Boeing-Embraer estima fusión 2Q2020

AW-70083705AW | 2020 02 21 22:48 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-LogoBoeing planifica fusión con Embraer para Mayo 2020

La creación de la nueva compañía Boeing Brasil Commercial estaría concretada para Mayo 2020, que incluirá el brazo de aviación comercial de Embraer. Boeing todavía espera la aprobación de la Unión Europea (UE) para la ratificación de la alianza aérea. En Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) aprobó la compra de parte de Embraer Commercial Aircraft por Boeing en Enero 2020, ratificado en Febrero 2020.

Boeing planea iniciar operaciones en Mayo 2020 para que la nueva compañía de aviación se forme en una fusión con Embraer, aguarda las aprobaciones antimonopólicas de la Unión Europea. Marc Allen, ejecutivo de Boeing que lidera el proceso de fusión ha expresado que la nueva compañía de aviación se llamará Boeing Brasil Commercial. “Estamos planeando con aprobación para la primera semana de Mayo 2020 la startup de la nueva compañía. Mientras tanto esperamos la luz verde de la Unión Europea. Tan pronto como tengamos el visto bueno, comenzaremos”, expresó ilusionado. Marc Allen también clasificó la decisión de CADE de cerrar la apelación presentada por el Ministerio Público Federal (MPF) como noticias fantásticas, que le pidieron a la agencia que reevalúe la operación entre las compañías. Según el ejecutivo, el acuerdo ya cuenta con la aprobación de varios otros países del mundo y Boeing se compromete a garantizar que todas las aprobaciones se ajusten al cronograma planificado por la compañía.

Marc Allen dijo que la compañía no tiene la intención de despedir, sino expandir el mercado de la aviación, con la creación proyectada de empleos. “Esta asociación se trata de crear empleos en Brasil, Estados Unidos y el mundo. Es fundamental para la innovación crear productos con valor agregado. [Esta asociación] se trata de crear nuevas capacidades dentro de Boeing y formas de expandir horizontes. Vamos a crecer Esta asociación es nuestra promesa. Tomemos las mejores capacidades aeroespaciales, del equipo de São José y Seatle, por ejemplo, y formemos un gran equipo”. La inclusión de São José dos Campos en el gran equipo no se trata solo de empleados directos, sino de toda la cadena de producción que sirve a Embraer.

Perspectivas Boeing-Embraer

El ejecutivo Marc Allen no ha citado cifras o proyectos, pero dijo que el primer paso concreto para la expansión es usar la unidad en Taubaté para suministrar el tren de aterrizaje a Boeing. Según Allen, el fabricante estadounidense hoy depende de los proveedores de la pieza, pero el proyecto es expandir la unidad para que, con la fusión, se convierta en parte de Boeing. “Taubaté tiene una capacidad que Boeing no tiene para suministrar el tren de aterrizaje. Dependemos totalmente de los proveedores de trenes de aterrizaje, así que piense en la diferencia. Tiene una capacidad única para desarrollar componentes para aviones y eso es muy emocionante. Diseñamos aviones de manera muy diferente. Y estamos aprendiendo unos de otros”, concluyó el ejecutivo a cargo de la fusión Boeing-Embraer. AW-Icon AW001

60821580_405984590246703_2508279218899517440_nBoeing-Embraer plans merger 2Q2020

AW-704344441Boeing plans merger with Embraer for May 2020

The creation of the new company Boeing Brasil Commercial would be completed by May 2020, which will include Embraer’s commercial aviation arm. Boeing still awaits the approval of the European Union (EU) for the ratification of the air alliance. In Brazil, the Economic Defense Administrative Council (CADE) approved the purchase of part of Embraer Commercial Aircraft by Boeing in January 2020, ratified in February 2020.

Boeing plans to start operations in May 2020 so that the new aviation company will form a merger with Embraer, awaits the antitrust approvals of the European Union. Marc Allen, a Boeing executive who leads the merger process, has said that the new aviation company will be called Boeing Brasil Commercial. “We are planning with approval for the first week of May 2020 the startup of the new company. Meanwhile, we wait for the green light of the European Union. As soon as we have the approval, we will begin”, he said excitedly. Marc Allen also classified CADE’s decision to close the appeal filed by the Federal Public Ministry (MPF) as fantastic news, which asked the agency to reevaluate the operation between the companies. According to the executive, the agreement already has the approval of several other countries in the world and Boeing is committed to ensuring that all approvals conform to the schedule planned by the company.

All White 737-9 MAX Illustration

Marc Allen said the company does not intend to fire, but expand the aviation market, with the projected creation of jobs. “This association is about creating jobs in Brazil, the United States, and the world. It is essential for innovation to create products with added value. [This partnership] is about creating new capabilities within Boeing and ways to expand horizons. We will grow This partnership is our promise. Take the best aerospace capabilities of the São José and Seatle team, for example, and form a great team”. The inclusion of São José dos Campos in the great team is not just about direct employees, but about the entire production chain that serves Embraer.

Boeing-Embraer perspectives

Executive Marc Allen has not cited figures or projects but said the first concrete step for the expansion is to use the unit in Taubaté to supply the landing gear to Boeing. According to Allen, the American manufacturer, today depends on the suppliers of the piece, but the project is to expand the unit so that, with the merger, it becomes part of Boeing. “Taubaté has a capacity that Boeing does not have to supply the landing gear. We totally depend on the landing gear suppliers, so think about the difference. It has a unique ability to develop components for airplanes and that is very exciting. We design airplanes very differently. And we are learning from each other”, concluded the executive in charge of the Boeing-Embraer merger. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing-EmbraerBoeing-Embraer planeja fusão 2T2020

AW-BOINGBRAERAW-BoeingbraerBoeing planeja fusão com a Embraer para Maio de 2020

A criação da nova empresa Boeing Brasil Commercial seria concluída em Maio 2020, que incluirá o braço de aviação comercial da Embraer. A Boeing ainda aguarda a aprovação da União Européia (UE) para a ratificação da aliança aérea. No Brasil, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) aprovou a compra de parte da Embraer Commercial Aircraft pela Boeing em janeiro de 2020, ratificada em fevereiro de 2020.

A Boeing planeja iniciar suas operações em maio de 2020 para que a nova empresa de aviação faça uma fusão com a Embraer, aguarde as aprovações antitruste da União Europeia. Marc Allen, executivo da Boeing que lidera o processo de fusão, disse que a nova empresa de aviação será chamada Boeing Brasil Commercial. “Estamos planejando, com aprovação para a primeira semana de Maio de 2020, o início da nova empresa. Enquanto isso, aguardamos a luz verde da União Europeia. Assim que tivermos a aprovação, começaremos”, ele disse entusiasmado. Marc Allen também classificou a decisão do CADE de encerrar o recurso interposto pelo Ministério Público Federal (MPF) como uma notícia fantástica, que solicitou à agência que reavaliasse a operação entre as empresas. Segundo o executivo, o acordo já tem a aprovação de vários outros países do mundo e a Boeing está comprometida em garantir que todas as aprovações estejam em conformidade com o cronograma planejado pela empresa.

Marc Allen disse que a empresa não pretende disparar, mas expandir o mercado de aviação, com a criação de empregos projetados. “Essa associação é sobre a criação de empregos no Brasil, nos Estados Unidos e no mundo. É essencial para a inovação criar produtos com valor agregado. [Esta parceria] é sobre a criação de novos recursos na Boeing e maneiras de expandir horizontes. Vamos crescer Esta parceria é a nossa promessa. Pegue as melhores capacidades aeroespaciais da equipe de São José e Seatle, por exemplo, e forme uma ótima equipe”. A inclusão de São José dos Campos na grande equipe não se trata apenas de funcionários diretos, mas de toda a cadeia produtiva que atende a Embraer.

Perspectivas da Boeing-Embraer

O executivo Marc Allen não citou números ou projetos, mas disse que o primeiro passo concreto para a expansão é usar a unidade em Taubaté para fornecer o trem de pouso à Boeing. Segundo Allen, o fabricante americano hoje depende dos fornecedores da peça, mas o projeto é expandir a unidade para que, com a fusão, ela se torne parte da Boeing. “Taubaté tem uma capacidade que a Boeing não precisa fornecer para o trem de pouso. Dependemos totalmente dos fornecedores dos trens de pouso, então pense na diferença. Ele tem uma capacidade única de desenvolver componentes para aviões e isso é muito emocionante. Nós projetamos aviões de maneira muito diferente. E estamos aprendendo uns com os outros”, concluiu o executivo responsável pela fusão da Boeing-Embraer. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Ovale.com.br / Airgways.com
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Boeing incumplió regulaciones aviación

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2020 02 21 22:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA impondría multas a Boeing por violaciones de regulaciones aviación

La Federal Aviation Administration (FAA) podría aplicar multa a The Boeing Company por incumplimiento de las normas de seguridad en los test de certificaciones para el Boeing 737 MAX por no homogenizar una luz en la cabina de la nueva aeronave sobre advertencias en situaciones de falla de sistemas.

