Aerolíneas Argentinas con mayor control

AW | 2016 07 10 23:25 | AIRLINES

«El Gobierno quiere controlar muy de cerca cómo Aerolíneas Argentinas gasta el dinero»

Entrevista a Felicitas Castrillón, gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

El primero de julio, Aerolíneas Argentinas comenzó a operar una nueva ruta que une las ciudades de Salta y Rosario, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Con una política mucho más abierta que la gestión anterior para brindar información a la prensa, Felicitas Castrillón, actual gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

Exgerente para Latinoamérica de Nike, Felicitas Castrillón llegó a la línea de bandera de la mano de Isela Constantini, actual CEO de la empresa, y desde entonces se hizo cargo de la parte comunicacional de la empresa.

La directiva comentó que Salta se ha convertido en un destino muy consolidado dentro de los destinos de cabotaje.

Además, calificó que Aerolíneas Argentinas está funcionando operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. «La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel de puntualidad muy bueno y muy competitivo a nivel de mercado no solo local sino internacional», destacó.

Se puso en marcha la ruta Salta-Rosario. ¿Qué detalles me puede brindar sobre este servicio?

Estos vuelos se van a operar desde el aeropuerto de Ezeiza los lunes, miércoles y viernes. Van a permitir conectar los arribos de los vuelos internacionales de nuestra aerolínea hacia Europa y los Estados Unidos.

Entonces se suman más frecuencias entre Salta y Ezeiza…
Estamos sumando siete frecuencias entre Ezeiza y Salta. Además estamos incrementando los vuelos en la ruta Salta-Mendoza y Salta-Córdoba que fortalece el Corredor Federal que conecta las ciudades de Bariloche, Mendoza, Salta e Iguazú sin pasar por Buenos Aires. Esto responde a que a principios de año hubo un plan comercial muy agresivo que buscaba, de alguna manera, consolidar lo que es la conectividad que Aerolíneas provee en cuanto a los vuelos de cabotaje, y poner especial foco en esto de no tener que pasar por Buenos Aires, potenciando las ciudades de Córdoba y de Rosario como centros donde se pueden dar estas operaciones sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

En el análisis que hicieron sobre esa ruta. ¿Qué les llamó la atención?
Vemos que hay mucho potencial y mucha atracción de pasajeros y justamente estamos yendo a potenciar estas rutas donde notamos que hay posibilidades de pasajeros reales. Esto lo fuimos evidenciando y esta decisión responde a eso.

De acuerdo con el historial de vuelos que la empresa hizo el año pasado, Salta figura entre las cinco rutas más rentables y que dejó una ganancia de 4,5 millones de dólares. ¿A qué se debe esto?

Salta como destino está muy consolidado. Tanto para lo que es la actividad de negocio como la actividad turística. Es un destino que está muy validado a nivel del turista internacional que quiere conocer el norte argentino e ingresa vía Salta. Consideramos que es un destino que está bien identificado y que tracciona muy bien la atención de los pasajeros.

Me gustaría que me cuente un poco sobre la situación actual de Aerolíneas. En el último tiempo fue muy criticada la empresa por las pérdidas que producía volar a destinos internacionales como Roma, New York, Miami o Madrid.

A nivel general, la empresa está operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel muy bueno y muy competitivo a nivel de mercados, no solo local sino internacional. Por otro lado, encontramos una compañía con una desorganización en cuanto a la gestión administrativa bastante importante y muy poca conciencia de los costos. Tenemos un déficit muy importante, cerca de 400 millones de dólares anules. Nos imaginamos que ese va a ser el déficit hasta fin de año. La verdad que tenemos que trabajar mucho en los costos, mucho en hacer más eficiente las operaciones. Para decirlo en casero, volar más y mejor, con la flota que tenemos, con los aviones modernos que tenemos con los destinos y el liderazgo que tenemos en cabotaje, volar más y mejor.

¿La eficiencia que quieren lograr es sin hacer un ajuste dentro de la empresa, no? Isela Constantini confirmó que la empresa tienen más de 12.200 empleados, lo que significa un exceso frente a otras compañías.

La palabra ajuste es un poco antipática. La realidad es que nosotros vemos que hay muchas oportunidades. Es una compañía que por ahí durante mucho tiempo gastó y después vio de donde salía esa plata porque siempre el Estado proveyó el dinero que Aerolíneas demandaba. Ahora, el Gobierno nos ha dicho cuánto dinero va a haber y no podemos gastar más de ese dinero. Tenemos que lograr esa eficiencia. Al inicio de la gestión Isela mandó a todas las áreas a recortar un 30% los gastos no operativos, que son todos los gastos que no afectan ni a la gente ni a la operación de la compañía. Son gastos superfluos y que se pueden bajar. Hoy los empleados están siendo muy activos, ellos mismos proponen ideas.

Cuando asumió Isela Constantitni dijo que en cuatro años Aerolíneas tiene que tener déficit cero. Después de ver el estado real de la empresa, ¿es posible?

Estimamos que si podemos alinear la compañía a trabajar en este sentido, en tres o cuatro años podemos estar en una situación de déficit cero y que la empresa no necesite más del dinero del Estado para poder operar.

En estos primeros seis meses salieron a la luz muchos rumores sobre que la relación de Isela con el Gobierno estaba deteriorada y que buscaban que renuncie. ¿Cuál es la relación real?

Es exactamente como decís vos, son solo rumores. Ella está muy entusiasmada y muy comprometida desde el día uno. El trabajo con el Gobierno es muy fluido, de mucha alineación. Esta cuestión está obviamente donde el Gobierno quiere controlar muy de cerca como Aerolíneas gasta el dinero, que por otro lado es el dinero de los argentinos, por lo cual es deseable que eso sea así. La verdad es que estamos trabajando muy bien, ella está teniendo una muy buena receptividad por parte de los empleados del plan que ella proyecta. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas more control

«The government wants to monitor closely how Aerolineas Argentinas spends money»

Interview with Felicitas Castrillón, manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.

On July, Aerolíneas Argentinas began operating a new route linking the cities of Salta and Rosario, with a frequency of three weekly flights. With a much more open than the previous management policy to provide information to the press, Felicitas Castrillón, current manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.

Nike former manager for Latin America, Felicitas Castrillón came to the line hand flag Isela Costantini, current CEO of the company, and since then took over the communication part of the company.

The directive said that Salta has become a popular destination consolidated within domestic destinations.

In addition, he described that Aerolíneas Argentinas is working operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. «Punctuality is above 84%, which is a very good level of punctuality and very competitive in terms of not only local but international market,» he said.

The Salta to Rosario route was launched. What details can give me about this service?

These flights will be operated from Ezeiza airport on Mondays, Wednesdays and Fridays. They will allow connecting the arrivals of international flights of our airline to Europe and the United States.

Then they add more frequencies between Salta and Ezeiza …
We are adding seven frequencies between Ezeiza and Salta. We are also increasing flights on the Salta-Mendoza and Salta route?

Córdoba that strengthens the Federal Corridor that connects the cities of Bariloche, Mendoza, Salta and Iguazú bypassing Buenos Aires. This reflects the fact that earlier this year was a very aggressive business plan that sought to somehow consolidate what is the connectivity Airlines provides in terms of domestic flights, and put special focus on this in not having to go through Buenos Aires, boosting the cities of Córdoba and Rosario as centers where you can take these operations without having to go through Buenos Aires.

