El mercado del Boeing «MOM»

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AW | 2016 07 09 13:33 | INDUSTRY

Aerolíneas a Boeing: ‘Ponte en movimiento’ por medio del mercado de los aviones

Las aerolíneas de todo el mundo están ansiosos por comprar un nuevo avión comercial medio-de-la-mercado (MOM) que Boeing está considerando la construcción, y vistas en la industria están cristalizando en lo que debe ser similar.

Casi el 90% de 507 aerolíneas y operadores de carga aérea que respondieron a una encuesta de Aviation Week-Bank of America Merrill Lynch  que confirman que el mercado estaría interesado en la compra de un nuevo avión de MOM, y la mayoría de estas compañías aéreas decir que les gustaría que antes de los estudios de 2023 de Boeing tienen asumido una entrada de servicio de 2024-25.

«Realmente no hay demanda de este avión», dice Ronald J. Epstein, analista aeroespacial señor EE.UU. de Merrill. El mensaje a Boeing, dice, es: «Ponte en movimiento.»

Las respuestas de la encuesta proporcionan pistas sobre lo que el aeropartistas de EE.UU. está oyendo, ya que habla con los clientes acerca de un diseño óptimo para el avión de MOM. Sobre la cuestión de un solo pasillo frente a aviones de fuselaje ancho, el 60% de los encuestados afirmó que consideraría un avión de fuselaje ancho del jet-cual de doble pasillo permita el embarque y desembarque de pasajeros más rápido, siempre y cuando que era compatible con la infraestructura existente del aeropuerto. Casi la mitad de los encuestados preferirían un avión de tamaño a 150-199 asientos, con otro 27% a favor de 200-249 asientos.

Los encuestados eran más dividida sobre el rango que les gustaría ver en un nuevo avión de MOM, con un 23% a favor de 4.000-5.000 nm, 25% a favor de 3000-4000 nm, y un 24% a favor de gama 2000-3000 nm. Ese interés variado «nos sugiere que tal vez una familia multi-producto podría ser una posible solución», Epstein y su equipo escribieron en una nota de investigación de julio de 8 a clientes.

No es sorprendente que el 69% de los encuestados preferiría un fuselaje de fibra de carbono compuesto sobre aluminio, y el 74% quieren alas compuestas y planos de cola. Pero también hay un límite a la cantidad que están dispuestos a gastar: Sesenta y dos por ciento de las compañías aéreas dicen que no tendrían que pagar más de $ 72 millones para el chorro. Epstein estima que se traduce en un precio de lista de $ 140-150 millones. «Para este tipo de avión, que parece correcto», dice.

Epstein dice que la necesidad de mantener los costos bajo control, sobre todo si Boeing opta por un avión de fuselaje ancho, lo que tendría mayores costes por puesto-podría requerir una mezcla de viejas y nuevas tecnologías, como el fuselaje de aluminio se combina con alas de fibra de carbono. «Ellos van a tener que hacer concesiones», dice. «Si no puede hacerlo de manera asequible, lo que es el punto?»

analista de Teal Group Richard Aboulafia, que no participó en el estudio pero revisó sus resultados, según el nivel de interés en un avión de MOM es impresionante, pero no está claro que tiene una fecha de caducidad.

«Una gran parte del entusiasmo viene de gente que realmente quiere un reemplazo [Boeing] 757/767«, dice. «Pero hemos visto de cerca el problema, y Boeing realmente no podemos conseguir este tipo de cosas al mercado mucho antes de 2025. Es todavía vale la pena hacerlo, pero algo de esto podría disminuir el entusiasmo por entonces.»

Entre otros resultados de la encuesta:

• El ochenta y tres por ciento de los encuestados dicen que permanecerían interesado en un avión de MOM, incluso si los precios del petróleo se mantuvieron por debajo de $ 70 por barril.
• Cerca de tres cuartas partes expresan una necesidad de capacidad de carga similar a la del Boeing 757.
• Más del 80% dice que tiene un motor de doble origen con un programa de «poder-by-the-hora» fue muy importante o algo importante.
• El quince por ciento sería necesario utilizar un avión de MOM para vuelos domésticos, el 30% lo haría para vuelos internacionales, y el 55% lo utilizaría para una mezcla de ambos.