Los ingenieros de Boeing descubrieron en 2017 que debido a una falla de software, una luz de advertencia en el recién lanzado 737 MAX no funcionaba en el 80% de los aviones. Pero la compañía decidió no reparar o informar a las autoridades reguladoras de Estados Unidos. Al año siguiente, en 2018, un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air presentó el problema que se suponía que la alerta debía detectar y se estrelló en el Mar de Java, Indonesia. La falta de alerta fue citada como un factor en el accidente por los orgenismos de investigadores indonesios de la KNKT.

100_737MAX8-1La inacción de la compañía Boeing de no haber corregido el problema ha provocado críticas por parte de los organismos de control de la aviación en el mundo, como así también en el arco político y familiares de las víctimas de los accidentes aéreos. La falta de una luz de advertencia amenaza con convertirse en un nuevo dolor de cabeza para el fabricante de aviones: su ausencia en el avión viola las regulaciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. Debido a esta falta grave, la FAA está considerando imponer multas, según documentos y autoridades, que podrían llegar a millones de dólares. “Un fabricante no puede cambiar las características del avión después de haber sido certificado”, dijo el entonces director interino de la FAA, Daniel Elwell, en una carta a los congresistas en Julio 2019, refiriéndose a la alerta de mal funcionamiento. Las multas pueden acumularse rápidamente. De acuerdo con las pautas de la agencia, las grandes empresas como Boeing pueden recibir una multa de entre US$ 3.000 y más de US$ 34.000 dólares por violación, aplicándose a cada uno de los más de 300 aviones en los que la alerta no funcionó.

Un acuerdo de 2015 para presentar trece investigaciones separadas contra Boeing, algunas de las cuales involucraron problemas de certificación de aeronaves similares, ofrece a la FAA una forma de actuar rápidamente contra la compañía. Boeing pagó US$ 12 millones en ese caso, pero podría ser multado con otros US$ 24 millones si la FAA determina que las violaciones continuaron. Por lo menos, el hecho de no revelar que la luz de advertencia no funcionaba y otras revelaciones recientes de la compañía, como mensajes entre empleados que se burlaban de la FAA, han deteriorado significativamente la relación entre el fabricante de Chicago y su regulador.

J.E. Murdock, quien se desempeñó como Director Legal de la FAA y Administrador adjunto interino en la década de 1980, dijo que nunca había visto algo como lo que llamó el desprecio reciente de Boeing por las normas durante sus cuatro décadas de trabajo en la industria de la aviación. “No sé cómo sucedió, pero es preocupante”, dijo Murdock.

La decisión de Boeing de omitir de la FAA dos grupos de mensajes de texto y correos electrónicos ácidos y sarcásticos entre sus empleados es contraria a la política de la agencia, que fomenta la divulgación voluntaria de información. Boeing había compilado al menos algunos de los mensajes a principios del año pasado, pero solo los envió a la FAA a fines de 2019 y en Enero 2020. La FAA dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que no comenta sobre posibles sanciones.

Gordon Johndroe, Portavoz de Boeing, dijo que la compañía no haría comentarios sobre ninguna posible investigación en curso. La compañía había dicho que podría estar sujeta a multas no especificadas en un documento enviado a la Security Exchange Commision (SEC) de Estados Unidos en Enero 2020, pero agregó que no preveía un impacto significativo en sus resultados. Los accidentes con el Boeing 737 MAX han causado costos estimados en US$ 18,6 mil millones para el empresa aeroespacial.

Federales investigan testimonio piloto

Fiscales Federales de Estados Unidos investigan si el piloto de Boeing mintió a sabiendas a la FAA. Los fiscales federales que investigan a The Boeing Company están examinando si el fabricante de aviones estadounidense a sabiendas engañó a la Administración Federal de Aviación (FAA) mientras estaba buscando la aprobación para su aeronave Boeing 737 MAX. Los fiscales en los últimos meses cuestionaron a varios empleados de Boeing centrándose en si Mark Forkner, uno de los principales pilotos de la compañía, mintió intencionalmente al regulador sobre la naturaleza del nuevo software de control de vuelo en el avión, según el informe. Forkner había dicho que podría haber engañado involuntariamente a los reguladores, en una serie de mensajes internos de 2016 que se hicieron públicos en Octubre 2019. Los mensajes parecían haber sido las primeras observaciones conocidas públicamente de que el sistema anti-bloqueo MCAS se comportó de manera errática durante las pruebas antes de que el avión entrara en servicio. Los comentarios de Forkner, quien desde entonces dejó Boeing, se encontraban entre los señalados por los legisladores estadounidenses en audiencias en Washington como evidencia de que Boeing sabía sobre problemas con el software de control de vuelo mucho antes de que dos accidentes de los Boeing 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 mataran a 346 personas. Boeing dijo que estaba cooperando con la investigación de la Justicia de Estados Unidos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing breached aviation regulations

Boeing-Logo.svgAW-B737-8MAXFAA would impose fines on Boeing for violations of aviation regulations

The Federal Aviation Administration (FAA) could apply a fine to The Boeing Company for breach of safety standards in the certification tests for the Boeing 737 MAX for not homogenizing a light in the cabin of the new aircraft over warnings in situations of failure of systems.

Boeing engineers discovered in 2017 that due to a software failure, a warning light on the newly launched 737 MAX did not work on 80% of aircraft. But the company decided not to repair or inform the United States regulatory authorities. The following year, in 2018, a Boeing 737-8 MAX Lion Air plane presented the problem that the alert was supposed to detect and crashed in the Java Sea, Indonesia. The lack of alert was cited as a factor in the accident by the origins of Indonesian KNKT researchers.

The inaction of the Boeing company of not correcting the problem has caused criticism by the aviation control agencies in the world, as well as in the political and family arc of the victims of air accidents. The lack of a warning light threatens to become a new headache for the aircraft manufacturer: its absence on the plane violates the regulations of the United States Federal Aviation Administration. Due to this serious offense, the FAA is considering imposing fines, according to documents and authorities, which could reach millions of dollars. “A manufacturer cannot change the characteristics of the plane after it has been certified”, said then FAA interim director Daniel Elwell, in a letter to congressmen in July 2019, referring to the malfunction alert. Fines can accumulate quickly. According to the agency’s guidelines, large companies such as Boeing can receive a fine of between US$ 3,000 and more than US$ 34,000 per violation, applying to each of the more than 300 aircraft in which the alert did not work.

A 2015 agreement to present thirteen separate investigations against Boeing, some of which involved similar aircraft certification problems, offers the FAA a way to act quickly against the company. Boeing paid US$ 12 million in that case but could be fined another US$ 24 million if the FAA determines that the violations continued. At least, the fact of not revealing that the warning light was not working and other recent revelations of the company, such as messages between employees making fun of the FAA, has significantly deteriorated the relationship between the Chicago manufacturer and its regulator.

J.E. Murdock, who served as FAA Legal Director and Acting Deputy Administrator in the 1980s, said he had never seen anything like what Boeing’s recent disregard for standards called during his four decades of work in the food industry. aviation. “I don’t know how it happened, but it’s worrisome”, Murdock said.

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Boeing’s decision to omit two groups of acid and sarcastic text messages and emails among its employees from the FAA is contrary to the agency’s policy, which encourages voluntary disclosure of information. Boeing had compiled at least some of the messages at the beginning of last year but only sent them to the FAA at the end of 2019 and in January 2020. The FAA said in a statement sent via email that it does not comment on possible penalties.

Gordon Johndroe, Boeing spokesman, said the company would not comment on any possible ongoing investigation. The company had said it could be subject to fines not specified in a document sent to the United States Security Exchange Commission (SEC) in January 2020 but added that it did not foresee a significant impact on its results. Accidents with the Boeing 737 MAX have caused estimated costs of US$ 18.6 billion for the aerospace company.

Federals investigate pilot testimony

US prosecutors investigate whether the Boeing pilot knowingly lied to the FAA. Federal prosecutors investigating The Boeing Company are examining whether the US aircraft manufacturer knowingly cheated the Federal Aviation Administration (FAA) while seeking approval for its Boeing 737 MAX aircraft. Prosecutors in recent months questioned several Boeing employees focusing on whether Mark Forkner, one of the company’s main pilots, intentionally lied to the regulator about the nature of the new flight control software on the plane, according to the report. Forkner had said he could have inadvertently cheated regulators, in a series of 2016 internal messages that were made public in October 2019. The messages appeared to have been the first publicly known observations that the MCAS anti-lock system behaved in a manner erratic during tests before the plane entered service. The comments of Forkner, who has since left Boeing, were among those pointed out by US lawmakers at hearings in Washington as evidence that Boeing knew about problems with flight control software long before two Boeing 737 MAX crashes In October 2018 and March 2019, 346 people will be killed. Boeing said it was cooperating with the United States Justice investigation. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Conflicto personal Intercargo Argentina

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Resultado de imagen para Intercargo logoAerolíneas en Argentina afectadas por paro de empleados Intercargo

En el comienzo del fin de semana largo en Argentina varios vuelos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza y Aerouerto Jorge Newbery tuvieron demoras a raíz de un conflicto gremial con la empresa de manejo de logística Intercargo, demorados por una asamblea que se había iniciado a las 15:30 hs del día 21/02.

