Embraer preocupa retraso aprobación

Resultado de imagen para Embraer Singapore AirshowAW | 2020 02 10 23:31 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing-Embraer-LogoEmbraer lamenta retraso de llos reguladores Unión Europea con la alianza Boeing-Embraer

El CEO John Slattery de Embraer Commercial Aircraft Aviation ha expresado su preocupación por los reguladores de la Comisión Europea por mantener un acuerdo para vender el negocio de aeronaves comerciales de la compañía a The Boeing Company. Embraer ha pasado más de un año Resultado de imagen para Commision European logodesde que Boeing anunció su acuerdo para comprar para obtener el control de los negocios de servicios y aviones comerciales de la compañía brasileña para competir mejor con Airbus SE en aviones de tercer nivel. “Soy mejor para apoyar a mi equipo en el diseño y construcción y venta de nuevos aviones que en el entorno tedioso o el entorno estructurado de pasar por la aprobación antimonopolio. Me está tomando mucho tiempo”, dijo John Slattery en una entrevista el Lunes 10/02 en Singapur.

El acuerdo Boeing-Embraer conserva su último escollo en las aprobaciones europeas posponiendo o retrazando el tiempo por segunda vez el mes pasado, exigiendo más detalles a los fabricantes de aviones para determinar si existen futuras prácticas monopólicas que pudieran afectar al mercado mundial. El último retroceso empujará el plazo de la Unión Europea (UE) para una decisión más allá de una fecha anterior del 30 Abril 2020, lo que socava los esfuerzos de las empresas involucradas para cerrar la creación de la empresa Boeing-Brasil Commercial, una compañía multimillonaria proyectada para principios de 2020.

Embraer en Singapore Airshow

“Estamos luchando con una mano, tal vez incluso con dos manos, pero al menos una mano atada a la espalda. Las partes frustradas en la mesa son las aerolíneas. Son las aerolíneas las que quieren tomar las decisiones de su flota, quieren saber con quién van a hacer negocios, quieren una competencia sólida para obtener los mejores términos y economía”, dijo John Slattery, quien se encuentra en Singapure para la inauguración para el festival aéreo de Singapore Airshow 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer John SlatteryEmbraer worries delay EU approval alliance

AW-BOINGBRAEREmbraer regrets delay of European Union regulators with the Boeing-Embraer alliance

The CEO John Slattery of Embraer Commercial Aircraft Aviation has expressed concern for regulators in the Commission European for maintaining an agreement to sell the company’s commercial aircraft business to The Boeing Company. Embraer has spent more than a year since Boeing announced its purchase agreement to gain control of the Brazilian company’s services and commercial aircraft businesses to better compete with Airbus SE in third-level airplanes. “I am better at supporting my team in the design and construction and sale of new planes than in the tedious or structured environment of going through antitrust approval. It is taking me a long time”, John Slattery said in an interview on Monday 10/02 in Singapore.

The Boeing-Embraer agreement retains its last stumbling block in European approvals by postponing or delaying the time for the second time last month, demanding more details from aircraft manufacturers to determine if there are future monopolistic practices that could affect the world market. The latest setback will push the European Union (EU) deadline for a decision beyond an earlier date of April 30, 2020, undermining the efforts of the companies involved to close the creation of the company Boeing-Brasil Commercial, a multi-billion dollar company projected for early of 2020.

Embraer at Singapore Airshow

“We are fighting with one hand, maybe even with two hands, but at least one hand tied behind the back. The frustrated parties at the table are the airlines. It is the airlines that want to make the decisions of their fleet, they want to know with who is going to do business, want the solid competition to get the best terms and economy”, said John Slattery, who is in Singapore for the inauguration for the Singapore Airshow 2020 air festival. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer John Slattery SingaporeEmbraer preocupa adiar aliança de aprovação da UE

embraer logo (1)Embraer lamenta atraso dos reguladores da União Europeia com a aliança Boeing-Embraer