The analysis made on that route. What caught their attention?
We see a lot of potential and a lot of attraction of passengers and we are just going to enhance these routes where we notice that there are possibilities of actual passengers. This we were showing and this decision reflects that.

According to flight history that the company did last year, Salta is among the five most profitable routes and left a profit of 4.5 million. What is this about?

Salta destination is well established. So much for what the business activity and tourism. It is a destination that is well validated at the level of international tourist who wants to know the Argentine north and enter via Salta. We believe it is a destination that is well identified and pulls very well care of the passengers.

I’d like you to tell me a little about the current situation of airlines. In the fourth quarter it was heavily criticized the company for losses produced des fly? International destine like Rome, New York, Miami or Madrid.

Overall, the company is operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. Punctuality is above 84%, which is a very good and competitive market level level, not only local but international. On the other hand, we found a company with a disruption in terms of administrative management quite important and very little awareness of the costs. We have a very large deficit, about 400 million dollars override it. We imagine that will be the end of the year deficit. The truth we have to work a lot on costs, make operations much more efficient. To put it home, fly more and better, we have the fleet with modern aircraft we have with the destinations and leadership we have in cabotage fly more and better.

Is efficiency they want to achieve is without an adjustment within the company, no? Constantini isela confirmed that the company employees have more than 12,200, which means an excess over other companies.

The word setting is a little unfriendly. The reality is that we see that there are many opportunities. It is a company out there for a long time spent and then see where that money came because the state always provided the money demanded Airlines. Now the government has told us how much money is going to be and we can not spend more than the money. We have to achieve that efficiency. At the beginning of Isela management he sent all areas to cut 30% non-operating expenses, which are all expenses that do not affect people or the operation of the company. They are superfluous expenses and downloadable. Today employees are being very active, they themselves propose ideas.

When he took Isela Constantitni said that in four years Aerolíneas have to have zero deficit. After seeing the real state of the company, is it possible?

We believe that if we can align the company to work in this direction, we can be in a situation of zero deficit in three or four years and that the company does not need more state money to operate.

In the first six months they came to light many rumors about Isela’s relationship with the government was damaged and seeking to resign. What is the real relationship?

It is exactly as you say, they are just rumors. She is very excited and very committed from day one. Working with the government is very fluid, very alignment. This question is obviously where the government wants to control closely as airlines spend the money, on the other hand is the money of Argentines, so it is desirable that this is so. The truth is that we are working very well, she is having a very good reception by employees of the plan she projected. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eltribuno.info
DBk: Photographic © Youtube.com
AW-POST: 201607102325AR

Indios kapayós quieren indemnización por accidente del Gol G3-1907

AW | 2016 07 10 13:34 | AIR CRASH INVESTIGATION

GOL LINHAS AÉREAS G3-1907

Kayapós quieren una indemnización por accidente de avión de Gol en MT

Indios afirman que el lugar se volvió «casa de espíritus prohibidos» para el uso de la tribu.
avión de Gol se estrelló en Capoto-Jarina tierras indígenas en septiembre de 2006

Los indios de la etnia Kayapó necesidad de obtener una indemnización de una compañía de Gol Airlines por los daños material e inmateriales sufridos por las personas después de la caída de Gol en el año 2006, la tierra indígena Capoto-Jarina, que pertenece a la etnia, cerca de la ciudad de Peixoto de Azevedo, 692 km de Cuiabá.

Avião da Gol caiu em mata fechada após colidir no ar com jato Legacy (Foto: Corpo de Bombeiros/ Sinop-MT)

GOL LINHAS AÉREAS VUELO G3-1907 ACCIDENTADO EN EL MATO GROSSO

La propuesta fue hecha durante una reunión entre los líderes de los representantes étnicos y de las aerolíneas en febrero de este año. La reunión fue mediada por el fiscal de la República, Wilson Fernandes Rocha Assis, que actúa en el Ministerio Público Federal (MPF) Garzas Bar, 516 km de la capital. Posteriormente, una investigación civil, se estableció para investigar los posibles daños sufridos por las personas a causa del accidente.

Según el fiscal, el proyecto de acuerdo fue formulado por la comunidad indígena durante la reunión, pero la compañía no hizo ningún comentario sobre el asunto en el momento. El G1, la compañía dijo que fue notificado de la investigación y tener conocimiento de la propuesta, pero que se trata de una política interna no hacer comentarios sobre estos asuntos.

De acuerdo con el MPF, los indios Kayapo de la reivindicación étnica que después del accidente dentro de la tierra indígena, el área se cerró con el uso tradicional de los indios, el respeto que la comunidad prescinde de las 154 personas murieron en el accidente. «De acuerdo con la cultura Kayapó, la zona es un ‘nhyrunkwa mekaron’, una casa de los espíritus, cerrada al uso de la comunidad para la caza, la pesca, explotación o construcción de aldeas», dijo el fiscal.

Según los indios, la zona está prohibida a la utilización de la gente que está a unos 1.200 kilómetros cuadrados, un círculo con un radio de unos 20 km. En este espacio para buscar los restos del accidente, de acuerdo con el MPF, por lo que los Kayapó solicitar el pago de una compensación económica, no se informó el valor de los cuales, pero sería invertida para proyectos dirigidos a la protección y promoción de los derechos colectivos de la comunidad indígena región.

Avião da Gol que caiu em Mato Grosso em 2006 após bater em jato Legacy vitimou 154 pessoas. (Foto: FAB/Divulgação)

Avião da Gol que caiu em Mato Grosso em 2006
após bater em jato Legacy (Foto: FAB/Divulgação)

Investigación
La ordenanza que determina el establecimiento de la investigación civil fue firmado por el abogado Wilson Rocha Fernandes de Asís el 3 de junio, que se cobró a tener en cuenta «la necesidad de profundizar la instrucción relativa a los daños causados por el accidente de avión en tierra india» .

«Hay una investigación en curso, a la espera del desarrollo del informe antropológico que la narrativa comunidad circunstancie, con el fin de demostrar más claramente la extensión del daño al pueblo Kayapó,» dijo el fiscal.

Accidente y la sentencia
El avión de Gol fue el Vuelo 1907 entre Manaos y Río de Janeiro, y se estrelló después de chocar con un jet legado con destino a los Estados Unidos, con siete personas a bordo. En total, 154 personas en el vuelo de Gol murieron en el accidente, entre pasajeros y tripulación. El legado logró aterrizar una base aérea en Pará y todos los ocupantes sobrevivieron.

Pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino estavam no jato Legacy (Foto: Reprodução/TV Globo)

Pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino
estavam no jato Legacy (Foto: Reprodução/TV Globo)

Los pilotos estadounidenses Joseph Lepore y Jan Paul Paladino fueron condenados a tres años, un mes y 10 días de cárcel en una prisión abierta por haber causado el accidente con el avión de Gol. En 2015, la demanda tuvo un juicio y el tribunal dictaminó que los pilotos inician la ejecución de la sentencia.

El 25 de mayo, el juez Murilo Mendes, el 1er Juzgado Federal de Sinop, determinó que los pilotos pueden optar por cumplir la pena en los Estados Unidos de América o en suelo brasileño. Los pilotos todavía tienen que ser notificado para asesorar a la Justicia brasileña.

