La seguridad en los aeropuertos de Brasil

AW | 2016 07 18 20:00 | AIRPORTS / SAFETY / SECURITY

 

Los cambios en inspección provocan colas en Congonhas y Santos Dumont

São Paulo y Río de Janeiro · Los pasajeros se enfrentaron colas y lento para embarcar en el aeropuerto de Congonhas, en el sur de San Pablo, en la mañana del lunes 18, a causa de los cambios establecidos por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el monitoreo equipaje.

La cola para entrar en el área de rayos X llegó a la sala del aeropuerto de la planta baja. Los usuarios de Internet en una red social, dijo que el retraso se prolongó hasta dos horas. La zona de facturación también estaba lleno de pasajeros.

Aeropuerto de Congonhas

Los pasajeros se enfrentaron las colas en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo

En total, cinco vuelos retrasados y uno fue cancelado. El flujo de las personas fue más intenso 6 horas a 9 horas. En el período, el pronóstico era terminal 63 salidas en Sao Paulo.

Sao Paulo. De acuerdo a GRU Aeropuerto, la empresa que gestiona el aeropuerto internacional de Cumbica, en Guarulhos, en el Gran São Paulo, no hubo largas colas o retrasos debido a los cambios. A las 10 horas, la medida fue considerada «pacífica».

En el aeropuerto internacional de Viracopos, en Campinas, en Sao Paulo, no hubo retrasos o problemas, de acuerdo con Infraero.

Aeropuerto Santos Dumont

En Río, los cambios causados colas de pasajeros en el aeropuerto Santos Dumont

Foto: Wilton Júnior / Estadão

Brasilia y Rio. El aeropuerto internacional Juscelino Kubitschek, en la capital federal, el embarque no se vio afectada, de acuerdo con la infraestructura de la empresa brasileña aeropuerto (Infraero).

En Río de Janeiro, los cambios causados colas de pasajeros en el aeropuerto Santos Dumont, en la región central de la capital del estado, 6:00-7:30 am considerado hora punta en el aeropuerto. Las dos filas organizadas por agentes de Infraero (uno sólo para su envío inmediato) dieron vueltas en el vestíbulo.

Hubo una discusión entre los pasajeros cuando algunos entraron en la cola equivocada. Según Infraero, en este periodo, 3.600 pasajeros subieron – 2.500 eran de Gol Airlines.

De acuerdo con el comerciante Gabriela Santos, de 28 años, que tiene una tienda en frente de la puerta de embarque, hubo mucha confusión. «Vi a muchos pasajeros argumentando por falta de información, o entraron en la cola equivocada. La cola era demasiado grande, nunca se vio en el aeropuerto también. Muchos pasajeros registró vídeos y tomó fotos del desastre», dijo.

En la página de Facebook del aeropuerto, los pasajeros estaban en la confusión se quejaron de la turbulencia Un turista escribió en español: «Dos semanas de comenzar los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, ha comenzado el caos.»

¿Qué cambios existen?

ANAC ha determinado que, a partir del lunes, todos los pasajeros de vuelos domésticos, incluidos los niños, pueden someterse a registros físicos realizados por un agente del mismo sexo. El examen se puede realizar de forma aleatoria en un lugar público o reservado, discreción y agentes del pasajero, y la presencia de un testigo. Si el pasajero se niega, el envío puede ser prohibido.

Además, los ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos necesariamente deben ser sacados de bolsas y mochilas. equipaje de mano también puede ser abierto e inspeccionado en el momento de pasar a través de la máquina de rayos X.

Advance.  La recomendación de la Asociación de la línea aérea (Abear), que representa a las compañías aéreas Avianca Brasil, Azul, Gol y Latam, es que los pasajeros se presentan para comprobar en el aeropuerto al menos una hora y una mitad antes de la hora el despegue – antes de que la orientación era una hora de antelación.

En un comunicado, la asociación señala que «los procedimientos de abordaje para vuelos internacionales siguen sin cambios en comparación con practica actualmente, y la presentación recomendada de antemano por el registro de entrada es de tres horas a partir del momento de la salida del vuelo.»

En un comunicado, la ANAC dijo que era consecuencia de la adopción de los nuevos procedimientos de inspección en este primer día de validez de las medidas y los impactos observados. «El regulador está en contacto con el operador del aeropuerto con el fin de identificar los problemas y soluciones que deban aplicarse. La agencia lamenta los inconvenientes observados hoy en día en algunos terminales y pide a la comprensión de los pasajeros», dijo.

«ANAC recomienda que los pasajeros llegar al internado con dos horas de antelación y sugiere que aquellos que se embarcan con los cuadernos avance retirar los equipos de equipaje de mano, así como cinturones, relojes y objetos de metal antes de pasar por el pórtico (rayos X) para contribuir al proceso que se realiza con mayor rapidez «AIRGWAYS ® Icon-AW

Security at airports in Brazil

Changes in inspection queues in Congonhas and Santos Dumont

São Paulo and Rio de Janeiro · Passengers queues and slow to board the Congonhas Airport, in the south of San Pablo, on the morning of Monday 18, because of the changes established by the National Agency of Civil Aviation met ( ANAC) baggage monitoring.

The line to enter the area of X-ray arrived at the airport lounge downstairs. Internet users in a social network, said the delay was extended to two hours. The check-in area was also full of passengers.

In total, five delayed flights and one was canceled. The flow of the persons was more intense 6 hours at 9 hours. In the period, the prognosis was terminal 63 outputs in Sao Paulo.

Sao Paulo. According to GRU Airport, the company that manages the Cumbica International Airport, in Guarulhos, in Greater São Paulo, there were long queues or delays due to changes. At 10 hours, the measure was considered «peaceful».

At the international airport of Viracopos, in Campinas, in Sao Paulo, there were no delays or problems, according to Infraero.

Brasilia and Rio. The Juscelino Kubitschek International Airport in the federal capital, the shipment was not affected, according to the Brazilian company infrastructure airport (Infraero).

In Rio de Janeiro, the changes caused queues of passengers in the Santos Dumont airport in the central region of the state capital, 6: 00-7: 30 am considered rush hour at the airport. The two rows agents organized by Infraero (one for immediate shipment only) circled in the lobby.

There was discussion among the passengers when some entered the wrong queue. According to Infraero, in this period, 3,600 passengers boarded – 2,500 were Gol Airlines.

According to the trader Gabriela Santos, 28, who has a shop in front of the gate, there was much confusion. «I saw many passengers arguing for lack of information, or entered the wrong queue. The queue was too big, I never saw the airport as well. Many passengers recorded videos and took photos of the disaster,» he said.

On the Facebook page of the airport, the passengers were in confusion complained of turbulence A tourist wrote in Spanish: «Two weeks into the Olympic Games in Rio de Janeiro, has begun chaos.»

What changes there?

ANAC has determined that, as of Monday, all passengers on domestic flights, including children, may undergo physical records made by an agent of the same sex. The test may be performed randomly in a public or reserved place, discretion and passenger agents, and the presence of a witness. If the passenger refuses, the shipment may be banned.

In addition, laptops and other electronic devices must necessarily be taken out of bags and backpacks. hand luggage can also be opened and inspected at the time of passing through the x-ray machine

Advance. The recommendation of the Association of the airline (Abear), which represents airlines Avianca Brazil, Azul, Gol and Latam, is that passengers have to check at the airport at least an hour and a half before the time takeoff – before the orientation was an hour in advance.

In a statement, the association said that «boarding procedures for international flights remain unchanged compared to currently practiced and recommended in advance by check presentation is three hours from the time of departure.»

In a statement, the ANAC said it was following the adoption of the new inspection procedures on this first day of validity of the measures and observed impacts. «The regulator is in contact with the airport operator in order to identify problems and solutions to be implemented. The agency regrets the inconvenience observed today in some terminals and asks the understanding of the passengers,» he said.

