Boeing reclama exención tasas

Resultado de imagen para Boeing-Airbus Airgways.comAW | 2020 02 23 23:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing quiere poner fin a una exención de impuestos de US$ 100 millones

The Boeing Company está tratando de terminar con la exención de impuestos que ha estado recibiendo de Washington, su estado de origen. En cambio, espera evitar que se aplique una tarifa a los aviones que vende a las aerolíneas europeas.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) descubrió que el crédito fiscal en el Estado de Washington viola sus reglas contra el apoyo gubernamental a las exportaciones, abriendo la puerta a la Unión Europea que impone aranceles no solo a los productos de Boeing, sino a todo tipo de exportaciones de los Estados Unidos a Europa. Las tarifas específicas aún no se han anunciado, pero es probable, dado que la Administración Trump ya ha anunciado aranceles a las exportaciones europeas a los Estados Unidos debido a un caso similar que involucra el apoyo del gobierno para Airbus, rival de Boeing.

No hay duda de que la exención de impuestos para Boeing se eliminará rápidamente. La legislación para hacerlo se introdujo esta semana. “Existe un amplio acuerdo en la capital del estado de que necesitamos actuar en esta sesión para abordar el problema de la OMC a fin de evitar aranceles de represalia que dañarían no solo nuestra industria de aviones comerciales, sino también otras exportaciones importantes de Washington”, dijo el Gobernador Jay Inslee. Las exportaciones del Estado de Washington a la Unión Europea llegaron a US$ 12 mil millones en 2018, según los datos comerciales anuales más recientes.

Boeing ha dejado en claro que está completamente de acuerdo con la eliminación de la exención de impuestos, diciendo que cree que eso lo hará cumplir con todas las normas de la OMC. “Boeing aplaude las acciones de hoy por parte de los líderes del estado de Washington para introducir esta legislación. Apoyamos completamente y hemos abogado por esta acción”, dijo la compañía en su declaración.

Pero según las normas de la OMC, es posible que a la UE aún se le otorgue permiso para imponer aranceles a las exportaciones de Estados Unidos a Europa, incluso si se elimina la exención de impuestos, debido al daño ocasionado. Pero Boeing y otros funcionarios esperan que la eliminación de la exención de impuestos pueda darle un alto terreno en la disputa comercial de Boeing-Airbus. “Hay que entregarle a Boeing lo bueno que jugaron las relaciones públicas en esto. ‘Mira lo que estamos renunciando. ‘Airbus de repente tiene una mano muy débil”, dijo Scott Hamilton, Director Gerente de Leeham Company, un consultor de aviación.

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Boeing y Airbus se han acusado mutuamente de beneficiarse del apoyo injusto del gobierno en disputas que se remontan a décadas. Ambos incumplen acuerdos y ambos reclaman derechos. Gary Hufbauer, miembro del Instituto Peterson de Economía Internacional ha expresado: “Toda la historia de la industria aeroespacial es de apoyo gubernamental, desde la década de 1920. Airbus no existiría sin el apoyo del gobierno”.

El Gobierno de Trump anunció en Octubre 2019 que estaba imponiendo aranceles a las exportaciones de la UE por valor de 7.500 millones de dólares a los Estados Unidos. Los aviones Airbus, distintos de los fabricados en su planta de Estados Unidos, ahora representan el 10%, y está listo para seguir subiendo. Incluso si la OMC acepta la medida del Estado de Washington y bloquea los aranceles de la UE a las exportaciones estadounidenses, Hufbauer dijo que la única forma de resolver esta disputa de larga data es con negociaciones entre los dos socios comerciales. “Esto no se resolverá con el martillo de estas tarifas de represalia. Tendrá que haber un acuerdo”, dijo. AW-Icon AW001

AW-744403Boeing claims tax exemption

Boeing wants to end a US$ 100 million tax exemption

The Boeing Company is trying to end the tax exemption it has been receiving from Washington, its home state. Instead, he hopes to avoid applying a fare to the planes he sells to European airlines.

The World Trade Organization (WTO) found that the tax credit in the State of Washington violates its rules against government support for exports, opening the door to the European Union that imposes tariffs not only on Boeing products but on everything type of exports from the United States to Europe. Specific tariffs have not yet been announced, but it is likely, given that the Trump Administration has already announced tariffs on European exports to the United States due to a similar case involving government support for Airbus, a rival of Boeing.

There is no doubt that the tax exemption for Boeing will be eliminated quickly. Legislation to do so was introduced this week. “There is broad agreement in the state capital that we need to act in this session to address the problem of the WTO in order to avoid retaliatory tariffs that would harm not only our commercial aircraft industry but also other major Washington exports”, said Governor Jay Inslee. Washington State exports to the European Union reached US$ 12 billion in 2018, according to the most recent annual trade data.

Boeing has made it clear that it completely agrees with the elimination of the tax exemption, saying it believes that it will comply with all WTO rules. “Boeing applauds today’s actions by Washington state leaders to introduce this legislation. We fully support and advocate for this action”, the company said in its statement.

But according to WTO rules, the EU may still be granted permission to impose tariffs on US exports to Europe, even if the tax exemption is eliminated, due to the damage caused. But Boeing and other officials hope that the elimination of the tax exemption can give it high ground in the Boeing-Airbus trade dispute. “You have to give Boeing how good public relations played in this. ‘Look what we’re giving up.’ Airbus suddenly has a very weak hand”, said Scott Hamilton, Managing Director of Leeham Company, an aviation consultant.AW-Boeing-Airbus

Boeing and Airbus have accused each other of benefiting from unfair support from the government in disputes that go back decades. Both breach agreements and both claim rights. Gary Hufbauer, a member of the Peterson Institute for International Economics, said: “The whole history of the aerospace industry has been government support, since the 1920s. Airbus would not exist without government support”.

The Trump administration announced in October 2019 that it was imposing tariffs on EU exports worth 7.5 billion dollars to the United States. Airbus aircraft, other than those manufactured at its US plant, now account for 10% and are ready to continue climbing. Even if the WTO accepts the Washington State measure and blocks EU tariffs on US exports, Hufbauer said the only way to resolve this long-standing dispute is with negotiations between the two trading partners. “This will not be resolved with the hammer of these retaliation rates. There will have to be an agreement”, he said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Belavia ordena Embraer E2-jets

AW-Belavia-E2AW | 2020 02 23 22:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for Belavia logoBelavia Airlines se convierte en nuevo cliente para los Embraer E2-jets

Belavia Belarusian Airlines se ha convertido en un nuevo cliente del Embraer E2-Jets la serie de segunda generación del constructor brasileño de 1280px-Embraer_logo.svgaeronaves regionales. La compañía de arrendamiento AerCap anunció la semana pasada que ha firmado un acuerdo con Belavia para arrendar tres nuevos aviones Embraer E195-E2. El avión se asignará del libro de pedidos para 44 aeronaves de este modelo que AerCap tiene actualmente con Embraer. El primer avión está programado para ser entregado en Diciembre 2020, con los dos restantes en Marzo y Abril 2021.

