AW | 2016 07 27 01:37 | INDUSTRY

LÍNEA DE DESARROLLO DEL BOEING 737 MAX

Boeing ha renovado el Boeing 737-7 MAX redeseñado y aumenta competetividad en el mercado

Boeing está aprovechando componentes del exitoso Boeing 737-8 MAX  al máximo. Los cambios de diseño van a cambiar el MAX 7 en un éxito de ventas.

Durante la feria aeronáutica de Farnborough, Boeing anunció que se extiende el diseño de Boeing 737 MAX con capacidad para 12 asientos más. Se esperaba una noticia respecto a la familia Boeing 737 MAX en la exhibición aérea de Farnborough 2016. Los analistas esperaban, ya sea un anuncio de un tramo que competiría con el Airbus A321NEO o la revisión del MAX 7. Boeing optó por realizar cambios en el Boeing 737-7 MAX.

El estiramiento del fuselaje

El fuselaje del Boeing 737-7 MAX  se estira por 6.3ft. Este tramo se logrará mediante la adición de 2 tapones al fuselaje. Un enchufe 3.8ft será colocado en frente del ala y un tapón 2.5ft se colocará detrás del ala. El tramo se sumará un 5% -6% de la longitud del fuselaje de los Boeing 737-7 MAX  en comparación con el actual Boeing 737-700. El tramo permite a los operadores para llevar a otros 12 pasajeros adicionales (2 filas de asientos) en configuración de 2 clases. Esto pone al Boeing 737-7 MAX  con 138 pasajeros en configuración de 2 clases y más de 170 pasajeros en configuración de alta densidad. Por lo que el MAX tendrá un potencial de ingresos significativamente más altos. En la configuración de 2 clases el potencial de ingresos de la aeronave se incrementa en casi un 10%. En la configuración típica de clase 1 la aeronave debe ser capaz de llevar alrededor de 155 pasajeros.

Superficie alar

Por regulaciones de la FAA se requiere un conjunto adicional de más de ala salidas. Para llevar el peso extra, el Boeing 737-7 MAX  estará utilizando un ala más gruesa. De hecho, será el mismo diseño de ala, como se usa en el Boeing 737-8 MAX . El ala más gruesa será capaz de llevar más combustible para compensar el peso adicional de los pasajeros y equipaje adicionales, tapones fuselaje y el engranaje reforzado. Además, el ala más gruesa se impulsará la gama del MAX 7 por 500 nm.

Boeing dice que hasta la fecha, el Boeing 737 max ha acumulado 3.266 pedidos. 

Development of the Boeing 737 MAX

Boeing has renewed the Boeing 737-7 MAX redrawn and increases competitivity on the market

Boeing is leveraging components of successful Boeing 737-8 MAX maximum. Design changes will change the MAX 7 on a bestseller.

During the Farnborough Airshow, Boeing announced that extends the Boeing 737 MAX design can accommodate 12 more seats. expected news about the Boeing 737 MAX family in Farnborough Airshow 2016. Analysts had expected either an announcement of a section that would compete with the Airbus A321neo or revision of the MAX 7. Boeing chose to make changes to the Boeing 737-7 MAX.

Stretching the fuselage

The fuselage of the Boeing 737-7 MAX is stretched by 6.3ft. This stretch will be achieved by adding 2 blocks to the fuselage. A plug 3.8ft will be placed in front of the wing and a plug 2.5ft be placed behind the wing. The section will add 5% -6% of the length of the fuselage of the Boeing 737-7 MAX compared to the current Boeing 737-700. The section allows operators to take another 12 additional passengers (2 rows of seats) in 2-class configuration. This puts the Boeing 737-7 MAX configuration with 138 passengers in 2 classes and more than 170 passengers in high density configuration. So the MAX will have a potential to significantly higher incomes. In the configuration of 2 classes earning potential of the aircraft it is increased by almost 10%. In the typical configuration of Class 1 aircraft must be able to carry about 155 passengers.

