Actualización sobre disputa de Airbus

Resultado de imagen para Airbus-Boeing airgways.comAW | 2020 02 15 18:18 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos revisa actualización arancelaria por disputa comercial con Europa

Estados Unidos anunció el Viernes 14/02 por la noche que aumentaría los aranceles aduaneros impuestos a los aviones Airbus Group importados de Europa al 15%, manteniendo sin cambios los impuestos que penalizan a otros sectores en ambos lados del Atlántico. Este Sábado 15/02, el fabricante de aviones europeo Airbus Group reaccionó “a una decisión que lamenta profundamente y que crea más inestabilidad para las aerolíneas estadounidenses, que ya sufren la falta de aviones”, principalmente debido a la prohibición de vuelo que alcanza 737 MAX de su competidor Boeing.

“Tomamos nota del anuncio de Estados Unidos. Nuestra posición es clara: rechazamos cualquier aumento unilateral de los impuestos aduaneros, que son perjudiciales para todos, incluido Estados Unidos”, dijo una portavoz del Ministerio de Economía alemán.

Los ministros europeos, que tienen varias reuniones programadas para el lunes en Bruselas, pueden aprovechar la oportunidad para expresar una posición común al respecto.

Estados Unidos ha revisado los aranceles de represalia sobre los productos de la Unión Europea y el Reino Unido como parte de una disputa de la Organización Mundial del Comercio sobre los subsidios a Airbus. Esto incluye: Un aumento en el tipo de derecho adicional impuesto a las aeronaves importadas de la UE del 10% al 15%, efectivo el Miércoles 18 Marzo 2020. La adición de un arancel de importación del 25% sobre los cuchillos de carnicero de Francia y Alemania, a partir del Jueves 5 Marzo 2020. Aranceles continuos del 25% sobre una gama de productos no aeronáuticos, incluidos whisky de malta y galletas. El Secretario de Comercio Internacional habla con frecuencia con el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, y ha defendido firmemente que el Gobierno de los Estados Unidos no imponga aranceles adicionales, incluso en una llamada de ayer por la tarde.

Estamos profundamente decepcionados por la continua aplicación de aranceles de represalia bajo la disputa de Airbus, que perjudica a las industrias del Reino Unido y Estados Unidos sobre la decisión del Representante de Comercio de los Estados Unidos de aumentos en las tarifas arancelarias en los aviones. El Reino Unido sostiene que ahora cumple con las normas de la OMC sobre este tema y aseguró el reembolso total del préstamo A350 con intereses. Continuaremos trabajando con otras naciones de Airbus, Francia, Alemania y España, y la UE en un acuerdo negociado y en el uso de los derechos de represalia de Boeing cuando se otorguen.

La Secretaria de Estado de Comercio Internacional, Liz Truss dijo: “Los aranceles adicionales en los aviones anunciados por el Representante de Comercio de los Estados Unidos no son del interés del Reino Unido o de los Estados Uniddos he hecho este punto directamente a mi contraparte en Washington. Hacemos un llamamiento a los Estados Unidos para que participen en debates detallados al ritmo para llegar a un acuerdo negociado, antes de que se autoricen e impongan aranceles a los Estados Unidos en relación con la disputa en curso de Boeing. Estamos trabajando arduamente para garantizar una resolución lo antes posible”.

El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, utiliza estos impuestos como una herramienta de negociación. Después de meses de guerra comercial con China, con aranceles punitivos recíprocos, ha alcanzado el objetivo al firmar un acuerdo a mediados de Enero 2020 Estados Unidos y China. Su atención ahora se centra en Europa. El Ejecutivo de Estados Unidos y la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunciaron a fines de Enero 2020, después de una reunión en Davos (Suiza), su deseo de relanzar las discusiones y concluir un acuerdo en las próximas semanas. AW-Icon AW001

AW-700023Airbus dispute update

United States reviews tariff update for the trade dispute with Europe

The United States announced on Friday 14/02 at night that it would increase the customs tariffs imposed on Airbus Group airplanes imported from Europe to 15%, keeping unchanged the taxes that penalize other sectors on both sides of the Atlantic. This Saturday 15/02, the European aircraft manufacturer Airbus Group reacted to “a decision that deeply regrets and creates more instability for American airlines, which already suffer from the lack of airplanes”, mainly due to the flight ban that reaches 737 MAX of its competitor Boeing.

“We take note of the United States announcement. Our position is clear: we reject any unilateral increase in customs taxes, which are harmful to everyone, including the United States”, said a spokeswoman for the German Ministry of Economy.

European ministers, who have several meetings scheduled for Monday in Brussels, can take the opportunity to express a common position in this regard.

The United States has reviewed retaliatory tariffs on products from the European Union and the United Kingdom as part of a World Trade Organization dispute over subsidies to Airbus. This includes An increase in the additional duty rate imposed on aircraft imported from the EU from 10% to 15%, effective on Wednesday, March 18, 2020. The addition of an import tariff of 25% on France’s butcher knives and Germany, as of Thursday, March 5, 2020. Continuous tariffs of 25% on a range of non-aeronautical products, including malt whiskey and cookies. The Secretary of International Trade speaks frequently with the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, and has strongly argued that the United States Government does not impose additional tariffs, even in a call yesterday afternoon.

We are deeply disappointed by the continued application of retaliatory tariffs under the Airbus dispute, which harms the United Kingdom and United States industries on the decision of the United States Trade Representative to increase tariffs on airplanes. The United Kingdom maintains that it now complies with the WTO rules on this issue and secured the full repayment of the A350 loan with interest. We will continue to work with other Airbus nations, France, Germany and Spain, and the EU in a negotiated agreement and in the use of Boeing’s retaliatory rights when granted.

