraestrutura e sob a liderança do presidente Bolsonaro, mantemos contato constante com o comércio turístico para ajudar o máximo possível neste momento excepcional e garantir a preservação dos empregos”, destacou o presidente da Embratur, Gilson Machado Neto.

Destacando as ações do governo federal nesse período crítico do turismo devido ao coronavírus, Gilson Machado mencionou a importância da aprovação da Medida Provisória 907 na última semana de abril. Na terça-feira, 28/4, o Senado Federal aprovou por unanimidade o texto que havia sido aprovado no dia anterior pela Câmara dos Deputados. “Em um esforço conjunto em que enfatizo a importância do ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, que trabalhou duro para manter baixas as taxas de aluguel de aeronaves, conseguimos transformar a Embratur em uma agência e ajudar boa parte do comércio. Existem muitos desafios pela frente devido a essa pandemia, mas esta semana foi importante para a aprovação deste MP”, avaliou Gilson Machado Neto.

Gol Linhas Aéreas

O presidente da Gol Linas Aéreas, Paulo Kakinoff, acredita que haverá um crescimento significativo da rede aérea no Brasil a partir de julho de 2020. Embora a empresa esteja gradualmente aumentando sua rede essencial e a operação de vôos adicionais, o executivo disse que não. Ela vê um crescimento significativo nessa nova base de voos que começará a operar em Maio de 2020. O comunicado foi divulgado em uma conferência realizada na Segunda-feira 04/05 para tratar dos resultados do 1T2020. “Temos novos vôos que operarão a partir de 25 de maio de 2020, como conexões específicas do Rio de Janeiro para o nordeste. Temos vendas para esses 20 vôos adicionais alinhados à rede essencial e não vemos um crescimento significativo nessa nova base de 70 vôos (incluindo os 50 vôos diários essenciais), que começamos a operar em maio, para o mês de Junho. Haverá ajustes para aproximadamente uma dúzia de vôos na segunda quinzena de Junho e um crescimento mais significativo da rede de companhias aéreas a partir de Julho”, afirmou Paulo Kakinoff.

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O CEO da companhia aérea está confiante de que a Gol será ainda mais forte na pós-pandemia. “Teremos aprendido lições importantes após a pandemia. Estamos preparados para mudanças corporativas repentinas. Como todas as crises, esta também passará. E temos certeza de que a Gol continuará forte. O Brasil continuará existindo, o setor aéreo continuará existindo e a Gol continuará existindo”, declarou o presidente da empresa.

Embora os resultados financeiros e operacionais tenham sido devidamente afetados pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19), a Gol ainda mantém uma sólida situação financeira. Com uma liquidez de R$ 4,2 bilhões registrada no 1T2020, conforme revelado na segunda-feira 04/05, a empresa reconhece que houve um impacto nas receitas, uma rigorosa revisão orçamentária e a eliminação de custos de aproximadamente R$ 2,4 bilhões por ano. É o que o Presidente Paulo Kakinoff diz. “Obtivemos sólidos indicadores operacionais no primeiro trimestre. Houve uma eficiente gestão da demanda e racionalização que levou a Gol a ter esses indicadores. Tivemos um cenário de receita impactada, com 8,3 milhões de passageiros. E embora nossa situação financeira seja sólida, há uma rigorosa revisão do orçamento e a eliminação de R$ 2,4 bilhões em custos para este ano, como suspensão de investimentos, adiamento de pagamentos, entre outras coisas”, afirmou.

Na Segunda-feira 04/05, a maior companhia aérea nacional do Brasil, a Gol Linhas Aéreas Inteligentes, registrou uma perda de R$ 2,3 bilhões de reais (US$ 419,28 milhões) no primeiro trimestre de 2020 devido à depreciação da moeda brasileira. O coronavírus não afetou significativamente a receita no trimestre e os custos operacionais foram inferiores ao normal. A empresa disse que espera ter dinheiro suficiente para cobrir as operações até o final do ano.

Azul Linhas Aéreas

Em reunião realizada no Palácio do Planalto, na presença do Presidente da República, Jair Bolsonaro, o Presidente da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, destacou que a empresa está alinhada com o Ministério do Turismo, o Ministério de Infraestrutura e Embratur para retornar gradualmente para vôos operacionais. no Brasil desde o início de maio de 2020. Em abril, a Azul manteve 90% de sua frota de aeronaves detidas e 10.500 funcionários de um total de 14.000 empregados contratados saíram de férias sem remuneração.

Apenas 16 aeronaves das 141 que a companhia aérea possui estavam ativas até 20/04/20. Com a interrupção de boa parte das atividades no setor aéreo, a empresa indica que faz o melhor esforço possível para manter todo o seu pessoal, mas que o retorno das atividades, programado para os próximos dias, é essencial então não há demissões. John Rodgerson apreciou os esforços do governo brasileiro para encontrar pontos de venda para o setor aéreo e citou que, a partir de 4 de maio, os vôos para o nordeste deveriam começar a se normalizar. Como exemplo, ele citou os seis vôos semanais da Azul entre Recife e Brasília, que já estão confirmados.

AW-Latam_AirlinesLatam Airlines

A Latam Airlines negocia ajuda com os governos do Chile, Brasil e Colômbia. A principal companhia aérea da América Latina está negociando ajuda com os governos do Chile, Brasil e Colômbia para as perdas causadas pela pandemia de coronavírus, mas alertou que ainda é difícil antecipar o resultado das negociações. “As conversas são, existem, são difíceis de impedir no momento. Geralmente são conversas complexas porque são questões difíceis e não acho que se possa dizer qual delas está mais ou menos avançada”, disse o CEO da Latam em entrevista coletiva. Roberto Alvo.

