AW | 2020 02 10 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La fusión JetSmart-Norwegian Air Argentina continúa demorada por conflicto gremial

La fusión JetSmart Airlines Argentina–Norwegian Air Argentina continúan estancadas a raíz del conflicto generado entre sindicatos de ambas aerolíneaas y la compañía JetSmart Argentina enla diferenciación de las nuevas condiciones laborales de los empleados de Norwegian Argentina. A dos meses de que se anunciara la compra de la filial argentina de Norwegian por parte de JetSmart Airlines Argentina, todavía continúa el conflicto por los acuerdos laborales.

Los empleados que se desempeñaban en el área administrativa, JetSmart les ofrece un retiro, indemnización o, en algunos casos, pase a la filial de Chile, ya que se trata de puestos que están duplicados. La negociación más conflictiva se encuentra en el área de Tripulantes de Cabina, Pilotos y Copilotos, ya que las nuevas condiciones laborales serían desfavorables en relación al contrato con la aerolínea noruega. En el caso de los empleados administrativos son 190 que negocian su continuidad laboral. El Sindicato UNEN, que nuclea a los empleados de la aerolínea Norwegian Air Argentina reclama compensaciones similares a indemnizaciones, ya que denuncian que JetSmart Airlines Argentina tiene previsto reducir salarios y beneficios para equiparar condiciones con las de sus empleados.

La fusión entre ambas compañías low cost continúa en sus procesos relacionados a la operatividad tanto en el Aeropuerto El Palomar como así también en el Aeropuerto Jorge Newbery, donde JetSmart Airlines Argentina desea conservar las tres frecuencias que hasta fines de Marzo 2020 utilizará Norwegian Air Argentina. En cuanto al proceso de ampliación de flota para cubrir la demanda de Norwegian, incorporará más aeronaves Airbus A320CEO.

JetSmart-Norwegian stalled negotiations

The JetSmart-Norwegian Air Argentina merger continues to be delayed by union conflict

The JetSmart Airlines Argentina–Norwegian Air Argentina merger continues to stagnate following the conflict between unions of both airlines and the company JetSmart Argentina in differentiating the new working conditions of Norwegian Argentina employees. Two months after the purchase of the Argentine subsidiary of Norwegian by JetSmart Airlines Argentina was announced, the conflict over labor agreements still continues.

Employees who worked in the administrative area, JetSmart offer them a withdrawal, compensation or, in some cases, go to the Chilean subsidiary since these are positions that are duplicated. The most conflictive negotiation is in the area of ​​Cabin Crews, Pilots and Co-Pilots since the new working conditions would be unfavorable in relation to the contract with the Norwegian airline. In the case of administrative employees, there are 190 who negotiate their work continuity. The UNEN Union, which brings together Norwegian Air Argentina airline employees, claims compensation similar to compensation since they claim that JetSmart Airlines Argentina plans to reduce wages and benefits to match conditions with those of its employees.

The merger between the two low-cost companies continues in their processes related to the operation of both El Palomar Airport and Jorge Newbery Airport, where JetSmart Airlines Argentina wishes to keep the three frequencies that Norwegian Air Argentina will use until the end of March 2020. As for the fleet expansion process to meet Norwegian’s demand, it will incorporate more Airbus A320CEO aircraft.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202002101220AR

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AW | 2020 02 10 09:39 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El líder de los asistentes de vuelo dice que los empleados están en el punto de quiebre

La Presidente del mayor sindicato de auxiliares de vuelo de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) con sede en los Estados Unidos dice que demasiados trabajadores de aerolíneas, especialmente en aerolíneas regionales más pequeñas, están luchando por sobrevivir incluso cuando las aerolíneas reportan ganancias multimillonarias.

La industria de las aerolíneas se encuentra entre las más fuertemente sindicalizadas de la economía de los Estados Unidos y los miembros del sindicato buscan una mayor participación de las multimillonarias ganancias de las aerolíneas.

Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, dice que muchos empleados, especialmente en las aerolíneas regionales más pequeñas, luchan por sobrevivir. Ella dice que podría haber huelgas salvajes a pesar de una ley federal que hace que sea casi imposible para los sindicatos de aerolíneas realizar huelgas legales.

