Crónica de desastres anunciados

5d64fbfd2e22af0797098116AW | 2020 02 04 23:39 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLecciones aprendidas en torno a las tragedias del Boeing 737 MAX y Lac-Mégantic

Existen algunas similitudes inquietantes entre el escándalo de los accidentes aéreos del Boeing 737 MAX y el desastre ferroviario de Lac-Mégantic en Canadá de Julio 2013. Ambos revelan un patrón de conducta predecible. Según los informes, Canadá todavía permitió que el Boeing 737 MAX volara incluso después de haber estado en tierra hace casi un año. Esta noticia surge a pesar del hecho de que los accidentes que involucraron aeronaves de las aerolíneas Lion Air en Indonesia en Octubre 2018 y, cinco meses después, Ethiopian Airlines en Addis Abeba, en Marzo 2019 involucrando la muerte de 346 personas, incluidos 18 canadienses.

Tragedia de Lac-Mégantic

En Lac-Mégantic, Canadá, un tren desbocado cargado de volátil petróleo de la Bakken Formation ha partido de New Town en Dakota del Norte cuando atravezaba la pequeña comunidad del Estado de Quebec, Le-Mégantic, matando a 47 personas, dejando huérfanos a 26 niños, derramando seis millones de litros de petróleo sin precedentes e incinerando el centro de la ciudad. Fue el peor desastre industrial en suelo canadiense en un siglo.

Resultado de imagen para Lac-Mégantic tragedy"Resultado de imagen para Lac-Mégantic tragedy"

La implementación de un régimen de supervisión de seguridad, llamado Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS), selló la transición a la autorregulación de la compañía. Esto sucedió en un momento de peligro inminente que representa el aumento exponencial en el transporte de petróleo por ferrocarril. Hubo múltiples evaluaciones críticas del sistema, incluso por parte del Auditor General de Canadá, quien concluyó en un informe de 2013: “El nivel de supervisión del Departamento no fue suficiente para garantizar que los ferrocarriles federales hayan implementado sistemas de gestión de seguridad adecuados y efectivos”. En Lac-Mégantic, a raíz de una laguna en las reglas de operación elaborada por el ferrocarril, Transport Canada otorgó permiso a Montréal Maine & Atlantic, una empresa obsesionada con la reducción de costos con un pobre historial de seguridad que luego se declaró en quiebra, para operar su enorme trenes de petróleo con un solo miembro de la tripulación.

Tragedia del 737 MAX

La causa principal de los accidentes aéreos con los Boeing 737 MAX fue un software de prevención de pérdida de vuelo defectuoso (MCAS) y sensores defectuosos. El manual del piloto del Boeing 737-8 MAX no contenía información sobre su nuevo software. Esto se hizo para transmitir a las aerolíneas que no tenían que participar en una costosa capacitación de pilotos para la nueva variante del Boeing 737.

La Administración Federal de Aviación (FAA) también permitió a Boeing autocertificar su avión. Dentro de Boeing, los ingenieros criticaron el software, que fue desarrollado por diseñadores inexpertos y de bajos salarios. En palabras de un ingeniero de Boeing, el 737 MAX fue “diseñado por payasos y supervisado por monos”.

B737-8MAXCrónicas tragedias anunciadas

Ambos desastres fueron la consecuencia mortal de una trayectoria de desregulación de décadas en las industrias aeroespacial y ferroviaria. Las precauciones de seguridad se erosionaron sistemáticamente hasta el punto de que la probabilidad de un accidente se convirtió en un juego de ruleta rusa. En ambos casos, las agencias reguladoras fueron cautivas de sus industrias reguladas. Una puerta giratoria de altos funcionarios de la agencia, pasando de la industria al regulador y de vuelta a las lucrativas posiciones de cabildeo de la industria, ayudó e incitó al proceso de desregulación. En ambos casos, el personal regulador de nivel inferior se opuso a las medidas reguladoras de subcontratación, advirtiendo contra “el zorro que vigila el gallinero”, que fueron ignorados o reprendidos por hablar.

Tanto en Canadá como en los Estados Unidos, las agencias reguladoras también han experimentado importantes recortes presupuestarios, despidos y un éxodo de personal capacitado, lo que erosiona su capacidad para realizar evaluaciones independientes de las prácticas de la compañía.

Tanto en la industria ferroviaria como en la aeroespacial, la seguridad estaba cada vez más subordinada al valor de los accionistas a medida que los fondos de inversión de Wall Street, centrados en los rendimientos a corto plazo, dominaban la toma de decisiones corporativas. Esto se vio agravado en Boeing por la presión de la competencia de Airbus Group.

Tanto el gobierno canadiense como el estadounidense implementaron políticas regulatorias de reducción de la burocracia, que han obligado a las agencias reguladoras a compensar cada nueva regulación que constituyen un costo para las empresas. Después de los desastres de Boeing 737 MAX y Lac-Mégantic, los ejecutivos de la industria culparon a los pilotos y al ingeniero de locomotoras, respectivamente las catástrofes fueron una conclusión inevitable.

Investigación SEC

Image result for sec us"The Boeing Company confirmó que los reguladores de valores están investigando a la compañía en relación con el 737 MAX. La Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) en una presentación regulatoria el Viernes 31/01 ha proporcionaddo pocos detalles de la investigación más allá de decir que Boeing está cooperando con las investigaciones del Gobierno de Estados Unidos, incluidas las del Departamento de Justicia y la SEC. Boeing dijo que no puede estimar las posibles pérdidas que podrían resultar de demandas e investigaciones.

Boeing dijo que al preparar los estados financieros, hizo suposiciones sobre el resultado de las investigaciones de accidentes y los costos esperados que soportaría en 2020 y 2021 desde la base de del Boeing 737 MAX. No reveló esos supuestos, pero dijo que son “altamente inciertos y afectan significativamente las estimaciones inherentes a nuestros estados financieros”.

Boeing ha tardado mucho más de lo que originalmente esperaba para completar las reparaciones del avión, incluido el Software de Control de Vuelo (MCAS) que ha estado implicado enlos dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía y llevaron a los reguladores a aterrizar el avión en todo el mundo en Marzo 2019. La semana pasada, Boeing, con sede en Chicago, informó su primera pérdida anual en 20 años, ya que la conexión a tierra causó una fuerte caída en los pedidos y entregas de nuevos aviones. La compañía ha identificado US$ 18.6 mil millones en costos adicionales causados ​​por la crisis.

Boeing cerró la línea de ensamblaje Boeing 737 MAX en Renton, Washington en Enero 2020, aunque funcionarios de la compañía sugirieron que podría reabrir esta primavera. Boeing no espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de sus cambios en el avión hasta mediados de 2020.

Investigación Criminal 737 MAX

Canadá y los Estados Unidos fueron los últimos países en poner a tierra el Boeing 737 MAX. En los Estados Unidos, se está llevando a cabo una investigación penal de la aprobación de la FAA. Una investigación del Congreso de los Estados Unidos sobre los accidentes continúa en curso.

A pesar de las súplicas de las familias de las víctimas, Canadá hasta ahora se ha negado a realizar una investigación pública independiente sobre los accidentes de Boeing. Transport Canada estaba obligado a verificar la certificación estadounidense de la aeronave. Las preguntas accerca de por qué no ha ejercido la fiscalización correspondiente Transpor Canada sobre la certificación de la FAA; por qué no se proporcionó información sobre la existencia del sistema de software de prevención de bloqueo en el MAX 8, o por qué no se proporcionó el análisis de riesgos realizado por expertos del Departamento de Transporte de Estados Unidos que determinaron que el 737 MAX tenía una probabilidad mucho mayor de estrellarse que otros aviones, son preguntas que continúan girando a una nebulosa inexplicable.

Familiares merecen respuestas

En respuesta al reciente derribo del avión de Ukraine Airlines en Irán, que cobró la vida de 57 ciudadanos canadienses, el Presidente de Canadá, Justin Trudeau declaró con razón: “Las familias de las víctimas quieren respuestas. Quiero respuestas Eso significa cierre, transparencia, responsabilidad y justicia. No descansaremos hasta que tengamos eso”.

Las familias de las víctimas de los accidentes aéreos también merecen justicia. Las familias de las víctimas de Lac-Mégantic todavía esperan justicia, siete años después de la tragedia. Canadian Pacific (CP) todavía está en la corte negándose a reconocer su papel y responsabilidad. Más recientemente CP también se ha negado a investigar su propia supuesta negligencia criminal en el accidente fuera de control en las Montañas Rocosas, que mató a tres trabajadores cumpliéndose su primer aniversario esta semana.