Las preguntas de la encuesta fueron desarrollados conjuntamente por Bank of America Merrill Lynch y la Semana de la Aviación. Penton Investigación, el brazo de investigación de Penton, la compañía matriz de Aviation Week, llevó a cabo la encuesta en línea de los miembros de la base de datos de Aviation Week Junio 9-30. Los datos en bruto fueron luego analizados independientemente por los analistas de Bank of America Merrill Lynch.

funcionarios de Boeing han indicado que se decida por la primera parte de 2017 si se debe seguir adelante con el desarrollo de un avión de MOM. Epstein advierte que si los dithers empresa, su rival Airbus-que verá su I + D de la cola gastos fuera como el programa A350-madura podría saltar.

«A medida que el A350 [programa] comienza terminando, Airbus no tiene otra cosa en la tubería», dice. «Si hay un mercado de bienes por ahí, ¿por qué no? Ellos hacen los aviones, también. » AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing’s market «MOM»

Airlines To Boeing: ‘Get Moving’ On Middle Of The Market Aircraft

Airlines around the world are eager to buy a new commercial middle-of-the-market (MOM) aircraft that Boeing is considering building, and views in the industry are crystallizing on what it should look like.

Nearly 90% of 507 airlines and air cargo operators responding to an Aviation Week–Bank of America Merrill Lynch survey confirm they would be interested in buying a new MOM jet, and most of those airlines say they would want it before 2023. Boeing’s studies have assumed a service entry of 2024–25.

“There really is demand for this airplane,” says Ronald J. Epstein, Merrill’s senor U.S. aerospace analyst. The message to Boeing, he says, is: “Get moving.”

The survey responses provide clues to what the U.S. airframer is hearing as it talks with customers about an optimal design for the MOM jet. On the question of narrowbody versus widebody aircraft, 60% of respondents said they would consider a twin-aisle widebody jet—which would allow faster boarding and unloading of passengers—as long as it was compatible with existing airport infrastructure. Almost half of respondents would prefer an aircraft sized at 150–199 seats, with another 27% favoring 200–249 seats.

Respondents were more divided on the range they would like to see in a new MOM aircraft, with 23% favoring 4,000–5,000 nm, 25% favoring 3,000–4,000 nm, and 24% favoring 2,000–3,000 nm range. That varied interest “suggests to us that perhaps a multi-product family could be a possible solution,” Epstein and his team wrote in a July 8 research note to clients.

Not surprisingly, 69% of respondents would prefer a composite carbon-fiber fuselage over aluminum, and 74% want composite wings and empennage. But there is also a limit to how much they are willing to spend: Sixty-two percent of airlines say they would not pay more than $72 million for the jet. Epstein estimates that translates into a list price of $140–150 million. “For this kind of airplane, that seems about right,” he says.

Epstein says the need to keep costs under control—particularly if Boeing opts for a widebody jet, which would have higher per-seat costs—might require a mix of old and new technologies, such as an aluminum fuselage paired with carbon fiber wings. “They’re going to have to make trade-offs,” he says. “If you can’t do it affordably, what’s the point?”

Teal Group analyst Richard Aboulafia, who was not involved in the survey but reviewed its results, says the level of interest in a MOM aircraft is impressive, but questions whether it has an expiration date.

“A lot of the enthusiasm comes from people who really want a [Boeing] 757/767 replacement,” he says. “But we’ve looked at the issue closely, and Boeing really can’t get this kind of thing to market much before 2025. It’s still worth doing, but some of this enthusiasm might diminish by then.”

Among other survey results:

•Eighty-three percent of respondents say they would remain interested in a MOM aircraft, even if oil prices stayed below $70 per barrel.
•About three-quarters express a need for cargo capacity similar to the Boeing 757.
•More than 80% say having a dual-sourced engine with a “power-by-the-hour” program was very important or somewhat important.
•Fifteen percent would use a MOM jet for domestic flights, 30% would for international flights, and 55% would use it for a mix of both.

Questions for the survey were developed jointly by Bank of America Merrill Lynch and Aviation Week. Penton Research, the research arm of Penton, Aviation Week’s parent company, conducted the online survey of members of the Aviation Week database June 9–30. Raw data were then independently scrutinized by Bank of America Merrill Lynch analysts.

