AW | 2020 05 31 09:14 | AIRLINES MARKET
El Nivel 3 le da a las aerolíneas una línea de vida, pero es corta
La República de Sudáfrica ha introducido el Nivel 3 para el país, ingresando al inicio de los viajes aéreos nacionales limitados que permitirán bajo el Nivel 3 por etapas para fines comerciales, dijo el Sábado 30/05 el Ministro de Transporte, Fikile Mbalula. Si bien esto podría ser una buena noticia para las empresas que hasta la fecha se han visto obstaculizadas por las restricciones de viaje, también plantea cuestiones de viabilidad para las propias aerolíneas, que ya enfrentan pérdidas devastadoras ante la pandemia de Coronavirus. Durante una sesión informativa sobre las regulaciones de transporte actualizadas, Fikile Mbalula dijo que la cantidad de vuelos permitidos cada día estará restringida y se basará en el motivo del viaje, así como en la disponibilidad de servicios de salud portuarios.
Fases Seguridad
En la Fase 1, solo los denominados aeropuertos del “Triángulo de Oro” estarán en fase de viajes de negocios. El Aeropuerto Internacional OR Tambo y el Aeropuerto Lanseria estarán abiertos en Gauteng, así como el Aeropuerto Internacional King Shaka en KwaZulu-Natal y el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo en el Cabo Occidental. En la Fase 2, se abrirán el Aeropuerto Internacional Kruger Mpumalanga, el Aeropuerto Internacional Polokwane y el Aeropuerto Internacional Bram Fischer; mientras que la Fase 3 verá la apertura de los aeropuertos de Kimberly, Upington, Umtata, East London y Port Elizabeth. La Fase 1 funcionará como una prueba de esfuerzo crítica para ver si es factible continuar con las Fases 2 y 3, enfatizó el Ministro de Transporte. El cambio a la Fase 2 también se basará en las bajas tasas actuales de infección en las provincias del interior del país, dijo Fikile Mbalula. Otras medidas de seguridad incluyen solo permitir a los pasajeros dentro de las terminales del aeropuerto, y la detección y prueba de temperatura de los pasajeros. Además, habrá un embarque escalonado para permitir el distanciamiento físico, y los autobuses del aeropuerto solo pueden estar llenos en un 70%. Todo el personal del aeropuerto llevará máscaras, agregó el ministro. Además, la comida y las revistas estarán prohibidas en los vuelos y cualquier persona que se considere de alto riesgo se sentará en la parte trasera del avión. Todos los aviones serán desinfectados después de cada vuelo. Pero, dijo, se permitirá que los aviones operen a plena capacidad, citando filtros de aire a bordo que matan las bacterias, reduciendo el riesgo de infección.
Enfoque en Capas
A pesar de la proximidad de los asientos de las aerolíneas, operar a capacidad está en línea con las recomendaciones globales de la industria. El Sábado 30 Mayo 2002, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo que aconsejaba una limpieza más frecuente y profunda de los aviones; mascarillas obligatorias para pasajeros y tripulación; catering simplificado; y movimiento limitado a bordo. Pero agregó que no recomendó restringir el uso del “asiento central, sino que abogó por un enfoque por capas para la bioseguridad”. Esto, según la industria, se basa en una investigación realizada dentro del sector, que ha encontrado que una vez a bordo de un avión, el nivel de proximidad hace menos diferencia que el nivel de desinfección.
El Ministerio de Transporte confía en que, en base a consultas con varios organismos de la industria, la mayoría del sector está listo para reanudar las operaciones con los protocolos de salud necesarios. Las aerolíneas locales han expresado previamente preocupaciones sobre la viabilidad de reanudar las operaciones sin que la demanda coincida. A nivel internacional, la industria de las aerolíneas anticipa una asombrosa pérdida de US$ 550 mil millones para fin de año . A nivel local, no está mucho mejor, ya que las aerolíneas sudafricanas perderán unos ingresos de Ꞧ 55 mil millones de Rand y más de 250.000 empleos en la línea. Se estima además que la caída de los ingresos pone en riesgo alrededor de Ꞧ 93 mil millones del Producto Interno Bruto (PIB) de Sudáfrica, la parte generada directamente por la aviación, más el turismo dependiente del transporte aéreo.