«ANAC recommends that passengers arrive at the boarding with two hours notice and suggests that those who embark with notebooks advance remove equipment from hand luggage and belts, watches and metal objects before passing through the gate (lightning X) to contribute to the process performed faster.» A\W

Mudanças na fiscalização provocam filas em Congonhas e Santos Dumont

SÃO PAULO E RIO · Passageiros enfrentaram filas e lentidão para conseguir embarcar no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, na manhã desta segunda-feira, 18, por causa das mudanças estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na fiscalização de bagagens.

A fila para entrar na área do raio X chegou até o saguão do aeroporto no andar de baixo. Internautas em uma rede social afirmaram que a demora durou até duas horas. A região do check-in também ficou lotada de passageiros.

Ao todo, cinco voos atrasaram e um foi cancelado. O fluxo de pessoas foi mais intenso das 6 horas até as 9 horas. No período, a previsão era de 63 decolagens no terminal da capital paulista.

São Paulo. Segundo a GRU Airport, empresa que administra o Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, não houve filas grandes nem atrasos por causa das mudanças. Às 10 horas, o movimento era considerado «tranquilo».

No Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, no interior de São Paulo, não houve atrasos ou problemas, conforme a Infraero.

Brasília e Rio. No Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, na capital federal, o embarque de passageiros não foi afetado, informou a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

No Rio de Janeiro, as mudanças causaram filas de passageiros no Aeroporto Santos Dumont, na região central da capital fluminense, entre às 6 horas e 7h30, horário considerado de pico no aeroporto. As duas filas organizadas pelos agentes da Infraero (uma apenas para embarque imediato) deram voltas no saguão.

Houve discussão entre passageiros, quando alguns entraram na fila errada. De acordo com a Infraero, neste período, 3.600 passageiros embarcaram – 2.500 eram da Gol Linhas Aéreas.

Segundo a comerciante Gabriela Santos, de 28 anos, que tem uma loja em frente ao portal de embarque, houve muita confusão. «Vi muitos passageiros discutindo por falta de informação, ou quando entravam na fila errada. A fila era muito grande, nunca vi o aeroporto assim. Muitos passageiros gravaram vídeos e tiraram fotos da confusão»,  disse.

Na página do aeroporto no Facebook, passageiros que estiveram na confusão reclamaram do tumulto  Uma turista escreveu, em espanhol: «A duas semanas de começar a Olimpíada no Rio, já começou o caos».

O que muda. A Anac determinou que, a partir desta segunda-feira, todo passageiro de voo doméstico, incluindo crianças, pode passar por revista física feita por um agente do mesmo sexo. O exame pode ser feito de forma aleatória em local público ou reservado, a critério do passageiro e de agentes, e com a presença de uma testemunha. Se o passageiro se recusar, o embarque poderá ser proibido.

Além disso, notebooks e outros dispositivos eletrônicos devem obrigatoriamente ser tirados de malas e mochilas. Bagagens de mão também podem ser abertas e inspecionadas no momento da passagem pela máquina de raio X.

Veja todas as mudanças nos procedimentos de inspeção na cartilha produzida pela Anac. Confira abaixo:

www.anac.gov.br

Antecedência. A recomendação da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), que representa as companhias aéreas Avianca Brasil, Azul, Gol e Latam, é de que os passageiros se apresentem ao check-in do aeroporto pelo menos uma hora e meia antes do horário de decolagem – antes a orientação era de uma hora de antecedência.

Em nota, a associação ressalta que «os procedimentos de embarque para voos internacionais seguem inalterados em relação aos praticados atualmente, e a antecedência recomendada de apresentação para o check-in é de três horas contadas do momento da saída do voo».

Em nota, a Anac informou que está acompanhando a adoção dos novos procedimentos de inspeção neste primeiro dia de vigência das medidas e os impactos observados. «O órgão regulador está em contato com o operador aeroportuário a fim de identificar problemas e soluções a serem implementadas. A agência lamenta o incômodo observado hoje em alguns terminais e pede a compreensão dos passageiros», declarou.

«A Anac recomenda que os passageiros cheguem ao embarque com duas horas de antecedência e sugere que, àqueles que embarcarem com notebooks retirarem antecipadamente esses equipamentos da bagagem de mão, assim como cintos, relógios e objetos metálicos antes da passagem pelo pórtico (raios X), para colaborar para que o processo seja feito com mais celeridade.» A\W

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SOURCE: estadao.com.br
DBk: Photographic © Mapio.net / Aeroporto Santos Dumont / Anac.com.br
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Plus Ultra relanza mercado

AW | 2016 07 18 19:33 | AIRLINES

Plus Ultra Líneas Aéreas se relanza al mercado con una competitiva oferta comercial entre Madrid y Lima

La aerolínea española Plus Ultra renace como alternativa a las compañías tradicionales ofreciendo a sus clientes precios competitivos sin bajar los estándares de servicio y atención al cliente.

Plus Ultra comenzó a operar el pasado 15 de junio con un vuelo directo desde Madrid a Lima. El avión, bautizado como Virgen de la Macarena, fue recibido en un acto homenaje en el aeropuerto Jorge Chávez, con el tradicional arco de agua de bienvenida.

Plus Ultra se compromete a buscar la excelencia pensando siempre en la satisfacción de las necesidades y cumplimiento de las expectativas de sus clientes. Todo ello sin dejar de lado la innovación y seguridad, utilizando lo último en tecnología en la industria aeronáutica.

Todos estos valores han sido expresados por el presidente de Plus Ultra, Fernando González, quien declaró que “Nuestro interés no es tanto competir butaca por butaca con otras compañías, sino mantenernos en una línea correcta, con puntualidad, viajes cómodos y seguros, ya que ese es el lema de nuestra compañía”.

La ruta entre la capital española y peruana cuenta con tres frecuencias semanales –miércoles, viernes y domingos- y en el importe del billete se encuentra incluido un seguro de anulación de Catalana Occidente, además de la posibilidad de facturar tres maletas de 23 kilos por persona hasta final de año, siempre velando por cumplir las premisas de la compañía: calidad, servicio y atención al cliente.

Acerca de Plus Ultra Líneas Aéreas
Plus Ultra nace con el objetivo de ser un referente en el sector aéreo, estableciendo tarifas accesibles a todos los públicos y trabajando por ofrecer una experiencia de viaje superior. Desde la aerolínea mantenemos una política de respeto con el medio ambiente, por lo que contamos con un plan de acciones corporativas orientadas al cuidado y preservación del planeta.
Plus Ultra cuenta, además, con una estructura empresarial corporativa que se centra en definir e implementar políticas y estrategias empresariales responsables basadas en un código ético y acordes a los valores de la compañía que regirán las acciones y resultados. AIRGWAYS ® Icon-AW

Plus Ultra Airlines relaunches the market

Plus Ultra Línras Aéreas relaunches the market with a competitive commercial offer between Madrid and Lima

The Spanish airline Plus Ultra reborn as an alternative to traditional companies offering clients competitive prices without lowering standards and customer service.

Plus Ultra began operations on June 15 with a direct flight from Madrid to Lima. The plane, named Virgen de la Macarena, was received in a tribute ceremony at the Jorge Chávez airport with the traditional bow splash water.

Plus Ultra is committed to striving for excellence always thinking of meeting the needs and fulfilling the expectations of its customers. All this without neglecting innovation and security, using the latest technology in the aviation industry.

All these values have been expressed by the president of Plus Ultra, Fernando González, who declared that «Our interest is not so much compete armchair by armchair with other companies, but remain in a correct line, on time, comfortable and safe trips as is the motto of our company.»

The route between the Spanish and Peruvian capital has three frequencies per week-Wednesday, Friday and Sundays-and the cost of the ticket is included cancellation insurance Catalana Occidente, plus the ability to check three bags of 23 kilos per person until the end of the year, always ensuring the premises meet company quality, service and customer support.