Wing area

FAA regulations by an additional set of over wing exits required. To carry the extra weight, the Boeing 737-7 MAX will be using a thicker wing. In fact, it will be the same wing design, as used in the Boeing 737-8 MAX. The thicker wing will be able to carry more fuel to compensate for the extra weight of passengers and additional luggage, fuselage plugs and reinforced gear. In addition, the thicker wing the range of 500 nm MAX 7 will be promoted.

Boeing said that to date, the Boeing 737 MAX has accumulated 3,266 orders. A\W

BOEING 737 MAX

 

El Boeing 737 MAX es una familia de aviones de pasajeros, que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation.

Desde el primer vuelo del Boeing 737NG “Next Generation” el 9 de febrero de 1997, la Boeing pudo prolongar el éxito del “737” por casi 20 años.

Desde 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo 737, en un proyecto llamado internamente “Boeing Yellowstone 1“, o Boeing Y1, que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner. La decisión sobre dicha sustitución fue pospuesta y retrasada en 2011. El Proyecto Yellowstone de Boeing es un proyecto para reemplazar totalmente su cartera de aeronaves civiles con nuevos aviones de tecnología avanzada. Las nuevas tecnologías que incluirán aeroestructuras de materiales compuestos, más sistemas eléctricos (en detrimento de los hidráulicos), motores más eficientes, etc.

BOEING COMIENZA A DEFINIR EL BOEING 737 MAX

En 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave.

El 20 de julio de 2011, Boeing anunció planes para una nueva versión del 737 propulsada por los motores CFM International LEAP-X.American Airlines pretendía pedir 100 de estos aviones.

La junta directiva de Boeing reaccionó a la propuesta del A320NEO, y el 30 de agosto de 2011, la Boeing aprueba el lanzamiento del Boeing 737 MAX con el cual poder competir con el consorcio europeo Airbus. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.

Confirmado el lanzamiento de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX, Boeing recibe compromisos por 496 pedidos de cinco aerolíneas. Se espera que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International proporcionen un consumo de combustible 16% más bajo que el actual Airbus A320. El 737 MAX es competidor directo con el Airbus A320neo.

PRIMER LOOK DEL BOEING 737 MAX

BOEING DISEÑA EL NUEVO “LOOK” DEL BOEING 737 MAX

Boeing expone al mundo un nuevo diseño más aerodinámico que su antecesor la línea 737 NG.

El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes CFM International LEAP-1B. La designación “B” para este motor corresponde a Boeing, mientras que la CFM International LEAP-1A corresponde a Airbus.

En la sección del motor, la Boeing modifica el montaje del motor levantándolo para poder tener un mejor despeje con el suelo. Además se elimina una “aleta” de los motores. La sección trasera donde sujeta los motores también es modificada.

El fuselaje sufre modificaciones en la última sección, el cono de cola, haciéndolo más agudo en su terminación para reducir la fricción al avance.

Otro cambio es advertido en la sección del tren de nariz. Al ser rediseñado dando cabida a unas ruedas un tanto más largas, la Boeing retoca sus planos modificando las compuertas del tren de nariz asignándole un diseño de “burbuja”. Posteriormente se da marcha atrás con este modelo y se prefiere rediseñar el interior donde se almacena el tren.

El conjunto alar también recibirían diversas modificaciones. Inicialmente la propuesta de la Boeing ofrecía terminaciones alares tipo “winglets” como los utilizados el la línea Boeing 737NG. Posteriormente la empresa estadounidense rediseña las punteras alares enforma de “V” reposada “>“.

Estos son los cambios más relevantes de la línea Boeing 737 MAX en sus aspectos exteriores, sin olvidar los cambios de rediseño interior de cabina de pasajeros y cabina de mando.

El Boeing 737 MAX entraría en servicio en el año 2017, 50 años después del primer vuelo del Boeing 737.