Boeing officials have indicated they would decide by the first part of 2017 whether to move forward with development of a MOM airliner. Epstein cautions that if the company dithers, rival Airbus—which will see its R&D expenses tail off as the A350 program matures—could pounce.

“As the A350 [program] starts wrapping up, Airbus doesn’t have anything else in the pipeline,” he says. “If there’s a real market out there, why not? They make airplanes, too.” A\W

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SOURCE: aviationweek.com
DBk: Photographic © BOfa Merril Lynch Global Research / Aviation Week
AW-POST: 201607091333AR

Aerolíneas Argentinas celebra el Bicentenario de la Independencia Argentina

 

AW | 2016 07 09 13:11 | AIRLINES

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La empresa ha dispuesto una serie de acciones con motivo de la celebración del Bicentenario de la Independencia. El Grupo Aerolíneas festeja los 200 años de Independencia, con el mismo espíritu de aquellos que declararon la independencia hace 200 años: unir a los argentinos.

Los preparativos para la fiesta patria comenzaron durante la semana pero este sábado 9 de julio quienes vuelen con Aerolíneas Argentinas se verán envueltos por el espíritu patrio a través de distintas acciones en conmemoración de la fecha patria.

Aeroparque se vestirá de fiesta y los pasajeros podrán embarcar a través de la «casa histórica de Tucumán». Una réplica de la Casa de Tucumán está instalada frente a los mostradores en el hall del aeroparque metropolitano por donde deberán ingresar los pasajeros para hacer su checkin.

También recibirán escarapelas abordo y de la mano del historiador Daniel Balmaceda podrán conocer detalles y curiosidades acerca de los días de la declaración.

Los vuelos a Tucumán contarán con detalles regionales y habrá sorpresas en el check in y en las redes sociales de la compañía. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas celebrates the Bicentennial of Independence

The company has set a series of actions on the occasion of the celebration of the Bicentennial of Independence. The Airlines Group celebrates 200 years of independence, with the same spirit of those who declared independence 200 years ago: unite Argentines.

Preparations for the national holiday began during the week but Saturday July 9 people flying with Aerolíneas Argentinas will be involved in the patriotic spirit through various activities to commemorate the national holiday.

Aeroparque be donning party and passengers will board through the «historic home of Tucumán». A replica of the House of Tucumán is installed in front of the counters in the hall of the metropolitan airport where passengers must enter to make your checkin.

Also they receive board and hand the historian Daniel Balmaceda rosettes can learn details and trivia about the days of the declaration.

Flights to Tucumán will have regional details and will be surprises at check-in and social networks of the company. A\W

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SOURCE: latitud2000.com
DBk: Photographic © Aerolineas.com
AW-POST: 201607091311AR

El reinado del A380

AW | 2016 07 09 12:47 | INDUSTRY

Desde que comenzara a surcar los cielos en el año 2007, el Airbus A380 ha demostrado que viajar con glamour es posible, más aún a bordo de uno de estos superjumbos. Sus cabinas de primera clase cuentan con duchas privadas y sillones de un suave y mullido cuero, y los camareros preparan excelentes combinados que degustar en el aire en sus salones. Hasta la escalera que une las dos cubiertas es tan impresionante que recuerda a las lustradas escalinatas de los barcos de 1920. Pues bien, económicamente hablando, el A380 es un desastre de similares proporciones.

Del exagerado interés que suscitó en las compañías aéreas de medio mundo se ha pasado a un lento goteo de peticiones, principalmente de Árabes aún encaprichados de este gigante de metal. A380 de Etihad Airways, ¿el avión más exclusivo del mundo?

Ni una sola de las compañías aéreas de Estados Unidos ha comprado uno, y las aerolíneas japonesas, los mayores animadores de este nicho de mercado de super aviones, apenas se han hecho con unos cuantos. Airbus ha entregado 193 aviones A380 desde que se comenzara a fabricar, cuando predijo que se venderían unos 1.200 aviones de este tipo en poco más de dos décadas. Y sólo tiene 126 en su cartera de pedidos, trabajo para menos de cinco años.

Lo cierto es que las compañías están dejando totalmente de lado los superjumbos . Se verá el próximo 11 de julio en la feria aeronáutica de Farnborough, Inglaterra, donde se suelen anunciar los grandes pedidos. Y , según parece, hay pocos indicios de que se de a conocer algún contrato del A380.

