EASA exige revisión cableado 737 MAX

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AW | 2020 02 03 23:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Boeing-Company-LogoLa agencia EASA europea exige revisión de cableados en 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company deberá pasar otra prueba adicional con el cableado del sistema de la aeronave, siendo este un nuevo obstáculo en el retraso de la certificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) junto con sus pares reguladores de la aviación global está examinando en el largo proceso para volver a certificar el 737 MAX.

EASA exige más controles

Los reguladores europeos de la EASA parecen estar retrasando el plazo para la aprobación del Boeing 737 MAX. Esto se produce en medio de una disputa comercial más amplia con los Estados Unidos, pero de todos modos es justificado por parte del organismo de aviación de Europa. Si bien la atención se ha centrado en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la disputa comercial entre Estados Unidos y Europa se está calentando. Los legisladores y los reguladores pueden estar participando en una lucha por la medida que se acerca la fecha límite para el acuerdo comercial europeo-americano.

Boeing parece ser la última víctima en la disputa comercial. Los reguladores europeos están pidiendo al fabricante estadounidense de aviones que reubique ciertos cables eléctricos en el Boeing 737 MAX, un movimiento que la FAA cree que es innecesario. Si los reguladores obligan a Boeing a cambiar el cableado en el 737 MAX, podrían retrasar la puesta a tierra del avión por meses. Esto le da a los legisladores europeos influencia sobre Airbus USA, el rival europeo localizado en Mobile, Alabama que se beneficiaría de tal acción.AW-700000213

Vuelos canadienses en ferry 737 MAX

Canadá ha continuado volando en ferry las aeronaves Boeing 737 MAX con conexión a tierra, en todas las ocasiones los vuelos se efectúan sin pasajeros. Transporte de Canada ha autorizado 160 vuelos para estacionar las aeronaves hasta la puesta en servicio futuro.

Las aerolíneas pueden obtener permiso para volar si se cumplen con condiciones muy estrictas de vuelo. El Ministro de Transporte, Marc Garneau, prohibió los aviones del espacio aéreo de Canadá en Marzo 2019 después de dos accidentes en cinco meses en Indonesia y Etiopía que causaron la muerte de 346 personas, incluidos 18 canadienses. Los datos satelitales mostraron que ambos aviones experimentaron importantes problemas de control de vuelo. Garneau dijo que no levantará las restricciones en los aviones hasta que se hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad de Canadá.

Los datos de rastreo de vuelos muestran que las aerolíneas canadienses han seguido volando los aviones durante los últimos once meses, a menudo varias veces a la semana. Los vuelos incluyen cuatro horas de navegación sobre Canadá desde Windsor a Vancouver y trayectos más cortos como Montreal a Trois-Rivières, Quebec y Abbotsford (BC) a Calgary. Transport Canada dijo que no había pasajeros a bordo de ninguno de los vuelos. El Departamento dijo que ha estado permitiendo que Air Canada, WestJet y Sunwing vuelen los aviones para mantenimiento, almacenamiento o capacitación de pilotos bajo ciertas condiciones. Solo ciertos pilotos con entrenamiento especializado y sesiones informativas del 737 MAX pueden operar la aeronave. Cuando Garneau prohibió los aviones el 13 Marzo 2019, el aviso a los aviadores declaró que era “necesario para la protección de la seguridad de la aviación y el público”. Pero el aviso también hizo exenciones para los vuelos en ferry que despegan o aterrizan en Canadá.

Un análisis revela que Air Canada ha estado volando su flota Boeing 737 MAX con mayor frecuencia. Unas 29 veces para WestJet Airlines y 12 para Sunwing Airlines. Entre el 14 Marzo 2019 y el 16 Enero 2020, Air Canada voló 121 veces. En al menos 27 casos, Air Canada despegó o aterrizó en Marana, Arizona. En algunos casos, vuela más de cinco horas seguidas. “Esos movimientos de aeronaves fueron necesarios para fines de mantenimiento, incluso para reubicarlos en el desierto del sur, donde pueden almacenarse de manera más segura”, dijo Air Canada. Air Canada también dijo que está utilizando los vuelos en ferry como una oportunidad para mantener las certificaciones de piloto actualizadas para aquellos que entrenan a pilotos de primera línea. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX EASA"

EASA demands Boeing 737 MAX wiring revision

The European EASA agency requires wiring review on the 737 MAX

The Boeing Company must pass another additional test with the wiring of the aircraft system, this being a new obstacle in the delay of the certification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) along with its global aviation regulatory peers is examining the long process to re-certify the 737 MAX.

EASA demands more controls

easaEASA European regulators appear to be delaying the deadline for approval of the Boeing 737 MAX. This occurs in the midst of a broader trade dispute with the United States, but it is still justified by the European aviation agency. While the focus has been on the trade war between the United States and China, the trade dispute between the United States and Europe is heating up. Legislators and regulators may be participating in a struggle for the measure that the deadline for the European-American trade agreement is approaching.

Boeing seems to be the last victim in the commercial dispute. European regulators are asking the US aircraft manufacturer to relocate certain electrical wires in the Boeing 737 MAX, a move that the FAA believes is unnecessary. If regulators force Boeing to change the wiring on the 737 MAX, they could delay grounding the plane for months. This gives European lawmakers influence over Airbus USA, the European rival located in Mobile, Alabama that would benefit from such action.

Canadian flights by ferry 737 MAX

Image result for transport of canada logoCanada has continued to fly the Boeing 737 MAX aircraft with a ground connection by ferry, on all occasions the flights are made without passengers. Transport of Canada has authorized 160 flights to park the aircraft until future commissioning.