La empresa estatal de servicios de rampa en aeropuertos había comenzado una protesta laboral entre las 15:30 hs. y las 17:30 hs. donde se registraron retrasos en vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina por la medida de fuerza de los trabajadores de la compañía Intercargo, que lentamente vuelve la normalidad a las terminales aéreas. El gremio del sector la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) inició la afectación de los servicios debido a un conflicto por las designaciones de nuevos directores en la empresa.

Intercargo desempeña funciones vitales en los aeropuertos de Argentina realizando servicio de rampa, remolque de los aviones, servicios de señales, embarque y desembarque de pasajeros, carga y descarga de equipaje, limpieza, entre otras funciones. La compañía forma parte del grupo de empresas del Estado nacional que dependen del Ministerio de Transporte de la Nación. A principios de 2019 la gestión de Transporte había avanzado impulsar un mercado más abierto en cuestiones logísticas para romper con el monopolio de Intercargo. La intención era llamar a licitación para que compitan operadores nacionales y también extranjeros y como parte de esa estrategia habia decretado la desregulación de la actividad.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) es un gremio nucleado dentro de la CTA y que forma parte del frente de Sindicatos Aeronáuticos Unidos (SAU), los pilotos de UALA y APLA, el personal jerárquico de UPSA, el personal de tierra APA y los técnicos de APTA. Días atrás, este grupo de gremios le pidió al Gobierno nacional que sean revisadas las inscripciones que había otorgado el Ministerio de Transporte el último año de gestión a los sindicatos de trabajadores de aerolíneas como Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina. Por estas horas se levanta la asamblea de Intercargo y se normalizan los vuelos en el Aeropuerto internacional Ezeiza y Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque). AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Intercargo aeroparquePersonal Conflict Intercargo Argentina

Airlines in Argentina affected by unemployment of Intercargo employees

At the beginning of the long weekend in Argentina, several flights at the Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport were delayed as a result of a union conflict with the logistics management company Intercargo, delayed by an assembly that had started at 15: 30 hours a day 21/02.

The state airport ramp services company had started a labor protest between 3:30 p.m. and 5:30 p.m. where there were delays in flights of Aerolineas Argentinas, Austral Airlines and Latam Airlines Argentina due to the measure of the strength of the Intercargo company workers, which slowly returns to normal at the air terminals. The industry guild, the Association of Aeronautical Personnel (APA), started the services due to a conflict over the appointment of new directors in the company.

Intercargo performs vital functions in the airports of Argentina performing ramp service, aircraft towing, signal services, passenger boarding and disembarking, luggage loading and unloading, cleaning, among other functions. The company is part of the group of companies of the national State that depend on the Ministry of Transportation of the Nation. At the beginning of 2019, Transportation management had advanced to promote a more open market in logistics issues to break the monopoly of Intercargo. The intention was to call for bids to compete with national and foreign operators and as part of that strategy had decreed the deregulation of the activity.

The Association of Aeronautical Personnel (APA) is a guild centered within the CTA and is part of the United Aeronautical Union (SAU) front, the UALA and APLA pilots, the UPSA hierarchical staff, the APA ground staff, and the APTA technicians. Days ago, this group of unions asked the national government to review the inscriptions granted by the Ministry of Transportation in the last year of management to the unions of airline workers such as Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina. At this time, the Intercargo assembly rises and flights are standardized at Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport (Aeroparque). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org / Argentina.gob.ar/intercargo / Airgways.com
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Recortes Airbus en Europa

Resultado de imagen para Airbus Espña sedeAW | 2020 02 21 17:29 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaMiles de empleados de Airbus protestan contra los recortes en Europa

Miles de empleados de Airbus protestaron este Viernes 21/02 frente a la planta de Airbus España por el plan de reducción de empleados. La firma europea de aeronáutica despediría alrededor de 2.400, casi una quinta parte de ellos en en España. La reestructuración anunciada por la compañía el Miércoles 19 Febrero 2020 afectará a 2.362 empleos en Europa, principalmente en Alemania (829), España (630), Francia (404) y el Reino Unido (357).

Frente a las instalaciones de Airbus en Getafe, un municipio al sur de Madrid, un grupo de aproximadamente mil personas dejaron de trabajar para concentrarse afuera de las instalaciones en España. “Anunciaron el recorte de 630 empleos como resultado de la reestructuración de la compañía. Expresamos nuestro rechazo absoluto”, dijo Francisco San José, uno de los líderes sindicales dentro de la compañía.

“Se han informado paradas y protestas similares en las otras siete fábricas de Airbus en España de miles de trabajadores, dijo un portavoz del sindicato. “Todos estamos preocupados, porque hay muchos trabajos en juego”, reconoció Cristian Fuentes, un funcionario de Getafe. Jorge Escribano, otro representante sindical en Airbus, consideró que los buenos resultados de la compañía en el sector de la aviación civil deberían dejar margen de maniobra para la negociación: “Airbus es una gran multinacional que tiene una parte de defensa y una parte civil (…) Creemos que, si es cierto que hay una falta de trabajo en la parte de defensa, debería poder adaptarse, aumentando la carga de trabajo de la parte civil, defendido”.

Airbus ha indicado que los recortes se realizarán en los próximos dos años en sus secciones de espacio y defensa, que representan el 15% de los ingresos totales del grupo. Airbus emplea a 13.000 personas en España. AW-Icon AW001

Airbus cuts in Europe

Thousands of Airbus employees protest against cuts in Europe

Thousands of Airbus employees protested on Friday 21/02 in front of the Airbus Spain plant for the employee reduction plan. The European aeronautical firm would lay off about 2,400, almost a fifth of them in Spain. The restructuring announced by the company on Wednesday, February 19, 2020, will affect 2,362 jobs in Europe, mainly in Germany (829), Spain (630), France (404) and the United Kingdom (357).

In front of the Airbus facilities in Getafe, a municipality south of Madrid, a group of approximately one thousand people stopped working to concentrate outside the facilities in Spain. “They announced the cut of 630 jobs as a result of the company’s restructuring. We express our absolute rejection”, said Francisco San José, one of the union leaders within the company.

“Similar stops and protests have been reported in the other seven Airbus factories in Spain of thousands of workers”, a union spokesman said. “We are all worried because there are many jobs at stake”, said Cristian Fuentes, a Getafe official. Jorge Escribano, another union representative at Airbus, considered that the company’s good results in the civil aviation sector should leave room for negotiation: “Airbus is a large multinational that has a defense and a civil party ( …) We believe that, if it is true that there is a lack of work in the defense part, it should be able to adapt, increasing the workload of the civil part, defended”.

Airbus has indicated that the cuts will be made over the next two years in its space and defense sections, which represent 15% of the group’s total revenues. Airbus employs 13,000 people in Spain. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Aerolíneas alternativas saturación AICM

Resultado de imagen para Aeropuerto AICMAW | 2020 02 21 17:01 | AIRPORTS

Las aerolíneas que operan en el AICM México buscan aliviar saturación tráfico

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ha limitado a 50 millones de pasajeros el volumen anual que la principal terminal de México puede atender. Ante la nueva normativa aérea, las compañías deberán buscar alternativas para aumentar su tráfico de pasajeros. “Las compañías aéreas buscarán la mejor solución para aliviar la saturación del Aeropuerto International de la Ciudad de México (AICM) este año. Cuando se sepa y esté desarrollado el plan, podremos charlar, pero por ahora todavía no lo sé”, aseguró Luis Camara Nacional de AerotransportesNoriega, Presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) y Director General de Air Canada en México, Centroamérica y Cuba expresó que el sector está trabajando con el gobierno para buscar las mejores formas para utilizar y distribuir los slots (horario de aterrizaje y despegue), y quién va a volar desde qué terminal.

En 2019, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México atendió una demanda de 50.308.049 pasajeros nacionales e internacionales. El Director General de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Rodrigo Vásquez Colmenares, dijo recientemente que el crecimiento anual de la aviación es de 4%, por lo que los dos millones de pasajeros adicionales que se tendrían anualmente ya no tienen cabida en el AICM, razón por la cual la lógica de crecimiento tiene que estar en otro lugar. “En el corto plazo sería Toluca, ya estamos en pláticas para que las aerolíneas hagan su análisis operacional. Los vuelos de una hora y media saliendo de ese aeropuerto no tendrían problemas con el diferencial de altura. Las aerolíneas tienen que evaluar reducir costos operacionales. Para ayudar a tener un mejor orden en el AICM, la autoridad está poniendo medidas estrictas como el cumplimiento de slots y que ya no habrá más horarios adicionales a los que se tienen ahora, incluso para nuevos operadores que quieran volar en horarios saturados. Tenemos que marcar el tamaño de la cancha operacional”.

