AW | 2020 02 07 17:47 | AIRLINES

La aerolínea Norwegian Air Argentina continúa conflicto gremial

El compromiso de la aerolínea JetSmart Airlines Argentina cuando a fin de 2019 acordase la absorción de las 159 rutas aéreas asignadas, ocho de cabotaje operativas, y los alrededor de 180 empleados de la estructura de Norwegian Air Argentina. El proceso demandaría varios meses, pero el proceso de fusión de las dos compañías aéreas se ve ahora entorpecido por un conflicto gremial.

JetSmart ha comunicado que buscará conservar el empleo de los trabajadores de la aerolínea noruega, pretende reenmarcarlos en un convenio diferente al que tienen todavía. Esta propuesta es rechazada por el sindicato Unión de Empleados de Norwegian (UNEN), que se declaró en estado de alerta y movilización y advirtió sobre posible afectaciones en el servicio.

Según un comunicado de UNEN, el Sindicato creado en el último año de la administración de Mauricio Macri, la empresa les comunicó “la necesidad de implementar un sistema de novación de contratos para los empleados de Norwegian Argentina, así como la posibilidad de un despido acordado o retiro voluntario para aquellos que no deseen continuar bajo las condiciones contractuales de JetSmart”.

Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart en la Argentina, ha comunicado que “hasta ahora los trabajadores mantienen las condiciones de antes de ser absorbidos por JetSmart y se manejan de manera independiente. Estamos negociando con el sindicato para que la gente pueda ir incorporándose gradualmente a JetSmart, a medida que la operación lo demande tanto acá como en otros países. Obviamente, las condiciones que pensamos son las de JetSmart, que tiene un modelo más sustentable”, apuntó.

Pérez Corral prefirió mantener la confidencialidad del acuerdo que proponen, dijo que se trata de un modelo de compensación distinto al de Norwegian Air Argentina, pero que en cuanto a salarios se refiere no hay una brecha sustancial, lo que permite inferir que las diferencias más marcadas están asociadas a los beneficios. El sindicato UNEN tiene pocos meses de vida, ese convenio fue mayormente acordado de manera individual entre empresa y empleado. Entre sus aspectos positivos, dijo que tiene una cláusula de actualización salarial automática semestral.

Respecto de la posibilidad de abrir un retiro voluntario, dijo que sería muy prematuro. “Son cosas que estamos conversando con el sindicato, aún sin definición. Si se llegara a hacer, sería más por escuchar a la mesa de negociación y mostrar voluntad, entendiendo que puede haber gente a la que no le guste trabajar en nuestra empresa”, dijo.

Plan fusión JetSmart-Norwegian

La confirmación de que JetSmart Airlines Argentina absorbería la operación local de Norwegian Air Argentina se concretó el 4 Diciembre 2019. En ese momento, el CEO Estuardo Ortiz de JetSmart Argentina, de origen guatemalteco, ha indicado que ambas aerolíneas continuarían en los procesos de fusión normalmente hasta que se definiera cuál será el modelo de integración. De hecho, está planificado que Norwegian venda en su propia plataforma pasajes con fecha hasta el 28 Marzo 2020 y recién después desplace sus ventas a la web de JetSmart.

Norwegian Air Argentina iniciaará la desprogramación de sus aeronaves. Actualmente vuelan en el país las tres aeronaves Boeing 737 sin sus títulos corporativos. La compañía JetSamrt argentina incorporará más Airbus A320CEO.

Modelo low cost, continua

El ingreso del nuevo Gobierno nacional, que suscitaba dudas sobre si continuaría apoyando el modelo de low cost impulsado por el Gobierno de Mauricio Macri; el CEO de JetSmart Airlines Argentina, Pérez Corral, aseguró que tuvieron reuniones con los ministros de Transporte y de Turismo, Mario Meoni y Matías Lammens, respectivamente, y que “ven con buenos ojos lo que ha sucedido durante el gobierno anterior y buscan la continuidad de este modelo”.

JetSmart-Norwegian merger union conflict

Norwegian Air Argentina airline continues trade union conflict

The commitment of the airline JetSmart Airlines Argentina when, at the end of 2019, the absorption of the 159 assigned air routes, eight of operational cabotage, and the approximately 180 employees of its structure were accorded of Norwegian Air Argentina. The process would take several months, but the process of merging the two airlines is now hindered by a union conflict.

JetSmart has announced that it will seek to keep the employment of the workers of the Norwegian airline, intends to reframe them in an agreement different from the one they still have. This proposal is rejected by the Norwegian Union of Employees Union (UNEN), which declared itself in a state of alertness and mobilization and warned of possible effects on the service.