El patrón de negligencia corporativa y falla regulatoria que produjo estos desastres es muy esclarecedor de repetir la promesa hecha por el Ministro de Transporte Marc Garneau: “la seguridad es mi prioridad número uno, no significa mucho a menos que esté acompañada de acciones concretas del gobierno. Si no, más tragedias son toda una certeza”.

Justicia esquiva al Boeing 737 MAX

La justicia es esquiva para las 346 víctimas de accidentes de avión de Boeing 737 MAX. Boeing está estudiando cómo manejar el fondo de compensación de US$ 100 millones que estableció para las familias de las víctimas de accidentes. Boeing está haciendo todo lo posible para apaciguar a Wall Street sobre la base de su 737 MAX, pero dice poco sobre el tema de la restitución para las familias de los cientos de personas que murieron debido a una tecnología defectuosa a bordo de su avión insignia.

El año pasado, Boeing causó un gran revuelo cuando anunció que reservaría US$ 100 millones para un fondo de compensación para víctimas. La medida fue una de las primeras de la compañía en obstaculizar la peor crisis de relaciones públicas en sus 103 años de historia. Las tragedias aéreas provocaron una conexión a tierra global del mayor avión para hacer dinero de Boeing, el 737 MAX. Hubo llamadas inmediatas para que el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, renunciara, pero antes de hacerlo, se comprometió públicamente ante una multitud de cientos para contribuir con cantidades sustanciales al fondo de las víctimas del 737 MAX.

En Noviembre 2019, el CEO de Boeing dijo que planeaba donar parte de su propio pago al fondo de compensación de víctimas o una organización benéfica. La compensación, acciones de Boeing, que Muilenburg todavía recibió como parte de su paquete de salida, se otorgará pronto.

La situación actual de los US$ 100 millones que Boeing asignó a las víctimas, la compañía expresó que posteriormente solo la mitad de esa suma se pagaría directamente a las familias. En el mismo anuncio, la compañía dijo que había contratado al abogado de compensación de víctimas Kenneth Feinberg para supervisar esos pagos, que se está dividiendo en partes iguales entre las familias que presentan reclamos. Mike Andrews, abogado de Beasley Allen Law, quien representa una demanda contra Boeing, dice a Boeing: “Tienes US$ 50 millones para cientos de familias, en comparación con el paquete de compensación de US$ 63 millones que recibió Dennis Muilenburg”. Según los representantes de la compañía aeroespacial americana, Dennis Muilenburg no recibirá ninguna indemnización y perderá las adjudicaciones de acciones valoradas en US$ 14 millones, según una reciente presentación de la compañía. Pero aún así se fue con otras acciones y premios de pensiones por valor de US$ 62.2 millones. AW-Icon AW001

AW-B737-8MAXChronicle of disasters announced

Lessons learned around the tragedies of the Boeing 737 MAX and Lac-Mégantic

Boeing-Logo.svgThere are some disturbing similarities between the Boeing 737 MAX plane crash scandal and the Lac-Mégantic rail disaster in Canada in July 2013. Both reveal a predictable pattern of behavior. According to reports, Canada still allowed the Boeing 737 MAX to fly even after having been ashore almost a year ago. This news arises despite the fact that the accidents involving aircraft of Lion Air airlines in Indonesia in October 2018 and, five months later, Ethiopian Airlines in Addis Ababa, in March 2019 involving the death of 346 people, including 18 Canadians.

Lac-Mégantic tragedy

In Lac-Mégantic, Canada, a runaway train loaded with volatile oil from the Bakken Formation left New Town in North Dakota as it crossed the small community of the State of Quebec, Le-Mégantic, killing 47 people, leaving 26 orphans children, spilling six million liters of an unprecedented oil and incinerating the city center. It was the worst industrial disaster on Canadian soil in a century.

The implementation of a security supervision regime, called Security Management Systems (SMS), sealed the transition to the company’s self-regulation. This happened at a time of imminent danger that represents the exponential increase in the transport of oil by rail. There were multiple critical evaluations of the system, including by the Auditor General of Canada, who concluded in a 2013 report: “The Department’s level of supervision was not sufficient to ensure that federal railways have implemented adequate and effective safety management systems”. In Lac-Mégantic, following a gap in the rules of operation drawn up by the railroad, Transport Canada granted permission to Montreal Maine & Atlantic, a company obsessed with cost reduction with a poor security record that was later declared bankrupt, to operate its huge oil trains with a single crew member.

737 MAX tragedy

The main cause of plane crashes with the Boeing 737 MAX was faulty flight loss prevention software (MCAS) and defective sensors. The pilot manual of the Boeing 737-8 MAX did not contain information about its new software. This was done to convey to airlines that they did not have to participate in expensive pilot training for the new variant of the Boeing 737.

The Federal Aviation Administration (FAA) also allowed Boeing to self-certify its aircraft. Within Boeing, engineers criticized the software, which was developed by inexperienced and low-paid designers. In the words of a Boeing engineer, the 737 MAX was “designed by clowns and supervised by monkeys”.

rotate5 (2)Chronicles tragedies announced

Both disasters were the deadly consequence of a decades-long deregulation trajectory in the aerospace and railway industries. Safety precautions were systematically eroded to the point that the probability of an accident became a game of Russian roulette. In both cases, regulatory agencies were captive of their regulated industries. A revolving door of senior agency officials, moving from the industry to the regulator and back to the lucrative lobbying positions of the industry, helped and prompted the deregulation process. In both cases, the lower-level regulatory staff opposed the outsourcing regulatory measures, warning against “the fox that watches over the chicken coop”, who were ignored or reprimanded for speaking.

In both Canada and the United States, regulatory agencies have also experienced significant budget cuts, layoffs and an exodus of trained personnel, which erodes their ability to conduct independent evaluations of the company’s practices.

In both the rail and aerospace industry, security was increasingly subordinated to shareholder value as Wall Street investment funds, focused on short-term returns, dominated corporate decision making. This was compounded in Boeing by competitive pressure from Airbus Group.

Both the Canadian and the US government implemented regulatory policies to reduce bureaucracy, which has forced regulatory agencies to compensate for each new regulation that constitutes a cost to businesses. After the disasters of Boeing 737 MAX and Lac-Mégantic, industry executives blamed the pilots and the locomotive engineer, respectively the catastrophes were an inevitable conclusion.

SEC investigation

The Boeing Company confirmed that securities regulators are investigating the company in relation to the 737 MAX. The United States Securities and Exchange Commission (SEC) in a regulatory presentation on Friday 31/01 has provided few details of the investigation beyond saying that Boeing is cooperating with the investigations of the United States Government, including those of the Department of Justice and the SEC. Boeing said it cannot estimate the possible losses that could result from lawsuits and investigations.

Boeing said that in preparing the financial statements, he made assumptions about the outcome of the accident investigations and the expected costs he would bear in 2020 and 2021 from the base of the Boeing 737 MAX. He did not reveal those assumptions, but said they are “highly uncertain and significantly affect the estimates inherent in our financial statements”.

Boeing has taken much longer than originally expected to complete aircraft repairs, including Flight Control Software (MCAS) that has been implicated in the two plane crashes that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia and took regulators to landed the plane worldwide in March 2019. Last week, Boeing, based in Chicago, reported its first annual loss in 20 years, as the grounding caused a sharp drop in orders and deliveries of new aircraft. The company has identified US$ 18.6 billion in additional costs caused by the crisis.

Boeing closed the Boeing 737 MAX assembly line in Renton, Washington in January 2020, although company officials suggested it could reopen this spring. Boeing does not await the approval of the Federal Aviation Administration (FAA) of its changes in the aircraft until mid-2020.

Criminal Investigation 737 MAX

AW-700737M001Canada and the United States were the last countries to ground the Boeing 737 MAX. In the United States, a criminal investigation of FAA approval is underway. An investigation by the United States Congress about accidents is ongoing.

Despite pleas from victims’ families, Canada has so far refused to conduct an independent public investigation into Boeing accidents. Transport Canada was required to verify the US certification of the aircraft. Questions about why he has not exercised the corresponding Transport Canada audit on FAA certification; why no information was provided on the existence of the blocking prevention software system in the MAX 8, or why the risk analysis conducted by experts from the US Department of Transportation that determined that the 737 MAX had a much greater probability of crashing than other airplanes, are questions that continue to turn into an inexplicable nebula.