Luis Noriega agregó que ahora hay una mejor participación de las aerolíneas en la toma de decisiones del Sistema Metropolitano Aeroportuario, por lo que estarán muy involucrados en el proceso de desarrollo del Aeropuerto de Santa Lucía. “Nos está involucrando mucho la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil. Santa Lucía se va a hacer, pero nos están permitiendo participar en los procesos de toma de decisiones, y en el desarrollo de los planes de trabajo”. Ha destacado que, durante el 2020, la Cámara Nacional de Aerotransportes también se enfocará en trabajar en temas como la seguridad, la relación con gobierno, la infraestructura y el desarrollo de nuevas oportunidades regionales.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que el tráfico aéreo en la región, incluido el de México, se va a duplicar en los próximos 18 años, lo que obliga a la industria a empezar a trabajar en una infraestructura que se pueda acoplar al crecimiento de 3.5% anual. Se calcula que en el periodo mencionado el país podría recibir hasta 90 millones de pasajeros adicionales. En 2019, los aeropuertos mexicanosatendieron a 102.4 millones de usuarios. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto AICMAlternative airlines by AICM saturation

Airlines operating in the AICM Mexico seek to alleviate traffic saturation

The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) has limited the annual volume that Mexico’s main terminal can serve to 50 million passengers. Given the new air regulations, companies must seek alternatives to increase their passenger traffic. “The airlines will look for the best solution to alleviate the saturation of Mexico City International Airport (AICM) this year. When the plan is known and developed, we can chat, but for now, I still don’t know”, said Luis Noriega, President of the National Chamber of Air Transport (CANAERO) and General Director of Air Canada in Mexico, Central America and Cuba said that the sector is working with the government to find the best ways to use and distribute the slots (landing and takeoff time), and who will fly from which terminal.

In 2019, the International Airport of Mexico City met the demand for 50,308,049 domestic and international passengers. The Director-General of the Federal Civil Aviation Agency (AFAC), Rodrigo Vásquez Colmenares, said recently that the annual growth of aviation is 4%, so the two million additional passengers that would be held annually no longer have a place in the AICM, which is why the growth logic has to be somewhere else. “In the short term it would be Toluca, we are already in talks so that the airlines do their operational analysis. Flights of an hour and a half leaving that airport would not have problems with the height differential. Airlines have to evaluate reducing operational costs. To help to have a better order in the AICM, the authority is putting strict measures such as compliance with slots and that there will be no more additional schedules than they have now, even for new operators who want to fly in saturated schedules. We have to mark the size of the operational field”.

Luis Noriega added that now there is better participation of the airlines in the decision making of the Metropolitan Airport System, so they will be very involved in the development process of the Santa Lucia Airport. “We are very involved in the Ministry of Communications and Transportation and the Federal Civil Aviation Agency. Saint Lucia is going to be done, but they are allowing us to participate in the decision-making processes, and in the development of work plans”. He stressed that, during 2020, the National Air Transport Chamber will also focus on working on issues such as security, the relationship with government, infrastructure and the development of new regional opportunities.

The International Air Transport Association (IATA) projects that air traffic in the region, including Mexico, will double over the next 18 years, forcing the industry to start working on an infrastructure that can be coupled to the annual growth of 3.5%. It is estimated that in the mentioned period the country could receive up to 90 million additional passengers. In 2019, Mexican airports served 102.4 million users. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Canaero.org / Sct.gob.mx / Iata.org / Airgways.com / Sipce.com / Periodicocorreo.com.mx
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Gol suspende vuelos internacionales

Resultado de imagen para gol linhas aereas Boeing 737 MAXAW | 2020 02 21 16:34 | AIRLINES ROUTES

Gol_airlines_logoGol suspende servicios temporalmente a Orlando (EEUU) y Quito (Ecuador)

Gol Linhas Aéreas continúa reajustando sus rutas aéreas internacionales en medio de la crisis de las aeronaves Boeing 737 MAX. Los ajustes a su red de servicios afectará temporalmente tres vuelos internacionales: Fortaleza-Orlando, Guarulhos-Santiago y Guarulhos-Quito. Los tres destinos en Sudamérica continúan operando hasta Abril 2020, pero se detendrán hasta el 30 Junio 2020. La ruta Fortaleza-Orlando con números de vuelos G37654/55 se opera tres veces por semana (3Frq/S), Guarulhos-Quito G37698/99 (3 Frq/S) y Guarulhos-Santiago G37661/62 opera seis veces por semana (6 Frq/S) y volará solo una vez por semana.

“La red de Gol es dinámica y se revisa constantemente para satisfacer mejor la demanda de sus clientes y los movimientos del mercado. La compañía informa que las rutas Fortaleza-Orlando y Guarulhos-Quito se suspenderán temporalmente, mientras que Guarulhos-Santiago tendrá un horario diario, entre Abril, Mayo y Junio 2020. Esto se debe a la reubicación de la flota, y el pronóstico de retorno es Julio 2020”, dijo la compañía en un comunicado. Gol recomienda que los clientes consulten el estado de sus vuelos en el sitio web de la compañía, a través de la aplicación o consulte al Centro de Relaciones llamando al 0300 115 2121.

La compañía aérea posee una flota de Boeing 737-700 (23), 106 Boeing 737-800 (106) y otros siete Boeing 737-8 MAX (7), éstos últimos han permanecido inoperables desde Marzo 2019 después de la puesta en tierra por cuestiones de seguridad. Gol Linhas aéreas posee una cartera de pedidos pendientes que asciende a 128 unidades de la línea 737.

Compensación financiera Boeing

La línea aérea brasileña ha declarado que se ha puesto en contacto con Boeing para futuras compensaciones financieras, así como para reafirmar que siempre ha tenido una relación de confianza y transparencia con la compañía. La aerolínea Gol Linhas aéreas tendría actualmente una flota de 20 Boeing 737-8 MAX, pero el desafortunado episodio que envuelve a esta aeronave han retrazado las entregas pendientes, limitando la expansión de la compañía en Brasil y América. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para gol linhas aereas Boeing 737 MAX pngGol suspends international flights

Gol temporarily suspends services to Orlando (USA) and Quito (Ecuador)

Resultado de imagen para gol linhas aereas Boeing 737 MAX pngGol Linhas Aéreas continues to readjust its international air routes in the midst of the Boeing 737 MAX aircraft crisis. Adjustments to its service network will temporarily affect three international flights: Fortaleza-Orlando, Guarulhos-Santiago, and Guarulhos-Quito. The three destinations in South America continue to operate until April 2020 but will stop until June 30, 2020. The Fortaleza-Orlando route with flight numbers G37654/55 is operated three times a week (3Frq/S), Guarulhos-Quito G37698/99 (3 Frq/S) and Guarulhos-Santiago G37661/62 operates six times a week (6 Frq/S) and will fly only once a week.

“The Gol network is dynamic and is constantly reviewed to better meet customer demand and market movements. The company reports that the Fortaleza-Orlando and Guarulhos-Quito routes will be temporarily suspended, while Guarulhos-Santiago will have a daily schedule, between April, May and June 2020. This is due to the relocation of the fleet, and the forecast of Return is July 2020”, the company said in a statement. Gol recommends that customers check the status of their flights on the company’s website, through the application or consult the Relations Center by calling 0300 115 2121.

The airline owns a fleet of Boeing 737-700 (23), 106 Boeing 737-800 (106) and seven other Boeing 737-8 MAX (7), the latter have remained inoperable since March 2019 after grounding by Security issues. Gol Linhas Aéreas has a portfolio of pending orders amounting to 128 units of line 737.

Boeing financial compensation

The Brazilian airline has stated that it has contacted Boeing for future financial compensation, as well as to reaffirm that it has always had a relationship of trust and transparency with the company. The airline Gol Linhas Airlines would currently have a fleet of 20 Boeing 737-8 MAX, but the unfortunate episode involving this aircraft has delayed pending deliveries, limiting the company’s expansion in Brazil and America. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para gol linhas aereas Boeing 737 MAXGol suspende vôos internacionais

Gol suspende temporariamente os serviços para Orlando (EUA) e Quito (Equador)

A Gol Linhas Aéreas continua a reajustar suas rotas aéreas internacionais em meio à crise das aeronaves Boeing 737 MAX. Os ajustes em sua rede de serviços afetarão temporariamente três vôos internacionais: Fortaleza-Orlando, Guarulhos-Santiago e Guarulhos-Quito. Os três destinos na América do Sul continuam em operação até abril de 2020, mas param até 30 de junho de 2020. A rota Fortaleza-Orlando com os números de voo G37654/55 é operada três vezes por semana (3Frq/S), Guarulhos-Quito G37698/99 (3 Frq/S) e Guarulhos-Santiago G37661/62 opera seis vezes por semana (6 Frq/S) e voará apenas uma vez por semana.