According to a statement from UNEN, the Union created in the last year of the administration of Mauricio Macri, the company informed them “the need to implement a system of novation of contracts for Norwegian Argentina employees, as well as the possibility of an agreed dismissal or voluntary withdrawal for those who do not wish to continue under the contractual conditions of JetSmart”.

Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina, has reported that “until now the workers maintain the conditions before being absorbed by JetSmart and are managed independently. We are negotiating with the union so that people can gradually join JetSmart, as the operation demands it both here and in other countries. Obviously, the conditions we think are those of JetSmart, which has a more sustainable model, “he said.

Pérez Corral preferred to maintain the confidentiality of the agreement they propose, he said that it is a compensation model different from that of Norwegian Air Argentina, but that as far as wages are concerned there is no substantial gap, which allows inferring that the most marked differences They are associated with the benefits. The UNEN union has a few months to live, that agreement was mostly agreed individually between the company and the employee. Among its positive aspects, he said he has a semi-annual automatic salary update clause.

Regarding the possibility of opening a voluntary retirement, he said it would be very premature. “These are things we are talking with the union, even without definition. If it were to be done, it would be more to listen to the negotiating table and show willingness, understanding that there may be people who do not like working in our company”, said.

JetSmart-Norwegian fusion plan

Confirmation that JetSmart Airlines Argentina would absorb the local operation of Norwegian Air Argentina was completed on December 4, 2019. At that time, CEO Estuardo Ortiz of JetSmart Argentina, of Guatemalan origin, has indicated that both airlines would continue in the merger processes normally until the integration model will be defined. In fact, Norwegian is planning to sell tickets on its own platform dated March 28, 2020, and only then sell its sales to the JetSmart website.

Norwegian Air Argentina will begin the deprogramming of its aircraft. The three Boeing 737 aircraft are currently flying in the country without their corporate titles. The Argentine JetSamrt company will incorporate more Airbus A320CEO.

Low-cost model, continuous

The entry of the new national Government, which raised doubts about whether it would continue to support the low-cost model promoted by the Government of Mauricio Macri; the CEO of JetSmart Airlines Argentina, Pérez Corral, assured that they had meetings with the Ministers of Transportation and Tourism, Mario Meoni and Matías Lammens, respectively, and that “they welcome what has happened during the previous government and seek continuity of this model”.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202002071747AR

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AW | 2020 02 07 17:12 | AIRLINES

Air Nostrum iniciará como nuevo operador aéreo en Brasil bajo otro nombre

La aerolínea filial de Iberia, Air Nostrum, desembarcará como nuevo operador aéreo en la República de Brasil, tal como la compañía había anunciado. Está tramitando el Certificado de Operador Aéreo (AOC) para lo cual asignará un nuevo nombre locativo para operar vuelos domésticos y regionales. Air Nostrum se suma a los operadores Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines en solicitar pista para realizar operaciones domésticas en Brasil.

Air Nostrum operará vuelos en Brasil a partir del segundo semestre de 2020. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Brasil recibió representantes de la compañía para cerrar las bases de operaciones domésticas en el país. La empresa debe adoptar otro nombre y operar en rutas de cabotaje y regionales.

La nueva Ley Aeronáutica N° 13.842/19 de Brasil aprobada en 2019 contempla la aprobación de hasta el 100% del capital extranjero en las aerolíneas que operan vuelos nacionales. La regulación elimina los límites a las inversiones extranjeras en aerolíneas que desean operar en Brasil.

Air Nostrum new operator in Brazil

Air Nostrum will start as a new air operator in Brazil under another name

Iberia’s subsidiary airline, Air Nostrum, will disembark as a new airline operator in the Republic of Brazil, as the company had announced. It is processing the Air Operator Certificate (AOC) for which it will assign a new location name to operate domestic and regional flights. Air Nostrum joins Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines operators in requesting a clue to perform domestic operations in Brazil.

Air Nostrum will operate flights in Brazil from the second half of 2020. The National Civil Aviation Agency (ANAC) Brazil received representatives from the company to close the bases of domestic operations in the country. The company must adopt another name and operate on cabotage and regional routes.

The new Aeronautical Law No. 13,842/19 of Brazil approved in 2019 contemplates the approval of up to 100% of the foreign capital in the airlines that operate domestic flights. The regulation eliminates the limits on foreign investments in airlines that wish to operate in Brazil.

Air Nostrum nova operadora no Brasil

A Air Nostrum começará como uma nova operadora aérea no Brasil com outro nome

A companhia aérea subsidiária da Iberia, Air Nostrum, desembarcará como uma nova operadora de companhias aéreas na República do Brasil, como a empresa havia anunciado. Ele está processando o Certificado de Operador Aéreo (AOC) para o qual atribuirá um novo nome de local para operar voos domésticos e regionais. A Air Nostrum se junta aos operadores da Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Airlines e Jetsmart Airlines, solicitando uma pista para realizar operações domésticas no Brasil.