The Secretary of State for International Trade, Liz Truss said: “The additional tariffs on the planes announced by the United States Trade Representative are not in the interest of the United Kingdom or the United States, I have made this point directly to my counterpart in Washington: We call on the United States to participate in detailed discussions at the pace to reach a negotiated agreement before tariffs are authorized and imposed on the United States in relation to the ongoing Boeing dispute. We are working hard to guarantee a resolution as soon as possible”.

The President of the United States, Donald Trump, uses these taxes as a negotiation tool. After months of the commercial war with China, with reciprocal punitive tariffs, it has reached the goal by signing an agreement in mid-January 2020 in the United States and China. His attention is now focused on Europe. The United States Executive and the President of the European Commission, Ursula von der Leyen, announced at the end of January 2020, after a meeting in Davos (Switzerland), their desire to relaunch the discussions and conclude an agreement in the coming weeks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk/government / Airgways.com / Trade.gov / Usa.gov
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Lecciones éticas del Boeing 737 MAX

737-MAX-8-k66476-4-heroimage-1500x400 - copiaAW | 2020 02 15 15:20 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXRevelaciones ex-Gerente de Boeing acerca de la línea 737 MAX

Un ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, ha revelado que la flota de aeronaves Boeing 737 MAX había experimentado al menos otros trece incidentes de seguridad en la corta vida útil del avión. Inicialmente el ex-gerente había expresado que la compañía aeroespacial debería haber cerrado la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX por los problemas reiterados que estaban desarrollándose en diferentes compañías aéreas a través del mundo.

Con la tragedia aérea del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air el 29 Octubre 2018 se encienden las alarmas de lo que se presumía podría continuar, los incidentes anterios eran la antesala de un posible desastre en una línea de producción defectuosa en materia de seguridad. Boeing está afrontando la peor crisis de su historia de más de cien años de existencia, mientras se esfuerza por restaurar la confianza en su marca y trata de frenar las pérdidas de flujo de efectivo, que han superado los US$ 28 mil millones de dólares.

Reflexiones del Boeing 737 MAX

“Algo sucedió en la traducción de “construyamos un producto seguro de alta calidad” a “hagámoslo a tiempo”, dijo el ex-Gerente Senior de Boeing, Edward (Ed) Pierson. Ed se ha unido a la compañía Boeing en 2008 después de retirarse de la Marina de Estados Unidos como Capitán después de tres décadas de servicio. Boeing asigna a Ed Pierson al Programa 737 MAX en 2015, ingresando a la planta en Renton, Washington con signos de presión laboral en la línea de ensamblaje. La principal razón por la que el constructor americano ejercía presiones sobre su compañía estrivaba en el inicio de una fuerte competencia con su rival europeo Airbus Group, que había desarrollado una clara ventaja tuvo una ventaja en su nueva serie de la Familia A320. Boeing estaba jugando para ponerse al día y no quedar muy atrás de la carrera por el mercado más importante de la industria aerocomercial, las aeronaves narrowbodies.AW-70033401

A mediados de 2018 la fábrica estaba en un estado de caos, lo que lo obligó a plantear sus preocupaciones a la alta gerencia. “Se ha dicho mucho sobre la presión sobre los ingenieros para que diseñen el avión y prueben a los pilotos para que prueben el avión. Puedo decirles con un cien por ciento de confianza que hubo una presión igual, si no mayor, sobre los trabajadores de producción. Francamente, en este momento todas mis alarmas internas están sonando. Por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing”, dijo Ed Pierson en un correo electrónico a Scott Campbell, el Gerente General del Programa 737 MAX.

Preocupado porque los trabajadores estaban fatigados, cometiendo un número inusualmente alto de errores y realizando trabajos para los que no estaban capacitados, Edward Pierson hizo una sugerencia audaz e instó a la gerencia a cerrar temporalmente la fábrica. Pero sus súplicas fueron rechazadas. “Mi primer pensamiento fue solo porque somos una organización con fines de lucro que no nos da el derecho de arriesgarnos así con la vida de las personas. En el ejército valoramos la vida. A veces se arriesga porque esa es la misión; pero esa es una decisión consciente. Cuando tomas riesgos innecesarios, eso es inaceptable”, dijo. Unos meses después en 2018 se retiró de la compañía. Luego, en Octubre 2018, vio con horror cómo se concretó el desenlace que se anunciaba, el primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX. “No lo sabía en ese momento, pero cuando me estaba comunicando con el Gerente General sobre mis preocupaciones, el avión Lion estaba en el sistema de producción”, relata el ex-Gerente.

Los dos accidentes aéreos que han involucrado al 737 MAX fueron causados, al menos en parte, por el sistema antiatasco del avión, MCAS, que empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Dado que el problema ocurrió en ambos accidentes fatales, las autoridades fiscalizadoras de aviación y la compañía Boeing han centrado su atención en solucionar el problema del software. Pero Pierson sigue preocupado porque los problemas de producción en la planta en el período previo a las tragedias también pueden haber incrustado inadvertidamente defectos de seguridad en aviones posteriores. Las deficiencias de 737 MAX fueron más allá de los problemas de software, sostiene Ed Pierson.