O CEO John Slattery, da Embraer Commercial Aircraft Aviation, expressou preocupação pelos órgãos reguladores da Comissão Européia por manter um acordo de venda dos negócios de aeronaves comerciais da empresa para a The Boeing Company. A Embraer passou mais de um ano desde que a Boeing anunciou seu contrato de compra para ganhar o controle dos serviços da empresa brasileira e negócios de aeronaves comerciais para competir melhor com a Airbus SE em aviões de terceiro nível. “Sou melhor apoiando minha equipe no projeto, construção e venda de novos aviões do que no ambiente tedioso ou estruturado de passar pela aprovação antitruste. Está demorando muito tempo”, disse John Slattery em entrevista na segunda-feira 10/02 em Singapura.

O acordo da Boeing-Embraer retém seu último obstáculo nas aprovações europeias adiando ou adiando o tempo pela segunda vez no mês passado, exigindo mais detalhes dos fabricantes de aeronaves para determinar se existem práticas monopolísticas futuras que possam afetar o mercado mundial. O mais recente revés empurrará o prazo da União Européia (UE) para uma decisão além de uma data anterior a 30 Abril 2020, minando os esforços das empresas envolvidas para encerrar a criação da empresa Boeing-Brasil Commercial, uma empresa multimilionária projetada para o início de 2020.

Embraer na Singapore Airshow

Estamos lutando com uma mão, talvez até com as duas mãos, mas pelo menos uma mão atada atrás das costas. As pessoas frustradas na mesa são as companhias aéreas. São as companhias aéreas que querem tomar as decisões de sua frota, querem saber com que fazem negócios, querem uma concorrência sólida para obter os melhores termos e economia”, disse John Slattery, que está em Cingapura para a inauguração do festival aéreo Singapore Airshow 2020. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bloomberg.com / Flightglobal.com / Ainonline.com / Airgways.com
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Fuerte competitividad low-cost Brasil

AW-Brazil-market low cost 1Q2020AW | 2020 02 10 14:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost extranjeras revaluarían ingresar a Brasil

El Gobierno de Brasil había aprobado por ley el ingreso de las low-cost extranjeras para operaciones domésticas en la República de Brasil en 4Q2019. Hasta la fecha existen confirmaciones de la aerolínea Air Nostrum de España de iniciar operaciones, sumando el posible ingreso de la argentina Flybondi Líneas Aéreas. Pero debido a la alta competitividad del mercado aéreo de cabotaje existen signos de que la fuerte presencia de las aéreas locales podría complicar el desembarco de las líneas aéreas extranjeras en Brasil.

Aunque el Gobierno de Brasil ha ofrecido incentivos y conserve la voluntad para que las aerolíneas aterricen en el mercado brasileño, la alta competitividad que deberían enfrentar en el mercado dominado por Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas, hacen repensar incurrir en los vuelos de cabotaje; recondando la experiencia de Avianca Brasil en su fracaso intento por aumentar el mercado doméstico.

Alta competitividad

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para las inversiones extranjeras que arriben a Brasil. La industria de las aerolíneas al capital extranjero pondría en alerta las inversiones aéreas locales que están fuertemente consolidadas por las aéreas locales. Por ejemplo, Azul Linhas Aéreas ha avandonado algunas rutas regionales para concentranse en consolidar el mercado en Brasil. Gol Linhas Aéreas está incorporando más rutas. Las líneas aéreas regionales continúan en el radas de las compañías más grandes, un mercado cada vez más consolidado.

El movimiento de rutas internacionales a Brasil por parte de las low cost había consolidado la premisa del desembarco de compañías en el sector doméstico. Aerolíneas como Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre otras están evaluando su ingreso. Últimamente, la expansión de Flybondi en Brasil ha sido muy interesante, pero necesitará una fuerte inversión y presencia local para poder captar mercado y presencia, un desafío para ser más relevantes y conquistar mercado.

