SpaceX tomará otra oportunidad en su primera misión tripulada el 30 Mayo, si el clima lo permite, y puede ver el despegue histórico en vivo. La cobertura comienza a las 11:00 a.m. EDT (15:00 GMT). Un cohete SpaceX Falcon 9 lanzará hoy 30 Mayo 2020 la cápsula Crew Dragon a las 03:22 pm EDT (19:22 GMT) desde el Pad 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida, iniciando el crucial vuelo de prueba Demo-2 a la Estación Espacial Internacional ( ISS).
SpaceX primero intentó lanzar Demo-2 el Miércoles 27 Mayo pero tuvo que restregar el intento unos 20 minutos antes del despegue debido al mal tiempo. Hay un 50% de posibilidades de que la Madre Naturaleza coopere hoy, según los últimos pronósticos. No hay margen de maniobra en esa ventana de lanzamiento, por cierto. Si Demo-2 no puede despegar a las 03:22 p.m., el equipo de la misión tendrá que comenzar a trabajar hacia la próxima oportunidad disponible, que llega el Domingo 31 Mayo a las 03:00 p.m. (19:00 GMT).
Los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley viajan en la Demo-2, que será la primera misión tripulada orbital que se lanzará desde los Estados Unidos desde que la flota de transbordadores espaciales de la NASA estuvo en tierra en Julio 2011. Desde entonces, la nave espacial rusa Soyuz ha sido el único viaje hacia y desde la órbita de los astronautas estadounidenses, y de todos los demás también. Pero eso está a punto de cambiar. Si Demo-2 sale bien, SpaceX tendrá claro comenzar a volar misiones operacionales tripuladas hacia y desde la ISS con Crew Dragon y el Falcon 9. La compañía se compromete a volar seis de esas misiones bajo un acuerdo de US$ 2.6 mil millones que firmó con la NASA en 2014.
Space: will take another chance on its first manned mission on May 30, weather permitting, and can see the historic takeoff live. Coverage begins at 11:00 a.m. EDT (15:00 GMT). A SpaceX Falcon 9 rocket will launch the Crew Dragon capsule today at 03:22 p.m. EDT (19:22 GMT) from Pad 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida on May 30, 2020, initiating the crucial Demo-2 test flight to the International Space Station (ISS).
SpaceX first attempted to launch Demo-2 on Wednesday May 27 but had to scrub the attempt about 20 minutes before takeoff due to bad weather. There is a 50% chance that Mother Nature will cooperate today, according to the latest forecasts. There’s no wiggle room in that launch window, by the way. If Demo-2 cannot take off at 03:22 p.m., the mission team will have to start working towards the next available opportunity, which arrives on Sunday, May 31 at 03:00 p.m. (19:00 GMT).
NASA astronauts Bob Behnken and Doug Hurley travel on Demo-2, which will be the first manned orbital mission to be launched from the United States since NASA’s space shuttle fleet was grounded in July 2011. Since then, the Russian Soyuz spacecraft has been the only trip to and from the orbit of American astronauts, and everyone else as well. But that is about to change. If Demo-2 goes well, SpaceX will be clear to start flying manned operational missions to and from the ISS with Crew Dragon and Falcon 9. The company agrees to fly six of those missions under a US$ 2.6 billion deal that it signed. with NASA in 2014.
CRHONOLOGY
13:00 HS US -05:00 UTC UNITED STATES TIME
13:28 HS US -05:00 UTC UNITED STATES TIME
13:30 HS -05:00 UTC UNITED STATES TIME
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ORBITAL LAUNCH TIME
Ξ LAUNCH AMERICA LAUNCHED Ξ
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com AW-POST: 202005301300AR
Continúan obras de reforma y ampliación del Aeropuerto Sevilla
El Aeropuerto de Sevilla reactivará la obra de ampliación de la terminal aérea luego de tres meses después de la paralización por la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, según fuentes de Aena Navegación Aérea. Los obreros volverán al trabajo en dos semanas para seguir construyendo el edificio, que ganará un 42% de capacidad. El parón durante el estado de alarma ha afectado a los plazos que se iban cumpliendo con exigencia, dado que se llevaban a cabo con el recinto abierto y en pleno crecimiento de actividad.
Precisamente, el proyecto de modernización de San Pablo venía a dar respuesta a ese crecimiento. La reforma, que comenzó hace un año con el recrecido de la pista de vuelo, servirá para recibir a unos diez viajeros al año, elevando el nivel del aeródromo sevillano. La parte más avanzada es la norte, donde se ubicará el área internacional a la que se desviarán los viajeros procedentes del Reino Unido, entre otros, tras la aplicación efectiva del Brexit. Será en este ala donde se incorporarán los sistemas de biometría en los controles de pasaportes. Es también la parte en la que se apreciarán más cambios, pues se instalarán sistemas para realizar el embarque mixto, que permite la subida y bajada de pasajeros tanto por pasarelas como a pie, agilizando así el proceso, que es uno de los más pesados para los usuarios. Algo más lento es el avance en la zona sur, donde estaba instalado el icónico cartel con el nombre de la ciudad que se desmontó el verano pasado. Por esta parte crecerá principalmente el edificio, con una nueva zona comercial, una sala de autoridades, un vestíbulo público de llegadas y la redimensión de la sala de recogida de equipajes que se ha quedado pequeña tras el crecimiento de rutas. También se ha adelantado la ampliación de la central eléctrica que tiene una ejecución compleja. El nuevo equipamiento permitirá cubrir en un futuro la demanda que se derive del crecimiento de viajeros. Además de una nueva distribución de planta del edificio, se incorporará un almacén de 200 metros cuadrados y mejorarán los accesos a las instalaciones.
AEROPUERTO SAN PABLO DE SEVILLA
El impulso que las empresas constructoras dieron a la obra antes de la emergencia sanitaria es ahora fundamental para recuperar los plazos. Algunos proyectos como la rehabilitación de la pista culminaron con varias semanas de adelanto, lo que permite ahora disponer de ese tiempo extra. El compromiso de la empresa pública fue tener toda la obra a punto a finales de 2021 cumpliendo las fases que fueron acordadas con las aerolíneas comerciales y de carga para no interferir en sus programaciones. También se ha elaborado el plan de actuaciones teniendo en cuenta sus propias necesidades a fin de que puedan realizar la operativa de una manera más rápida y se reduzcan los tiempos de espera para los pasajeros.
A la par la compañía Ryanair tiene previsto ampliar su hangar de reparaciones para duplicar las instalaciones que ya están operativas. La aerolínea irlandesa ha avanzado con los trámites administrativos y en las próximas semanas dispondrá de la licencia de obra para iniciar los trabajos. Este centro será el segundo más grande de su red de mantenimiento que tiene instalaciones en varios aeropuertos europeos.
Seville Airport reforms
Renovation and expansion works continue at Seville Airport
Seville Airport will reactivate the work to expand the air terminal after three months after the paralysis due to the health crisis of the Coronavirus pandemic, according to Aena Navegación Aérea sources. The workers will return to work in two weeks to continue constructing the building, which will gain 42% capacity. The stoppage during the state of alarm has affected the deadlines that were being met with demand, since they were carried out with the premises open and in full growth of activity.
Precisely, the San Pablo modernization project came to respond to this growth. The reform, which started a year ago with the increase in the runway, will serve to receive about ten travelers a year, raising the level of the Seville airfield. The most advanced part is the north, where the international area to which travelers from the United Kingdom will be diverted, among others, will be located after the effective application of Brexit. It will be in this wing where biometric systems will be incorporated into passport controls. It is also the part in which the most changes will be seen, since systems will be installed to carry out mixed boarding, which allows the loading and unloading of passengers both on footbridges and on foot, thus speeding up the process, which is one of the heaviest for the users. Somewhat slower is the progress in the southern area, where the iconic sign with the name of the city that was dismantled last summer was installed. For this part, the building will mainly grow, with a new commercial area, an authorities room, a public arrivals hall and the redevelopment of the baggage reclaim hall, which has become small after the growth of routes. The expansion of the power plant that has a complex execution has also been advanced. The new equipment will cover in the future the demand derived from the growth of travelers. In addition to a new floor plan for the building, a 200-square-meter warehouse will be incorporated and access to facilities will be improved.
The impetus that construction companies gave to the work before the health emergency is now essential to recover the deadlines. Some projects such as the rehabilitation of the track culminated several weeks in advance, which now allows us to have that extra time. The public company’s commitment was to have all the work ready by the end of 2021, fulfilling the phases that were agreed with the commercial and cargo airlines so as not to interfere with their schedules. The action plan has also been drawn up taking into account their own needs so that they can carry out operations more quickly and reduce waiting times for passengers.
At the same time, the Ryanair company plans to expand its repair hangar to duplicate the facilities that are already operational. The Irish airline has advanced with the administrative procedures and in the coming weeks it will have a building license to start the work. This center will be the second largest in its maintenance network that has facilities at various European airports.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sevilla.abc.es / Europapress.es / Airgways.com AW-POST: 202005301235
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India la lanzado una advertencia a la comunidad de la aviación comercial con una Circular de Operaciones Nº5/2020 acerca de las medidas de seguridad relativa a las operaciones aerocomerciales por el riesgo de plagas de langostas. Esta situación alerta a las líneas aéreas a activar protocolos de seguridad para las operaciones. El regulador indio de la industria ha aconsejado a las aerolíneas que eviten los vuelos a través de enjambres de langostas. Destacando el peligro que representan las langostas en las operaciones de las aerolíneas, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, la DGCA ha dicho que los vuelos deben evitarse a través de cualquier enjambre de langostas conocido.
La DGCA dice que las langostas son una amenaza para las aeronaves, emite pautas para un vuelo seguro. «En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de admisión de aire de la aeronave serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si la aeronave vuela un enjambre», dijo la DGCA en una circular el 29 Mayo 2020.
Precedente
En Enero 202 un avión de Ethiopian Airlines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de que voló en un enjambre de langostas que se extendieron por el parabrisas.
Consecuencia seguridad
La DGCA explicó: «En general, las langostas se encuentran en niveles más bajos y, por lo tanto, representan una amenaza para las aeronaves en la fase crítica de aterrizaje y despegue del vuelo. Casi todos los puertos de entrada de aire del avión serán propensos a la ingestión en grandes cantidades, si el avión vuela a través de un enjambre».
DGCA dijo que la ingestión de los enjambres de langostas en la entrada del motor y la entrada del paquete de aire acondicionado pueden bloquearse. Otros instrumentos de una aeronave, como los Tubos de Pitot, también pueden verse afectados por las langostas, incluso cuando los aviones están estacionados. Esto puede conducir a lecturas erróneas de velocidad y altitud para la computadora de vuelo de la aeronave, lo que hace que se comporte mal. Las fuentes estáticas conducen a indicaciones erróneas de los instrumentos, especialmente a la velocidad del aire poco fiable y a las indicaciones del altímetro. El único aspecto favorable de las invasiones de langostas, señaló el regulador, es que los insectos no vuelan por la noche, proporcionando así una mejor oportunidad para evitarlos durante el día.