El avión Boeing 737 MAX de Boeing fue aterrizado luego de dos accidentes fatales, pero continúan surgiendo más revelaciones de seguridad. El ex-Gerente Senior de Boeing, Edward Pierson informa acerca de trece incidentes de seguridad que ha dado publicidad:

AW-Boeing 737_Incidents Air

Autoridades seguridad

Incapaz de dormir por la noche, Pierson aumentó sus preocupaciones a los niveles más altos de Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Seguía pensando en las familias. Mi padre era un detective de homicidios y recuerdo que cuando era niño, me dijo lo importante que era proporcionar información a los investigadores y que los investigadores mantuvieran una mente abierta, así que esa era mi intención”, dijo.

Descubrió que se habían reportado otros trece incidentes de seguridad en aviones Boeing 737 MAX en las aerolíneas entre Mayo de 2018 y Marzo 2019, antes que la flota mundial se ponga en tierra después de la segunda tragedia aérea. Tanto Boeing como las autoridades de seguridad en la aviación consideraron caso poco relevante las aceveraciones del ex-Gerente Edward Pierson. “Estamos hablando de unos 380 aviones, 13 incidentes, dos accidentes fatales además de eso. Eso representa el 4% de 387, por lo que básicamente uno de cada 25 aviones ya había tenido un incidente de seguridad en su corta vida útil. No sé sobre ti, pero ciertamente no quiero que mi familia se suba a un vuelo cuando pierden un motor o hacen un aterrizaje de emergencia”, expresa categóricamente Edward Pierson.

En un comunicado, la Federal Aviation Administration (FAA) dijo que “revisó todos los datos disponibles a fondo y no encontró incidentes relacionados con el software MCAS”.

Comité Transporte del Congreso

Edward Pierson dio pruebas ante un Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos que investigaba los accidentes fatales y describió la información que había logrado reunir. Después de descartar inicialmente sus preocupaciones, la FAA ahora le ha pedido que participe en una entrevista. Boeing dijo que tomó las preocupaciones de Ed Pierson en serio y tomó medidas apropiadas para evaluarlas, y agregó que ninguna de las autoridades que investigaron los accidentes fatales encontró que las condiciones de producción habían contribuido a los accidentes. Cuando se le preguntó específicamente sobre los problemas de seguridad adicionales, Boeing dijo que “revisa minuciosamente los incidentes en coordinación con las autoridades reguladoras”.

Impacto ético-económico

Los errores de Boeing son económicamente devastadores para los proveedores. La crisis está enviando ondas de choque a través de la cadena de suministro global de la compañía. Los economistas ya predicen que el cierre podría reducir el medio por ciento del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos. La FAA ha expresado que los aviones de la serie 737 MAX permanecerían en tierra todo el tiempo que fuera necesario, pero Boeing ya le dijo a los accionistas que está depositando esperanzas en un regreso al cielo a mediados del 2020.

Los errores de la compañía americana se iniciaron o fueron más evidentes con el comienzo de una fuerte competencia contra Airbus Group, aunado al deseo y las ambisiones por no perder la carrera aeronáutica, Boeing se sumergió en su peor crisis intitucional de la que está esperanzada poder reflotar, eso si, a un costo altísimo, donde se esperaría poder aprender las lecciones básicas de principios de moralidad y aeronavegación. AW-Icon AW001

1554307562862Ethical lessons of the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgparche-boeing-737-max-offsetEx-Boeing Manager’s revelations about the 737 MAX line

A former Senior Manager of The Boeing Company, Edward Pierson, has revealed that the Boeing 737 MAX aircraft fleet had experienced at least another thirteen safety incidents in the short life of the aircraft. Initially, the former manager had said that the aerospace company should have closed the Boeing 737 MAX assembly line due to repeated problems that were developing in different airlines throughout the world.

With the air tragedy of the flight JT-610 of the airline Lion Air on October 29, 2018, the alarms of what was presumed could continue, the previous incidents were the prelude to a possible disaster in a defective safety production line. Boeing is facing the worst crisis in its history of over a hundred years of existence while striving to restore confidence in its brand and tries to curb cash flow losses, which have exceeded US$ 28 billion.

Reflections of the Boeing 737 MAX

“Something happened in the translation of “let’s build a high-quality safe product” to “let’s do it on time”, said former Boeing Senior Manager Edward (Ed) Pierson. Ed has joined the Boeing company in 2008 after retiring from the United States Navy as Captain after three decades of service. Boeing assigns Ed Pierson to the 737 MAX Program in 2015, entering the plant in Renton, Washington with signs of work pressure on the assembly line. The main reason why the American builder put pressure on his company was the beginning of the strong competition with his European rival Airbus Group, which had developed a clear advantage had an advantage in his new series of the A320 Family. Boeing was playing to catch up and not be far behind the race for the most important market in the aerospace industry, narrowbodies.

In mid-2018 the factory was in a state of chaos, which forced it to raise its concerns to senior management. “Much has been said about the pressure on the engineers to design the plane and test the pilots to test the plane. I can tell you with one hundred percent confidence that there was equal, if not greater, pressure on the workers at production. Frankly, at this moment all my internal alarms are sounding. For the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane”, Ed Pierson said in an email to Scott Campbell, the General Manager of the 737 MAX Program.

Concerned that the workers were fatigued, making an unusually high number of mistakes and doing jobs for those who were not trained, Edward Pierson made a bold suggestion and urged management to temporarily close the factory. But his pleas were rejected. “My first thought was only because we are a for-profit organization that does not give us the right to risk like this with people’s lives. In the army we value life. Sometimes we take risks because that is the mission, but that is a conscious decision. When you take unnecessary risks, that is unacceptable”, he said. A few months later in 2018 he retired from the company. Then, in October 2018, he saw with horror how the outcome was announced, the first plane crash of the Boeing 737-8 MAX. “I didn’t know that at the time, but when I was communicating with the General Manager about my concerns, the Lion plane was in the production system”, says the former Manager.