 

ENSAMBLAJE DEL PRIMER BOEING 737 MAX / ASSEMBLY OF FIRST BOEING 737 MAX

THE BOEING COMPANY  RENTON, Washington 15 de septiembre de 2015

Boeing comenzó el montaje final del primer 737 MAX en Renton, Washington. Los empleados de Boeing en Renton, Washington comenzaron de acuerdo al calendario previsto el ensamblaje final del primer Boeing 737 MAX 8, el primero de la nueva familia de aviones de pasillo único más eficientes. Las turbinas LEAP-1B ya estaban confeccionadas para su montaje.

“Seguimos cumpliendo nuestro programa 737 MAX gracias a la dedicación de nuestros empleados y proveedores”, declaró Keith Leverkuhn, vicepresidente y director general del programa 737 MAX. “Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero estamos muy satisfechos de nuestros progresos hasta la fecha”.

Tras la llegada del primer fuselaje desde Spirit Aerosystems en Wichita (Kansas) el 21 de agosto, los mecánicos comenzaron a instalar los sistemas de vuelo y el material de

“Es un honor pertenecer al grupo que monta la primera unidad de este avión. Es muy emocionante”, declaró Sean Christian, responsable del equipo eléctrico de 737 MAX.

Después, los equipos situaron el fuselaje en posición de unión con las alas en la nueva línea de producción donde se fabricarán las primeras unidades del avión y los mecánicos unieron las alas al cuerpo del avión. Las alas están equipadas de las nuevas puntas de ala (winglets) de tecnología avanzada de Boeing. Diseñadas exclusivamente para el 737 MAX, proporcionarán a los clientes hasta un 1,8 por ciento de eficiencia adicional en el consumo de combustible, en comparación con los diseños actuales.

“Es increíble ver el nuevo diseño de winglets, que probamos en el túnel de viento hace unos años instalado en un avión por primera vez”, declaró Leverkuhn. “Se trata de una de las muchas características que diferencian al 737 MAX y que lo convierten en una máquina super-eficiente en el consumo de combustible”.

Boeing construyó los primeros 737 MAX exclusivamente en la nueva línea de producción de la fábrica de Renton. Una vez se perfeccione el proceso de producción, el equipo ampliará la producción de este modelo a las otras dos líneas de ensamblaje final en Renton.

“La apertura de una nueva línea de producción en Renton aumenta nuestra flexibilidad y capacidad, lo que permitirá que este increíble equipo siga satisfaciendo las necesidades de los clientes que demandan los aviones de pasillo único más fiables de cara al futuro”, dijo Scott Campbell, vicepresidente y director general del programa 737 y responsable de la fábrica de Renton.

El equipo del 737 MAX está cumpliendo con los plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer 737 MAX para finales de año y realizar el primer vuelo para comienzos de 2016. Está previsto que Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba el primer 737 MAX en el tercer trimestre de 2017. En total, la familia del 737 MAX tiene 2.869 pedidos por parte de 58 clientes de todo el mundo.

> ROLLOUT BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

> PRESENTATION BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

 

 

BOEING 737 MAX ASSEMBLY LINE

 

 

 

 

 

PRESENTACIÓN OFICIAL DEL BOEING 737-8 MAX

OFFICIAL PRESENTATION OF BOEING 737-8 MAX

EL BOEING 737 MAX HACE SU ROLLOUT EL 8 DE DICIEMBRE DE 2015 EN RENTON, WASHINGTON

 

 

PRIMER VUELO DEL BOEING 737 MAX

FIRST FLIGHT BOIENG 737 MAX

TAKEOFF BOEING 737 MAX / RENTON WASHINGTON

El día 29 de enero de 2016, el aparato nº 42554/5602 con registro N8701Q, y bautizado Spirit of Renton, despegó de Renton (Washington) a las 09.46horas para un vuelo de unas 2 horas y media, y aterrizó en Seattle Boeing Field a las 12.33horas, con Ed Wilson y Craig Bomben a los mandos. Alcanzó una altitud máxima de 25.000 pies (7.620 metros) y una velocidad de 250 nudos (463km/h).