A lo largo del progreso de procedimiento, Lepore y Paladino permanecieron en territorio de Estados Unidos. La decisión del juez federal en Sinop, los vertidos de la sentencia en Brasil, basado en la convención internacional de la que Brasil y los Estados Unidos son signatarios. AIRGWAYS ® Icon-AW

Índios kayapós querem indenização por queda de avião da Gol em MT

Índios alegam que local virou ‘casa de espíritos’ e vedado ao uso da tribo.
Avião da Gol caiu na terra indígena Capoto-Jarina em setembro de 2006

Os índios da etnia Kayapó querem receber uma indenização da empresa Gol Linhas Aéreas por danos materiais e imaterais sofridos por aquele povo após a queda do avião da Gol, em 2006, na terra indígena Capoto-Jarina, que pertence à etnia, próximo ao município de Peixoto de Azevedo, a 692 km de Cuiabá.

A proposta foi apresentada durante uma reunião entre líderes da etnia e representantes da empresa aérea em fevereiro deste ano. A reunião foi mediada pelo procurador da República, Wilson Rocha Fernandes Assis, que atua no Ministério Público Federal (MPF) de Barra do Garças, a 516 km da capital. Posteriormente, um inquérito civil foi instaurado para investigar os possíveis danos sofridos por aquele povo por causa do acidente.

Segundo o procurador, a proposta de acordo foi formulada pela comunidade indígena durante o encontro, mas a empresa não se pronunciou sobre o assunto, na ocasião. Ao G1, a empresa informou que foi notificada sobre o inquérito e ter conhecimento da proposta feita, mas que trata-se de uma política interna não tecer comentários sobre esse tipo de assunto.

De acordo com o MPF, os índios da etnia Kayapó alegam que, após a queda do avião no interior da terra indígena, a área se tornou vedada ao uso tradicional dos índios, pelo respeito que a comunidade dispensa às 154 pessoas mortas no acidente. “Segundo a cultura Kayapó, a área constitui uma ‘mekaron nhyrunkwa’, uma casa dos espíritos, vedada ao uso da comunidade para fins de caça, pesca, roça ou construção de aldeias”, explicou o procurador.

Segundo os indígenas, a área vedada ao uso daquele povo corresponde a cerca de 1.200 km², uma circunferência com raio aproximado de 20 km. Nesse espaço se encontrariam os destroços do acidente, conforme o MPF, razão pela qual as kayapós solicitam o pagamento de uma indenização pecuniária, cujo valor não foi informado, mas que seria revertido a projetos destinados à garantia e promoção dos direitos coletivos da comunidade indígena da região.

Inquérito
A portaria que determinou a instauração do inquérito civil foi assinada pelo procurador Wilson Rocha Fernandes de Assis no dia 3 de junho, que alegou levar em consideração “a necessidade de aprofundar a instrução relativa aos danos gerados em razão da queda de aeronave na terra indígena”.

“Há uma investigação em andamento, aguardando a elaboração de laudo antropológico que circunstancie a narrativa da comunidade, de modo a demonstrar mais claramente a extensão dos danos provocados ao povo Kayapó”, afirmou o procurador.

Acidente e sentença
O avião da Gol fazia o voo 1907, entre Manaus e Rio de Janeiro, e caiu após se chocar com um jato Legacy que seguia para os Estados Unidos, com sete pessoas a bordo. Ao todo, 154 pessoas que estavam no voo da Gol morreram no acidente, entre passageiros e tripulantes. O Legacy conseguiu pousar numa base aérea no Pará e todos os ocupantes sobreviveram.

Os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino foram condenados a três anos, um mês e 10 dias de prisão em regime aberto, por terem provocado o acidente com o avião da Gol. Em 2015, o processo transitou em julgado e a Justiça determinou que os pilotos iniciassem o cumprimento da pena.

No dia 25 de maio, o juiz Murilo Mendes, da 1ª Vara Federal de Sinop, determinou que os pilotos poderão escolher se cumprirão a pena nos Estados Unidos da América ou em solo brasileiro. Os pilotos ainda precisam ser notificados para se pronunciarem à Justiça brasileira.

Ao longo do andamento processual, Lepore e Paladino mantiveram-se em território norte-americano. A decisão do juiz federal de Sinop, que os desobriga do cumprimento da pena no Brasil, baseia-se em convenção internacional da qual Brasil e Estados Unidos da América são signatários. A\W

Kayapós Indians want compensation for plane crash of Gol in MT

Indians claim that place turned ‘house spirits’ and forbidden to use the tribe.
Gol plane crashed in Capoto-Jarina indigenous land in September 2006

The Indians of the Kayapo ethnic want to get a company’s compensation Gol Airlines for material and imaterais damage suffered by those people after the crash of Gol in 2006, the indigenous land Capoto-Jarina, which belongs to ethnicity, near the city of Peixoto de Azevedo, 692 km from Cuiabá.

The proposal was made during a meeting between leaders of ethnic and airline representatives in February this year. The meeting was mediated by the prosecutor of the Republic, Wilson Rocha Fernandes Assis, who acts in the Federal Public Ministry (MPF) Herons Bar, 516 km from the capital. Subsequently, a civil inquiry was established to investigate the possible damage suffered by those people because of the accident.

According to the prosecutor, the draft agreement was formulated by the indigenous community during the meeting, but the company did not comment on the matter at the time. The G1, the company said it was notified of the investigation and have knowledge of the proposal made, but that it is an internal policy not to comment on such matters.

According to the MPF, the Kayapo Indians of the ethnic claim that after the crash inside the indigenous land, the area became closed to the traditional use of the Indians, the respect that the community dispenses the 154 people killed in the crash. «According to the Kayapó culture, the area is a ‘nhyrunkwa mekaron’, a house of spirits, closed to community use for hunting, fishing, farm or construction of villages,» said the prosecutor.

According to the Indians, the area prohibited the use of the people is about 1,200 square kilometers, a circle with radius of approximately 20 km. In this space to find the wreckage of the accident, according to the MPF, which is why the Kayapó request the payment of a financial compensation, the value of which was not reported, but it would be reversed to projects aimed at safeguarding and promoting the collective rights of the indigenous community region.

Inquiry
The ordinance that determined the establishment of the civil investigation was signed by Attorney Wilson Rocha Fernandes of Assisi on 3 June, which claimed to take into account «the need to deepen the relative instruction to the damage caused due to the plane crash in Indian land» .

«There is an ongoing investigation, pending the development of anthropological report that circunstancie community narrative, in order to demonstrate more clearly the extent of damage to the Kayapó people,» said the prosecutor.

Accident and sentence
The Gol plane was Flight 1907, between Manaus and Rio de Janeiro, and crashed after colliding with a Legacy jet bound for the United States, with seven people on board. In all, 154 people on the Gol flight were killed in the accident, between passengers and crew. The Legacy managed to land an air base in Pará and all occupants survived.

The American pilots Joseph Lepore and Jan Paul Paladino were sentenced to three years, one month and 10 days’ imprisonment in an open prison for having caused the accident with the Gol plane. In 2015, the lawsuit had a trial and the court ruled that the pilots initiate the execution of the sentence.

On May 25, Judge Murilo Mendes, the 1st Federal Court of Sinop, determined that the pilots may choose to comply with the penalty in the United States of America or in Brazilian soil. The pilots still need to be notified to advise the Brazilian Justice.