B737-8MAXThe two plane crashes that have involved the 737 MAX was caused, at least in part, by the plane’s anti-jam system, MCAS, which automatically pushed the nose of the plane down, leaving the pilots unable to regain control. Since the problem occurred in both fatal accidents, the aviation audit authorities and the Boeing company have focused their attention on solving the software problem. But Pierson remains concerned that production problems at the plant in the period prior to the tragedies may also have inadvertently embedded security flaws in subsequent aircraft. The shortcomings of 737 MAX went beyond software problems, says Ed Pierson.

The Boeing 737 MAX plane from Boeing was landed after two fatal accidents, but more security revelations continue to emerge. Former Boeing Senior Manager Edward Pierson reports on thirteen security incidents he has publicized:

AW-Boeing 737_Incidents Air

Security authorities

Unable to sleep at night, Pierson raised his concerns to the highest levels of Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB). “I was still thinking about families. My father was a homicide detective and I remember that when I was a child, he told me how important it was to provide information to investigators and that researchers keep an open mind, so that was my intention”, he said.

He discovered that another thirteen security incidents in Boeing 737 MAX aircraft had been reported on the airlines between May 2018 and March 2019, before the world fleet landed after the second air tragedy. Both Boeing and aviation security authorities considered the allegations of former Manager Edward Pierson to be of little relevance. “We’re talking about 380 planes, 13 incidents, two fatal accidents in addition to that. That represents 4% of 387, so basically, one in 25 planes had already had a safety incident in its short life. I don’t know about you, but I certainly don’t want my family to get on a flight when they lose an engine or make an emergency landing”, says Edward Pierson categorically.

In a statement, the Federal Aviation Administration (FAA) said it “reviewed all available data thoroughly and found no incidents related to MCAS software”.

Congressional Transportation Committee

Edward Pierson gave evidence to a United States Congress Transportation Committee investigating fatal accidents and described the information he had gathered. After initially discarding your concerns, the FAA has now asked you to participate in an interview. Boeing said he took Ed Pierson’s concerns seriously and took appropriate measures to assess them, adding that none of the authorities investigating fatal accidents found that production conditions had contributed to the accidents. When specifically asked about additional security issues, Boeing said it “thoroughly reviews incidents in coordination with regulatory authorities”.

Ethical-economic impact

Boeing’s mistakes are economically devastating for suppliers. The crisis is sending shock waves through the company’s global supply chain. Economists already predict that the closure could reduce half a percent of the gross domestic product (GDP) of the United States. The FAA has said that the 737 MAX series airplanes would remain on the ground for as long as necessary, but Boeing has already told shareholders that it is placing hopes on a return to skies in mid-2020.

The mistakes of the American company began or were more evident with the start of a strong competition against Airbus Group coupled with desire and ambitions for not losing the aeronautical race, Boeing plunged into its worst institutional crisis of which it is hoped to be able to refloat, that if, at a very high cost, where one would expect to learn the basic lessons of principles of morality and airing. AW-Icon AW002

 

arrow-logoEdward Pierson Testimony

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Edward Pierson
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Agencias seguridad evalúan 737 MAX

737maxfeat (1)AW | 2020 02 15 13:00 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

20150215-logo-faa_1AW-Icon_Boeing 737 MAXFAA/EASA evalúan recomendaciones de Boeing sobre cableado en 737 MAX

Los organismos de seguridad en la aviación han estado evaluando en estas semanas las preocupaciones sobre la colocación de los paquetes de cableado en los aviones Boeing 737 MAX. Boeing ha presentado su recomendación inicial a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre cómo resolver easael problema. Las fuentes dicen que Boeing cree que no necesita modificar los paquetes de cableado ni mover su ubicación dentro del avión. El personal técnico de la FAA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han planteado preguntas sobre el potencial de los paquetes de cableado para cortocircuitos. “La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la FAA. Evaluaremos rigurosamente la propuesta de Boeing para abordar un problema de cableado recientemente descubierto con el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación. Como hemos dicho en el pasado, la aeronave será autorizada para regresar al servicio de pasajeros solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad”, dijo la FAA en un comunicado.

El Administrador de la FAA Steve Dickson y su personal revisarán la propuesta de Boeing y la discutirán con los ingenieros antes de emitir una decisión sobre lo que sucederá a continuación. A principios de este mes en Londres, Dickson dijo a los periodistas que esperaba tomar una decisión sobre el tema del cableado dentro de las próximas semanas. Boeing dijo que cualquier modificación que pueda ser necesaria para los paquetes de cableado de 737 MAX no cambiará la estimación de la compañía para que el avión regrese a servicio a mediados de año. El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos fatales, en Indonesia el 29 Octubre 2018 y en Etiopía el 10 Marzo 2019, menos de cinco meses después. AW-Icon AW001

AW-737_MAX_Copyright_Brandon_FarrisSecurity agencies evaluate 737 MAX cabling

Boeing-Logo.svgFAA/EASA evaluate Boeing recommendations on wiring in the 737 MAX

Aviation security agencies have been assessing concerns over the weeks about the placement of wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft. Boeing has submitted its initial recommendation to the Federal Aviation Administration (FAA) on how to solve the problem. Sources say Boeing believes it does not need to modify wiring packages or move its location inside the plane. The FAA technical staff and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have raised questions about the potential of wiring packages for short circuits. “Safety remains the top priority of the FAA. We will rigorously evaluate Boeing’s proposal to address a newly discovered wiring problem with the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance with all certification standards. As we have said in the past, the aircraft will be authorized to return to passenger service only after the FAA is satisfied that all safety-related issues are addressed”, the FAA said in a statement.