O executivo garantiu que o grupo, nascido da fusão entre a Chilean Lan Airlines e a brasileira TAM Linhas Aéreas em 2012, não se opõe a nenhuma medida e que está disposto a estudar qualquer opção. “A empresa está obviamente analisando outras alternativas se não houver o apoio dos governos ou não o apoio total”, disse o diretor, que descreveu a situação do setor de aviação como incrivelmente delicada. Entre essas alternativas, o CEO da Latam Airlines listou o recondicionamento de passivos, o adiamento de investimentos ou a busca de apoio dos acionistas, entre as quais estão as companhias aéreas Delta Air Lines e Qatar Airways, que, por sua vez, devem receber ajuda dos Estados Unidos e Catar, respectivamente. A companhia aérea está disponível para os acionistas e os canais de comunicação ainda estão abertos.

A empresa comunicou que não descarta a emissão de títulos, embora Roberto Alvo tenha reconhecido que, no momento, é uma opção que parece complicada porque o mercado de dívida está fechado para o setor. “Se você olhar para o título latino […] você percebe que as taxas de desconto são extremamente altas e isso demonstra a falta de capital disponível no momento para o setor”, explicou.

A Latam Airlines está desde o início de abril de 2020 com 95% de seus voos de passageiros suspensos devido à menor demanda e ao fechamento de fronteiras decretado em diferentes países para interromper a pandemia. Em maio de 2020, a companhia aérea operará apenas alguns vôos domésticos no Chile e no Brasil e vários vôos semanais entre Santiago e Miami e São Paulo e Miami. Na Colômbia, Argentina e Equador, os outros países onde possui operações domésticas, está totalmente fechado para operações aéreas.

O grupo, que antes da emergência de saúde voou para 145 destinos em 26 países e ofereceu 1.400 vôos diários, calcula que estima que durante o segundo semestre do ano possa recuperar entre 50% e 70% de suas operações. “Essa estimativa é muito variável, ainda nem sabemos quando serão levantadas as restrições, que disseram que o setor aéreo será menor após a pandemia”, afirmou o diretor.

Latam deixa a Oneworld

Desde 1º de maio de 2020, a Latam Airlines abandonou a aliança global Oneworld. Isso deixa um mundo sem um membro sul-americano na rede de serviços da associação. No entanto, o líder de mercado na América Latina ainda não definiu a análise de uma aliança comercial. Em vez disso, a companhia aérea continua a construir uma nova parceria com a Delta Air Lines. Em 2019, a Delta Air Lines e a LATAM anunciaram uma nova parceria massiva. Isso ocorreu depois de anos de trabalho na América Latina com a American Airlines em um relacionamento que ainda estava enfrentando obstáculos regulatórios. Como a companhia aérea procurou aprofundar o relacionamento com uma companhia aérea americana, a gerência teve que buscar uma nova colaboração em outro lugar. Enquanto a United Airlines possuía Avianca e Copa Airlines; A Delta Air Lines possuía apenas Aerolíneas Argentinas e Gol Linhas Aéreas, com alianças discretas, como resultado, a Latam Airlines era um parceiro atraente para a Delta. Como parte do acordo, a Delta assumiu algumas das aeronaves Airbus A350-900 da Latam, existentes e futuras, enquanto investia US$ 1,9 bilhão na transportadora por uma participação de 20%.

Iniciar uma aliança leva tempo. Embora a Latam Airlines não seja mais parceira da American Airlines, continuará a trabalhar com outras companhias aéreas que são membros da Oneworld, como British Airways e Qantas Airways. No entanto, romper os laços com os americanos foi incrivelmente importante, pois tanto a Delta Air Lines quanto a American Airlines são grandes rivais nos Estados Unidos.

A Latam Airlines não tem interesse em ingressar na Skyteam no momento. No futuro, você pode estar aberto a oportunidades. A Delta, nos últimos anos, preferiu aprofundar os laços com os operadores por meio de parcerias dentro e fora da aliança. A Skyteam já possui uma companhia aérea sul-americana na Aerolineas Argentinas, mas a rede da operadora de bandeira argentina não é tão extensa quanto a da Latam Airlines, que possui centros na Argentina, Peru, Colômbia, Chile, Brasil, Equador e Paraguai.

A Delta terá uma influência significativa sobre como a Latam Airlines expande suas parcerias no futuro. Enquanto American Airlines e British Airways são membros orgulhosos da Oneworld, a Delta não está muito entusiasmada por ser membro da Skyteam. A companhia aérea com sede em Atlanta pode levar a Air France, KLM e Virgin Atlantic a uma nova parceria com a Latam Airlines, levando a companhia aérea da América do Sul a encerrar seus laços com a IAG sem necessariamente pedir que ela se junte à aliança Skyteam. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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Boeing perfila acuerdo de bonos

AW-Boeing_Headquarters_001AW | 2020 05 04 14:45 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeLa compañía Boeing asegura financiación crediticia

The Boeing Company se ha enfrentado a importantes presiones de efectivo durante más de un año, ya que el Boeing 737 MAX se ha visto castigado con la recertificación y las tasas de producción del programa Boeing 787 se han retrasado, lo que lleva a que el avión estadounidense reciba menos pagos por adelantado fabricante. El Lunes 4 Mayo 2020 se espera que Boeing complete un gigantesco acuerdo de bonos que ayudará al fabricante de aviones con problemas a evitar un rescate del gobierno. La negativa de Boeing a aprovechar un paquete de ayuda federal fue posible gracias a los esfuerzos del gobierno que ayudaron a abrir el mercado de la deuda, creen los observadores de la industria.