“A rede Gol é dinâmica e é constantemente revisada para melhor atender à demanda dos clientes e aos movimentos do mercado. A empresa informa que as rotas Fortaleza-Orlando e Guarulhos-Quito serão temporariamente suspensas, enquanto Guarulhos-Santiago terá um horário diário, entre abril, maio e Junho 2020. Isso se deve à realocação da frota e à previsão de O retorno é Julho 2020”, afirmou a empresa em comunicado. A Gol recomenda que os clientes verifiquem o status de seus voos no site da empresa, por meio do aplicativo ou consultem o Centro de Relações, ligando para o 0300 115 2121.

A companhia aérea possui uma frota de Boeing 737-700 (23), 106 Boeing 737-800 (106) e sete outros Boeing 737-8 MAX (7), este último permaneceu inoperante desde março de 2019, depois de aterrado por Questões de segurança A Gol Linhas Aéreas possui um portfólio de pedidos pendentes no valor de 128 unidades da linha 737.

Compensação financeira da Boeing

A companhia aérea brasileira declarou que entrou em contato com a Boeing para compensação financeira futura, além de reafirmar que sempre teve uma relação de confiança e transparência com a empresa. Atualmente, a companhia aérea Gol Linhas Airlines teria uma frota de 20 Boeing 737-8 MAX, mas o infeliz episódio envolvendo esta aeronave atrasou as entregas pendentes, limitando a expansão da empresa no Brasil e na América. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Extienden plazos rescate de Jet Airways

AW-707-NewindianexpressAW | 2020 02 21 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Extienden plazos EoI para oferentes de Jet Airways

Una nueva extensión de plazos se realiza para la aerolínea Jet Airways en busca de oferentes. Las noticias de un nuevo interesado irrumpe en los medios, prolongando la fecha límite para la Expresión de Interés (EoI) en Jet Airways que se ha extendido nuevamente. Esta noticia se produce cuando un fondo estatal ruso, el Far East Development Fund, está considerando invertir en la aerolínea quebrada de la India.

Far East Development Fund es otro de una lista de interesados que han mostrado una aproximación para rescatar a Jet Airways en un mercado muy jugoso. Hinduja Group, con sede en Londres, hasta ahora no ha hecho una oferta formal; un fondo con sede en Dubai y Synergy Group de Colombia. Todos estos grupos han estado considerando una oferta desde 2019, pero ninguno hasta ahora ha materializado un plan de negocios sólido, o simplemente han solicitado más tiempo y aclaraciones. El nuevo postor de Rusia, Far East Development Fund tiene activos valorados en más de US$ 900 millones y está estrechamente vinculado al gobierno ruso. El fondo podría convertirse en un verdadero interés para que Jet Airways pudiera salir del estancamiento judicial, dispuesto a invertir en la aerolínea endeudada y reactivar las operaciones.

Jet Airways poseía una flota de más de 100 aviones reducida actualmente a doce unidades. Los arrendadores recuperaron rápidamente sus aviones y los alquilaron a los transportistas de todo el mundo. Esto significa que, en términos de activos, Jet Airways no tiene mucho que ofrecer. Sin embargo, estratégicamente todavía tienen espacios clave en aeropuertos nacionales y posiblemente algunos en aeropuertos internacionales ocupados como Amsterdam-Schiphol.

Sin embargo, parece que el fondo podría estar mirando en una dirección diferente. Según el Financial Express, se rumorea que el fondo espera reunir a Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa y Jet Airways. Esto podría significar que Jet Airways se convierte en socio de Aeroflot, conectando a más pasajeros a través de Moscú como un centro y posiblemente manteniendo a la India como un segundo centro.

El Gobierno de la India no asume las deudas contraídas por Jet Airways como aerolínea privada, pero una oferta sólida y seria sería la única forma de volver a ver en los cielos de la India a Jet Airways. AW-Icon AW001

AW-708-Bangalore-AvExtend deadlines to Jet Airways

EoI deadlines extended for Jet Airways bidders

A new extension of terms is made for the airline Jet Airways in search of suppliers. The news of a new interested party breaks into the media, prolonging the deadline for Expression of Interest (EoI) in Jet Airways that has been extended again. This news comes when a Russian state fund, the Far East Development Fund, is considering investing in the broken airline of India. Far East Development Fund is another one of a list of stakeholders who have shown an approach to rescue Jet Airways in a very juicy market. Hinduja Group, based in London, has so far not made a formal offer; a fund based in Dubai and Synergy Group of Colombia. All these groups have been considering an offer since 2019, but none so far has materialized a solid business plan, or have simply requested more time and clarifications.

Russia’s new bidder, Far East Development Fund has assets valued at more than US $ 900 million and is closely linked to the Russian government. The fund could become a real interest so that Jet Airways could get out of the judicial stalemate, willing to invest in the indebted airline and reactivate operations.

Jet Airways had a fleet of more than 100 aircraft currently reduced to twelve units. Landlords quickly recovered their planes and rented them to carriers around the world. This means that, in terms of assets, Jet Airways does not have much to offer. However, they strategically still have key spaces in national airports and possibly some in busy international airports such as Amsterdam-Schiphol.

However, it seems that the fund might be looking in a different direction. According to the Financial Express, it is rumored that the fund hopes to bring together Aeroflot, the Russian-flag airline and Jet Airways. This could mean that Jet Airways becomes an Aeroflot partner, connecting more passengers through Moscow as a center and possibly keeping India as a second center.

The Government of India does not assume the debts contracted by Jet Airways as a private airline, but a solid and serious offer would be the only way to see Jet Airways again in the skies of India. AW-Icon AW002

jet-airways-airplane-png-imageजेट एयरवेज की समय सीमा बढ़ाएं

Jet_Airways_logo_logotype_symbolजेट एयरवेज की बोली लगाने वालों के लिए ईओआई की समय सीमा बढ़ाई गई

आपूर्तिकर्ताओं की तलाश में एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए शर्तों का एक नया विस्तार किया गया है। जेट एयरवेज में एक्सप्रेशन ऑफ़ इंटरेस्ट (EoI) की समय सीमा को फिर से बढ़ाते हुए एक नई इच्छुक पार्टी की खबर मीडिया में आती है। यह खबर तब आई है जब एक रूसी राज्य निधि, सुदूर पूर्व विकास निधि, भारत की टूटी हुई एयरलाइन में निवेश करने पर विचार कर रही है। सुदूर पूर्व विकास निधि उन हितधारकों की सूची में से एक है, जिन्होंने बहुत ही रसदार बाजार में जेट एयरवेज को बचाने के लिए एक दृष्टिकोण दिखाया है। लंदन में स्थित हिंदुजा समूह ने अब तक औपचारिक प्रस्ताव नहीं दिया है; दुबई और कोलम्बिया के सिनर्जी ग्रुप में स्थित एक फंड। ये सभी समूह 2019 से एक प्रस्ताव पर विचार कर रहे हैं, लेकिन अभी तक किसी ने भी ठोस व्यवसाय योजना नहीं बनाई है, या केवल अधिक समय और स्पष्टीकरण का अनुरोध किया है।

रूस के नए बोलीदाता, सुदूर पूर्व विकास निधि में 900 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की संपत्ति है और यह रूसी सरकार से निकटता से जुड़ा हुआ है। फंड वास्तविक ब्याज बन सकता है ताकि जेट एयरवेज न्यायिक गतिरोध से बाहर निकल सके, ऋणग्रस्त एयरलाइन में निवेश करने और संचालन को फिर से शुरू करने के लिए तैयार हो सके।

जेट एयरवेज के पास 100 से अधिक विमानों का बेड़ा था जो वर्तमान में घटकर बारह यूनिट हो गया। जमींदारों ने जल्दी से अपने विमानों को बरामद किया और उन्हें दुनिया भर के वाहक को किराए पर दिया। इसका मतलब यह है कि, संपत्ति के मामले में, जेट एयरवेज के पास ज्यादा कुछ नहीं है। हालांकि, रणनीतिक रूप से उनके पास अभी भी राष्ट्रीय हवाई अड्डों में महत्वपूर्ण स्थान हैं और संभवतः एम्स्टर्डम-शिफोल जैसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में कुछ हैं।

हालांकि, ऐसा लगता है कि फंड अलग दिशा में दिख रहा है। फाइनेंशियल एक्सप्रेस के अनुसार, यह अफवाह है कि फंड एयरोफ्लोट, रूसी-ध्वज एयरलाइन और जेट एयरवेज को एक साथ लाने की उम्मीद करता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि जेट एयरवेज एक एयरोफ्लोट भागीदार बन जाता है, जो मास्को के माध्यम से एक केंद्र के रूप में अधिक यात्रियों को जोड़ता है और संभवतः भारत को एक दूसरे केंद्र के रूप में रखता है।

भारत सरकार जेट एयरवेज द्वारा अनुबंधित ऋणों को एक निजी एयरलाइन के रूप में नहीं मानती है, लेकिन जेट एयरवेज को भारत के आसमान में फिर से देखने के लिए एक ठोस और गंभीर प्रस्ताव ही होगा। AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Fondvostok.ru / Airgways.com / Newindianexpress.com
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Swiss Air Lines recibe 1er A320NEO

AW-Airbus_7001AW | 2020 02 21 15:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaSwiss International Air Lines que recibe su primera A320NEO

AW-A320NEO_IsologotypeSwiss International Air Lines ha tomado entrega del primer avión Airbus A320NEO en una ceremonia de entrega en Hamburgo, Alemania. Es el primero de 25 órdenes de la Familia A320NEO/A321NEO ordenado por la aerolínea suiza.