ESTIRANDO LA LÍNEA BOEING 737 MAX 

El mercado de rango medio está en el tapete de la discusión sobre si la Boeing podría mejorar la línea 737 MAX o diseñar un nuevo avión al que denomina preliminarmente “MOM“. Boeing insiste en mejorar el Boeing 737-9 MAX o desarrollar una nueva variante llamada Boeing 737-10 MAX .

La brecha en la línea de productos de Boeing en el medio del mercado (MOM) no podría haber sido más evidente la semana pasada en la mayor vitrina de la industria de la aviación, el Salón Aeronáutico de Farnborough. A pesar de un Boeing 737 MAX 10, y tratando de insistir en que el 737 MAX 9, Boeing será capaz de igualar el Airbus A321neo y su versión extendida gama del A321LR, que era difícil de vender a algunos de los vendedores más capacitados en el negocio.

Airbus sin duda se llevó el premio pedidos en Farnborough este año, con el mayor pedido de la serie de 100 A321neo aviones de AirAsia, así como una conversión significativa de 30 aviones de la familia noruega A320neo ordenado previamente a la versión más grande, más larga gama A321neo con el combustible adicional tanques, que ahora se llaman A321LR. A lo largo del espectáculo, y de hecho en todos sus comentarios este año, los ejecutivos de Airbus se han deleitado en el desempeño de su sustitución 757.

Por el contrario, del Boeing 737 MAX 9 no hay  órdenes en Farnborough 2016, y que no ayudó la contraofensiva d los medios de Boeing al vicepresidente de ventas globales y marketing John Wojick que sugirió que el Boeing 737-900ER en la ruta Seattle-Miami de Alaska Airlines  no podían ser operado por un Airbus A321, cuando American Airlines ya hace exactamente eso.

Randy Tinseth, vicepresidente de Boeing de comercialización, destacó el alcance de este extremo de los requisitos narrowbody. “De cinco a diez por ciento del mercado de pasillo único, creemos que, en los próximos veinte años será en ese -700 aviones de tamaño, 737 MAX 7 mercado. Cuando nos fijamos en la parte superior de ese mercado, el MAX 9, A321 mercado, estamos buscando a algunos números a los veinte y el veinticinco por ciento. Eso significa que el centro del mercado de pasillo único, donde el MAX 8 y el A320 es, usted está buscando en aproximadamente el setenta por ciento del mercado “.

“El corazón de ese mercado es el 737 MAX 8, lo que lo hace muy bien en el mercado,” dijo Tinseth, pero eso no se refleja en las órdenes de este año, y las líneas aéreas parece ser muy convencido de que hay una buena cantidad de necesitar.

De hecho, al comparar medio de mercado de las previsiones del mercado, dicho Tinseth, “Nosotros no tenemos necesariamente que el avión en el pronóstico. Vamos a echar un vistazo a ese avión en ese mercado, y luego vamos a asignar tráfico a la misma. Cuando usted trae en un avión en un espacio que no está siendo dirigida hoy en día, que tendrá un efecto estimulante en el mercado, y que tendrá un cierto impacto colateral arriba y hacia abajo las dos naves laterales individuales y los mercados de fuselaje ancho. Ese es el desafío. El hecho es que el mejor avión que llevar al mercado más que va a estimular tanto tráfico, así como otros mercados de impacto “.

El problema es para Boeing, gran parte del mercado parece estar pensando que el A321neo que es un avión mejor del que está ofreciendo Boeing. Gran parte de la ventaja del A321neo mantiene por encima del 737 MAX 9 es en términos de la relación empuje a peso. El A321 es simplemente más alto, lo que significa que se puede colgar turbofan más grande, más potente y más eficiente que el Boeing 737 MAX. La mejor opción para la familia 737 para poder competir es, para un avión de la longitud de la -900 o del MAX 9,  elevar la rueda delantera con el fin de permitir un aumento del diámetro de turboventilador. Sin embargo, como el hecho de que Boeing no lo ha hecho para el MAX 9 como se vende actualmente demuestra esto que de ninguna manera es un ejercicio sencillo, ni ofrece tantas opciones como el A321.