Mercado regional

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Líneas Aéreas para ser más relevantes en vuelos entre Brasil y países de la región, según fuentes del mercado. En la primera semana de Febrero 2020, por ejemplo, solo el 3.5% de los vuelos internacionales fueron realizados por una aerolínea de bajo costo. “Mientras los demás [Gol, Latam y Azul] sean eficientes, es difícil para ellos desempeñar un papel relevante” en rutas en América del Sur, dice el Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y especialista en el sector de las aerolíneas. Según el consultor, en Brasil, tampoco es fácil para las compañías tener un costo muy bajo y, en consecuencia, ofrecer tarifas significativamente más bajas que las de las aerolíneas tradicionales, como ocurre en Europa. “El diferencial de costos no permite aranceles muy bajos“, expresa. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Soa Paulo CongonhasStrong low-cost competitiveness Brazil

Low-cost airline foreign revaluarían enter Brazil

The Government of Brazil had approved by law the entry of foreign low-costs for domestic operations in the Republic of Brazil in 4Q2019. To date there are confirmations of the airline Air Nostrum of Spain to start operations, adding the possible entry of the Argentine Flybondi Airlines. But due to the high competitiveness of the cabotage air market, there are signs that the strong presence of local airlines could complicate the landing of foreign airlines in Brazil.

Although the Brazilian Government has offered incentives and retains the will for airlines to land in the Brazilian market, the high competitiveness they should face in the market dominated by Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, and Azul Linhas Aéreas, make rethink incurring flights coasting; acknowledging the experience of Avianca Brasil in its failed attempt to increase the domestic market.

High competitiveness

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for foreign investments arriving in Brazil. The airline industry to foreign capital would alert local air investments that are strongly consolidated by local airlines. For example, Azul Linhas Aéreas has awarded some regional routes to concentrate on consolidating the market in Brazil. Gol Linhas Aéreas is incorporating more routes. Regional airlines continue in the ranks of the largest companies, an increasingly consolidated market.

The movement of international routes to Brazil by the low cost had consolidated the premise of lending companies in the domestic sector. Airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, among others are evaluating their income. Lately, the expansion of Flybondi in Brazil has been very interesting, but it will need a strong investment and local presence to be able to capture market and presence, a challenge to be more relevant and conquer the market.

Regional market

Resultado de imagen de Bain & CompanyThe competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines to be more relevant on flights between Brazil and countries in the region, according to market sources. In the first week of February 2020, for example, only 3.5% of international flights were made by a low-cost airline. “While the others [Gol, Latam, and Azul] are efficient, it is difficult for them to play a relevant role” on routes in South America, says Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and specialist in the airline sector. According to the consultant, in Brazil, it is not easy for companies to have a very low cost and, consequently, offer significantly lower fares than those of traditional airlines, as in Europe. The cost differential does not allow very low tariffs”, he says. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Sao Paulo Aeroporto Congonhas golForte competitividade de baixo custo Brasil

Companhias aéreas estrangeiras de baixo custo reavaliariam entrar no Brasil

O Governo do Brasil aprovou por lei a entrada de baixos custos estrangeiros para operações domésticas na República do Brasil no 4T2019. Até o momento, existem confirmações da companhia aérea Air Nostrum da Espanha para iniciar as operações, adicionando a possível entrada da argentina Flybondi Líneas Aéreas. Porém, devido à alta competitividade do mercado aéreo de cabotagem, há sinais de que a forte presença de companhias aéreas locais poderia complicar o desembarque de companhias aéreas estrangeiras no Brasil.

Embora o governo brasileiro ofereça incentivos e mantenha a vontade das companhias aéreas de desembarcar no mercado brasileiro, a alta competitividade que elas devem enfrentar no mercado dominado pela Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines e Azul Linhas Aéreas, faz repensar vôos incidentes de cabotagem; reconhecendo a experiência da Avianca Brasil em sua tentativa fracassada de aumentar o mercado doméstico.

Alta competitividade

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para os investimentos estrangeiros que chegam ao Brasil. O setor de linhas aéreas para capital estrangeiro alertaria os investimentos aéreos locais que são fortemente consolidados pelas companhias aéreas locais. Por exemplo, a Azul Linhas Aéreas premiou algumas rotas regionais para se concentrar na consolidação do mercado no Brasil. A Gol Linhas Aéreas está incorporando mais rotas. As companhias aéreas regionais continuam nas fileiras das maiores empresas, um mercado cada vez mais consolidado.