Along the procedural progress, Lepore and Paladino remained in US territory. The decision of the federal judge in Sinop, the discharges of the sentence in Brazil, based on international convention of which Brazil and the United States are signatories. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: globo.com
DBk: Photographic © Corpo de Bombeiros/ Sinop-MT
AW-POST: 201607101335AR

GOL busca solución a su carga financiera

AW | 2016 07 10 13:22 | AIRLINES

GOL Linhas Aéreas Inteligentes busca solución a su gran carga financiera

La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas sigue trabajando para hacer frente a su enorme carga financiera, renegociando créditos, después de que cerca de un 20% de sus acreedores por bonos aceptaron una reestructuración.

Este es el mensaje que ha lanzado su presidente financiero, Edmar Lopes Neto, quien se ha mostrado satisfecho con el swap de bonos, que concluyó el viernes tras varias prórrogas, añadiendo que la empresa sigue trabajando en una solución de mediano plazo para su complicado panorama de flujo de caja.

Para Lopes, el citado swap de bonos abrió la puerta para negociar con los bancos, pero descartó una reestructuración judicial para la deuda y reiteró que no se había conversado una inyección de liquidez con Delta Air Lines, uno de sus mayores accionistas. ‘Seguiremos mirando alternativas para solucionar la deuda en el mercado’. 

Los inversores en la aerolínea ofrecieron unos 174,7 millones de dólares de los cerca de 780 millones en bonos cubiertos en el canje de deuda de Gol, según un informe presentado el lunes ante el regulador. AIRGWAYS ® Icon-AW

GOL seeks solution to their great financial burden

Brazilian airline GOL Linhas Aereas still working to deal with its huge financial burden, renegotiating loans, after about 20% of its bondholders agreed to a restructuring.

This is the message that has launched its chief financial officer, Edmar Lopes Neto, who was pleased with the swap of bonds, which concluded on Friday after several extensions, adding that the company is working on a medium-term solution for complicated picture cash flow.

For Lopes, said bond swap opened the door to negotiate with the banks, but ruled out a judicial restructuring debt and reiterated that it was not an injection of liquidity conversed with Delta Air Lines, one of its largest shareholders. «We will continue looking at alternatives to solve the debt on the market «. 

Investors in the airline offered about 174.7 million of the nearly 780 million covered by the debt swap Gol bonds, according to a report presented Monday to the regulator. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: expreso.info
DBk: Photographic © GOL Linhas Aereas
AW-POST: 201607101322AR

FARNBOROUGH AIR SHOW 2016

AW | 2016 07 10 12:33 | AIR SHOW

 

FARNBOROUGH AIR SHOW 2016

Los presentes en Farnborough 2016

Este año el Salón Aeronáutico de Farnborough, que tiene lugar del 11 al 17 de julio, parece que va a volver a encender el entusiasmo en la industria aeroespacial que fue silenciado durante tanto tiempo después de la crisis financiera que comenzó en 2008. Se espera que el F-35 Joint Strike Fighter ( una vez más) para ser la estrella del espectáculo, con el vuelo de la aeronave y eventos Airlander como celebración del centenario de Boeing espera que ofrezca algo de ruido que no ha visto desde hace años.

Al cierre de esta edición las salas de exposición fue de 95 por ciento vendido, y China tiene un gran pabellón por primera vez. Austria, Brasil, la República de Irlanda y Corea del Sur también han asegurado pabellones por primera vez, que elevó a 22 el número de pabellones internacionales.

Amanda Stainer, director comercial de Farnborough International, dijo el organizador está «muy satisfecho» con ventas hasta la fecha, y agregó que «el 67 por ciento de nuestros expositores son internacionales.»

Boeing presentará su 737 MAX en el Salón Aeronáutico de Farnborough

Boeing presentará su modelo de avión 737 MAX en vuelos de exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough, al suroeste de Londres, del 11 al 14 de julio, informó hoy el gigante aeronáutico estadounidense.

La compañía con sede en Seattle (Washington) ya ha recibido numerosos encargos de su 737 MAX, un avión de un solo pasillo con motores más eficientes, más silenciosos y menos contaminantes que entrarán en servicio en 2017.

La presentación de los 737 MAX en el salón de Farnborough coincide con la celebración del centenario de la compañía, que motivo por el cual Boeing tendrá una exhibición especial en la feria aeronáutica británica en la que mostrará su «primer avión de su segundo siglo», indicó la empresa en un comunicado.

Boeing anunció que planea entregar el primer 737 MAX 8 en el primer semestre de 2017, antes de lo programado.

En Farnborough, la empresa también realizará vuelos de exhibición de un 787-9 Dreamliner que se entregará a All Nippon Airlines (ANA), y expondrá el nuevo avión de carga 747-8.

Entre las aerolíneas que ya han encargado aviones del modelo 737 MAX se encuentran la vietnamita VietJet (un centenar), la india Jet Airways (75), la panameña Copa (61) o la española Air Europa (20).

El salón de Farnborough comienza el próximo lunes 11 de julio. Como antesala Boeing nos presenta el vídeo de la demostración aérea que realizará el B-787 Dreamliner.

El Boeing 787-9 también estará presente en Farnborough Air Show 2016.

Este año la demostración aérea del Boeing Dreamliner correrá a cargo de un ejemplar de la serie 9 que será entregado a All Nippon Airways (ANA), la primera aerolínea que puso en servicio el B-787.

Además será, según Boeing, la primera vez que en el salón se presente un avión con los colores de una aerolínea japonesa. Todo ello dentro de la celebración de los primeros 100 años de Boeing.

LISTA DE PARTICIPACIONES DE AERONAVES COMERCIALES EN FARNBOROUGH 2016

A I R B U S   G R O U P
A320NEO (S)
A380 (F/S)
A350 (F/S)

A N T O N O V
An-178 (F/S)

A T R
ATR 72-600 (S)

B O M B A R D I E R
BOMBARDIER DHC-8 Q400 (S)
BOMBARDIER CRJ1000 (S)
BOMBARDIER CS300 (F/S)

B O E I N G
B737-MAX (F/S) (TBC)
B787-9 (F/S) (TBC)
C O M A C
ARJ 21-700 (S)

E M B R A E R
ERJ135LR
E190-E2

D O R N I E R
Do-328 (S)
Do-328JET (S)

REFERENCES
F = FLYING DISPLAY
S = STATIC DISPLAY
TBC =  PARTICIPATION TO BE CONFIRMED BY ORGANIZED

The presents at Farnborough 2016

This year’s Farnborough Airshow, which takes place from 11 to 17 July, looks set to reignite enthusiasm in the aerospace industry that was silenced for so long after the financial crisis that began in 2008. It is expected to the F-35 Joint Strike Fighter (again) to be the star of the show, with the flight of the aircraft and events Airlander as Boeing’s centennial celebration expected to offer some noise that has not seen for years.

At press time the exhibition halls was 95 percent sold, and China has a large pavilion for the first time. Austria, Brazil, the Republic of Ireland and South Korea have also secured pavilions for the first time, bringing to 22 the number of international pavilions.

Amanda Stainer, Farnborough International commercial director, said organizer is «very satisfied» with sales to date, adding that «67 percent of our exhibitors are international.»

Boeing will present its 737 MAX at the Farnborough Airshow

Boeing will present its model 737 MAX aircraft in flight display at the Farnborough Airshow, southwest of London, from 11 to 14 July, the US aerospace giant said Tuesday.