Airlines can obtain permission to fly if very strict flight conditions are met. Transportation Minister Marc Garneau banned Canada’s airspace planes in March 2019 after two accidents in five months in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people, including 18 Canadians. Satellite data showed that both planes experienced significant flight control problems. Garneau said he will not lift restrictions on airplanes until all of Canada’s security concerns have been addressed.

Flight tracking data shows that Canadian airlines have continued to fly planes for the past eleven months, often several times a week. Flights include four hours of navigation over Canada from Windsor to Vancouver and shorter journeys such as Montreal to Trois-Rivières, Quebec, and Abbotsford (BC) to Calgary. Transport Canada said there were no passengers on board any of the flights. The Department said it has been allowing Air Canada, WestJet, and Sunwing to fly planes for maintenance, storage or pilot training under certain conditions. Only certain pilots with specialized training and information sessions of the 737 MAX can operate the aircraft. When Garneau banned the airplanes on March 13, 2019, the warning to the aviators declared that it was “necessary for the protection of aviation and public safety”. But the notice also made exemptions for ferry flights that take off or land in Canada.

An analysis reveals that Air Canada has been flying its Boeing 737 MAX fleet more frequently. About 29 times for WestJet Airlines and 12 for Sunwing Airlines. Between March 14, 2019, and January 16, 2020, Air Canada flew 121 times. In at least 27 cases, Air Canada took off or landed in Marana, Arizona. In some cases, fly more than five hours straight. “Those aircraft movements were necessary for maintenance purposes, even to relocate them in the southern desert, where they can be stored more safely”, Air Canada said. Air Canada also said it is using ferry flights as an opportunity to keep pilot certifications updated for those who train frontline pilots. AW-Icon AW002

 

AW-707337-The starL’EASA demande une révision du câblage du 737 MAX

EASA_LogoL’agence européenne EASA exige une révision du câblage du 737 MAX

The Boeing Company doit passer un autre test supplémentaire avec le câblage du système avion, ce qui constitue un nouvel obstacle au retard de la certification du Boeing 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) et ses homologues de la réglementation aéronautique mondiale examinent le long processus de recertification du 737 MAX.

L’EASA exige plus de contrôles

Les régulateurs européens EASA semblent retarder la date limite d’approbation du Boeing 737 MAX. Cela se produit au milieu d’un différend commercial plus large avec les États-Unis, mais il est toujours justifié par l’agence européenne de l’aviation. Alors que l’accent a été mis sur la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, le différend commercial entre les États-Unis et l’Europe s’intensifie. Les législateurs et les régulateurs peuvent participer à une lutte pour la mesure que la date limite pour l’accord commercial euro-américain approche.

Boeing semble être la dernière victime du différend commercial. Les régulateurs européens demandent à l’avionneur américain de déplacer certains fils électriques dans le Boeing 737 MAX, une décision que la FAA juge inutile. Si les régulateurs forcent Boeing à changer le câblage du 737 MAX, ils pourraient retarder la mise à la terre de l’avion pendant des mois. Cela donne aux législateurs européens une influence sur Airbus USA, le rival européen situé à Mobile, en Alabama, qui bénéficierait d’une telle action.

Vols canadiens en ferry 737 MAX

Le Canada a continué de piloter des Boeing 737 MAX avec une liaison au sol par traversier, en toutes occasions les vols sont effectués sans passagers. Transports Canada a autorisé 160 vols pour stationner l’avion jusqu’à sa mise en service future.

Les compagnies aériennes peuvent obtenir l’autorisation de voler si des conditions de vol très strictes sont remplies. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a interdit les avions de l’espace aérien canadien en mars 2019 après deux accidents en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie qui ont tué 346 personnes, dont 18 Canadiens. Les données satellitaires ont montré que les deux avions rencontraient des problèmes de commande de vol importants. Garneau a déclaré qu’il ne lèvera pas les restrictions sur les avions tant que toutes les préoccupations du Canada en matière de sécurité n’auront pas été résolues.

Les données de suivi des vols montrent que les compagnies aériennes canadiennes ont continué à piloter des avions au cours des onze derniers mois, souvent plusieurs fois par semaine. Les vols comprennent quatre heures de navigation au-dessus du Canada de Windsor à Vancouver et des trajets plus courts comme Montréal à Trois-Rivières, au Québec, et Abbotsford (CB) à Calgary. Transports Canada a déclaré qu’il n’y avait aucun passager à bord des vols. Le ministère a déclaré qu’il autorisait Air Canada, WestJet et Sunwing à piloter des avions pour la maintenance, l’entreposage ou la formation des pilotes sous certaines conditions. Seuls certains pilotes ayant une formation spécialisée et des séances d’information sur le 737 MAX peuvent piloter l’avion. Lorsque Garneau a interdit les avions le 13 mars 2019, l’avertissement aux aviateurs a déclaré qu’il était “nécessaire à la protection de l’aviation et de la sécurité publique”. Mais l’avis a également fait des exemptions pour les vols de ferry qui décollent ou atterrissent au Canada.