Airbus reconoce que el tiempo del A380 se acaba. Está a la venta por unos 433 millones de dólares, pero casi siempre se vende con descuento. La crisis financiera golpeó la producción de este gigante igual que a los mercados, y los altos precios del petróleo han hecho que las aerolíneas se mostraran reacias a comprar este pájaro gigante de cuatro motores.

La empresa logró el año pasado alcanzar el punto de equilibrio en la producción, y ya reconoció que nunca recuperará los 32.000 millones de dólares que invirtió en su desarrollo. Zafar Khan, analista de Société Générale, dice que la preocupación es que si la producción cae por debajo de 30 aviones al año, el programa podría volver a ‘números rojos’.

Airbus dice que una década es un espacio de tiempo demasiado corto para determinar el destino final del aeroplano. Mientras que el consejero delegado de Airbus, Thomas Enders, afirmó en diciembre que la compañía evaluaría el futuro del avión «a sangre fría», el jefe de ventas, John Leahy, se ha comprometido a continuar el programa. «El A380 está aquí para quedarse», asegura. «Estamos manteniendo, innovando e invirtiendo en el avión», añadió Leahy.

Al final veremos si esta impresionante aeronave es desplazada por otros aviones más económicos, más eficientes, más rápidos. Pero a buen seguro, menos glamurosos. AIRGWAYS ® Icon-AW

The reign of the A380

Since the beginning to the skies in 2007, the Airbus A380 has demonstrated that glamorous travel is possible, even aboard one of these superjumbo. Its first class cabins have private showers and soft chairs and overstuffed leather, and waiters prepare excellent combined to taste the air in their classrooms. Up the staircase linking the two decks is so impressive that recalls the polished steps of boats 1920. Well, economically speaking, the A380 is a disaster similar proportions.

The exaggerated interest generated by the airlines of half the world has come to a slow trickle of requests, mainly from Arab still infatuated of this metal giant. Etihad Airways A380, the world’s most exclusive plane?

Not one of the US airlines have purchased one, and Japanese airlines, the greatest entertainers of this market niche super aircraft, have barely made a few. Airbus has delivered 193 A380 aircraft since manufacturing began when he predicted that about 1,200 aircraft of this type in just over two decades would be sold. And only he has 126 in its order book, work for less than five years.

The truth is that companies are the completely ignoring superjumbo. It will be on 11 July at the Farnborough Airshow, England, where large orders often advertised. And, apparently, there is little indication that becomes known any contract for the A380.

Airbus recognizes that time the A380 ends. It is on sale for about 433 million dollars, but almost always sold at a discount. The financial crisis hit this giant production like markets and high oil prices have made will be displayed airlines reluctant to buy this giant bird of four engines.

The company last year managed to reach breakeven in production, and already recognized that never regain the 32,000 million dollars invested in its development. Zafar Khan, an analyst at Societe Generale, said the concern is that if production falls below 30 aircraft per year, the program could return to «red numbers».

Airbus says that a decade is too short a space of time to determine the final destination of the airplane. While the CEO of Airbus, Thomas Enders said in December that the company would evaluate the future of the aircraft «in cold blood» sales chief John Leahy, has pledged to continue the program. «The A380 is here to stay,» he says. «We are keeping innovating and investing in the plane,» said Leahy.

At the end we will see if this impressive aircraft is displaced by other, more efficient, faster. But surely, less glamorous cheaper aircraft. A\W

 
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SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © aviationcv.com
AW-POST: 201607091247AR

Aerolíneas sin escala en Trelew

AW | 2016 07 09 12:35 | AIRLINES ROUTES

El jefe del aeropuerto de Bahía Blanca indicó que desde septiembre Aerolíneas Argentinas retomará los vuelos de la desaparecida empresa Sol. Unirá Mar del Plata con Comodoro pasando por Bahía Blanca pero no aterrizará en Trelew.

El jefe del aeropuerto bahiense, Carlos Millán, dijo que a partir de septiembre habrá vuelos a la Patagonia desde la localidad bonaerense. Según explicó, Aerolíneas Argentinas decidió retomar los vuelos que hacía Sol Líneas Aéreas, que dejó de volar este verano, y cubrir la ruta Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca-Comodoro Rivadavia.