Family members deserve answers

In response to the recent demolition of the Ukraine Airlines plane in Iran, which claimed the lives of 57 Canadian citizens, the President of Canada, Justin Trudeau rightly stated: “The families of the victims want answers. I want answers That means closure, transparency, responsibility, and justice. We won’t rest until we have that”.

The families of victims of air accidents also deserve justice. The families of the victims of Lac-Mégantic are still waiting for justice, seven years after the tragedy. Canadian Pacific (CP) is still in the court refusing to recognize its role and responsibility. More recently CP has also refused to investigate its own alleged criminal negligence in the out of control accident in the Rocky Mountains, which killed three workers serving their first anniversary this week.

The pattern of corporate negligence and regulatory failure that produced these disasters is very enlightening to repeat the promise made by the Minister of Transportation Marc Garneau: “Safety is my number one priority, it does not mean much unless it is accompanied by concrete actions of the government If not, more tragedies are a certainty”.

Justice dodges over Boeing 737 MAX

Justice is elusive for the 346 victims of Boeing 737 MAX plane crashes. Boeing is studying how to manage the US$ 100 million compensation fund that is established for the families of accident victims. Boeing is doing everything possible to appease Wall Street on the basis of its 737 MAX, but says little about the issue of restitution for the families of the hundreds of people who died due to faulty technology aboard its flagship aircraft.

Last year, Boeing caused a stir when it announced that it would reserve US$ 100 million for a compensation fund for victims. The measure was one of the first of the company to hamper the worst public relations crisis in its 103 years of history. The air tragedies caused a global ground connection of the largest plane to make money from Boeing, the 737 MAX. There were immediate calls for Boeing Executive Director Dennis Muilenburg to resign, but before doing so, he made a public commitment to a multitude of hundreds to contribute substantial amounts to the bottom of the 737 MAX victims.

In November 2019, Boeing’s CEO said he planned to donate part of his own payment to the victims’ compensation fund or a charity. The compensation, Boeing shares, which Muilenburg still received as part of its departure package, will be granted soon.

The current situation of the US$ 100 million that Boeing allocated to the victims, the company said that subsequently only half of that amount would be paid directly to families. In the same announcement, the company said it had hired victim compensation attorney Kenneth Feinberg to oversee those payments, which is being split evenly among families filing claims. Mike Andrews, a lawyer for Beasley Allen Law, who represents a lawsuit against Boeing, tells Boeing: “You have US$ 50 million for hundreds of families, compared to the US$ 63 million compensation package Dennis Muilenburg received”. According to representatives of the American aerospace company, Dennis Muilenburg will not receive any compensation and will lose allotments of shares valued at US$ 14 million, according to a recent presentation by the company. But still, he went with other actions and pension awards worth US$ 62.2 million. AW-Icon AW002

 

 

 

 

AW-Icon Wings-xΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sec.gov / Theconversation.com / Komonews.com / Axios.com / Hardingdefence.org / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 202002042339AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Fokker subcontratista para Boeing

Annual Report 2013AW | 2020 02 04 14:55 | INDUSTRY

FOKKER_GKN_LogoGKN Fokker Elmo entregará EWIS para la nueva familia Boeing 777X

GKN Fokker Elmo ha firmado un acuerdo con The Boeing Company para apoyar el nuevo avión de la familia Boeing 777X. Según este acuerdo multimillonario de seis años, la filial aeroespacial de GKN proporcionará los Sistemas de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS) para el Programa 777X .

GKN comenzará la producción del pedido a fines del primer trimestre (1Q2020). Las entregas de los sistemas de cableado se realizarán desde varios lugares, incluidos China y los Países Bajos, así como la instalación de cableado avanzado recientemente abierta de la compañía en Pune, India. La compañía ya es un proveedor de EWIS para los aviones 777, 737 y P-8A de Boeing. El Presidente de GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, dijo: “Estamos extremadamente orgullosos de nuestra participación en el programa 777X. Hemos estado produciendo EWIS para aviones Boeing durante muchos años y este nuevo contrato de adjudicación, que es gracias al compromiso continuo del equipo con la calidad, la entrega a tiempo y el enfoque al cliente, significa que ahora hemos fortalecido nuestra relación comercial por muchos años más por venir”.

Programa 777X

El nuevo avión Boeing 777-9X completó su primer vuelo en Enero 2020. Está equipado con el motor GE Aviation GE9X y el ala compuesta de fibra de carbono con puntas plegables. El primer 777X entrará en operaciones comerciales en 2021. Varios transportistas como ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline y Etihad Airways han realizado pedidos para el nuevo avión de fuselaje ancho. La factoría de Fokker Pune proporciona sistemas de cableado para aviones comerciales y servicios de motores aerodinámicos para Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X y Boeing 787. AW-Icon AW001

zxlx970a4ndl_wd640Fokker subcontractor for Boeing

GKN Fokker Elmo will deliver EWIS for the new Boeing 777X family

GKN Fokker Elmo has signed an agreement with The Boeing Company to support the new 777X family plane. Under this six-year multi-million dollar agreement, the GKN aerospace subsidiary will provide the Electrical Wiring Interconnection Systems (EWIS) for the 777X Program.

GKN will begin production of the order at the end of the first quarter (1Q2020). Deliveries of wiring systems will be made from various locations, including China and the Netherlands, as well as the company’s recently opened advanced wiring installation in Pune, India. The company is already an EWIS supplier for Boeing 777, 737 and P-8A aircraft. The President of GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, said: “We are extremely proud of our participation in the 777X program. We have been producing EWIS for Boeing airplanes for many years and this new award contract, which is thanks to the team’s continuous commitment to quality, on-time delivery and customer focus, means that we have now strengthened our business relationship for many years. more to come”.

777X Program

The new Boeing 777-9X aircraft completed its first flight in January 2020. It is equipped with the GE Aviation GE9X engine and the carbon fiber composite wing with folding tips. The first 777X will enter commercial operations in 2021. Several carriers such as ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways have placed orders for the new wide-body aircraft. The Fokker Pune factory provides wiring systems for commercial aircraft and aerodynamic engine services for Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X and Boeing 787. AW-Icon AW002

Image result for Fokker Elmo fabriekFokker-onderaannemer voor Boeing

fokker.svg_GKN Fokker Elmo zal EWIS leveren voor de nieuwe Boeing 777X-familie

GKN Fokker Elmo heeft een overeenkomst getekend met The Boeing Company om het nieuwe Boeing 777X-familievliegtuig te ondersteunen. In het kader van deze zesjarige overeenkomst van meerdere miljoenen dollars, zal de GKN-dochter voor ruimtevaart de elektrische bedradinginterconnectiesystemen (EWIS) leveren voor het 777X-programma.

GKN begint met de productie van de bestelling aan het einde van het eerste kwartaal (1Q2020). Leveringen van bedradingssystemen worden gedaan vanuit verschillende locaties, waaronder China en Nederland, evenals de onlangs geopende geavanceerde bedradingsinstallatie van het bedrijf in Pune, India. Het bedrijf is al een EWIS-leverancier voor Boeing 777-, 737- en P-8A-vliegtuigen.

De president van GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, zei: ,,We zijn enorm trots op onze deelname aan het 777X-programma. We produceren al vele jaren EWIS voor Boeing-vliegtuigen en dit nieuwe gunningcontract, dat te danken is aan de voortdurende toewijding van het team aan kwaliteit, tijdige levering en klantgerichtheid, betekent dat we onze zakelijke relatie nu al vele jaren hebben versterkt. meer te komen”.

777X-programma

Het nieuwe Boeing 777-9X-vliegtuig voltooide zijn eerste vlucht in januari 2020. Het is uitgerust met de GE Aviation GE9X-motor en de koolstofvezelcomposietvleugel met vouwpunten. De eerste 777X wordt in 2021 commercieel actief. Verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline en Etihad Airways hebben orders geplaatst voor de nieuwe wide-body vliegtuigen. De Fokker Pune-fabriek levert bedradingssystemen voor commerciële vliegtuigen en aerodynamische motordiensten voor Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X en Boeing 787. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-technology.com / Fokker.com / Gknaerospace.com / Fd.nl
AW-POST: 202002041455AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Expansión pista Aeropuerto Foz Iguaçu

Image result for Aeroporto Cataratas IguaçuAW | 2020 02 04 14:14 | AIRPORTS

Image result for Infraero Aeroporto Foz Iguaçu logoExpansión de la pista Aeropuerto de Foz do Iguaú debería estar lista a mediados de 2021

La extensión de la pista en el Aeropuerto Internacional de Cataratas, en Foz de Iguazú, debería estar lista a mediados del próximo año 2021. El plazo, de 515 días, se establece en el contrato firmado entre Infraero y la compañía que ganó la licitación para la preparación y ejecución del proyecto, Dalba Engenharia, cuyo extracto fue publicado el Lunes 03/02 en el Boletín Oficial Federal. La publicación fue el paso que faltaba para la emisión de la orden de servicio para comenzar los trabajos, lo que puede suceder incluso en febrero.