Une analyse révèle qu’Air Canada a piloté sa flotte de Boeing 737 MAX plus fréquemment. Environ 29 fois pour WestJet Airlines et 12 pour Sunwing Airlines. Entre le 14 mars 2019 et le 16 janvier 2020, Air Canada a effectué 121 vols. Dans au moins 27 cas, Air Canada a décollé ou atterri à Marana, en Arizona. Dans certains cas, volez plus de cinq heures d’affilée. “Ces mouvements d’aéronefs étaient nécessaires à des fins de maintenance, même pour les déplacer dans le sud du désert, où ils peuvent être entreposés de manière plus sûre”, a déclaré Air Canada. Air Canada a également déclaré qu’elle utilisait les vols de traversier pour mettre à jour les certifications des pilotes pour ceux qui forment les pilotes de première ligne. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Tc.gc.ca / Airgways.com
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Boeing retira la marca Aviall

Image result for Aviall headquartersAW | 2020 02 03 22:33 | INDUSTRY

Related imageConstructor americano Boeing retira del mercado marca Aviall

The Boeing Company ha anunciado la eliminación de la marca Aviall mientras de la cadena de suministro de la empresa aeroespacial. Boeing estimula la interfaces de clientes y proveedores para integrarse durante el período de eliminación de la marca. Avanza aún más la cadena de suministro de Boeing y la capacidad de distribución de piezas para servir mejor a los clientes en el mercado de servicios de US$ 3.1 billones y 10 años.

Boeing ofrecerá directamente las piezas, equipos y soluciones de la cadena de suministro que Aviall vendió directamente a través de su cartera de ofertas de servicios de la cadena de suministro del mercado de accesorios aeroespacial. El cambio es parte del plan de la compañía para integrar y alinear sus negocios bajo la marca y los sistemas de Boeing. “A través de nuestra sólida y creciente capacidad de cadena de suministro, Boeing ofrece soluciones de distribución y reparación líderes en la industria a clientes en los mercados comerciales, gubernamentales, comerciales y de aviación general. La racionalización de nuestras operaciones bajo una sola marca fortalecerá aún más los servicios y el soporte que nuestros clientes conocen y confían en Boeing, Aviall y el legado KLX Aerospace. Trabajaremos en estrecha colaboración con clientes y proveedores para ayudarlos a obtener los beneficios de la cadena de suministro global más integrada, optimizada y receptiva de la industria”, dijo William Ampofo, Vicepresidente de la Cadena de Suministro de Servicios Globales.

Aviall y sus compañías predecesoras han proporcionado piezas, equipos y servicios del mercado de accesorios para la industria de la aviación desde 1932. La compañía fue adquirida por Boeing en 2006 y ha operado como parte de la capacidad de la cadena de suministro de Boeing desde 2017.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro. AW-Icon AW001

Image result for Aviall headquartersBoeing withdraws the Aviall brand

Boeing-Logo.svgAmerican builder Boeing withdraws Aviall brand market

The Boeing Company has announced the removal of the Aviall brand while from the supply chain of the aerospace company. Boeing stimulates the interfaces of customers and suppliers to integrate during the period of elimination of the brand. Boeing’s supply chain and parts distribution capacity are further advanced to better serve customers in the US$ 3.1 billion and 10-year service market.

Boeing will directly offer the parts, equipment and supply chain solutions that Aviall sold directly through its portfolio of service offerings in the aerospace accessories market supply chain. The change is part of the company’s plan to integrate and align its businesses under the Boeing brand and systems. “Through our strong and growing supply chain capacity, Boeing offers industry-leading distribution and repair solutions to customers in the commercial, government, commercial and general aviation markets. Streamlining our operations under a single brand will strengthen further the services and support that our customers know and trust in Boeing, Aviall and the KLX Aerospace legacy. We will work closely with customers and suppliers to help them obtain the benefits of the most integrated, optimized and responsive global supply chain of the industry”, said William Ampofo, Vice President of the Global Services Supply Chain.

Aviall and its predecessor companies have provided parts, equipment and services in the aftermarket for the aviation industry since 1932. The company was acquired by Boeing in 2006 and has operated as part of the capacity of the Boeing supply chain since 2017.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviall.com / Airgways.com
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Amas Uruguay inicia ops Embraer E190

AW-7008977AW | 2020 02 03 17:07 | AIRLINES

embraer logo (1)Amas Uruguay comienza las operaciones con Embraer E190

Amas Uruguay ha iniciado las operaciones comerciales con las nuevas aeronaves brasileñas Embraer E190-E1, luego de dos meses después de la entrega de su primer avión E-jet. El E190 posee una configuración de 112 asientos, incrementando a más del doble de las CRJ-200 que poseen 50 asientos. Amas Uruguay actualmente presta servicios a Asunción en Paraguay, Buenos Aires/Aeroparque en Argentina y Santa Cruz de La Sierra en Bolivia con frecuencias diarias. El Embraer E190 permitirá que la ruta a Buenos Aires cuente con una segunda frecuencia diaria de Lunes a Viernes.

La aerolínea actualmente posee una flota de dos Bombardier CRJ-200, uno de los cuales está almacenado, por lo que la compañía comenzará el inicio de la desprogramación de los CRJ a partir del 2 Marzo 2020, beneficiándose de la mayor capacidad y los menores costos unitarios del E190.

Amas Uruguay

Amas Uruguay es la rama uruguaya del Grupo Amaszonas, de Bolivia. Fundada en 2015, comenzó a operar en 2016, desea reafirmarse después de una década donde la aviación uruguaya ha sufrido cierre de aerolíneas como PLUNA, BQB Líneas Aéreas y Alas Uruguay.

A partir de 2018, planeó lanzar un centro en Montevideo que conecta la región sur de Sudamérica, terminando el año con cuatro CRJ-200 y un turbopropulsor Bombardier Q200. Sin embargo, una recesión que afectó a Argentina, junto con una recuperación macroeconómica más lenta de lo esperado en Brasil, obligó a la aerolínea a detener estos ambiciosos planes.

Perspectivas

La aerolínea también anunció que planea agregar un segundo Embraer 190 y comenzar a volar a Brasil a mediados de 2020. El Vicepresidente de Asuntos Legales del Grupo Amaszonas, Sergio León, confirmó que el segundo Embraer 190 tiene su incorporación prevista para Marzo 2020, y agregó que el único CRJ-200 de la aerolínea debería ser reemplazado y devuelto al arrendador entre fines de Marzo y principios de Abril 2020.