About Plus Ultra Líneas Aéreas
Plus Ultra was created with the goal of being a leader in the airline industry, establishing affordable rates to all public and working to offer a superior travel experience. Since the airline maintain a policy of respect for the environment, so we have a plan of corporate actions oriented care and preservation of the planet.

Plus Ultra also has a corporate business structure that focuses on defining and implementing policies and responsible business strategies based on an ethical code and chords to the values of the company that will govern the actions and results. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Wikipedia
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Aerolíneas necesitará más fondos

AW | 2016 07 18 18:57 | AIRLINES

Aerolíneas necesitará más fondos: ya usó el 78% de su presupuesto

La empresa gastó en lo que va del año $ 3288 millones de los $ 4224 millones que tiene disponibles para 2016; analizan medidas alternativas para bajar el déficit

Isela Costantini dio la orden apenas se acomodó en su oficina de Aeroparque: achicar por lo menos un 30% los gastos de todas las áreas no relacionados con tareas operativas. Meses más tarde, su equipo inició una intensa negociación con los dueños de tarjetas de crédito y débito para recortar las comisiones que le cobraban a Aerolíneas Argentinas, muy por encima de lo que debían desembolsar sus competidores.

Pese a los esfuerzos, la línea aérea de bandera está en las vísperas de agotar todos los recursos que tenía previsto girarle el Estado este año y requerirá en los próximos meses de un nuevo auxilio del Gobierno para sostener su actividad diaria. Así lo muestran los números del Ministerio de Hacienda. De acuerdo con los últimos datos, Aerolíneas utilizó $ 3288,47 millones de los $ 4223,96 millones disponibles para este año; es decir, el 78%.

Dicho en otros términos, la compañía que maneja Costantini empleó a razón de 3 de cada 4 pesos presupuestados para este año, cuando sólo pasaron seis meses y medio de 2016. En la jerga de la contabilidad del Estado, se dice que sobreejecutó su presupuesto, es decir, lo empleó de una manera más rápida de lo que sugiere su uso cronológico. Por ese motivo requerirá más subsidios.

Tanto la Casa Rosada como la gerencia de la compañía están al tanto de la situación. Por pedido del Gobierno, la firma analiza alternativas para bajar el déficit, aunque todavía no tomó las decisiones más importantes.

Frente a este escenario, la conducción de Aerolíneas está evaluando opciones que van desde el financiamiento con lessors (empresas que proveen aviones bajo el sistema de leasing) y con bancos, hasta una alternativa más riesgosa, como la eventual venta y el denominado sales and lease back, que consiste en vender naves para luego alquilarlas y disponer de fondos líquidos, según explicó la empresa ante la consulta de LA NACION. Es una idea que no termina de convencer, porque podría ser leída de forma negativa en la arena política.

Al tope de la lista
La línea aérea usó sus recursos mucho más rápido que casi todos los demás organismos o programas del Estado. Por caso, las partidas destinadas a cubrir los subsidios a la energía se emplearon en un 72%, mientras que las que atienden al transporte terrestre y a los trenes se usaron en un 57% y en un 26%, en casa caso.

En parte, la contabilidad de Aerolíneas Argentinas responde a la herencia, en dos sentidos. Por un lado, la gestión de Cambiemos encontró la empresa con un déficit operativo muy importante. Pero también con una estimación de gastos lejana a la realidad, debido a que el presupuesto de este año lo hizo el gobierno de Cristina Kirchner, que solía utilizar esa clase de prácticas.

El crédito vigente de Aerolíneas quedará más estrecho a partir de octubre, cuando se lleven a cabo las negociaciones paritarias de todos los gremios que conviven en el sector de aeronavegación.

A esta altura del año pasado, la gestión de Mariano Recalde había utilizado $ 3079,64 millones, 67% de los $ 4544,9 millones que contemplaba su presupuesto original. Aunque el uso de los recursos era cronológicamente menor al actual, es un punto a favor de Costantini, dado que la devaluación de diciembre del año pasado hizo que los pesos que recibe la línea aérea valgan hoy menos, por caso, al momento de saldar deudas fuera del país y comprar combustible, ambos ítems dolarizados.

El gasto real de 2015 fue de $ 5233 millones. Si la gestión de Costantini llega a empatar esa marca el último mes de este año, podrá decir que disminuyó en términos reales la dependencia del Estado. No está claro de todas maneras que eso ocurra.

Según la empresa, logró hasta ahora un ahorro de más del 60% de la estimación inicial del déficit financiero para 2016 (la estimación original del Gobierno fue de $ 15.000 millones).

Recorte de gastos

En los primeros seis mes del año, Costantini y su equipo pusieron en marcha un proceso de reducción de gastos en áreas clave de la empresa. Entre ellos, se cuentan recortes en la inversión publicitaria y comercial, que le reportaron un ahorro de unos US$ 90 millones al año, según la información que envió al Congreso la Jefatura de Gabinete, que dirige Marcos Peña. Allí también se cuentan menores erogaciones por el pago de comisiones de agencias y la reducción de intereses en pagos con tarjetas de crédito.

Incluso armó «talleres de concientización a todos los empleados acerca de la situación financiera, haciendo foco en la mejora de procesos, la sustentabilidad, la detección de nuevos negocios, las reducciones de costos y el incremento de ingresos».

Fuentes de la empresa, además, agregaron que a medida que pasan los meses su management encuentra nuevas alternativas para reducir costos.

Pese a las pérdidas crónicas de Aerolíneas Argentinas, la administración de Mauricio Macri observa su contabilidad con una mirada más calma que la que echó sobre otros números de la economía. Sucede que, pese a que envuelve subsidios millonarios, implican una porción menor de las transferencias que hace el Estado a toda la economía.

Un funcionario de trato cotidiano con el Presidente lo puso hace unos días en estos términos: el Gobierno redujo en aproximadamente $ 78.000 millones el gasto en subsidios con los aumentos que dispuso en el primer semestre sobre el agua, el gas, la electricidad y el transporte. Si se lo compara con ese número, la cifra comprometida hasta ahora en la compañía aérea es menor, dado que se lleva poco más de un 5%. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas need more funds

Aerolíneas need more funds: already used 78% of its budget

The company spent so far this year $ 3288 million of the $ 4224 million is available for 2016; analyze alternative measures to lower the deficit

Isela Costantini gave the order barely settled into his office Aeroparque: shrink at least 30% of all spending areas not related to operational tasks. Months later, his team began intense negotiations with the owners of credit cards and debit cards to cut commissions charged that Aerolíneas Argentinas, well above what to disburse its competitors.

Despite the efforts, the flagship airline is on the eve of exhausting all the resources that the state planned to turn you this year and will require in the coming months of a new government aid to support their daily activities. This is shown by the numbers of the Ministry of Finance. According to the latest data, airlines used $ 3,288,470,000 $ 4,223,960,000 of available this year; ie, 78%.

In other words, the company that manages Costantini employed at 3 of 4 pesos budgeted for this year, when only spent half of 2016. six months In the jargon of state accounting, is said to sobreejecutó your budget, that is, he used a faster suggesting its use chronological way. For this reason it will require more subsidies.

Both the Casa Rosada (Government Headquarters Argentina) and the company management are aware of the situation. By request of the Government, the company examines alternatives to lower the deficit, but still did not take the most important decisions.

Against this backdrop, driving Aerolíneas is evaluating options ranging from financing with lessors (companies that provide aircraft under the leasing system) and banks, to a riskier alternative as the eventual sale and denominated sales and lease back, which is then rent them to sell ships and liquid funds, he explained the company before the consultation of the NATION. It is an idea that fails to convince, because it could be read negatively on the political arena.