“No vamos a tocar Trelew por ahora, pero Comodoro es una muy buena escala para nosotros”, dijo Millán a la emisora LU2.

En otro orden, Millán adelantó que es posible que se hagan vuelos desde Bahía a otros puntos del interior del país que no sea la Patagonia, y que incluso se piensa en vuelos internacionales de países de la región.

En abril, el grupo que administra la aeroestación civil Comandante Espora presentó a la gobernadora María Eugenia Vidal un proyecto para conectar esta terminal con San Pablo (Brasil) y Miami (Estados Unidos). “A Miami, no —aclaró Millán—. Vamos a vuelos un poco más reales. No podemos aceptar aeronaves de mucho tonelaje. Pero sí se podría pensar en Latinoamérica”, finalizó el jefe del aeropuerto bahiense. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas nonstop in Trelew

The head of the Bahía Blanca airport said that since September Aerolíneas Argentinas flights will resume the defunct company Sol. It will link Mar del Plata to Comodoro through Bahía Blanca but not land in Trelew.

The head of bahiense airport, Carlos Millán, said that from September there will be flights to Patagonia from the locality. As he explained, Aerolíneas Argentinas decided to resume the flights that made Sol Líneas Aéreas, which stopped flying this summer, and cover the route Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca to Comodoro Rivadavia.

«We will not touch Trelew for now, but Commodore is a very good level for us,» Millán said the LU2 station.

In another, Millán said that may be made for flights from Bahia to other points within the country than the Patagonia, and even think about international flights from countries in the region.

In April, the group that manages the civil aeroestación Comandante Espora presented to the Governor María Eugenia Vidal a project to connect this terminal with Sao Paulo (Brazil) and Miami (United States). «In Miami, I clarify not Millán-. Let’s a little more real flights. We can not accept much tonnage aircraft. But you would think in Latin America, » concluded the head of bahiense airport. A\W

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SOURCE: lu17.com
DBk: Photographic © noticiasaustral.com
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Asombroso despegue vertical B787-9

AW | 2016 07 09 12:25 | INDUSTRY

Asombroso despegue vertical del nuevo Boeing 787-9. Práctica aérea del nuevo Boeing 787 impresiona en redes sociales

La empresa Boeing presentó imágenes de la práctica aérea de su 787-9, el Dreamliner, que presentará la próxima semana en el Farnborough Airshow, en Reino Unido. En apenas dos días, este video ya suma más de un millón de reproducción llamando la atención principalmente su despegue casi vertical.

Boeing, el principal fabricante de aviones del mundo, acaba de presentar la novena versión del 787, su nave insignia. El video promocional, que muestra distintas tomas de una prueba de vuelo, no tardó en volverse viral. En menos de dos días superó el millón de visualizaciones en YouTube.

Toda la ductilidad que muestra este avión llama la atención por tratarse de un comercial, pensado para transportar 230 pasajeros. Pero lo que se lleva todas las expresiones de asombro es el despegue en casi 90 grados.

Pero los amantes de la adrenalina que sueñan con viajar en el Dreamliner y vivir esa experiencia se tendrán que quedar con las ganas. El despegue vertical que realizaron los pilotos Randy Neville, Van Chaney, y John Misuradze, fue sólo para testear su capacidad, pero no será puesto a prueba con público en su interior.

El video se grabó en Moses Lake, Washington. Fue una preparación para la exhibición que se realizará en la Farnborough International Airshow que se realizará la semana próxima en Reino Unido. AIRGWAYS ® Icon-AW

Astonishing vertical takeoff of the new Boeing 787-9

Astonishing vertical takeoff of the new Boeing 787-9 Aerial practice the new Boeing 787 impresses in social networks

Boeing Company presented images of aerial practice of their 787-9, the Dreamliner, to be presented next week at the Farnborough Airshow in the UK. In just two days, this video has now over one million breeding calling attention mainly its almost vertical takeoff.

Boeing, the leading manufacturer of aircraft in the world, today announced the ninth version of the 787, its flagship. The promotional video, showing different shots of a test flight soon become viral. In less than two days he exceeded one million views on YouTube.