The company based in Seattle (Washington) has already received numerous orders for its 737 MAX, an airplane single-aisle more efficient, quieter and less polluting engines to enter service in 2017.

The presentation of the 737 MAX in the living room of Farnborough coincides with the centennial celebration of the company, why Boeing will have a special exhibition at the British Airshow in which show his «first aircraft of its second century» the company said in a statement.

Boeing announced plans to deliver the first 737 MAX 8 in the first half of 2017, ahead of schedule.

At Farnborough, the company also held an exhibition flights 787-9 Dreamliner to be delivered to All Nippon Airlines (ANA), and will present the new 747-8 cargo plane.

Among the airlines that have already ordered 737 MAX aircraft are the VietJet (one hundred), India’s Jet Airways (75), Panama’s Copa (61) or the Spanish Air Europa (20) Vietnamese.

The Farnborough Airshow begins on Monday 11 July. As a prelude Boeing presents the video of the air show that will perform the B-787 Dreamliner.

The Boeing 787-9 also be present at Farnborough Air Show 2016.

This year’s air show Boeing Dreamliner will be provided by a copy of the Series 9 will be delivered to All Nippon Airways (ANA), the first airline to put into service the B-787.

It will also be, according to Boeing, the first time in the lounge present a plane with the colors of a Japanese airline. All within the celebration of the first 100 years of Boeing. A\W

LIST OF HOLDINGS OF COMMERCIAL AIRCRAFT IN FARNBOROUGH 2016

A I R B U S GROUP
A320neo (S)
A380 (F / S)
A350 (F / S)

A N T O N O V
An-178 (F / S)

A T R
ATR 72-600 (S)

B O M B A R D I E R
BOMBARDIER DHC-8 Q400 (S)
BOMBARDIER CRJ1000 (S)
BOMBARDIER CS300 (F / S)

B O E I N G
B737-MAX (F / S) (TBC)
B787-9 (F / S) (TBC)
C O M A C
ARJ 21-700 (S)

E M B R A E R
ERJ135LR
E190-E2

D O R N I E R
Do-328 (S)
Do-328JET (S)

REFERENCES
F = FLYING DISPLAY
S = STATIC DISPLAY
TBC =  PARTICIPATION TO BE CONFIRMED BY ORGANIZED
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS / air-shows.org.uk
DBk: Photographic © farnborough.com
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Passaredo suma incertidumbre a futuro

AW | 2016 07 10 11:40 | AIRLINES

Ex-trabajadores de Passaredo reclaman por despidos

Los depósitos y las aprobaciones no estaban programadas después de los despidos en junio
El sindicato dice que está negociando con el aire; compañía anuncia fecha para el día 15

Después de dos semanas de la destitución, ex empleados de Passaredo Linhas Aéreas afirman que la compañía no ha realizado pagos de terminaciones y aprobaciones. Sin dinero, afirman que las cuentas están atrasadas y afirman que no existe ninguna comunicación de la empresa.

En un comunicado, Passaredo informó que los trabajadores despedidos serán informados hasta el 15 de julio, sobre las fechas de los depósitos y la formalización de las resoluciones de contrato.Según la compañía, se informó que el período de despedidos en el momento de los despidos.

La Unión de Aviadores de Sao Paulo (Aerosp) dijo que la agencia es consciente del retraso, pero hemos elegido para aprobaciones sólo después del pago de los arreglos que se están cargando.

Los retrasos y las quejas
A finales de junio de este año, Passaredo anunció el despido de los empleados y la mejora de la red de vuelos con la reducción de los vuelos. Los ajustes se empezaron a hacer debido al entorno macroeconómico actual, dando lugar a una reorganización de la fuerza de trabajo.

Según el sindicato, 200 empleados fueron despedidos como parte de un proceso de reestructuración de la empresa.

En 2013, la compañía tenía el proceso de quiebra aprobado por una deuda de R $ 150 millones. El caso está siendo procesado en el Juzgado Civil 8 de Ribeirão Preto (SP).

De acuerdo a los funcionarios que no quiso ser identificado, no se han tomado las medidas, así como las aprobaciones. Sin la documentación, no se puede retirar los FGTS o entregado al seguro de desempleo.

Una de las afirmaciones despedidos el dinero relacionado con la terminación del contrato se debería haber presentado hace diez días. Se dice que la situación en el país se vuelve más complicado con cada día que pasa. «Nuestras dificultades están porque hemos alquilar a pagar, una familia que mantener. Tenemos que pedir dinero a los familiares y amigos. Es una humillación. Uno hace todo el trabajo y, en el momento del despido, la empresa no cumple con los derechos laborales «, dice.

Otro ex empleado dijo que la compañía había afirmado que parte de la solución se pagaría hasta el quinto día del mes de julio, pero que el dinero no fue a la cuenta.

«Entre los funcionarios, no se sabe cómo se hará el pago. Ellos [la empresa] dicen que están tratando de hacer la mejor manera posible, pero de esta manera no está sucediendo en absoluto. Con los empleados, la unión no se ha pronunciado. Estamos las manos atadas, sin saber qué hacer.»

Passaredo Airlines tiene su operación basada en Ribeirão Preto, SP (Foto: Reproducción / EPTV)
Passaredo Airlines tiene su operación basada en Ribeirão Preto (Foto: Reproducción / EPTV)

Derechos laborales
De acuerdo con el abogado laboral Clovis Debiasi, la decisión de la Unión para conseguir las aprobaciones sólo después del pago de los accesos crear lo que él llama el caos social que establecidos – los trabajadores fuera.

«Sólo con que la aprobación se levantarán lo poco que tienen a FGTS y permitir que el seguro de desempleo. Si el sindicato no tiene la aprobación, que no pueden ser entregados al FGTS y seguro de desempleo. Creo que el caos social que está creando es peor que la situación que están viviendo actualmente «, dice Debiasi.

También de acuerdo con el abogado, el personal puede recurrir a los tribunales para obtener una orden judicial, lo que permite el acceso a los derechos laborales. «La acción para reclamar tal protección es rápido. La acción del trabajo en sí es lento y puede tardar años «.

Sindicato y la empresa
por teléfono, el director legal del sindicato, Claudio de Carvalho, dijo que la agencia ha estado negociando los pagos con la compañía, y no considera correcta para su aprobación antes de que llegue.

Carvalho dijo que la empresa ha dejado de cumplir los diez días requeridos por la ley, de manera que los depósitos se realizan después de la fecha del despido. Por lo que el sindicato está preparando una demanda.

De acuerdo con Passaredo, la fecha de pago y el lugar de formalización de la terminación de los contratos de trabajo se dará cuenta a los antiguos empleados hasta el 15 de julio. La información, la empresa ya había sido compartida con 62 trabajadores fuera de Ribeirao Preto, en el día en que se produjeron los despidos.

La compañía dijo que las operaciones de Passaredo Linhas Aéreas todavía se están llevando a cabo con normalidad. AIRGWAYS ® Icon-AW

Ex-funcionários da Passaredo cobram acertos trabalhistas em Ribeirão Preto

Depósitos e homologações não foram agendados após demissões em junho.
Sindicato diz que negocia com aérea; empresa anunciará data até dia 15.

Passadas duas semanas da demissão, ex-funcionários da Passaredo Linhas Aéreas afirmam que a empresa ainda não realizou os pagamentos das rescisões e as homologações. Sem dinheiro, eles afirmam que as contas estão atrasadas e alegam que não há comunicação por parte da companhia.