Hasta cierto punto, la provisión de un ultra-alta densidad versión de 200 plazas del 737 MAX 8 de Boeing, la aeronave lanzada por parte de Ryanair llamado actualmente el 737 MAX 200, ha afectado a las ventas del MAX 9. Boeing ha señalado, sin embargo, que el “MAX 9 es un avión con una configuración de dos clases de 173 asientos. Cuando llegamos a la alta densidad de una sola clase Creo que es aproximadamente 215 a 220. El MAX 200 es realmente sobre el desbloqueo de las capacidades de la MAX 8 como una opción de transporte de bajo costo para la aeronave. Verás 199, 200 pasajeros de ese avión. En realidad se trata de que una sola clase, el mercado de alta densidad “.

A pesar de múltiples preguntas de los periodistas actualizados sin embargo, parecía que Tinseth realmente no tenía una respuesta acerca de la rentabilidad superior en orden de los A321neo por encima del 737 MAX 9, o el hecho de que los clientes clave, como Noruega no están interesados en la propuesta MAX 10.

Boeing se opone a las pretensiones de su rival sobre la fortaleza de la demanda en esta sección en particular del mercado en el que Airbus tiene la mayor ventaja. Pero leapfrogging oferta A321neo de Airbus con más escaños sería cubrir la posición de Boeing como muchas líneas aéreas optan por aviones más grandes.

Sin embargo, el nuevo avión, apodado 737 MAX 10 por algunos en la industria, traería dolores de cabeza importantes.

Añadiendo el motor más grande significaría elevar y posiblemente cambiar la posición del tren de aterrizaje y la recertificación de las partes, con un costo estimado de $ 1-2 mil millones, según expertos de la industria.

El 737 MAX de Boeing utiliza el motor LEAP-1B, que es menor en diámetro que el LEAP-1A, porque el fuselaje del avión se encuentra más cerca del suelo y por lo tanto debe tener un ventilador de motor más pequeño.

Tener un motor diferente en el avión más grande, B737-10 MAX, podría debilitar la ventaja de coincidencia con el motor más pequeño de la LEAP utilizado en el resto de la flota 737MAX, sino que refleja un pragmatismo creciente en la cara de las ventas perdidas.

El fabricante de los motores LEAP, CFM, que es co-propiedad de General Electric y Safran de Francia, se negó a comentar. Un portavoz de GE dijo que no había ningún impedimento contractual para el uso de un motor más grande de aviones Boeing. “El motor LEAP fue diseñado para tener capacidad de crecimiento”, dijo.

Boeing se quitó lo que los observadores de la industria vieron como un golpe de Estado al firmar una orden $ 11 mil millones para 100 737 MaxS con la misma compañía durante la presencia del presidente Barack Obama.

planes de Boeing para aumentar el tamaño del mayor MAX son una opción considerada para defender su franquicia de 737, ya que también trata de crear un espacio en el medio del mercado entre el caballo de batalla de un solo pasillo 737 y grandes aviones de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner .

Picado por las ganancias de Airbus en pedidos, Boeing se está planteando una mezcla de movimientos tácticos y estratégicos que, si se hace completamente, podría darle una ventaja en el desarrollo de la próxima generación de aviones para la producción de alrededor de 2.030.

Narrowbody aviones de medio recorrido, como el 737 y A320 dominan el mercado en volumen, con Airbus la previsión de 22.900 entregas por valor de $ 2.2 billones de dólares durante los próximos 20 años.

Mientras tanto se han vendido miles de los chorros de aerolíneas deseosos de reducir los costos de combustible, la cuota de mercado de Boeing para este tipo de aviones se ha reducido a 40 por ciento en comparación con un habitual 50-50.

Fuentes del mercado afirman que la Boeing ha mostrado un creciente deseo de competir agresivamente por los clientes de Airbus con el fin de recuperar la cuota de mercado, como fue evidente en el trato de VietJet.

