Day: 2020-02-28

Spirit iniciaría producción 737 MAX

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Resultado de imagen para Spirit AeroSystems Boeing 737 MAXAW | 2020 02 28 17:50 | INDUSTRY

512x512bbAW-Icon_Boeing 737 MAXSpirit AeroSystems espera reiniciar en Marzo producción del Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de piezas para el Boeing 737 MAX, planea reiniciar la línea de producción del fuselaje independientemente de la capacidad del fabricante de aviones de obtener el respaldo de los reguladores para que el avión reanude el servicio comercial.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. planea una reanudación gradual de la fabricación de fuselajes, pilones de motores y otras piezas para el avión, que se ha conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 después del segundo accidente aéreo. Spirit, con sede en Wichita, Estado de Kansas, obtiene más de la mitad de sus ingresos por el 737 MAX.

Tras el anuncio en Enero 2020 de detener la cadena de producción de los fuselajes del 737 MAX con planes para recortar casi 3.200 empleos en Kansas y Oklahoma, el plan de Spirit para reanudar la producción viene acompañado de una gran cantidad de apoyo financiero de Boeing, que ha dicho que podría reanudar el ensamblaje de los aviones 737 MAX en sus instalaciones de Renton, cerca de Seattle, unos dos meses antes del esperado recibo de la aprobación regulatoria para el avión hacia mitad de 2020.

“Boeing ha desacoplado la producción de la recertificación”, dijo el presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, en una llamada a los inversores después de que la compañía informara una caída en las ganancias trimestrales. Su mayor proveedor tiene un acuerdo para proporcionar piezas para 216 aviones este año, con una producción mensual que aumentará a alrededor de 30 hacia fin de año. Detuvo la producción a fines de Diciembre 2019 y tiene 120 fuselajes 737 MAX almacenados en su instalación principal de Wichita. Spirit planea enviar estos por ferrocarril a Boeing con el tiempo, pero mantener alrededor de 25 como amortiguador para soportar la propia rampa de producción del fabricante de aviones.

Spirit y Boeing habían establecido un grupo de trabajo conjunto para ayudar a sus proveedores a lidiar con la congelación de la producción del 737 MAX. “Muchos proveedores están angustiados”, dijo Spirit en una presentación reglamentaria. Las dos compañías están explorando opciones que incluyen la creación de inventario adicional, apoyo financiero y condiciones de pago simplificadas. No se espera que la decisión de Spirit de reducir una gran parte de su fuerza laboral de 1.,000 efectivos descarrile futuros aumentos de producción planeados, aunque tomaría hasta 2022 alcanzar la producción mensual de 52 aviones logrados el año pasado. “Nuestra preferencia sería traer de vuelta a las personas que despedimos”, dijo Gentile. Algunos trabajadores pueden optar por abandonar el estado, confiaba en la gran cantidad de mano de obra experimentada relacionada con el sector aeroespacial en Kansas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Spirit AeroSystems Boeing 737 MAX fuselageSpirit would start production 737 MAX

Spirit Aerospace logo pngSpirit AeroSystems expects to restart production of the Boeing 737 MAX in March

Spirit AeroSystems, the largest supplier of parts for the Boeing 737 MAX, plans to restart the fuselage production line regardless of the ability of the aircraft manufacturer to obtain the backing of the regulators for the aircraft to resume commercial service.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. plans a gradual resumption of the manufacture of fuselages, engine pylons and other parts for the aircraft, which has been grounded worldwide since March 2019 after the second plane crash. Spirit, based in Wichita, State of Kansas, earns more than half of its revenue for the 737 MAX.

AW-Getty-ImagesFollowing the announcement in January 2020 of stopping the 737 MAX airframe production chain with plans to cut almost 3,200 jobs in Kansas and Oklahoma, Spirit’s plan to resume production is accompanied by a large amount of Boeing’s financial support, He said he could resume assembly of the 737 MAX aircraft at his Renton facility, near Seattle, about two months before the expected receipt of regulatory approval for the plane by mid-2020.

“Boeing has decoupled the recertification production”, Spirit chief executive Tom Gentile said in a call to investors after the company reported a fall in quarterly earnings. Its largest supplier has an agreement to provide parts for 216 aircraft this year, with a monthly production that will increase to around 30 by the end of the year. It stopped production at the end of December 2019 and has 120 737 MAX airframes stored in its main Wichita facility. Spirit plans to send these by rail to Boeing over time, but keep around 25 as a buffer to support the aircraft manufacturer’s own production ramp.