Em nota, a Passaredo informou que os trabalhadores demitidos serão informados até o dia 15 de julho sobre as datas dos depósitos e da formalização das rescisões de contrato. Segundo a empresa, o prazo foi comunicado aos demitidos no momento dos desligamentos.

O Sindicato dos Aeroviários de São Paulo (Aerosp) disse que o órgão tem conhecimento do atraso, mas que optou por fazer as homologações somente após o pagamento dos acertos, que estão sendo cobrados.

Atrasos e reclamações
No fim de junho deste ano, a Passaredo anunciou a demissão de funcionários e a readequação da malha com a redução da oferta de voos. Os ajustes começaram a ser feitos devido ao atual cenário macroeconômico, resultando em um remanejamento do quadro de colaboradores.

Segundo o sindicato, 200 funcionários foram demitidos, como parte de um processo de reestruturação da empresa.

Em 2013, a companhia teve o processo de recuperação judicial aprovado, mediante uma dívida de R$ 150 milhões. O caso tramita na 8ª Vara Cível de Ribeirão Preto (SP).

Segundo funcionários que não quiseram se identificar, os acertos não foram feitos, assim como as homologações. Sem a documentação, não é possível sacar o FGTS, nem dar entrada no seguro-desemprego.

Um dos demitidos diz que o dinheiro referente à rescisão contratual deveria ter sido depositado há dez dias. Ele afirma que a situação em casa se complica com o passar dos dias. “Passamos dificuldades porque temos aluguel para pagar, família para sustentar. Temos que ficar pedindo dinheiro para parentes e amigos. É uma humilhação. Você faz o trabalho todo correto e, na hora da demissão, a empresa não cumpre com os direitos trabalhistas”, diz.

Outro ex-funcionário diz que a empresa chegou a afirmar que parte do acerto seria pago até o 5 dia útil do mês de julho, mas que nenhum dinheiro entrou na conta.

«Entre os funcionários, ninguém sabe como será feito o pagamento. Eles [empresa] dizem que estão tentando fazer da melhor forma possível, mas essa forma não está acontecendo de jeito nenhum. Com os funcionários, o sindicato ainda não se pronunciou. Estamos de mãos atadas, sem saber o que fazer.”

Passaredo Linhas Aéreas tem sua operação baseada em Ribeirão Preto, SP (Foto: Reprodução/EPTV)
Passaredo Linhas Aéreas tem sua operação baseada em Ribeirão Preto (Foto: Reprodução/EPTV)

Direitos trabalhistas
De acordo com o advogado trabalhista Clóvis Debiasi, a decisão do sindicato de fazer as homologações somente após o pagamento dos acertos cria o que chamou de caos social aos trabalhadores demitidos.

“Justamente com essa homologação eles vão conseguir levantar o pouco que eles tiverem de FGTS e habilitar o seguro-desemprego. Se o sindicato não fizer a homologação, eles não conseguem dar entrada no FGTS e no seguro-desemprego. Eu acredito que o caos social que ele está criando é pior que a situação que eles estão vivendo atualmente”, diz Debiasi.

Ainda segundo o advogado, os funcionários podem recorrer a Justiça para obter um alvará judicial, que possibilite o acesso aos direitos trabalhistas. “A ação para pleitear essa tutela é rápida. A ação trabalhista em si é demorada e pode levar anos.”

Sindicato e empresa
Por telefone, o diretor jurídico do sindicato da categoria, Cláudio de Carvalho, informou que o órgão vem negociando os pagamentos com a empresa, e que não considera correto fazer a homologação antes dos acertos.

Carvalho informou que a empresa já descumpriu o prazo de dez dias, exigido por lei, para que os depósitos sejam realizados após a data da demissão. Por isso, o sindicato prepara uma ação judicial.

De acordo com a Passaredo, a data, a forma de pagamento e o local da formalização das rescisões dos contratos de trabalho serão informados aos ex-funcionários até o dia 15 de julho. A informação, segundo a companhia, já havia sido compartilhada aos 62 trabalhadores desligados em Ribeirão Preto no dia em que ocorreram as demissões.

A empresa afirmou que operações continuam sendo realizadas normalmente. A\W

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SOURCE: globo.com
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Aerolíneas incrementa frecuencias

AW | 2016 07 10 01:00 | AIRLINES

Isela Costantini: “estamos aumentando frecuencias aéreas”

La presidenta de Aerolíneas Argentinas dijo que el objetivo de su gestión será mejorar la conectividad entre las provincias del país.

Tucumán es el destino del Bicentenario de la Independencia. Y, frente a ese acontecimiento, Aerolíneas Argentinas ha realizado una serie de acciones para sumarse a las celebraciones. Por ejemplo, a los pasajeros que realicen tanto el check in previo al embarque, durante el vuelo y también al llegar a la provincia se les entregará una escarapela junto con un tarjetón con historias curiosas de los días cercanos a la declaración de la independencia en 1816 realizadas por el historiador Daniel Balmaceda. En el avión, en los vuelos desde Buenos Aires a Tucumán, junto con la cajita típica, se les obsequiará un alfajor tucumano. En el Aeropuerto Benjamín Matienzo, serán recibidos con empanadas locales y durante todo este mes, la cajita de catering abordo tendrá diseños alusivos al bicentenario y frases históricas de Balmaceda.

La ornamentación de los mostradores también será alusiva a la fecha patria. Además, Aerolíneas difunde, en redes sociales, un video institucional con testimonios de empleados y pasajeros frecuentes que respondieron a la pregunta “¿Qué significa para vos la independencia?”

Tucumán es el destino del Bicentenario; histórica y actualmente. “Este año, hemos puesto el foco en los destinos de cabotaje porque los argentinos se inclinaron por conocer más su país, por el turismo interno”, indica a LA GACETA Isela Costantini, presidenta de Aerolíneas Argentinas. Para este fin de semana largo, la compañía incrementó sus asitentos, con una flota de mayor capacidad, “de tal manera que nuestros pasajeros que van desde Córdoba y desde Buenos Aires puedan disfrutar de los festejos en Tucumán”, manifestó la ejecutiva durante una entrevista telefónica concedida a nuestro diario.

-¿Cómo se prepara la compañía para la temporada turística invernal?

-Una parte de la estrategia para llegar a esta época fue entender dónde estábamos parados y poder armar un “hacia dónde vamos” en materia financiera. Así, la meta propuesta es, en el tiempo, poder llegar al déficit cero (de Aerolíneas) y esa cuestión financiera ha sido el objetivo durante el primer trimestre. Para el segundo trimestre, en tanto, se puso más énfasis en maximizar las oportunidades que se le presenta a la compañía para aumentar la cantidad de pasajeros y de asientos. Eso con la intención de mejorar la conectividad de cabotaje, donde pusimos más el foco, y trabajar en la rentabilidad de las rutas nacionales. Y esto no pasa necesariamente por Buenos Aires, sino también unir otros destinos como por ejemplo Salta-Rosario o Córdoba-Jujuy. Estamos con una velocidad y una voracidad enorme de querer salir a ofrecer más conexiones para que los argentinos puedan volar a más destinos diferentes.

