FARNBOROUGH 2016 | JULY, 12
AW
| 2016 07 12 23:57 | AIRSHOW
FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
A I R B U S
El constructor aeronáutico europeo, Airbus, tuvo un buen segundo día de feria en Farnborough consiguiendo más de 200 pedidos de aviones en conjunto provenientes de diferentes clientes.
El anuncio más importante es el de Airbus, un pedido de la compaña malaya AirAsia de 100 aparatos A321neo, el modelo más grande de su gama de aviones monopasillo, a un precio de catálogo de 12.500 millones de dólares.
El pedido lleva a 575 el número de aparatos de familia A320 encargados por la compaña malasia.
Por su parte la compañía de bajo coste Go Air acordó también con Airbus comprar 72 aparatos A320neo por 7.700 millones de dólares a precio de catálogo. Este aparato es la versión con un nuevo motor del avión de monopasillo del europeo.
La compañía ya había firmado en 2011 un acuerdo similar por 72 aparatos y los dos primeros fueron entregados en junio, dijo Airbus en un comunicado.
Airbus anunció otro pedido de 25 Airbus A320neos por 2.600 millones de dólares (2.400 millones de euros) a precio de catálogo por parte de la compañía alemana Germania.
La lista de pedidos para el europeo se cierra de momento con cuatro A321 encargados por WOW air, una compañía de bajo coste islandesa, por 460 millones de dólares.
El presidente de Airbus, Fabrice Brégier, confirmó por su parte el objetivo de 650 entregas de aparatos este año, entre ellos 50 A350.
Respecto al gigante A380, el constructor anunció que reduciría el ritmo de producción a un aparato por mes a partir de 2018, en lugar de los dos fabricados actualmente. Las ventas de los aviones gigantes de cuatro motores son castigadas por las mejoras en distancia y eficiencia de los modelos de dos motores, que son más fáciles de llenar con pasajeros. Airbus bajó su objetivo de entregas del avión gigante A380 a 12 por año a partir de 2018, menos que las 27 de 2015 y cerca de la mitad de lo que anticipa para este año.
Germania Group ha encargado en firme 25 A320neo. La compañía alemana opera una flota de diez A319 y cinco A321 en destinos a Europa, Norte de África y Oriente Medio a partir de bases principalmente de Alemania, Suiza y el Reino Unido. Germania, con sede en Berlín, es también el proveedor de servicio de vuelos diarios de Airbus entre sus centros de producción en Toulouse y Hamburgo.
A L E N I A – A E R O S P A T I A L E
ATR (Avións Transport Régional) potencialmente podría volver a su motor de avión de turbohélice existente antes de la expansión de la familia para incluir un tipo más grande, ha indicado el jefe ejecutivo Patrick de Castelbajac.
En declaraciones en la feria aeronáutica de Farnborough hoy, Castelbajac dijo que los accionistas de ATR, Airbus, tendía a preferir una renovación de la serie existente ATR 42/72 con nuevos motores, mientras que el campeón aeroespacial italiano Leonardo – el otro padre del fabricante turbohélice – estaba interesado en ampliar la familia con un modelo completamente nuevo ATR de 100 asientos, ATR-X.
Airbus y Leonardo poseen unos de 50% de ATR basada en Toulouse, y una expansión de la familia dependería de la intención de Leonardo para aumentar su participación. Pero de Castelbajac dice conversaciones en curso entre los dos padres acerca de un potencial rejig la propiedad «no son muy avanzado», y que él no espera un cambio significativo «en los próximos meses».
Pero en lugar de ver un nuevo motor o la expansión de la familia como opciones mutuamente excluyentes, de Castelbajac sostiene que de sustitución de motores de la aeronave podría servir como un «puente» para el desarrollo de un modelo completamente nuevo más tarde porque la familia ATR existente podría necesitar una actualización con el fin para competir contra los nuevos aviones regionales, como la segunda generación de E-Jet de Embraer.
Pratt & Whitney Canadá está haciendo un «muy buen» trabajo que proporciona su motor turbohélice PW127M para la corriente ATR 42-600 y ATR 72-600, dice de Castelbajac. Pero añade: «Es un viejo motor.»