La DGCA aconsejó a los pilotos que no usen el limpiaparabrisas para quitar las langostas del parabrisas, ya que puede hacer que la mancha se extienda aún más. «Al ser un fenómeno diurno, también se espera que el piloto esté atento a cualquier observación de este tipo, también debe compartir información sobre la ubicación del enjambre de langostas si ha visto alguna durante el vuelo», dijo. «La tripulación de ingeniería debe llevar a cabo las verificaciones según lo ordenado antes del lanzamiento de la aeronave para el próximo vuelo», expresó la DGCA.
Los Controladores de Tránsito Aéreo deberán compartir y notificar la información sobre la presencia de langostas. El regulador también ha pedido a los pilotos que ingresen en el registro de defectos de los pilotos, si vuelan a través de enjambres de langostas. Las agencias de asistencia en tierra deben ser conscientes de que los enjambres de langostas representan un riesgo para las aeronaves estacionadas, donde las posibles entradas de aire y sondas deben estar cubiertas.
La actividad de plagas de langostas es la más alta registrada en los últimos 20 años en la India. «Si bien el daño a la agricultura y los cultivos por enjambres de langostas es bien conocido, el objetivo de esta circular de operaciones es concienciar a la fraternidad de la aviación de los riesgos que representan los enjambres de langostas y la necesidad de evitar volar a través de un enjambre», señaló la DGCA.
UN HOMBRE SOSTIENE LANGOSTAS MUERTAS EN LA MANO EN UNA GRANJA CERCA DE JAIPUR, RAJASTHAN, 29 MAYO 2020
India, la plaga de langostas
El 2020 ha sido testigo del peor ataque de langostas en la India en décadas, ya que están atacando Maharashtra, Uttar Pradesh y Punjab después de destruir los cultivos en Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh y Haryana. El 27 Mayo 2020, el Ministerio de Agricultura dijo que se intensificaron las operaciones de control y se desplegarán drones para la pulverización aérea de insecticidas en los estados afectados. Se han llevado a cabo medidas de contención de langostas y operaciones de aspersión en 303 ubicaciones repartidas en más de 47.000 hectáreas.
En 2019 las langostan se han reproducido en India, Irán y Pakistán. En la actualidad, las poblaciones se están mudando de las áreas de reproducción de primavera, desde el suroeste de Pakistán e Irán. Normalmente, invaden a finales de Junio, pero están en la India con un mes de anticipación debido a las condiciones más secas en Irán y el suroeste de Pakistán.
DGCA aviation pest warning
DGCA India aviation pest warning
The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India has issued a warning to the commercial aviation community with an Operations Circular No. 5/2020 about security measures related to aero-commercial operations due to the risk of locust pests. This situation alerts airlines to activate security protocols for operations. The Indian industry regulator has advised airlines to avoid flying through swarms of locusts. Highlighting the danger locusts pose to airline operations, especially during take-off and landing, the DGCA has said that flights should be avoided through any known swarm of locusts.
The DGCA says that locusts are a threat to aircraft, it issues guidelines for safe flight. «Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and take-off of the flight. Almost all aircraft air intake ports will be prone to ingestion in large quantities, if the aircraft flies a swarm», the DGCA said in a circular on May 29, 2020.
Preceding
In January 202 an Ethiopian Airlines plane was forced to make an emergency landing after it flew in a swarm of locusts that spread across the windshield.
Safety consequence
The DGCA explained: «Lobsters are generally at lower levels and therefore pose a threat to aircraft in the critical phase of landing and takeoff of the flight. Almost all of the aircraft’s air entry ports will be prone to ingestion in large quantities, if the plane flies through a swarm».
DGCA said that ingestion of locust swarms at the engine inlet and air conditioning package inlet may be blocked. Other instruments on an aircraft, such as Pitot Tubes, can also be affected by locusts, even when planes are parked. This can lead to erroneous speed and altitude readings for the aircraft’s flight computer, causing it to misbehave. Static sources lead to erroneous instrument indications, especially unreliable air speed and altimeter indications. The only favorable aspect of locust invasions, the regulator noted, is that insects do not fly at night, thus providing a better opportunity to avoid them during the day.
The DGCA advised riders not to use the windshield wiper to remove lobsters from the windshield, as it can cause the stain to spread further. «Being a daytime phenomenon, the pilot is also expected to be on the lookout for any such observations, he should also share information on the location of the locust swarm if he has seen any during the flight», he said. «The engineering crew must carry out the verifications as ordered prior to launching the aircraft for the next flight», the DGCA said.
Air Traffic Controllers shall share and report information on the presence of locusts. The regulator has also asked pilots to enter the pilots’ defect record if they fly through locust swarms. Groundhandling agencies should be aware that locust swarms pose a risk to parked aircraft, where potential air intakes and probes must be covered.
Locust pest activity is the highest recorded in the last 20 years in India. «While the damage to agriculture and crops caused by locust swarms is well known, the objective of this circular of operations is to make the aviation fraternity aware of the risks posed by locust swarms and the need to avoid flying to through a swarm», said the DGCA.
India, the plague of locusts
2020 has seen the worst locust attack in India in decades as Maharashtra, Uttar Pradesh and Punjab are being attacked after destroying crops in Rajasthan, Gujarat, Madhya Pradesh and Haryana. On May 27, 2020, the Ministry of Agriculture said that control operations were intensified and drones for aerial spraying of insecticides will be deployed in the affected states. Locust containment measures and spraying operations have been carried out at 303 locations spread over more than 47,000 hectares.
In 2019 lobsters have been bred in India, Iran and Pakistan. Currently, populations are moving from spring breeding areas, from southwest Pakistan and Iran. They normally invade in late June, but are in India a month in advance due to drier conditions in Iran and southwest Pakistan.
DGCA विमानन कीट चेतावनी
DGCA इंडिया एविएशन कीट चेतावनी
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने टिड्डी कीटों के जोखिम के कारण एयरो-कमर्शियल ऑपरेशंस से जुड़े सुरक्षा उपायों के बारे में ऑपरेशंस सर्कुलर नंबर 5/2020 के साथ कमर्शियल एविएशन कम्युनिटी को चेतावनी जारी की है। यह स्थिति एयरलाइनों को संचालन के लिए सुरक्षा प्रोटोकॉल को सक्रिय करने के लिए सचेत करती है। भारतीय उद्योग नियामक ने एयरलाइंस को टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ान भरने से बचने की सलाह दी है। एयरलाइन ऑपरेशंस के लिए खतरे के टिड्डियों को उजागर करते हुए, विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान, DGCA ने कहा है कि किसी भी ज्ञात टिड्डियों के झुंड के माध्यम से उड़ानों से बचा जाना चाहिए।
डीजीसीए का कहना है कि टिड्डियां विमान के लिए खतरा हैं, यह सुरक्षित उड़ान के लिए दिशानिर्देश जारी करती है। «लॉबस्टर आम तौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग और उड़ान के महत्वपूर्ण चरण में विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान हवा का सेवन बंदरगाहों के लिए प्रवण होंगे। डीजीसीए ने 29 मई, 2020 को एक परिपत्र में कहा, «यदि विमान एक झुंड को उड़ाता है, तो बड़ी मात्रा में घूस»।
पूर्ववर्ती
जनवरी 202 में एक इथियोपियाई एयरलाइंस के विमान को विंडशील्ड में फैले टिड्डियों के झुंड में उड़ने के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया था।
सुरक्षा परिणाम
DGCA ने समझाया: «लॉबस्टर आमतौर पर निचले स्तर पर होते हैं और इसलिए लैंडिंग के महत्वपूर्ण चरण और उड़ान के दौरान विमान के लिए खतरा पैदा करते हैं। लगभग सभी विमान के एयर एंट्री पोर्ट होंगे। बड़ी मात्रा में अंतर्ग्रहण की संभावना है, अगर विमान एक झुंड के माध्यम से उड़ता है«।
DGCA ने कहा कि इंजन इनलेट और एयर कंडीशनिंग पैकेज इनलेट पर टिड्डे स्वार्स का अंतर्ग्रहण अवरुद्ध हो सकता है। एक विमान पर अन्य उपकरण, जैसे पिटोट ट्यूब, विमानों के पार्क होने पर भी टिड्डियों से प्रभावित हो सकते हैं। इससे विमान की उड़ान कंप्यूटर के लिए गलत गति और ऊंचाई रीडिंग हो सकती है, जिससे यह दुर्व्यवहार हो सकता है। स्थैतिक स्रोत गलत उपकरण संकेत, विशेष रूप से अविश्वसनीय हवा की गति और altimeter संकेत का नेतृत्व करते हैं। टिड्डी आक्रमणों का एकमात्र अनुकूल पहलू, नियामक ने नोट किया, कि कीड़े रात में नहीं उड़ते हैं, इस प्रकार दिन के दौरान उनसे बचने का बेहतर अवसर प्रदान करते हैं।
DGCA ने सवारों को सलाह दी कि वे विंडशील्ड से लॉबस्टर्स को हटाने के लिए विंडशील्ड वाइपर का इस्तेमाल न करें, क्योंकि इससे दाग और अधिक फैल सकता है। «एक दिन की घटना होने के नाते, पायलट से यह भी उम्मीद की जाती है कि वह इस तरह के किसी भी अवलोकन की तलाश में है, उसे टिड्डे के झुंड के स्थान की जानकारी भी साझा करनी चाहिए, अगर उसने उड़ान में कोई भी देखा है», उन्होंने कहा। डीजीसीए ने कहा, «इंजीनियरिंग चालक दल को अगली उड़ान के लिए विमान को लॉन्च करने से पहले आदेशों को पूरा करना होगा»।
एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स टिड्डियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी साझा और रिपोर्ट करेंगे। नियामक ने पायलटों के दोष रिकॉर्ड में प्रवेश करने के लिए पायलटों को भी कहा है कि क्या वे टिड्डियों के झपट्टे से उड़ते हैं। ग्राउंडहैंडिंग एजेंसियों को पता होना चाहिए कि टिड्डी दल पार्क किए गए विमानों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जहां संभावित वायु घुसपैठ और जांच को कवर किया जाना चाहिए।
टिड्ड कीट की गतिविधि भारत में पिछले 20 वर्षों में सबसे अधिक दर्ज की गई है। «जबकि टिड्डे के झुंडों के कारण कृषि और फसलों को होने वाली क्षति को अच्छी तरह से जाना जाता है, परिचालन के इस परिपत्र का उद्देश्य उड्डयन बिरादरी को टिड्डियों के झूलों से उत्पन्न जोखिमों से अवगत कराना और उड़ने से बचने की आवश्यकता के बारे में बताना है। एक झुंड के माध्यम से», DGCA ने कहा।
भारत, टिड्डियों का प्लेग
२०२० में भारत में दशकों से सबसे खराब स्थान पर हमला हुआ है क्योंकि महाराष्ट्र, उत्तर प्रदेश और पंजाब में राजस्थान, गुजरात, मध्य प्रदेश और हरियाणा में फसलों को नष्ट करने के बाद हमला किया जा रहा है। 27 मई, 2020 को कृषि मंत्रालय ने कहा कि नियंत्रण अभियान तेज किया गया और प्रभावित राज्यों में कीटनाशकों के हवाई छिड़काव के लिए ड्रोन तैनात किए जाएंगे। 47,000 से अधिक हेक्टेयर में फैले 303 स्थानों पर टिड्डियों के नियंत्रण के उपाय और छिड़काव कार्य किए गए हैं।
2019 में भारत, ईरान और पाकिस्तान में झींगा मछलियों पर प्रतिबंध लगाया गया है। वर्तमान में, आबादी दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान और ईरान से वसंत प्रजनन क्षेत्रों से आगे बढ़ रही है। वे आमतौर पर जून के अंत में आक्रमण करते हैं, लेकिन ईरान और दक्षिण-पश्चिम पाकिस्तान में सूखे की स्थिति के कारण एक महीने पहले ही भारत में होते हैं।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgca.gov.in / Scroll.in / Wefornewhindi.com / Satyaindi.com / Airgways.com AW-POST: 202005301200AR
COMAC muestra interés por cooperación con fabricante Embraer
COMAC Corp. de la República de China ha manifestado interés en la cooperación con la unidad de negocios de Embraer S.A. El fabricante brasileño podrá ver un nuevo horizonte con mayor optimismo a pesar que semanas después de que Boeing abandonó los planes para una la formación de un Joint Venture en la aviación comercial. La compañía Irkut, de la Federación Rusia también había estudiado el caso, a pesar de que la compañía rusa negó interés en Embraer. India, otra potencia aeroespacial en ascenso centrada principalmente en la defensa, pero con un enorme mercado civil, también mostró interés en estudiar el tema. Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada uno mostrando sus intereses, mientras los gigantes occidentales Airbus y Boeing se recuperan de la crisis del coronavirus.