FAA Administrator Steve Dickson and his staff will review Boeing’s proposal and discuss it with the engineers before issuing a decision on what will happen next. Earlier this month in London, Dickson told reporters that he hoped to make a decision on the wiring issue within the next few weeks. Boeing said any modifications that may be necessary for 737 MAX wiring packages will not change the company’s estimate for the plane to return to service mid-year. The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal plane crashes, in Indonesia on October 29, 2018, and in Ethiopia on March 10, 2019, less than five months later. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com / Brandon Farris
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Andes retoma operaciones

AW-Eltribuno_com7003AW | 2020 02 15 12:17 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas retorna a los servicios aéreos

La programación de vuelos de Andes Líneas Aéreas ha reiniciado este Sábado 15/02 luego de una senama con las aeronaves puesta en tierra debido a un reclamo sindical. En la web de la compañía han incorporado la programación de sus vuelos.

Luego de la suspensión de los vuelos por un conflicto gremial por falta de pago de haberes de los trabajadores de la empresa, el mismo ha sido superado por lo que se volvieron a programar los vuelos, en principio a Bariloche y Puerto Madryn. A las 06:25 a.m. el vuelo OY-862 ha despegado conla ruta Buenos Aires-Bariloche, con regreso al Aeroparque a las 11:30 hs; mientras que a las 12:30 horas está anunciado el vuelo OY-550 con destino a Puerto Madryn, con arribo de regreso a Buenos Aires a las 17:10 horas.

Andes Líneas Aéreas vuelve retomar su grilla de vuelos después de problemas sindicales por falta de pago de los sueldos a los empleados. La suspensión de los vuelos esta semana buscaba no afectar a los pasajeros ya que la empresa, por algunas medidas de una parte de las tripulantes de cabina, no estaba en condiciones de asegurar poder cumplir con la programación prevista de vuelos, explicaron desde la empresa. AW-Icon AW001

AW-VuelosyspottersAndes resumes operations

Andes Líneas Aéreas returns to air services

The flight schedule of Andes Líneas Aéreas has restarted this Saturday 15/02 after a signal with the aircraft grounded due to a union claim. On the company’s website, they have incorporated the programming of their flights.

After the suspension of the flights due to a union conflict due to lack of payment of the workers’ salaries, it has been overcome by what the flights were rescheduled, in principle to Bariloche and Puerto Madryn. At 06:25 a.m. flight OY-862 has taken off with the Buenos Aires-Bariloche route, returning to the Aeroparque at 11:30 am; while at 12:30 hours, the OY-550 flight to Puerto Madryn is announced, arriving back to Buenos Aires at 17:10 hours.

Andes Líneas Aéreas returns to resume its grid of flights after union problems due to lack of payment of salaries to employees. The suspension of flights this week sought not to affect passengers since the company, by some measures of a part of the cabin crew, was not in a position to ensure that it could comply with the planned flight schedule, they explained from the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Airgways.com / Eltribuno.com.ar
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WizzAir abandona Praga, Oslo y Odesa

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AW | 2020 02 15 11:48 | AIRLINES ROUTES

Wizz_Air_logo.svgWizzair cancela destinos europeos por falta de rentabilidad

WizzAir ha anunciado la cancelación las rutas desde Londres hacia Odesa, Praga y Oslo debido a que no ha conseguido rentabilizar los vuelos, procediendo a cancelarlos y reembolsar el dinero pagado a los viajeros que hubieran adquirido billetes de esas rutas. Wizzair representa la segunda aerolínea con los menores costes operativos de la aviación europea. La compañía en el comunicado lanzado este Jueves 13/02 informa que esos aviones se destinarán a aumentar la presencia de la compañía en otras rutas en las que la demanda funciona bien.

WizzAir tiene en Luton/London, el aeropuerto propiedad de AENA en Londres, su principal terminal en Europa Occidental que, además, es base para una aerolínea con capital británico, preparada para una salida no ordenada de Gran Bretaña.

Ryanair anunció inmediatamente después de la baja de los servicios dde Wizzair que ofrece una tarifa de rescate para todos los viajeros que tuvieran un billete con WizzAir para estas rutas y que los transportará en sus vuelos que, naturalmente, siguen operando normalmente. AW-Icon AW001

AW-Wizz_Air_001WizzAir leaves Prague, Oslo, and Odessa

Wizzair cancels European destinations due to lack of profitability

WizzAir has announced the cancellation of the routes from London to Odessa, Prague, and Oslo because it has failed to make the flights profitable, proceeding to cancel them and reimburse the money paid to travelers who had purchased tickets for those routes. Wizzair represents the second airline with the lowest operating costs of European aviation. The company in the statement released on Thursday 13/02 reports that these planes will be used to increase the company’s presence on other routes where demand works well.

WizzAir has in Luton/London, the airport owned by AENA in London, its main terminal in Western Europe, which is also the basis for an airline with British capital, prepared for an unordered departure from Great Britain.