La compañía aeroespacial más grande del mundo anunció el Jueves 30/04 que había vendido US$ 25 mil millones Dólares en bonos a inversores en la mayor oferta corporativa de este año y la sexta más grande en la historia. El acuerdo, que se espera que se cierre el Lunes 04/05, ayudará a Boeing a rechazar las ayudas del Gobierno Federal de losEstados Unidos para contribuyentes de US$ 17 mil millones destinada a la compañía bajo la Ley CARES. Sin embargo, se entiende que todavía está tratando de beneficiarse de los incentivos fiscales a través de dicha Ley, así como de los vehículos financieros ofrecidos por la Reserva Federal.

“Para Boeing, es un paso importante, ya que es muy probable que debido a COVID-19, se estén quedando sin efectivo este año. Desde el principio, Boeing ha estado buscando una posible combinación de liquidez pública y privada con el respaldo del gobierno si es necesario”, dice Dhierin Bechai, fundador del sitio web de noticias de aviación AeroAnalysis. El analista expresa que la compañía con sede en Chicago siempre ha preferido el camino de la liquidez privada, porque no previó las restricciones que generalmente se aplican a los préstamos respaldados por el gobierno.

Mercado de deuda

Sugiere que la oferta de bonos de Boeing se debió a los esfuerzos de la Federal para revitalizar el mercado de deuda corporativa a través de programas de préstamos de emergencia. “Este plan de préstamos en combinación con la Ley CARES abrió nuevamente los mercados de deuda permitiendo a Boeing ofrecer bonos con éxito. Creo que es importante que si bien Boeing no tiene la intención de utilizar fondos de la Ley CARES, ha sido la Ley en combinación con el estímulo de la Reserva Federal lo que le permitió a Boeing ofrecer bonos nuevamente”, argumenta Bechai.

Inicialmente, la compañía esperaba recaudar entre US$ 10 mil millones y US$ 15 mil millones, pero recaudó el doble porque la demanda de los inversores se ha fortalecido por los mayores rendimientos de la oferta y las concesiones a los compradores. “Este es un desarrollo interesante pero quizás no sorprendente. El objetivo principal de la Ley CARES es apoyar a la industria de las aerolíneas y particularmente a las aerolíneas donde las reservas de efectivo se han agotado significativamente. La posición de Boeing es quizás un poco diferente, esencialmente son un avión de construcción de negocios intensivo en capital y el proceso de producción es mucho más largo que de una aerolínea con un asiento altamente desechable que si no se vende no tiene ningún valor. La decisión de Boeing de buscar dinero de inversores privados representa una declaración más amplia de confianza de la compañía en el valor a largo plazo de la compañía”, dice John Grant, Analista Senior del proveedor de datos de viajes aéreos OAG.

La pandemia de Coronavirus ha paralizado la industria de viajes, y el CEO de Boeing, David Calhoun, predice que tomará dos o tres años para que los viajes aéreos se recuperen, pero que el mercado comercial seguirá siendo más pequeño una vez que las cosas vuelvan a la normalidad. Boeing perdió US$ 641 millones en los primeros tres meses de 2020, pero había experimentado problemas incluso antes de la pandemia, principalmente debido al escándalo de seguridad de su aeronave insignia el 737 MAX, donde continúan las evaluaciones de los reguladores de la aviación. El gigante aeroespacial tuvo un pésimo 2019, registrando su primera pérdida anual en un total de US$ 636 millones de Dólares. Para ahorrar efectivo, Boeing anunció la semana pasada que reduciría alrededor del 10% de su fuerza laboral de 160.000 personas y reduciría aún más la producción de sus Boeing 787 Dreamliners; También dejó de pagar dividendos y se detuvo para compartir recompras.

Con mucha incertidumbre por delante, Boeing ha dejado la puerta abierta a la ayuda del gobierno, diciendo que no la necesita en este momento. Sin embargo, como señala el consultor de la industria de la aviación Scott Hamilton, es más probable que Boeing regrese al mercado privado si necesita más efectivo. “A Boeing le gusta tomar sus propias decisiones, sin interferencia de nadie. Por lo tanto, prefiere los mercados privados”. AW-Icon Paragraph-01

AW-Boeing_Headquarters_100thBoeing outlines bond deal

Boeing company secures credit financing

Boeing Logomark WaterThe Boeing Company has faced significant cash pressures for more than a year as the Boeing 737 MAX has been penalized with recertification and Boeing 787 program production rates have been delayed, leading to the aircraft American receive fewer manufacturers upfront payments. On Monday, May 4, 2020, Boeing is expected to complete a gigantic bond deal that will help the troubled aircraft maker avoid a government bailout. Boeing’s refusal to take advantage of a federal aid package was made possible by government efforts that helped open up the debt market, industry observers believe.

The world’s largest aerospace company announced Thursday 04/30 that it had sold US$ 25 billion in bonds to investors in this year’s largest corporate offering and the sixth-largest in history. The deal, which is expected to close on Monday 04/05, will help Boeing reject the US$ 17 billion in federal aid to the company under the CARES Act for taxpayers. However, it is understood that he is still trying to take advantage of the tax incentives through said Law, as well as the financial vehicles offered by the Federal Reserve.

“For Boeing, this is an important step, as it is very likely that due to COVID-19, they are running out of cash this year. From the beginning, Boeing has been looking for a possible combination of public and private liquidity with government backing. if necessary”, says Dhierin Bechai, founder of the aviation news website AeroAnalysis. The analyst says that the Chicago-based company has always preferred the private liquidity path because it did not foresee the restrictions that generally apply to government-backed loans.

Debt market

He suggests that Boeing’s bond offering was due to the Federal’s efforts to revitalize the corporate debt market through emergency loan programs. “This loan plan in combination with the CARES Act reopened the debt markets allowing Boeing to successfully offer bonds. I think it is important that while Boeing does not intend to use funds from the CARES Act, it has been the Act in combination with stimulus from the Federal Reserve that allowed Boeing to offer bonds again”, argues Bechai.