La expansión de la pista de aterrizaje y despegue del Aeropuerto Internacional de las Cataratas, en Foz de Iguazú, costará R$ 53,9 millones y estará lista en 2021. La modernización se incluyó en el paquete de inversiones de Itaipu Binacional e Infraero a solicitud del Gobernador Carlos Massa Ratinho Junior, en Agosto del año pasado.

La Gaceta Oficial (DOU) publicó el Lunes 3/02 el extracto del contrato para la licitación del proyecto ejecutivo y las obras y servicios. El período de ejecución es de 515 días a partir de la firma de la orden de servicio, que debería ocurrir a finales de este mes. La publicación formaliza los términos de licitación. El Instituto del Agua y la Tierra (IAT) ya ha emitido las licencias necesarias para el inicio de la operación. La empresa responsable de las obras es Dalba Engenharia e Empreendimentos, de Guarapuava.

AW-Aeroporto-foz-iguaçuObras Aeropuerto Iguazu

La pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de las Cataratas tiene 2.195 metros de largo y 45 metros de ancho, y se considera corta para el despegue de vuelos de larga distancia. Hoy no es posible despegar con el tanque lleno, lo que hace que los vuelos directos a los Estados Unidos y Europa sean imposibles. La nueva pista tendrá 2.800 metros, 605 metros más que la actual. Además, se aplicará una capa de revestimiento de Stone Matrix Asphalt (SMA), que aumentará el rendimiento de la aeronave en un 20%, permitiendo la autonomía de vuelo a lugares como Miami, Nueva York, Lisboa y Madrid. Las obras también incluyen mejoras en el área de check-in, expansión de los pasillos de salida y llegada, implementación de escaleras mecánicas, carruseles de equipaje, nuevos ascensores y cuatro puentes de embarque (dedos). Este conjunto debería aumentar la capacidad del aeropuerto de 2.6 millones a 5 millones de pasajeros por año.

Inversores de Iguaçu

Itaipú aportará el 80% de los recursos (R$ 43,1 millones), de acuerdo con el protocolo de intenciones firmado entre el binacional e Infraero. Esta inversión se suma a otros R$ 15,5 millones invertidos en duplicar la conexión entre el aeropuerto y el BR-469 y en ampliar el patio de maniobras de los aviones. Según el protocolo, el Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu será el primero con un concepto sostenible en el país. Para cumplir con esta clasificación, habrá generación de energía mediante paneles fotovoltaicos, gestión de residuos sólidos y captura de agua de lluvia. Entre otras acciones, la terminal también tendrá un electropost.

El Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu forma parte del paquete de concesiones del gobierno federal, que también incluye los aeropuertos de Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) y Londrina. El bloque sur agrupa las concesiones de dos aeropuertos en Santa Catarina y tres en Rio Grande do Sul. Con el aumento de la pista y las otras obras, se espera que el aeropuerto aumente su categoría y alcance un valor de más de R$ 1 mil millones. AW-Icon AW001

Image result for expansao pista  Aeroporto Cataratas IguaçuExpansion runway Iguaçu Airport

Foz do Iguaú Airport runway expansion should be ready by mid-2021

The extension of the runway at the Cataratas International Airport, in Foz do Iguacu, should be ready by mid-2021. The deadline, of 515 days, is set out in the contract signed between Infraero and the company that won the tender for the preparation and execution of the project, Dalba Engenharia, whose extract was published on Monday (3) in the Federal Official Gazette. The publication was the missing step for the issuance of the service order to begin work, which can happen even in February.

The expansion of the runway and takeoff of the International Airport of the Falls, in Foz do Iguacu, will cost R$ 53.9 million and will be ready in 2021. The modernization was included in the Itaipu Binational and Infraero investment package upon request of the governor. Carlos Massa Ratinho Junior, in August of last year.

The Official Gazette (DOU) published on Monday 3/02 the extract of the contract for the tender of the executive project and the works and services. The execution period is 515 days from the signing of the service order, which should occur later this month. The publication formalizes the bidding terms. The Water and Land Institute (IAT) has already issued the necessary licenses for the start of the operation. The company responsible for the works is Dalba Engenharia e Empreendimentos, from Guarapuava.

Iguaçu Airport Works

The landing strip at the International Airport of the Falls is 2,195 meters long and 45 meters wide and is considered short for the take-off of long-distance flights. Today it is not possible to take off with a full tank, which makes direct flights to the United States and Europe impossible. The new track will have 2,800 meters, 605 meters more than the current one. In addition, a coating layer of Stone Matrix Asphalt (SMA) will be applied, which will increase the performance of the aircraft by 20%, allowing flight autonomy to places like Miami, New York, Lisbon, and Madrid. Works also include improvements in the check-in area, expansion of departure and arrival halls, implementation of escalators, luggage carousels, new elevators and four boarding bridges (fingers). This set should increase airport capacity from 2.6 million to 5 million passengers per year.

Iguaçu Investors

Itaipu will contribute 80% of the resources (R$ 43.1 million), in accordance with the protocol of intent signed between the binational and Infraero. This investment adds up to another R $ 15.5 million invested in doubling the connection between the airport and the BR-469 and expanding the aircraft’s maneuvering yard. According to the protocol, the Foz do Iguaçu International Airport will be the first with a sustainable concept in the country. To comply with this classification, there will be power generation through photovoltaic panels, solid waste management, and rainwater capture. Among other actions, the terminal will also have an electropost.

The Foz do Iguaçu International Airport is part of the federal government concession package, which also includes the airports of Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) and Londrina. The southern block groups the concessions of two airports in Santa Catarina and three in Rio Grande do Sul. With the increase of the runway and the other works, the airport is expected to increase its category and reach a value of more than R$ 1 thousand millions. AW-Icon AW002

Expansão de pista Aeroporto de Iguaçu

A expansão da pista do Aeroporto de Foz do Iguaú deve estar pronta em meados de 2021

A extensão da pista no Aeroporto Internacional de Cataratas, em Foz do Iguaçu, deve estar pronta até meados do próximo ano de 2021. O prazo de 515 dias é estabelecido no contrato firmado entre a Infraero e a empresa que venceu a licitação. a elaboração e execução do projeto, Dalba Engenharia, cujo extrato foi publicado nesta segunda-feira (3) no Diário Oficial da União. A publicação foi a etapa que faltava para que a emissão da ordem de serviço iniciasse o trabalho, o que pode acontecer até em fevereiro.

A expansão da pista e decolagem do Aeroporto Internacional das Cataratas, em Foz do Iguaçu, custará R$ 53,9 milhões e estará pronta em 2021. A modernização foi incluída no pacote de investimentos Itaipu Binacional e Infraero, mediante solicitação do governador. Carlos Massa Ratinho Junior, em agosto do ano passado.

O Diário Oficial da União (DOU) publicou na segunda-feira 03/02 o extrato do contrato para a licitação do projeto executivo e das obras e serviços. O período de execução é de 515 dias a partir da assinatura da ordem de serviço, que deve ocorrer ainda este mês. A publicação formaliza os termos da licitação. O Instituto de Água e Terra (IAT) já emitiu as licenças necessárias para o início da operação. A empresa responsável pelas obras é a Dalba Engenharia e Empreendimentos, de Guarapuava.

Image result for Aeroporto Cataratas IguaçuObras do Aeroporto de Iguaçu

A pista de aterrissagem no Aeroporto Internacional das Cataratas tem 2.195 metros de comprimento e 45 metros de largura e é considerada curta para a decolagem de voos de longa distância. Hoje não é possível decolar com um tanque cheio, o que impossibilita vôos diretos para os Estados Unidos e Europa. A nova pista terá 2.800 metros, 605 metros a mais que a atual. Além disso, será aplicada uma camada de revestimento de asfalto de matriz de pedra (SMA), que aumentará o desempenho da aeronave em 20%, permitindo autonomia de vôo para locais como Miami, Nova York, Lisboa e Madri. As obras também incluem melhorias na área de check-in, ampliação dos saguões de embarque e desembarque, implementação de escadas rolantes, carrosséis para bagagem, novos elevadores e quatro pontes de embarque (dedos). Esse conjunto deve aumentar a capacidade do aeroporto de 2,6 milhões para 5 milhões de passageiros por ano.