Ceremonia firma contrato

El 20 de febrero de 2020 tuvo lugar la firma solemne de un contrato de arrendamiento para la entrega de tres aviones de nueva generación Embraer E195-E2. En la ceremonia de firma en nombre de Belavia participó el CEO Gusarov AN, en nombre de un contrato de arrendamiento AerCap Holdings NV participó Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial.

“Belavia actualiza con éxito la flota aérea durante varios años. Tenemos tres Embraer-195 y un Embraer-175 en 2019, en la primavera de 2020 esperamos obtener un Embraer-175 más, y en diciembre del año en curso nuestra flota se repondrá con Embraer E195-E2 absolutamente nuevo. Los pasajeros de Belavia, en primer lugar, admiran el Embraer-175 por su comodidad. Para la aerolínea, el reabastecimiento de la flota ofrece la posibilidad de mejorar el nivel de servicio y contribuir a una mayor reducción del fuego aéreo a través de la eficiencia de los aviones de este tipo”, comentó Anatoly Gusarov, CEO de Belavia.

AerCap es el cliente arrendador del nuevo E-Jet E2. Tiene un total de 50 Embraer E190-E2 y E195-E2 de propiedad y bajo pedido. “Nos complace anunciar la colocación de tres E2 en Belavia. Tenemos una larga historia de trabajo con ellos y estamos entusiasmados de ser parte del plan de renovación de la flota. Con la introducción del avión más avanzado de Embraer, Belavia disfrutará de mejores costos operativos y versatilidad. Esperamos con interés trabajar con los equipos Belavia y Embraer a medida que estos aviones entregan”, dijo Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial de AerCap.

La aerolínea nacional de Bielorrusia, con sede en Minsk sirve una red de rutas entre ciudades europeas y la Comunidad de Estados Independientes, así como algunos destinos de Medio Oriente desde su base en el Aeropuerto Nacional de Minsk. La flota actual de Belavia posee E175-E1 (4) y E195-E1 (7) para servicos regionales en Europa.

Belavia E195-E2

El nuevo E195-E2 que introducirá Belavia Airlines está configurado para transportar hasta 125 pasajeros en una configuración de dos clases: nueve asientos en clase ejecutiva y 116 asientos en económica. Esta nueva generación de aviones, dice la aerolínea, volará rutas como Londres, Barcelona, ​​Astaná, Múnich, París, Sochi y Ámsterdam.

El reabastecimiento de la flota por aviones Embraer permite a la aerolínea aumentar la frecuencia de implementación de vuelos regulares a destinos existentes y abrir nuevos vuelos, que hacen de Minsk un centro de tránsito realmente atractivo. El concepto de salón garantiza la máxima comodidad para los pasajeros debido a la configuración de 2+2 asientos en clase económica y 2+1 en clase ejecutiva. Todos los aviones de pasajeros Embraer-195 tienen un nuevo tipo de salón de clase ejecutiva con partición rígida, asientos cómodos y mayor distancia entre filas. AW-Icon AW001

AW-708443677Belavia orders Embraer E2-jets

Image result for Belavia logoImage result for Belavia logoBelavia Airlines becomes a new customer for the Embraer E2-jets

Belavia Belarusian Airlines has become a new customer of the Embraer E2-Jets second generation series of the Brazilian regional aircraft manufacturer. The leasing company AerCap announced last capa-e195e2 (1)week that it has signed an agreement with Belavia to lease three new Embraer E195-E2 aircraft. The aircraft will be assigned from the order book for 44 aircraft of this model that AerCap currently has with Embraer. The first plane is scheduled to be delivered in December 2020, with the remaining two in March and April 2021.

Contract signing ceremony

On February 20, 2020, the solemn signing of a lease for the delivery of three new-generation Embraer E195-E2 aircraft took place. In the signing ceremony on behalf of Belavia, CEO Gusarov AN participated, on behalf of a lease AerCap Holdings NV participated Philip Scruggs, President, and Commercial Director.

“Belavia successfully updates the air fleet for several years. We have three Embraer-195 and an Embraer-175 in 2019, in the spring of 2020 we expect to get one more Embraer-175, and in December of the current year, our fleet will be replenished with an absolutely new Embraer E195-E2. Belavia passengers, first of all, admire the Embraer-175 for its comfort. For the airline, the refueling of the fleet offers the possibility of improving the level of service and contributing to a greater reduction of air fire through the efficiency of aircraft of this type”, said Anatoly Gusarov, CEO of Belavia.

AerCap is the lessor customer of the new E-Jet E2. It has a total of 50 Embraer E190-E2 and E195-E2 property and upon request. “We are pleased to announce the placement of three E2 in Belavia. We have a long history of working with them and are excited to be part of the fleet renewal plan. With the introduction of the most advanced Embraer aircraft, Belavia will enjoy better-operating costs and versatility. We look forward to working with the Belavia and Embraer teams as these planes deliver”, said Philip Scruggs, President and Commercial Director of AerCap.

The national airline of Belarus, based in Minsk serves a network of routes between European cities and the Commonwealth of Independent States, as well as some Middle East destinations from its base at the Minsk National Airport. The current Belavia fleet has E175-E1 (4) and E195-E1 (7) for regional services in Europe.

Belavia E195-E2

The new E195-E2 to be introduced by Belavia Airlines is configured to carry up to 125 passengers in a two-class configuration: nine seats in Executive Class and 116 seats in Economy. This new generation of aircraft, the airline says, will fly routes such as London, Barcelona, ​​Astana, Munich, Paris, Sochi and Amsterdam.

The refueling of the fleet by Embraer aircraft allows the airline to increase the frequency of implementation of regular flights to existing destinations and open new flights, which make Minsk a truly attractive transit hub. The lounge concept guarantees maximum comfort for passengers due to the configuration of 2+2 seats in economy class and 2+1 in executive class. All Embraer-195 passenger airplanes have a new type of executive classroom with rigid partition, comfortable seating and greater distance between rows.AW-Icon AW002

AW-700878Белавія заказвае самалёты Embraer E2

Image result for Belavia logoАвіякампанія Белавія становіцца новым кліентам на самалётах Embraer E2

Белавія Беларускія авіякампаніі сталі новым кліентам серыі Embraer E2-Jets бразільскага рэгіянальнага вытворцы самалётаў. На мінулым тыдні лізінгавая кампанія AerCap паведаміла, што падпісала пагадненне з Белавіяй аб арэндзе трох новых самалётаў Embraer E195-E2. Самалёт будзе прызначаны з кнігі заказаў для 44 самалётаў гэтай мадэлі, якія ў цяперашні час AerCap мае ў Embraer. Першы самалёт павінен быць пастаўлены ў снежні 2020 года, астатнія два ў сакавіку і красавіку 2021 года.