A Air Nostrum operará voos no Brasil a partir do segundo semestre de 2020. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) Brasil recebeu representantes da empresa para fechar as bases das operações domésticas no país. A empresa deve adotar outro nome e operar em cabotagem e rotas regionais.

A nova Lei Aeronáutica nº 13.842/19 do Brasil aprovada em 2019 contempla a aprovação de até 100% do capital estrangeiro nas companhias aéreas que operam voos domésticos. O regulamento elimina os limites de investimentos estrangeiros em companhias aéreas que desejam operar no Brasil.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Airgways.com
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AW | 2020 02 07 16:50 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas suspende vuelos a la Patagonia

La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas está atravezando dificultades operativas en toda Argentina. Andes está teniendo problemas no sólo con vuelos que vienen a Chubut, sino también en Mendoza, Salta, Río Negro, entre otras provincias.

El Ministro de Turismo y Áreas Protegidas de Chubut, Néstor Garcia, brindó una rueda de prensa en donde explicó la situación de la empresa Andes Líneas Aéreas, que afecta a la provincia en la suspensión de vuelos tanto en Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia hasta el próximo 14 Febrero 2020. A su vez, el Ministro de Turismo remarcó que “es un problema que tiene Andes Líneas Aéreas a nivel nacional y esperemos que estos se puedan solucionar porque la verdad es una empresa importante para nosotros, no sólo como provincia, sino a nivel Patagonia, porque además de los vuelos que llegan a Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, también se ven afectados Bariloche, Calafate y Ushuaia que son conexiones que tenemos desde nuestro territorio”.

Indefiniciones de Andes

Elministro de Turismo de Chubut ha expresado acerca de las indefiniciones de la compañía aérea: “Yo ya he hablado con gente de la empresa, y ellos mismos tienen indefiniciones sobre su situación a futuro, pero también me he comunicado con los Ministros de Turismo de Río Negro y Santa Cruz para ver cómo nos posicionamos en conjunto para solucionar este problema”, enfatizó el Ministro. La Provincia de Chubut actualmente tiene una deuda contraída con Andes Líneas Aéreas. Néstor Garcia explicó que “el Gobierno provincial tiene deuda reconocida con la empresa Andes Líneas Aéreas, pero nosotros fuimos cumpliendo y estamos comprometidos con ellos en pagarla, pero el problema que atraviesan actualmente tiene que ver con un tema empresarial y gremial a nivel nacional”.

Política aerocomercial

Además, el funcionario provincial aprovechó la ocasión para referirse a la política aerocomercial que se va a aplicar en el país, con la nueva gestión que encabeza el Presidente Alberto Fernández. “Ellos son los que van a dictar los lineamientos a seguir en materia de vuelos, y serán los que decidirán qué papel cumplen las low cost en el futuro”, señaló. “Con respecto a Aerolíneas Argentina estamos en diálogo permanente con ellos, esta semana han decidido bajar considerablemente las tarifas de los vuelos, que es un dato muy importante, y están haciendo ajustes de quitar vuelos en baja temporada y aumentar vuelos en temporada alta, lo que marca que estamos en sintonía”, dijo el Ministro de Turismo de Chubut.

Financial difficulties in Andes

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Patagonia

The airline Andes Líneas Aéreas is experiencing operational difficulties throughout Argentina. Andes is having problems not only with flights coming to Chubut but also in Mendoza, Salta, Río Negro, among other provinces.

The Minister of Tourism and Protected Areas of Chubut, Néstor Garcia, gave a press conference where he explained the situation of the company Andes Airlines, which affects the province in the suspension of flights in both Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia until next February 14, 2020. In turn, the Minister of Tourism stressed that “it is a problem that Andes Líneas Aéreas has nationwide and hopefully these can be solved because the truth is an important company for us, not only as a province but to Patagonia level, because, in addition to the flights arriving in Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia, Bariloche, Calafate, and Ushuaia are also affected, which are connections that we have from our territory.

Andes, indefinitions

The Minister of Tourism of Chubut has expressed about the airline’s indefinitions: “I have already spoken with people of the company, and they themselves have undefined about their situation in the future, but I have also contacted the Tourism Ministers of the Rio Negro and Santa Cruz to see how we position ourselves together to solve this problem”, said the Minister. The Province of Chubut currently has a debt owed to Andes Líneas Aéreas. Néstor Garcia explained that “the provincial government has recognized debt with the Andes Líneas Aéreas company, but we were complying and we are committed to paying them, but the problem they are currently facing has to do with a business and union issue nationwide”.