“Esperamos ver la disminución de precios de Boeing en el MAX,” dijo Stuart Hatcher, de la firma de valoración IBA, en una conferencia.

Retoques tácticos de Boeing con el 737MAX también incluyen ajustar un modelo más pequeño para adaptarse a dos compradores clave. Y el objetivo de la empresa se extiende a un ‘medio del mercado “estratégico chorro, en parte para reemplazar su popular 757.

Fuentes de la industria dicen que el proyecto no implica un chorro sino dos. Tendrían pasillos individuales y llevar a 220 y 260 personas, respectivamente, lo que equivale a lo que los analistas ven como dos rebanadas diferentes de la demanda potencial.

El modelo base más pequeño tendría un rango de alrededor de 4.500 millas náuticas, cayendo a cerca de 3.500 para la variante más grande.

Airbus ha descartado la idea, que se superponen parcialmente con su A321neo. Se argumenta que la historia está llena de pequeños aviones de doble pasillo que se vendieron mal, incluyendo su propio A310.

Pero manteniendo en reserva un plan para responder con otro cambio de imagen, estaría diseñando nuevas alas para aumentar el rendimiento.

Boeing no quiso hacer comentarios sobre cualquiera de los planes tácticos para defender el 737 o los estudios de mercado medio-largo plazo. En $ 15 millones o más, se ha dicho que el segundo es un modelo de negocio difícil.

“Estamos en conversaciones continuas con nuestros clientes sobre el mercado. Vamos a tomar las decisiones correctas en el momento adecuado “, dijo un portavoz.

Mientras que el estudio de mercado medio de Boeing es agarrar más atención de la industria, detrás de ella se encuentra una oferta a largo plazo para devolver la pelota a Airbus en el mercado más amplio para los aviones más pequeños, donde ambos hacen más dinero en efectivo, de acuerdo con analistas de la industria.

Aunque difieren en tamaño y apariencia, un avión medio de mercado generaría nuevas tecnologías y métodos de producción que podrían ser transferidos a lo que venga después de la 737, dijeron. Boeing aún no ha revelado los términos del acuerdo.

“Hay que asegurarse de que no es realmente un segmento bastante grande mercado si queremos mover hacia arriba y ahí es donde nuestros clientes quieren ir con el MAX 10. Pero eso MAX 10 todavía no se refiere, necesariamente, el otro mercado que está por encima “, dijo Conner, refiriéndose al extremo inferior de la cuota de mercado del Boeing 757 para un reemplazo efectivo.

BOEING REDISEÑA SU B737-7 MAX

Boeing ha confirmado sus planes de renovación de los asientos extras del avión de la Boeing, el Boeing 737-7 MAX por las lentas ventas obtenidas, el más pequeño de su nueva familia MAX. Pero Boeing está expresando una actitud cada vez más cauta a la posible aparición de una variante más grande del 737-9 de competir directamente con el Airbus A321neo .

“Estamos finalizando el tamaño del 737-7 y aumentaremos por dos filas de asientos, o alrededor de 12 asientos más grandes que el 737-700 Next Generation”, dijo John Wojick, vicepresidente de ventas y comercialización de Boeing. “La gente se pregunta” ¿Por qué? “Debido a que nuestros importantes clientes de los 737 han votado, incluyendo a Southwest y WestJet, y querían un avión que produja más capacidad, más alcance y más en el número de asientos que el avión que ambos operan en la actualidad. Así que estamos aumentando oficialmente el tamaño de la aeronave “.

El diseño revisado incluirá un adicional de 76-in. Un fuselaje más largo para acomodar los asientos adicionales, filas y fue presentado en el Salón Farnborough 2016 previa negociación con clientes de lanzamiento 737-7 como lo son Southwest y WestJet, que ahora va a convertir sus órdenes a la configuración mejorada. El avión también tendrá rango adicional y un mejor rendimiento en pistas calientes y altas. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com / seekingalpha.com / reuters.com / fortune.com / aviationweek.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201607270137AR