Ryanair announced immediately after the withdrawal of services from Wizzair that it offers a rescue fee for all travelers who had a ticket with WizzAir for these routes and will transport them on their flights that naturally continue to operate normally. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
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Incremento aerolíneas en Colombia

Resultado de imagen para Avianca Regional Express Americas ATR 72AW | 2020 02 15 11:30 | AIRLINES MARKET

Desembarcan cinco líneas aéreas en Colombia

Cinco nuevas aerolíneas aterrizan este año en Colombia que incrementarán la diversidad de ofertas y la conexión en el país. Entre las líneas aéreas operativas se encuentran Regional Express Américas (Avianca Express), filial de Avianca, Gran Colombia de Aviación (GCA Air), JetSmart Airlines y Laser Airlines. A mediados de 2020 la española Plus Ultra Líneas Aéreas desembarcará próximamente en Colombia.

“La autorización de nuevas rutas es el resultado del crecimiento que ha tenido la movilización aérea, gracias a la consolidación del sector en Colombia donde se ha logrado construir una red de servicios eficientes. Cerramos el 2019 con más de 41 millones de pasajeros, lo que representa más oportunidades para que los colombianos puedan acceder al transporte aéreo”, destacó Juan Carlos Salazar Director de la Aerocivil.

Las nuevas aerolíneas han iniciado 17 rutas, algunas de estas son el trayecto Cali-Cartagena-Cali, de GCA Air; Santiago-Bogotá-Santiago de JetSmart Airlines; o Bogotá-Manizales-Bogotá, de Regional Express. La aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas ha expresado que iniciará la ruta Madrid-Cali-Cartagena. El inicio de las operaciones corresponderán para el 17 Junio 2020. Qatar Airways Cargo ha iniciado operaciones el 16 Enero 2020 conectando a Bogotá-Doha, Qatar, con algunas escalas intermedias.

Colombia posee 69 aeropuertos, de los cuales 13 son internacionales y 56 cuentan con operación nacional. El sistema aeroportuario ha recibido importantes inversiones por más de US$ 2.000 millones de dólares en los últimos años, firmado 62 acuerdos bilaterales de transporte aéreo con países de todo el mundo, lo que facilita la entrada de más aerolíneas que se traducen en más conectividad internacional para Colombia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Colombia Avianca GCA Air LaserIncrease airlines in Colombia

Five airlines disembark in Colombia

Five new airlines land this year in Colombia that will increase the diversity of offers and connections in the country. Operational airlines include Regional Express Americas (Avianca Express), a subsidiary of Avianca, Gran Colombia de Aviacion (GCA Air), JetSmart Airlines and Laser Airlines. In mid-2020 the Spanish Plus Ultra Airlines will disembark soon in Colombia.

“The authorization of new routes is the result of the growth that air mobilization has had, thanks to the consolidation of the sector in Colombia where an efficient service network has been built. We closed 2019 with more than 41 million passengers, which represents more opportunities for Colombians to access air transport”, said Juan Carlos Salazar, Director of Aerocivil.

The new airlines have started 17 routes, some of these are the GCA Air route Cali-Cartagena-Cali; Santiago-Bogotá-Santiago from JetSmart Airlines; or Bogotá-Manizales-Bogotá, from Regional Express. The airline Plus Ultra Airlines has said it will start the Madrid-Cali-Cartagena route. The start of operations will correspond to June 17, 2020. Qatar Airways Cargo has started operations on January 16, 2020, connecting Bogotá-Doha, Qatar, with some intermediate stops.

Colombia has 69 airports, of which 13 are international and 56 have national operations. The airport system has received significant investments for more than US$ 2 billion in recent years, signed 62 bilateral air transport agreements with countries around the world, which facilitates the entry of more airlines that translate into more international connectivity for Colombia. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com
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Auditoría Aerolíneas Argentinas revela incremento gastos publicitarios

AW-75567-VisiteiffelAW | 2020 02 15 10:55 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]Auditoría revela gastos Aerolíneas Argentinas por AR$ 740 millones

La nueva dirección en Aerolíneas Argentinas sostiene que la inversión no se vio reflejada en ventas. En 2019 la compañía aérea ha tenido ingresos por U$S 1.700 millones, U$S 400 millones menos que en 2015. En el desarrollo del año 2019 Aerolíneas ha incurrido en gastos de más de US$ 13 millones de dólares en publicidad para las redes sociales. La mayoría del dinero fue como parte de la estrategia digital sobre las plataformas de Google y Facebook, que recibieron alrededor de AR$ 740 millones entre el período Enero-Noviembre 2019. Los datos surgen de un informe sobre el estado de situación de la empresa que hizo la nueva administración. Aseguran que la inversión no se vio reflejada en ventas de pasajes.

Gastos en publicidad

Sólo a Google, siempre en concepto de publicidad, le pagaron 13 millones de dólares, el equivalente al 0,8 por ciento de las ventas anuales de la empresa. El dinero se repartió en diversas unidades de negocios, como Google E-Commerce, Google Display y Google Research. La red social Facebook también fue muy beneficiada por la gestión anterior: a Facebook Argentina le pagaron AR$ 130 millones, mientras que a Facebook en el exterior le destinaron AR$ 23 millones. De acuerdo al informe elaborado por el nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, sólo para publicidad digital se destinaron AR$ 739.416.213. A eso se le debe sumar la inversión en publicidad en medios de comunicación como radios del Gran Buenos Aires y del interior del país, diarios, sitios de noticias digitales, revistas y cine, que en total representó AR$ 312.834.095. El gasto total generado en publicidad ascendió entre Enero-Noviembre 2019 a más de AR$ 1.000 millones, de los cuales más del 70% fueron destinados a la estrategia digital de la compañía, que hasta el 10 Diciembre 2019. Sólo en publicidad digital, durante 2019, la línea de bandera gastó más de AR$ 739 millones de pesos. Un informe interno revela que en 2019 los ingresos de la empresa fueron U$S 400 millones menos que en 2015 por la política económica y aerocomercial del gobierno anterior.