Initially, the company hoped to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion but raised twice as much because investor demand has been strengthened by higher offer returns and concessions to buyers. “This is an interesting but perhaps not surprising development. The primary objective of the CARES Act is to support the airline industry, and particularly airlines where cash reserves have been significantly depleted. Boeing’s position is perhaps slightly different. They are essentially a capital intensive business construction aircraft and the production process is much longer than that of an airline with a highly disposable seat that is valueless if not sold. Boeing’s decision to seek money from private investors represents a broader statement of the company’s confidence in the company’s long-term value”, says John Grant, Senior Analyst at air travel data provider OAG.

The Coronavirus pandemic has paralyzed the travel industry, and Boeing CEO David Calhoun predicts that it will take two to three years for air travel to recover, but that the commercial market will continue to be smaller once things return. to normal. Boeing lost US$ 641 million in the first three months of 2020, but had experienced problems even before the pandemic, mainly due to the security scandal of its flagship 737 MAX, where assessments by aviation regulators continue. The aerospace giant had a lousy 2019, registering its first annual loss in a total of US$ 636 million dollars. To save cash, Boeing announced last week that it would cut about 10% of its 160,000-person workforce and further cut production on its Boeing 787 Dreamliners; He also stopped paying dividends and stopped to share buybacks.

With much uncertainty ahead, Boeing has left the door open for government aid, saying it does not need it at this time. However, as aviation industry consultant Scott Hamilton points out, Boeing is more likely to return to the private market if it needs more cash. “Boeing likes to make its own decisions, without interference from anyone. Therefore, it prefers private markets”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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Nueva gestión en Norwegian Air Group

AW-Norwegian_100956AW | 2020 05 04 12:17 | AIRLINES

Norwegianairshuttlelogo2013Nuevo control accionario en Norwegian Air Group

Norwegian Air Group ha cambiado de dirección cuando prestamistas y acreedores asumieron el control de propiedad de la aerolínea noruega el Lunes 4 Mayo 2020, lo que permitió a la aerolínea con problemas para calificar para el resto del paquete de crisis estatal valorado en alrededor de NOK 3 mil millones Coronas Noruegas. Eso despeja el camino para lo que la gerencia denomina new Norwegian para despegar y reconstruir, pero aún deberá enfrentar muchas turbulencias por delante.

“El peligro de bancarrota ha terminado por ahora. La pregunta ahora es larga, será hasta la próxima crisis”, dijo Cecilie Langum Becker, comentarista de economía de la emisora ​​estatal NRK. Esa es una pregunta oportuna, dadas todas las restricciones que permanecen vigentes en los viajes internacionales debido a las medidas de contención del virus Corona. Ni siquiera la propia gerencia de Norwegian Air cree que la aerolínea realmente podrá extender sus alas nuevamente hasta el próximo año. Sin embargo, la aerolínea se retiró del borde de la quiebra el Lunes 04/05, cuando más del 96% de sus accionistas existentes aprobaron el plan de crisis de la gerencia. Significa que sus tenencias se diluyeron severamente, ya que los prestamistas de la aerolínea y otros acreedores, incluidas las compañías de arrendamiento, ya habían acordado cambiar la deuda por acciones y convertirse en accionistas. Ahora se convierten en los principales propietarios, en su mayoría extranjeros, del “New Norwegian Air”, y las preguntas ya están girando sobre cuánto durará. La mayoría espera que se agoten tan pronto como puedan vender con ganancias o, al menos, cubran algunas de sus pérdidas.

La propiedad a largo plazo de Norwegian Air sigue siendo una de las principales preguntas después de la junta extraordinaria de accionistas del Lunes. Fue entonces cuando los pequeños accionistas existentes, que inicialmente se habían opuesto poderosamente al plan de crisis y se negaron a aprobarlo, cambiaron de opinión después de recibir un correo electrónico del fundador de Norwegian Air, Bjørn Kjos, durante el fin de semana. “Era muy claro que realmente no había alternativas”, dijo a NRK, Helge Stray, quien se desempeñó como portavoz de un grupo de pequeños accionistas en Noruega. Helge Stray agregó que el grupo también había recibido muy buena información de Bjørn Kjos que los llevó a girar 180 grados y votar a favor del plan de crisis. Helge Stray también cree que el estado noruego ofrecerá aún más asistencia financiera para mantener a la aerolínea volando, como parte de la infraestructura de transporte necesaria en Noruega. Helge Stray no estaba contento de que Norwegian Air ahora se convierta esencialmente en una compañía extranjera con propietarios extranjeros, propiedad de financieros extranjeros y compañías de arrendamiento financiero. Él piensa, sin embargo, que la aerolínea tendrá al menos una oportunidad ahora para sobrevivir a esta larga y profunda crisis.

Retenciones frustradas

Hubo retenciones, informó el periódico Dagens Næringsliv (DN), y no todos los pequeños accionistas fueron convencidos por Bjørn Kjos o aceptaron el plan de crisis. “Creo que los muchos empleados de Norwegian y el público noruego merecen una solución permanente y sostenible. Eso no es parte de la propuesta de la gerencia”, dijo a DN Jarle Drevdal, otro de los pequeños accionistas de Norwegian. Jarle Drevdal fue tan lejos como para proponer el domingo por la noche que la junta extraordinaria de accionistas el Lunes “sea pospuesta, cancelada o declarada inválida. Estoy muy sorprendido por el cambio de Helge Stray”.