Investidores em Iguaçu

Itaipu contribuirá com 80% dos recursos (R$ 43,1 milhões), de acordo com o protocolo de intenções assinado entre o binacional e a Infraero. Esse investimento soma outros R$ 15,5 milhões investidos na duplicação da conexão entre o aeroporto e a BR-469 e na expansão do pátio de manobras da aeronave. De acordo com o protocolo, o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu será o primeiro com um conceito sustentável no país. Para cumprir essa classificação, haverá geração de energia através de painéis fotovoltaicos, gerenciamento de resíduos sólidos e captação de água da chuva. Entre outras ações, o terminal também terá um eletropost.

O Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu faz parte do pacote de concessão do governo federal, que também inclui os aeroportos de Curitiba (Bacacheri), São José dos Pinhais (Afonso Pena) e Londrina. O bloco sul agrupa as concessões de dois aeroportos em Santa Catarina e três no Rio Grande do Sul. Com o aumento da pista e das demais obras, espera-se que o aeroporto aumente sua categoria e atinja um valor superior a R$ 1 mil milhões. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aen.pr.gov.br / Infraero.gov.br / Foz.portalcicade.com / Airgways.com / Visitefoz.com.br
AW-POST: 202002041414AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Honduras certificación aeropuertos

Image result for Aeropuerto Internacional RoatánAW | 2020 02 04 13:45 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Related imageDos aeropuertos hondureños reciben Certificación RAC-139

Aeropuertos de Honduras mantiene un hito en la operación aeroportuaria al recibir la certificación de dos aeropuertos en el año 2019. El Gerente General de Aeropuertos de Honduras, Edgardo Maradiaga, manifestó que el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula (SPS), hace historia al convertirse en el primer aeródromo del país que recibe la certificación y posteriormente la recibe el Aeropuerto Image result for aeropuertos de honduras logoJuan Manuel Gálvez de Roatán, de parte de parte de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, bajo la normativa de esta agencia y avalada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La certificación se logró después del trabajo técnico de conformidad con las especificaciones contenidas en las regulaciones aeronáuticas denominadas RAC-139 y después de cumplir con la elaboración del manual de Aeródromo y documentos afines como el plan de emergencia del aeropuerto, plan de aeronaves inutilizadas, manual de peligro aviario, manual de mantenimiento, manual de seguridad operacional, procedimientos operativos y planos a detalle del aeropuerto. “Se certifican para establecer las potencialidades que poseen ambos aeropuertos de categoría internacional. Además, que genera un beneficio económico para el país al brindar confianza y seguridad a las líneas aéreas y pasajeros”, expresa eñ Gerente de Aeropuerto de Honduras.

Para lograr la certificación, miembros de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) y Aeropuertos de Honduras trabajaron de la mano y a fin de cumplir con la normativa vigente ejecutando un plan diseñado en cinco fases.

Beneficios de la certificación

La certificación de estos aeropuertos permite transmitir oficialmente al mundo que éstos garantizan operaciones más seguras, el cumplimiento con los normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI, plasmados en la normativa nacional, el control efectivo y eficaz de la seguridad operacional y la promoción y aseguramiento a las líneas aéreas existentes y nuevas que operan en aeropuertos certificados. Lo anterior ha sido posible por la capacitación intensiva de todo el personal operativo, impartida por parte de consultores nacionales e internacionales, que permitieron dotar con las capacidades para el desarrollo de metodologías y sistemas de gestión propios y aplicables exclusivamente a los aeropuertos Ramón Villeda Morales y Juan Manuel Gálvez, conocimiento gestionado por personal hondureño. Se ha podido atender de forma apropiada temas de interés para las aerolíneas en beneficio de pasajeros y su propio equipamiento como es el manejo de Programa de Peligro Aviar, Seguridad Operacional, procedimientos especiales de atención para el vuelo Air Europa y la elevación a la Categoría 8 SSEI del Aeropuerto para atender este vuelo especial. Finalmente los trabajos en equipo con las mismas aerolíneas para contar con estudios aeronáuticos indispensables en la operación del aeropuerto para el caso del aeropuerto Ramón Villeda Morales.

Los aeropuertos Ramón Villeda y Juan Manuel Gálvez reciben vuelos procedentes de Canadá, Estados Unidos, México, Centroamérica, El Caribe, Europa y con conexiones a Sudamérica. AW-Icon AW001

AW-Wk-Ramón_Villeda_Morales_International_Airport_San_Pedro_Sula_HondurasHonduras receives airports certification

Two Honduran airports receive RAC-139 Certification

Airports of Honduras maintains a milestone in the airport operation when receiving the certification of two airports in the year 2019. The General Manager of Airports of Honduras, Edgardo Maradiaga, said that the Ramón Villeda Morales International Airport of San Pedro Sula (SPS), does history by becoming the first aerodrome in the country that receives the certification and subsequently receives the Juan Manuel Gálvez de Roatán Airport, from the Honduran Civil Aviation Agency, under the regulations of this agency and endorsed by the Aviation Organization International Civil (ICAO).

The certification was achieved after technical work in accordance with the specifications contained in the aeronautical regulations called RAC-139 and after complying with the preparation of the Aerodrome manual and related documents such as the airport emergency plan, disabled aircraft plan, manual of avian danger, maintenance manual, safety manual, operational procedures, and detailed airport plans. “They are certified to establish the potential of both international airports. In addition, it generates an economic benefit for the country by providing confidence and security to airlines and passengers”, says the Airport Manager of Honduras.

To achieve certification, members of the Honduran Civil Aviation Agency (AHAC) and Airports of Honduras worked for hand in hand and in order to comply with current regulations executing a plan designed in five phases.

Certification Benefits

The certification of these airports allows to officially transmit to the world that they guarantee safer operations, compliance with ICAO standards and recommended methods (SARPS), embodied in national regulations, effective and effective safety control and promotion. and assurance to existing and new airlines operating in certified airports. This has been possible due to the intensive training of all the operational personnel, provided by national and international consultants, which allowed us to provide the capacities for the development of their own methodologies and management systems and exclusively applicable to Ramón Villeda Morales airports and Juan Manuel Gálvez, knowledge managed by Honduran personnel. It has been able to properly address issues of interest to airlines for the benefit of passengers and their own equipment such as the management of the Avian Hazard Program, Operational Safety, special procedures for the attention of the Air Europa flight and the elevation to Category 8 SSEI of the Airport to attend this special flight. Finally, the teamwork with the same airlines to have aeronautical studies essential in the operation of the airport in the case of Ramón Villeda Morales airport.

Ramón Villeda and Juan Manuel Gálvez airports receive flights from Canada, the United States, Mexico, Central America, the Caribbean, Europe and with connections to South America. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ahac.gob.hn / Interairports.hn / Tnh.gob.hn / Wikipedia.org
AW-POST: 202002041345AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Coronavirus continúa expandiéndose

Image result for who coronavirus  airlinesAW | 2020 02 04 13:18 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Image result for who.orgAW-Virus_001Coronavirus sigue extendiéndose y hay peligro de pandemia

La epidemia de Coronavirus originada en la ciudad de Wuhan, República de China continuó este Martes sumando casos, después de anunciarse la segunda muerte en el exterior y un aumento de los fallecidos en China a 425. La cifra más reciente de infectados en China subió a 20.438 y a 180 en el extranjero, pero seguían apareciendo casos. China ha quedado prácticamente aislada del mundo exterior, con decenas de millones de personas en cuarentena en varias ciudades, mientras el mundo cierra sus puertas a los viajeros chinos y los países toman cada día nuevas medidas para impedir la llegada del virus a sus fronteras.

Coronavirus en el mundo

Más de 30 países están restringiendo los viajes desde China, entre ellos algunos de Latinoamérica, como Guatemala y El Salvador. Estados Unidos ha iniciado una cuarentena obligatoria de 14 días para los ciudadanos estadounidenses que regresan de China, en especial de la Provincia de Hubei donde se encuentra Wuhan. Los viajeros están siendo trasladados a 11 aeropuertos donde se someten a un examen adicional y, de tener síntomas, son transferidos para pruebas adicionales. Tailandia y Singapur reportaron seis nuevos casos cada uno este Martes 04/02. Rusia, que tiene una frontera con China de 4.300 kilómetros, está cerrando y cancelando actos públicos en algunas regiones, e incluso amenazó con deportar a quienes den positivo del virus en análisis médicos.