Aerial policy

In addition, the provincial official took the opportunity to refer to the air trade policy that will be applied in the country, with the new management headed by President Alberto Fernández. “They are the ones who are going to dictate the guidelines to be followed in terms of flights, and they will be the ones who will decide what role the low cost will play in the future”, he said. “With regard to Aerolíneas Argentina we are in permanent dialogue with them, this week they have decided to considerably lower the fares of the flights, which is a very important fact, and they are making adjustments to remove flights in low season and increase flights in high season, which marks that we are in tune”, said the Minister of Tourism of Chubut.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Chubut.gov.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com / Eltribuno.com.ar
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AW | 2020 02 07 16:31 | AIRLINES

Denuncia contra SAS Ireland por cesión ilegal de 60 tripulantes de cabina

La Unión Sindical Obrera Sector Aéreo (USO) ha anunciado este Viernes 07/02 que ha interpuesto un conflicto colectivo contra SAS Scandinavian Airlines y CAE Crewing Services Limited por cesión ilegal de 60 tripulantes de cabina de los 100 trabajadores que prestan servicio para la aerolínea escandinava en el Aeropuerto de Málaga, según informa el sindicato en un comunicado. En el escrito que ha sido presentado en el Sistema Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales en Andalucía (SERCLA), USO denuncia que SAS Ireland, empresa filial de SAS, “contrató a CAE para que le suministrase la mano de obra necesaria para el desarrollo de sus servicios de transporte aéreo de viajeros para la base de Málaga, mediante el concierto entre ambas empresas de un arrendamiento de servicios. CAE, que no es una empresa de trabajo temporal, tiene dado de alta a todo el personal que presta servicio para SAS, tanto pilotos como tripulantes de cabina de pasajeros, y formalmente les abona el salario, pero ninguna otra participación tiene CAE en el proceso productivo, ya que el poder de dirección, organización del trabajo, la política de personal y los medios materiales son de SAS, que también ostenta la apariencia de que el personal le pertenece, tanto por el uniforme de trabajo como por todos los medios técnicos con los que los controla y organiza”, se recoge en el escrito que ha hecho público USO.

De este modo, USO constata que el personal es objeto de cesión ilegal por parte de CAE a SAS, y se exige a SAS que proceda a dar de alta en la Seguridad Social a todo su personal de la base de Málaga y la integración en condiciones de igualdad con el resto de trabajadores de la empresa cesionaria SAS “adaptando las condiciones de los trabajadores, a todos los efectos, como si hubieran formado parte de SAS desde el inicio de la relación laboral”.

USO-SAS Ireland conflict

Complaint against SAS Ireland for illegal assignment of 60 cabin crew

The Unión Sindical Obrera-Sector Aéreo (USO) has announced this Friday 07/02 that it has filed a collective dispute against SAS Scandinavian Airlines and CAE Crewing Services Limited for the illegal transfer of 60 cabin crew of the 100 workers that serve the Scandinavian airline at Malaga Airport, according to the union in a statement. In the brief that has been presented in the Extrajudicial System for the Resolution of Labor Conflicts in Andalusia (SERCLA), USO claims that SAS Ireland, a subsidiary of SAS, “hired CAE to provide the necessary labor for the development of its passenger air transport services for the Malaga base, through the concert between both companies of a service lease. CAE, which is not a temporary work company, has discharged all personnel that provide services for SAS, both pilots and cabin crew, and formally pays them the salary, but no other participation has CAE in the process productive since the power of management, work organization, personnel policy, and material means are SAS, which also has the appearance that the staff belongs to it, both for the work uniform and for all technical means with those that control and organizes them”, it is included in the brief that USO has made public.

Thus, USO notes that the staff is subject to illegal assignment by CAE to SAS, and SAS is required to proceed with the registration of all its personnel at the base of Malaga in the Social Security and integration under conditions of equality with the rest of the workers of the SAS assignee company “adapting the conditions of the workers, for all purposes, as if they had been part of SAS since the beginning of the employment relationship”.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usosectoraeroe.com / Airgways.com / Zach Griff
AW-POST: 202002071631AR

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AW | 2020 02 07 16:16 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas alcanzó marca de puntualidad record 01/2020

La compañía de bandera Aerolíneas Argentinas ha logrado alcanzar un record de puntualidad en Enero 2020 del 88%, cifra superior en los últimos diez años. Asimismo, tuvo un factor de cumplimiento de vuelos efectivizados del 99,27%, siendo esta cifra la tercera mejor de la historia de la compañía. La cantidad de pasajeros transportados fue de 1.144.291 con un factor de ocupación que superó en 5% interannual (Enero 2019). “Tenemos un equipo operativo sólido, que pone muchísimo esfuerzo, que trabaja muy enfocado en sacar los vuelos a tiempo, con estándares de seguridad muy altos y con la mirada puesta en brindar el mejor servicio a nuestros pasajeros. Estos números hablan de una buena temporada de verano, con gran movimiento turístico en los principales destinos del país, así como también de un buen afluente de turista extranjeros que es adonde debemos apuntar para poner en marcha la economía”, explicó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Mayor tráfico, más destinos