Spirit and Boeing had established a joint working group to help their suppliers deal with the 737 MAX production freeze. “Many providers are distressed”, Spirit said in a regulatory submission. The two companies are exploring options that include creating additional inventory, financial support, and simplified payment terms. Spirit’s decision to reduce a large part of its workforce from 1,000 troops is not expected to derail future planned production increases, although it would take until 2022 to reach the monthly production of 52 aircraft achieved last year. “Our preference would be to bring back the people we said goodbye”, Gentile said. Some workers may choose to leave the state, relying on a large amount of experienced labor related to the aerospace sector in Kansas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Gettyimages.com
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Problema cableado motor 737 MAX

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23574013271_328a1ffaca_h-754x502AW | 2020 02 28 17:33 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa FAA ha identificado un nuevo problema de seguridad en el cableado de control del motor en el 737 MAX

Tras el problema de FOD (Desechos de Objetos Extraños) de la semana pasada, las últimas noticias son inquietantes relacionados con el cableado de control de motor en los Boeing 737 MAX. Aunque es típico que una nueva aeronave posea vicios rehibitorios al momento de su entrada en servicio, no es normal el creciente número de incidentes producto de una línea de ensamblaje deficitaria con bajos nieveles de calidad, persiviendo una actuación irresponsable a lo largo de la estructura de la compañía aeroespacial.

FOD en tanques

El primero de los problemas de seguridad recientes, publicado la semana pasada, habla de un control de calidad en niveles muy bajos. Los trabajadores podrían mostrarse por un lado complacientes o por el otro subversivos frente a las políticas de la compañía, o la gerencia se encuentra más preocupada por la mercadotecnia de sus productos que por los problemas enlas líneas de producción.

Cableado control motor

El cableado de control del motor LEAP-1B que equipan a la flota de los Boeing 737 MAX poseen un escudo metálico que actúa como pararrayos en el aire, que protege el cableado contra daños por un rayo. Tal golpe podría provocar una pérdida de potencia en ambos motores en pleno vuelo; aunque la actividad eléctrica no tenga masa en la aeronave con respecto al suelo.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha propuesto una directiva que requerirá que cada avión Boeing 737 MAX ensamblado hasta el momento, incluidos los ya entregados, sea inspeccionado para solucionar un problema que se acaba de descubrir con este revestimiento metálico. La FAA estima que el escudo mecánico solo deben tomar un período de horas para reparar el inconveniente. Pero la realidad es por qué la compañía no ha dedicado tiempo de calidad para invertir en seguridad.

El portavoz de la compañía ha señalado que no se espera que los problemas afecten el regreso anticipado de los aviones a mediados de 2020. A partir de esta respuesta, parece evidente que la administración está más preocupada por tranquilizar a las aerolíneas que recibirán sus aviones a tiempo y tranquilizar a los inversores de que estos problemas menores no deberían afectar el precio de las acciones.

Boeing por el momento considera calmar las ansias del mercado, pero continúa a perdido en el rumbo alocado de su aeronave emblemática el Boeing 737, aquella que le ha sabido dar grandes alegrías; es en la actualidad una contínua fuente de problemas inagotables. AW-Icon AW001

AW-Seattletimes_737MAXBoeing problem wiring 737 MAX engine

Boeing-Logo.svgThe FAA has identified a new safety problem in the motor control wiring in the 737 MAX737MAX8-960x298

Following last week’s FOD (Foreign Object Waste) problem, the latest news is disturbing related to engine control wiring in the Boeing 737 MAX. Although it is typical that a new aircraft possesses inhibitory vices at the time of its entry into service, the increasing number of incidents resulting from a deficit assembly line with low-quality snowfalls is not normal, irresponsible action persisting along with the structure of The aerospace company.

FOD in tanks

The first of the recent security problems, published last week, speaks of quality control at very low levels. Workers could be complacent or subversive on the other hand in the face of company policies, or management is more concerned with the marketing of its products than with problems in production lines.

Motor control wiring

The LEAP-1B engine control wiring that equips the Boeing 737 MAX fleet has a metal shield that acts as a lightning rod in the air, which protects the wiring against lightning damage. Such a blow could cause a loss of power on both engines in flight; although the electrical activity does not have mass in the aircraft with respect to the ground.

