Amelia Earhart: «las alas de mujer»

 

AW | 2016 07 24 21:22 | HISTORY

Hace 118 años nacía la primera piloto que cruzó el Atlántico. Hoy el machismo insiste en considerar que las mujeres no pueden ocupar algunas profesiones

El pasado lunes 11 de julio, en un vuelo de Miami-Buenos Aires, siete pasajeros decidieron bajar del avión al “descubrir” que las comandantes de la aeronave eran mujeres. El vuelo fue demorado una hora y media por el machismo de los pasajeros que se negaron a ser transportados por mujeres.

Amelia Earhart rompió todo mito de que las mujeres no podemos volar solas por nuestra cuenta, llevando a cabo cientos de hazañas alrededor del mundo y fundando la organización de Las noventa y nueve, conformada por pilotas.

Su carrera como aviadora comenzó contra todo el prejuicio de ser mujer y pilota. En 1922 batió el record de pasar los 4.200 m de altura y en 1923 obtuvo la licencia para volar.

En 1928 se le propone pilotear un transatlántico desde Nueva Escocia hasta Irlanda y acepta, junto a los pilotos Wilmer Stultz y Louis Gordon. Durante el viaje sufren un desvío y aterrizan en Gales con muy poco combustible. Con esta gran aventura se consagra la primera mujer en atravesar el Atlántico en avión. Allí comenzó su fama mundial y escribe un libro: Veinte horas, cuarenta minutos.

Amelia siguió rompiendo records y en 1932 se lanzó a una nueva aventura, que la consagró en ser la primera mujer en atravesar el Atlántico en vuelo solitario. El 20 de mayo partió desde Terranova y Labrador rumbo a Gran Bretaña, aterrizando en Irlanda y rompiendo el record de mejor tiempo.

Earhart fue galardonada por el Congreso de Estados Unidos con la Cruz Distinguida de Vuelo, la primera otorgada a una mujer. En los meses siguientes realizó diversos vuelos de costa a costa de Estados Unidos, como el que la llevó de Los Ángeles (California) a Newark (Nueva Jersey).

Su celebridad le permitió promover el uso comercial de la aviación y defender, desde una postura feminista, la incorporación de las mujeres a este nuevo campo profesional.

En enero de 1935 llevó a cabo en solitario la travesía entre Honolulú (Hawái) y Oakland (California), recorriendo una distancia superior a la existente entre Estados Unidos y Europa. Fue la primera en completar con éxito este difícil viaje sobre aguas del Pacífico. Once pilotos ya lo habían intentado y habían culminado en desastre. A fines de ese mismo año estableció un nuevo récord de velocidad, volando sin escalas entre Ciudad de México y Nueva York en algo más de catorce horas.

La última travesía

En 1937 encaró la última travesía junto a Fred Noonan. A bordo de Electra 10-E, pretendía darle la vuelta al globo. Partieron el 1 de junio hacia el este, saliendo de Miami, Florida. El plan era cruzar el Caribe y luego virar al Atlántico, sobrevolando África, Asia y Oceanía. Después de ocho días de viaje aterrizaron en Lae, Papua Nueva Guinea habiendo hecho 35.400 kilómetros y restando 11.200 kilómetros. Earhart, aún enferma de disentería, decidió seguir viaje. Con combustible para 21 horas de vuelo y con mal clima, partieron con rumbo a Isla Howland.

Desde dicha isla, el guardacostas Itasca se comunicaría con ellos para guiarlos, dado el pequeño tamaño de la misma.

A las 08:00 h se le comunicó al guardacostas que el avión había despegado y horas más tarde reportan estar cerca de las Islas Nukumanu. Después de eso, las transmisiones fueron confusas y no se pudo deducir la ubicación del Electra.

A las 19:30 h llegó un último reporte: “KHAQQ llamando al Itasca. Debemos estar encima de ustedes, pero no los vemos. El combustible se está agotando”. A las 21:30 h determinaron que el avión nunca llegaría a destino. Amelia Earhart y Fred Noonan aún se encuentran desaparecidos.