Las aerolíneas internacionales han reducido drásticamente o suspendido sus vuelos a China y muchas firmas globales, como Apple, cerraron sus negocios en China hasta nuevo aviso.

OMS

Aunque la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el virus como una emergencia global y los expertos dicen que mucho se desconoce de esta nueva variedad, incluso su tasa de mortalidad y sus rutas de transmisión.

La OMS no sólo está poniendo todos sus esfuerzos para facilitar una respuesta mundial coordinada a la epidemia de coronavirus, sino que al mismo tiempo está luchando contra la “epidemia informativa” que generan situaciones que, como ésta, causan miedo y desconfianza. “La epidemia de rumores e informaciones falsas es un fenómeno real con el que hay que lidiar desde el principio, cuando hay cuestiones que todavía se desconocen y la gente intenta llenar esos vacíos con diferentes tipos de información”, declaró hoy la Directora del área de Preparación para Urgencias Infecciosas de la OMS, Sylvie Briand. La experta, que forma parte del liderazgo de la organización que hace frente al coronavirus, compartió con la prensa información actualizada para entender lo que significa esta nuevo desafío sanitario global.

Los antecedentes más recientes se ubican en África. Un brote epidémico de fiebre amarilla en Angola en 2016, el peor en 45 años, fue objeto de informaciones falsas relacionadas con la vacuna para proteger a la población no infectada. El rumor decía que si se recibía la vacuna no se podía tomar cerveza durante una semana, lo que causó una caída en las inoculaciones. En el caso de la epidemia de ébola en la República Democrática del Congo se expandió el rumor de que era un invento y otros más graves intentaban disuadir a los enfermos de acudir a los centros de tratamientos porque allí serían asesinados y se les extraerían los órganos para exportarlos. La consecuencia fue que muchos infectados se quedaron en su casa y contagiaron a sus familias.

OMS y la economía

La OMS está intentando ofrecer mensajes adaptados a las audiencias de los distintos sectores de la economía, que rápidamente ha empezado a sentir los efectos negativos de la epidemia del coronavirus. En los próximos días, la OMS mantendrá comunicaciones similares con los sectores de la agroalimentación, de los viajes y el turismo, así como con entidades que representan a los trabajadores de la salud.

El sector del transporte aéreo ha reaccionado de forma severa ante el coronavirus y varias compañías internacionales han cancelado sus viajes a China, total o parcialmente. Briand explicó que ello se debe a que las tripulaciones de los aviones sienten que el riesgo de resultar infectadas es muy alto por el contacto cercano que tienen con los pasajeros durante los vuelos. Por ello la OMS definirá con las aerolíneas recomendaciones específicas para que su personal se sienta protegido y puedan reanudar los vuelos a China.

Información sobre Coronavirus

Cuando una epidemia se inicia no se sabe todo sobre el agente que la causa y conforme la situación evoluciona se empieza a completar el rompecabezas. Briand ha ubicado al actual coronavirus como una enfermedad entre el SARS y la gripe, sobre todo porque su forma de transmisión es a través de pequeñas gotas que el infectado expectora cuando tose o escupe y que pueden contaminar una superficie, donde se ignora cuánto tiempo el virus puede mantenerse activo.

La OMS ha aclarado una información inexacta que se ha extendido y que indicaba que el virus podía ser transmitido por personas sin síntomas, aumentando el sentimiento de pánico y creando la impresión de que el virus se encuentra en el aire. Los casos que se habían creído asintomáticos en realidad no lo eran. Los infectados tenían síntomas leves que no habían asumido como señales de que estaban enfermos, aclaró la experta.

La Provincia china de Hubei sigue siendo el epicentro de la epidemia: allí se concentran el 78% de todos los casos y se observa una intensa transmisión entre personas. En el resto de China y la mayoría de los 23 países que han notificado casos éstos provienen de Hubei y la estrategia consiste en detener el contagio para “no tener el escenario de un segundo Hubei”, dijo Briand. Lo que está claro es que esta situación se encuentra en fase de epidemia y de ningún modo de pandemia, aclaró. En estas circunstancias, cada país hace lo que está a su alcance y que más se ajusta a su realidad para reducir los riesgos, al tiempo que se intenta minimizar el impacto en otros sectores.

Otros rumores que se están propagando tienen que ver con medicinas que supuestamente servirían para curar el coronavirus. Briand explicó que se está diciendo que los antirretrovirales para personas que padecen de VIH serían eficaces contra la nueva enfermedad, pero que esto surge de estudios “in vitro”, es decir ni siquiera se han realizado ensayos clínicos al respecto. Lo mismo se está diciendo de fármacos que se administran a enfermos de ébola. “No hay evidencia de que ninguno de estos medicamentos realmente sea útil contra el coronavirus”, aseguró la especialista. AW-Icon AW001

Image result for who coronavirus  airlinesCoronavirus continues to expand

Coronavirus continues to spread and there is a danger of pandemic

The coronavirus epidemic originated in the city of Wuhan, Republic of China continued on Tuesday adding cases, after announcing the second death abroad and an increase of those killed in China to 425. The most recent number of infected in China rose to 20,438 and 180 abroad, but cases still appeared. China has been virtually isolated from the outside world, with tens of millions of people quarantined in several cities, while the world closes its doors to Chinese travelers and countries take new measures every day to prevent the virus from reaching its borders.

Coronavirus in the world

More than 30 countries are restricting travel from China, including some in Latin America, such as Guatemala and El Salvador. The United States has initiated a mandatory 14-day quarantine for US citizens returning from China, especially Hubei Province where Wuhan is located. Travelers are being transferred to 11 airports where they undergo an additional examination and, if they have symptoms, are transferred for additional tests. Thailand and Singapore reported six new cases each this Tuesday 04/02. Russia, which has a 4,300-kilometer border with China, is closing and canceling public events in some regions, and even threatened to deport those who test positive for the virus in medical tests.

International airlines have drastically reduced or suspended their flights to China and many global firms, such as Apple, closed their business in China until further notice.

WHO

Although the World Health Organization (WHO) declared the virus as a global emergency and experts say that much is unknown about this new variety, including its mortality rate and transmission routes.

WHO is not only putting all its efforts to facilitate a coordinated global response to the coronavirus epidemic, but at the same time it is fighting the “informational epidemic” that generate situations that, like this one, cause fear and distrust. “The epidemic of rumors and false information is a real phenomenon that must be dealt with from the beginning when there are issues that are still unknown and people try to fill those gaps with different types of information”, said the Director of the area of WHO Infectious Emergency Preparedness, Sylvie Briand. The expert, who is part of the leadership of the organization that faces the coronavirus, shared with the press updated information to understand what this new global health challenge means.

The most recent antecedents are located in Africa. An epidemic outbreak of yellow fever in Angola in 2016, the worst in 45 years, was the subject of false information related to the vaccine to protect the uninfected population. The rumor said that if you received the vaccine you could not drink beer for a week, which caused a drop in inoculations. In the case of the Ebola epidemic in the Democratic Republic of the Congo, the rumor spread that it was an invention and more serious ones were trying to dissuade the sick from going to treatment centers because they would be killed there and their organs would be removed for export them The consequence was that many infected remained at home and infected their families.

WHO and the economy

WHO is trying to deliver messages adapted to the audiences of different sectors of the economy, which has quickly begun to feel the negative effects of the coronavirus epidemic. In the coming days, WHO will maintain similar communications with the agri-food, travel and tourism sectors, as well as with entities that represent health workers.

The air transport sector has reacted severely to the coronavirus and several international companies have canceled their trips to China, totally or partially. Briand explained that this is because aircraft crews feel that the risk of being infected is very high because of the close contact they have with passengers during flights. That is why WHO will define specific recommendations with airlines so that its personnel feel protected and can resume flights to China.

Information about Coronavirus

When an epidemic begins, everything is not known about the agent that causes it and as the situation evolves, the puzzle begins to be completed. Briand has located the current coronavirus as a disease between SARS and the flu, especially since its transmission is through small drops that the infected expectorate when coughing or spitting and that can contaminate a surface, where it is unknown how long the virus can stay active.

WHO has clarified inaccurate information that has spread and indicated that the virus could be transmitted by people without symptoms, increasing the feeling of panic and creating the impression that the virus is in the air. Cases that had been believed asymptomatic were not really. Those infected had mild symptoms that they had not assumed as signs that they were sick, said the expert.