Sincronizando las alianzas
La aviación china y rusa de la mano de COMAC e Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de hasta 150 asientos. Los planes de China son vistos como los más avanzados. Un acuerdo con Embraer agregaría experiencia en ingeniería y soporte global, pero también entraría en conflicto con aviones regionales más pequeños y menos exitosos comercialmente desarrollados por los dos países. La empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en los programas existentes MS-21 y Superjet SSJ-100.
Aunque ha invertido mucho en piezas y mantenimiento, India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo para un avión de 14 plazas llamado SARAS Mk-2, curiosamente un modelo muy parecido al Proyecto brasileño-argentino CMA-123. Pero existe un requisito potencial para el desarrollo de un avión regional de 80 a 90 asientos, una categoría ocupada por Embraer, para el proyecto UDAN, firmado por el Primer Ministro Narendra Modi, para expandir los servicios aéreos a las pequeñas ciudades. RK Tyagi, ex Presidente de Hindustan Aeronautics, una compañía estatal, dijo que escribió al gobierno pidiéndole que se mude rápidamente. «Cualquier país con ambiciones analizará esto. Siento que esta es una buena oportunidad. El precio (valoración) es bajo y si logramos controlar un programa de aeronaves moderno y probado, será un gran salto», expresó RK Tyagi. Funcionarios del Gobierno de la India y un grupo de estudio del gobierno están redactando una nota, pero hasta ahora no se ha hecho una representación formal en Brasil, dijo un funcionario al tanto de los planes.
Embraer dijo que considerará los próximos pasos cuidadosamente. Uno de los principales dolores de cabeza es su valor de mercado, que cayó un 64% este año, por debajo del desempeño del sector de la aviación afectado por la crisis. «Embraer será reacio a vender a un precio muy bajo en un mercado deprimido, pero sus opciones son limitadas, aunque es el único fabricante a gran escala disponible. Embraer es una compañía comercial fantástica, pero pocas personas están tratando de comprar una compañía comercial», dijo Richard Aboulafia, Analista de Teal Group.
Reestatización, sin horizonte
El Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ha expresado este Viernes 29/05 que no cree que la salida de Embraer para superar la crisis actual en el sector aerocomercial sea reafirmar la empresa. Para él, el camino es a través del mercado. Se considera que el hecho de que el acuerdo comercial de la compañía con Boeing no prosperó hace que este desafío sea aún mayor, especialmente en el acceso a canales de distribución.
El Ministro de Infraestructura declaró que, como otras crisis económicas, no se espera que la demanda mundial de aviones ejecutivos se recupere en el corto, mediano plazo. Mencionó que el sector tenía una demanda de 1.300 aviones por año antes de la crisis de 2008, que cayó al nivel de 600 a 700 unidades y nunca se ha podido recuperar.
Perspectivas de Embraer
Tras el interés alcanzado por parte de la industria aeroespacial del mundo en Embraer, las acciones de la compañía saltan más del 15%, augurando una perspectiva alentadora en medio de la pandemia mundial.
La aviación comercial ha sido una industria muy involucrada en los efectos de la actual crisis sanitaria mundial. Por eso, en las crisis mundiales se puede sacar provecho de un mercado débil y presentar oportunidades para renovar las fuerzas.
Por ejemplo, la decisión de Mitsubishi Aircraft Corrp. ha decidido este mes de cerrar sus oficinas en Estados Unidos y la mayor parte de su operación de prueba de vuelo en el Estado de Washington podría haber alterado el futuro equilibrio competitivo del mercado regional de aviones, ya que otro retraso de al menos un año del Programa SpaceJet M90 dañaría aún más la credibilidad del programa. La medida deja a todos los aviones de vuelo de prueba del programa en Estados Unidos en stand-by, sumando a la incertidumbre sobre cualquier competencia real en el mercado regional de aviones para el competidor favorito, Embraer de Brasil.
Ahora, con Mitsubishi cada vez menos relevante al menos a corto plazo, Embraer parece tener la oportunidad de capitalizar su posición de monopolio en el sector de la aviación regional una vez que la industria se recupere del colapso de la pandemia.
En cuanto a las capacidades a corto plazo de Embraer, parece poco probable que entregue más de 30 aviones comerciales este año, en comparación con 89 en 2019, y las perspectivas de flujo de efectivo del próximo año no parecen mucho mejores dada la decisión de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas de aplazar la entrega de 59 E195-E2 por hasta cuatro años. Originalmente programado para la entrega entre 2020-2023, los aviones comenzarán a llegar en 2024 bajo los términos del nuevo acuerdo.
Afortunadamente para Embraer, ahora parece que se mantendrá como el último fabricante de nuevos aviones regionales en el segmento de 76 asientos y, mientras que el M90 compite en papel con el E175-E2, el avión japonés no ofrece una ventaja económica contra el jet brasileño establecido, que en sí mismo no se ha vendido bien. Pero por otro lado, desafortunadamente para Embraer, el E175-E2 no calificará para su uso por las aerolíneas regionales de Estados Unidos debido a las limitaciones de la Cláusula de Alcance de los sindicatos de pilotos, que parecen aún más obstinadamente inamovibles dado el inevitable permiso de miles de pilotos principales debido al tráfico relacionado con los efectos de la pandemia. En realidad, el Programa Mitsubishi M100, ahora suspendido, existía únicamente como un medio para calificar para su uso por parte de los aviones regionales de Estados Unidos porque su peso Maximum Take-Off Weight (MTOW) habría cumplido las limitaciones de alcance para cuando llegara al mercado en 2024.
La aviación tiene sus vueltas en medio de las crisis y Embraer necesitará sortear todas las dificultades para poder seguir más competitivas. Por lo pronto, las señales de continuar hacia el futuro se han visualizado en el horizonte.
Embraer attracts interest from COMAC
COMAC shows interest in cooperation with manufacturer Embraer
COMAC Corp. of the Republic of China has expressed interest in cooperation with the business unit of Embraer S.A. The Brazilian manufacturer will be able to see a new horizon with greater optimism despite the fact that weeks after Boeing abandoned plans for the formation of a Joint Venture in commercial aviation. The Irkut company of the Russian Federation had also studied the case, even though the Russian company denied interest in Embraer. India, another rising aerospace power focused primarily on defense but with a huge civilian market, was also interested in studying the subject. This places Embraer’s fate at the center of the so-called BRIC group of nations, with each one showing their interests, as western giants Airbus and Boeing recover from the coronavirus crisis.
Synchronizing alliances
Chinese and Russian aviation with COMAC and Irkut are developing aircraft to compete directly with Airbus and Boeing in the crowded market of up to 150 seats. China’s plans are seen as the most advanced. A deal with Embraer would add global engineering expertise and support, but would also conflict with smaller, less commercially successful regional aircraft developed by the two countries. Irkut’s parent company Rostec is focusing on existing MS-21 and Superjet SSJ-100 programs.
Although it has invested heavily in parts and maintenance, India is the least visible suitor in the commercial aerospace sector, with no other active project for a 14-seat aircraft called SARAS Mk-2, interestingly a model very similar to the Brazilian-Argentine Project CMA-123 . But there is a potential requirement for the development of an 80- to 90-seat regional aircraft, a category occupied by Embraer, for the UDAN project, signed by Prime Minister Narendra Modi, to expand air services to small cities. RK Tyagi, former President of Hindustan Aeronautics, a state company, said he wrote to the government asking him to move quickly. «Any country with ambitions will look at this. I feel like this is a good opportunity. The price (valuation) is low and if we manage to control a modern and proven aircraft program, it will be a huge leap,» said RK Tyagi. Indian government officials and a government study group are drafting a note, but so far no formal representation has been made in Brazil, an official familiar with the plans», said.
Embraer said he will consider the next steps carefully. One of the main headaches is its market value, which fell 64% this year, below the performance of the crisis-affected aviation sector. «Embraer will be reluctant to sell at a very low price in a depressed market, but its options are limited, although it is the only large-scale manufacturer available. Embraer is a fantastic trading company, but few people are trying to buy a trading company», said Richard Aboulafia, analyst at Teal Group.
Restatization, without horizons
The Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, has expressed this Friday 29/05 that he does not believe that Embraer’s exit to overcome the current crisis in the commercial sector is to reaffirm the company. For him, the path is through the market. The fact that the company’s trade agreement with Boeing was not successful makes this challenge even greater, especially in access to distribution channels.