Цырымонія падпісання дагавора

high_195-220 лютага 2020 г. адбылося ўрачыстае падпісанне арэнды на пастаўку трох самалётаў новага пакалення Embraer E195-E2. У цырымоніі падпісання ад імя “Белавія” прыняў удзел генеральны дырэктар А. Гусараў, ад імя арэнды кампаніі AerCap Holdings NV прыняў удзел Філіп Скругс, прэзідэнт і камерцыйны дырэктар.

“Белавія некалькі гадоў паспяхова абнаўляе авіяпарк. У нас ёсць тры Embraer-195 і Embraer-175 у 2019 годзе, вясной 2020 года мы разлічваем атрымаць яшчэ адну Embraer-175, а ў снежні бягучага года наш флот папоўніцца абсалютна новым Embraer E195-E2. Пасажыры Белавія, перш за ўсё, захапляюцца Embraer-175 сваім камфортам. Для авіякампаніі дазапраўка аўтапарка забяспечвае магчымасць павышэння ўзроўню сэрвісу і спрыяе павелічэнню зніжэння паветранага агню за кошт эфектыўнасці самалётаў такога тыпу”, сказаў Анатоль Гусараў, генеральны дырэктар Белавія.

AerCap лізінгавы кліент новага E-Jet E2. Ён мае ў агульнай складанасці 50 уласцівасцей Embraer E190-E2 і E195-E2 і па запыце. “Мы рады паведаміць пра размяшчэнне трох э2 у Белавіі. Мы працуем з імі даўно і рады быць удзельнікам плана абнаўлення флоту. З укараненнем самага сучаснага самалёта Embraer, Белавія будзе карыстацца лепшымі эксплуатацыйнымі выдаткамі і універсальнасцю. Мы з нецярпеннем чакаем магчымасці супрацоўнічаць з камандамі Белавія і Embraer, калі гэтыя самалёты даставяць”, сказаў Філіп Скругс, прэзідэнт і камерцыйны дырэктар AerCap.

Нацыянальная авіякампанія Беларусі, якая базуецца ў Мінску, абслугоўвае сетку маршрутаў паміж еўрапейскімі гарадамі і Садружнасцю Незалежных Дзяржаў, а таксама некаторымі кірункамі на Блізкім Усходзе ад сваёй базы ў Нацыянальным аэрапорце Мінск. У цяперашнім аўтапарку Белавія ёсць E175-E1 (4) і E195-E1 (7) для рэгіянальных паслуг у Еўропе.

Белавія E195-E2

Новы E195-E2, які прадставіць авіякампанія Белавія, прызначаны для перамяшчэння да 125 пасажыраў у двухкласнай канфігурацыі: дзевяць месцаў у прадстаўнічым класе і 116 месцаў у эканом. Самалёты новага пакалення, па словах авіякампаніі, будуць лётаць такімі маршрутамі, як Лондан, Барселона, Астана, Мюнхен, Парыж, Сочы і Амстэрдам.

Запраўка флоту самалётамі Embraer дазваляе авіякампаніі павялічыць частату выканання рэгулярных рэйсаў па існуючых напрамках і адкрываць новыя рэйсы, што робіць Мінск сапраўды прывабным транзітным цэнтрам. Канцэпцыя гасцінай гарантуе максімальны камфорт для пасажыраў дзякуючы канфігурацыі 2+2 месца ў эканом-класе і 2+1 у прадстаўнічым класе. Усе пасажырскія самалёты Embraer-195 маюць новы тып кабінета прадстаўнікоў з жорсткай перагародкай, зручным сядзеннем і большай адлегласцю паміж шэрагамі. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Aercap.com / Belavia.by / Airgways.com
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Airbus entrega el A350 número 350

AW-Airbus_A3500900AW | 2020 02 23 21:04 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus entregó recientemente 350º avión A350

Airbus Group ha entregado su avión 350º Airbus A350 a la aerolínea Air France a principios de Febrero 2020, marcando un hito para una de las ofertas revolucionarias de la compañía aeroespacial europea. La entrega se produjo seis años después de que el primer Airbus A350 fuera entregado a un cliente en 2014, y siete años después de su primer vuelo en 2013. Airbus SE ha dado respuesta al Boeing 787 Dreamliner.

El A350 se ha extendido por muchas aerolíneas en el mundo, conquistando los cielos de los cinco continentes, posee una cartera de órdenes pendientes de entregas en 2020 de 935 unidades por lo que no tiene escasez de pedidos para el avión de próxima generación. El A350 ha renovado las flotas de muchas líneas aéreas, ha sido la plataforma para nuevos productos y ha abierto rutas que antes se consideraban inviables, todo en su corto tiempo en el cielo.

El A350 marcó un punto de inflexión o visagra para el fabricante europeo concentrando su potencial en aeronaves twinjet de largo recorrido. La nueva aeronave ha superando rápidamente en términos de pedidos a cualquier avión de fuselaje ancho de Airbus, ha sido un avión exitoso marcando el comienzo en el futuro para el consorcio del viejo continente.

AW-Airbus_A350901AIR FRANCE TOMA ENTREGA DEL A350-900 NÚMERO 350

Variantes del A350

Las tres variantes principales del A350 se lanzaron en 2006, con la entrada en servicio prevista para 2013. En el Salón Aeronáutico de París 2011, Airbus pospuso la entrada en servicio del A350-1000 por dos años a mediados de 2017. En Julio 2012, la entrada en servicio del A350 se retrasó hasta la segunda mitad de 2014, antes de que el A350-900 comenzara a funcionar el 15 Enero 2015. En Octubre 2012, el A350-800 debía entrar en servicio a mediados de 2016, pero su desarrollo se ha cancelado desde Septiembre 2014. Airbus Corporate Jets también ofrece el A350 como jet corporativo ACJ 350, que ofrece un alcance de 20.000 km (10.800 nmi) para 25 pasajeros para el derivado A350-900.

El A350-900 es el primer modelo A350, tiene un MTOW de 280 toneladas, normalmente tiene capacidad para 325 pasajeros y tiene un alcance de 8.100 nmi (15.000 km). Airbus posee una variante A350-900 ULR con un MTOW incrementado a 280t (620,000 lb) y su capacidad de combustible aumentó de 141.000 a 165.000 l (37.000 a 44.000 galones estadounidenses) dentro de los tanques de combustible existentes, lo que permite vuelos de hasta 19 horas con un alcance de 9.700 nmi (18.000 km). El A350-1000 es la variante más grande de la familia A350 con poco menos de 74 metros (243 pies) de longitud. Tiene capacidad para 350-410 pasajeros en un diseño típico de tres clases con un alcance de 8.700 nmi (16.100 km).