Amas Uruguay, la única aerolínea uruguaya, describió la red inicial que emprendería su nuevo avión y lo agregaría a su sistema de distribución. Con el Embraer, Amaszonas espera reactivar el tráfico aéreo en la República Oriental del Uruguay. AW-Icon AW001

AW-70006554Amas Uruguay starts ops Embraer E190

Amas Uruguay begins operations with Embraer E190

Amas Uruguay has started commercial operations with the new Brazilian Embraer E190-E1 aircraft, after two months after the delivery of its first E-jet aircraft. The E190 has a configuration of 112 seats, increasing to more than double the CRJ-200 that has 50 seats. Amas Uruguay currently serves Asunción in Paraguay, Buenos Aires/Aeroparque in Argentina and Santa Cruz de La Sierra in Bolivia with daily frequencies. The Embraer E190 will allow the route to Buenos Aires to have a second daily frequency from Monday to Friday.

The airline currently has a fleet of two Bombardier CRJ-200, one of which is stored, so the company will begin the deprogramming of the CRJs starting March 2, 2020, benefiting from the greater capacity and lower costs units of the E190.

Amas Uruguay

Amas Uruguay is the Uruguayan branch of the Amaszonas Group, of Bolivia. Founded in 2015, it started operating in 2016, it wants to reaffirm itself after a decade where Uruguayan aviation has suffered the closure of airlines such as PLUNA, BQB Airlines, and Alas Uruguay.

As of 2018, it planned to launch a center in Montevideo that connects the southern region of South America, ending the year with four CRJ-200 and a Bombardier Q200 turboprop. However, a recession that affected Argentina, along with a slower than expected macroeconomic recovery in Brazil, forced the airline to stop these ambitious plans.

Perspective

The airline also announced that it plans to add a second Embraer 190 and start flying to Brazil in mid-2020. The Vice President of Legal Affairs of the Amaszonas Group, Sergio León, confirmed that the second Embraer 190 is scheduled to be incorporated by March 2020, and added that the airline’s only CRJ-200 should be replaced and returned to the lessor between the end of March and the beginning of April 2020.

Amas Uruguay, the only Uruguayan airline, described the initial network that would launch its new aircraft and add it to its distribution system. With the Embraer, Amaszonas hopes to reactivate air traffic in the Oriental Republic of Uruguay. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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Airbus aumenta MZFW/MLW en A220

AW-Airbus_220100300AW | 2020 02 03 16:46 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus aumentará las prestaciones del A220

AW-A220-IconAirbus Group está rediseñando la Familia A220 para aumentar el Peso Máximo Sin Combustible (Maximum Zero Fuel Weight) y el Peso Máximo de Aterrizaje (Maximum Landing Weight) de la aeronave regional. El Gerente del Programa A220, Florent Massou, ha comunicado que el cambio se introducirá como una opción en ambas variantes de la aeronave corresponddientes a las versiones A220-100 y A220-300 hacia el 2022, sujeto a la aprobación regulatoria. Ambos umbrales de nuevas prestaciones de peso máximo se incrementarán en poco más de 1.8t y que esto proporcionará flexibilidad operativa a través de la capacidad de carga adicional. El peso actual máximo de combustible cero para la Serie 100 es de 50.3t. (toneladas), con un Peso Máximo de Aterrizaje de 52.4t, mientras que para la Serie 300 es de 55.8t. y su Peso Máximo de Aterrizaje es de 58.7t.

Airbus buscó mejorar el rendimiento de A220 después de adquirir el antiguo programa CSeries. Airbus ya está planeando certificar el A220-300 en el segundo semestre de 2020 con un mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW) de casi 69.9 toneladas. Esto proporcionará un incremento de 450 nm en el rango de acción de 3.350 nm. Aplicará el mismo aumento de MTOW a la Serie 100, elevándola a poco más de 63t. La versión más pequeña estaría disponible en la segunda mitad de 2021. AW-Icon AW001

 

Airbus-A220-300-new-member-of-the-airbus-Single-aisle-Family (2)

Airbus increases MZFW/MLW in A220

AW-70090221Airbus will increase the performance of the A220

Airbus Group is redesigning the A220 family to increase the Maximum Zero Fuel Weight and the Maximum Landing Weight of the regional aircraft. The A220 Program Manager, Florent Massou, has announced that the change will be introduced as an option in both variants of the aircraft corresponding to versions A220-100 and A220-300 by 2022, subject to regulatory approval. Both thresholds for new maximum weight performance will be increased by just over 1.8t and that this will provide operational flexibility through the additional load capacity. The maximum current zero fuel weight for the 100 Series is 50.3t. (tons), with a Maximum Landing Weight of 52.4t, while for the 300 Series, it is 55.8t. and its Maximum Landing Weight is 58.7t.

Airbus sought to improve the performance of A220 after acquiring the old CSeries program. Airbus is already planning to certify the A220-300 in the second half of 2020 with a higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) of almost 69.9 tons. This will provide an increase of 450 nm in the range of action of 3,350 nm. It will apply the same increase in MTOW to the 100 Series, raising it to just over 63t. The smaller version would be available in the second half of 2021. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Batik Air recibe 1er Airbus A320NEO

first-A320neo-Batik-air-MSN9505-delivery-group-picture-002AW | 2020 02 03 16:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for batik air logoAW-A320NEO_IsologotypeBatik Air recibe primer Airbus A320NEO en su flota

El transportista indonesio de servicio completo Batik Air ha tomado entrega de su primer avión Airbus A320NEO. Los nuevos A320NEO’s están equipados con una configuración de dos clases con un total de 156 pasajeros, al igual que la anterior versión A320CEO. La aerolínea con sede en Jakarta es una subsidiaria de Lion Air Group. En Marzo 2013, el grupo realizó un pedido de 234 aviones de la familia Airbus A320, incluidos los aviones A320CEO/NEO, A321NEO.