Topping the list
The airline used its resources much faster than almost all other state agencies or programs. For instance, funds intended to cover energy subsidies were used by 72%, while catering to ground transportation and trains were used by 57% and 26%, in each case.

In part, accounting Aerolíneas Argentinas responds to inheritance, in two ways. On the one hand, managing the company’s change found a significant operating deficit. But also with an estimate of expenses distant reality, because the budget this year did the government of Cristina Kirchner, who used to use that kind of practice.

The current loan will be narrower Aerolíneas from October, when carried out joint negotiations of all trades who live in the sector of air navigation.

At this time last year, the management of Mariano Recalde had used $ 3,079,640,000, 67% of the $ 4544.9 million who watched its original budget. Although the use of resources was chronologically less than the current, it is a point in favor of Costantini, since the devaluation of December last year caused the peso receives the airline worth less today, for instance, when settling debts abroad and buy fuel, both items dollarized.

2015 actual spending was $ 5233 million. If management Costantini tie reaches that mark the last month of this year, you can say that in real terms decreased dependence on the state. It is not clear anyway that happen.

According to the company, he managed until now saving more than 60% of the initial estimate of the financial deficit for 2016 (the original government estimate was $ 15,000 million).

Retrenchment

In the first six months of the year, Costantini and his team launched a process of retrenchment in key areas of the company. Including cuts in advertising and commercial investment, which reported a savings of about US $ 90 million a year, according to information sent to Congress the Cabinet, he headed Marcos Peña counted. There lower expenses for payment of agency commissions and interest reduction in credit card payments are also counted.

Even armed «awareness workshops all employees about the financial situation, focusing on process improvement, sustainability, detection of new business, cost reductions and increased revenues.»

Company sources also added that as the months pass their management finds new ways to reduce costs.

Despite the chronic loss of Aerolíneas Argentinas, the administration of Mauricio Macri accounting notes with a look calmer than other numbers he fell on the economy. It happens that despite engulfing millions in subsidies, imply a lower portion of the transfers made by the State to the whole economy.

An official of daily treatment with the President put it a few days ago in these terms: the government reduced by approximately $ 78,000 million spending on subsidies with the increases decided in the first half on water, gas, electricity and transport . When compared with that number, the committed so far in the airline figure is lower, since it takes little more than 5%. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © postimg.org
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2º ANIVERSARIO MALAYSIA MH-017

Sunflowers

AW | 2016 07 18 17:48 | AIR CRASH INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH017

INFORME ESPECIAL / 2nd ANNIVERSARY SPECIAL REPORT MH017
Al cumplirse este domingo dos años de la catástrofe del vuelo MH17, se conoció que familiares de los fallecidos podrían ser indemnizados con 130 mil euros.

La mayoría de los familiares de los fallecidos en la catástrofe del vuelo MH17 de Malaysia Airlines serán  indemnizados por la compañía aérea, según reveló la cadena NOS.

Pese a que no se conocen los detalles del acuerdo, trascendió que el monto de la indemnización podría alcanzar 130 mil euros.

El Boeing 777-200ER de la compañía Malaysia Airlines realizaba un vuelo desde Ámsterdam (Países Bajos) hasta Kuala Lumpur (Malasia), el 17 de julio de 2014, con una tripulación abordo de 298 personas, en su mayoría holandeses, cuando fue alcanzado por un misil en la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania.

Por estos hechos, el 13 de octubre de 2015, el Consejo de Seguridad de Holanda, país que encabezó la investigación internacional de la catástrofe, presentó su informe final que atribuye el siniestro a la explosión de una ojiva 9N314M, instalada en un misil de la serie 9М38 lanzado desde un sistema antiaéreo Buk.

Al cumplirse dos años del derribo del MH17, el primer ministro malasio Najib Razak afirmó este domingo que su país busca justicia para los 298 víctimas.

«El Gobierno malasio continúa con todos los esfuerzos para encontrar una explicación completa y satisfactoria de los eventos que llevaron a la tragedia, al tiempo que anhelamos justicia a través de la ley internacional», indicó Najib en las redes sociales.

Asimismo, destacó que «nunca olvidaremos a los pasajeros y a la tripulación, ni el dolor de las familias de las víctimas. Nuestros pensamientos y oraciones están con ellos en estos días dolorosos».

Malasia Airlines llega a acuerdo con familiares de las víctimas del MH17

La compañía aérea Malasia Airlines llegó a un acuerdo con la mayoría de las familias de las víctimas para indemnizarlas por el accidente del vuelo MH17, según Veera Mewa, una abogada que representa a las familias.

El vuelo MH17 volaba entre Ámsterdam a Malasia cuando fue derribado sobre el cielo ucraniano controlado por separatistas pro rusos el 17 de julio de 2014. 298 personas estaban a bordo cuando ocurrieron los hechos.

Los abogados que representan a las familias de 170 pasajeros del MH17 llegaron a un acuerdo con la aerolínea por un monto desconocido, dijo Mewa a CNN, quien no dio detalles de la suma por un acuerdo de confidencialidad entre la aerolínea y las familias.

Los abogados representan a un pequeño grupo de familias que aún negocian con Malasia Airlines, agregó Mewa.

La compañía dijo en un comunicado que “no comentará sobre asuntos de la compensación ya que estos son confidenciales y no revelará esta información a ninguna persona diferente a los miembros de la familia y los asesores legales de las partes”.

El MH17 se fue abajo en un área fuertemente militarizada en el este de Ucrania. Varias naciones occidentales y el gobierno ucraniano acusaron a separatistas pro rusos de coordinar la operación con la que derribaron el avión con un misil.

Los líderes rebeldes y el gobierno ruso han cuestionado repetidamente aquellas acusaciones y han sugerido que las fuerzas ucranianas dispararon contra el avión con un misil tierra-aire o con sus propios aviones de combate.

Otro caso de avión de Malasia Airlines

Por otra parte las autoridades continúan la búsqueda en el Océano Índico de otro avión de Malasia Airlines. El MH370 desapareció sin ningún rastro el 8 de marzo de 2014 durante un viaje desde Kuala Lumpur a Beijing con 239 pasajeros a bordo y la tripulación a bordo.

Algunas piezas o escombros del MH370 han sido encontrados en los alrededores del Océano Índico el año pasado, incluyendo un alerón en la Isla de la Reunión.

Docenas de familiares de los 239 pasajeros y miembros de la tripulación que iban en ese vuelo ya han recibido una compensación, según la aerolínea. Pero otros han luchado con complejidades legales y emocionales debido a la misteriosa desaparición del avión. Otros han acusado a la compañía de tratar de evadir la responsabilidad.

Los abogados dijeron que sin una respuesta definitiva al misterio y sin nadie a quién enterrar, es difícil para las familias seguir adelante con las demandas de compensación.

Expertos imitan explosión del MH17

Kiev, Ucrania Los expertos del grupo internacional de investigación recrearon un modelo de explosión a bordo del avión MH17, derribado en Donbás en 2014, informó la web del Instituto de Investigaciones en Pesquisas Forenses de Kiev.

Los restos del Boeing siniestrado en el este de Ucrania
© REUTERS/ MICHAEL KOOREN
Investigadores del MH17 viajarán a Moscú para entablar contacto directo con la parte rusa

El experimento fue encabezado por los representantes del Ministerio ucraniano de Justicia y expertos del instituto y contó con la cooperación de expertos de Países Bajos, Bélgica y Australia.

Para realizar la prueba se utilizaron misiles originales Buk, modelos de la cabina de pilotos y elementos del interior que fueron colocados en dos plataformas separadas, y se instalaron medios de grabación de foto y vídeo y escaneo de 3D en el sitio.

El instituto también informó que los datos obtenidos en el experimento se utilizarán para detectar el lugar del lanzamiento y la trayectoria del misil que derribó el Boeing-777.

El ente señaló que las conclusiones del experimento aportarán a los resultados de la investigación datos relevantes.