Amelia fue impulsora del debate sobre los derechos de las mujeres y la igualdad entre géneros en la década de los años treinta del siglo XX. Fue una gran referente y muy admirada en los EEUU. Continuamente la reclamaban para pronunciar conferencias desde todos los rincones del país. No se negaba nunca a participar y en sus intervenciones defendía la igualdad de la mujer y el hombre. Aunque la fama la agobiaba y la alejaba de su gran pasión, volar, abrazó el estatus de celebridad porque entendía que era una “abanderada de la lucha de las mujeres”.

El camino a ser piloto

Amalia Celia Figueredo de Pietra fue la primera mujer argentina en pilotear un avión. El 1 de octubre de 1914 rindió ante los examinadores del Aeroclub Argentino, obteniendo el brevet de Piloto Aviador Nº 58 de la Federación Aeronáutica Internacional, expedido por el Aeroclub Argentino.

De acuerdo con la Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos de Líneas Aéreas (ISA+21), de las 130.000 personas que pilotean aviones comerciales en todo el mundo, alrededor de 4.000 son mujeres. “Este número está cambiando constantemente, y afortunadamente crece”, estima la entidad, que señala que la mayoría de las mujeres que llegan a comandar aviones lo hacen en aerolíneas norteamericanas. De las 4.000 pilotas, y considerando “las líneas aéreas que crecen, las que se achican, las nuevas apuestas y las quiebras, sólo podemos especular que hay alrededor de 450 mujeres capitanas en aerolíneas en todo el mundo”, indica ISA+21 en su sitio web.

La entidad que nuclea a pilotas de todo el mundo señala, también, que “cuando recién se comenzaba a contratar a mujeres para pilotear, había muchas pruebas a las que someterse, lo que incluía estudios de fuerza. También había una altura mínima que debían tener los pilotos de casi todas las aerolíneas. Estos requisitos han quedado casi mayoritariamente por el camino. El único requisito es que una aspirante a pilota pueda volar el simulador durante el proceso de entrevista, sin problemas derivados de su altura o su fuerza (por ejemplo, debe poder alcanzar los pedales y ver sobre el tablero, y debe poder controlar el avión que haya perdido los sistemas hidráulicos usados para facilitar el vuelo)”.

Las mujeres no somos un objeto de servicio y tampoco tenemos límites cuando se trata de romper records. Las pilotas discriminadas en el vuelo de Miami-Buenos Aires estaban 100% calificadas para volar sin la supervisión de un hombre, porque somos totalmente independientes de ellos, porque no existe una profesión masculina, porque podemos volar aviones.

La sociedad machista en la que vivimos se tendrá que acostumbrar a que las mujeres podemos experimentar otros rubros, que van más allá de la cocina y el cuidado de los niños. AIRGWAYS ® Icon-AW

Amelia Earhart: wings woman

118 years ago he was born the first pilot to cross the Atlantic. Today machismo insists on considering that women can not occupy some professions

 

On Monday 11 July, on a flight from Miami to Buenos Aires, seven passengers off the plane decided to «discover» that the commanders of the aircraft were women. The flight was delayed an hour and half by machismo of passengers who refused to be transported by women.

Amelia Earhart broke myth that women can not fly alone on our own, carrying out hundreds of exploits around the world and founding the organization of the ninety-nine, made up sidelights.

His career began as aviatrix against all the prejudice of being a woman and pilots. In 1922 he broke the record of passing the 4,200 m high and in 1923 obtained a license to fly.

In 1928 he proposed a transatlantic pilot from Nova Scotia to Ireland and accepted, with Wilmer Stultz pilots and Louis Gordon. During the journey are a detour and land in Wales with very little fuel. With this great adventure the first woman to cross the Atlantic by plane enshrines. He began his world famous and writes a book: Twenty hours, forty minutes.

Amelia continued breaking records in 1932 and launched into a new adventure, which consecrated in being the first woman to cross the Atlantic solo flight. On May 20, he departed from Newfoundland and Labrador heading to Britain, landing in Ireland and breaking the record for fastest time.