Batik Air opera en su flota actual Airbus A320CEO, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 y Boeing 737-8 MAX. La compañía ha sido el primer cliente del mundo en recibir y operar el Boeing 737-8 MAX. Los aviones Boeing 737 de la aerolínea se transferirán a otras filiales de Lion Air y serán reemplazados por aviones de la familia A320 en un programa de estandarización de flota de la aerolínea. AW-Icon AW001

AW-Airbus A320neo-Batik-Air-MSN9505-First-Flight-001Batik Air receives 1st Airbus A320NEO

Untitled-2Batik Air receives first Airbus A320NEO in its fleet

The Indonesian full-service carrier Batik Air has taken delivery of its first Airbus A320NEO aircraft. The new A320NEO’s are equipped with a two-class configuration with a total of 156 passengers, just like the previous A320CEO version. The Jakarta-based airline is a subsidiary of Lion Air Group. In March 2013, the group placed an order for 234 aircraft of the Airbus A320 family, including A320CEO/NEO, A321NEO aircraft.

Batik Air operates in its current fleet Airbus A320CEO, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 and Boeing 737-8 MAX. The company has been the first customer in the world to receive and operate the Boeing 737-8 MAX. The airline’s Boeing 737 aircraft will be transferred to other Lion Air subsidiaries and will be replaced by A320 family aircraft in an airline fleet standardization program. AW-Icon AW002

AW-Ridho Maulana_700845Batik Air menerima 1º Airbus A320NEO

Logo_Airbus_2014.svg - copiaBatik Air menerima Airbus A320NEO pertama dalam armadanya

Pembawa layanan penuh Indonesia Batik Air telah menerima AW-7066600pengiriman pesawat Airbus A320NEO pertamanya. A320NEO baru dilengkapi dengan konfigurasi dua kelas dengan total 156 penumpang, sama seperti versi A320CEO sebelumnya. Maskapai yang berbasis di Jakarta ini adalah anak perusahaan dari Lion Air Group. Pada Maret 2013, grup ini memesan 234 pesawat dari keluarga Airbus A320, termasuk A320CEO/NEO, pesawat A321NEO.

Batik Air beroperasi dalam armada Airbus A320CEO saat ini, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 dan Boeing 737-8 MAX. Perusahaan telah menjadi pelanggan pertama di dunia yang menerima dan mengoperasikan Boeing 737-8 MAX. Pesawat Boeing 737 maskapai akan ditransfer ke anak perusahaan Lion Air lainnya dan akan digantikan oleh pesawat keluarga A320 dalam program standardisasi armada penerbangan. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Batikair.com / Airgways.com / Ridho Maulana
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Southwest Airlines solidario con niño

Resultado de imagen para passenger Grayson Southwest Teddy bear"AW | 2020 02 03 15:43 | AIRLINES HISTORY

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentSouthwest Airlines reemplaza al oso de peluche perdido de un niño

Un niño llamado Grayson recibió una sorpresa después de perder su osito de peluche en un avión. “Juego mucho con él. Lo llevo mucho por ahí”, dijo Grayson Mulligan. Grayson y Teddy siempre han sido inseparables. Pero en un viaje de Dallas a Nueva Orleans durante las vacaciones de Acción de Gracias, sucedió algo inimaginable. “Se dio cuenta de que Teddy se había ido cuando llegó a la casa de Granny and Paw-paw, y fue entonces cuando comenzó la búsqueda de Teddy”, dijo Christina Mulligan, la madre de Grayson. Mamá Christina publicó en la página de Facebook de Southwest Airlines con la esperanza de que alguien encontrara al mejor amigo de su hijo. “Llamé al área de reclamo de equipaje, la TSA. Llamé a los perdidos y encontrados en Nueva Orleans. Todos los días aparecería un paquete, ¿es ese peluche? Fue traumatizante”, dijo Christina.

Pasó un mes y sin peluche. Pero solo el mes pasado, Grayson recibió una sorpresa de Southwest. Un nuevo oso, cuya aventura en su nuevo hogar era una historia propia y estaba documentada para que Grayson la viera. “Me sentí feliz porque sé que se preocuparon mucho por mí y también tengo algunos osos auxiliares de vuelo”, dijo Grayson. Su nuevo amigo se llama “Jack”.

Solo un niño y su oso listos para nuevas aventuras y agradecidos por la amabilidad que los unió. “Hay una razón por la que tienen ese corazón en sus aviones. Porque se preocupan por las personas”, dijo Christina.

En 2015, Southwest Airlines ha tenido otra historia dulce al reunir a un niño diferente con su tigre de peluche llamado “Hobbes”. AW-Icon AW001

AW-Southwest_70096-TeddySouthwest Airlines solidarity with child

southwest_followup_07_Southwest_Heart_Profile-ARKYSouthwest Airlines replaces a child’s lost teddy bear

A boy named Grayson received a surprise after losing his teddy bear on a plane. “I play a lot with him. I’ve been around a lot”, said Grayson Mulligan. Grayson and Teddy have always been inseparable. But on a trip from Dallas to New Orleans during the Thanksgiving holiday, something unimaginable happened. “He realized that Teddy was gone when he arrived at Granny and Paw-paw’s house, and that was when the search for teddy began”, said Christina Mulligan, Grayson’s mother. Mama Christina posted on the Southwest Airlines Facebook page with the hope that someone would find her son’s best friend. “I called the baggage claim area, the TSA. I called the lost and found in New Orleans. Every day a package would appear, is that stuffed animal? It was traumatizing”, said Christina.