Las conversaciones están en curso con P & WC y General Electric, que está evaluando el desarrollo de un motor adecuado a partir de su motor de turboeje G38 existente. GE es «muy ansiosos» sobre el potencial de cooperación con ATR, ya que, de Castelbajac afirma, el mercado de los aviones regionales de nueva generación es «totalmente fuera de su alcance» para GE después de Embraer y Bombardier seleccionados del PW1000G orientado turboventilador para sus futuros modelos.
Esto ha creado una situación en la que tanto P & WC y GE representan «candidatos muy válidos», dice de Castelbajac. necesitaría ningún esfuerzo de sustitución de motores para generar ahorros de consumo de combustible de al menos un 15% y una reducción de los costes directos de mantenimiento en un 20-25%, añade.
B O E I N G
Diez B-737 MAX 7 mejorados para Kunming Airlines y 30 B-737 para otra aerolínea no desvelada son los nuevos contratos de Boeing en China.
El segundo día del salón de Farnborough se ha cerrado para Boeing con 40 nuevos Boeing 737 para clientes chinos. Treinta de ellos serán para una aerolínea que, de momento, ha preferido mantenerse en el anonimato. Serán una mezcla de B-737 de la generación actual y de la MAX, sin que de momento se hayan especificado modelos y cantidades.
Los otros 10 son de la versión mejorada del B-737-7 MAX para la aerolínea Kunming Airlines, que será el cliente de lanzamiento de esta variante en China. La aerolínea, filial de Shenzhen Airlines, y con base en la ciudad de Kunming, capital de la provincia de Yunnan, opera actualmente con ocho B-737-700 y 11 B-737-800 a más de 40 ciudades chinas.
Con este pedido, una carta de intenciones en realidad, Boeing ha dado por lanzada la versión mejorada del B-737-7 MAX que anunció el 21 de abril.
El B-737-7 MAX sólo ha logrado hasta ahora 60 pedidos en firme de Southwest y de Westjet. Por ello, Boeing ha decidido, antes de construir un solo ejemplar, alargar el fuselaje en algo más de 1,9 metros para dar cabida a dos filas más de asientos, 12 en total, lo que pondría la capacidad máxima del modelo en torno a las 155 o 160 plazas, aunque esto significaría tener que añadir, por esos no más de 10 pasajeros extra, otro TCP, lo que no sería muy atractivo para las aerolíneas por el coste extra.
Además, Boeing usará el ala del B-737 MAX 8 para aumentar el peso máximo al despegue y la capacidad de combustible y por tanto incrementar la autonomía del modelo por encima de los 6.200 km de la versión inicial.
Ambos pedidos todavía no tienen el carácter de firmes dado que las aerolíneas todavía deben obtener, entre otros, los permisos del Gobierno chino.
B O M B A R D I E R
Bombardier Commercial Aircraft y Porter Airlines Inc. Toronto anunciaron hoy la firma de un acuerdo de compra en firme por tres aviones de turbohélice Q400 de Bombardier.
El precio de lista para el Bombardier DHC-8 Q400, el pedido en firme está valorada en aproximadamente $ 93 millones.
Los tres aviones bajo pedido firme traerá la flota de Porter al 29 de Q400. Porter opera exclusivamente Q400. Las dos primeras entregas están programadas para diciembre de 2016.
Robert Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines dijo: «El avión Bombardier Q400 construida en Toronto es que se puede desea mejor como turbohélice Es un elemento importante de la experiencia del cliente extraordinaria. ofrecemos a nuestros clientes. la combinación de la eficiencia operativa, la velocidad, bajos niveles de ruido dentro y fuera y excelente atractivo para el pasajero no tiene igual «.
La base de operaciones de Porter en Billy Bishop Toronto City Airport está reconocido como uno de los mejores aeropuertos urbanos en el mundo. Se encuentra a menos de tres kilómetros del distrito de negocios y de ocio central. Aproximadamente 2,5 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto en 2015.
Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft dijo: «aeronaves de Porter Airlines Q400 y permitir un cómodo acceso a un aeropuerto cerca de la ciudad de Toronto, similar a la del aeropuerto de la ciudad de Londres en el Reino Unido, y el crecimiento del tráfico de pasajeros en el punto. los bajos niveles de ruido de los aviones en el despegue y aproximación hacen que sea un aire de buena vecindad para el sector, mientras que su economía de operación hacen que sea un activo muy valioso para una compañía aérea «.