Los destinos con mayor desarrollo fueron aquellos relacionados al turismo tradicional como Bariloche, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Salta, Ushuaia y en el exterior Río de Janeiro, incorporando en este último destino al Airbus A330-200 alternando algunos vuelos con Boeing 737-800 de menor capacidad, alcanzando 43 frecuencias semanales. Aerolíneas ha programado a partir del 29 Junio 2020 incorporar tres nuevas frecuencias entre Buenos Aires-Madrid con el objetivo de incrementar el turismo receptivo. Aerolíneas Argentinas opera 37 destinos dentro del país y 21 destinos internacionales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica siendo el principal operador aéreo de la República Argentina.

Aerolíneas Argentinas record punctuality

Aerolíneas Argentinas reached punctuality record 01/2020

The flag company Aerolíneas Argentinas has achieved a record of punctuality in January 2020 of 88%, a higher figure in the last ten years. Likewise, it had a compliance factor of 99.27% ​​effective flights, this figure being the third-best in the history of the company. The number of passengers transported was 1,144,291 with an occupancy factor that exceeded 5% year-on-year (January 2019). “We have a solid operating team, which puts a lot of effort, which works very focused on getting flights on time, with very high safety standards and with an eye towards providing the best service to our passengers. These numbers speak of a good summer season, with great tourist movement in the main destinations of the country, as well as a good influx of foreign tourists that is where we must aim to start the economy”, said Pablo Ceriani, President of Argentinian airlines.

More traffic, more destinations

The most developed destinations were those related to traditional tourism such as Bariloche, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Salta, Ushuaia and abroad Rio de Janeiro, incorporating Airbus A330-200 in the latter destination alternating some flights with Boeing 737-800 of smaller capacity, reaching 43 weekly frequencies. Aerolíneas has scheduled from June 29, 2020, to incorporate three new frequencies between Buenos Aires-Madrid with the objective of increasing inbound tourism. Aerolineas Argentinas operates 37 destinations within the country and 21 international destinations to Europe, the United States, and Latin America, being the main air operator in the Argentine Republic.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 07 14:42 | AIRLINES

David Neeleman y la creación de aerolínea Breeze Airways

Breeze Airways es el nombre de la nueva aerolínea del grupo JetBlue Airways que ha solicitado el Viernes 7 Febrero 2020 el Certificado de Operador Aéreo ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Primero, la nueva aerolínea fue denominada Moxy Airways, pero Marriott, propietario de una marca de hotel con el mismo nombre, había presentado una queja formal ante los organismos de marcas. Neeleman consideró otras ideas con un enfoque simple, donde se llamaría Breeze Aviation Group. Breeze (Brisa) es un buen nombre y creo que le da a la gente buenas connotaciones y buenos sentimientos. Nadie está en contra de una agradable brisa fresca. En su mayoría, dijo que quiere que los clientes se olviden del nombre y piensen en la experiencia.

Breeze Airways, comenzará a volar para el 4Q2020, donde los clientes tendrán una experiencia diferente respecto a JetBlue Airways creada hace 20 años, donde se busca dos tipos de modelos diferentes. Las promesas estarán enfocadas en ser una de las mejores aerolíneas de los Estados Unidos. El mercado que atenderá es parecido a la aerolínea Allegiant Air, de modalidad low cost, aunque orientado a ofrecer un mejor servicio, El CEO de JetBlue Airways, David Neeleman llama a su nueva aerolínea “La mejor aerolínea del mundo”, donde ofrecerá las mejores tarifas. “Son misiones separadas: una es una manzana y la otra una naranja. Esos aviones nunca volarán en la misma ruta. No estarán en el mismo universo”, expresa el ejecutivo.

Breeze Airways empleará inicialmente una flota de aeronaves Embraer E195-E1 (Primera Generación), que son aviones usados que volarán en Estados Unidos. Despierta la atención que una nueva aerolínea de Estados Unidos inicie con una flota de aeronaves usadas como los Embraer E195, aunque poseen un mercadomás económicos para su adquisición. La aerolínea sostiene que puede realizar vuelos tan solo cuatro horas por día y aún así ganar dinero.

Pocas aerolíneas han intentado tal apuesta, pero el CEO David Neeleman está calculando una combinación de tarifas más bajas, más opciones sin escalas y se obtendrá un mejor servicio. Ejecutar lo que son dos aerolíneas es un desafío, pero si alguien puede hacerlo, Neeleman es probablemente la persona indicada.