A month passed without stuffed animals. But only last month, Grayson received a surprise from Southwest. A new bear, whose adventure in his new home was a story of his own and was documented for Grayson to see. “I felt happy because I know they cared a lot for me and I also have some flight attendants”, Grayson said. His new friend is called “Jack.”

Only a boy and his bear are ready for new adventures and grateful for the kindness that united them. “There is a reason why they have that heart in their planes. Because they care about people”, Christina said.

In 2015, Southwest Airlines had another sweet story by bringing together a different boy with his stuffed tiger called “Hobbes.” AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Preocupación Hawaiian por seguridad

Resultado de imagen para passenger cabin crew Hawaiian Airlines"AW | 2020 02 03 15:25 | AVIATION SAFETY

Hawaiian_Airlines_logo_2017.svgLa Tripulación de Vuelo de Hawaiian Airlines están preocupados por medidas anti-salubres por Coronavirus

La Tripulación de Cabina de Pasajeros (TCP) de Hawaiian Airlines han expresado su preocupación por no poder usar máscaras en los vuelos hacia Oriente. Los nuevos procedimientos de cuarentena que conciernen a los aeropuertos no solo tienen viajeros sino también trabajadores. “Nuestra aerolínea les está diciendo a nuestras azafatas que no usen máscaras. Pero dicen que hay una disparidad si todos estos países y empleados del aeropuerto llevan máscaras. No tenemos permitido hacerlo. Estamos preocupados por nuestra propia salud y bienestar, así como por los pasajeros”, dijo el Presidente Jaci-Ann Chung de la Asociación de Azafatas de Hawaiian Airlines.

Por su parte, Hawaiian Airlines ha comunicado que están siguiendo las pautas de los CDC y están haciendo que los trabajadores usen las máscaras mientras tratan con pasajeros posiblemente enfermos. Dicen que tienen máscaras en los kits médicos y los usan según lo justificado.

Las medidas que las aerolíneas estén tomando deben ser preventivas, no para atender casos donde los pasajeros muestren signos o cuadros de supuestos contagios. En todo Estados Unidos, ahora hay nueve casos confirmados del virus de la corona de Wuhan. Pero ese recuento es pequeño en comparación con los ahora más de 17.000 casos en la República de China. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para passenger cabin crew Hawaiian Airlines"Crew Hawaiian concern for security

The Hawaiian Airlines Flight Crew are concerned about anti-health measures for Coronavirus

Image result for Hawaiian Airlines Hostess Association logoThe Hawaiian Airlines Passenger Cabin Crew (PCC) have expressed concern about not being able to wear masks on flights to the East. The new quarantine procedures concerning airports not only have travelers but also workers. “Our airline is telling our hostesses not to wear masks. But they say there is a disparity if all these countries and airport employees wear masks. We are not allowed to do it. We are concerned about our own health and well-being, as well as the passengers”, said President Jaci-Ann Chung of the Hawaiian Airlines Association of Flight Attendants.

For its part, Hawaiian Airlines has reported that they are following CDC guidelines and are making workers wear masks while dealing with possibly ill passengers. They say they have masks in medical kits and wear them as justified.

The measures that the airlines are taking should be preventive, not to deal with cases where passengers show signs or pictures of suspected infections. Across the United States, there are now nine confirmed cases of the Wuhan crown virus. But that count is small compared to the now more than 17,000 cases in the Republic of China. AW-Icon AW002

 

 

 

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DBk: Afacwa.org / Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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Flybondi emergencia FO-5270

 

AW-70008867AW | 2020 02 03 09:45 | AVIATION SAFETY

Isologotype FB (2)Vuelo FO-5270 declara emergencia y aterriza en Ezeiza

Un vuelo de la aerolínea low-cost Flybondi, que iba desde el aeropuerto de El Palomar hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche, aterrizó esta tarde de emergencia luego de advertir una alerta de recalentamiento en uno de sus motores.

En un comunicado oficial, la aerolínea informó que el vuelo FO-5270 que realizaba la ruta El Palomar—Bariloche presentó un desperfecto técnico durante su trayecto, motivo por el cual regresó a Buenos Aires y aterrizó en el Aeropuerto de Ezeiza.

Lucía Ginzo, Directora de Comunicaciones de Flybondi, dio detalles del desperfecto. “Es un nombre poco amigable, pero es únicamente una alrma que avisa que se detectó una sobretemperatura. En estos casos la seguridad y la confiabilidad son la prioridad, por eso si se activa la alarma se vuelve rápidamente a destino”, expresó la Directora.

A diferencia de las turbulencias o los incendios que se pueden ocasionar en un avión, la alarma por aumento de temperatura en el motor es “imperceptible” para los pasajeros. Por este motivo, se les debe notificar a través del micrófono sobre la situación y las medidas de seguridad que debe tomar la tripulación en esos casos: aterrizar de emergencia. En esta oportunidad, Ginzo contó que no hubo inconvenientes para aterrizar ni para desembarcar. En este momento los pasajeros están a la espera de otro avión que viaja desde Jujuy, para trasladarlos a Bariloche. Mientras tanto, la aeronave con código de vuelo FO-5270, que despegó a las 16.30 hs del Domingo 02/02 continuará en Ezeiza para ser revisada. “Los pasajeros fueron desembarcados normalmente y retomarán su vuelo a Bariloche en otra aeronave de la compañía que saldrá de Ezeiza a las 21.30 horas”, indicó el comunicado oficial de la aerolínea. Consultada sobre si las declaraciones de alarmas de este tipo suceden a menudo, la directora concluyó: “Emergencias de este tipo suceden casi siempre: en todas las aerolíneas y en todos los aeropuertos”.  AW-Icon AW001

 

0002895677Flybondy emergency FO-5270

Flight FO-5270 declares emergency and lands in Ezeiza

A flight of the low-cost airline Flybondi, which went from El Palomar airport to the city of San Carlos de Bariloche, landed this emergency afternoon after warning of an overheating alert in one of its engines.