South African Airways (SAA) ha expresado que recibió la aprobación para continuar operando vuelos internacionales de repatriación debido a la continua demanda. Había abierto un portal en línea aprobado por el Gobierno para monitorear el interés del cliente.
Kirby Gordon, Jefe de Ventas y Distribución de la aerolínea de bajo costo Flysafair, ha comunicado después de la sesión informativa, que mientras las finanzas iban a ser bastante ajustadas, la aerolínea dio la bienvenida a la medida. “Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial, pero la demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial. La demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Hacer una pérdida no es una situación evitable en este momento. Pero para las aerolíneas que han sido duramente afectadas por las prohibiciones de viaje, sería útil tener algunos aviones que cubran el costo de sus arrendamientos si la demanda despega. Vemos alguna oportunidad. Estamos ejecutando algunos modelos”. De acuerdo con las recomendaciones de IATA, FlySafair permitirá que se reserven todos los asientos. Pero por una tarifa, los clientes pueden reservar el asiento del medio si desean mantener una distancia adicional.
Comair, que opera localmente como Kulula.com y British Airways, está en rescate comercial y, por lo tanto, no prevé vuelos operativos antes de Noviembre 2020.
La aerolínea de bajo costo Mango (Flymango) dijo después de la sesión informativa que emitiría una respuesta a su debido tiempo. Sin embargo, anteriormente indicó que estaba dispuesto a reanudar las operaciones aerocomerciales. 
South Africa, Level 3 post-pandemic
Tier 3 gives airlines a lifeline, but it’s short
The Republic of South Africa has introduced Tier 3 for the country, entering the start of limited domestic air travel that will allow for Tier 3 in stages for commercial purposes, Transportation Minister Fikile Mbalula said on Saturday 30/05. While this could be good news for companies that have been hampered by travel restrictions to date, it also raises feasibility issues for the airlines themselves, which already face devastating losses from the Coronavirus pandemic. During a briefing on updated transportation regulations, Fikile Mbalula said the number of flights allowed each day will be restricted and based on the reason for the trip, as well as the availability of port health services.
Security Phases
In Phase 1, only the so-called “Golden Triangle” airports will be in the business travel phase. OR Tambo International Airport and Lanseria Airport will be open in Gauteng, as well as King Shaka International Airport in KwaZulu-Natal and Cape Town International Airport in the Western Cape. In Phase 2, the Kruger Mpumalanga International Airport, Polokwane International Airport and Bram Fischer International Airport will be opened; while Phase 3 will see the opening of Kimberly, Upington, Umtata, East London and Port Elizabeth airports. Phase 1 will function as a critical stress test to see if it is feasible to continue with Phases 2 and 3, emphasized the Minister of Transport. The move to Phase 2 will also be based on current low infection rates in the country’s interior provinces, said Fikile Mbalula. Other security measures include only allowing passengers inside airport terminals, and detecting and testing passengers’ temperature. In addition, there will be a staggered boarding to allow for physical distancing, and airport buses can only be 70% full. All airport staff will wear masks, added the minister. In addition, food and magazines will be prohibited on flights, and anyone deemed high risk will sit in the back of the plane. All aircraft will be disinfected after each flight. But, he said, the planes will be allowed to operate at full capacity, citing on-board air filters that kill bacteria, reducing the risk of infection.
Focus on Layers
Despite the proximity of airline seats, operating at capacity is in line with global industry recommendations. On Saturday May 30, 2002, the International Air Transport Association (IATA) said it recommended more frequent and thorough cleaning of the planes; mandatory face masks for passengers and crew; simplified catering; and limited movement on board. But he added that he did not recommend restricting the use of the “center seat, but instead advocated a layered approach to biosecurity”. This, according to the industry, is based on research carried out within the sector, which has found that once on board an aircraft, the level of proximity makes less difference than the level of disinfection.