Las dos estrategias tienen un hilo conductor, porque en cada caso David Neeleman está haciendo una apuesta contraria en contra de lo que se ha convertido en el estándar de la industria estadounidense. En la última década, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses han favorecido a los aviones más grandes en lugar de los más pequeños, y les han dicho a los inversores que el enfoque reduce significativamente los costos unitarios y aumenta las ganancias. Es un argumento sólido basado en matemáticas simples. Cuando una aerolínea cambia una ruta de un Airbus A320 de 150 asientos a un Airbus A321 de 200 asientos, agrega un 33% más de asientos que puede vender a precios competitivos. Sus costos de combustible y personal también aumentan, pero no en un tercio. En función del costo por asiento, el avión más grande siempre es mejor, siempre que una aerolínea pueda ocupar la mayoría de los asientos adicionales. Algunos mercados más pequeños con economías fuertes han prosperado gracias a este realineamiento.

Objetivo flexibilidad

Los objetivos de David Neeleman es emplear 30 E195 en Breeze Airways tendrán una configuración de 120 asientos, y aunque el costo por asiento será mucho mayor de lo que sería en un avión más grande, el costo total del vuelo será razonable. Con el Director Comercial Lukas Johnson, un ex-Ejecutivo de Allegiant Air, eligiendo rutas, Breeze irá a donde otras aerolíneas no pueden. “Solo necesitamos entre 50 y 60 personas a bordo para que tenga sentido”, dijo Neeleman. Breeze tendrá una flexibilidad similar con los A220, un avión que se espera que tenga entre 118 y 145 asientos, dependiendo del mercado. Si Breeze lo lleva a Europa o Sudamérica, puede tener una ventaja competitiva frente a los transportistas más grandes, que generalmente usarían un A321 o un jet de cuerpo ancho aún más grande. Nuevamente, Neeleman puede volar sus aviones desde mercados más pequeños que otros transportistas y hacerlo funcionar.

Breeze podría tener una estructura de tarifas más simplificada que la competencia, incluso si no será una experiencia libre de tarifas. “Creo que la capacidad de tener la tarifa más baja es lo que la gente quiere. El manejo de equipaje cuesta dinero. Proporcionar alimentos cuesta dinero. Si desea actualizar su experiencia, puede hacerlo. Creo que la gente lo apreciará. Todo está en la forma en que lo presentamos”, dijo Neeleman. Está planeando desarrollar lo que él llama la aplicación móvil más avanzada en la industria de las aerolíneas. “Cualquier cosa que puedas imaginar que necesitabas hacer, puedes hacerlo en nuestra aplicación. Puedes cambiar o cancelar. O pide un sándwich de filet mignon si quieres. Puedes elegir lo que quieras”, dijo.

E195, no popular en EEUU

El tamaño del avión no es la única tendencia que Neeleman está resistiendo. En ambos casos, está invirtiendo en un avión rechazado por otras aerolíneas. La familia Embraer E190E195 es uno de los aviones más poco queridos en el mercado aéreo por muchas aerolíneas, incluidas American Airlines, Azul Linhas Aéreas, Air Canada y JetBlue Airways, que retiran los aviones temprano, culpando por la mala economía de las aeronaves.

El CEO David Neeleman conoce bien al E195, ya que lo ordenó después de fundar Azul, una aerolínea brasileña de bajo costo, donde es Presidente. Los E195 de primera generación están desprogramándose de la flota de Azul Linhas Aéreas, pero serán transferidos a la nueva filial Breeze Airways de Estados Unidos. La adquisición bajo un contrato de subarriendo a bajo precio permitirá cumplir con sus objetivos. Breeze ofrecerá un espacio razonable para las piernas y un servicio amable. Los aviones tendrán Wi-Fi, aunque puede que no sea gratis. Los clientes podrán transmitir TV en vivo en sus propios dispositivos, pero los E195 no tendrán televisores en el asiento.

Breeze Airways está diagramando una programación muy flexible que ni siquiera tendrá que volar todos los aviones todos los días. Puede estacionarlos cuando la demanda cae en picado y volarlos durante los períodos pico, al igual que Allegiant Air hace con aviones usados.

El momento es bastante impresionante, aunque se desconocen exactamente cuáles serán los precios del combustible en el futuro, ahora son bastante bajos. Ese modelo funciona aún mejor cuando se posee una flota de aviones viejos y los precios del combustible son bajos.

Breeze apunta al A220

Los Airbus A220 están en el objetivo de lacompañía, son más nuevos y más caros de adquisición, pero tienen una historia similar. Hoy, el A220 es uno de los aviones más vendidos del mundo, con Air France-KLM, Air Canada, JetBlue Airways y Delta Air Lines haciendo grandes pedidos. Pero Neeleman se comprometió cuando el Programa CSeries de Bombardier Inc. era un desastre financiero. Bombardier desarrolló el avión CSeries antes de que Airbus realizara una alianza y le cambiara el nombre a A200. La compañía canadiense estaba luchando por encontrar compradores. Como primer jugador, David Neeleman probablemente consiguió un trato.