The Minister of Infrastructure stated that, like other economic crises, world demand for executive jets is not expected to recover in the short, medium term. He mentioned that the sector had a demand for 1,300 aircraft per year before the 2008 crisis, which fell to the level of 600 to 700 units and has never been recovered.
Embraer’s perspective
Following the interest of the world’s aerospace industry in Embraer, the company’s shares jump more than 15%, auguring an encouraging prospect amid the global pandemic. Commercial aviation has been an industry heavily involved in the effects of the current global health crisis. This is why, in global crises, you can take advantage of a weak market and present opportunities to renew your strength.
For example, the decision of Mitsubishi Aircraft Corrp. It has decided this month to close its offices in the United States and most of its flight test operation in Washington State could have upset the future competitive balance of the regional aircraft market, since another delay of at least a year from SpaceJet M90 program would further damage the credibility of the program. The move leaves all of the program’s test flight aircraft in the United States on stand-by, adding to the uncertainty about any real competition in the regional aircraft market for Brazil’s favorite competitor, Embraer.
Now, with Mitsubishi becoming less relevant at least in the short term, Embraer appears to have an opportunity to capitalize on its monopoly position in the regional aviation sector once the industry recovers from the collapse of the pandemic.
Looking at Embraer’s short-term capabilities, it appears unlikely to deliver more than 30 commercial aircraft this year, compared to 89 in 2019, and next year’s cash flow outlook does not look much better given the decision of the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas to delay delivery of 59 E195-E2 for up to four years. Originally slated for delivery between 2020-2023, the planes will begin arriving in 2024 under the terms of the new agreement.
Fortunately for Embraer, it now appears that it will remain the latest manufacturer of new regional aircraft in the 76-seat segment, and while the M90 competes on paper with the E175-E2, the Japanese aircraft offers no economic advantage against the Brazilian jet. established, which in itself has not sold well. But on the other hand, unfortunately for Embraer, the E175-E2 will not qualify for use by U.S. regional airlines due to the limitations of the Scope Clause of pilot unions, which seem even more stubbornly unmovable given the inevitable permit of thousands of top pilots due to traffic related to the effects of the pandemic. In reality, the now discontinued Mitsubishi M100 Program existed solely as a means of qualifying for use by U.S. regional aircraft because its Maximum Take-Off Weight (MTOW) would have met the range limitations by the time it arrived. to the market in 2024.
Aviation has its laps in the midst of crises and Embraer will need to overcome all difficulties in order to remain more competitive. For now, the signs to continue towards the future have been displayed on the horizon.
Embraer atrai interesse da COMAC
COMAC mostra interesse em cooperação com fabricante Embraer
A COMAC Corp. da República da China manifestou interesse em cooperação com a unidade de negócios da Embraer S.A. o fabricante brasileiro poderá enxergar um novo horizonte com maior otimismo, apesar de semanas após a Boeing abandonar os planos para a formação de uma joint venture na aviação comercial. A empresa Irkut da Federação Russa também estudou o caso, apesar de negar interesse na Embraer. A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, também estava interessada em estudar o assunto. Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada um mostrando seus interesses, à medida que os gigantes ocidentais Airbus e Boeing se recuperam da crise do coronavírus.
Sincronizando alianças
A aviação chinesa e russa com a COMAC e a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no mercado lotado de até 150 assentos. Os planos da China são vistos como os mais avançados. Um acordo com a Embraer agregaria conhecimento e suporte globais em engenharia, mas também entraria em conflito com aeronaves regionais menores e menos bem-sucedidas desenvolvidas comercialmente pelos dois países. A empresa-mãe da Irkut, Rostec, está focada nos programas existentes MS-21 e Superjet SSJ-100.
Embora tenha investido fortemente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, sem nenhum outro projeto ativo para uma aeronave de 14 assentos chamada SARAS Mk-2, curiosamente um modelo muito semelhante ao projeto brasileiro-argentino CMA-123. Mas existe um requisito potencial para o desenvolvimento de uma aeronave regional de 80 a 90 assentos, uma categoria ocupada pela Embraer, para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades. RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, uma empresa estatal, disse que escreveu ao governo pedindo que ele se movesse rapidamente. «Qualquer país com ambições analisará isso. Sinto que essa é uma boa oportunidade. O preço (avaliação) é baixo e se conseguirmos controlar um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto», disse RK Tyagi. Autoridades do governo indiano e um grupo de estudo do governo estão redigindo uma nota, mas até agora nenhuma representação formal foi feita no Brasil, disse um funcionário familiarizado com os planos.
A Embraer disse que vai considerar os próximos passos com cuidado. Uma das principais dores de cabeça é o valor de mercado, que caiu 64% este ano, abaixo do desempenho do setor de aviação afetado pela crise. «A Embraer relutará em vender a um preço muito baixo em um mercado deprimido, mas suas opções são limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível. A Embraer é uma empresa comercial fantástica, mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial». disse Richard Aboulafia, Analista do Teal Group.
Reestatização, sem horizontes
O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, afirmou nesta sexta-feira 29/05 que não acredita que a saída da Embraer para superar a atual crise no setor aero-comercial seja reafirmar a empresa. Para ele, o caminho é pelo mercado. O fato de o acordo comercial da empresa com a Boeing não ter sido bem-sucedido torna esse desafio ainda maior, principalmente no acesso aos canais de distribuição.
O Ministro da Infraestrutura afirmou que, como outras crises econômicas, a demanda global por jatos executivos não deve se recuperar no curto e no médio prazo. Ele mencionou que o setor tinha uma demanda por 1.300 aeronaves por ano antes da crise de 2008, que caiu para o nível de 600 a 700 unidades e nunca foi recuperada.
Perspectivas da Embraer
Após o interesse da indústria aeroespacial mundial na Embraer, as ações da empresa saltam mais de 15%, aumentando uma perspectiva encorajadora em meio à pandemia global. A aviação comercial tem sido uma indústria fortemente envolvida nos efeitos da atual crise global da saúde. É por isso que, nas crises globais, você pode tirar proveito de um mercado fraco e apresentar oportunidades para renovar sua força.
Por exemplo, a decisão da Mitsubishi Aircraft Corrp. decidiu este mês fechar seus escritórios nos Estados Unidos e a maior parte de sua operação de teste de vôo no estado de Washington poderia ter prejudicado o futuro equilíbrio competitivo do mercado regional de aeronaves, uma vez que outro atraso de pelo menos O programa SpaceJet M90 prejudicaria ainda mais a credibilidade do programa. A medida deixa todos os aviões de teste do programa nos Estados Unidos em espera, aumentando a incerteza sobre qualquer concorrência real no mercado regional de aeronaves para o concorrente favorito do Brasil, a Embraer.
Agora, com a Mitsubishi se tornando menos relevante, pelo menos no curto prazo, a Embraer parece ter a oportunidade de capitalizar sua posição de monopólio no setor de aviação regional, uma vez que a indústria se recupere do colapso da pandemia.
Olhando para as capacidades de curto prazo da Embraer, parece improvável entregar mais de 30 aeronaves comerciais este ano, em comparação com 89 em 2019, e as perspectivas de fluxo de caixa do ano que vem não parecem muito melhores, dada a decisão do A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas adiará a entrega de 59 E195-E2 por até quatro anos. Com entrega prevista para 2020-2023, os aviões começarão a chegar em 2024 nos termos do novo contrato.
Felizmente para a Embraer, agora parece que continuará sendo o mais recente fabricante de novas aeronaves regionais no segmento de 76 assentos e, enquanto o M90 compete no papel com o E175-E2, a aeronave japonesa não oferece vantagem econômica contra o jato brasileiro. estabelecido, que por si só não vendeu bem. Mas, por outro lado, infelizmente para a Embraer, o E175-E2 não se qualificará para o uso das companhias aéreas regionais dos Estados Unidos devido às limitações da Cláusula de Escopo dos sindicatos pilotos, que parecem ainda mais obstinadamente imóveis, dada a permissão inevitável. de milhares de pilotos de ponta devido ao tráfego relacionado aos efeitos da pandemia. Na realidade, o programa Mitsubishi M100, agora descontinuado, existia apenas como um meio de se qualificar para o uso de aeronaves regionais dos EUA porque seu Peso Máximo à Decolagem (MTOW) teria atendido às limitações de alcance quando chegasse. para o mercado em 2024.
A aviação dá voltas no meio das crises e a Embraer precisará superar todas as dificuldades para permanecer mais competitiva. Por enquanto, os sinais para continuar em direção ao futuro foram exibidos no horizonte.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Ainonline.com / Airgways.com AW-POST: 202005291720AR
El nuevo aeropuerto de Estambul recibe la certificación LEED Gold
El nuevo Aeropuerto Internacional Istambul recibió la certificación LEED Gold por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos (USGBC). El premio reconoce los esfuerzos de sostenibilidad que se dedicaron al diseño y construcción de la terminal del aeropuerto, que se convierte en el edificio con certificación LEED más grande del mundo.
Al comentar sobre el premio, Kadri Samsunlu, CEO y Director General de İGA Airport Operation, dijo: “Esta buena noticia ha alegrado nuestro día en estos tiempos difíciles de la lucha mundial contra COVID-19. En cada etapa del aeropuerto de Estambul, desde su proceso de diseño hasta la construcción y desde el proceso de construcción hasta el comienzo de las operaciones, siempre hemos prestado la máxima atención para dar todos nuestros pasos en línea con nuestros objetivos de desarrollo sostenible. En virtud de este modelo de implementación, hemos calificado para recibir el certificado LEED Gold que nos convirtió en el edificio con certificación LEED Gold más grande del mundo. Como İGA, consideramos que el cumplimiento de los principios de sostenibilidad es el componente más importante de nuestra cultura corporativa. En base a esta mentalidad, hemos establecido el enfoque de ‘cero desperdicio’ como un factor clave de éxito y hemos puesto la sostenibilidad en el centro de todas las actividades que se llevan a cabo en el aeropuerto de Estambul. Gracias a este enfoque, hemos calificado para recibir el certificado LEED Gold y, por lo tanto, hemos comenzado una vez más. Como siempre decimos, el aeropuerto de Estambul siempre ha sido y siempre será el aeropuerto de nuevos terrenos y altos rangos. Estamos muy orgullosos de haber logrado poner la sostenibilidad a la vanguardia en todos los pasos que tomamos, para que nosotros, el mundo, el futuro, el medio ambiente podamos alcanzar un nivel sostenible de autosuficiencia».