The Transport Ministry is confident that, based on consultations with various industry agencies, most of the sector is ready to resume operations with the necessary health protocols. Local airlines have previously voiced concerns about the feasibility of resuming operations without matching demand. Internationally, the airline industry anticipates a staggering loss of US$ 550 billion by the end of the year. Locally, it’s not much better, as South African airlines will lose Ꞧ 55 billion Rand revenue and more than 250,000 jobs on the line. It is also estimated that the fall in income puts at risk around Ꞧ 93 billion of South Africa’s Gross Domestic Product (GDP), the part generated directly by aviation, plus tourism dependent on air transport.
South African Airways (SAA) has expressed that it received approval to continue operating international repatriation flights due to continued demand. He had opened a government-approved online portal to monitor customer interest.
Kirby Gordon, head of sales and distribution for the low-cost airline Flysafair, said after the briefing that while finances were going to be quite tight, the airline welcomed the move. “We are very excited about that. We see some potential, but demand will likely continue to be very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. We are very excited about that. We see some potential. However, he warned that demand will likely remain very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. Making a loss is not an avoidable situation at this time. But for airlines that have been hit hard by travel bans, it would be helpful to have some planes to cover the cost of their leases if demand takes off. We see some opportunity. We are running some models”. In accordance with IATA recommendations, FlySafair will allow all seats to be reserved. But for a fee, customers can reserve the middle seat if they wish to maintain an additional distance.
Comair, which operates locally as Kulula.com and British Airways, is on commercial rescue and therefore does not foresee operational flights before November 2020.
Low-cost airline Mango (Flymango) said after the briefing that it would issue a response in due course. However, it previously indicated that it was ready to resume aero-commercial operations. 
Suid-Afrika, Tier 3 na pandemie
Tier 3 gee lugdienste ‘n reddingsboei, maar dit is kort
Die Republiek van Suid-Afrika het Tier 3 vir die land ingestel en begin met die beperkte binnelandse lugreise wat Tier 3 in kommersiële doeleindes moontlik sal maak, het Fikile Mbalula, minister van vervoer, Saterdag 30/05 gesê. Alhoewel dit goeie nuus kan wees vir ondernemings wat tot dusver deur reisbeperkings belemmer is, bring dit ook haalbaarheidskwessies op vir die lugdienste self, wat reeds verwoestende verliese weens die Coronavirus-pandemie ondervind. Tydens ‘n inligtingsessie oor bygewerkte vervoerregulasies het Fikile Mbalula gesê dat die aantal vlugte wat elke dag toegelaat word, beperk sal word en gebaseer is op die rede vir die reis, asook die beskikbaarheid van hawe-gesondheidsdienste.
Veiligheidsfases
In Fase 1 is slegs die sogenaamde “Golden Triangle” lughawens in die sakereisefase. OR Tambo Internasionale Lughawe en Lanseria Lughawe sal in Gauteng oop wees, sowel as King Shaka Internasionale Lughawe in KwaZulu-Natal en Kaapstad Internasionale Lughawe in die Wes-Kaap. In Fase 2 word die Kruger Mpumalanga Internasionale Lughawe, Polokwane Internasionale Lughawe en Bram Fischer Internasionale Lughawe geopen; terwyl fase 3 die opening van lughawens Kimberly, Upington, Umtata, Oos-Londen en Port Elizabeth sal open. Fase 1 sal as ‘n kritieke stresstoets funksioneer om te kyk of dit haalbaar is om met Fase 2 en 3 voort te gaan, benadruk die Minister van Vervoer. Die skuif na Fase 2 sal ook gebaseer wees op die huidige lae besmettingsyfers in die binnelandse provinsies van die land, het Fikile Mbalula gesê. Ander veiligheidsmaatreëls sluit in dat slegs passasiers in lughaweterminalle toegelaat word, en om die temperatuur van die passasiers op te spoor en te toets. Daarbenewens sal daar ‘n verspreide instap wees om fisieke afstand moontlik te maak, en lughawebusse kan slegs 70% vol wees. Die personeel van die lughawe sal maskers dra, het die minister bygevoeg. Boonop sal kos en tydskrifte op vlugte verbode word, en elkeen wat as ‘n hoë risiko beskou word, sal agter in die vliegtuig sit. Na elke vlug sal alle vliegtuie ontsmet word. Maar, het hy gesê, die vliegtuie sal toegelaat word om op volle kapasiteit te werk, met verwysing na lugfilters aan boord wat bakterieë doodmaak, wat die risiko van infeksie verminder.