Resultado de imagen para swiss air lines logoEl primer Airbus A320NEO de Swiss International Air Lines aterrizó en Zúrich, Suiza, a las 10:57 hs el 20 Febrero 2020. El avión, que lleva el registro HB-JDA, llegó directamente del aeropuerto de obras de Hamburgo-Finkenwerder de Airbus en el norte de Alemania. Al arribar a Zúrich, una delegación de invitados del mundo político, comercial y mediático recibió formalmente al último miembro de la flota de aviones A320NEO, la tercera generación de la Familia A320 de Airbus Group. La nueva aeronave ha sido nombrada “Engelberg”.

Swiss Air Lines recibirá un total de 25 nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO hasta finales de 2024 que corresponden a A320NEO (17) y versión A321NEO (8). Los nuevos twinjets reemplazarán a los antiguos aviones de la familia Airbus A320CEO de la flota de la compañía helvética.

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El nuevo A320NEO incorpora tecnología avanzada de sus motores Pratt & Whitney ayudarán a mejorar sustancialmente la eficiencia ambiental, incorporando sus extensiones aerodinámicas de punta de ala sharklets reduciendo el consume hasta un 20% menos de combustible con relación a otras aeronaves de su tipo. Los nuevos twinjets también están equipados con generadores de vórtice reductores de ruido. La nueva variante del Airbus A320NEO poseen una huella de ruido en el despegue que es aproximadamente la mitad del tamaño de la huella producida por un tipo de avión comparable. El nuevo Airbus A320NEO también ofrece una comodidad de viaje sustancialmente mayor para los pasajeros de clase Business y Economy, gracias a sus asientos recientemente desarrollados por el fabricante italiano Geven. Con su distribución ergonómica de la presión sobre el respaldo y el cojín del asiento, los nuevos asientos ofrecen una experiencia de asiento más placentera. La innovadora colocación horizontal del bolsillo de literatura sobre la mesa del asiento también proporciona más espacio personal. Los pasajeros disfrutarán de un vuelo aún más cómodo: los nuevos asientos se pueden reclinar a 20 grados (en lugar de los 12 anteriores) durante las fases de taxi, despegue y aterrizaje. Los viajeros de clase ejecutiva pueden incluso reclinar su asiento a 26 grados completos durante la fase de crucero del vuelo.

El Director de Atención al Cliente de Pratt & Whitney, Rick Deurloo, dijo: “Estamos encantados de que SWISS haya decidido agregar aviones adicionales con motor GTF a su flota con el A320NEO. Pratt & Whitney realmente valora la confianza que SWISS ha depositado en la tecnología limpia y eficiente de combustible del motor GTF, y esperamos apoyar a su flota en los próximos años”. Según el acuerdo de servicio EngineWise Protect, Pratt & Whitney también proporcionará a SWISS el mantenimiento del motor. El motor GTF, que entró en servicio a principios de 2016, reduce el consumo de combustible en un 16%, las emisiones de óxido de nitrógeno en un 50% y el nivel de ruido en un 75%.

“Nuestro nuevo avión de la familia Airbus A320NEO reducirá sustancialmente la edad promedio de la flota de aviones Swiss. Una vez que se entreguen, la edad promedio de nuestro avión será una de las más jóvenes de Europa en alrededor de nueve años. Estas inversiones de miles de millones de francos mejorarán aún más nuestras credenciales ambientales también, porque operar una flota de aviones avanzada y eficiente en combustible es uno de los medios más efectivos para reducir el impacto ecológico de las actividades de aviación”, expresa el CEO Thomas Klühr.

Swiss Air Lines es una aerolínea miembro del Grupo Lufthansa y está adquiriendo aviones A320NEO como parte de su estrategia de modernización. La aerolínea suiza desplegará su Airbus A320NEO en sus rutas de corto y medio alcance de hasta 4.200 kilómetros dentro de Europa y hacia y desde destinos en el norte de África y Oriente Medio. El Airbus A320NEO tiene capacidad para 180 pasajeros en clase ejecutiva y económica.

La Familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de nueva generación, sharklets y facilitadores de eficiencia de la cabina, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 20%. Con más de 7.300 órdenes recibidas de más de 110 clientes desde su lanzamiento en 2010, la Familia A320NEO ha capturado actualmente alrededor de un 60% de cuota de mercado mundial. AW-Icon AW001

AW-Airbus_7002Swiss Air Lines receives 1st A320NEO

Swiss-International-Air-Lines-logoSwiss International Air Lines receiving its first A320NEO

Swiss International Air Lines has taken delivery of the first Airbus A320NEO aircraft at a delivery ceremony in Hamburg, Germany. It is the first of 25 orders of the A320NEO/A321NEO Family ordered by the Swiss airline.

The first Airbus A320NEO of Swiss International Air Lines landed in Zurich, Switzerland, at 10:57 am on February 20, 2020. The plane, which carries the HB-JDA register, arrived directly from the Hamburg-Finkenwerder Airbus construction airport in Northern Germany Upon arrival in Zurich, a delegation of guests from the political, commercial and media world formally received the last member of the A320NEO aircraft fleet, the third generation of the A320 Family of Airbus Group. The new aircraft has been named “Engelberg”.

Swiss Air Lines will receive a total of 25 new aircraft from the Airbus A320NEO family until the end of 2024 corresponding to A320NEO (17) and A321NEO version (8). The new twinjets will replace the old aircraft of the Airbus A320CEO family of the fleet of the Swiss company.

The new A320NEO incorporates advanced technology from its Pratt & Whitney engines will help to substantially improve environmental efficiency, incorporating its aerodynamic extensions of wingtip sharklets reducing consumption up to 20% less fuel compared to other aircraft of its type. The new twinjets are also equipped with noise reduction vortex generators. The new variant of the Airbus A320NEO has a noise footprint on takeoff that is approximately half the size of the footprint produced by a comparable type of aircraft. The new Airbus A320NEO also offers substantially greater travel comfort for Business and Economy class passengers, thanks to its seats recently developed by the Italian manufacturer Geven. With its ergonomic distribution of pressure on the backrest and the seat cushion, the new seats offer a more pleasant seating experience. The innovative horizontal placement of the literature pocket on the seat table also provides more personal space. Passengers will enjoy an even more comfortable flight: the new seats can recline at 20 degrees (instead of the previous 12) during the taxi, takeoff and landing phases. Executive class travelers can even recline their seats to a full 26 degrees during the cruise phase of the flight.

Pratt & Whitney Customer Service Director Rick Deurloo said: “We are delighted that SWISS has decided to add additional GTF-powered aircraft to its fleet with the A320NEO. Pratt & Whitney really value ​​the confidence that SWISS has placed in the clean and efficient fuel technology of the GTF engine, and we look forward to supporting its fleet in the coming years”. Under the EngineWise Protect service agreement, Pratt & Whitney will also provide SWISS engine maintenance The GTF engine, which entered service in early 2016, reduces fuel consumption by 16%, nitrogen oxide emissions by 50% and noise level by 75%.

“Our new Airbus A320NEO family aircraft will substantially reduce the average age of the Swiss aircraft fleet. Once they are delivered, the average age of our aircraft will be one of the youngest in Europe in about nine years. These investments of Billions of francs will further improve our environmental credentials as well because operating an advanced and fuel-efficient fleet of aircraft is one of the most effective means of reducing the ecological impact of aviation activities”, says CEO Thomas Klühr.

Swiss Air Lines is a member airline of the Lufthansa Group and is acquiring A320NEO aircraft as part of its modernization strategy. The Swiss airline will deploy its Airbus A320NEO on its short and medium-range routes of up to 4,200 kilometers within Europe and to and from destinations in North Africa and the Middle East. The Airbus A320NEO has a capacity for 180 passengers in executive and economic class.