El Boeing 777 de la compañía Malaysia Airlines, que realizaba el vuelo MH17 de Ámsterdam a Kuala Lumpur, fue alcanzado por un misil el 17 de julio de 2014 en la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania.

A bordo se encontraban 298 personas, en su mayoría holandeses. No hubo supervivientes.

MÁS DE 800 FAMILIARES CONMEMORAN SEGUNDO ANIVERSARIO DEL DESASTRE MH17

El domingo los Países Bajos conmemoró el segundo aniversario de la catástrofe de vuelo con Malaysia Airlines MH17. Más de 800 amigos y familiares de las víctimas se reunieron en Vijfhuizen, cerca del aeropuerto de Schiphol, de recordar y honrar a sus seres queridos.

17 de julio de 2014 MH17 vuelo fue abatido sobre el este de Ucrania. Las 298 personas a bordo murieron, 193 de los cuales eran holandeses. Esta es la primera vez que una celebración se llevó a cabo tan cerca al aeropuerto de Schiphol, donde los sobrevivientes dijeron adiós a sus seres queridos por última vez. En el acto también se llevó a cabo cerca del parque donde el monumento MH17 permanente será erigido – los supervivientes eligieron un diseño de Ronald Westerhuis.

«Es agradable ser uno en un lugar en el que siempre se puede volver a», un portavoz de Stichting Vliegramp MH17, la fundación creada para ayudar a los familiares de las víctimas MH17, dijo al diario holandés AD. «Es el lugar donde nuestros seres queridos fueron. Eso también hace que el proceso difícil «.

El primer ministro Mark Rutte asistió a la ceremonia de conmemoración, por invitación de los familiares. No dio un discurso, solamente mostraron apoyo. El programa fue compilado y lleno de discursos y actuaciones de los propios familiares.

«Hoy en día es de dos años desde MH17 fue abatido a tiros. 298 personas perdieron la vida «, dijo Rutte en un comunicado en Facebook. «Miles de personas perdieron su novio, novia, ser querido, familiar o colega. De la nada. En un conflicto en el que no tenían ninguna acción. Un día soleado de verano se convirtió en una página muy oscura de nuestra historia. 17 de de julio de 2014 grabado para siempre en nuestra memoria. También hoy de pie junto a los supervivientes. Compartimos su dolor. MH17 tomó sus seres queridos lejos, pero las memorias de 298 personas permanecen. «

Dos años después del desastre, los sobrevivientes todavía se enfrentan a una gran incertidumbre y se sienten frustrados de que la investigación sobre el desastre está arrastrando tanto tiempo. El año pasado la Junta de Seguridad Holandesa llegó a la conclusión de que el vuelo MH17 fue derribado por un misil BUK. Sin embargo, la investigación penal de los autores todavía está en curso. Los primeros resultados son sólo correo xpected después de este verano. También hay dos víctimas holandeses que aún no han sido identificados – Alex Ploeg y Gary Slok, de acuerdo con AD.

Un pequeño rayo de sol para los sobrevivientes es que la mayoría de ellos ahora llegó a un acuerdo con Malaysia Airlines en la compensación, abogado Evert Wytema dijo a RTL Nieuws el domingo. Wytema forma parte del equipo básico de los abogados que asistían familiares en esta materia. «La mayoría de los sobrevivientes estuvieron de acuerdo sobre las líneas generales de un acuerdo, los detalles se están elaborando en estos momentos», dijo Wytema, añadiendo que el acuerdo debería cerrarse formalmente en las próximas semanas. «Un número de nuestros clientes están aliviados de que se pueden hacer con esta fase», dijo el abogado. Un pequeño grupo de supervivientes se encuentran aún en negociaciones. AIRGWAYS ® Icon-AW

2º ANNIVERSARY MALAYSIA MH-017

Upon completion of this Sunday two years of the disaster of flight MH17, it was learned that relatives of the deceased could be compensated with 130,000 euros.
Most of the relatives of those killed in the catastrophe of flight MH17 Malaysia Airlines will be compensated by the airline, as revealed by the US chain.

Despite the details of the agreement are not known, it emerged that the amount of compensation could reach 130 billion euros.

The Boeing 777-200ER company Malaysia Airlines flight from Amsterdam was on a (Netherlands) to Kuala Lumpur (Malaysia), on July 17, 2014, with a crew of 298 people aboard, mostly Dutch, when he was hit by a missile in the province of Donetsk in eastern Ukraine.

For these events, on 13 October 2015, the Security Council of the Netherlands, a country that led the international investigation into the disaster, presented its final report attributed the accident to the explosion of a 9N314M warhead, installed in a missile 9М38 series launched from a Buk anti-aircraft system.

The second anniversary of the downing of MH17, the Malaysian Prime Minister Najib Razak said Sunday that his country seeks justice for victims 298.

«The Malaysian government continues with all efforts to find a full and satisfactory explanation of the events leading to the tragedy, while long for justice through international law,» said Najib in social networks.

He also stressed that «we will never forget the passengers and the crew, nor the pain of the families of the victims. Our thoughts and prayers are with them in these painful days».

Malaysia Airlines reaches agreement with relatives of the victims of MH17

The airline Malaysia Airlines reached an agreement with most of the families of the victims to compensate them for the crash of Flight MH17, according Veera Mewa, a lawyer who represents the families.

The flight MH17 was flying from Amsterdam to Malaysia when he was shot down over the Ukrainian sky controlled by pro-Russian separatists on 17 July 2014. 298 people were on board when the events occurred.

Lawyers representing the families of 170 passengers MH17 reached an agreement with the airline for an unknown amount, CNN Mewa, who gave no details of the sum by a confidentiality agreement between the airline and the families he said.

Lawyers representing a small group of families still negotiating with Malaysia Airlines, said Mewa.

The company said in a statement that «will not comment on matters of compensation as these are confidential and will not disclose this information to any person other than the family members and legal counsel of the parties».

The MH17 went down in a heavily militarized area in eastern Ukraine. Several Western nations Ukrainian government and pro-Russian separatists accused of coordinating the operation with which they shot down the plane with a missile.

Rebel leaders and the Russian government have repeatedly challenged those accusations and suggested that Ukrainian forces fired on the plane with a surface-to-air missile or their own fighter planes.

Another case of Malaysia Airlines plane

Moreover the authorities continue to search in the Indian Ocean Malaysia Airlines another plane. The MH370 disappeared without a trace on March 8, 2014 during a trip from Kuala Lumpur to Beijing with 239 passengers and crew on board.

Some parts or debris from MH370 have been found around the Indian Ocean last year, including a spoiler on Reunion Island.

Dozens of relatives of the 239 passengers and crew members who were on that flight have already received compensation, according to the airline. But others have struggled with legal and emotional complexities due to the mysterious disappearance of the aircraft. Others have accused the company of trying to evade responsibility.

Lawyers said that without a definitive answer to the mystery and no one to bury, it is difficult for families to go ahead with compensation claims.

Experts mimic explosion MH17

Kiev, Ukraine experts international research team recreated a model of an explosion on board the plane MH17, shot down in Donbas in 2014, he reported the website of the Research Institute of Forensic Pesquisas Kiev.

MH17 investigators will travel to Moscow to establish direct contact with the Russian side
The experiment was led by representatives of the Ukrainian Ministry of Justice and experts from the Institute and received the cooperation of experts from the Netherlands, Belgium and Australia.

To perform the test original missile Buk, models cockpit and interior elements that were placed on two separate platforms were used, and recording media photo and video and 3D scanning were installed on the site.

The institute also reported that the data obtained in the experiment will be used to detect the launch site and the missile trajectory that brought down the Boeing-777.

The agency noted that the conclusions of the experiment will contribute to the research results relevant data.