La inversión en 2018 era aún mayor, y como parte del plan de ajuste de la empresa de cara al 2019 se definió recortar en la inversión publicitaria. Un hombre que trabajó en la gestión de Aerolíneas hasta Diciembre pasado explicó que la inversión en redes no debía superar el 50% de la publicidad total, aunque en 2019 trepó por encima del 70%. “Se hacía un análisis de la tasa de retorno de la inversión, que era alta. Cuando caen las ventas hay que invertir más. Sin publicidad se vende menos todavía, la reacción ante la publicidad era buena”, explicó el CEO de Aerolíneas. En los últimos dos años la pelea comercial con las aerolíneas de la competencia fue feroz: a la devaluación se le sumó el aterrizaje en el país de las low cost.

Aerolíneas Argentinas ha tenido una millonaria inversión publicitaria que no se ha visto reflejada en un crecimiento de volumen de ventas. El informe de estado financiaro reflejado en 2015 ha tenido ingresos por U$S 2.100 millones, mientras que en 2019 la cifra cayó a U$S 1.700 millones. La baja en los ingresos y por consiguiente en los resultados de la compañía se debe a la política económica del gobierno saliente, junto con la política aerocomercial de su Ministerio de Transporte, sostienen desde la compañía. Además explican que hubo una fuerte caída del porcentaje de atención de llamadas a través del call center de la empresa, que hasta 2015 representaban el 80% y en 2019 simbolizaron el 38%. La nueva administración también descubrió que había un contrato tercerizado para atención mediante redes sociales, que desde este año será atendido por personal propio de la empresa y, aseguran, significará un ahorro de AR$ 87 millones al año. Otros gastos en asesorías jurídicas y de revisión de impuestos entre 2016-2019 se han vistos incurridos. En adelante, Aerolíneas revisará unas 160 contrataciones, que ascienden en total a un valor de AR$ 160 millones. AW-Icon AW001

2602015Aerolíneas audit reveals advertising expenses

Audit reveals Argentine Aerolíneas expenses for AR$ 740 million

untitled-1_157The new address in Aerolíneas Argentinas maintains that the investment was not reflected in sales. In 2019 the airline has had revenues of US$ 1,700 million, US$ 400 million less than in 2015. In the development of the year, 2019 Aerolíneas has incurred expenses of more than US$ 13 million in advertising for networks social. Most of the money was as part of the digital strategy on Google and Facebook platforms, which received around AR $ 740 million between the January-November 2019 period. The data comes from a report on the status of the company that He made the new administration. They ensure that the investment was not reflected in ticket sales.

Advertising expenses

AW-700337Only Google, always in advertising, was paid AR$ 13 million, the equivalent of 0.8 percent of the company’s annual sales. The money was distributed in various business units, such as Google E-Commerce, Google Display, and Google Research. The social network Facebook also benefited from the previous management: Facebook Argentina was paid AR$ 130 million, while Facebook abroad was allocated AR$ 23 million. According to the report prepared by the new President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, only for digital advertising was AR$ 739,416,213. To this must be added the investment in advertising in the media such as radios in Greater Buenos Aires and in the interior of the country, newspapers, digital news sites, magazines and cinema, which in total represented AR$ 312,834,095. The total expenditure generated in advertising amounted to more than AR$ 1 billion between January-November 2019, of which more than 70% were allocated to the company’s digital strategy, which until December 10, 2019. Only in digital advertising, during 2019, the flag line spent more than AR$ 739 million pesos. An internal report reveals that in 2019 the company’s revenues were US$ 400 million less than in 2015 due to the economic and aerospace policy of the previous government.

The investment in 2018 was even greater, and as part of the company’s adjustment plan for 2019, it was defined to cut advertising investment. A man who worked in the management of Aerolíneas until last December explained that the investment in networks should not exceed 50% of the total advertising, although in 2019 it climbed above 70%. “An analysis was made of the rate of return on investment, which was high. When sales fall, you have to invest more. Without advertising it sells less yet, the reaction to advertising was good”, explained the CEO of Airlines. In the last two years, the commercial flight with the airlines of the competition was fierce: the devaluation was added to the landing in the country of low cost.

Aerolíneas Argentinas has had a millionaire advertising investment that has not been reflected in a growth in sales volume. The financial status report reflected in 2015 has had revenues of US$ 2,100 million, while in 2019 the figure fell to US$ 1,700 million. The decline in revenue and therefore in the company’s results is due to the outgoing government’s economic policy, along with the air trade policy of its Ministry of Transportation, they argue from the company. They also explain that there was a sharp drop in the percentage of call attention through the company’s call center, which until 2015 represented 80% and in 2019 symbolized 38%. The new administration also discovered that there was a contract outsourced for attention through social networks, which since this year will be attended by the company’s own staff and, they say, will mean a saving of AR$ 87 million per year. Other expenses in legal advice and tax review between 2016-2019 have been incurred. From now on, Aerolíneas will review about 160 contracts, which total a total of AR $ 160 million. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Latinoamérica tráfico aéreo +3,9%

AW-7800056AW | 2020 02 015 10:14 | AIRLINES MARKET

LogoALTAAerolíneas latinoamericanas incrementaron 3.9% tráfico pasajeros en 2019

La industria registró una mejora importante en la conectividad en la Región Latinoamérica con 212 nuevas rutas aéreas 2019. Las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 307.3 millones de pasajeros en 2019, un aumento del3.9% más que el año anterior, un crecimiento sustentando en el dinamismo del mercado doméstico, informó este Jueves 13/02 la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). “El 2019 marcó el décimo sexto año continuo de crecimiento del tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe, superando los 300 millones de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región”, afirmó Luis Felipe de Oliveira, Director de ALTA, con sede en Panamá.