In an official statement, the airline reported that the FO-5270 flight on the El Palomar—Bariloche route presented technical damage during its journey, which is why it returned to Buenos Aires and landed at Ezeiza Airport. Lucía Ginzo, Communications Director of Flybondi, gave details of the damage. “It is an unfriendly name, but it is only a weapon that warns that an overtemperature was detected. In these cases, security and reliability are the priority, so if the alarm is activated, it quickly returns to its destination”, said the Director. Unlike the turbulence or the fires that can be caused in an airplane, the alarm for temperature increase in the engine is “imperceptible” for the passengers. For this reason, they should be notified through the microphone about the situation and the safety measures that the crew must take in those cases: a land emergency. On this occasion, Ginzo said there were no inconveniences to land or to disembark. At this time the passengers are waiting for another plane that travels from Jujuy, to transfer them to Bariloche. Meanwhile, the aircraft with flight code FO-5270, which took off at 4.30 p.m. on Sunday 02/02 will continue in Ezeiza for review. “The passengers were disembarked normally and will resume their flight to Bariloche in another aircraft of the company that will leave Ezeiza at 9.30 p.m.”, said the official statement of the airline. Asked if the alarm statements of this type happen often, the director concluded: “Emergencies of this type almost always happen: in all airlines and in all airports”.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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REX elimina vuelos a Kangaroo Island

Resultado de imagen para Regional Express Kangaroo Island"AW | 2020 02 03 07:34 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Regional Express logo"La aerolínea regional Rex ha eliminado su servicio de Adelaida a la Kangaroo Island

Regional Express (REX) ha formalizado una queja por los supuestos comportamientos de la aerolínea QantasLink, al anunciar que había “presentado una queja oficial ante la Comisión Australiana de Competencia y Consumidor (ACCC) sobre el comportamiento de Qantas de descargar la capacidad excesiva en rutas que ya son extremadamente marginales”. Qantas ha respondido acusando al transportista regional de “hacer berrinches”.

Regional Express ha informado que citaría por el comportamiento de Qantas “en tres rutas regionales que van más allá de la competencia en los méritos”. Estas rutas incluyeron Adelaide a Kangaroo Island y Adelaide a Whyalla, una ruta que Qantas optó por agregar en 2015. “Esta ruta fue atendida por Rex con un número anual de 60.000 pasajeros y 100.000 asientos anuales, dando un factor de carga de Rex del 60 por ciento. En Abril 2015, Qantas comenzó los servicios en la ruta al incorporar 66,000 asientos adicionales, lo que eleva el factor de carga total del mercado al 43 por ciento, lo que hace que el servicio no sea económico para ambas aerolíneas”, dijo Rex en un comunicado.

Rex dijo que Qantas ingresó al servicio de Kangaroo Island en Diciembre 2017, también comenzó servicios directos a Melbourne, “diluyendo aún más a los pasajeros que viajan en Rex ya que no necesitan viajar a Adelaida para volar a Melbourne. Es obvio que la capacidad adicional excesiva introducida por Qantas en estas rutas mata la capacidad de Rex de ofrecer una alternativa sostenible al modelo de Qantas para las comunidades regionales y aumenta el poder de mercado de Qantas”, dijo Rex.

“Rex ha sido un firme socio de Kangaroo Island y otras comunidades regionales y remotas durante décadas, proporcionando fielmente servicios aéreos confiables, seguros y frecuentes con tarifas asequibles. Sin embargo, Rex tiene que hacer frente a la realidad de que no puede igualar la potencia de fuego financiera de Qantas y, a diferencia de Qantas, Rex no puede continuar atendiendo una ruta que pierde dinero indefinidamente. La Junta ha decidido que a la luz de la fuerte recesión experimentada en los últimos seis meses y las malas perspectivas económicas para los próximos 12 meses, Rex saldrá de las rutas de Sydney a Ballina y de Adelaide a Kangaroo Island en las próximas semanas”, expresó Rex en un comunicado.

Se produce cuando Kangaroo Island comienza a reconstruir su infraestructura y capacidad turística después de que incendios forestales fatales arrasaron grandes secciones de la isla el mes pasado. “Esta no es una decisión que Rex ha tomado a la ligera después de haber prestado servicio a Kangaroo Island continuamente durante 30 años y Ballina durante 24 años, primero como Kendell Airlines y luego como Rex desde 2002. El único recurso de Rex es apelar a la ACCC para detener esta conducta anticompetitiva. Qantas ha ganado esta ronda, pero a largo plazo las comunidades son las verdaderas perdedoras”, dijo.

Gobierno busca solución

El alcalde de Kangaroo Island, Michael Pengilly, dijo que estaba muy, muy decepcionado por la medida. “El momento no podría ser peor. Entiendo que es una decisión económica de ellos, y no quiero hacer ningún comentario sobre su disputa con Qantas, ese no es mi negocio, mi negocio es garantizar un servicio dos veces al día a la isla, y si perdemos a Rex, perdemos eso”. Dijo que los vuelos de Rex por la mañana y por la tarde fueron cruciales para el turismo, mientras que el servicio de Qantas durante todo el año, pero menos regular, se orientó en gran medida al servicio del Southern Ocean Lodge, que fue destruido por el incendio. El Ministro de Turismo Steven Marshall intervendrá para buscar una alternativa permitiendo que Qantas levantara su juego sustancialmente y prestara un servicio dos veces al día, siete días a la semana. Eso es lo único que evitará AW-70600340que Rex Airlines caiga del radar con el sector turístico internacional.