El programa Airbus A350 fue aprobado por primera vez por Airbus en 2006 en respuesta a los programas Boeing 777 y 787 Dreamliner que se estaban volviendo populares entre las aerolíneas y resaltaron las deficiencias de Airbus en el mercado de motores bimotores. Catorce años después, el Airbus A350 es un símbolo de eficiencia en la aviación y la remodelación de los viajes aéreos de larga distancia. AW-Icon AW001

AW-Airbus_7003500Airbus delivers the A350 number 350

images (2)Airbus recently delivered 350th A350 aircraft

Airbus Group has delivered its 350º Airbus A350 aircraft to the Air France airline in early February 2020, marking a milestone for one of the revolutionary offers of the European aerospace company. The delivery came six years after the first Airbus A350 was delivered to a customer in 2014, and seven years after its first flight in 2013. Airbus SE has responded to the Boeing 787 Dreamliner.

The A350 has been extended by many airlines in the world, conquering the skies of the five continents, it has a portfolio of orders pending deliveries in 2020 of 935 units so it has no shortage of orders for the next-generation aircraft. The A350 has renewed the fleets of many airlines, has been the platform for new products and has opened routes that were previously considered unfeasible, all in its short time in the sky.

The A350 marked a turning point or hinge for the European manufacturer concentrating its potential in long-haul twinjet aircraft. The new aircraft has quickly outperformed any Airbus wide-body aircraft in terms of orders, it has been a successful aircraft marking the beginning in the future for the consortium of the old continent.

A350 variants

The three main variants of the A350 were launched in 2006, with the entry into service scheduled for 2013. At the Paris Air Show 2011, Airbus postponed the entry into service of the A350-1000 for two years in mid-2017. In July 2012, The A350’s entry into service was delayed until the second half of 2014, before the A350-900 began operating on January 15, 2015. In October 2012, the A350-800 was scheduled to enter service in mid-2016, but its development It has been canceled since September 2014. Airbus Corporate Jets also offers the A350 as an ACJ 350 corporate jet, which offers a range of 20,000 km (10,800 nm) for 25 passengers for the A350-900 derivative.

The A350-900 is the first A350 model, has an MTOW of 280 tons, normally has a capacity for 325 passengers and has a range of 8,100 nm (15,000 km). Airbus has an A350-900 ULR variant with an MTOW increased to 280t (620,000 lb) and its fuel capacity increased from 141,000 to 165,000 l (37,000 to 44,000 US gallons) within existing fuel tanks, allowing flights of up to 19 hours with a range of 9,700 nm (18,000 km). The A350-1000 is the largest variant of the A350 family with just under 74 meters (243 feet) in length. It has capacity for 350-410 passengers in a typical three-class design with a range of 8,700 nm (16,100 km).

The Airbus A350 program was first approved by Airbus in 2006 in response to the Boeing 777 and 787 Dreamliner programs that were becoming popular among airlines and highlighted Airbus deficiencies in the twin-engine engine market. Fourteen years later, the Airbus A350 is a symbol of aviation efficiency and remodeling of long-distance air travel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Itapemirim lanzaría aerolínea low cost

AW-ItapemirimAW | 2020 02 23 15:46 | AIRLINES

Image result for Itapemirim logoTransporte Itapemirim de Brasil iniciaría aerolínea económica

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil a causado mucha divulgación en el ámbito de la aviación comercial. Dirigido por el empresario Sidnei Piva de Jesús, quien asumió el control del grupo del fundador Camilo Cola, Itapemirim ha estado en bancarrota durante años y tiene deudas crecientes, según un periódico local.

La capixaba Viação Itapemirim está cerca de relanzar su aerolínea y poner en marcha un giro en sus negocios. La compañía, que operaba aviones de carga hace 10 años, había estado funcionando solo en el segmento de transporte por carretera. Según fuentes vinculadas a la compañía, el Presidente Sidnei Piva de Jesús ha entrado en negociación con los árabes para considera una inversión como la única forma de salvar a la compañía, que acumula R$ 1 mil millones en deuda impuestos y alrededor de R$ 400 millones en reclamos laborales y de proveedores.

Itapemirim Linhas Aéreas

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil causa más sospechas que certezas. La intención de Itapemirim de crear una aerolínea, anunciada hace unos días por su presidente, es vista con cierta cautela por el Banco suizo UBS. Sin embargo, la entidad bancaria reconoce que si existe viabilidad al proyecto, la compañía ejercerá aún más presión sobre competitiva en Brasil.

El Grupo Itapemirim es una compañía de transporte terrestre de carga y pasajeros que opera en 22 estados de Brasil y tiene una flota de más de 1.200 autobuses, algo que garantiza la capilaridad para establecer una nueva estructura. Anteriormente el grupo Image result for voepass pngha operado Itapemirim Transportes Aéreos, una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998 su división de pasajeros fue adquirida por TAM Airlines y su división de carga cesó sus servicios en 1999. Desde 2017, la compañía ha controlado el 100% de Passaredo Linhas Aéreas. Al comprar Passaredo, la compañía tomó siete aviones, con vuelos a 20 ciudades en nueve estados brasileños. En la práctica, el Grupo Itapemirim ya sabe hacia dónde se dirige. La integración entre redes aéreas y terrestres llegó a unas 2.500 ciudades brasileñas. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo había estado en reorganización judicial durante cuatro años con una reestructuración ante la crisis económica.

Al llevar a cabo su plan aéreo, la compañía del Estado de Espírito Santo seguirá un camino similar al de Gol Linhas Aéreas, que también nació como transporte de carretera en el Medio Oeste. El Presidente de Itapemirim había revelado en una reunión con inversores árabes la intención de afianzar el proyecto de modelo de aerolínea low cost. La nueva compañía debería comenzar sus actividades a mediados de 2021.

ANAC de Brasil

El organismo regulador aéreo de Brasil, la ANAC ha comunicado que el Grupo Itapemirim no ha presentado una solicitud para establecer una aerolínea. Según la agencia, el hecho de que el grupo se encuentre en recuperación judicial no impide la concesión de una empresa aérea, pero puede dificultar la obtención de certificados que demuestren los impuestos, la seguridad social y las regulaciones laborales requeridas para su aprobación. Sin embargo, aún existen dudas sobre la capacidad para cumplir con las normativas, ya que el procedimiento depende de la evaluación técnica y la luz verde de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Mercado brasileño

El anuncio de debut de la nueva aerolínea desembarca en un momento de gran incertidumbre en el mercado de las aerolíneas brasileñasa. Tras la bancarrota de Avianca Brasil en 2019, el sector continúa observando con aprensión los resultados financieros de los tres principales actores del mercado Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Las tres compañías acumulan una deuda bruta estimada en R$ 75.000 millones. A esto se suma la intensificación de la disputa con compañías extranjeras, que están incrementando sus operaciones en Brasil, y el avance de las compañías de bajo costo.