-En el caso de Tucumán, hay expectativas respecto de vuelos directos a Mendoza o a Rosario…

-Estamos en ese proceso y, en general, donde alguien levanta la mano y decirnos que quiere tener un vuelo a otros destinos, les estamos atendiendo y estamos estudiando las propuestas. Este año nos propusimos aumentar en 1,1 millón el número de pasajeros respecto del año anterior. Y, respecto de pasajes, hemos vendido 3,5 millones y queremos aumentar esa cifra en los próximos años. Insisto; queremos mejorar la conectividad y si se presentan oportunidades específicas para Tucumán, las seguiremos asumiendo.

-¿Cuál es la meta que se ha propuesto para su gestión?

-El objetivo es duplicar la cantidad de pasajeros transportados. Nos pondría muy contentos si logramos incrementar a seis millones de pasajeros. Creemos que la Argentina tiene la capacidad de alcanzar esa meta. Cuando comparamos cómo están en otros destinos, observamos que la cultura de los argentinos es viajar por su propio país y conocerlo más. La Argentina, en ese sentido, tiene algo que lo hace especial y único respecto de otros países: promueve el turismo interno de cada una de sus provincias.

-¿El precio del pasaje aéreo es competitivo?

-Sí. Creo que, a medida que ofrezcamos más destinos, las ofertas continuarán. Las oportunidades en cuanto a las tarifas de entrada son las más bajas del mercado. Claro que, a medida que el pasajero lo adquiera más cerca de la fecha de vuelo, se encarece. Pero la idea es que hayan más ofertas.

-¿Cómo está la compañía respecto de su flota?

-La verdad es que heredamos una empresa que tiene la flota más nueva prácticamente en América del Sur; un promedio de siete años de antigüedad tomando tanto a los Embraer como a los Boeing o a los Airbus. Son aviones relativamente nuevos que nos ayuda a sostener el nivel de confianza, tanto en mantenimiento como en productividad. El nivel de satisfacción de los clientes es muy bueno; son aeronaves muy cómodas, con pantallas individuales en los asientos del Embraer.

-¿Qué proyecciones hace para la empresa para dentro de un año o dos?

-Hasta fin de año la vemos muy bien. Seguiremos muy agresivamente aumentando frecuencias y explorando nuevas rutas. Una prioridad es aumentar la conectividad, con más servicios y más conexiones en todo el país. Ese es el primer pilar. El segundo está relacionado con el resultado financiero. Estamos buscando distintas formas de reducir costos y para maximar los recursos que tenemos. Creemos que es fundamental que los aviones que salgan no lo hagan con la panza vacía, es decir, que lleven más carga, ampliando la capacidad para ese servicio. Creo que el resultado operativo de la empresa será el más favorable de los últimos 10 o 12 años. Ya estamos viendo grandes transformaciones y esperamos que sean sustentables. También apuntamos hacia una transformación cultural, entendiendo que nuestros empleados puedan compartir los valores, los objetivos y el “hacia dónde vamos” de la compañía. En todo este proceso, nuestros pasajeros son el foco. A partir de la seguridad se abre un abanico de acciones que vemos a partir de la experiencia del viajero, como la puntualidad, en la que hoy tenemos un récord dentro del país. Somos optimistas y vamos a cerrar el año con los objetivos que planteó el Gobierno nacional, es decir, reducir el nivel de subsidios, conectando más a los argentinos y, para que esto ocurra, es fundamental que los pasajeros nos elijan como la mejor opción para volar dentro y fuera de la Argentina. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas increases frequencies

Isela Costantini: «We are increasing flight frequencies»

The president of Aerolíneas Argentinas said the goal of his administration will improve connectivity between the provinces.

Tucumán is the fate of the Bicentennial of Independence. And, with that event, Aerolíneas Argentinas has made a series of actions to join the celebrations. For example, passengers performing both check-in prior to boarding, during the flight and also to reach the province will be given a badge with a large card with curious stories of the days leading up to the declaration of independence in 1816 made by the historian Daniel Balmaceda. On the plane, on flights from Buenos Aires to Tucumán, along with the typical box, they will be giving away one tucumano alfajor. In Benjamín Matienzo Airport, will be welcomed with local pies and throughout this month, the board will catering box designs allusive to the bicentennial and historical phrases Balmaceda.

The decoration of the counters will also be allusive to the national holiday. In addition, it spreads Aerolíneas, social networks, an institutional video with testimonials from employees and frequent flyers who responded to the question «What independence mean to you?»

Tucuman is the fate of the Bicentennial; historically and currently. «This year, we have put the focus on domestic destinations because Argentines were inclined to learn more their country, domestic tourism,» says Isela Costantini to GAZETTE, president of Aerolíneas Argentinas. For this long weekend, the company increased its asitentos, with a fleet of more capacity, «so that our passengers ranging from Córdoba and from Buenos Aires to enjoy the festivities in Tucumán,» said the executive during an interview telephone granted to our newspaper.

How the company is preparing for the winter season?

-A Part of the strategy to reach this time was to understand where we were standing and be able to put together a «where do we go» in financial matters. Thus, the proposed goal is, over time, to reach zero deficit (Aerolíneas) and the financial issue has been the target during the first quarter. For the second quarter, meanwhile, it puts more emphasis on maximizing the opportunities presented to the company to increase the number of passengers and seats. That with the intention of improving connectivity cabotage, where we put more focus, and work on the profitability of domestic routes. And this does not necessarily passing through Buenos Aires, but also attach other destinations such as Rosario and Córdoba Salta-Jujuy. We are with enormous speed and voracity of wanting to go out to offer more connections so that the Argentines can fly to more destinations.

In the case of Tucumán, there are expectations for direct flights to Mendoza or Rosario …

We are in that process and, in general, where someone raises his hand and say he wants to have a flight to other destinations, we are taking and we are studying the proposals. This year we decided to increase by 1.1 million the number of passengers over the previous year. And regarding passages, we sold 3.5 million and we want to increase that number in the coming years. I insist; We want to improve connectivity and whether specific opportunities for Tucuman are presented, the will continue assuming.

What is the goal it has set for its management?

-The Goal is to double the number of passengers carried. We would be very happy if we can increase to six million passengers. We believe that Argentina has the ability to reach that goal. When we compare how they are in other destinations, we note that the culture of Argentina is to travel their own country and know more. Argentina, in that sense, has something that makes it special and unique compared to other countries: promoting domestic tourism of each of its provinces.

-¿El Airfare price is competitive?

-If. I think, as we offer more destinations, offers continue. Opportunities regarding entry fees are the lowest in the market. Of course, as the passenger acquires closer to the flight date, it is encouraged. But the idea is to have more offers.

How is the company regarding its fleet?

-The Truth is that we inherited a company that has virtually the newest fleet in South America; an average of seven years old taking both Embraer and the Boeing or Airbus to. They are relatively new aircraft that helps us sustain the level of confidence both in maintenance and productivity. The level of customer satisfaction is very good; They are very comfortable aircraft with individual screens in the seats of Embraer.

What makes projections for the company within a year or two?