Este importante resultado se dio en un año en el que la actividad económica en la región fue sustancialmente menor a la pronosticada, cuando cinco importantes aerolíneas salieron del mercado debido a problemas financieros, y la industria enfrentó una ola de inestabilidad política y social que afectó a grandes mercados como Chile, Colombia y Ecuador. A pesar de ese escenario la industria creció y con una mejora importante en la conectividad, con 212 nuevos destinos que representan 125 domésticas y 87 internacionales. El mercado doméstico representó el 93 % del crecimiento del tráfico total” del 2019, con México como el responsable del 40% de esa alza, lo que le llevó a superar por primera vez los 50 millones de pasajeros domésticos transportados, según informala Asociación ALTA.

Tráfico doméstico

Colombia movilizó 3 millones de pasajeros domésticos adicionales, con alza del 12.7% respecto al 2018 con un 30 % del crecimiento doméstico total de la región. Argentina fue el país con el mayor crecimiento porcentual en la región alcanzando un 13%, con 1.9 millones de pasajeros domésticos adicionales, impulsado por la denominada Revolución de los Aviones. El mercado doméstico de Brasil, que logró un crecimiento del 1.7 % a pesar de la salida de Avianca Brasil, ha representado el 12% del mercado. En total, “las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 232.2 millones de pasajeros domésticos en 2019, un 4.8 % más que el año anterior”, precisó la Asociación ALTA.

Tráfico internacional

El tráfico internacional presentó un modesto un crecimiento del 1.1% en el 2019, respecto al año anterior, que precisó que el mercado internacional intrarregional no tuvo crecimiento mientras que el mercado internacional extrarregional creció 2.8 %. Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe transportaron 75 millones de pasajeros internacionales en 2019, de los cuales 44.1 millones fueron pasajeros internacionales dentro de la región y 30.9 millones fuera de la región. Argentina-Brasil fue el mercado intrarregional más importante, mientras que México–EE.UU. fue el mercado extrarregional más importante.

ALTA es una organización sin fines de lucro fundada en 1980 que cuenta con más de 80 miembros entre líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios nacionales o internacionales, otras que no están basadas en la región pero tienen intereses o están haciendo negocios, y organizaciones y compañías proveedoras de la industria de aviación. El Director de ALTA afirmó que “América Latina y el Caribe representa un 8 % del mercado global de aviación, y que tiene con gran potencial de crecimiento. Seguimos viajando muy poco, viajamos solamente 0.4 viajes por habitante. Creemos que podemos duplicar ese tamaño en los próximos 10 años haciendo que mucha más gente tenga acceso al transporte aéreo”. AW-Icon AW001

AW-7800055Latin America air traffic +3.9%

Latin American airlines increased 3.9% passenger traffic in 2019

Alta_IsotypeThe industry registered a significant improvement in connectivity in the Latin America Region with 212 new air routes 2019. Latin American and Caribbean airlines transported 307.3 million passengers in 2019, an increase of 3.9% more than the previous year, a growth supporting the dynamism of the domestic market, the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported Thursday. “2019 marked the sixteenth continuous year of growth in passenger traffic in Latin America and the Caribbean, surpassing 300 million passengers transported by airlines in the region”, said Luis Felipe de Oliveira, Director of ALTA, based in Panama.

This important result occurred in a year in which the economic activity in the region was substantially lower than predicted when five major airlines left the market due to financial problems, and the industry faced a wave of political and social instability that affected big markets like Chile, Colombia, and Ecuador. Despite this scenario, the industry grew and with a significant improvement in connectivity, with 212 new destinations representing 125 domestic and 87 international. The domestic market accounted for 93% of total traffic growth ”in 2019, with Mexico being responsible for 40% of that increase, which led it to surpass for the first time the 50 million domestic passengers transported, according to Asociación ALTA.

Domestic traffic

Colombia mobilized 3 million additional domestic passengers, up 12.7% compared to 2018 with 30% of the total domestic growth in the region. Argentina was the country with the highest percentage growth in the region reaching 13%, with 1.9 million additional domestic passengers, driven by the so-called Aircraft Revolution. The Brazilian domestic market, which achieved a 1.7% growth despite the exit of Avianca Brasil, has represented 12% of the market. In total, “Latin American and Caribbean airlines transported 232.2 million domestic passengers in 2019, 4.8% more than the previous year”, said the ALTA Association.

AW-7000023International traffic

International traffic showed modest growth of 1.1% in 2019, compared to the previous year, which stated that the intra-regional international market had no growth while the extra-regional international market grew 2.8%. Latin American and Caribbean airlines transported 75 million international passengers in 2019, of which 44.1 million were international passengers within the region and 30.9 million outside the region. Argentina-Brazil was the most important intra-regional market, while Mexico–USA. It was the most important extra-regional market.

ALTA is a non-profit organization founded in 1980 that has more than 80 members between Latin American and Caribbean airlines with national or international services, others that are not based in the region but have interests or are doing business, and organizations and companies providing the aviation industry. The Director of ALTA said that “Latin America and the Caribbean represent 8% of the global aviation market, and that it has great growth potential. We continue traveling very little, we travel only 0.4 trips per inhabitant. We believe that we can double that size in the next 10 years, making many more people have access to air transport”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com / Mejoresdestinos.com.ar
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