Según un informe del Banco UBS, firmado por los economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio y Andressa Varotto, de las tres aerolíneas brasileñas que operan en el país, Azul Linhas Aéreas es el que está en mayor riesgo con la competencia de Itapemirim. Esto se debe a que, si la nueva compañía decide invertir en vuelos a ciudades más pequeñas en el interior donde Azul opera sin competencia, el impacto será mayor. El banco señala que esta es la segunda aerolínea regional anunciada en Brasil en poco tiempo. A principios de este mes, ANAC aprobó las operaciones del grupo español Air Nostrum en rutas de cabotaje.

El informe de UBS en sí mismo destaca, sin embargo, que existen enormes desafíos para crear y mantener una aerolínea en el país. Entre ellos se encuentran el reducido número de aeropuertos relevantes, actualmente dominados por compañías existentes, los costos operativos por encima del promedio mundial y las estrictas reglas para las escalas de la tripulación.

“Creo que será un poco más complicado de lo que están vendiendo. Sin embargo, después de cumplir con los requisitos de ANAC que garantizan las condiciones de seguridad y otros protocolos, no veo ningún problema. Tiene espacio para nuevas empresas en el mercado brasileño, es deseable y bienvenido. Mejora la competencia y, por lo tanto, tendremos tarifas más competitivas”, dijo Thiago Carvalho, miembro de la Comisión de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Brasil (OAB) y socio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Todavía es temprano para evaluar qué tan rápido crecerán las operaciones de Itapemirim y qué rutas regionales se enfocarán en el mercado brasileño, donde ha entrado en el radar de las aerolíneas existentes.

Algunos puntos positivos en la iniciativa de Itapemirim representan la disposición del Gobierno de Jair Bolsonaro a privatizar más aeropuertos, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, las ventajas comparativas de las aerolíneas de bajo costo en el rápido crecimiento en el mercado aéreo. El CEO de Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, confía en causar un cambio en la dirección en el grupo, donde el lanzamiento de la aerolínea será un nuevo capítulo para toda la aviación comercial brasileña.AW-Icon AW001

Image result for Itapemirim Boeing 727Itapemirim would launch low-cost airline

Image result for Itapemirim logoBrazil’s Itapemirim transport would start an economic airline

The Itapemirim Group‘s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil has caused much disclosure in the field of commercial aviation. Directed by businessman Sidnei Piva de Jesús, who assumed control of the founder Camilo Cola’s group, Itapemirim has been bankrupt for years and has growing debts, according to a local newspaper.

The Capixaba Viação Itapemirim is close to relaunching its airline and launching a turn in its businesses. The company, which operated cargo planes 10 years ago, had been operating only in the road transport segment. According to sources linked to the company, President Sidnei Piva de Jesus has entered into negotiations with the Arabs to consider an investment as the only way to save the company, which accumulates R$ 1 billion in tax debt and around R$ 400 million in labor and supplier claims.

Itapemirim Linhas Aéreas

The Itapemirim Group’s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil causes more suspicion than certainty. Itapemirim’s intention to create an airline announced a few days ago by its president, is viewed with some caution by the Swiss Bank UBS. However, the banking entity acknowledges that if there is viability to the project, the company will exert even more pressure on competitive in Brazil.

The Itapemirim Group is a land and freight transport company that operates in 22 states of Brazil and has a fleet of more than 1,200 buses, which guarantees the capillarity to establish a new structure. The group has previously operated Itapemirim Transportes Aéreos, a Brazilian airline founded in 1990. In 1998 its passenger division was acquired by TAM Airlines and its cargo division ceased its services in 1999. Since 2017, the company has controlled 100% of Passaredo Linhas Aéreas. When buying Passaredo, the company took seven planes, with flights to 20 cities in nine Brazilian states. In practice, Itapemirim Group already knows where it is going. The integration between air and land networks reached some 2,500 Brazilian cities. Interestingly, like Itapemirim, Passaredo had been in judicial reorganization for four years with restructuring in the face of the economic crisis.

In carrying out its air plan, the Espírito Santo State company will follow a path similar to that of Gol Linhas Aéreas, which was also born as a road transport in the Midwest. The President of Itapemirim had revealed in a meeting with Arab investors the intention to strengthen the low-cost airline model project. The new company should start its activities in mid-2021.

ANAC of Brazil

The Brasil air regulatory body, ANAC has reported that the Itapemirim Group has not submitted an application to establish an airline. According to the agency, the fact that the group is in judicial recovery does not prevent the concession of an airline, but it can make it difficult to obtain certificates that show the taxes, social security, and labor regulations required for approval. However, there are still doubts about the ability to comply with the regulations, since the procedure depends on the technical evaluation and the green light of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Brazilian market

The new airline’s debut announcement lands at a time of great uncertainty in the Brazilian airline market. After the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019, the sector continues to observe with apprehension the financial results of the three main players in the Latam Airlines market, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. The three companies accumulate a gross debt estimated at R$ 75,000 million. To this is added the intensification of the dispute with foreign companies, which are increasing their operations in Brazil, and the progress of low-cost companies.

According to a report from the UBS Bank, signed by economists Rogerio Araujo, Alberto Valerio, and Andressa Varotto, of the three Brazilian airlines that operate in the country, Azul Linhas Aéreas is the one at greatest risk with Itapemirim’s competition. This is because, if the new company decides to invest in flights to smaller cities in the interior where Azul operates without competition, the impact will be greater. The banknotes that this is the second regional airline announced in Brazil in a short time. Earlier this month, ANAC approved the operations of the Spanish Air Nostrum group on cabotage routes.

The UBS report itself highlights, however, that there are huge challenges in creating and maintaining an airline in the country. Among them are the small number of relevant airports, currently dominated by existing companies, operating costs above the world average and the strict rules for crew scales.

“I think it will be a bit more complicated than what they are selling. However, after complying with ANAC requirements that guarantee security conditions and other protocols, I don’t see any problem. It has room for new companies in the Brazilian market, it is desirable and welcome. It improves competition and, therefore, we will have more competitive rates”, said Thiago Carvalho, member of the Aeronautical Law Commission of the Brazilian Bar Association (OAB) and partner of D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Itapemirim perspectives

It is still early to assess how fast Itapemirim’s operations will grow and which regional routes will focus on the Brazilian market, where it has entered the radar of existing airlines.

Some positive points in the Itapemirim initiative represent the willingness of the Jair Bolsonaro Government to privatize more airports, with the aim of increasing the number of passengers, the comparative advantages of low-cost airlines in the rapid growth in the air market. Itapemirim CEO, Sidnei Piva de Jesús, hopes to cause a change in the direction of the group, where the launch of the airline will be a new chapter for all Brazilian commercial aviation. AW-Icon AW002

AW-7006555Itapemirim lançaria companhia aérea de baixo custo

Transporte brasileiro de Itapemirim iniciaria linha aérea econômica

File:Logo viação itapemirim.pngA proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causou muita divulgação no campo da aviação comercial. Dirigida pelo empresário Sidnei Piva de Jesús, que assumiu o controle do grupo do fundador Camilo Cola, Itapemirim está falida há anos e tem dívidas crescentes, de acordo com um jornal local.