The Chinese Province of Hubei remains the epicenter of the epidemic: 78% of all cases are concentrated and there is an intense transmission among people. In the rest of China and most of the 23 countries that have reported cases they come from Hubei and the strategy is to stop the contagion to “not have the scenario of a second Hubei,” said Briand. What is clear is that this situation is in an epidemic phase and in no way pandemic, he said. In these circumstances, each country does what is within its reach and that best fits its reality to reduce risks while trying to minimize the impact on other sectors.

Other rumors that are spreading have to do with medicines that are supposed to cure the coronavirus. Briand explained that it is being said that antiretrovirals for people with HIV would be effective against the new disease, but that this arises from “in vitro” studies, that is, there have not even been clinical trials in this regard. The same is being said of drugs that are administered to patients with Ebola. “There is no evidence that any of these medications are really useful against coronaviruses”, said the specialist. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.org / Cnbc.com / Airgways.com
AW-POST: 202002041318AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina disminución tickets exterior

0029531711AW | 2020 02 04 12:20 | AIRLINES MARKET

Fuerte caída de la demanda de viajes en Argentina al exterior

La demanda de pasajes aéreos al exterior decrecido drásticamente desde que entró en vigencia el impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS) a fines de Diciembre 2019. La demanda de aéreos y otros servicios turísticos al extranjero se contrajo desde la implementación del recargo del 30%, el impuesto PAIS existiendo fuerte preocupación en la industria turística. El inicio del 2020 ha comenzado con una baja interanual de aproximadamente el 50% en la demanda de pasajes al extranjero.

Efecto PAIS

El mercado de las aerolíneas ha hecho producir una baja en los precios de los vuelos internacionales. “La actividad se frenó bastante y las compañías aéreas comienzan a estudiar la eliminación de las rutas que se vuelven poco rentables”, opinan desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt).

“Hasta el 23 de diciembre, día en que empezó a regir el tributo, se vendió bastante. Ahora, estamos preocupados por la conectividad, dado que muchos vuelos llegan llenos a Buenos Aires, pero después salen con un nivel de ocupación menor. Se encuentran tarifas baratas para volar”, señaló Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2019, hubo un 7% menos de pasajeros internacionales y se restringió la cantidad de vuelos al extranjero. Latam Airlines Argentina realizó un 30% menos de vuelos al exterior en comparación a 2018, Avianca, un 27%, Gol Linhas Aéreas un 6% y Copa Airlines un 5%.

“En enero, el 60% de las ventas fueron en vuelos de cabotaje. El 40% restante fue para el exterior, pero sobre todo a países cercanos, con predominio de ciudades brasileñas como Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis”, analizaron desde Avantrip, y reconocieron que tuvieron un 35% menos de compras respecto en enero de 2019.

Martín Romano, Country Manager de Atrapalo, afirmó que en las primeras semanas del año, las ventas se derrumbaron un 50% en relación al mismo período de 2019. “Fue uno de los peores eneros desde que trabajo en la industria. Un cúmulo de factores generaron esta situación: la anticipación de las compras en diciembre, la confusión sobre cómo se iba a implementar el recargo del 30%, la situación económica del país y las nuevas medidas del Gobierno. Estos interrogantes condujeron a que los clientes adoptaran una actitud más conservadora”, explica Martín Romano.

“En el último mes de 2019, hubo un adelantamiento de las compras, por ende, un mayor consumo del habitual. Pasó lo mismo en Marzo y Agosto [2019] después de las PASO, con las dos devaluaciones fuertes. En Enero [2020], bajaron mucho las consultas de usuarios interesados en vacacionar en el exterior”, sostuvo Matías Mute, co-fundador de Promos Aéreas.

En este contexto, algunas aerolíneas y agencias de turismo con operaciones en la Argentina ya empezaron a emitir sus pasajes en dólares como una estrategia para mitigar el impacto del derrumbe de las ventas a destinos internacionales, ofreciéndoles a los usuarios la posibilidad de adquirir estos servicios sin el recargo del 30%.

Hasta el momento, al menos 20 empresas iniciaron el trámite para obtener el permiso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el organismo encargado de su aprobación, y habilitar esta opción. Si bien IATA prefirió no dar precisiones al respecto, en el sector, aseguran que a las compañías que ya empezaron las gestiones se les sumarán otras próximamente.

Perspectivas mercado

Los operadores turísticos y aéreos temen que el panorama se agrave en los próximos meses, en el caso de que la tendencia persista. Las aerolíneas consideran cerrar varias rutas al exterior por la escacez de demanda. El impuesto PAIS, lejos de favorecer a la economía la estaría sumiendo en un verdadero estancamiento. Quizás sea tiempo de poner las barbas en remojo e impulsar reformas tributarias serias que permitan aceitar a la atribulada economía argentina y al mismo tiempo reactivar la economía con verdadera responsabilidad, un acto patriótico que por estas tierras escasean. AW-Icon AW001

AW-700666550Decrease in foreign tickets in Argentina

Sharp fall in demand for travel in Argentina abroad

The demand for air tickets abroad decreased drastically since the tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS) came into force at the end of December 2019. The demand for air and other tourist services abroad was contracted since the implementation of the surcharge of 30 %, the PAIS tax existing strong concern in the tourism industry. The beginning of 2020 has begun with a year-on-year decrease of approximately 50% in the demand for foreign tickets.

PAIS effect

The airline market has caused a decrease in the prices of international flights. “The activity stopped a lot and the airlines begin to study the elimination of routes that become unprofitable”, say from the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt).

“Until December 23, the day the tax began to govern, it sold a lot. Now, we are worried about connectivity, since many flights arrive full to Buenos Aires, but then leave with a lower occupancy level. cheap fares to fly”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC), in 2019, there were 7% fewer international passengers and the number of flights abroad was restricted. Latam Airlines Argentina made 30% fewer flights abroad compared to 2018, Avianca, 27%, Gol Linhas Aéreas 6% and Copa Airlines 5%.

“In January, 60% of sales were on domestic flights. The remaining 40% went abroad, but especially to nearby countries, with a predominance of Brazilian cities such as Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis”, analyzed from Avantrip, and acknowledged that they had 35% less purchases compared to January 2019.

Martín Romano, Country Manager of Atrapalo, said that in the first weeks of the year, sales collapsed 50% compared to the same period of 2019. “It was one of the worst Janros since I worked in the industry. A cluster of factors. they generated this situation: the anticipation of purchases in December, the confusion about how the 30% surcharge was going to be implemented, the economic situation of the country and the new government measures. These questions led to customers adopting a more conservative attitude”, explains Martín Romano.

“In the last month of 2019, there was an advance in purchases, therefore, a higher consumption than usual. The same happened in March and August [2019] after the STEP, with the two strong devaluations. In January [2020], the queries of users interested in vacation abroad dropped a lot”, said Matías Mute, co-founder of Promos Aéreas.

In this context, some airlines and tourism agencies with operations in Argentina have already begun to issue their dollar tickets as a strategy to mitigate the impact of the collapse of sales to international destinations, offering users the possibility of acquiring these services without 30% surcharge.

So far, at least 20 companies started the process to obtain permission from the International Air Transport Association (IATA), the body responsible for its approval, and enable this option. Although IATA preferred not to give details in this regard, in the sector, they assure that the companies that have already started the negotiations will add others soon.

Market prospects

Tourists and air operators fear that the picture will get worse in the coming months, in case the trend persists. The airlines consider closing several routes abroad due to the lack of demand. The PAIS tax, far from favoring the economy, would be plunging it into a real stalemate. Perhaps it is time to put the beards in soak and promote serious tax reforms that allow oil the troubled Argentine economy and at the same time revive the economy with real responsibility, a patriotic act that these lands are scarce. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 202002041220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sobornos caso Avianca-Airbus

Resultado de imagen para Avianca A320neo"AW | 2020 02 04 08:28 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAvianca Holdings involucrada en escándalo de sobornos de Airbus

Airbus Group informó sobre las coimas que habría repartido a las aerolíneas en avianca_holdings_02diferentes países, para favorecer la compra de sus aviones. Entre las aerolíneas involucradas estaría la colombiana Avianca, según lo reveló Airbus, luego de ser multada por US$ 4.000 millones a razón de las coimas pagadas. De acuerdo a Airbus, un alto ejecutivo de Synergy Group quien habría exigido el pago de coimas para que se llevara a cabo la compra de los aviones A320NEO. Según Airbus desde 2013 se vendrían haciendo las negociaciones para la compra de 100 aviones, la cual se concretó el 2 Febrero 2015.