La certificación LEED es un proceso de larga duración desde el proceso de diseño hasta la finalización de los edificios y cubre una amplia gama de aspectos que involucran varias disciplinas. El sistema evalúa los edificios en varias categorías, como tierra sostenible, eficiencia del agua, energía y atmósfera, materiales y recursos, calidad ambiental interior, innovación en diseño o créditos regionales prioritarios. Los edificios que satisfacen los requisitos previos obtienen uno de los cuatro niveles de calificación LEED: Certificado, Plata, Oro o Platino en función de la cantidad de puntos alcanzados.
El Presidente del USGBC, Mahesh Ramanujam, señaló: “Hoy en día, los aeropuertos no son un mero centro de transporte, sino lugares donde las personas se conectan e inspiran, lugares que reflejan las ciudades en las que se encuentran. Como punto de entrada a Turquía, la terminal del aeropuerto de Estambul también reflejará la primera impresión de que los millones de pasajeros que pasan por sus puertas cada año llegarán al aeropuerto. El aeropuerto de Estambul, como el edificio con certificación LEED Gold más grande del mundo, es una manifestación del hecho de que, sin importar el tamaño o los aspectos únicos de un proyecto, todos los proyectos pueden ser un lugar saludable, sostenible y de alto rendimiento si se diseñan de la manera correcta camino».
Istambul Airport LEED Gold Certification
New Istanbul Airport Receives LEED Gold Certification
The new Istambul International Airport received LEED Gold certification by the United States Green Building Council (USGBC). The award recognizes the sustainability efforts that went into the design and construction of the airport terminal, which becomes the largest LEED-certified building in the world.
Commenting on the award, Kadri Samsunlu, CEO and Chief Executive Officer of İGA Airport Operation, said: “This good news has brightened our day in these difficult times of the global fight against COVID-19. At every stage of Istanbul Airport, from its design process to construction and from the construction process to the start of operations, we have always paid the utmost attention to take all our steps in line with our sustainable development goals. Under this implementation model, we have qualified to receive the LEED Gold certificate which made us the largest LEED Gold certified building in the world. As İGA, we consider compliance with sustainability principles to be the most important component of our corporate culture. Based on this mindset, we have established the ‘zero waste’ approach as a key success factor and have put sustainability at the center of all activities that take place at Istanbul airport. Thanks to this approach, we have qualified to receive the LEED Gold certificate and, therefore, we have started once again. As we always say, Istanbul Airport has always been and always will be the airport of new terrain and high ranks. We are very proud to have succeeded in putting sustainability at the forefront in all the steps we take, so that we, the world, the future, the environment can reach a sustainable level of self-sufficiency».
LEED certification is a long-lasting process from the design process to the completion of buildings and covers a wide range of aspects involving various disciplines. The system assesses buildings in various categories, such as sustainable land, water, energy and atmosphere efficiency, materials and resources, indoor environmental quality, design innovation, or priority regional credits. Buildings that meet the prerequisites earn one of the four LEED rating levels: Certified, Silver, Gold, or Platinum based on the number of points achieved.
USGBC President Mahesh Ramanujam noted: “Today, airports are not a mere transportation hub, but rather places where people connect and inspire, places that reflect the cities they are in. As an entry point to Turkey, the Istanbul Airport Terminal will also reflect the first impression that the millions of passengers who pass through its gates each year will arrive at the airport. Istanbul Airport, as the largest LEED Gold certified building in the world, is a manifestation of the fact that, regardless of the size or unique aspects of a project, all projects can be a healthy, sustainable and high place. performance if they are designed the right way».
Istambul Havaalanı LEED Altın Sertifikası
Yeni İstanbul Havalimanı LEED Altın Sertifikası Aldı
Yeni Istambul Uluslararası Havalimanı, Birleşik Devletler Yeşil Bina Konseyi (USGBC) tarafından LEED Gold sertifikası aldı. Ödül, dünyanın en büyük LEED sertifikalı binası haline gelen havalimanı terminalinin tasarım ve inşasına yönelik sürdürülebilirlik çabalarını kabul ediyor.
Ödül hakkında yorum yapan İGA Havalimanı İşletmesi CEO’su ve İcra Kurulu Başkanı Kadri Samsunlu şunları söyledi: “Bu iyi haber, COVID-19’a karşı küresel mücadelenin bu zor zamanlarında günümüzü aydınlattı. İstanbul Havalimanı’nın her aşamasında, tasarım sürecinden inşaatına ve inşaat sürecinden faaliyetlerin başlangıcına kadar, sürdürülebilir kalkınma hedeflerimiz doğrultusunda tüm adımlarımızı atmaya her zaman azami özen gösterdik. Bu uygulama modeli kapsamında, bizi dünyanın en büyük LEED Gold sertifikalı binası haline getiren LEED Gold sertifikasını almaya hak kazandık. İGA olarak sürdürülebilirlik ilkelerine uyumun kurum kültürümüzün en önemli bileşeni olduğunu düşünüyoruz. Bu anlayışa dayanarak, ‘sıfır atık’ yaklaşımını kilit bir başarı faktörü olarak belirledik ve İstanbul havaalanında gerçekleştirilen tüm faaliyetlerin merkezine sürdürülebilirlik kazandırdık. Bu yaklaşım sayesinde LEED Gold sertifikasını almaya hak kazandık ve bu nedenle bir kez daha başladık. Her zaman söylediğimiz gibi, İstanbul Havalimanı her zaman yeni arazi ve yüksek rütbelerin havaalanı olmuştur ve olacaktır. Attığımız tüm adımlarda sürdürülebilirliği ön plana çıkarabildiğimiz için gururluyuz, böylece dünya, gelecek, çevre sürdürülebilir bir kendi kendine yeterlilik seviyesine ulaşabilir«.
LEED sertifikası, tasarım sürecinden binaların tamamlanmasına kadar uzun süreli bir süreçtir ve çeşitli disiplinleri içeren çok çeşitli unsurları kapsar. Sistem, sürdürülebilir arazi, su, enerji ve atmosfer verimliliği, malzeme ve kaynaklar, iç mekan çevre kalitesi, tasarım yeniliği veya öncelikli bölgesel krediler gibi çeşitli kategorilerdeki binaları değerlendirir. Önkoşulları karşılayan binalar dört LEED derecelendirme seviyesinden birini kazanır: ulaşılan puan sayısına göre Sertifikalı, Gümüş, Altın veya Platin.
USGBC Başkanı Mahesh Ramanujam şunları kaydetti: “Bugün havaalanları sadece bir ulaşım merkezi değil, insanların bağlandığı ve ilham verdiği yerler, bulundukları şehirleri yansıtan yerler. Türkiye’ye giriş noktası olarak, İstanbul Havalimanı Terminali, her yıl kapılarından geçen milyonlarca yolcunun havalimanına varacağı yönündeki ilk izlenimi de yansıtacak. Dünyanın en büyük LEED Gold sertifikalı binası olan İstanbul Havalimanı, bir projenin büyüklüğüne veya benzersiz yönlerine bakılmaksızın, tüm projelerin sağlıklı, sürdürülebilir ve yüksek katlı bir yer olabileceğinin bir tezahürüdür. doğru şekilde tasarlandıklarında performans».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Istairport.com / Airport-world.com / Airgways.com AW-POST: 202005291551AR
El lanzamiento del SpaceX ha sufrido un retraso debido a las condiciones meteorológicas desfaborales ocurridas el Jueves 28/05. Aunque estaba proyectado un mal tiempo para la zona de lanzamiento en Cabo Cañaveral, Florida, la histórica misión conjunta SpaceX/NASA conocida como Crew Dragon Demo-2 ahora tiene el objetivo de lanzar este Sábado 30 Mayo 2020 desde el Centro Espacial Kennedy, Florida, a las 03:22 pm EDT.
La misión, que representa el primer lanzamiento tripulado desde suelo estadounidense en casi una década, verá a los astronautas de la NASA Douglas Hurley y Robert Behnken volar a la Estación Espacial Internacional (ISS) a bordo de la nave espacial Crew Dragon de SpaceX. Esta es la prueba final de vuelo del Crew Dragon, el sistema de transporte de la tripulación de SpaceX, que ya ha completado un vuelo de demostración a la ISS, aunque no tripulado. Esta es la primera vez que los astronautas probarán la nave espacial en órbita.
Ξ Launch America SpaceX Ξ
SpaceX mission reschedules launch Saturday 05/30
The launch of the SpaceX has been delayed due to the unfavorable weather conditions that occurred on Thursday 28/05. Although bad weather was projected for the launch zone in Cape Canaveral, Florida, the historic joint SpaceX / NASA mission known as Crew Dragon Demo-2 now aims to launch this Saturday, May 30, 2020 from the Kennedy Space Center, Florida, to 03:22 pm EDT.
Representing the first manned launch from US soil in nearly a decade, the mission will see NASA astronauts Douglas Hurley and Robert Behnken fly to the International Space Station (ISS) aboard SpaceX’s Crew Dragon spacecraft. This is the final flight test of the Crew Dragon, SpaceX’s crew transport system, which has already completed a demonstration flight to the ISS, albeit unmanned. This is the first time that astronauts will test the spacecraft in orbit.
Aerolíneas EEUU implementan opciones evitar despidos de personal
Las tres principales aerolíneas de Estados Unidos afectadas por la pandemia de Coronavirus están implementando nuevos programas para inducir a decenas de miles de empleados a aceptar licencias voluntarias o jubilaciones anticipadas con la esperanza de evitar licencias generalizadas para Septiembre 2020.
Alrededor de 100.000 empleados de American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc y United Airlines Holdings Inc ya han aceptado ofertas de licencias temporales o permanentes, dijeron las compañías. Las aerolíneas continúan reduciendo su fuerza laboral en un esfuerzo por alinear sus negocios con la fuerte caída en los viajes aéreos. Pero también están tratando de mantener suficientes trabajadores, particularmente pilotos cuya capacitación es costosa y larga, para atender cualquier recuperación.
Un tanto más moderado fueronlas palabras del CEO de United Airlines, Scott Kirby: «Si las aerolíneas dejan sin trabajo a demasiados trabajadores, la recuperación es casi imposible», dijo el Jueves 28/05 el Presidente Ejecutivo de United en una conferencia de prensa. United está en conversaciones con sus sindicatos sobre opciones voluntarias que, según Kirby, se centran más en la recuperación que en la supervivencia.
Las aerolíneas han dicho que las cancelaciones se están ralentizando y las reservas están mejorando, aunque sus horarios de vuelo aún representan aproximadamente el 20% de lo que normalmente serían.