All ductility showing this aircraft draws attention because it is a commercial, designed to carry 230 passengers. But what takes all expressions of astonishment is off almost 90 degrees.

But thrill seekers who dream of traveling in the Dreamliner and that experience will have to be disappointed. The vertical takeoff that conducted pilot Randy Neville, Van Chaney, and John Misuradze was only to test his ability, but will not be publicly tested inside.

The video was recorded in Moses Lake, Washington. It was a preparation for the exhibition to be held at the Farnborough International Airshow to be held next week in the UK. A\W

 
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SOURCE: Infobae.com
DBk: Photographic / Video © Youtube.com
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Airbus, su mercado en 2016

AW | 2016 07 09 12:05 | INDUSTRY

Una mirada a los pedidos y las entregas comerciales de Airbus en junio 2016

La batalla de pedidos y entregas anual entre Boeing  y Airbus  que proporcionan una visión general y análisis un mensual.


Pedidos de Airbus hasta Junio de 2016 SOURCE: AeroAnalysis.net

En mayo, Airbus recibió 83 pedidos, con 6 órdenes de su producto de fuselaje ancho y 77 pedidos de sus aviones de fuselaje estrecho. En junio, Airbus ha registrado sólo 27 órdenes, un fuerte descenso mes a mes.

A precio de catálogo, los pedidos son por valor de $ 3.1B, pero después de los descuentos de las órdenes tienen un valor de mercado de $ 1.4B:

Un cliente que no revelada ordenó a 8 células de aeronaves Airbus A320neo y 7 células de aeronaves Airbus A321ceo. Un segundo cliente no revelado ordenó 5 aviones Airbus A321ceo.

Un tercer cliente no revelado ordenó 3 aviones Airbus A320neo y 4 aviones Airbus A321neo.

Airbus no ha recibido ninguna orden de sus productos de fuselaje ancho.

En comparación con junio de 2015, orden de entrada cayó. Los meses de junio y julio, sin embargo, son los meses que no se puede comparar.

El año pasado el Paris Air Show bianual se llevó a cabo en junio. Este año, dos veces al año Farnborough International Airshow se lleva a cabo en julio. Por lo tanto, no es posible hacer una comparación significativa año tras año este mes.

Durante los primeros 6 meses de 2016 Airbus recibió 227 pedidos frente a 382 pedidos en los primeros 6 meses de 2015, un descenso del 40,6%. Esta figura también está sesgado por el Salón Aeronáutico de París el año pasado en junio, pero también demuestra que Airbus está teniendo un año bastante lento en general. AIRGWAYS ® Icon-AW

LATAM Airlines Group, uno de los principales grupos de aerolíneas en el mundo, resultante de la fusión entre LAN y TAM, recibió su avión Airbus A320 número 200 durante la Feria Aeronáutica en París (Paris Air Show), ubicada en Le Bourget.

Airbus, its market in 2016

A Look At Airbus’ Commercial Orders And Deliveries In June 2016

As part of the annual order and delivery battle between Boeing  and Airbus. The May report can be read here. A look at the orders and deliveries in June.

In May, Airbus booked 83 orders, with 6 orders for its wide body product and 77 orders for its narrow body aircraft. In June, Airbus booked only 27 orders, a strong decline month-over-month.

At list prices, the orders are valued at $3.1B, but after discounts the orders have a market value of $1.4B:

An undisclosed customer ordered 8 Airbus A320neo airframes and 7 Airbus A321ceo airframes. A second undisclosed customer ordered 5 Airbus A321ceo aircraft.

A third undisclosed customer ordered 3 Airbus A320neo aircraft and 4 Airbus A321neo aircraft.

Airbus received no orders for its wide body products.

Compared to June 2015, order inflow fell. The months June and July, however, are months that you cannot compare. Last year the bi-annual Paris Air Show took place in June. This year’s bi-annual Farnborough International Airshow takes place in July. So it is not possible to make a meaningful year-over-year comparison this month.

During the first 6 months of 2016 Airbus received 227 orders versus 382 orders in the first 6 months of 2015, a 40.6% decline. This figure is also skewed by the Paris Air Show last year in June, but also shows that Airbus is having quite a slow year in general. A\W

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SOURCE: seekingalpha.com
DBk: Photographic © Airbus / AeroAnalysis.net
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