Los A220 probablemente volarán desde ciudades medianas más grandes y se configurarán de manera diferente. Si bien los E195 serán todo entrenador, Neeleman dijo que ha estado jugando con diferentes configuraciones, incluida una con hasta 36 asientos premium reclinables y otra con asientos reclinables de clase ejecutiva. “Podemos llevarlos a Europa. Podemos volarlos a Sudamérica, incluso a Hawai. Podemos hacer muchas cosas diferentes con ese avión”, subrayó el ejecutivo de JetBlue Airways. En las rutas el A220 de Breeze Airways puede enfrentar una feroz competencia. Las aerolíneas establecidas no pueden hacer mucho para competir con la red de los E195 propuesta por Breeze.

Delta Air Lines y JetBlue Airways volarán ambos el A220, y cada uno tiene un equipo de administración agresivo que podría querer detener a la futura aerolínea low cost. Podrían usar los mismos aviones para tratar de frustrar el crecimiento de Breeze, incluso si eso significa perder dinero a corto plazo.

Rutas potenciales

“No quiero darles a los competidores una ventaja. La aerolínea tiene una lista de 500 rutas potenciales”, ha expresado David Neeleman. En documentos compartidos con inversores en 2018, Neeleman sugirió que Breeze Airways se centraría en aeropuertos cerca de las principales ciudades, como Gary, (Indiana) o Providence, (Rhode Island). En un momento, en su propia presentación pública, el Aeropuerto New Haven, Connecticut, sugirió que podría ser un objetivo.

Perspectivas

Hacia el 2021, Breeze Airways presentará la segunda parte de su estrategia. Para Abril 2021, agregará el primero de 60 Airbus A220, un nuevo avión de pasillo único capaz de volar de costa a costa de los estados Unidos, a Europa y Sudamérica. Breeze puede cargarlos con asientos premium y volarlos al menos de 10 a 12 horas por día, principalmente en mercados medianos.

La nueva aerolínea de David Neeleman ha comenzado a carretear la pista, augurando buenas señales para un despegue exitoso en un mercado fuertemente competitivo, dentro depoco veremos despegar a Breeze Airways y surcar los cielos de Estados Unidos y posiblemente como se pronostica llegando a Sudamérica y cruzando el Atlántico.

Breeze Airways 4Q2020 perspective

David Neeleman and the creation of airline Breeze Airways

Breeze Airways is the name of the new airline of the JetBlue Airways group that has applied for the Air Operator Certificate to the United States Department of Transportation (DOT) on Friday, February 7, 2020. First, the new airline was called Moxy Airways, but Marriott, owner of a hotel brand with the same name, had filed a formal complaint with the brand agencies. Neeleman considered other ideas with a simple approach, where it would be called Breeze Aviation Group. Breeze (Brisa) is a good name and I think it gives people good connotations and good feelings. No one is against a nice cool breeze. Mostly, he said he wants customers to forget the name and think about the experience.

Breeze Airways, will start flying for 4Q2020, where customers will have a different experience with respect to JetBlue Airways created 20 years ago, where two different types of models are sought. The promises will be focused on being one of the best airlines in the United States. The market that it will serve is similar to the Allegiant Air airline, of low-cost modality, although oriented to offer a better service, JetBlue Airways CEO David Neeleman calls his new airline “The best airline in the world”, where he will offer the best tariffs “They are separate missions: one is an apple and the other an orange. Those planes will never fly on the same route. They will not be in the same universe”, says the executive.

Breeze Airways will initially employ a fleet of Embraer E195-E1 (First Generation) aircraft, which are used aircraft that will fly in the United States. It awakens the attention that a new airline of the United States starts with a fleet of used aircraft such as the Embraer E195, although they have an economical market for their acquisition. The airline maintains that it can make flights only four hours per day and still earn money.

Few airlines have tried such a bet, but CEO David Neeleman is calculating a combination of lower fares, more nonstop options, and better service. Running what are two airlines is a challenge, but if someone can do it, Neeleman is probably the right person.

The two strategies have a common thread because in each case David Neeleman is making a contrary bet against what has become the standard of the American industry. In the last decade, most American airlines have favored larger planes instead of smaller ones, and have told investors that the approach significantly reduces unit costs and increases profits. It is a solid argument based on simple mathematics. When an airline changes a route from a 150-seat Airbus A320 to a 200-seat Airbus A321, it adds 33% more seats than it can sell at competitive prices. Their fuel and personnel costs also increase, but not by a third. Depending on the cost per seat, the larger plane is always better, provided that an airline can occupy most of the additional seats. Some smaller markets with strong economies have prospered thanks to this realignment.