The Boeing 777 of the company Malaysia Airlines flight MH17 performing the Amsterdam to Kuala Lumpur, was hit by a missile on July 17, 2014 in the province of Donetsk in eastern Ukraine.

On board were 298 people, mostly Dutch. There were no survivors.

MORE THAN 800 FAMILIES MARK SECOND ANNIVERSARY OF DISASTER MH17

On Sunday the Netherlands commemorated the second anniversary of the disaster on Malaysia Airlines flight MH17. More than 800 relatives and friends of the victims gathered in Vijfhuizen, near Schiphol Airport, to remember and honor their loved ones.

July 17, 2014 flight MH17 was shot down over eastern Ukraine. All 298 people aboard were killed, 193 of whom were Dutch. This is the first time that a celebration was held so close to Schiphol airport, where survivors said goodbye to their loved ones for the last time. The event also took place near the park where the monument will be erected permanent MH17 – survivors chose a design by Ronald Westerhuis.

«It’s nice to be one in a place where you can always go back to,» a spokesman for Stichting Vliegramp MH17, the foundation set up to help the families of the MH17 victims, he told the Dutch newspaper AD. «It’s where our loved ones were. That also makes difficult the process.»

Prime Minister Mark Rutte attended the commemoration ceremony at the invitation of relatives. He gave a speech, showed only support. The program was compiled and filled with speeches and performances by their own families.

«Today is two years from MH17 was shot dead. 298 people were killed,» Rutte said in a statement on Facebook. «Thousands of people lost their boyfriend, girlfriend, loved one, family member or colleague. From nothing. In a conflict in which they had no action. A sunny summer day became a very dark page in our history. 17 July 2014 engraved forever in our memory. also today standing by the survivors. we share your pain. MH17 took their loved ones away, but the memories of 298 people remain. «

Two years after the disaster, the survivors still face great uncertainty and frustrated that the investigation into the disaster is dragging so long. Last year the Dutch Safety Board concluded that the flight MH17 was shot down by a BUK missile. However, the criminal investigation of the authors is still ongoing. The first results are just email xpected after this summer. There are also two Dutch victims who have not yet been identified – Alex Ploeg and Gary Slok, according to AD.

A little ray of sunshine for survivors is that most of them now reached an agreement with Malaysia Airlines in compensation, attorney Evert told RTL Nieuws Wytema Sunday. Wytema is part of the core team of lawyers assisting relatives in this area. «Most of the survivors agreed on the outlines of an agreement, the details are being worked on right now,» Wytema said, adding that the agreement should formally close in the coming weeks. «A number of our customers are relieved that can be done with this stage,» said the lawyer. A small group of survivors are still in negotiations. A\W

AIRGWAYS ® 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cnn.com / nltimes.nl
DBk: Photographic © CNN
AW-POST: 201607181748AR

FARNBOROUGH 2016 | Final day

AW | 2016 07 18 16:45 | AIRSHOW
FARNBOROUGH AIR SHOW 2016

La Feria Interncional de Farnborough Air Show 2016 ha llegado a su fin el día Domingo 17 de julio de 2016 y con importantes novedades y tendencias en el marco de la aviación comercial.

A I R B U S 

Airbus  obtuvo una victoria clara sobre su eterno rival,  Boeing (NYSE: BA) , en la carrera de fin de la semana pasada en Farnborough Airshow 2016.

Tanto si se mide por el número de aviones ordenada, el valor total de los pedidos y compromisos, o el volumen de pedidos en firme por sí solos, Airbus superó a su rival estadounidense. Sin embargo, Airbus lance orden era mucho menos impresionante de lo que parece en la superficie.

Airbus dejó Farnborough con los pedidos y compromisos por valor de $ 35 millones de dólares a precios de catálogo, que abarca 279 aviones. Mientras tanto, Boeing trajo en los pedidos y compromisos para 182 aviones, un valor de $ el 26,8 millones de dólares a precios de catálogo.

Airbus recibió pedidos y compromisos para 279 aviones comerciales la semana pasada.

Sin embargo, la gran mayoría de la actividad de acuerdo Farnborough de Boeing tomó la forma de compromisos no vinculantes en lugar de pedidos en firme. De hecho, Boeing anunció a sólo 20 nuevos pedidos en firme durante el espectáculo aéreo.

Por el contrario, los pedidos en firme representaron la mayor parte de la actividad de negocio de Airbus en Farnborough: 197 aviones valorados en $ el 26,3 millones de dólares a precios de catálogo. Sin embargo, algunos de estos pedidos en firme y compromisos puede valer la pena un poco más que el papel en que están escritas. Por otra parte, los pedidos de sus modelos de cabina ancha más lenta de venta permanecieron pocos y distantes entre sí.

¿Son estas órdenes muy firmes?

Más de la mitad de la firma de pedidos de Airbus ‘la semana pasada vino de un solo reparto: portador de ultra bajo costo asiática AirAsia ordenó 100 aviones A321neos. Esto fue fácilmente la mayor operación anunciada en Farnborough. Casi la totalidad de los compromisos no firmes de Airbus vino de un solo cliente, así: GoAir de la India firmó una carta de intención por 72 A320neos.

 

Tanto AirAsia y GoAir están ordenando aviones para soportar enormes planes de crecimiento futuro. Es ciertamente posible que se podrán seguir a través de estos planes, pero es mucho más probable que muchos de estos pedidos de aviones finalmente se diferido o cancelado.

 

Antes de fin de la semana pasada, AirAsia ya tenía más de 300 pedidos en firme para A320neos, algunos de los cuales no están previstos para la entrega hasta 2028. El orden A321neo trae su cartera de pedidos de Airbus a más de 400 aviones, en comparación con aproximadamente 175 actualmente en servicio en todos de sus afiliados.

 

Incluso creciendo hasta su tamaño actual no ha sido sencillo para AirAsia. Se ha aplazado la entrega de aviones varias veces en los últimos años, incluso en 2009, 2011 y 2014. Su principal subsidiaria de Malasia tenían menos aviones a finales de marzo de lo que lo hizo el año anterior.

 

Por lo tanto, la AirAsia «pedido en firme» es poco más que una vaga declaración de intenciones de la aerolínea para crecer en el futuro. Entre la historia de la compañía de aplazamientos de pedidos y el enorme tamaño de su cartera de pedidos, la probabilidad de AirAsia tomar todas las 404 aviones se ha ordenado en horario es prácticamente nula.

Lo mismo puede decirse de GoAir, que recientemente se hizo la entrega de los dos primeros aviones de un acuerdo anterior por 72 A320neos, con lo que su flota hasta un 21 aviones insignificante. Si finaliza su reciente carta de intención, que tendría un retraso de 142 A320neos.

 

Mientras que el mercado de viajes aéreos de la India está creciendo rápidamente, también es intensamente competitivo. GoAir tendrá sus manos llenas con su orden A320neo original durante muchos años por venir. La duplicación de ese orden era poco más que un truco de relaciones públicas.

Las ventas de fuselaje ancho

Por lo tanto, dos líneas aéreas con dudosa capacidad para asumir nuevos aviones representaron la mayor parte de la actividad de Airbus en Farnborough. Lo que es más, Airbus no necesitaba más pedidos de la familia A320, después de haber finalizado el mes de junio con una cartera de pedidos firmes de cerca de 5.500 aviones.

Por el contrario, Airbus tuvo mucho menos éxito en el mercado de aviones de fuselaje ancho, sobre todo para los A330neo. La venta de más A330neos debería ser la máxima prioridad de Airbus, dado que hay menos de 200 pedidos en firme en los libros delante de una entrada en servicio se espera cerca del final de 2017. Todo Airbus podría manejar era finalizar un solo pedido en firme de cuatro A330-900neos, una orden que fue anunciado originalmente hace más de un año.

La demanda del nuevo A330neo sigue siendo tibia. Fuente de la imagen: Airbus.