Delta Air Lines, con alrededor de 91.000 empleados, anunció el Jueves 28/05 detalles de un paquete de jubilación mejorado para empleados a largo plazo y un paquete voluntario de exclusión voluntaria por separado. Ambos incluyen indemnización en efectivo, cobertura médica completa y beneficios de viaje, mostró un memorando fechado el 27 Mayo 2020. La compañía dijo que está ofreciendo entre cuatro y 20 semanas de indemnización junto con 12 meses de atención médica y beneficios de viaje para la exclusión voluntaria. Delta ofrece hasta 26 semanas de indemnización por paquetes de jubilación mejorados y cuentas médicas para jubilados de más de US$ 100,000. «Cada partida voluntaria ayuda a proteger los trabajos de quienes más los necesitan. No puedo enfatizar lo suficiente lo desafiante que es el medio ambiente y lo será en el futuro previsible», dijo el CEO Ed Bastian en el memorando a los empleados. Delta dice que la mayoría de las jubilaciones se realizarán el 1 Agosto 2020.
American Airlines, con más de 100.000 empleados, le dijo a su personal de administración y soporte el miércoles que debe reducir alrededor del 30% de sus filas, el mismo tamaño de reducciones planificadas por United Airlines para sus empleados administrativos y administrativos.
Las aerolíneas estadounidenses no pueden forzar ningún recorte laboral o de pago hasta el 1 Octubre 2020 bajo los términos de la Ley federal CARES, que proporciona miles de millones de dólares para ayudar a cubrir sus gastos de nómina hasta el 30 Septiembre 2020. Después de esa fecha, las aerolíneas han advertido sobre reducciones involuntarias si la fuerza laboral en general sigue siendo mayor de lo necesario.
US airlines implement licenses
Major US Airlines Implement Options to Avoid Staff Layoffs
The top three US airlines affected by the Coronavirus pandemic are implementing new programs to induce tens of thousands of employees to accept voluntary licenses or early retirement in hopes of avoiding widespread licenses by September 2020.
About 100,000 employees of American Airlines Group Inc, Delta Air Lines Inc and United Airlines Holdings Inc have already accepted offers of temporary or permanent licenses, the companies said. Airlines continue to reduce their workforce in an effort to align their businesses with the sharp decline in air travel. But they are also trying to keep enough workers, particularly pilots whose training is expensive and time consuming, to handle any recovery.
Slightly more subdued were the words of United Airlines CEO Scott Kirby: «If airlines leave too many workers out of work, recovery is almost impossible», United Chief Executive Officer said Thursday at a press conference. United is in talks with its unions about voluntary options that Kirby says focus more on recovery than survival.
Airlines have said that cancellations are slowing down and reservations are improving, although their flight times still represent about 20% of what they would normally be.
Delta Air Lines, with around 91,000 employees, announced Thursday 28/05 details of an improved long-term employee retirement package and a separate opt-out package. Both include cash compensation, full medical coverage and travel benefits, a memo dated May 27, 2020 showed. The company said it is offering four to 20 weeks of compensation along with 12 months of medical care and travel benefits for the exclusion. voluntary. Delta offers up to 26 weeks of compensation for enhanced retirement packages and medical accounts for retirees over US$ 100,000. «Each voluntary departure helps protect the jobs of those who need them most. I cannot emphasize enough how challenging the environment is and will be for the foreseeable future», CEO Ed Bastian said in the memo to employees. Delta says most of the retirements will take place on August 1, 2020.
American Airlines, with more than 100,000 employees, told its administration and support staff on Wednesday that it must cut about 30% of its ranks, the same size of reductions planned by United Airlines for its administrative and administrative employees.
US airlines cannot force any job or pay cuts until October 1, 2020 under the terms of the federal CARES Act, which provides billions of dollars to help cover their payroll expenses until September 30, 2020. After that To date, airlines have warned of unintended cuts if the overall workforce continues to be larger than necessary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / United.com / Delta.com / Airgways.com / Dallasnews.com / Bizjournals.com AW-POST: 202005291510AR
Southwest anuncia planes para reanudar servicios a México y Caribe
Southwest Airlines ha extendido su horario de vuelo publicado, desde el 31 Octubre 2020 hasta el 4 Enero 2021. Actualmente planea reanudar el servicio a México y la Región del Caribe a través de Cancún, San José/Los Cabos, La Habana, Montego Bay y Nassau el 1 Julio 2020, sujeto a cambios de programación.
Southwest Airlines planea relanzar varias rutas a medida que el Caribe comienza a abrirse nuevamente para el turismo, dijo la aerolínea. Si bien los lanzamientos dependen de los planes de reapertura de cada destino individual, Southwest Airlines dijo que reanudaría el servicio a destinos en México y el Caribe. Por ahora, Southwest planea reanudar el servicio a La Habana, Cuba; Montego Bay, Jamaica; y Nassau, Bahamas a partir del 1 Julio 2020. Los destinos establecidos por Southwest todavía no han diagramado la apertura de las fronteras de los respectivos países. En México, Southwest también planea reanudar el servicio a Cancún, junto con vuelos a San José del Cabo/Los Cabos.
«Southwest continúa monitoreando las condiciones en 14 destinos internacionales en el mapa de red del operador y actualizando los planes operativos», dijo la compañía en un comunicado. Los vuelos están disponibles para su compra en el sitio web de la compañía, dijo Southwest en un comunicado. Sin embargo, no será un relanzamiento completo; sin embargo, las rutas serán limitadas. Por ejemplo, Southwest operará vuelos desde Baltimore-Washington a Montego Bay y Nassau, no desde su hub en Fort Lauderdale (FL). Los vuelos a La Habana serán operados desde Tampa, Florida.
La medida se produce cuando otras aerolíneas han comenzado a reanudar el servicio hacia el Caribe, especialmente Delta Air Lines, que está programado para reanudar una ola de rutas hacia el Caribe en junio. Hasta ahora, los únicos destinos del Caribe que planean reabrir oficialmente son las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, que iniciará operaciones el 1 Junio 2020; Santa Lucía, que anunció una reapertura del 4 Junio 2020; y Aruba, que ha anunciado planes para reabrir en algún momento de la segunda mitad de Junio 2020. +
Southwest relaunches Mexico and the Caribbean
Southwest announces plans to resume services to Mexico and the Caribbean
Southwest Airlines has extended its published flight schedule from October 31, 2020 to January 4, 2021. It currently plans to resume service to Mexico and the Caribbean Region through Cancun, San José/Los Cabos, Havana, Montego Bay and Nassau on July 1, 2020, subject to programming changes.
Southwest Airlines plans to relaunch several routes as the Caribbean begins to reopen for tourism, the airline said. While the launches depend on each individual destination’s reopening plans, Southwest Airlines said it would resume service to destinations in Mexico and the Caribbean. For now, Southwest plans to resume service to Havana, Cuba; Montego Bay, Jamaica; and Nassau, Bahamas as of July 1, 2020. The destinations established by Southwest have not yet diagrammed the opening of the borders of the respective countries. In Mexico, Southwest also plans to resume service to Cancun, along with flights to San José del Cabo/Los Cabos.
«Southwest continues to monitor conditions at 14 international destinations on the operator’s network map and update operating plans», the company said in a statement. The flights are available for purchase on the company’s website, Southwest said in a statement. However, it won’t be a full relaunch; however, routes will be limited. For example, Southwest will operate flights from Baltimore-Washington to Montego Bay and Nassau, not from its hub in Fort Lauderdale (FL). Flights to Havana will be operated from Tampa, Florida.
The move comes when other airlines have started resuming service to the Caribbean, especially Delta Air Lines, which is slated to resume a wave of routes to the Caribbean in June. So far, the only Caribbean destinations that plan to officially reopen are the United States Virgin Islands, which will begin operations on June 1, 2020; Saint Lucia, which announced a reopening of June 4, 2020; and Aruba, which has announced plans to reopen sometime in the second half of June.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Airgways.com AW-POST: 202005291449AR
Wizz Air es ahora la aerolínea más grande de Europa en términos de suministro de asientos, según el proveedor de datos de la industria OAG, por lo que es una señal de confianza de parte de la aerolínea húngara de bajo costo en el mercado europeo.
Expansión en Chipre
La aerolínea de presupuesto lider de Europa está estableciendo su base número 28 en el Aeropuerto Larnaca, República de Chipre. Wizz Air basará dos aeronaves Airbus A320 en el aeropuerto de Larnaca para Julio 2020. A medida que Wizz Air establezca su base en Larnaca, la actividad creará más de 100 nuevos empleos, tanto con la aerolínea, como incluso más empleos en las industrias asociadas.
Una base generalmente significa un aeropuerto en el cual la aerolínea basa permanentemente a los aviones y la tripulación. Para la low cost, la tripulación no pernocta en hoteles, regresan a sus propios hogares al final del día. Esto significa que la aerolínea tendrá importantes operaciones de ruta desde el Aeropuerto de Larnaca. Los dos aviones Airbus A320 apoyarán las operaciones de 11 nuevas rutas a Atenas, Salónica, Billund, Copenhague, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburgo, Suceava, Turku y Wroclaw, totalizando un millón de asientos a la venta desde Larnaca en 2020. Todos estos destinos están en la lista del gobierno para llegadas permitidas a Chipre, y esto podría impulsar la industria turística de Chipre.
En una conferencia de prensa en Larnaca el Jueves 28/05, József Váradi, CEO de Wizz Air Group, dijo: «Después de diez años de operaciones exitosas en el Aeropuerto Internacional de Larnaca, estoy encantado de anunciar nuestra nueva base aquí, ya que vemos el potencial y la demanda para viajes de bajo costo en Chipre, que es uno de los destinos turísticos más populares y de rápido desarrollo. Estamos dedicados a desarrollar nuestra presencia en Chipre y a ofrecer oportunidades de viaje más accesibles desde y hacia Larnaca, mientras nos mantenemos en los más altos estándares de nuestros protocolos de desinfección».
Eleni Kaloyirou, CEO de Hermes Airports, expresó: La elección de Chipre como la base 28 de Wizz Air en un momento tan crucial para la industria de la aviación es un gran voto de confianza para nosotros y destaca las ricas perspectivas de Chipre como destino.
Maximizando seguridad
La aerolínea anunció recientemente una gama de medidas de higiene mejoradas, para garantizar la salud y seguridad de sus clientes y tripulación. Como parte de estos nuevos protocolos, durante todo el vuelo, tanto la tripulación de cabina como los pasajeros deben usar máscaras faciales, y la tripulación de cabina también debe usar guantes. Los aviones de Wizz Air se someten regularmente a un proceso de nebulización líder en la industria con una solución antiviral y, siguiendo el estricto programa de limpieza diaria de Wizz Air, todos los aviones de la aerolínea se desinfectan durante la noche con la misma solución antiviral.