The A320NEO Family incorporates the latest technologies, including new generation engines, sharklets, and cabin efficiency facilitators, which together offer 20% fuel savings. With more than 7,300 orders received from more than 110 customers since its launch in 2010, the A320NEO Family has currently captured around 60% of the global market share. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para swiss air lines A320neo pngSwiss Air Lines erhält den 1. A320NEO

Swiss International Air Lines erhält ihren ersten A320NEO

Swiss International Air Lines hat bei einer Auslieferungszeremonie in Hamburg das erste Airbus A320NEO-Flugzeug übernommen. Es ist die erste von 25 Bestellungen der A320NEO/A321NEO-Familie, die von der Schweizer Fluggesellschaft bestellt wurden.

Der erste Airbus A320NEO von Swiss International Air Lines landete am 20. Februar 2020 um 10:57 Uhr in Zürich. Das Flugzeug mit dem HB-JDA-Register kam direkt vom Hamburg-Finkenwerder Airbus-Bauflughafen in an Norddeutschland Am Ankunft in Zürich eine Delegation von Gästen aus der politischen, wirtschaftlichen und Medienwelt formal das letzte Mitglied der A320NEO-Flugzeugflotte, die dritten Generation der Airbus A320-Familie Gruppe erhielt. Das neue Flugzeug wurde “Engelberg” genannt.

Swiss Air Lines wird insgesamt 25 neue Airbus A320neo-Familie bis Ende 2024 entsprechend A320NEO (17) und A321NEO (8) erhalten. Die neuen Twinjets ersetzen das alte Flugzeug der Airbus A320CEO-Familie der Flotte des Schweizer Unternehmens.

AW-Swiss_pngDer neue A320NEO basiert auf fortschrittlicher Technologie seiner Pratt & Whitney-Triebwerke und wird dazu beitragen, die Umwelteffizienz erheblich zu verbessern. Die aerodynamischen Erweiterungen der Flügelspitzen-Sharklets reduzieren den Verbrauch im Vergleich zu anderen Flugzeugen dieses Typs um bis zu 20% weniger. Die neuen Twinjets sind außerdem mit Wirbelgeneratoren zur Geräuschreduzierung ausgestattet. Die neue Variante des Airbus A320NEO hat eine Startgeräusch-Grundfläche, die ungefähr halb so groß ist wie die Grundfläche eines vergleichbaren Flugzeugtyps. Der neue Airbus A320NEO bietet dank seiner kürzlich vom italienischen Hersteller Geven entwickelten Sitze auch den Passagieren der Business- und Economy-Klasse einen wesentlich höheren Reisekomfort. Mit ihrer ergonomischen Druckverteilung auf die Rückenlehne und das Sitzkissen bieten die neuen Sitze ein angenehmeres Sitzgefühl. Die innovative horizontale Platzierung der Literaturtasche auf dem Sitztisch bietet auch mehr persönlichen Raum. Die Passagiere werden einen noch komfortableren Flug genießen: Die neuen Sitze können während der Taxi-, Start- und Landephase bei 20 Grad (anstelle der vorherigen 12) zurückgelehnt werden. Reisende der Executive Class können ihre Sitze während der Kreuzfahrtphase des Fluges sogar auf volle 26 Grad zurücklehnen.

Director Customer Care Pratt & Whitney, Rick Deurloo, sagte: „Wir freuen uns, dass SWISS zusätzliche GTF rige Flugzeuge in ihre Flotte hinzuzufügen entschieden hat, mit dem A320neo. Pratt & Whitney schätzt das Vertrauen, das SWISS in die saubere und effiziente Kraftstofftechnologie des GTF-Motors gesetzt hat, sehr und wir freuen uns darauf, seine Flotte in den kommenden Jahren zu unterstützen”. Im Rahmen des EngineWise Protect-Servicevertrags wird Pratt & Whitney auch SWISS bereitstellen die Emissionen von Stickstoffoxiden um 50% und das Geräuschniveau um 75% Aufrechterhaltung des Motors. GTF der Motor, die Anfang 2016 in Betrieb genommen wurde, der Kraftstoffverbrauch um 16% reduziert.

“Unsere neuen Flugzeuge der Airbus A320NEO-Familie werden das Durchschnittsalter der Schweizer Flugzeugflotte erheblich senken. Sobald sie ausgeliefert sind, wird das Durchschnittsalter unserer Flugzeuge in etwa neun Jahren eines der jüngsten in Europa sein Milliarden Franken werden auch unsere Umweltverträglichkeit weiter verbessern, da der Betrieb einer fortschrittlichen und treibstoffsparenden Flugzeugflotte eines der wirksamsten Mittel ist, um die ökologischen Auswirkungen von Luftverkehrsaktivitäten zu verringern”, sagt CEO Thomas Klühr.

Swiss Air Lines ist eine Mitgliedsfluggesellschaft der Lufthansa Group und erwirbt im Rahmen ihrer Modernisierungsstrategie A320NEO-Flugzeuge. Die Schweizer Fluggesellschaft wird ihre Airbus A320neo auf ihren Routen kurzer und mittlerer Reichweite von bis zu 4.200 Kilometern innerhalb Europas und nach und von Zielen in Nordafrika und im Nahen Osten einzusetzen. Der Airbus A320NEO bietet Platz für 180 Passagiere in der Executive- und Economic-Klasse.

Die A320NEO-Familie umfasst die neuesten Technologien, darunter Triebwerke der neuen Generation, Sharklets und Kabinenwirkungsgrade, die zusammen eine Kraftstoffeinsparung von 20% bieten. Mit mehr als 7.300 Bestellungen von mehr als 110 Kunden seit ihrer Einführung im Jahr 2010 hat die A320NEO-Familie derzeit einen weltweiten Marktanteil von rund 60% erreicht. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Swiss.com / Airgways.com / Skynews.ch
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Breeze Airways abre sede en Utah

Resultado de imagen para Breeze AirwaysAW | 2020 02 21 08:34 | AIRLINES

La nueva aerolínea formada por David Neeleman tendrá sede en el Estado de Utah

Breeze Airways, la aerolínea más nueva del grupo de David Neeleman, abre su sede en el Estado de Utah, Estados UInidos, con el objetivo de lanzar operaciones a finales de este año. Es la quinta aerolínea formada por el fundador de JetBlue Airways, Morris Air (absorvida luego por Southwest Airlines), WestJet de Canadá y Azul Linhas Aéreas de Brasil.

La nueva sede se encuentra en un edificio de oficinas en Cottonwood Heights que está al otro lado del estacionamiento de las operaciones de servicio al cliente y reservas de JetBlue. Neeleman dejó el cargo de CEO de JetBlue en 2007. “Nos mudamos oficialmente a nuestra nueva sede esta semana”, dijo el miércoles el director financiero de la nueva aerolínea, Trent Porter, en LinkedIn.

Neeleman anunció formalmente en 3Q2019 que estaba comenzando la nueva aerolínea, que en ese momento tenía el nombre de Moxy. Airline Weekly informó entonces que la aerolínea tenía US$ 100 millones en capital inicial. La aerolínea anunció hace dos semanas que su nuevo nombre permanente es Breeze Airways. “Hace veinte años, trajimos a la humanidad de vuelta a la industria de las aerolíneas con JetBlue. Hoy nos complace presentar planes para la aerolínea más bonita del mundo. Breeze volará el servicio sin escalas entre lugares actualmente sin un servicio significativo o asequible”, dijo Neeleman en un comunicado de prensa cuando se anunció el nombre. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Breeze AirwaysBreeze Airways opens headquarters in Utah

The new airline formed by David Neeleman will be based in the State of Utah

Breeze Airways, the newest airline in the David Neeleman group, opens its headquarters in the State of Utah, United States, with the aim of launching operations later this year. It is the fifth airline formed by the founder of JetBlue Airways, Morris Air (later absorbed by Southwest Airlines), WestJet of Canada and Azul Linhas Aéreas of Brazil.

The new headquarters are located in an office building in Cottonwood Heights that is across the parking lot from JetBlue’s customer service and reservation operations. Neeleman left the position of JetBlue CEO in 2007. “We officially moved to our new headquarters this week”, the new airline’s chief financial officer, Trent Porter, said on LinkedIn on Wednesday.

Neeleman formally announced in 3Q2019 that the new airline was starting, which at that time had the name of Moxy. Airline Weekly reported then that the airline had US$ 100 million in initial capital. The airline announced two weeks ago that its new permanent name is Breeze Airways. “Twenty years ago, we brought humanity back to the airline industry with JetBlue. Today we are pleased to present plans for the most beautiful airline in the world”, Neeleman said in a press release when the name was announced.  AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnbc.com
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Airbus inyecta capital en A220

Resultado de imagen para Airbus AlabamaAW | 2020 02 21 00:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus invierte hasta mil millones de euros en el Programa A220

AW-A220 - copiaAirbus Group planea invertir entre US$ 539 millones a US$ 1.08 mil millones (500 millones de euros y 1 billón de euros) este año en su programa de avión de pasajeros regional Airbus A220, ha comunicado este Jueves 20/02 el Presidente Ejecutivo Guillaume Faury en la fábrica de la compañía en Montreal, Canadá.