O movimento de rotas internacionais para o Brasil pelo baixo custo consolidou a premissa das empresas de desembarque no setor doméstico. Companhias aéreas como, Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre outras estão avaliando sua receita. Ultimamente, a expansão da Flybondi no Brasil tem sido muito interessante, mas será necessário um forte investimento e presença local para captar mercado e presença, um desafio para ser mais relevante e conquistar mercado.

Mercado regional

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para a Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas e a JetSmart Airlines serem mais relevantes nos vôos entre o Brasil e os países da região, segundo fontes do mercado. Na primeira semana de Fevereiro 2020, por exemplo, apenas 3,5% dos voos internacionais foram feitos por uma companhia aérea de baixo custo. “Enquanto os outros [Gol, Latam e Azul] são eficientes, é difícil para eles desempenhar um papel relevante” nas rotas na América do Sul, diz o consultor André Castellini, parceiro da Bain & Company e especialista no setor de aviação. Segundo o consultor, no Brasil, não é fácil para as empresas ter um custo muito baixo e, consequentemente, oferecer tarifas significativamente mais baixas do que as das companhias aéreas tradicionais, como na Europa. “O diferencial de custo não permite tarifas muito baixas”, diz ele. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Brain.com
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JetSmart-Norwegian fusión estancada

AW-Jetsmart-norwegian fusionAW | 2020 02 10 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AW-Jetsmart-NorwegianLa fusión JetSmart-Norwegian Air Argentina continúa demorada por conflicto gremial

La fusión JetSmart Airlines ArgentinaNorwegian Air Argentina continúan estancadas a raíz del conflicto generado entre sindicatos de ambas aerolíneaas y la compañía JetSmart Argentina enla diferenciación de las nuevas condiciones laborales de los empleados de Norwegian Argentina. A dos meses de que se anunciara la compra de la filial argentina de Norwegian por parte de JetSmart Airlines Argentina, todavía continúa el conflicto por los acuerdos laborales.

Los empleados que se desempeñaban en el área administrativa, JetSmart les ofrece un retiro, indemnización o, en algunos casos, pase a la filial de Chile, ya que se trata de puestos que están duplicados. La negociación más conflictiva se encuentra en el área de Tripulantes de Cabina, Pilotos y Copilotos, ya que las nuevas condiciones laborales serían desfavorables en relación al contrato con la aerolínea noruega. En el caso de los empleados administrativos son 190 que negocian su continuidad laboral. El Sindicato UNEN, que nuclea a los empleados de la aerolínea Norwegian Air Argentina reclama compensaciones similares a indemnizaciones, ya que denuncian que JetSmart Airlines Argentina tiene previsto reducir salarios y beneficios para equiparar condiciones con las de sus empleados.

La fusión entre ambas compañías low cost continúa en sus procesos relacionados a la operatividad tanto en el Aeropuerto El Palomar como así también en el Aeropuerto Jorge Newbery, donde JetSmart Airlines Argentina desea conservar las tres frecuencias que hasta fines de Marzo 2020 utilizará Norwegian Air Argentina. En cuanto al proceso de ampliación de flota para cubrir la demanda de Norwegian, incorporará más aeronaves Airbus A320CEO. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para jetsmart norwegianJetSmart-Norwegian stalled negotiations

JetSMART-16-9The JetSmart-Norwegian Air Argentina merger continues to be delayed by union conflictimages (2)

The JetSmart Airlines ArgentinaNorwegian Air Argentina merger continues to stagnate following the conflict between unions of both airlines and the company JetSmart Argentina in differentiating the new working conditions of Norwegian Argentina employees. Two months after the purchase of the Argentine subsidiary of Norwegian by JetSmart Airlines Argentina was announced, the conflict over labor agreements still continues.