Se espera que alrededor de 600.000 visitantes lleguen a la isla en Agosto 2020, dijo el Ministro de Transporte, Yiannis Karousos, durante el evento. «Estamos comenzando el esfuerzo para restaurar la conectividad en nuestro país de la mejor manera posible después de haber acordado con una de las aerolíneas más grandes de Europa, Wizz Air, establecer una base en el aeropuerto de Larnaca. Inicialmente, habrá dos aviones y luego el número de aviones aumentará y la aerolínea agregará a sus rutas y destinos existentes otros 11 vuelos a 11 aeropuertos y siete países», dijo el Ministro Transporte de Chipre.
Los beneficios para Chipre eran muy importantes, tanto desde el punto de vista turístico como financiero, ya que se crearán empleos y el hecho de que la intención de la compañía es aumentar el tráfico de pasajeros y no competir con otras aerolíneas también es significativo.
Wizz Air Europe’s largest airline
Wizz Air positions Europe’s largest airline
Wizz Air is now Europe’s largest airline in terms of seat supply, according to industry data provider OAG, making it a sign of confidence from the low-cost Hungarian airline in the European market.
Expansion in Cyprus
Europe’s leading budget airline is establishing its 28th base at Larnaca Airport, Republic of Cyprus. Wizz Air will base two Airbus A320 aircraft at Larnaca airport by July 2020. As Wizz Air establishes its base in Larnaca, the activity will create more than 100 new jobs, both with the airline and even more jobs in partner industries.
A base generally means an airport on which the airline permanently bases the aircraft and crew. For low cost, the crew does not stay overnight in hotels, they return to their own homes at the end of the day. This means that the airline will have major route operations from Larnaca Airport. The two Airbus A320 aircraft will support the operations of 11 new routes to Athens, Thessaloniki, Billund, Copenhagen, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburg, Suceava, Turku and Wroclaw, totaling one million seats for sale from Larnaca in 2020 All of these destinations are on the government’s list for permitted arrivals in Cyprus, and this could boost the Cyprus tourism industry. At a press conference in Larnaca on Thursday 28/05, József Váradi, CEO of Wizz Air Group, said: «After ten years of successful operations at Larnaca International Airport, I am delighted to announce our new base here, as We see the potential and demand for low-cost travel in Cyprus, which is one of the most popular and rapidly developing tourist destinations.We are dedicated to developing our presence in Cyprus and offering more accessible travel opportunities to and from Larnaca, while we maintain the highest standards of our disinfection protocols».
Eleni Kaloyirou, CEO of Hermes Airports, said: The choice of Cyprus as Wizz Air Base 28 at such a crucial time for the aviation industry is a great vote of confidence for us and highlights Cyprus’s rich prospects as a destination.
Maximizing security
The airline recently announced a range of improved hygiene measures, to ensure the health and safety of its customers and crew. As part of these new protocols, throughout the flight, both cabin crew and passengers must wear face masks, and cabin crew must also wear gloves. Wizz Air planes regularly undergo an industry leading misting process with an antiviral solution and, following Wizz Air’s strict daily cleaning schedule, all of the airline’s aircraft are disinfected overnight with the same antiviral solution.
Around 600,000 visitors are expected to arrive on the island in August 2020, Transport Minister Yiannis Karousos said during the event. «We are starting the effort to restore connectivity in our country in the best possible way after having agreed with one of Europe’s largest airlines, Wizz Air, to establish a base at Larnaca airport. Initially, there will be two planes and then the number of aircraft will increase and the airline will add another 11 flights to 11 airports and seven countries to its existing routes and destinations», said the Transport Minister of Cyprus.
The benefits to Cyprus were very important, both from a tourist and financial point of view, as jobs will be created and the fact that the company’s intention is to increase passenger traffic and not compete with other airlines is also significant.
A Wizz Air Europe legnagyobb légitársasága
A Wizz Air Európa legnagyobb légitársasága
Az OAG ipari adatszolgáltató szerint a Wizz Air Európa legnagyobb légitársasága a székhellyel való ellátás szempontjából, jelezve ezáltal az alacsony költségű magyar légitársaság bizalmát az európai piacon.
Bővítés Cipruson
Európa vezető költségvetési légitársasága 28. bázisát hozza létre a Ciprusi Köztársaság Larnaca repülőterén. A Wizz Air 2020 júliusáig két Airbus A320 repülőgépet fog alapozni a Larnaca repülőtéren. Mivel a Wizz Air alapítja Larnacában a székhelyét, a tevékenység több mint 100 új munkahelyet teremt, mind a légitársaságoknál, mind pedig a partneriparban még több munkahelyet teremt.
A bázis általában olyan repülőteret jelent, amelyen a légitársaság állandóan a repülőgépet és a személyzetet támasztja alá. Az alacsony költség miatt a legénység nem éjszakázik a szállodákban, a nap végén visszatérnek saját otthonukba. Ez azt jelenti, hogy a légitársaság jelentős útvonalakat fog folytatni a Larnaca repülőtérről. A két Airbus A320 repülőgép 11 új út üzemeltetését fogja támogatni Athénba, Thesszalonikiba, Billundba, Koppenhágába, Dortmundba, Memmingenbe, Karlsruhe/Baden Badenbe, Salzburgba, Suceavaba, Turkuba és Wroclawba, összesen egymillió ülőhely eladásával Larnacából 2020-ban. Mindezek a rendeltetési helyek szerepelnek a kormány ciprusi engedélyezett érkezési listáján, és ez fellendítheti a ciprusi turisztikai ipart.
A Larnacában, 2005.05.28-án, csütörtökön megrendezett sajtótájékoztatón Váradi József, a Wizz Air Group vezérigazgatója elmondta: «Tíz év sikeres mûvelet után a Larnaca Nemzetközi Reptéren örülök, hogy bejelentem új bázisunkat itt, Látjuk az olcsó utazási lehetőségeket és a keresletet Cipruson, amely az egyik legnépszerűbb és gyorsan fejlődő turisztikai desztináció. Célunk, hogy fejlesszük jelenlétünket Cipruson, és hozzáférhetőbb utazási lehetőségeket kínáljunk Larnacába és innen: fenntartjuk a fertőtlenítési protokolljaink legmagasabb színvonalát».
Eleni Kaloyirou, a Hermes Airports ügyvezetõ igazgatója elmondta: Ciprus kiválasztása a Wizz Air Base 28 alapjául a repülõipar számára döntõ idõben nagy bizalmi szavazat számunkra, és rávilágít Ciprus gazdag kilátásaira mint rendeltetési helyre.
A biztonság maximalizálása
A légitársaság nemrégiben bejelentett egy sor továbbfejlesztett higiéniai intézkedést az ügyfelek és a személyzet egészségének és biztonságának biztosítása érdekében. Ezen új jegyzőkönyvek részeként a repülés során mind a légiutas-kísérő személyzetnek, mind az utasoknak maszkokat kell viselniük, a légiutas-kísérőknek pedig kesztyűt kell viselniük. A Wizz Air repülőgépek rendszeresen egy iparágban vezető antivírus oldattal történő párakezelési folyamaton mennek keresztül, és a Wizz Air szigorú napi tisztítási ütemtervének betartásával az összes légitársaság fertőtlenítésre kerül egy éjszakán keresztül ugyanazon vírusellenes megoldással.
Körülbelül 600 000 látogató várhatóan érkezik a szigetre 2020 augusztusában-mondta Yiannis Karousos közlekedési miniszter az esemény során. «Megkezdjük az ország legnagyobb összeköttetésének helyreállítása érdekében tett erőfeszítéseinket, miután megállapodtak az egyik legnagyobb európai légitársasággal, a Wizz Air-rel, hogy létrehoznak egy bázist a Larnaca repülőtéren. Kezdetben két repülőgép lesz, majd a repülőgépek száma növekedni fog, és a légitársaság további 11 járatot bővít 11 repülőtérre és hét országba a meglévő útvonalakra és úti célokra», mondta a ciprusi közlekedési miniszter.
A ciprusi előnyök nagyon fontosak voltak, mind turisztikai, mind pénzügyi szempontból, mivel munkahelyeket fognak létrehozni, és szintén jelentős az a tény, hogy a társaság szándéka az utasforgalom növelése, és nem a többi légitársasággal való verseny.
Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Wizz Air Europe
Η Wizz Air τοποθετεί τη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης
Η Wizz Air είναι πλέον η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης όσον αφορά την προσφορά θέσεων, σύμφωνα με τον πάροχο δεδομένων της βιομηχανίας OAG, καθιστώντας την ένδειξη εμπιστοσύνης από την ουγγρική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Επέκταση στην Κύπρο
Η κορυφαία αεροπορική εταιρεία προϋπολογισμού της Ευρώπης ιδρύει την 28η βάση της στο Αεροδρόμιο Λάρνακας, Κυπριακή Δημοκρατία. Η Wizz Air θα βασίσει δύο αεροσκάφη Airbus A320 στο αεροδρόμιο της Λάρνακας έως τον Ιούλιο του 2020. Καθώς η Wizz Air εγκαθιστά τη βάση της στη Λάρνακα, η δραστηριότητα θα δημιουργήσει περισσότερες από 100 νέες θέσεις εργασίας, τόσο με την αεροπορική εταιρεία όσο και ακόμη περισσότερες θέσεις εργασίας σε συνεργαζόμενες βιομηχανίες.
Ως βάση γενικά νοείται ένας αερολιμένας στον οποίο η αεροπορική εταιρεία βασίζει μόνιμα το αεροσκάφος και το πλήρωμα. Με χαμηλό κόστος, το πλήρωμα δεν μένει διανυκτέρευση σε ξενοδοχεία, επιστρέφει στα σπίτια του στο τέλος της ημέρας. Αυτό σημαίνει ότι η αεροπορική εταιρεία θα έχει σημαντικές πτήσεις από το αεροδρόμιο της Λάρνακας. Τα δύο αεροσκάφη Airbus A320 θα υποστηρίξουν τη λειτουργία 11 νέων δρομολογίων προς Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Μπίλουντ, Κοπεγχάγη, Ντόρτμουντ, Μέμινγκεν, Καρλσρούη / Μπάντεν Μπάντεν, Σάλτσμπουργκ, Σουτσεάβα, Τούρκου και Βρότσλαβ, συνολικά ένα εκατομμύριο θέσεις προς πώληση από τη Λάρνακα το 2020 Όλοι αυτοί οι προορισμοί περιλαμβάνονται στον κυβερνητικό κατάλογο για τις επιτρεπόμενες αφίξεις στην Κύπρο, και αυτό θα μπορούσε να ενισχύσει την τουριστική βιομηχανία της Κύπρου.