Mientras tanto, el periódico Dagsavisen editorializó en contra de cualquier ayuda estatal adicional para el Nuevo Noruego. No cree que los contribuyentes en Noruega deberían rescatar a una compañía que ha asumido enormes riesgos a lo largo de los años y que se ha “construido a través de la forma más cruda de capitalismo, en la que ha tratado de reducir los pagos, las pensiones y los acuerdos laborales. Norwegian ha forzado una brutal forma de vida laboral e incluso amenazó con abandonar si no se salía con la suya”. Al mismo tiempo, incluso Dagsavisen admitió que es “importante para Noruega tener aerolíneas competidoras”. La simpatía fue mínima para los líderes y accionistas de Norwegian Air, pero “excelente para los empleados… por lo que esperamos que las operaciones se puedan asegurar en el futuro con una filosofía empresarial diferente”. Los clientes descontentos que tienen montones de quejas pendientes contra la aerolínea también pueden esperar una forma comercial diferente de hacer negocios.

Jacob Schram, quien recientemente asumió como Director Ejecutivo de Norwegian Air después de Bjørn Kjos, necesitaba el apoyo de dos tercios de los accionistas existentes de la aerolínea para su plan de rescate y su esfuerzo para cumplir con los estrictos requisitos de las garantías de préstamos estatales. Finalmente lo consiguió, permitiéndole respirar un breve suspiro de alivio antes de volver a trabajar en sus otros planes para recuperar a Norwegian Air para que continúe en el aire. “La crisis de Coronavirus no ha terminado y Norwegian, junto con SAS y Widerøe necesitarán más liquidez”, dijo a NRK el líder de una de las organizaciones de empleados de Norwegian Air, Unn Kristin Olsen. Ella sugirió que el estado noruego finalmente tendrá que ofrecer a la aerolínea dinero en efectivo y capital, no solo garantías de préstamos. En cualquier caso, los inversores respondieron bien a las noticias de Norwegian el lunes. Fue uno de los más cotizados en la Bolsa de Valores de Oslo con precios de las acciones subiendo casi un 30 por ciento a NOK 6,53 por acción a partir de la tarde. La mayoría de los demás asuntos se negociaron a la baja, algunos de ellos dramáticamente, el lunes, con la compañía petrolera estatal Equinor y Aker BP, ambos con una caída de más del 5 por ciento, DNB con un 3% y Norsk Hydro con un descenso de casi el 8 por ciento. Al noruego le fue bien en comparación.

Trabajo duro por delante

rotate12“Sentimos una increíble sensación de alivio en este momento”, dijo Schram a los periodistas en una conferencia de prensa a medio día. El líder de la Junta Directiva de la aerolínea fue aún más lejos: “Hoy es nada menos que un día histórico. Hoy es el nacimiento de lo que llamamos el Nuevo Noruego”, afirmó Niels Smedegaard. Jacob Schram rápidamente notó, sin embargo, que todavía hay mucho “trabajo duro por delante para nosotros. Ahora tenemos que llevar esto de la estrategia a la implementación”.

Las compañías de leasing que poseen aviones utilizados por Norwegian Air han tenido que reducir sus demandas de pago en al menos USD 500 millones. Los tenedores de bonos tendrán que convertir del 60 al 85 por ciento de lo que se les debe a las acciones, liberando a la aerolínea de una deuda inicial de NOK 4,2 mil millones. El “Nuevo Noruego” también necesitará atraer NOK 400 millones en una nueva emisión de acciones.

La aerolínea actualmente tiene solo siete aviones en operación que ejecutan alrededor de 20 a 30 vuelos por día, en comparación con los 600 (con variación de temporada) antes de la crisis del virus Corona. Es probable que el itinerario de rutas de “Nuevo Noruego” continúe por lo menos hasta principios del próximo año, cuando se expandirán tanto las rutas nacionales como algunas europeas. La aerolínea tiene la intención de reanudar también algunos viajes intercontinentales, pero solo en rutas que han demostrado ser rentables.

Vuelos cuestionables

La aerolínea se convirtió en el blanco de más críticas dentro de Noruega justo antes del fin de semana, cuando el servicio de noticias de negocios E24 informó cómo continuó vendiendo boletos, también para rutas de larga distancia. Entre los vuelos ofrecidos se encontraban algunos a Florida desde junio y Sudamérica a partir de julio.

El Jefe de información de Norwegian Air, Lasse Sandaker Nielsen, defendió la práctica y afirmó que “tan pronto como se cancelen los vuelos, los clientes afectados recibirán un mensaje de nuestra parte”. Pia Cecilie Høst, del consejo de consumidores del estado, advirtió a los pasajeros de Norwegian Air que reserven cualquier vuelo que sigue siendo riesgoso pagar por ellos ahora. Los pasajeros deben esperar que las salidas se retrasen o cancelen, y si los planes de supervivencia de Norwegian fallan y terminan declarándose en bancarrota después de todo, los clientes que tengan boletos simplemente se agruparán con otros acreedores de la corporación. “La recomendación de las autoridades es clara. Debe evitar viajar ahora y esperar para hacer planes de vacaciones”, dijo Høst. Eso hace que mantener una aerolínea en el aire sea realmente difícil. AW-Icon Paragraph-01

AW-Norwegian-takeoffNew management on Norwegian Air

bui053h3 (1)New equity control in Norwegian Air Group

Norwegian Air Group has changed direction when lenders and creditors took control of ownership of the Norwegian airline on Monday, May 4, 2020, allowing the troubled airline to qualify for the remainder of the state crisis package valued at around NOK 3. billion Norwegian kroner. That clears the way for what management calls new Norwegian to take off and rebuild, but it will still have to face a lot of turmoil ahead.