Employees who worked in the administrative area, JetSmart offer them a withdrawal, compensation or, in some cases, go to the Chilean subsidiary since these are positions that are duplicated. The most conflictive negotiation is in the area of ​​Cabin Crews, Pilots and Co-Pilots since the new working conditions would be unfavorable in relation to the contract with the Norwegian airline. In the case of administrative employees, there are 190 who negotiate their work continuity. The UNEN Union, which brings together Norwegian Air Argentina airline employees, claims compensation similar to compensation since they claim that JetSmart Airlines Argentina plans to reduce wages and benefits to match conditions with those of its employees.

The merger between the two low-cost companies continues in their processes related to the operation of both El Palomar Airport and Jorge Newbery Airport, where JetSmart Airlines Argentina wishes to keep the three frequencies that Norwegian Air Argentina will use until the end of March 2020. As for the fleet expansion process to meet Norwegian’s demand, it will incorporate more Airbus A320CEO aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
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TUI AG incorpora a Airlines for Europe

AW-TUI Group-A4EAW | 2020 02 10 10:18 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen de airlines for EuropeTUI Group se incorpora al mayor lobby aéreo europeo Airlines for Europe (A4E)

TUI AG ha comunicado que en Diciembre 2019 se unió al lobby Airlines for Europe (A4E) con el objetivo de aumentar su influencia con respecto a las políticas comunitarias que afectan a la sostenibilidad y a los impuestos. TUI Group suma sus cinco operadores aéreos al grupo A4E: TUI Airways, TUIfly Belgium, TUIfly Deutschland, TUIfly Netherlands y TUIFly Nordic.

Kenton Jarvis, CEO de Aviación y Desarrollo de Negocio de TUI AG, considera que este movimiento culmina un proceso que comenzó hace 18 meses, cuando asumió el cargo. En un principio se concentró en la unificación de las aerolíneas del grupo con un sentido sinérgico, combinando la ingeniería, el suministro y el aprovisionamiento en vuelo. Ahora, cree de más importancia pensar en los problemas que tienen que enfrentar y en la mejor manera de hacer que su voz se escuche colectivamente.

Kenton Jarvis confiesa que tras un análisis por parte de su equipo se decantaron por A4E al considerarlo el lobby más efectivo y la opción más obvia. Airlines for Europe, cuya sede se encuentra en Bruselas, es la mayor asociación europea de aerolíneas. Creada en Enero 2016, fue fundada por los cinco mayores grupos de aerolíneas en Europa y actualmente está compuesta por Aegean Airlines, airBaltic, Cargolux, Air France-KLM, easyJet, Finnair, International Airlines Group (IAG), Icelandair, Jet2.com, Lufthans Group, Norwegian Air Shuttle ASA, Ryanair, TAP Portugal, Travel Service y Volotea. Ahora, con la incorporación de TUI, el lobby adquiere un fuerte aliado que no solo tiene conocimientos e intereses de la industria aérea, sino un enfoque turístico más amplio que incluye hoteles y cruceros.

Sostenibilidad e impuestos

El CEO de TUI AG admite que su inclusión a esta asociación llega justo en el momento en que la sostenibilidad se ha convertido en el gran problema de la industria. De hecho A4E forma parte de las entidades que están colaborando con la Comisión Europea (CE) para el desarrollo de una gran estrategia verde que implique a aeropuertos, fabricantes y proveedores de servicios de navegación aérea. Esta fijará la hoja de ruta con el fin de descarbonizar la industria a través aeronaves más eficientes, biocombustibles o políticas de vuelo más eficientes. Los impuestos también fueron un factor clave cuando TUI decidió unirse a A4E, ya que el grupo quiere asegurarse de que se escuche la voz del turismo y no solo de la industria de la aviación: “El Grupo TUI es el grupo turístico más grande del mundo, tenemos más de 380 hoteles, 17 cruceros. Cuando hacemos una política Tenemos que pensar, cómo se desarrolla en todos las ramas”, expresó el CEO de TUI AG. AW-Icon AW001

El mayor lobby aéreo europeo suma un poderoso aliado|Foto: A4ETUI AG incorporates Airlines for Europe (A4E)

TUI Group joins the largest European air lobby Airlines for Europe (A4E)

TUI AG has announced that in December 2019, it joined the Airlines for Europe (A4E) lobby with the aim of increasing its influence with respect to community policies that affect sustainability and taxes. TUI Group adds its five air operators to the A4E group: TUI Airways, TUIfly Belgium, TUIfly Deutschland, TUIfly Netherlands, and TUIfly Nordic.