Σε συνέντευξη Τύπου στη Λάρνακα την Πέμπτη 28/05, ο József Váradi, Διευθύνων Σύμβουλος της Wizz Air Group, δήλωσε: «Μετά από δέκα χρόνια επιτυχημένων δραστηριοτήτων στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω τη νέα μας βάση εδώ, καθώς Βλέπουμε τις δυνατότητες και τη ζήτηση για ταξίδια χαμηλού κόστους στην Κύπρο, που είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς και ταχέως αναπτυσσόμενους τουριστικούς προορισμούς. Είμαστε αφοσιωμένοι στην ανάπτυξη της παρουσίας μας στην Κύπρο και στην προσφορά πιο προσβάσιμων ταξιδιωτικών ευκαιριών από και προς τη Λάρνακα, ενώ διατηρούμε τα υψηλότερα πρότυπα των πρωτοκόλλων απολύμανσής μας».
Η Ελένη Καλογείρου, Διευθύνων Σύμβουλος της Hermes Airports, δήλωσε: Η επιλογή της Κύπρου ως Wizz Air Base 28 σε μια τόσο κρίσιμη στιγμή για την αεροπορική βιομηχανία είναι μια μεγάλη ψήφος εμπιστοσύνης για εμάς και υπογραμμίζει τις πλούσιες προοπτικές της Κύπρου ως προορισμό.
Μεγιστοποίηση της ασφάλειας
Η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα μια σειρά βελτιωμένων μέτρων υγιεινής, για να διασφαλίσει την υγεία και την ασφάλεια των πελατών και του πληρώματος. Ως μέρος αυτών των νέων πρωτοκόλλων, καθ ‘όλη τη διάρκεια της πτήσης, τόσο το πλήρωμα καμπίνας όσο και οι επιβάτες πρέπει να φορούν μάσκες προσώπου και το πλήρωμα καμπίνας πρέπει επίσης να φορά γάντια. Τα αεροσκάφη της Wizz Air υφίστανται τακτικά μια κορυφαία διαδικασία ψεκασμού με αντιιική λύση και, σύμφωνα με το αυστηρό καθημερινό πρόγραμμα καθαρισμού της Wizz Air, όλα τα αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας απολυμαίνονται όλη τη νύχτα με την ίδια αντιική λύση.
Περίπου 600.000 επισκέπτες αναμένεται να φτάσουν στο νησί τον Αύγουστο του 2020, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Γιάννης Καρούσος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. «Ξεκινάμε την προσπάθεια αποκατάστασης της συνδεσιμότητας στη χώρα μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αφού συμφωνήσαμε με μια από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Ευρώπης, την Wizz Air, για τη δημιουργία βάσης στο αεροδρόμιο της Λάρνακας. Αρχικά, θα υπάρχουν δύο αεροπλάνα και στη συνέχεια ο αριθμός των αεροσκαφών θα αυξηθεί και η αεροπορική εταιρεία θα προσθέσει άλλες 11 πτήσεις σε 11 αεροδρόμια και επτά χώρες στα υπάρχοντα δρομολόγια και προορισμούς της «, δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών της Κύπρου.
Τα οφέλη για την Κύπρο ήταν πολύ σημαντικά, τόσο από τουριστική όσο και από οικονομική άποψη, καθώς θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και το γεγονός ότι η πρόθεση της εταιρείας είναι να αυξήσει την κίνηση των επιβατών και να μην ανταγωνιστεί με άλλες αεροπορικές εταιρείες είναι επίσης σημαντικό.
Wizz Air Avrupa’nın en büyük havayolu şirketi
Wizz Air, Avrupa’nın en büyük havayolu şirketini konumlandırıyor
Sektör veri sağlayıcısı OAG’a göre Wizz Air, artık Avrupa’daki en büyük havayolu şirketi ve Avrupa pazarındaki düşük maliyetli Macar havayolundan bir güven işareti haline geliyor.
Kıbrıs’ta Genişleme
Avrupa’nın lider bütçe havayolu şirketi 28. üssünü Kıbrıs Cumhuriyeti Larnaka Havalimanı’nda kuruyor. Wizz Air, Temmuz 2020’ye kadar iki Airbus A320 uçağını Larnaka havaalanında kuracak. Wizz Air, Larnaka’da üssünü kurdukça, faaliyet hem havayolu şirketi hem de ortak sektörlerde daha da fazla iş ile 100’den fazla yeni iş yaratacak.
Bir üs genellikle havayolunun sürekli olarak uçağa ve mürettebata dayandığı bir havaalanı anlamına gelir. Düşük maliyetle, mürettebat otellerde bir gecede kalmaz, günün sonunda kendi evlerine döner. Bu, havayolu şirketinin Larnaka Havalimanı’ndan önemli güzergah operasyonlarına sahip olacağı anlamına geliyor. İki Airbus A320 uçağı, 2020’de Larnaka’dan satılık bir milyon koltuk satışı yapan Atina, Selanik, Billund, Kopenhag, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe/Baden Baden, Salzburg, Suceava, Turku ve Wroclaw’a 11 yeni güzergahın operasyonlarını destekleyecek Tüm bu destinasyonlar, Kıbrıs’a izin verilen varışlar için hükümet listesinde yer almaktadır ve bu, Kıbrıs turizm endüstrisini artırabilir.
Wizz Air Group CEO’su József Váradi, 28/05 Perşembe günü Larnaka’da düzenlediği basın toplantısında şunları söyledi: «Larnaka Uluslararası Havalimanı’nda on yıllık başarılı operasyonların ardından, burada yeni üsümüzü duyurmaktan mutluluk duyuyorum. En popüler ve hızla gelişen turistik yerlerden biri olan Kıbrıs’ta düşük maliyetli seyahat potansiyeli ve talebini görüyoruz. Kıbrıs’ta varlığımızı geliştirmeye ve Larnaka’ya ve Larnaka’dan daha erişilebilir seyahat fırsatları sunmaya adadık. dezenfeksiyon protokollerimizin en yüksek standartlarını koruyoruz».
Hermes Airports CEO’su Eleni Kaloyirou, şunları söyledi: Havacılık endüstrisi için çok önemli bir zamanda Wizz Hava Üssü 28 olarak Kıbrıs’ın seçimi bizim için büyük bir güven oyu ve Kıbrıs’ın bir hedef olarak zengin umutlarını vurguluyor.
Havayolu şirketi kısa süre önce müşterilerinin ve ekibinin sağlık ve güvenliğini sağlamak için çeşitli hijyen önlemlerini duyurdu. Bu yeni protokollerin bir parçası olarak, uçuş boyunca hem kabin ekibi hem de yolcular yüz maskesi takmalı ve kabin ekibi de eldiven giymelidir. Wizz Air uçakları düzenli olarak antiviral bir çözelti ile sektör lideri bir buğulanma sürecine girer ve Wizz Air’in sıkı günlük temizlik programını takiben havayolunun tüm uçakları gece boyunca aynı antiviral çözelti ile dezenfekte edilir.
Ulaştırma Bakanı Yiannis Karousos, etkinlik sırasında Ağustos 2020’de adaya yaklaşık 600.000 ziyaretçinin gelmesi bekleniyor. Diyerek şöyle devam etti: «Larnaka havaalanında bir üs kurmak için Avrupa’nın en büyük havayollarından biri olan Wizz Air ile anlaştıktan sonra ülkemizdeki bağlantıyı mümkün olan en iyi şekilde geri kazanma çabasına başlıyoruz. Başlangıçta iki uçak olacak ve sonra uçak sayısı artacak ve havayolu 11 hava alanına ve yedi ülkeye mevcut uçuş ve rotalarına 11 uçuş daha ekleyecek», dedi.
İş yaratılacağı ve şirketin niyetinin yolcu trafiğini artırmak ve diğer havayollarıyla rekabet etmemek olduğu için hem turist hem de finansal açıdan Kıbrıs’a faydaları çok önemliydi.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cyprus-mail.com / Mcw.gov.cy / Hermesairports.com / Thenational.ae / Dailynewshungary.com / Wikiwand.com / Amadeus.com / Airgways.com AW-POST: 202005291403AR
AW | 2020 05 29 12:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Myanmar reanudarán Ops fines Mayo 2020
El Gobierno de Myanmar iniciará la apertura de vuelos en el país. Una de las aerolíneas llamada Air Thanlwin había suspendido temporalmente en Abril las operaciones aéreas para frenar la propagación de la pandemia, reanudará las operaciones este 29/05. La aerolínea reanudará los vuelos con rutas basadas en Yangon y Mandalay que vuelan a Sittwe, Tachileik, Myitkyina, Kengtung, Heho y Hkamti.
Myanmar National Airlines y Air KBZ habían reanudado los vuelos nacionales desde principios de Mayo 2020. Golden Myanmar Airlines, que suspendió las operaciones hasta el 15/05, reanudó los vuelos nacionales al día siguiente a algunos destinos de la mayoría de los viajeros. Mann Yadanarpon Airlines reinició sus vuelos nacionales el 22/05, pero solo entre Yangon y Sittwe.
Actualmente, Myanmar ha suspendido los vuelos internacionales hasta finales de Mayo, y los vuelos nacionales se han reducido dependiendo de la disponibilidad de pasajeros. El Departamento de Aviación Civil extendió la prohibición del tráfico aéreo comercial internacional hasta fines de este mes, el 14 de mayo, para frenar la propagación de Covid-19. Algunas aerolíneas internacionales que vuelan a Myanmar han anunciado planes para reanudar algunos vuelos a principios de Junio 2020.
La prohibición de la navegación aérea en el país, introducida por primera vez el 30 Marzo 2020 y extendida por decretos desde entonces, se extendió del 15 al 31 Mayo 2020, según un memorando a las aerolíneas del Departamento de Aviación Civil y firmado por su Director General, U Aung Kyaw Tun.
Myanmar resumes air operations
Some Myanmar National Airlines to Resume Ops End of May 2020
The Government of Myanmar will begin the opening of flights in the country. One of the airlines called Air Thanlwin had temporarily suspended air operations in April to stop the spread of the pandemic, it will resume operations this 05/29. The airline will resume flights with routes based in Yangon and Mandalay that fly to Sittwe, Tachileik, Myitkyina, Kengtung, Heho and Hkamti.
Myanmar National Airlines and Air KBZ had resumed domestic flights since early May 2020. Golden Myanmar Airlines, which suspended operations until 05/15, resumed domestic flights the following day to some destinations for most travelers. Mann Yadanarpon Airlines restarted its domestic flights on 05/22, but only between Yangon and Sittwe.
Currently, Myanmar has suspended international flights until the end of May, and domestic flights have been reduced depending on passenger availability. The Civil Aviation Department extended the ban on international commercial air traffic until the end of this month, on May 14, to curb the spread of Covid-19. Some international airlines flying to Myanmar have announced plans to resume some flights in early June 2020.
The ban on air navigation in the country, first introduced on March 30, 2020 and extended by decree since then, was extended from May 15 to 31, 2020, according to a memorandum to the airlines of the Department of Civil Aviation and signed by its Director. General, U Aung Kyaw Tun.
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