The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a directive that will require that every Boeing 737 MAX aircraft assembled so far, including those already delivered, be inspected to solve a problem that has just been discovered with this metallic coating. The FAA estimates that the mechanical shield should only take a period of hours to repair the problem. But the reality is why the company has not dedicated quality time to invest in security.

The company spokesman said that the problems are not expected to affect the early return of the aircraft in mid-2020. From this response, it seems clear that the administration is more concerned with reassuring the airlines that they will receive their planes to time and reassure investors that these minor problems should not affect the price of the shares.

Boeing for the moment considers to calm the cravings of the market, but continues to lose in the crazy direction of its flagship aircraft the Boeing 737, the one that has known to give great joys; It is currently a continuous source of inexhaustible problems. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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JetSmart inicia desprogramación 737NG

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Image result for Boeing 737-800 Norwegian Air Argentina astor piazzollaAW | 2020 02 28 14:16 | AIRLINES

avion-jetsmartJetSmart Argentina retira el primer Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina ha iniciado la desprogramación de los equipos Boeing 737-800 de la ex-aerolínea Norwegian Air Argentina. Tras la adquisición de los derechos exploratorios de las rutas y servicios en Argentina, JetSmart Argentina standarizará la actual flota a la línea Airbus A320 lo que le permmitirá continuar con la reducción de costos operativos y logísticos.

El primer Boeing 737 Next Generatión que corresponde a la primera baja se efectivizará el próximo 6 Marzo 2020, con matrícula LV-HQH, que ha sido la primer aeronave recibida por Norwegian Air Argentina con el distintivo de Astor Piazzolla en la deriba del avión. La aeronave realizará el retorno en ferry a Europa cumpliendo el vuelo NAA8901 con escalas técnicas en Natal, Brasil. Atravezará el Océano Atlántico hacia a Isla Gran Canaria, España, con destino final el Aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo (Suecia).

FLOTA ACTUAL DE NORWEGIAN AIR ARGENTINA
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 10/06/2018 Nombrado: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 11/09/2018 Nombrado: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 01/03/2019 Nombrado: Benito Pérez Galdós

La primera de las aeronaves de Norwegian Air Argentina, Boeing 737-800 LV-HQH que había arribado por primera vez a Argentina en Enero 2018, había retornado a Europa en Mayo 2018, para ser operado allí por Norwegian Air Internacional, durante la temporada alta del hemisferio boreal; dejando sin operaciones iniciales en Argentina, para volver a las pampas argentinas iniciando formalmente las operaciones comerciales el 16 Octubre 2018 las primeras rutas aéreas Buenos Aires-Córdoba y Buenos Aires-Mendoza. Tras el cierre de la compañía de capitales noruegos, levanta vuelo hacia otros horizontes las imágenes icónicas que identifican al grupo Norwegian Shuttle ASA, sin poder materializar más personajes de Argentina para que nos representaran en la región y el mundo. Atrás han quedado las expectativas de una gran aerolínea en Argentina.

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina, tras adquirir de los activos de Norwegian Air Argentina, iniciaría la baja progresiva de la flota de los tres Boeing 737-800, finalizando las operaciones de estas aeronaves al servicio de JetSmart. AW-Icon AW001

AW-7001379JetSmart starts deprogramming 737NG

JetSMART-16-9 (2)JetSmart Argentina withdraws the first Boeing 737-800 from Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina has started the deprogramming of the Boeing 737-800 equipment of the former Norwegian Air Argentina airline. After the acquisition of the exploratory rights of the routes and services in Argentina, JetSmart Argentina will standardize the current fleet to the Airbus A320 line, which will allow it to continue with the reduction of operational and logistic costs.

The first Boeing 737 Next Generation that corresponds to the first casualty will take place on March 6, 2020, with registration LV-HQH, which has been the first aircraft received by Norwegian Air Argentina with the Astor Piazzolla badge on the landing of the plane. The aircraft will make the return by ferry to Europe fulfilling the NAA8901 flight with technical stops in Natal, Brazil. You will cross the Atlantic Ocean to Gran Canaria Island, Spain, with the final destination of Arlanda Airport, in Stockholm (Sweden).