Rex Airlines provocó controversia en South Australia en 2018 después de reducir los vuelos entre Adelaida y Mount Gambier citando quejas injustas sobre el servicio. Un portavoz de Qantas dijo: “Rex tiene un historial de rabietas cuando las cosas no van según su plan. No hace mucho tiempo, nos culparon por el hecho de que sus pilotos estaban solicitando trabajo con Qantas. Ahora es porque hemos agregado servicios y dado a los consumidores regionales más opciones. Estamos enfocados en agregar nuevas rutas a las regiones que creemos que tienen un verdadero potencial de crecimiento. Eso incluye estimular aquellas ciudades con más capacidad, lo que ayuda a generar impulso y puede aumentar el tamaño del pastel con el tiempo”, dijeron en un comunicado.

“Rex busca culpar a nuestros compromisos de capacidad como una razón para salir de Kangaroo Island después de los devastadores incendios forestales es un triste estado de cosas. Tenemos una larga historia de servicio a Australia regional y continuaremos invirtiendo en comunidades donde hay una demanda sostenible de nuestros servicios”. El mes pasado, Qantas se comprometió a mantener vuelos entre Adelaida y la Kangaroo Island al menos hasta finales de Marzo 2021. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Regional Express Kangaroo Island"Rex Airlines eliminates flights to Kangaroo Island

The regional airline Rex has eliminated its service from Adelaide to Kangaroo Island

Regional Express (REX) has formalized a complaint about the alleged behaviors of the QantasLink airline, announcing that it had “filed an official complaint with the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) on the behavior of Qantas to discharge excessive capacity on routes that are already extremely marginal”.  Qantas has responded by accusing the regional carrier of “tantrums”.

Regional Express has reported that it would cite the behavior of Qantas “on three regional routes that go beyond competition on merits”. These routes included Adelaide to Kangaroo Island and Adelaide to Whyalla, a route that Qantas chose to add in 2015. “This route was served by Rex with an annual number of 60,000 passengers and 100,000 seats annually, giving a Rex load factor of 60 percent. In April 2015, Qantas began services on the route by incorporating 66,000 additional seats, which brings the total market load factor to 43 percent, which makes the service not economical for both airlines, “he said. Rex in a statement.

Rex said that Qantas entered the Kangaroo Island service in December 2017, also began direct services to Melbourne, “further diluting passengers traveling in Rex since they do not need to travel to Adelaide to fly to Melbourne. It is obvious that the additional capacity Excessive introduction by Qantas on these routes kills Rex’s ability to offer a sustainable alternative to the Qantas model for regional communities and increases Qantas market power”, said Rex.

“Rex has been a strong partner of Kangaroo Island and other regional and remote communities for decades, faithfully providing reliable, safe and frequent air services at affordable rates. However, Rex has to face the reality that it cannot match the power of Qantas financial fire and, unlike Qantas, Rex cannot continue to serve a route that loses money indefinitely. The Board has decided that in light of the strong recession experienced in the last six months and the bad economic outlook for the next 12 months, Rex will leave the routes from Sydney to Ballina and Adelaide to Kangaroo Island in the coming weeks”, Rex said in a statement.

It occurs when Kangaroo Island begins to rebuild its infrastructure and tourism capacity after fatal forest fires swept large sections of the island last month. “This is not a decision that Rex has taken lightly after serving Kangaroo Island continuously for 30 years and Ballina for 24 years, first as Kendell Airlines and then as Rex since 2002. Rex’s only recourse is to appeal to the ACCC to stop this anti-competitive behavior. Qantas has won this round, but in the long term the communities are the real losers”, he said.

Government seeks solution

The mayor of Kangaroo Island, Michael Pengilly, said he was very, very disappointed by the measure. “The timing could not be worse. I understand that it is their economic decision, and I do not want to comment on their dispute with Qantas, that is not my business, my business is to guarantee a service twice a day to the island, and if we lose Rex, we lose that”. He said that Rex flights in the morning and in the afternoon were crucial for tourism, while the Qantas service throughout the year, but less regular, was largely oriented to the service of the Southern Ocean Lodge, which was destroyed by the fire. Tourism Minister Steven Marshall will intervene to find an alternative allowing Qantas to raise his game substantially and provide a service twice a day, seven days a week. That is the only thing that will prevent us from falling off the radar with the international tourism sector.

Rex Airlines caused controversy in South Australia in 2018 after reducing flights between Adelaide and Mount Gambier citing unfair complaints about the service. A spokesman for Qantas said: “Rex has a history of tantrums when things do not go according to his plan. Not long ago, they blamed us for the fact that their pilots were applying for work with Qantas. Now it is because we have added services and given to regional consumers more options. We are focused on adding new routes to regions that we believe have real growth potential. That includes stimulating those cities with more capacity, which helps build momentum and can increase cake size with the time”, they said in a statement.

“Rex seeks to blame our capacity commitments as a reason to leave Kangaroo Island after the devastating forest fires is a sad state of affairs. We have a long history of service to regional Australia and will continue to invest in communities where there is a sustainable demand for our services”. Last month, Qantas committed to maintaining flights between Adelaide and Kangaroo Island at least until the end of March 2021. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rex.com.au / Smh.com.au / Thechronicle.com.au / Airgways.com
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