Airbus todavía tiene una cartera de pedidos firmes de más de 100 A330 de la generación actual, por lo que la situación no es crítica todavía. Sin embargo, la aparente falta de interés de los clientes no es un buen augurio para el éxito a largo plazo del A330neo.

 

Combine eso con el anuncio de que Airbus recortará la producción del avión jumbo A380 de 27 en 2015 a alrededor de 12 por año para el año 2018, y su victoria sobre las ventas de Boeing en Farnborough que parece ser prácticamente de sentido. Boeing y Airbus tanto ponchó en el espectáculo aéreo más grande de 2016.

B O E I N G

La brecha en la línea de productos de Boeing en el medio del mercado (MOM) no podría haber sido más evidente la semana pasada en la mayor vitrina de la industria de la aviación, el Salón Aeronáutico de Farnborough. A pesar de un Mooting 737 MAX 10, y tratando de insistir en que el 737 MAX 9 será capaz de igualar el Airbus A321neo y su versión extendida gama del A321LR, que era difícil de vender a algunos de los vendedores más capacitados en el negocio.

El más pequeño de la familia 737 de Boeing ha crecido, pero el más grande que queda en desventaja.  Image: Boeing

Airbus sin duda se llevó el premio pedidos en Farnborough este año, con el mayor pedido de la serie de 100 A321neo aviones de AirAsia, así como una conversión significativa de 30 aviones de la familia noruega A320neo ordenado previamente a la versión más grande, más larga gama A321neo con el combustible adicional tanques, que ahora se llaman A321LR. A lo largo del espectáculo, y de hecho en todos sus comentarios este año, los ejecutivos de Airbus se han deleitado en el desempeño de su sustitución 757.

Por el contrario, Boeing 737 MAX reservado no hay 9 órdenes en Farnborough, y que no ayudó contraofensiva medios de Boeing al vicepresidente de ventas globales y marketing John Wojick sugirió que 737-900ER ruta Seattle-Miami los Alaska Airlines operados no podían ser operado por un Airbus A321, cuando American Airlines ya hace exactamente eso.

Randy Tinseth, vicepresidente de Boeing de comercialización, destacó el alcance de este extremo de los requisitos narrowbody. «De cinco a diez por ciento del mercado de pasillo único, creemos que, en los próximos veinte años será en ese -700 aviones de tamaño, 737 MAX 7 mercado. Cuando nos fijamos en la parte superior de ese mercado, el MAX 9, A321 mercado, estamos buscando a algunos números a los veinte y el veinticinco por ciento. Eso significa que el centro del mercado de pasillo único, donde el MAX 8 y el A320 es, usted está buscando en aproximadamente el setenta por ciento del mercado «.

«El corazón de ese mercado es el 737 MAX 8, lo que lo hace muy bien en el mercado,» dijo Tinseth, pero eso no se refleja en las órdenes de este año, y las líneas aéreas parece ser muy convencido de que hay una buena cantidad de necesitar.

De hecho, al comparar medio de mercado de las previsiones del mercado, dicho Tinseth, «Nosotros no tenemos necesariamente que el avión en el pronóstico. Vamos a echar un vistazo a ese avión en ese mercado, y luego vamos a asignar tráfico a la misma. Cuando usted trae en un avión en un espacio que no está siendo dirigida hoy en día, que tendrá un efecto estimulante en el mercado, y que tendrá un cierto impacto colateral arriba y hacia abajo las dos naves laterales individuales y los mercados de fuselaje ancho. Ese es el desafío. El hecho es que el mejor avión que llevar al mercado más que va a estimular tanto tráfico, así como otros mercados de impacto «.

El problema es para Boeing, gran parte del mercado parece estar pensando que el A321neo es un avión mejor que nada está ofreciendo Boeing. Gran parte de la ventaja del A321neo mantiene por encima del 737 MAX 9 es en términos de la relación empuje a peso. El A321 es simplemente más lejos de la tierra que el 737, lo que significa que se puede colgar turbofan más grande, más potente y más eficiente de la banda. La mejor opción para la familia 737 de competir es, para un avión de la longitud de la -900 o de MAX 9, para elevar la rueda delantera con el fin de permitir un aumento del diámetro de turboventilador. Sin embargo, como el hecho de que Boeing no lo ha hecho para el MAX 9 como se vende actualmente demuestra esto de ninguna manera es un ejercicio sencillo, ni ofrece tantas opciones como el A321.

Hasta cierto punto, la provisión de un ultra-alta densidad versión de 200 plazas del 737 MAX 8 de Boeing – la aeronave lanzada-Ryanair llama actualmente el 737 MAX 200 – ha afectado a las ventas de Tinseth del MAX 9. Boeing ha señalado, sin embargo, que » MAX 9 es un avión con una configuración de dos clases de 173 asientos. Cuando llegamos a la alta densidad de una sola clase Creo que es aproximadamente 215 a 220. El MAX 200 es realmente sobre el desbloqueo de las capacidades de la MAX 8 como una opción de transporte de bajo costo para la aeronave. Verás 199, 200 pasajeros de ese avión. En realidad se trata de que una sola clase, el mercado de alta densidad «.

A pesar de múltiples preguntas de los periodistas actualizados sin embargo, parecía que Tinseth realmente no tenía una respuesta acerca de la rentabilidad superior orden de los A321neo por encima del 737 MAX 9, o el hecho de que los clientes clave, como Noruega no están interesados en la propuesta MAX 10 . Su mejor esfuerzo:

«Voy a volver al hecho de que hemos construido este gran atraso en el lado de pasillo único, estamos entregando la mitad de los aviones en el mercado, seguimos ofreciendo la mitad de los aviones en el mercado, tenemos una estrategia de producto que está trabajando , vamos a hacer ajustes si vemos necesario. Mientras miraba a esos números de entrega para la primera mitad del año, que fue una sorpresa hemos sido capaces de ofrecer más aviones que nuestra competencia. Creo que una vez más a medida que avanzamos hacia fuera y estabilizar todo el MAX, y empezar a entregar esos, vamos a ser capaces de acelerar nuestra producción se mueve hacia adelante. El mercado de pasillo único es un mercado fuerte, sigue siendo un mercado fuerte, y también me va a decir, cuando se echa un vistazo a los modelos que vemos en todos los ámbitos … modelo hace al momento del pedido puede ser significativamente diferente de las mezclas de modelo que entrega efectivamente en el mercado».

Dada la que acaba de proponer-737 MAX 10, y ningún aspecto de la perennemente discutido aunque todavía no conocer la próxima generación pequeño birreactor por medio del mercado, trasluchada de Airbus, John Leahy sobre Boeing «el aeroplano de papel de la empresa» podría estar golpeando sólo una poco cerca de su casa en Seattle en el momento.

La edición de Farnborough Air Show 2016 de un marco de muy buenas noticias con nuevas aeronaves comerciales que entraron en acción, nuevos clientes y nuevas tecnologías. Aunque esta feria no ha superado en volúmenes de transacciones, ha sido satisfactorias para la mayoría de la industria aérea, prometiéndo a futuro un mejor desempeño de ventas.

Esperamos anciosos la próxima edición de Farnborough Air Show 2018. A\W

FARNBOROUGH AIR SHOW 2016

 

The Interncional Fair 2016 Farnborough Air Show has come to an end on Sunday July 17, 2016 and significant developments and trends in the context of commercial aviation.

A I R B U S

Airbus won a clear victory over archrival Boeing, in the race weekend last week at Farnborough Airshow 2016.

Whether by the number of aircraft ordered, the total value of orders and commitments, or volume of firm orders alone, Airbus overtook its US rival is measured. However, Airbus launch order was much less impressive than it looks on the surface.

Farnborough Airbus left with orders and commitments worth $ 35 billion at list prices, covering 279 aircraft. Meanwhile, Boeing brought in orders and commitments for 182 aircraft worth $ 26.8 billion at list prices.