NORWEGIAN AIR ARGENTINA CURRENT FLEET
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 06/10/2018 Named: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 09/11/2018 Appointed: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 03/01/2019 Appointed: Benito Pérez Galdós

The first of Norwegian Air Argentina’s aircraft, Boeing 737-800 LV-HQH that had first arrived in Argentina in January 2018, had returned to Europe in May 2018, to be operated there by Norwegian Air International, during the high season of the boreal hemisphere; leaving without initial operations in Argentina, to return to the Argentine pampas formally beginning commercial operations on October 16, 2018, the first air routes Buenos Aires-Córdoba and Buenos Aires-Mendoza. After the closure of the Norwegian capital company, the iconic images that identify the Norwegian Shuttle ASA group take the flight to other horizons, without being able to materialize more characters from Argentina to represent us in the region and the world. Gone are the expectations of a great airline in Argentina.

The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina, after acquiring the assets of Norwegian Air Argentina, would initiate the progressive withdrawal of the fleet of the three Boeing 737-800, ending the operations of these aircraft in the service of JetSmart. AW-Icon AW002

SONY DSCJetSmart starter å avprogrammere 737NG

AW-Jetsmart-NorwegianJetSmart Argentina trekker den første Boeing 737-800 fra Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina har startet avprogrammeringen av Boeing 737-800 utstyr til det tidligere Norwegian Air Argentina flyselskapet. Etter anskaffelsen av letingsrettighetene for ruter og tjenester i Argentina, vil JetSmart Argentina standardisere den nåværende flåten til Airbus A320-linjen, som vil tillate den å fortsette med reduksjon av drifts- og logistikkostnader.

Den første Boeing 737 Next Generation som tilsvarer det første havariet, vil finne sted 6. mars 2020, med registrering LV-HQH, som har vært det første flyet mottatt av Norwegian Air Argentina med Astor Piazzolla-merket på flyets landing. Flyet vil ta tilbake med ferge til Europa for å oppfylle NAA8901-flyvningen med tekniske stopp i Natal, Brasil. Du vil krysse Atlanterhavet til Gran Canaria Island, Spania, med den endelige destinasjonen Arlanda Airport, i Stockholm (Sverige).

NORSK LUFT ARGENTINA AKTUELL FLEET
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 06/10/2018 Navngivet: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 09/11/2018 Utnevnt: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 03/01/2019 Utnevnt: Benito Pérez Galdós

Det første av Norwegian Air Argentinas fly, Boeing 737-800 LV-HQH som først ankom Argentina i januar 2018, hadde returnert til Europa i mai 2018, for å bli operert der av Norwegian Air International, i høysesongen av den boreale halvkule; forlater uten innledende operasjoner i Argentina, for å returnere til de argentinske pampasene som formelt begynte kommersiell drift 16. oktober 2018, de første flyrutene Buenos Aires-Córdoba og Buenos Aires-Mendoza. Etter nedleggelsen av det norske kapitalselskapet, tar de ikoniske bildene som identifiserer Norwegian Shuttle ASA-gruppen fly til andre horisonter, uten å kunne materialisere flere karakterer fra Argentina for å representere oss i regionen og verden. Borte er forventningene til et flott flyselskap i Argentina.

Lavprisflyselskapet JetSmart Airlines Argentina, etter å ha kjøpt eiendelene til Norwegian Air Argentina, ville sette i gang den gradvise tilbaketrekningen av flåten til de tre Boeing 737-800, og avslutte driften av disse flyene i service av JetSmart. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
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Boeing alcanza acuerdo proveedor CFM

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AW-Boeing 737-MAXAW | 2020 02 28 12:45 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing realiza acuerdo con proveedor de motores LEAP-1B del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha acordado con el proveedor CFM International que fabrica la motorización del Boeing 737 MAX. El reciente acuerdo expreso persigue cubrir el costo de los motores LEAP-1B fabricados para la línea 737-7/8/9/10 MAX con conexión a tierra.

unnamedCFM International es una empresa conjunta entre GE Aviation, una división de General Electric de los Estados Unidos, y Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), una división de Safran de Francia. La empresa conjunta se formó para construir y soportar la serie CFM56 de motores turbofan.