Las aerolíneas estadounidenses han sido muy rentables durante aproximadamente los últimos diez años. Los trabajadores quieren en las negociaciones contractuales mejores condiciones laborales. Los empleados de las aerolíneas tomaron recortes increíbles durante las bancarrotas de 2001 a 2013 de alrededor de un 30% a 40% de reducción en el pago, pérdida de pensiones, un cambio de costos y carga para la atención médica, y no se ha recuperado todo eso. Nuestra dotación de personal se ha reducido al mínimo, por lo que estamos trabajando más duro que nunca cuando estamos en el trabajo, con horas extras para hacer la misma cantidad de pago. Las aerolíneas se están beneficiando con miles de millones de dólares, y esperamos nuestra parte justa.

La inversión laboral no se ha recuperado a lo que debería ser ahora que las aerolíneas están obteniendo ganancias sustanciales nuevamente. Lo que ha aumentado es la cantidad de recompras de acciones que las aerolíneas han anunciado. Si incluso tomara la mitad de eso e invirtiera en costos laborales, marcaría una gran diferencia para cientos de miles de empleados. Aunque muchos de sus miembros poseen acciones de la compañía, algunos obtienen ganancias compartidas. ¿Cuánta responsabilidad está implicada para ayudar a las aerolíneas a prosperar? Todo empleado de una aerolínea quiere que las aerolíneas tengan un buen desempeño y obtengan ganancias. Entienden inherentemente que su sueldo depende de eso. Cuando la principal toma de decisiones para el negocio se centra en Wall Street y hablan de las ganancias a corto plazo, se pueden tomar decisiones para las aerolíneas que no son buenas para su éxito a largo plazo. Los empleados están más interesados ​​en el éxito de la aerolínea que en la sala de juntas, los accionistas o los inversores. En muchos casos, los empleados son los mejores defensores de la administración que intentan reconstruir una red de aerolíneas y planificar su éxito a largo plazo.

Las negociaciones contractuales parecen tomar más tiempo y, a menudo, terminan en mediación federal. La gerencia de la aerolínea ha llegado a creer que pueden retrasar las negociaciones y posponer el aumento de los costos laborales al hacerlo. El Sindicato tiene una preocupación real sobre cuán cómodos se sienten los pasajeros porque se relaciona directamente con su experiencia, su estado de ánimo y la cantidad de tiempo que necesitamos pasar para resolver el conflicto y resolver estas preocupaciones y es más difícil hacer todo eso porque tenemos entre un 25% y un 50% menos de personal en vuelos nacionales y también estamos viendo recortes en el personal en vuelos internacionales.

AFA-CWA union better working conditions

The leader of the flight attendants says that the employees are at the breaking point

The President of the largest union of flight attendants of the US-based Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) says that too many airline workers, especially smaller regional airlines, are struggling to survive even when the airlines report multi-million dollar profits.

The airline industry is among the most heavily unionized in the United States economy and union members seek greater share of the multi-million dollar profits of the airlines.

Sara Nelson, President of the Association of Flight Assistants, says that many employees, especially on smaller regional airlines, struggle to survive. She says there could be wild strikes despite a federal law that makes it almost impossible for airline unions to conduct legal strikes.

US airlines have been very profitable for approximately the last ten years. Workers want better working conditions in contractual negotiations. The airline employees took incredible cuts during bankruptcies from 2001 to 2013 from around 30% to 40% reduction in payment, loss of pensions, a change in costs and burden for medical care, and it has not recovered all that. Our staffing has been reduced to a minimum, so we are working harder than ever when we are at work, with overtime to make the same amount of payment. Airlines are benefiting with billions of dollars, and we expect our fair share.

Labor investment has not recovered to what it should be now that airlines are making substantial profits again. What has increased is the amount of share repurchases that airlines have announced. If you even took half of that and invested in labor costs, it would make a big difference for hundreds of thousands of employees. Although many of its members own shares of the company, some obtain shared profits. How much responsibility is involved to help airlines thrive? Every airline employee wants airlines to perform well and make a profit. They inherently understand that their salary depends on that. When the main decision-maker for the business is focused on Wall Street and they talk about short-term profits, decisions can be made for airlines that are not good for their long-term success. The employees are more interested in the success of the airline than in the boardroom, shareholders or investors. In many cases, employees are the best management advocates who try to rebuild an airline network and plan their long-term success.

Contractual negotiations seem to take longer and often end in federal mediation. The airline management has come to believe that they can delay negotiations and postpone the increase in labor costs by doing so. The Union has a real concern about how comfortable passengers feel because it relates directly to their experience, their mood and the amount of time we need to spend to resolve the conflict and resolve these concerns and it is more difficult to do all that because we have between 25% and 50% less personnel on domestic flights and we are also seeing cuts in personnel on international flights.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Ap.com / Cnbc.com
AW-POST: 202002100939AR

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