Earhart was awarded by the US Congress with the Distinguished Flying Cross, the first awarded to a woman. In the following months he made several flights from coast to coast in the US, such as that led her to Los Angeles (California) to Newark (New Jersey).

His celebrity allowed him to promote the commercial use of aviation and defend, from a feminist stance, the incorporation of women to this new professional field.

In January 1935 he held solo crossing between Honolulu (Hawaii) and Oakland (California), a distance greater than that between the United States and Europe. It was the first to successfully complete this difficult journey on Pacific waters. Eleven pilots already had tried and had culminated in disaster. Later that same year established a new speed record, flying nonstop between Mexico City and New York in just over fourteen hours.

The last journey

In 1937 he faced the last cruise with Fred Noonan. Aboard Electra 10-E, he tried to go around the globe. They departed on June 1 east, leaving Miami, Florida. The plan was to cross the Caribbean and then turn the Atlantic, flying over Africa, Asia and Oceania. After eight days of travel they landed in Lae, Papua New Guinea having done 35,400 kilometers and 11,200 kilometers subtracting. Earhart, still sick with dysentery, decided to travel. Fuel for 21 flying hours and bad weather, they departed bound for Howland Island.

From this island, the coast guard Itasca would communicate with them to guide them, given the small size of it.

At 08:00 h was told the Coast Guard that the plane had taken off and hours later reported to be near the Nukumanu Islands. After that, the transmissions were confused and could not deduce the location of Electra.

At 19:30 h reached a final report: «KHAQQ calling Itasca. We must be on you but not see them. The fuel is running out. » At 21:30 h determined that the plane never reach their destination. Amelia Earhart and Fred Noonan are still missing.

Amelia was driving the debate on women’s rights and gender equality in the decade of the thirties of the twentieth century. It was a great reference and much admired in the US. Continually they are claiming to give lectures from all corners of the country. It is never refused to participate and their interventions defended the equality of women and men. Although the fame overwhelmed her and away from his passion, flying, she embraced celebrity status because he understood that it was a «champion of the struggle of women.»

The road to be pilots

Amalia Celia Figueredo Pietra Argentina was the first woman to pilot a plane. On October 1, 1914 rendered before the examiners of the Argentine Flying club, obtaining the brevet of Pilot Aviator No. 58 of the International Aeronautical Federation, issued by the Argentine Aeroclub.

According to the International Society of Women Airline Pilots (ISA + 21), of the 130,000 people who pilot commercial aircraft worldwide, around 4,000 are women. «This number is constantly changing, and fortunately grows,» believes the entity, which states that most women who come to commandeer planes do on US airlines. Of the 4,000 sidelights, and considering «the airlines are growing, which are shrinking, new bets and bankruptcies, we can only speculate that there are about 450 capitanas women in airlines worldwide,» says ISA + 21 in its website.

The entity that brings sidelights around the world also points out that «when people first began to hire women to pilot, had many tests they undergo, which included studies of strength. There was also a minimum height that pilots should have almost all airlines. These requirements have been almost overwhelmingly by the way. The only requirement is that an aspiring pilots can fly the simulator during the interview process without problems arising from its height or strength (eg, should be able to reach the pedals and see over the board, and be able to control the aircraft you have lost hydraulic systems used to facilitate the flight).»

Women are not an object of service and we have no limits when it comes to breaking records. The sidelights discrimination on the flight Miami-Buenos Aires were 100% qualified to fly without the supervision of a man, because we are totally independent of them, because there is no male profession, because we can fly planes.

The macho society in which we live will have to accustom women may experience other items that go beyond cooking and child care. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: laizquierdadiario.com
DBk: Photographic © biography.com 
AW-POST: 201607242122AR

La creciente industria aviación China

AW | 2016 07 24 08:20 | INDUSTRY

Zhuhai planea crear la base principal para la industria de aviación de China

Los funcionarios a cargo del Parque Industrial de Aviación de Zhuhai en Guangdong son la esperanza de dinero en efectivo en la creación de la última aeronave de fabricación china.