Los nombres de CFM International y la línea de productos CFM56 se derivan de las designaciones de motores comerciales de las dos empresas matrices: CF6 de GE y M56 de Snecma. La empresa conjunta ha entregado 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 motores en cartera. En 2016, CFM entregó 1.665 CFM56 y 77 LEAP, y reservó 2.677 pedidos: 876 CFM56 y 1.801 LEAP por US$ 36 mil millones a precio de lista. La cartera de pedidos del motor LEAP supera los 12.200, que está valorada en más de US$ 170 mil millones a precio de lista. En 2017, CFM entregó 1.900 motores, incluidos 459 LEAP, de los cuales planea entregar 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 y más de 2.000 en 2020. En 2019, las entregas de CFM fueron de 2.127: 1.736 Saltos y 391 CFM56, y planea producir 1.400 motores en 2020.

Los ejecutivos de Safran revelaron el acuerdo durante la convocatoria trimestral de ganancias de la compañía el Jueves 27/02. El acuerdo se alcanzó a principios de esta semana. Como parte del acuerdo, todos los motores que se entregarán en 2020 se pagarán en su totalidad. Además, Boeing cubrirá los pagos de los motores que se entregaron en 2019.

A principios de Febrero 2020, Boeing estableció el monto de un préstamo puente en US$ 13 mil millones para proporcionar a la compañía de Chicago la flexibilidad financiera que necesita para superar la conexión a tierra del 737 MAX. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX CFM LEAP-1BBoeing reaches CFM supplier agreement

Boeing-Logo.svgBoeing enters into an agreement with LEAP-1B engine supplier of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has agreed with the supplier CFM International that manufactures the engine of the Boeing 737 MAX. The recent express agreement seeks to cover the cost of LEAP-1B engines manufactured for the 737-7/8/9/10 MAX line with grounding.

BOEING-737-MAX-8CFM International is a joint venture between GE Aviation, a division of General Electric of the United States, and Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), a division of Safran of France. The joint venture was formed to build and support the CFM56 series of turbofan engines.

The names of CFM International and the CFM56 product line are derived from the commercial engine designations of the two parent companies: CF6 of GE and M56 of Snecma. The joint venture has delivered 30,700 engines to more than 570 operators and has 13,700 engines in the portfolio. In 2016, CFM delivered 1,665 CFM56 and 77 LEAP, and reserved 2,677 orders: 876 CFM56 and 1,801 LEAP for US$ 36 billion at list price. The LEAP engine order book exceeds 12,200, which is valued at more than US$ 170 billion at list price. In 2017, CFM delivered 1,900 engines, including 459 LEAP, of which it plans to deliver 1,200 in 2018, 1,800 in 2019 and more than 2,000 in 2020. In 2019, CFM deliveries were 2,127: 1,736 Jumps and 391 CFM56, and plans produce 1,400 engines in 2020.

Safran executives revealed the agreement during the company’s quarterly earnings call on Thursday 27/02. The agreement was reached earlier this week. As part of the agreement, all engines that will be delivered in 2020 will be paid in full. In addition, Boeing will cover payments for the engines that were delivered in 2019.

At the beginning of February 2020, Boeing set the amount of a bridge loan at US$ 13 billion to provide the Chicago company with the financial flexibility it needs to overcome the 737 MAX grounding. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com
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Trans States Airlines cerrará en 4Q2020

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Resultado de imagen para Trans States AirlinesAW | 2020 02 28 08:44 | AIRLINES

Resultado de imagen para Trans States Airlines logoLa aerolínea Trans States Airlines finalizará operaciones asediada por escacez de pilotos

Trans States Airlines cerrará hacia finales de 2020 por problemas de escasez de pilotos. Los 350 pilotos y otros empleados de Trans States Airlines con sede en St. Louis había realizado la cancelación de la orden de la compañía de 50 aviones regionales Mitsubishi MA90 Spacejet debido a preocupaciones de la Cláusula de Alcance estadounidense. Sin embargo, los empleados probablemente no estaban preparados para la carta del Lunes 24/02 del CEO de Trans States Holding, Rick Leach. En ese documento, la aerolínea regional anunció que Trans States Airlines concluirá a fines de 2020. Trans States Holding también opera Compass y GoJet Airlines, otras aerolíneas interregionales.