“The danger of bankruptcy is over for now. The question now is long, it will be until the next crisis”, said Cecilie Langum Becker, economics commentator for state broadcaster NRK. That is a timely question, given all the restrictions that remain in place on international travel due to containment measures for the Coronavirus. Not even Norwegian Air’s own management believes that the airline will really be able to spread its wings again until next year. However, the airline withdrew from the brink of bankruptcy on Monday 04/05, when more than 96% of its existing shareholders approved the management crisis plan. It means that their holdings were severely diluted, as the airline’s lenders and other creditors, including leasing companies, had already agreed to swap the debt for shares and become shareholders. Now they become the main, mostly foreign, owners of the “New Norwegian Air”, and the questions are already spinning about how long it will last. Most expect them to run out as soon as they can sell at a profit, or at least cover some of their losses.

Norwegian Air’s long-term ownership remains a top question after Monday’s extraordinary shareholder meeting. It was then that existing small shareholders, who had initially powerfully opposed the crisis plan and refused to approve it, changed their minds after receiving an email from Norwegian Air founder Bjørn Kjos over the weekend. “It was very clear that there really were no alternatives”, Helge Stray, who served as a spokesperson for a group of small shareholders in Norway, told NRK. Helge Stray added that the group had also received very good information from Bjørn Kjos that led them to rotate 180 degrees and vote in favor of the crisis plan. Helge Stray also believes that the Norwegian state will offer even more financial assistance to keep the airline flying, as part of the necessary transport infrastructure in Norway. Helge Stray was not pleased that Norwegian Air is now essentially becoming a foreign company with foreign owners, owned by foreign financiers, and financial leasing companies. He thinks, however, that the airline will have at least one chance now to survive this long and deep crisis.

Frustrated holds

There were retentions, the Dagens Næringsliv (DN) newspaper reported, and not all small shareholders were convinced by Bjørn Kjos or accepted the crisis plan. “I think Norwegian’s many employees and the Norwegian public deserve a permanent and sustainable solution. That is not part of management’s proposal”, Jarle Drevdal, another of Norwegian’s small shareholders, told DN. Jarle Drevdal went so far as to propose on Sunday night that the extraordinary meeting of shareholders on Monday “be postponed, canceled, or declared invalid. I am very surprised by the change in Helge Stray”.

Meanwhile, the Dagsavisen newspaper editorialized against any additional state aid for the New Norwegian. He does not believe that taxpayers in Norway should rescue a company that has taken enormous risks over the years and that has “been built through the crudest form of capitalism, in which it has tried to reduce payments, pensions and labor agreements. Norwegian has forced a brutal way of working life and even threatened to quit if he didn’t get his way. At the same time, even Dagsavisen admitted that it is “important for Norway to have competing airlines”. Sympathy was minimal for Norwegian Air’s leaders and shareholders, but “excellent for employees… so we hope that operations can be secured in the future with a different business philosophy”. Disgruntled customers who have lots of pending complaints against the airline can also expect a different commercial way of doing business.

Jacob Schram, who recently became CEO of Norwegian Air after Bjørn Kjos, needed the support of two-thirds of the airline’s existing shareholders for his rescue plan and his effort to meet the stringent requirements of state loan guarantees. He finally succeeded, allowing him to breathe a brief sigh of relief before returning to work on his other plans to get Norwegian Air back to continue in the air. “The Coronavirus crisis is not over and Norwegian, along with SAS and Widerøe will need more liquidity”, the leader of one of Norwegian Air’s employee organizations, Unn Kristin Olsen, told NRK. She suggested that the Norwegian state will eventually have to offer the airline cash and equity, not just loan guarantees. In any case, investors responded well to Norwegian’s news on Monday. It was one of the most listed on the Oslo Stock Exchange with share prices rising nearly 30 percent to NOK 6.53 per share as of the afternoon. Most other issues were traded lower, some dramatically on Monday, with state oil company Equinor and Aker BP, both falling more than 5 percent, DNB 3%, and Norsk Hydro down. a decrease of almost 8 percent. The Norwegian did well in comparison.

Hard work ahead

“We feel an incredible sense of relief right now”, Schram told reporters at a mid-day press conference. The airline’s board of directors leader went even further: “Today is nothing less than a historic day. Today is the birth of what we call the New Norwegian”, said Niels Smedegaard. Jacob Schram quickly noted, however, that there is still a lot of “hard work ahead for us. Now we have to move this from strategy to implementation”.

Leasing companies that own aircraft used by Norwegian Air have had to reduce their payment demands by at least $ 500 million. Bondholders will have to convert 60 to 85 percent of what is owed to the shares, freeing the airline from an initial debt of NOK 4.2 billion. The “New Norwegian” will also need to attract NOK 400 million in a new share issue.

The airline currently has only seven aircraft in operation that run around 20 to 30 flights per day, compared to 600 (with seasonal variation) before the Coronavirus crisis. The “New Norwegian” route itinerary is likely to continue at least until early next year when both domestic and some European routes will be expanded. The airline intends to resume some intercontinental travel as well, but only on routes that have proven profitable.

Questionable flights

The airline became the target of more criticism within Norway just before the weekend, when the E24 business news service reported how it continued to sell tickets, also for long-distance routes. Flights offered included some to Florida from June and South America from July.

Norwegian Air Chief Information Officer Lasse Sandaker Nielsen defended the practice, saying “as soon as flights are canceled, affected customers will receive a message from us.” Pia Cecilie Høst of the state consumer council has warned Norwegian Air passengers to book any flight that remains risky to pay for them now. Passengers should expect departures to be delayed or canceled, and if Norwegian’s survival plans fail and they end up filing for bankruptcy, after all, customers with tickets will simply group with other creditors at the corporation. “The authorities’ recommendation is clear. You should avoid traveling now and wait to make vacation plans”, Høst said. That makes keeping an airline in the air really difficult. AW-Icon Paragraph-02

AW-Norwegian_787Nye ledelse på Norwegian Air

Nye aksjekontroll i Norwegian Air Group

Norwegian Air Group har endret retning da långivere og kreditorer tok eierskap til det norske flyselskapet mandag 4. mai 2020, slik at det urolige flyselskapet kunne kvalifisere seg til resten av den statlige krisepakken til en verdi av rundt tre kroner. milliarder norske kroner. Det rydder for det ledelsen kaller nynorsk for å ta av og gjenoppbygge, men det vil fortsatt måtte møte mange uro fremover.