El Presidente y CEO de Avianca Holdings, Anko van der Werff, comunicó que “el acuerdo entre Airbus y las autoridades contiene acusaciones muy delicadas y sobre el actuar de un individuo de Avianca en el periodo previo a Marzo 2016. Todos los miembros de la administración actual de la compañía rechazamos enfáticamente cualquier actuación o comportamiento que no refleje integridad y transparencia en el mundo corporativo, y en particular en nuestra organización”, así el CEO de Avianca. Igualmente, la aerolínea contrató al bufete de abogados internacional Ropes & Gary, para hacer una investigación interna independiente sobre el vínculo comercial Avianca-Airbus, y determinar de esta manera si Avianca fue víctima de actuaciones indebidas o ilegales.

Avianca Holdings anunció a inicio de año, como parte del Plan 2021, la reducción de compra de 20 aeronaves menos a Airbus, pasará de 108 a 88 A320NEO. Por otra parte, hará contratos de arrendamiento con el BOC Aviation para 12 aeronaves A320NEO. Adicionalmente, hizo acuerdo con Boeing para los 787-9 pendientes de entrega. La aerolínea canceló y difirió el pedido de aeronaves que tenía programado entre 2020 y 2024. La entrega de los 88 aviones se hará durante 2025 a 2028, cada año 20. Así mismo, Avianca anunció el arrendamiento operativo por 12 años de 12 aeronaves A320NEO con el BOC Aviation, dichas entregas se realizarán después de 2023. Igualmente, Avianca confirmó el acuerdo de beneficio mutuo con Boeing para las entregas pendientes de 787-9. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Avianca A320neo"Bribes Avianca-Airbus case

Avianca Holdings involved in Airbus bribery scandal

Airbus Group reported on the bribes it would have distributed to the airlines in different countries, to favor the purchase of its airplanes. Among the airlines involved would be the Colombian Avianca, as revealed by Airbus, after being fined US$ 4,000 million due to the fees paid. According to Airbus, a senior executive of Synergy Group who would have demanded payment of bribes for the purchase of A320NEO aircraft. According to Airbus, since 2013, negotiations for the purchase of 100 aircraft would have been made, which took place on February 2, 2015.

The President and CEO of Avianca Holdings, Anko van der Werff, said that “the agreement between Airbus and the authorities contains very delicate accusations and about the actions of an individual of Avianca in the period prior to March 2016. All members of the administration The company’s current company emphatically rejects any action or behavior that does not reflect integrity and transparency in the corporate world, and in particular in our organization”, thus the CEO of Avianca. Likewise, the airline hired the international law firm Ropes & Gary, to conduct an independent internal investigation into the Avianca-Airbus commercial link, and determine in this way if Avianca was the victim of improper or illegal actions.

Avianca Holdings announced at the beginning of the year, as part of the 2021 Plan, the reduction in the purchase of 20 aircraft less from Airbus will increase from 108 to 88 A320NEO. On the other hand, it will make lease agreements with the BOC Aviation for 12 A320NEO aircraft. Additionally, it made an agreement with Boeing for the 787-9 pending delivery. The airline canceled and deferred the order of aircraft it had scheduled between 2020 and 2024. The delivery of the 88 aircraft will be made from 2025 to 2028, every year 20. Likewise, Avianca announced the 12-year operating lease of 12 A320NEO aircraft with BOC Aviation, such deliveries will be made after 2023. Similarly, Avianca confirmed the mutual benefit agreement with Boeing for pending deliveries of 787-9. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202002040828AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Singapore Airshow 2020

Resultado de imagen para singapore airshow 2020"AW | 2020 02 04 08:12 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoSingapore Airshow 2020 confirma feria a pesar de epidemia Coronavirus

El Salón Aeronáutico de Singapur 2020 en su séptima edición, continuará según lo planeado la próxima semana a pesar del retiro de 16 expositores y se esperan menos visitantes a medida que aumenta la interrupción del viaje debido al brote de coronavirus en espiral. Experia Events, el organizador del espectáculo aéreo, dijo que el evento bienal se llevará a cabo según lo planeado del 11 al 16 Febrero 2020 con medidas preventivas mejoradas “para salvaguardar el bienestar y la seguridad de todos los asistentes” en vista de la evolución de la situación del coronavirus. Esto incluye pruebas de temperatura adicionales en los puntos de acceso en la Expo de Singapur y el Centro de Exposiciones Changi, así como la provisión de desinfectantes de manos y un equipo de médicos para atender a los visitantes que se sienten mal, dijo en un comunicado el Martes 4 Febrero 2020.

El Sr. Leck Chet Lam, Director Gerente de Experia Events dijo: “La salud y el bienestar de nuestros asistentes es de máxima prioridad. Junto con estas medidas adicionales, también continuaremos tomando referencias de las pautas proporcionadas por las autoridades, como el Ministerio de Salud de Singapur”. La firma confirmó el Martes 04/02 la cancelación de una conferencia clave de aviación, en la que participaron 300 funcionarios gubernamentales, autoridades de aviación civil, operadores de aeropuertos y ejecutivos de aerolíneas. “Esto permitirá que muchos de los líderes de la aviación que están profundamente involucrados en la elaboración de las respuestas al nuevo brote de coronavirus se centren en las exigencias relacionadas con la situación actual”, dijo.

De los 16 expositores que se han retirado, diez pertenecen a China y seis de otros cuatro países. Diez de las compañías que han salido son chinas, mientras que seis son de otros países. Incluyen la firma aeroespacial canadiense Bombardier, así como los fabricantes de aviones comerciales con sede en Estados Unidos Gulfstream y Textron Aviation, Stemme AG de Alemania y CAE de Canadá. El equipo acrobático de la fuerza aérea de Corea del Sur, Black Eagles, también confirmó su retirada de la exhibición aérea de este año. Experia Events dijo que las recientes restricciones de viaje de Singapur en respuesta al brote de virus y las políticas de la compañía sobre las prohibiciones de viaje de los empleados durante este período también reducirán la cantidad de visitantes.

Aunque avanzará con el espectáculo aéreo principal, Experia Events ha cancelado la Cumbre de Liderazgo de Aviación Airshow de Singapur, que tenía lugar el 10 Febrero 2020. Señala que los líderes de las aerolíneas están preocupados por su respuesta al coronavirus, que ha afectado gravemente el tráfico aéreo en la región, particularmente desde y hacia China. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para singapore airshow 2020"Singapore Airshow 2020

airshow_logoSingapore Airshow 2020 confirms fair despite Coronavirus epidemic

The Singapore 2020 Air Show in its seventh edition, will continue as planned next week despite the withdrawal of 16 exhibitors and fewer visitors are expected as travel disruption increases due to the spiral coronavirus outbreak. Experia Events, the organizer of the air show, said the biennial event will be held as planned from 11 to 16 February 2020 with improved preventive measures “to safeguard the well-being and safety of all attendees” in view of the evolution of the coronavirus situation. This includes additional temperature tests at the access points at the Singapore Expo and the Changi Exhibition Center, as well as the provision of hand sanitizers and a team of doctors to treat visitors who feel bad, he said in a statement on Tuesday 4 February 2020.Resultado de imagen para singapore airshow 2020"Mr. Leck Chet Lam, Managing Director of Experia Events said: “The health and well-being of our assistants is a top priority. Together with these additional measures, we will also continue to take references from the guidelines provided by the authorities, such as the Singapore Ministry of Health”. The firm confirmed on Tuesday 04/02 the cancellation of a key aviation conference, in which 300 officials participated government, civil aviation authorities, airport operators and airline executives. “This will allow many of the aviation leaders who are deeply involved in developing responses to the new outbreak of coronavirus to focus on the demands related to the situation current”, he said.

Of the 16 exhibitors who have retired, ten belong to China and six from four other countries. Ten of the companies that have left are Chinese, while six are from other countries. They include Canadian aerospace firm Bombardier, as well as US-based commercial aircraft manufacturers Gulfstream and Textron Aviation; Stemme AG of Germany and CAE of Canada. The South Korean air force acrobatic team, Black Eagles, also confirmed its withdrawal from this year’s air show. Experia Events said that Singapore’s recent travel restrictions in response to the virus outbreak and the company’s policies on employee travel bans during this period will also reduce the number of visitors.

Although it will move forward with the main air show, Experia Events has canceled the Singapore Airshow Aviation Leadership Summit, which took place on February 10, 2020. He notes that airline leaders are concerned about their response to the coronavirus, which has seriously affected the air traffic in the region, particularly to and from China. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Straitstimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202002040812AR

A\W   A I R G W A Y S ®