Motivos del cierre

Trans States Airlines ha citado entre otras preocupaciones, los márgenes de ganancia del segmento regional y, principalmente la incapacidad de Trans States Airlines para atraer suficientes pilotos para el personal de sus aviones, en particular, suficientes capitanes para equilibrar las filas actuales de primer oficial. A principios de Febrero 2020, la compañía canceló una clase de primer oficial de nuevos empleados que ya estaba en progreso, así como retrasó a otros. La escasez de pilotos ha impedido que Trans States utilice su flota de aviones regionales Embraer 145 tanto como sea necesario para seguir siendo rentable. Se espera que ExpressJet Airlines absorba la flota EMB-145 de Trans States, aunque no está claro cómo esa aerolínea contratará suficientes pilotos para el personal de la nueva aeronave. En cualquier caso, el futuro de la población piloto en Trans States cambiará día a día.

Un ex piloto de Compass Airlines dijo que dudaba que muchos pilotos de Trans States terminaran en Compass, aunque “hay muchos rumores pero nada específico”. En un correo electrónico, el piloto dijo: “Cuando Compass perdió el contrato de Delta Air Lines, perdieron 3/4 parte de su vuelo, por lo que ya tienen más personal y pierden más vuelos a medida que avanza el año. No veo cómo pueden atraer a nadie”.

Louis Smith, un capitán retirado de DC-10 y Presidente de Future and Active Pilot Advisors (FAPA) expresó: “Creo que pasarán cinco días o más antes de que los dos grupos ALPA lleguen a un acuerdo. Los pilotos de Trans States pueden necesitar incentivos para cooperar con su gerencia para proporcionar una transición ordenada de los aviones y volar a ExpressJet. Los incentivos para mantener a los pilotos de Trans States podrían ser bonos de retención en combinación con un proceso estructurado para que los pilotos se muevan con la aeronave. No está claro si los pilotos de Trans States recibirían equidad laboral como parte de la transición”.

El Consejo Ejecutivo Principal de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea para Trans States dijo ayer en un correo electrónico: “Estamos decepcionados con la noticia de que Estados Trans finalizará su operación a fines de 2020. Desde que nos enteramos del cese de operaciones, ALPA ha estado trabajando en la creación de formas para ayudar a mitigar el impacto directo que esto tendrá en los pilotos y pronto se reunirá con la gerencia para discutir los próximos pasos. Además, los pilotos de ALPA en ExpressJet han estado trabajando en planes que proporcionarán protecciones a los pilotos de Trans States que elijan hacer la transición”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Trans States AirlinesTrans States Airlines will close in 4Q2020

Resultado de imagen para Trans States Airlines logoThe Trans States Airlines airline will end operations besieged by pilot shortagesAW-700E14500

Trans States Airlines will close towards the end of 2020 due to pilot shortage problems. The 350 pilots and other employees of St. States-based Trans States Airlines had made the cancellation of the company’s order of 50 Mitsubishi MA90 Spacejet regional aircraft due to concerns of the American Reach Clause. However, the employees were probably not prepared for the Monday 24/02 letter from Trans States Holding CEO Rick Leach. In that document, the regional airline announced that Trans States Airlines will conclude at the end of 2020. Trans States Holding also operates Compass and GoJet Airlines, other inter-regional airlines.

Reasons for closing

Trans States Airlines has cited, among other concerns, the profit margins of the regional segment and, mainly the inability of Trans States Airlines to attract enough pilots for its aircraft personnel, in particular, enough captains to balance the current ranks of the first officer. In early February 2020, the company canceled a class of the first officer of new employees that was already in progress, as well as delayed others. The pilot shortage has prevented the Trans States from using its fleet of regional Embraer 145 aircraft as much as necessary to remain profitable. ExpressJet Airlines is expected to absorb the EMB-145 fleet from Trans States, although it is unclear how that airline will hire enough pilots for the new aircraft’s personnel. In any case, the future of the pilot population in Trans States will change day by day.

A former Compass Airlines pilot said he doubted that many Trans States pilots would end up in Compass, although “there are many rumors but nothing specific”. In an email, the pilot said: “When Compass lost the Delta Air Lines contract, they lost 3/4 of their flight, so they already have more staff and lose more flights as the year progresses. I don’t see how they can attract anyone”.

Louis Smith, a retired DC-10 captain and President of Future and Active Pilot Advisors (FAPA) said: “I think it will be five days or more before the two ALPA groups reach an agreement. Trans States pilots may need incentives to cooperate with your management to provide an orderly transition of airplanes and fly to ExpressJet Incentives to keep Trans States pilots could be retention bonuses in combination with a structured process for pilots to move with the aircraft. It is not clear if the Trans States pilots would receive labor equity as part of the transition”.