Flexibility target

The goals of David Neeleman is to use 30 E195 in Breeze Airways will have a configuration of 120 seats, and although the cost per seat will be much higher than it would be in a larger aircraft, the total cost of the flight will be reasonable. With Commercial Director Lukas Johnson, a former Allegiant Air Executive, choosing routes, Breeze will go where other airlines cannot. “We only need between 50 and 60 people on board to make sense”, Neeleman said. Breeze will have similar flexibility with the A220, an aircraft that is expected to have between 118 and 145 seats, depending on the market. If Breeze takes you to Europe or South America, you can have a competitive advantage over larger carriers, who would generally use an A321 or an even larger wide-body jet. Again, Neeleman can fly its planes from smaller markets than other carriers and make it work.

Breeze could have a more simplified rate structure than the competition, even if it will not be a fee-free experience. “I think the ability to have the lowest rate is what people want. Baggage handling costs money. Providing food costs money. If you want to update your experience, you can do it. I think people will appreciate it. Everything is in the way we present it”, said Neeleman. He is planning to develop what he calls the most advanced mobile application in the airline industry. “Anything you can imagine you needed to do, you can do it in our application. You can change or cancel. Or ask for a filet mignon sandwich if you want. You can choose whatever you want”, he said.

E195, not popular in the US

The size of the plane is not the only trend that Neeleman is resisting. In both cases, you are investing in a plane rejected by other airlines. The Embraer E190/E195 family is one of the most beloved aircraft in the air market by many airlines, including American Airlines, Azul Linhas Aéreas, Air Canada and JetBlue Airways, which withdraw the planes early, blaming the poor economy of the aircraft.

CEO David Neeleman knows E195 well, since he ordered it after founding Azul, a low-cost Brazilian airline, where he is President. The first-generation E195s are deprogramming from the Azul Linhas Aéreas fleet but will be transferred to the new Breeze Airways subsidiary in the United States. The acquisition under a sublease contract at a low price will meet its objectives. Breeze will offer reasonable legroom and friendly service. The planes will have Wi-Fi, although it may not be free. Customers can stream live TV on their own devices, but the E195 will not have televisions in the seat.

Breeze Airways is plotting a very flexible schedule that won’t even have to fly every plane every day. You can park them when demand plummets and blow them during peak periods, just like Allegiant Air does with used airplanes.

The moment is quite impressive, although it is unknown exactly what the fuel prices will be in the future, they are now quite low. That model works even better when you own a fleet of old planes and fuel prices are low.

Breeze targets A220

The Airbus A220 are in the company’s goal, they are newer and more expensive to acquire, but they have a similar history. Today, the A220 is one of the best selling aircraft in the world, with Air France-KLM, Air Canada, JetBlue Airways and Delta Air Lines placing large orders. But Neeleman got engaged when the Bombardier Inc. CSeries Program was a financial disaster. Bombardier developed the CSeries plane before Airbus made an alliance and changed the name to A200. The Canadian company was struggling to find buyers. As the first player, David Neeleman probably got a deal.

The A220s will probably fly from larger medium-sized cities and be configured differently. While the E195 will be all trainer, Neeleman said he has been playing with different configurations, including one with up to 36 premium reclining seats and one with executive class reclining seats. “We can take them to Europe. We can fly them to South America, even to Hawaii. We can do many different things with that plane”, said the JetBlue Airways executive. On routes, A220 Breeze Airways can face fierce competition. Established airlines do not They can do a lot to compete with the E195 network proposed by Breeze.

Delta Air Lines and JetBlue Airways will both fly the A220, and each has an aggressive management team that might want to stop the future low-cost airline. They could use the same planes to try to thwart Breeze’s growth, even if that means losing money in the short term.

Potential routes

“I don’t want to give competitors an advantage. The airline has a list of 500 potential routes”, said David Neeleman. In documents shared with investors in 2018, Neeleman suggested that Breeze Airways would focus on airports near major cities, such as Gary, (Indiana) or Providence, (Rhode Island). At one time, in his own public presentation, New Haven Airport, Connecticut, suggested that it could be a goal.

Perspective

By 2021, Breeze Airways will present the second part of its strategy. By April 2021, it will add the first of 60 Airbus A220, a new single-aisle aircraft capable of flying from coast to coast of the United States, to Europe and South America. Breeze can load them with premium seats and fly them at least 10 to 12 hours per day, mainly in medium markets.

The new David Neeleman airline has begun to taxi the track, predicting good signs for a successful takeoff in a strongly competitive market, inside we will not see Breeze Airways take-off and cross the skies of the United States and possibly as it is predicted to reach South America and crossing the Atlantic.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Airgways.com
AW-POST: 202002071442AR

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