Kenton Jarvis, CEO of Aviation and Business Development of TUI AG, believes that this movement culminates a process that began 18 months ago when he took office. Initially, it focused on the unification of the group’s airlines with a synergistic sense, combining engineering, supply, and provisioning in flight. Now, it is more important to think about the problems they have to face and the best way to make their voice heard collectively.

Kenton Jarvis confesses that after an analysis by his team they opted for A4E considering it the most effective lobby and the most obvious option. Airlines for Europe, based in Brussels, is the largest European airline association. Created in January 2016, it was founded by the five largest airline groups in Europe and is currently comprised of Aegean Airlines, airBaltic, Cargolux, Air France-KLM, EasyJet, Finnair, International Airlines Group (IAG), Icelandair, Jet2.com, Lufthansa Group, Norwegian Air Shuttle ASA, Ryanair, TAP Portugal, Travel Service, and Volotea. Now, with the incorporation of TUI, the lobby acquires a strong ally that not only has knowledge and interests of the airline industry but a broader tourism approach that includes hotels and cruises.

Sustainability and taxes

The CEO of TUI AG admits that its inclusion in this association comes just at the moment when sustainability has become the big problem of the industry. In fact, A4E is part of the entities that are collaborating with the European Commission (EC) for the development of a large green strategy that involves airports, manufacturers, and air navigation services, providers. This will set the road map in order to decarbonize the industry through more efficient aircraft, biofuels or more efficient flight policies. Taxes were also a key factor when TUI decided to join A4E, as the group wants to make sure that the voice of tourism is heard and not only of the aviation industry: “The TUI Group is the largest tourist group in the world, we have more than 380 hotels, 17 cruises. When we make a policy We have to think, how it develops in all branches”, said the CEO of TUI AG. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tuigroup.com / A4e.eu / Airgways.com
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AFACWA mejores condiciones laborales

Resultado de imagen para flight attendants AFA airlinesAW | 2020 02 10 09:39 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para afacwaEl líder de los asistentes de vuelo dice que los empleados están en el punto de quiebre

La Presidente del mayor sindicato de auxiliares de vuelo de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) con sede en los Estados Unidos dice que demasiados trabajadores de aerolíneas, especialmente en aerolíneas regionales más pequeñas, están luchando por sobrevivir incluso cuando las aerolíneas reportan ganancias multimillonarias.

La industria de las aerolíneas se encuentra entre las más fuertemente sindicalizadas de la economía de los Estados Unidos y los miembros del sindicato buscan una mayor participación de las multimillonarias ganancias de las aerolíneas.

Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, dice que muchos empleados, especialmente en las aerolíneas regionales más pequeñas, luchan por sobrevivir. Ella dice que podría haber huelgas salvajes a pesar de una ley federal que hace que sea casi imposible para los sindicatos de aerolíneas realizar huelgas legales.

Las aerolíneas estadounidenses han sido muy rentables durante aproximadamente los últimos diez años. Los trabajadores quieren en las negociaciones contractuales mejores condiciones laborales. Los empleados de las aerolíneas tomaron recortes increíbles durante las bancarrotas de 2001 a 2013 de alrededor de un 30% a 40% de reducción en el pago, pérdida de pensiones, un cambio de costos y carga para la atención médica, y no se ha recuperado todo eso. Nuestra dotación de personal se ha reducido al mínimo, por lo que estamos trabajando más duro que nunca cuando estamos en el trabajo, con horas extras para hacer la misma cantidad de pago. Las aerolíneas se están beneficiando con miles de millones de dólares, y esperamos nuestra parte justa.