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“Faren for konkurs er over for nå. Spørsmålet nå er langt, det vil være til neste krise”, sa Cecilie Langum Becker, økonomikommentator for statskringkasteren NRK. Dette er et betimelig spørsmål, gitt alle begrensningene som er på plass på internasjonale reiser på grunn av inneslutningstiltak for Corona-viruset. Ikke engang Norwegian Airs egen ledelse mener at flyselskapet virkelig vil kunne spre vingene igjen til neste år. Imidlertid trakk flyselskapet seg fra randen av konkurs mandag 04/05, da mer enn 96% av de eksisterende aksjonærene godkjente styringskriseplanen. Det betyr at eierandelen deres ble sterkt utvannet, ettersom flyselskapets långivere og andre kreditorer, inkludert leasingselskaper, allerede hadde sagt ja til å bytte gjeld for aksjer og bli aksjonærer. Nå blir de de viktigste, for det meste utenlandske, eierne av “New Norwegian Air”, og spørsmålene snur allerede om hvor lenge den vil vare. De fleste forventer at de går tom så snart de kan selge med overskudd, eller i det minste dekke noen av tapene sine.

Norwegian Airs langsiktige eierskap er fortsatt et toppspørsmål etter mandagens ekstraordinære aksjonærmøte. Det var da eksisterende små aksjonærer, som opprinnelig kraftig hadde motarbeidet kriseplanen og nektet å godkjenne den, ombestemte seg etter å ha mottatt en e-post fra Norwegian Air-grunnlegger Bjørn Kjos i helgen. “Det var veldig tydelig at det virkelig ikke var noen alternativer”, sa Helge Stray, som fungerte som talsperson for en gruppe småaksjonærer i Norge, til NRK. Helge Stray la til at gruppen også hadde fått veldig god informasjon fra Bjørn Kjos som førte til at de roterte 180 grader og stemte for kriseplanen. Helge Stray tror også at den norske staten vil tilby enda mer økonomisk hjelp for å holde flyselskapet flygende, som en del av den nødvendige transportinfrastrukturen i Norge. Helge Stray var ikke fornøyd med at Norwegian Air nå i det vesentlige blir et utenlandsk selskap med utenlandske eiere, eid av utenlandske finansmenn, og finansielle leasingselskaper. Han tror imidlertid at flyselskapet vil ha minst en sjanse nå til å overleve denne lange og dype krisen.

Frustrert holder

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Det var retensjoner, rapporterte avisen Dagens Næringsliv (DN), og ikke alle små aksjonærer var overbevist av Bjørn Kjos eller godtok kriseplanen. “Jeg tror Norwegians mange ansatte og den norske offentligheten fortjener en permanent og bærekraftig løsning. Det er ikke en del av ledelsens forslag”, sa Jarle Drevdal, en annen av Norwegians små aksjonærer, til DN. Jarle Drevdal gikk så langt som på søndag kveld å foreslå at det ekstraordinære aksjonærmøtet på mandag “ble utsatt, kansellert eller erklært ugyldig. Jeg er veldig overrasket over endringen i Helge Stray“.

I mellomtiden redaksjonerte avisene Dagsavisen mot eventuell tilleggsstøtte til den nye nordmannen. Han mener ikke at skattebetalere i Norge burde redde et selskap som har tatt enorme risikoer gjennom tidene og som har blitt “bygget gjennom den råeste formen for kapitalisme, der den har forsøkt å redusere betalingene, pensjoner og arbeidsavtaler. Norwegian har tvunget en brutal arbeidsmåte og til og med truet med å slutte hvis han ikke kom seg”. På samme tid innrømmet til og med Dagsavisen at det er “viktig for Norge å ha konkurrerende flyselskaper”. Sympati var minimal for Norwegian Airs ledere og aksjonærer, men “utmerket for ansatte… så vi håper at driften kan sikres i fremtiden med en annen forretningsfilosofi”. Misfornøyde kunder som har mange påvente av klager mot flyselskapet, kan også forvente en annen kommersiell måte å gjøre forretninger på.

Jacob Schram, som nylig overtok som administrerende direktør i Norwegian Air etter Bjørn Kjos, trengte støtte fra to tredjedeler av flyselskapets eksisterende aksjonærer for hans redningsplan og hans innsats for å oppfylle de strenge kravene til statlige lånegarantier . Han lyktes til slutt, og lot ham puste et lettelsens sukk før han kom tilbake for å jobbe med de andre planene hans for å få Norwegian Air tilbake til å fortsette i luften. Coronavirus-krisen er ikke over, og Norwegian, sammen med SAS og Widerøe vil trenge mer likviditet, sier lederen for en av Norwegian Airs ansattorganisasjoner, Unn Kristin Olsen, til NRK. Hun foreslo at den norske staten etter hvert vil måtte tilby flyselskapet kontanter og egenkapital, ikke bare lånegarantier. Uansett svarte investorene godt på Norwegians nyheter mandag. Det var en av de mest børsnoterte på Oslo Børs med aksjekursene som steg nesten 30 prosent til 6,53 kroner per aksje fra ettermiddagen. De fleste andre emisjoner ble lavere, noen dramatisk mandag, med det statlige oljeselskapet Equinor og Aker BP, som begge falt mer enn 5 prosent, DNB 3% og Norsk Hydro ned. en nedgang på nesten 8 prosent. Nordmannen gjorde det bra i sammenligning.