A Capixaba Viação Itapemirim está perto de relançar sua companhia aérea e lançar uma virada em seus negócios. A empresa, que operava aviões de carga há 10 anos, estava operando apenas no segmento de transporte rodoviário. Segundo fontes ligadas à empresa, o presidente Sidnei Piva de Jesus entrou em negociações com os árabes para considerar um investimento como a única maneira de salvar a empresa, que acumula R$ 1 bilhão em dívidas fiscais e cerca de R$ 400 milhões em reclamações trabalhistas e de fornecedores.

Image result for Itapemirim GroupItapemirim Linhas Aéreas

A proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causa mais suspeita do que certeza. A intenção de Itapemirim de criar uma companhia aérea, anunciada há alguns dias pelo presidente, é vista com cautela pelo Swiss Bank UBS. No entanto, a entidade bancária reconhece que, se houver viabilidade para o projeto, a empresa exercerá ainda mais pressão sobre a competitividade no Brasil.

O Grupo Itapemirim é uma empresa de transporte terrestre e de carga que opera em 22 estados do Brasil e possui uma frota de mais de 1.200 ônibus, o que garante a capilaridade para estabelecer uma nova estrutura. O grupo operava anteriormente a Itapemirim Transportes Aéreos, uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Airlines e sua divisão de cargas interrompeu seus serviços em 1999. Desde 2017, a empresa controla 100% da Passaredo Linhas Aéreas. Ao comprar a Passaredo, a empresa pegou sete aviões, com vôos para 20 cidades em nove estados brasileiros. Na prática, o Grupo Itapemirim já sabe para onde está indo. A integração entre redes aéreas e terrestres atingiu cerca de 2.500 cidades brasileiras. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo estava em recuperação judicial há quatro anos, com uma reestruturação diante da crise econômica.

Ao executar seu plano aéreo, a empresa capixaba seguirá um caminho semelhante ao da Gol Linhas Aéreas, que também nasceu como transporte rodoviário no Centro-Oeste. O presidente de Itapemirim havia revelado em reunião com investidores árabes a intenção de fortalecer o projeto de modelo de companhia aérea de baixo custo. A nova empresa deve iniciar suas atividades em meados de 2021.

ANAC do Brasil

O órgão regulador aéreo da Brasil, a ANAC, informou que o Grupo Itapemirim não apresentou uma solicitação para estabelecer uma companhia aérea. Segundo a agência, o fato de o grupo estar em recuperação judicial não impede a concessão de uma companhia aérea, mas pode dificultar a obtenção de certificados que mostrem os impostos, a previdência social e as normas trabalhistas necessárias para a aprovação. No entanto, ainda há dúvidas sobre a capacidade de cumprir os regulamentos, uma vez que o procedimento depende da avaliação técnica e da luz verde da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Mercado brasileiro

O anúncio de estréia da nova companhia aérea chega a um momento de grande incerteza no mercado aéreo brasileiro. Após a falência da Avianca Brasil em 2019, o setor continua observando com apreensão os resultados financeiros dos três principais players do mercado da Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. As três empresas acumulam uma dívida bruta estimada em R $ 75.000 milhões. A isso se soma a intensificação da disputa com empresas estrangeiras, que estão aumentando suas operações no Brasil, e o progresso das empresas de baixo custo.

Segundo relatório do Banco UBS, assinado pelos economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio e Andressa Varotto, das três companhias aéreas brasileiras que operam no país, a Azul Linhas Aéreas é a de maior risco com a concorrência da Itapemirim. Isso ocorre porque, se a nova empresa decidir investir em vôos para cidades menores do interior onde a Azul opera sem concorrência, o impacto será maior. O banco observa que esta é a segunda companhia aérea regional anunciada no Brasil em pouco tempo. No início deste mês, a ANAC aprovou as operações do grupo espanhol Nostrum Aéreo em rotas de cabotagem.

O próprio relatório do UBS destaca, no entanto, que existem enormes desafios na criação e manutenção de uma companhia aérea no país. Entre eles estão o pequeno número de aeroportos relevantes, atualmente dominado pelas empresas existentes, custos operacionais acima da média mundial e as regras estritas para a escala da tripulação.

“Acho que será um pouco mais complicado do que o que eles estão vendendo. No entanto, depois de cumprir os requisitos da ANAC que garantem condições de segurança e outros protocolos, não vejo problema algum. Tem espaço para novas empresas no mercado brasileiro, é desejável e bem-vindo. Melhora a concorrência e, portanto, teremos taxas mais competitivas”, afirmou Thiago Carvalho, membro da Comissão de Direito Aeronáutico da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) e sócio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Ainda é cedo para avaliar a rapidez com que as operações da Itapemirim crescerão e quais rotas regionais se concentrarão no mercado brasileiro, onde entrou no radar das companhias aéreas existentes.

Alguns pontos positivos da iniciativa Itapemirim representam a disposição do governo Jair Bolsonaro de privatizar mais aeroportos, com o objetivo de aumentar o número de passageiros, as vantagens comparativas das companhias aéreas de baixo custo no rápido crescimento do mercado aéreo. O CEO da Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, espera causar uma mudança na direção do grupo, onde o lançamento da companhia aérea será um novo capítulo para toda a aviação comercial brasileira. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com / Em.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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HiSky Airlines iniciará ops en Moldavia

Resultado de imagen para Hi Sky Airlines moldovaAW | 2020 02 23 13:58 | AIRLINES

1200px-HiSky_logo.svgHiSky nueva aerolínea de Moldavia iniciará opercaiones en Abril 2020

HiSky es una nueva aerolínea startup de laRepública de Moldavia, con sede en el Aeropuerto de Chișinău, que espera lanzar operaciones en Abril 2020 a la espera de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) aún pendiente. HiSky iniciará sus operaciones con una flota de aeronaves Airbus A320CEO arrendado de la aerolínea rumana Cobrex Trans para efectuar vuelos regionales en Europa. El Director General de la compañía es Iulian Scorpan, un piloto de Air Moldova.