Fokus op lae
Ondanks die nabyheid van lugsitplekke, is die werking van hulle in ooreenstemming met die wêreldwye aanbevelings in die bedryf. Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het op 30 Mei 2002 gesê dat hy gereelde en deeglike skoonmaak van die vliegtuie aanbeveel; verpligte gesigmaskers vir passasiers en bemanning; vereenvoudigde spyseniering; en beperkte beweging aan boord. Maar hy het bygevoeg dat hy nie aanbeveel dat die gebruik van die “sentrumstoel beperk word nie, maar eerder ‘n gelaagde benadering tot biosekuriteit bepleit”. Volgens die bedryf is dit gebaseer op navorsing wat binne die sektor uitgevoer is, en daar is bevind dat die nabyheid minder aanwesig is as die vlak van ontsmetting sodra dit aan boord is.
Die Ministerie van Vervoer is vol vertroue dat die meeste van die sektor, gebaseer op konsultasies met verskillende agentskappe in die bedryf, gereed is om met die nodige gesondheidsprotokolle te begin. Plaaslike lugdienste het voorheen kommer uitgespreek oor die uitvoerbaarheid van die bedrywighede sonder om die vraag te beantwoord. Internasionaal verwag die lugvaartbedryf teen die einde van die jaar ‘n geweldige verlies van US$ 550 miljard. Plaaslik is dit nie veel beter nie, aangesien Suid-Afrikaanse lugdienste Ꞧ 55 miljard Rand-inkomste en meer as 250,000 poste op die lyn sal verloor. Daar word ook beraam dat die daling in inkomste ‘n risiko van ongeveer Ꞧ 93 miljard van Suid-Afrika se bruto binnelandse produk (BBP) inhou, die deel wat direk deur lugvaart gegenereer word, plus toerisme wat van lugvervoer afhanklik is.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het uitgespreek dat hy goedkeuring ontvang het om voort te gaan met die uitvoer van internasionale repatriasievlugte weens voortgesette vraag. Hy het ‘n aanlyn-portaal wat deur die regering goedgekeur is, geopen om die belangstelling van kliënte te monitor.
Kirby Gordon, hoof van verkope en verspreiding van die lae-lugredery Flysafair, het ná die inligtingsessie gesê dat hoewel die finansies taamlik benoud gaan wees, die lugdiens die skuif verwelkom. “Ons is baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal, maar die vraag sal waarskynlik baie laag bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd met leë sitplekke in die gesig sal staar, wat verliese kan verhoog. baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal. Hy het egter gewaarsku dat die vraag waarskynlik baie laag sal bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd op leë sitplekke sal sit, wat verliese kan verhoog. Verlies is tans nie ‘n vermybare situasie nie. Maar vir lugrederye wat swaar getref is deur reisverbod, sal dit nuttig wees om ‘n paar vliegtuie te hê om die koste van hul huurkontrakte te dek as die vraag styg. Ons sien geleentheid. Ons het ‘n paar modelle”. Volgens IATA-aanbevelings sal FlySafair toelaat dat alle sitplekke gereserveer word. Maar teen betaling kan klante die middelste sitplek bespreek as hulle ‘n addisionele afstand wil behou.
Comair, wat plaaslik as Kulula.com en British Airways werk, is op kommersiële redding en voorsien dus nie voor November 2020 operasionele vlugte nie.
Die laekoste-lugdiens Mango (Flymango) het ná die inligtingsessie gesê dat dit mettertyd ‘n antwoord sal lewer. Dit het egter voorheen aangedui dat hy gereed was om lugvaart kommersiële bedrywighede te hervat.
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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transport.gov.za / Thesouthafrican.com / Flysaa.com / Flymango.com / Flysafair.com / Airgways.com
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