AW-Norwegian.com_706Hardt arbeid fremover

“Vi føler en utrolig følelse av lettelse akkurat nå”, sa Schram til journalister på en pressekonferanse på dagen. Lederen for flyselskapets styre gikk enda lenger: “I dag er intet mindre enn en historisk dag. I dag er fødselen til det vi kaller den nye nordmannen”, sa Niels Smedegaard. Jacob Schram bemerket imidlertid raskt at det fremdeles ligger mye “hardt arbeid for oss. Nå må vi flytte dette fra strategi til implementering”.

Leasingselskaper som eier fly som brukes av Norwegian Air har måttet redusere betalingskravene sine med minst 500 millioner dollar. Obligasjonseiere vil måtte konvertere 60 til 85 prosent av det som skyldes aksjene, og frigjøre flyselskapet fra en begynnelsesgjeld på 4,2 milliarder kroner. Den “Nye Norwegian” vil også trenge å tiltrekke seg 400 millioner kroner i en ny emisjon.

Flyselskapet har foreløpig bare syv fly i drift som kjører rundt 20 til 30 flyvninger per dag, sammenlignet med 600 (med sesongvariasjon) før Corona-viruskrisen. Ruteplanen “Nye Norwegian” vil trolig fortsette minst til tidlig neste år, når både innenlandske og noen europeiske ruter vil bli utvidet. Flyselskapet har til hensikt å gjenoppta noen interkontinentale reiser også, men bare på ruter som har vist seg lønnsomme.

Tvilsomme flyreiser

Flyselskapet ble målet for mer kritikk i Norge like før helgen, da forretningsnyhetstjenesten E24 rapporterte hvordan det fortsatte å selge billetter, også for langruter. Flyreiser som tilbys inkluderer noen til Florida fra Juni og Sør-Amerika fra Juli.

Norwegian Airs informasjonssjef Lasse Sandaker Nielsen forsvarte praksisen og sa “så snart flyreiser blir avlyst, vil berørte kunder motta en melding fra oss”. Pia Cecilie Høst fra det statlige forbrukerrådet har advart Norwegian Air-passasjerer om å bestille en flyreise som fortsatt er risikabel å betale for dem nå. Passasjerer bør forvente at avganger blir forsinket eller kansellert, og hvis Norwegians overlevelsesplaner mislykkes og de ender opp med å registrere seg for konkurs, vil kunder med billetter ganske enkelt gruppere seg med andre kreditorer i selskapet. “Myndighetenes anbefaling er klar. Du bør unngå å reise nå og vente med å lage ferieplaner”, sa Høst. Det gjør det veldig vanskelig å holde et flyselskap. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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United reconfigura órdenes 737 MAX

AW-United_737MAXAW | 2020 05 04 10:39 | AIRLINES / INDUSTRY

united-airlines-logo-emblem-png-5United Airlines cancela algunos pedidos de Boeing 737 MAX

La aerolínea estadounidense United Airlines ha informado que cancelará menos de la mitad de los nuevos aviones Boeing 737 MAX que ordenó originalmente. Tomará de las órdenes solicitadas 16 unidades de los 737 MAX este año y 24 en 2021, debido a la reducción el tamaño de la aerolínea a raíz de los efectos devastadores del Coronavirus, que ha reducido la demanda en viajes en un 90%, traduciéndose en menores cantidad de aeronaves. En lugar de su orden original, la aerolínea ahora recibirá 40 aviones 737 MAX del fabricante de aviones de Seattle (WA) hacia fines de 2021. Esta nueva realidad significa que United ha retrasado más de la mitad de su pedido con la compañía Boeing. “Cuando salgamos de esto, United Airlines, y la industria de las aerolíneas, se verá diferente”, dijo el Presidente de United, Scott Kirby.

Otras aerolíneas como la brasileña Gol Linhas Aéreas ha cancelado una orden por 34 aviones 737 MAX en Marzo 2020, y Southwest Airlines, el operador 737 más grande del mundo, ha retrasado las entregas de unos 75 aviones 737 MAX en el próximo año y medio hacia 2022 o más adelante.

“Hemos tenido intensas discusiones durante la mayor parte de un mes con nuestros clientes MAX sobre las entregas”, dijo el Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, el 29 Abril 2020. Scott Kirby dijo que “varias cosas deben encajar antes de que las personas comiencen a volar nuevamente. Disney World debe estar abierto. Los cafés y museos en París deben estar abiertos antes de que la gente regrese”, dijo. AW-Icon Paragraph-01

AW-7999200United reconfigures 737 MAX orders

United Airlines cancels some orders for Boeing 737 MAX

United-Isologotype-001US airline United Airlines has reported that it will cancel less than half of the new Boeing 737 MAX aircraft it originally ordered. It will take 16 units of the 737 MAX this year and 24 in 2021 from the requested orders, due to the reduction in the size of the airline due to the devastating effects of the Coronavirus, which has reduced travel demand by 90%, translating into fewer aircraft. Instead of its original order, the airline will now receive 40 737 MAX aircraft from the Seattle (WA) aircraft maker by the end of 2021. This new reality means that United has delayed more than half of its order with the Boeing company. “When we get out of this, United Airlines, and the airline industry, will look different,” said United President Scott Kirby.

Other airlines such as Brazil’s Gol Linhas Aéreas has canceled an order for 34 737 MAX aircraft in March 2020, and Southwest Airlines, the world’s largest 737 operator, has delayed deliveries of some 75 737 MAX aircraft in the next year and a half to 2022 or later.

“We have had intense discussions for most of a month with our MAX customers about deliveries”, Boeing President and CEO David Calhoun said on April 29, 2020. Scott Kirby said that “several things must come together before people start flying again. Disney World must be open. Cafes and museums in Paris must be open before people return”, he said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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