Until year-end we see very well. We will continue very aggressively increasing frequencies and exploring new routes. A priority is to increase connectivity with more services and more connections across the country. That is the first pillar. The second is related to the financial result. We are looking for ways to reduce costs and to Maximar the resources we have. We believe it is essential that the planes do not leave with an empty stomach, ie, carrying more cargo, expanding the capacity for that service. I think the operating profit of the company will be the most favorable of the last 10 or 12 years. We are already seeing major changes and expect them to be sustainable. We also aim towards a cultural transformation, understanding that our employees can share the values, objectives and «where do we go» of the company. Throughout this process, our passengers are the focus. From a range of security actions we see from the experience of the traveler, such as punctuality, which now have a record within the country opens up. We are optimistic and we will close the year with the objectives raised by the national government, ie, reduce the level of subsidies, connecting more Argentines and, for this to happen, it is essential that passengers choose us as the best choice for fly in and out of Argentina. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
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SOURCE: lagaceta.com.ar
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Farnborough 2016 está midiendo el ritmo de Airbus y Boeing

AW | 2016 07 10 00:44 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

FARNBOROUGH AIR SHOW 2016

La industria aeroespacial y de defensa del mundo desciende en una pequeña ciudad cerca de 30 millas al oeste de Londres esta semana para lo que es el mayor evento en el calendario de la industria.

Pero la bienal Farnborough Airshow, se alterna con el Salón Aeronáutico de París, no puede ser el festival de mayor éxito de las órdenes de años anteriores.

Con cerca de 1.500 expositores y unos 100.000 visitantes profesionales, la potencia de tiro de Farnborough sigue siendo enorme.

Sin embargo, el evento es muy poco probable que se repita el registro $ 204bn (£ 157bn) datos de pedidos de aeronaves y motores anunciados en el show de 2014.

Boeing y Airbus como de costumbre compiten por títulos, por lo que es una apuesta segura decir que ambos fabricantes de aviones se han almacenado ofertas para dar a conocer en la feria.

Farnborough, el optimismo mide Boeing y Airbus

La edición de 2016 de Farnborough Air Show (Gran Bretaña), que comenzó el lunes, 11 de julio en los suburbios de Londres, será el último regado una lluvia de pedidos de nuevos aviones. Una vez más, la posición de las estrellas parece favorable para los fabricantes. Boeing celebrará su centenario el 16 de julio y desde luego no va a querer salir de Londres con un bolso vacío.

Por su parte, Airbus también debe aumentar los anuncios de contrato. En los últimos años, Airbus ha acostumbrado a ocupar su mayoría su cartera de pedidos en la segunda mitad del año. «Estamos siempre llegando tarde a principios del año antes de ponernos al día en la segunda mitad. Pedidos, lo haremos», informó el equipo en el fabricante de aviones europeo.

Actualmente, Boeing lidera el baile. Particularmente en términos de entregas. En la primera mitad, los EE.UU. han entregado 375 aviones. Se espera entregar entre 740 y 745 sobre el conjunto de 2016. Este año, Airbus ha caído por detrás de su competidor. Se ha entregado 298 aviones en la primera mitad. Ligeramente inferior en comparación con el mismo periodo de 2015, cuando Airbus luego ha entregado 304 aviones. Sin embargo, Airbus dice que lo que va «no es preocupante». Su objetivo para 2016 es de reunir más pedidos de entrega de dispositivos. En 2015, se había proporcionado 635 copias de todas las familias de dispositivos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Farnborough 2016 measures the pace of Airbus and Boeing

The world’s aerospace and defence industry descends on a small town about 30 miles west of London this week for what is the biggest event in the industry’s calendar.

But the biennial Farnborough Airshow – it alternates with the Paris Airshow – may not be the blockbuster festival of orders of previous years.

With about 1,500 exhibitors and some 100,000 trade visitors, Farnborough’s pulling power remains huge.

However, the event is very unlikely to see a repeat of the record $204bn (£157bn) haul of aircraft and engine orders announced at the 2014 show.

Boeing and Airbus will as usual compete for headlines, so it’s a fair bet that both planemakers will have stored up deals to unveil at the show.

Farnborough, optimism measured Boeing and Airbus

A final fireworks orders? The edition 2016 Farnborough Air Show (Great Britain), which opened Monday, July 11 in the suburbs of London, will be the last watered a rain of orders for new aircraft. Once again, the position of the stars seems favorable to manufacturers. Boeing will celebrate its centenary on July 16 and certainly will not want to leave London with an empty purse commands.

For its part, Airbus should also increase the contract announcements. In recent years, Airbus has become accustomed to mostly fill its order book in the second half of the year. «We are always late at the beginning of the year before to catch up in the second half. Orders, we will, «they reported in the European aircraft manufacturer.

Currently, Boeing is leading the dance. Particularly in terms of deliveries. When manufacturers are paid by their clients. In the first half, the US has delivered 375 aircraft. It expects to deliver between 740 and 745 over the whole of 2016. This year, Airbus has fallen behind its competitor. It has delivered 298 aircraft as the first half. Slightly down compared to the same period in 2015 when Airbus was then delivered 304 aircraft. However, Airbus says will «not worried». Its goal for 2016 is to garner more orders than delivering devices. In 2015, it had provided 635 copies of all device families. A\W

 

Farnborough 2016 mesure le rythme d’Airbus et Boeing

L’industrie aérospatiale et de la défense au monde descend sur une petite ville à environ 30 miles à l’ouest de Londres cette semaine pour ce qui est le plus grand événement dans le calendrier de l’industrie.

Mais la biennale Farnborough Airshow – il alterne avec le Salon du Bourget – peut-être pas le festival du blockbuster de commandes des années précédentes.

Avec environ 1.500 exposants et quelque 100.000 visiteurs professionnels, le pouvoir d’attraction de Farnborough reste énorme.

Cependant, l’événement est très peu probable de voir une répétition de l’enregistrement $ 204bn (157bn £) courrier d’avions et de moteurs commandes annoncées lors du salon 2014.

Boeing et Airbus seront comme d’habitude en compétition pour les titres, il est donc fort à parier que les deux planemakers auront emmagasiné offres pour dévoiler au salon.

Farnborough, l’optimisme mesuré de Boeing et d’Airbus

Un dernier feu d’artifice de commandes ? L’édition 2016 du Salon de l’aéronautique de Farnborough (Grande-Bretagne), qui ouvre ses portes lundi 11 juillet dans la banlieue de Londres, sera peut être la dernière arrosée d’une pluie de commandes d’avions neufs. Cette fois encore, la position des astres semble favorable aux avionneurs. Boeing fêtera son centenaire le 16 juillet et ne voudra certainement pas repartir de Londres avec une escarcelle vide de commandes.

De son côté, Airbus devrait aussi multiplier les annonces de contrats. Depuis quelques années, l’avionneur européen a pris l’habitude de surtout remplir son carnet de commandes dans la seconde moitié de l’année. « Nous sommes toujours en retard au début de l’année avant de se rattraper sur le second semestre. Des commandes, on en aura », fait-on savoir chez l’avionneur européen.

Pour l’heure, c’est Boeing qui mène la danse. Notamment en termes de livraisons. Le moment où les constructeurs sont payés par leurs clients. Au premier semestre, l’américain a livré 375 avions. Il prévoit d’en livrer entre 740 et 745 sur l’ensemble de 2016. Cette année encore, Airbus est en retard sur son concurrent. Il n’a livré que 298 appareils au premier semestre. En léger retrait par rapport à la même époque en 2015 quand l’avionneur européen avait alors livré 304 avions. Pour autant, Airbus ne se déclare « pas inquiet ». Son objectif pour 2016 est d’engranger plus de commandes que de livrer des appareils. En 2015, il avait fourni 635 exemplaires de toutes ses familles d’appareils. A\W

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SOURCE: bbc.com / lemonde.fr
DBk: Photographic © Farnborough Air Show 2016
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