Bombardier Inc. está orientada a un mayor pedido de aviones europeo como el siguiente paso en la recuperación de su programa CSeries después de la venta US $ 5,6 mil millones a Delta Air Lines Inc., que ayudó a mejorar las perspectivas de que el avión.
El fabricante de aviones canadiense espera un «fuerte segunda mitad del año» por su chorro de carpa, que es más de dos años de retraso y por lo menos de US $ 2 mil millones en el presupuesto, dijo Fred Cromer, presidente de aviones comerciales de la compañía. Los CSeries ha registrado 127 pedidos de este año, incluyendo 75 a Delta en abril.
«Estamos ganando la atención de las compañías aéreas en todas las regiones», dijo Cromer lunes en una entrevista en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido «Un portador Europea, una gran empresa de telecomunicaciones europea, sería bueno.»
La compañía entregará 15 aviones CSeries este año y casi el doble de ese número en 2017, dijo Cromer. Swiss International se convertirá en el primer operador del avión cuando vuela un modelo CS100 a París el 15 de julio La unidad de Deutsche Lufthansa AG recibirá otros 29 aviones CSeries hasta 2018.
C O M A C
El fabricante chino Comac aprovechó el Salón Aeronáutico de Farnborough para dar a conocer un nuevo cliente para su avión regional ARJ21 propulsado por motores General Electric CF34-10A. Se trata de un cliente chino y el cuarto en el mundo de arrendamiento de aviones para participar en el dispositivo. China, arrendamiento de aeronaves (CALC) ha firmado el martes la firma julio de 12 a 30 ejemplares, más 30 opciones. El valor del pedido asciende a $ 2.3 mil millones, incluyendo opciones y precios de catálogo.
Puso en marcha en la actualidad hay 14 años, el ARJ21 acaba de completar su primer vuelo comercial entre Chengdu y Shanghai en los colores de Chengdu Airlines que ha ordenado 30 copias. Otros clientes son las compañías aéreas chinas Shanghai Airlines (cinco), Shandong Airlines (diez), Xiamen Airlines (seis), Henan Airlines (100), la alegría de aire (50). Además CALC, los arrendadores chinos son Shenzhen Financial Leasing (20), Shanghai arrendamiento financiero (30) y el ICBC Leasing (30).
No certificado por las autoridades americanas de Aviación Civil (IDAC), el ARJ21, que se coloca en el segmento de mercado japonés Mitsubishi MRJ90 y ruso Sukhoi Superjet 100, cuenta con unas ventas de exportación que están todavía por confirmar: Laos (Lao Airlines), Indonesia (Merkukh Empresas), Myanmar (Myanma Airways) y la República del Congo para un total de 16 aviones.
E M B R A E R
En el día de hoy, Embraer presentó públicamente en la feria aeroespacial Farnborough Airhow 2016 al E-190 E2. Habría que esperar el transcurso de los días para saber qué revelaciones tenemos de la industria brasilera.
Exposición estática del Embraer E190 E2 en el Salón de Farnborough Airshow 2016.
EXHIBICIONES FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
Vuelo del A380 en el segundo día de la feria aeronáutica británica. Demostración de las cualidades del superjumbo de la industria europea.
En un día de mucha lluvia, frente a las miradas atónitas del público de Farnborough Airshow 2016, no se impidió ver muchas demostraciones.
El nuevo integrante de la familia Airbus, el A350 también tuvo protagonismo en la feria británica. Con unas demostraciones aéreas excelentes, hizo recordar o «igualar» a las destrezas desplegadas en la exhibición del Boeing 787-9.
La participación del Boeing 737 MAX tuvo su brilla en su primera exposición en una feria de aviación. Muy visitado por el público y admirado por sus excelentes prestaciones en su desarrollo aéreo en Farnborough Airshow 2016.
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A Boeing Co. 737 max aircraft performs a flying display on the second day of the Farnborough International Airshow 2016 in Farnborough, U.K., on Tuesday, July 12, 2016. The air show, a biannual showcase for the aviation industry, runs until July 17. Photographer: Simon Dawson/Bloomberg
Vista general de Farnborough Airshow 2016
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