Airbus received orders and commitments for 279 airliners last week. However, the vast majority of deal activity Farnborough Boeing took the form of non-binding commitments rather than firm orders. In fact, Boeing announced only 20 new firm orders during the air show.

On the contrary, firm orders accounted for most of the business activity in Farnborough Airbus 197 aircraft valued at $ 26.3 billion at list prices. However, some of these firm orders and commitments may be worth a little more than the paper they are written. Moreover, orders slower models widebody sales remained few and far between.
Are these very firm orders?

More than half of the firm orders for Airbus’ last week came from a single deal: Asian carrier ultra low cost AirAsia ordered 100 A321neos. This was easily the largest transaction announced in Farnborough. Almost all non-Airbus firm commitments came from a single client, thus: GoAir of India signed a letter of intent for 72 A320neos.
Both AirAsia and GoAir are ordering planes to withstand enormous future growth plans. It is certainly possible that can be followed through these plans, but it is much more likely that many of these aircraft orders finally deferred or canceled.
By the end of last week, AirAsia already had more than 300 firm orders for A320neos, some of which are not intended for delivery until 2028. The A321neo order brings its backlog of more than 400 Airbus aircraft, compared with about 175 currently in service in all of its affiliates.
Even grow to its current size has not been easy for AirAsia. It has been delayed aircraft deliveries several times in recent years, including in 2009, 2011 and 2014. Its primary subsidiary of Malaysia had fewer aircraft at the end of March than it did the previous year.

Therefore, the AirAsia «firm order» is little more than a vague declaration of intent by the airline to grow in the future. Among the company history of postponements of orders and the enormous size of its order book, the probability of AirAsia take all 404 aircraft have been ordered in time is practically nil.

The same is true of GoAir, which recently took delivery of the first two aircraft of an earlier agreement for 72 A320neos, bringing its fleet to 21 aircraft insignificant. If you finish your recent letter of intent, which would have a delay of 142 A320neos.

While air travel market in India is growing rapidly, it is also intensely competitive. GoAir have his hands full with the original order A320neo for many years to come. Duplication of that order was little more than a PR stunt.
Widebody sales

Therefore, two airlines with dubious ability to take on new aircraft accounted for most of the activities of Airbus in Farnborough. What’s more, needed no more orders Airbus A320 family, having ended June with a portfolio of firm orders for about 5,500 aircraft.

By contrast, Airbus was much less successful in the market for widebody aircraft, especially for the A330neo. Selling more A330neos should be the top priority of Airbus, since there are fewer than 200 firm orders on the books in front of an entry into service is expected near the end of 2017. All Airbus could manage it was to finalize a single firm order four A330-900neos, an order was originally announced over a year ago.

Airbus still has a portfolio of firm orders for 100 A330 over the current generation, so the situation is not critical yet. However, the apparent lack of customer interest is not bode well for long-term success of the A330neo.

Combine that with the announcement that Airbus will cut production of A380 jumbo jet 27 in 2015 to about 12 per year by 2018, and his victory over Boeing in sales Farnborough appears to be virtually meaningless. Boeing and Airbus both struck in the largest air show in 2016.

B O E I N G

The gap in the Boeing product line in the middle market (MOM) could not have been more evident last week in the biggest showcase of the aviation industry, the Farnborough Airshow week. Despite a Mooting 737 MAX 10 and trying to insist that the 737 MAX 9 will be able to match the Airbus A321neo and its range extended version of A321LR, it was difficult to sell to some of the most skilled in the business sellers.

The smallest of the Boeing 737 family has grown, but the biggest is at a disadvantage. Image: Boeing

Airbus undoubtedly the orders prize was at Farnborough this year, with the largest order Series 100 A321neo aircraft AirAsia as well as a significantly longer conversion of 30 aircraft of the Norwegian family A320neo previously ordered the larger version, A321neo range with additional fuel tanks, which are now called A321LR. Throughout the show, and indeed in all your comments this year, Airbus executives have reveled in the performance of its replacement 757.

By contrast, Boeing 737 MAX reserved no 9 orders at Farnborough, and that did not help counteroffensive means the Boeing vice president of global sales and marketing John Wojick suggested 737-900ER Seattle-Miami route the Alaska Airlines operated could not be operated by an Airbus A321, when American Airlines and does exactly that.

Randy Tinseth, Boeing vice president of marketing, said the scope of this end of the narrowbody requirements. «Five to ten percent of the single-aisle market, we believe that in the next twenty years will be at the -700 aircraft size 737 MAX 7 market. When you look at the top of that market, the MAX 9 A321 market, we are looking at some numbers to twenty and twenty five percent. that means the center of the single-aisle market, where MAX 8 and A320 is, you’re looking at about seventy percent of the market. «

«The heart of this market is the 737 MAX 8 which does very well in the market,» Tinseth said, but that is not reflected in orders this year, and airlines seem to be very convinced that there is a good amount of need.

In fact, when comparing average market market forecasts, said Tinseth, «We do not have necessarily the plane in the forecast. Let’s take a look at that plane in that market, and then we will assign traffic to it . When you bring on a plane in a space that is not being addressed today that will have a stimulating effect on the market, and that will have some collateral impact up and down the twin aisles and markets widebody . that’s the challenge. the fact is that the best aircraft to bring to market that will stimulate much traffic and impact other markets. «

The problem is for Boeing, much of the market seems to think the A321neo is a better aircraft that Boeing is offering nothing. Much of the advantage of the A321neo remains above the 737 MAX 9 is in terms of the thrust-to-weight ratio. The A321 is simply farther from the earth than the 737, which means that you can hang bigger, more powerful and more efficient turbofan band. The best option for the 737 family is competing for a plane length of -900 or MAX 9, to raise the front wheel in order to allow an increase in diameter turbofan. However, as the fact that Boeing has not done for MAX 9 as currently sells demonstrates this in no way is a simple exercise, or offer as many options as the A321.

To some extent, the provision of an ultra-high density version of the 200 seats Boeing 737 MAX 8 – the Ryanair aircraft-launched today called the 737 MAX 200 – has affected sales Tinseth MAX 9. Boeing has stated, however, that «MAX 9 is a plane with a two-class configuration of 173 seats. When we got to the high density of a single class I think it’s about 215 to 220. the MAX 200 is really about unlocking capabilities MAX 8 as a transport option for low-cost aircraft. you’ll see 199, 200 passengers on that plane. in reality it is a single class, high density market. «

Despite multiple questions updated however journalists, it seemed that Tinseth really did not have an answer about the outperformance order of A321neo above the 737 MAX 9 or the fact that key customers such as Norway are not interested TOP 10 in the proposal. His best:

«I’m going back to the fact that we have built this large backlog on the side of single-aisle, we are delivering half of the aircraft on the market, we continue to offer half the planes in the market, we have a product strategy that is working , we will make adjustments if we need to. as I looked at those numbers delivery for the first half of the year, which was a surprise we were able to deliver more aircraft than our competition. I think again as we go out and stabilize the entire MAX, and start delivering these, we will be able to accelerate our production moves forward. the single-aisle market is a strong market, it remains a strong market, and I will say, when you take a look at the models we see in all areas … model makes at time of order can be significantly different from the model mix that actually delivered in the market. «

Given just proposed-737 TOP 10, and no aspect of the perennially discussed but not yet know the next generation small twin-engine through the market, jibe Airbus, John Leahy on Boeing «paper airplane company» could He is hitting just a little near his home in Seattle at the time.

The edition of Farnborough Air Show 2016 a framework of good news with new commercial aircraft into action, new customers and new technologies. Although this show has not passed in transaction volumes it has been satisfactory for most of the airline industry, I promising future better sales performance.

Greedily hope the next edition of Farnborough Air Show 2018. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
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