La nueva aerolínea proyecta rutas aéreas a seis destinos desde Chișinău, base de operaciones, a partir de Abril 2020. La nueva compañía ha comenzado a la emisión de ventas de pasajes aéreos. Los destinos iniciales de la aerolínea cubrirán destinos a Bolonia (Italia), Dublín (Irlanda), Düsseldorf (Alemania), Londres/Stanted (Reino Unido), Lisboa (Portugal), Paris/Beauvais (Francia). El organigrama de la programación de los destinos regionales son: Bolonia, desde el 12 Abril 2020; Dublín desde el 11 Abril 2020; Düsseldorf, a partir del 13 Abril 2020; Londres/Stansted, iniciará sus operaciones en 10 Abril 2020; Lisboa, desde el 16 Abril 2020; Paris-Beauvais, del 11 Abril 2020. AW-Icon AW001

AW-HiSky Routes-mapHiSky Airlines will start ops in Moldova

Resultado de imagen para moldova globe mapHiSky Moldova’s new airline will start operations in April 2020

HiSky is a new startup airline of the Republic of Moldova, based in Chișinău Airport, which expects to launch operations in April 2020 while awaiting its Air Operator Certificate (AOC) still pending. HiSky will begin operations with a fleet of Airbus A320CEO leased aircraft of the Romanian airline Cobrex Trans to carry out regional flights in Europe. The General Director of the company is Iulian Scorpan, an Air Moldova pilot.

The new airline projects air routes to six destinations from Chișinău, the base of operations, as of April 2020. The new company has started issuing air ticket sales. The initial destinations of the airline will cover destinations in Bologna (Italy), Dublin (Ireland), Düsseldorf (Germany), London/Stansted (United Kingdom), Lisbon (Portugal), Paris/Beauvais (France). The organizational chart of the programming of the regional destinations are: Bologna, since April 12, 2020; Dublin since April 11, 2020; Düsseldorf, as of April 13, 2020; London/Stansted will begin operations on April 10, 2020; Lisbon, since April 16, 2020; Paris-Beauvais, from April 11, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hisky.md / Airgways.com / Wikipedia.org
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IATA MoU mejoramiento correo aéreo

Resultado de imagen para IATA International Post Corporation (IPC)AW | 2020 02 23 12:37 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgIATA firma un memorando de entendimiento para ayudar a mejorar la red de correo aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la International Post Corporation (IPC) para garantizar que el servicio de correo aéreo se mantenga en un alto nivel, que buscará abordar la seguridad, los procesos y las normas.

Resultado de imagen para International Post Corporation (IPC)IATA e IPC se han comprometido a abordar siete áreas específicas de la industria, incluida la mejora de la seguridad, el desarrollo y el mantenimiento de estándares, la creación de soluciones tecnológicas y la alineación de los servicios existentes. Mejorar la participación en la asistencia en tierra, abordar los desafíos volumétricos y desarrollar la optimización del proceso también son parte del MoU. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega de correo aéreo más confiable y rápida. Ambas organizaciones dijeron que esperaban que el acuerdo promoviera el desarrollo y la expansión de servicios de correo aéreo y de carga seguros, accesibles y de alta calidad, y que complacieran a los interesados ​​y consumidores por igual.

“El comercio electrónico internacional está creciendo a un ritmo de alrededor del 20% anual, lo que lleva a condiciones de mercado que cambian rápidamente para las aerolíneas y los puestos. Asegurar que los clientes reciban sus paquetes a tiempo mientras se mantiene la seguridad en el transporte aéreo postal es la principal prioridad para los operadores de correos y transporte aéreo por igual. La cooperación en toda la cadena de suministro es imprescindible y nuestro MoU con IPC es un paso importante para fortalecer nuestra actividad en esta área”, dijo el Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac.

El CEO de IPC, Holger Winklbauer, dijo que el memorando de entendimiento fue un recordatorio de la fuerte cooperación que existe entre las industrias de aviación y correo, y agradeció el deseo de ambas organizaciones de mejorar los procesos y estándares existentes. “Ambos sectores pueden ganar con una cooperación reforzada en términos de competitividad y calidad de servicio. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega más confiable y rápida de correo transfronterizo y paquetes transportados por vía aérea”, dijo Winklbauer. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para IATA International Post Corporation (IPC)IATA signature MoU airmail improvement

IATA signs a memorandum of understanding to help improve the airmail network

The International Air Transport Association (IATA) has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the International Post Corporation (IPC) to ensure that the airmail service remains at a high level, which will seek to address security, processes and the rules.

IATA and IPC are committed to addressing seven specific areas of the industry, including improving security, developing and maintaining standards, creating technological solutions and aligning existing services. Improving participation in ground assistance, addressing volumetric challenges and developing process optimization are also part of the MoU. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster airmail delivery. Both organizations said they hoped the agreement would promote the development and expansion of safe, accessible and high-quality airmail and cargo services, and that they would please interested parties and consumers alike.

“International e-commerce is growing at a rate of around 20% annually, leading to rapidly changing market conditions for airlines and stations. Ensure that customers receive their packages on time while maintaining security in the Postal air transport is the top priority for postal and air transport operators alike. Cooperation throughout the supply chain is essential and our MoU with IPC is an important step to strengthen our activity in this area”, said the Director-General and CEO of IATA, Alexandre de Juniac.

IPC CEO Holger Winklbauer said the memorandum of understanding was a reminder of the strong cooperation that exists between the aviation and mail industries and thanked both organizations for their desire to improve existing processes and standards. “Both sectors can win with enhanced cooperation in terms of competitiveness and quality of service. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster delivery of cross-border mail and packages transported by air”, said Winklbauer. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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TAROM recibe 1er ATR 72-600

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600AW | 2020 02 23 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

TAROM_IsologotypeTAROM Airlines incorpora primer ATR 72 Series 600

TAROM Airlines inicia la actualización del turbopropulsor con el primer ATR 72-600. El operador rumano mejorará aún más la conectividad regional en Rumania, con una mayor capacidad de asientos, costos operativos más bajos y el mejor desempeño ambiental

LOGO_ATR (2)TAROM, la aerolínea de bandera nacional de Rumanía, recibió su primer avión ATR 72-600, el producto líder del mercado del fabricante de aviones regional número uno del mundo ATR Aircraft. Con una nueva librea, este avión es el primero de un contrato de arrendamiento con el principal arrendador regional de aviones NAC, para nueve ATR 72-600. TAROM ha tenido mucho éxito en sus operaciones en el mercado interno al utilizar aviones ATR, tanto ATR 42‑500 como ATR 72-500, para competir con los transportistas de bajo costo. Cuando se complete esta importante actualización de la flota, para fines de 2020, el transportista rumano ofrecerá 330.000 asientos adicionales cada año, al mismo costo operativo que su nivel de asiento anterior, mejorando la conectividad de corto recorrido en Rumania. Con el ATR 72-600 quemando un 40% menos de combustible y emitiendo un 40% menos de CO2 que los aviones regionales de tamaño similar, TAROM apoyará el desarrollo de comunidades locales y más aisladas de una manera responsable, mientras consolida aún más su posición en el mercado. El oficial ejecutivo George Barbu dijo: “Esperamos comenzar las operaciones con nuestro nuevo ATR 72-600, el único avión en el mercado regional que cumple con nuestros ambiciosos objetivos en términos de eficiencia, tecnología moderna y desempeño ambiental. Vamos a poder desarrollar nuevas rutas y aumentar la frecuencia y la disponibilidad de asientos, al tiempo que ofrecemos los más altos niveles de confort y tecnología”.