Debut de la AG-600 del sábado tiene funcionarios en Zhuhai muy entusiasmados con el potencial de la aeronave puede aportar a la ciudad. Chen Xu es con el Comité de Dirección de la Aviación del Parque Industrial de Zhuhai. «El parque industrial de aviación de Zhuhai es el único en la provincia de Guangdong, que se centra en la fabricación de aviación general, el funcionamiento y los servicios de aviones corporativos. queremos Zhuhai para convertirse en la mayor base industrial para la producción de aviones en china. » la puesta en marcha de la AG-600 el sábado está siendo considerado como un hito importante para la fabricación de equipos avanzados industria en china. es también parte del objetivo más amplio de traer «tres grandes proyectos de avión para el mundo.»Zhuhai es el hogar de la Exposición de Aviación y Aeroespacial de china International. más grande exhibición de vuelo de china se lleva a cabo en la ciudad costera cada 2 años. Desde el la creación de la Parque Industrial de Aviación hace 7 años, Zhuhai ha logrado atraer a algunos de 2.5 mil millones de dólares en inversiones de los fabricantes de aviones. el creador de la AG-600, la Corporación de aviación de china industria de la aviación general, es el principal inversor en Zhuhai. Huang Liang Cai , jefe de diseño de AG600, dice la mayor parte del trabajo que se realiza en el sitio es a través de la tecnología de fabricación china. «para la fabricación de equipos de aviación enorme como este, hemos tenido que desarrollar nuestra propia tecnología avanzada. Simplemente tirar todo el dinero no es capaz de proporcionarnos nuestros principales productos y la tecnología. Creemos que nuestro trabajo está demostrando la fortaleza de las capacidades de nuestro país. » Las autoridades en Zhuhai planean invertir otros 1 mil millones de dólares estadounidenses en el Parque de la aviación durante los próximos 3 a 5 años. El dinero es probable que sea bien gastado. Se estima que China va a requerir alrededor de 200 mil aeronaves de uso general en los próximos 30 años. AIRGWAYS ® Icon-AW

Zhuhai plans to create leading base for China’s aviation industry

Officials in-charge of Zhuhai’s Aviation Industrial Park in Guangdong are hoping to cash-in on the creation of the latest Chinese-produced aircraft.

Saturday’s debut of the AG-600 has officials in Zhuhai very excited about the potential the aircraft can bring to the city.

Chen Xu is with the Zhuhai Aviation Industrial Park’s Management Committee. «The Zhuhai Aviation Industrial Park is the only one in Guangdong which focuses on general aviation manufacturing, operating and corporate aircraft services. We want Zhuhai to become the biggest industrial base for airplane production in China.» The roll-out of the AG-600 on Saturday is being touted as an important milestone for the advanced equipment manufacturing industry in China.

It’s also part of the broader goal of bringing «three big plane projects to the world.» Zhuhai is home to the China International Aviation and Aerospace Exhibition. China’s largest airshow is held in the coastal city every 2 years. Since the Aviation Industrial Park’s creation 7-years ago, Zhuhai has managed to attract some 2.5-billion US dollars worth of investments from aircraft makers.

The AG-600’s creator, the China Aviation Industry General Aircraft Corporation, is the major investor in Zhuhai. Huang Liangcai, chief designer of AG600, says most of the work being done at the site is through Chinese-produced technology.

«To manufacture huge aviation equipment like this, we had to develop our own advanced technology. Simply throwing around money is not able to provide us with our core products and technology. We think our work is demonstrating the strength of our country’s abilities.»

Authorities in Zhuhai plan to invest another 1 billion U.S. dollars into the Aviation Park over the next 3 to 5 years. The money is likely to be well-spent. It’s estimated that China is going to require around 200-thousand general-purpose aircraft in the next 30-years. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cri.cn
DBk: Photographic © AVIC
AW-POST: 201607240829AR