La inversión laboral no se ha recuperado a lo que debería ser ahora que las aerolíneas están obteniendo ganancias sustanciales nuevamente. Lo que ha aumentado es la cantidad de recompras de acciones que las aerolíneas han anunciado. Si incluso tomara la mitad de eso e invirtiera en costos laborales, marcaría una gran diferencia para cientos de miles de empleados. Aunque muchos de sus miembros poseen acciones de la compañía, algunos obtienen ganancias compartidas. ¿Cuánta responsabilidad está implicada para ayudar a las aerolíneas a prosperar? Todo empleado de una aerolínea quiere que las aerolíneas tengan un buen desempeño y obtengan ganancias. Entienden inherentemente que su sueldo depende de eso. Cuando la principal toma de decisiones para el negocio se centra en Wall Street y hablan de las ganancias a corto plazo, se pueden tomar decisiones para las aerolíneas que no son buenas para su éxito a largo plazo. Los empleados están más interesados ​​en el éxito de la aerolínea que en la sala de juntas, los accionistas o los inversores. En muchos casos, los empleados son los mejores defensores de la administración que intentan reconstruir una red de aerolíneas y planificar su éxito a largo plazo.

Las negociaciones contractuales parecen tomar más tiempo y, a menudo, terminan en mediación federal. La gerencia de la aerolínea ha llegado a creer que pueden retrasar las negociaciones y posponer el aumento de los costos laborales al hacerlo. El Sindicato tiene una preocupación real sobre cuán cómodos se sienten los pasajeros porque se relaciona directamente con su experiencia, su estado de ánimo y la cantidad de tiempo que necesitamos pasar para resolver el conflicto y resolver estas preocupaciones y es más difícil hacer todo eso porque tenemos entre un 25% y un 50% menos de personal en vuelos nacionales y también estamos viendo recortes en el personal en vuelos internacionales. AW-Icon AW001

AFA-CWA union better working conditions

The leader of the flight attendants says that the employees are at the breaking point

The President of the largest union of flight attendants of the US-based Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) says that too many airline workers, especially smaller regional airlines, are struggling to survive even when the airlines report multi-million dollar profits.

The airline industry is among the most heavily unionized in the United States economy and union members seek greater share of the multi-million dollar profits of the airlines.

Sara Nelson, President of the Association of Flight Assistants, says that many employees, especially on smaller regional airlines, struggle to survive. She says there could be wild strikes despite a federal law that makes it almost impossible for airline unions to conduct legal strikes.

US airlines have been very profitable for approximately the last ten years. Workers want better working conditions in contractual negotiations. The airline employees took incredible cuts during bankruptcies from 2001 to 2013 from around 30% to 40% reduction in payment, loss of pensions, a change in costs and burden for medical care, and it has not recovered all that. Our staffing has been reduced to a minimum, so we are working harder than ever when we are at work, with overtime to make the same amount of payment. Airlines are benefiting with billions of dollars, and we expect our fair share.

Labor investment has not recovered to what it should be now that airlines are making substantial profits again. What has increased is the amount of share repurchases that airlines have announced. If you even took half of that and invested in labor costs, it would make a big difference for hundreds of thousands of employees. Although many of its members own shares of the company, some obtain shared profits. How much responsibility is involved to help airlines thrive? Every airline employee wants airlines to perform well and make a profit. They inherently understand that their salary depends on that. When the main decision-maker for the business is focused on Wall Street and they talk about short-term profits, decisions can be made for airlines that are not good for their long-term success. The employees are more interested in the success of the airline than in the boardroom, shareholders or investors. In many cases, employees are the best management advocates who try to rebuild an airline network and plan their long-term success.

Contractual negotiations seem to take longer and often end in federal mediation. The airline management has come to believe that they can delay negotiations and postpone the increase in labor costs by doing so. The Union has a real concern about how comfortable passengers feel because it relates directly to their experience, their mood and the amount of time we need to spend to resolve the conflict and resolve these concerns and it is more difficult to do all that because we have between 25% and 50% less personnel on domestic flights and we are also seeing cuts in personnel on international flights. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Ap.com / Cnbc.com
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