The Main Executive Council of the Airline Pilot Association for Trans States said yesterday in an email: “We are disappointed with the news that Trans States will end their operation at the end of 2020. Since we learned of the cessation of operations, ALPA has been working on creating ways to help mitigate the direct impact this will have on pilots and will soon meet with management to discuss the next steps. In addition, ALPA pilots at ExpressJet have been working on plans that will provide protections for Trans States pilots who choose to transition”.  AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transstates.net / Thepointsguy.com / Airgways.com
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FAA reglamentación tripulación cabina

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AW-Vikingwings_708544AW | 2020 02 28 08:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA emite reglamentación Desarrollo Profesional para Pilotos

Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos emitieron el Martes 25/02 una regla final para mejorar el desarrollo profesional de los pilotos de compañías aéreas, que requiere capacitación específica para los pilotos recién contratados y la capacitación complementaria del capitán. La Regla de Desarrollo Profesional para Pilotos estipula que los pilotos recién contratados deberán observar las operaciones de vuelo y familiarizarse con los procedimientos específicos de la compañía antes de operar una aeronave como miembro de la tripulación de vuelo.

Los capitanes deben recibir capacitación de liderazgo y comando, así como capacitación de tutoría, para que puedan asesorar efectivamente a los primeros oficiales, de acuerdo con las pautas. “Cuando me reuní con las familias del vuelo Colgan 3407, enfatizaron cuán importante era esta regla en el entrenamiento de pilotos para elevar la seguridad en el sector de la aviación. Me alegra que el Departamento haya tenido éxito en finalizar esta regla”, dijo la Secretaria de Transporte Elaine L. Chao.

La directriz final se deriva de la Ley de Extensión de la Administración Federal de Aviación y Seguridad Aérea de 2010, así como de las recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

“Como piloto con miles de horas volando en aviones comerciales, sé la importancia que puede tener la capacitación continua y específica para mantener a los pilotos en su mejor momento. Estos nuevos requisitos de capacitación para las tripulaciones de vuelo ayudarán en gran medida a proporcionar a la fuerza de trabajo de pilotos comerciales de la nación las prácticas y procedimientos más recientes y seguros de la cubierta de vuelo”, dijo el administrador de la FAA Stephen M. Dickson.

El fallo incorpora el trabajo del Comité de Mentoría de Miembros de la Tripulación de Vuelo, Liderazgo y Desarrollo Profesional para la Reglamentación de la Aviación (ARC), el ARC de Revisión de Requisitos de Horas de Entrenamiento de los Miembros de la Tripulación de Vuelo y el ARC de Capacitación de Pilotos y Seguridad del Transporte Aéreo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para crew cockpitFAA cabin crew regulation

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svgThe FAA issues Professional Development regulations for Pilots

Officials of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) issued a final rule on Tuesday 25/02 to improve the professional development of airline pilots, which requires specific training for newly pilots hired and the complementary training of the captain. The Professional Development Rule for Pilots stipulates that newly hired pilots must observe flight operations and become familiar with company-specific procedures before operating an aircraft as a member of the flight crew.

Captains should receive leadership and command training, as well as mentoring training, so that they can effectively advise the first officers, according to the guidelines. “When I met with the families of the Colgan 3407 flight, they emphasized how important this rule was in training pilots to increase safety in the aviation sector. I am glad that the Department has succeeded in finalizing this rule”, said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.

The final guideline is derived from the Federal Aviation and Air Safety Administration Extension Act of 2010, as well as the recommendations of the National Transportation Safety Board.

“As a pilot with thousands of hours flying in commercial airplanes, I know the importance of continuous and specific training to keep pilots at their best. These new training requirements for flight crews will greatly help provide the nation’s commercial pilot workforce the most recent and safe flight deck practices and procedures”, said FAA administrator Stephen M. Dickson.

The ruling incorporates the work of the Mentoring Committee of Flight Crew Members, Leadership and Professional Development for Aviation Regulation (ARC), the ARC Review of Training Hours Requirements for Flight Crew Members and the ARC Pilot Training and Air Transport Safety. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Cbc.ca / Vikingwings.com
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