A principios de Febrero 2020, Airbus ha aumentado su participación en el Programa A220, conocido como Airbus Canada, del 50,1% al 75% después de asociarse con el Gobierno de Quèbec para comprar la participación de 33,5% a Bombardier Inc.

Airbus-US

Airbus, con sede en Europa, se encuentra en una batalla transatlántica por la supremacía de fabricación de aviones con Boeing. En Mobile, Airbus continúa trabajando de cara a su expansión, pero no deja de desimular de la problemática de los aranceles que podrían dañar el resultado final de la compañía que la ha enfrentado repetidamente a una reacción violenta dentro de la arena políticaen Estados Unidos.

Los últimos acontecimientos en la relación de las pujas arancelarias llegaron el Viernes 14/02 cuando el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, eximiría de aranceles a las partes aeroespaciales destinadas a Mobile, lo que traería un alivio al constructor europeo radicado en Mobile, Alabama. “Una vez más, la planta de fabricación de Airbus en Mobile, Alabama no parece verse afectada en el plazo inmediato. Sin embargo, a largo plazo, aún no está completamente claro”, dijo Kristi Tucker, Portavoz de Airbus en Mobile.

Resultado de imagen para Airbus MobileAcelerando producción en Alabama

Airbus está creciendo en Mobile, donde la compañía abrió una planta de por un valor de US$ 600 millones hace cuatro años para ensamblar su línea A320 y ha programado una segunda línea de ensamblaje este 2020 para entregar sus aviones A220. “Este es un buen resultado, pero hay que mantenerse vigilante. El crecimiento de Airbus es una historia importante y la oportunidad que tenemos por delante en Mobile es muy brillante”, dijo George Talbot, Portavoz del Alcalde de Mobile, Sandy Stimpson.

La semana pasada, la oficina de Lighthizer aumentó las tarifas de los grandes aviones europeos al 15%, frente al 10% recaudado en octubre y la intensificación de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea. La oficina de Lighthizer impuso aranceles a productos de la UE por valor de US$ 7.500 millones de dólares en Octubre 2019 después de que la Organización Mundial del Comercio, el 2 Octubre 2019 dictaminó que Airbus se había beneficiado de los subsidios ilegales del gobierno.

Junto con los aranceles de los aviones, Estados Unidos impuso gravámenes del 25% sobre los llamados bienes de lujo de Europa, como el whisky irlandés y escocés, y los quesos italianos. La UE promete tomar represalias con sus propios aranceles mientras espera una decisión de la OMC por separado sobre una queja de que Boeing recibió subsidios indebidos de los Estados Unidos. Tucker dijo: “La única solución real a esta larga disputa es a través de un acuerdo de solución, y esperamos que Estados Unidos y la Unión Europea se sienten y negocien uno rápidamente”.

Inicialmente, en 3Q2019 se consideró un arancel del 25% para los componentes de aviones importados. Pero la administración Trump, en la lista desplegada en octubre, eximió esos componentes (fuselajes y otras secciones de líneas aéreas enviadas desde Europa al puerto de Mobile) que son cruciales para la planta Airbus de Mobile. Los componentes reaparecieron en la lista de tarifas en Diciembre 2019, lo que llevó a los funcionarios de la ciudad y el condado de Mobile a adoptar resoluciones para rechazar las tarifas y alentar al público a hablar sobre el asunto. La planta móvil de Airbus tiene 1.100 trabajadores, y espera que el número aumente a alrededor de 1.300 para fin de año. La nueva línea de ensamblaje de US$ 300 millones para el avión A220 se abrirá en la primavera o principios del verano.

Para reforzar aún más la presencia de Airbus está el desarrollo continuo de Flight Works Alabama, un complejo educativo y de desarrollo de fuerza laboral con 18.000 pies cuadrados que también servirá como centro de visitantes de Airbus. Está programado para abrir en el verano.

Steven Livingston, Director asociado de Investigación Económica y Empresarial de la Universidad Estatal de Middle Tennessee, que ha investigado exhaustivamente las cuestiones arancelarias, dijo que podría ser difícil para los Estados Unidos preservar las exenciones arancelarias en las partes aeroespaciales mientras se aplican tarifas en todo lo demás. Señaló que la génesis de las tarifas, en este caso, era una disputa sobre los subsidios de Airbus.

Aún así, a menos que la UE establezca aranceles para los aviones o piezas de Estados Unidos., Steven Livingston no espera ningún cambio en el status-quo. “No creo que podamos decir que una acción comercial está fuera de la mesa después de lo que hemos visto en los últimos años. Todavía hay más litigios por venir en diferentes disputas de Airbus-Boeing”, dijo de la Universidad de Middle Tennessee.

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images (2)Airbus invests up to one billion euros in the A220 Program

Airbus Group plans to invest between US$ 539 million to US$ 1.08 billion (500 million euros and 1 billion euros) this year in its Airbus A220 regional passenger airliner program, Executive President Guillaume announced on Thursday 20/02 Faury at the company’s factory in Montreal, Canada.

In early February 2020, Airbus has increased its participation in the A220 Program, known as Airbus Canada, from 50.1% to 75% after partnering with the Government of Québec to purchase the 33.5% stake from Bombardier Inc.

Airbus-US

Airbus, based in Europe, is in a transatlantic battle for the supremacy of aircraft manufacturing with Boeing. In Mobile, Airbus continues to work towards its expansion, but it does not stop disguising the problem of tariffs that could damage the final result of the company that has repeatedly faced it with a violent reaction within the political arena in the United States.

The latest developments in the relationship of tariff bids arrived on Friday 14/02 when the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, would exempt tariffs on aerospace parts destined for Mobile, which would bring relief to the European builder based on Mobile, Alabama “Once again, the Airbus manufacturing plant in Mobile, Alabama does not seem to be affected in the immediate term. However, in the long term, it is still not completely clear”, said Kristi Tucker, Airbus spokesman at Mobile.

Accelerating production in Alabama

Airbus is growing in Mobile, where the company opened a plant worth US$ 600 million four years ago to assemble its A320 line and has scheduled a second assembly line this 2020 to deliver its A220 aircraft. “This is a good result, but you have to stay vigilant. The growth of Airbus is an important story and the opportunity that lies ahead in Mobile is very bright”, said George Talbot, Mobile Mayor Spokesman Sandy Stimpson.

AW-7003444555Last week, the Lighthizer office increased the tariffs of large European airplanes to 15%, compared to 10% raised in October and the intensification of commercial tensions between the United States and the European Union. The Lighthizer office imposed tariffs on EU products worth US$ 7.5 billion in October 2019 after the World Trade Organization, on October 2, 2019 ruled that Airbus had benefited from illegal government subsidies.

Along with the tariffs of the airplanes, the United States imposed levies of 25% on the so-called luxury goods of Europe, such as Irish and Scottish whiskey, and Italian cheeses. The EU promises to retaliate with its own tariffs while awaiting a separate WTO decision on a complaint that Boeing received undue subsidies from the United States. Tucker said: “The only real solution to this long dispute is through a settlement agreement, and we hope that the United States and the European Union will feel and negotiate one quickly”.

Initially, last fall a 25% tariff was considered for imported aircraft components. But the Trump administration, on the list deployed in October, exempted those components (fuselages and other sections of airlines sent from Europe to the port of Mobile) that are crucial to the Mobile Airbus plant. The components reappeared on the rate list in December 2019, which led city and Mobile County officials to adopt resolutions to reject rates and encourage the public to discuss the matter. The Airbus mobile plant has 1,100 workers and expects the number to increase to around 1,300 by the end of the year. The new US$ 300 million assembly line for the A220 aircraft will open in the spring or early summer.

To further strengthen the presence of Airbus is the continued development of Flight Works Alabama, an educational and workforce development complex with 18,000 square feet that will also serve as an Airbus visitor center. It is scheduled to open in the summer.

Steven Livingston, Associate Director of Economic and Business Research at Middle Tennessee State University, which has thoroughly investigated tariff issues, said it could be difficult for the United States to preserve tariff exemptions in aerospace parties while tariffs are applied on everything the rest. He noted that the genesis of fares, in this case, was a dispute over Airbus subsidies.

Even so, unless the EU sets tariffs for US airplanes or parts, Steven Livingston does not expect any change in the status quo. “I don’t think we can say that commercial activity is off the table after what we’ve seen in recent years. There are still more litigation to come in different Airbus-Boeing disputes”, he said of the University of Middle Tennessee. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbusalabama.com / Al.com / Reuters.com / Airgways.com / Businessinsider.com
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