El Presidente de NAC, Martin Møller, agregó: “La economía del ATR 72-600, su modernidad, comodidad y flexibilidad para el pasajero, junto con credenciales ambientales comprobadas lo convierten en un activo atractivo, tanto para arrendadores como para aerolíneas. Agradecemos a TAROM la confianza que han depositado en NAC y esperamos fortalecer nuestra relación en el futuro”.

Stefano Bortoli, Director Ejecutivo de ATR, comentó: “La confianza renovada de un cliente leal es el mejor respaldo posible para un fabricante de aviones. Especialmente cuando la decisión se toma después de una evaluación rigurosa de las soluciones existentes en el mercado, sabemos que nuestro producto está funcionando para nuestros clientes. Todas las regiones merecen la misma oportunidad de ser parte de un mundo conectado y los aviones ATR muestran un rendimiento inigualable en la conexión responsable de personas y empresas”.

TAROM y ATR Aircraft han estado trabajando juntos durante 20 años. Esta importante actualización de la flota también permitirá a la aerolínea beneficiarse de la aviónica de última generación, incluidas las capacidades de cabina de cristal, LPV y V-NAV, para operaciones seguras, flexibles y eficientes.

Aprobaciones financieras

Tarom Airlines espera ansiosamente la aprobación por parte de la Unión Europea para la ayuda estatal del Gobierno de Rumania para la inyección de capital que le permitiría oxigenar el desarrollo de las operaciones aerocomerciales. AW-Icon AW001

AW-70063323TAROM receives 1st ATR 72-600

AW-7008884TAROM Airlines incorporates first ATR 72 Series 600

TAROM Airlines starts updating the turboprop with the first ATR 72-600. The Romanian operator will further improve regional connectivity in Romania, with greater seating capacity, lower operating costs, and better environmental performance

TAROM, the national flag airline of Romania, today received its first ATR 72-600 aircraft, the leading market product of the world’s number one regional aircraft manufacturer ATR Aircraft. With a new livery, this aircraft is the first of a lease with the main regional landlord of NAC aircraft, for nine ATR 72-600.TAROM has been very successful in its operations in the domestic market when using ATR aircraft, both ATR 42-500 as ATR 72-500, to compete with low-cost carriers. When this important fleet update is completed, by the end of 2020, the Romanian carrier will offer 330,000 additional seats each year, at the same operating cost as its previous seat level, improving short-haul connectivity in Romania. With the ATR 72-600 burning 40% less fuel and emitting 40% less CO2 than regional aircraft of similar size, TAROM will support the development of local and more isolated communities in a responsible manner, while further consolidating its position in the market. Executive Officer George Barbu said: “We hope to begin operations with our new ATR 72-600, the only aircraft in the regional market that meets our ambitious goals in terms of efficiency, modern technology, and environmental performance. We will be able to develop new routes and increase the frequency and availability of seats while offering the highest levels of comfort and technology”.

The president of NAC, Martin Møller, added: “The economy of the ATR 72-600, its modernity, comfort, and flexibility for the passenger, together with proven environmental credentials make it an attractive asset, both for landlords and for airlines. We thank TAROM for the trust they have placed in NAC and we hope to strengthen our relationship in the future”.

Stefano Bortoli, Executive Director of ATR, commented: “The renewed trust of a loyal customer is the best possible support for an aircraft manufacturer. Especially when the decision is made after a rigorous evaluation of the existing solutions in the market, we know that our product is working for our customers. All regions deserve the same opportunity to be part of a connected world and ATR airplanes show unmatched performance in the responsible connection of people and companies”.

TAROM and ATR have been working together for 20 years. This important fleet update will also allow the airline to benefit from the latest generation avionics, including glass cabin, LPV, and V-NAV capabilities, for safe, flexible and efficient operations.

Financial approvals

Tarom Airlines is anxiously awaiting approval by the European Union for state aid from the Government of Romania for the injection of capital that would allow it to oxygenate the development of the commercial operations. AW-Icon AW002

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600TAROM primește primul ATR 72-600

TAROM Airlines include primul ATR 72 Seria 600

Resultado de imagen de tarom airlines logoTAROM Airlines începe să actualizeze turbopropultarea cu primul ATR 72-600. Operatorul român va îmbunătăți și mai mult conectivitatea regională în România, cu o capacitate mai mare de locuri, costuri de operare mai mici și performanțe de mediu mai bune

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600TAROM, compania aeriană de pavilion națională a României, a primit astăzi primul avion ATR 72-600, produsul principal de piață al numărului unu de producători regionali de aeronave din lume ATR Aircraft. Cu o nouă livrare, această aeronavă este prima dintr-un contract de închiriere cu principalul proprietar regional al aeronavelor NAC, pentru nouă ATR 72-600. TAROM a avut un mare succes în operațiunile sale pe piața internă atunci când a utilizat aeronave ATR, ambele ATR 42-500 ca ATR 72-500, pentru a concura cu transportatorii low-cost. Când această actualizare importantă a flotei este finalizată, până la sfârșitul anului 2020, transportatorul român va oferi 330.000 de locuri suplimentare în fiecare an, la același cost de operare ca nivelul anterior al scaunelor, îmbunătățind conectivitatea pe distanțe scurte în România. Cu ATR 72-600 care arde cu 40% mai puțin combustibil și emite cu 40% mai puțin CO2 decât aeronavele regionale de dimensiuni similare, TAROM va sprijini dezvoltarea comunităților locale și mai izolate într-o manieră responsabilă, consolidând în continuare poziția sa în piață Directorul executiv George Barbu a declarat: ,,Sperăm să începem operațiunile cu noul nostru ATR 72-600, singura aeronavă de pe piața regională care îndeplinește obiectivele noastre ambițioase în ceea ce privește eficiența, tehnologia modernă și performanța de mediu. Vom putea dezvolta noi rute și crește frecvența și disponibilitatea locurilor, oferind în același timp cele mai înalte niveluri de confort și tehnologie”.

Președintele NAC, Martin Møller, a adăugat: ,,Economia ATR 72-600, modernitatea, confortul și flexibilitatea pentru pasageri, împreună cu acreditările de mediu dovedite îl fac un atu atractiv, atât pentru proprietari, cât și pentru companiile aeriene. Mulțumim TAROM pentru încrederea pe care au depus-o în NAC și sperăm să ne consolidăm relația în viitor”.

Stefano Bortoli, directorul executiv al ATR, a comentat: „Încrederea reînnoită a unui client fidel este cel mai bun suport posibil pentru un producător de aeronave. Mai ales când decizia este luată după o evaluare riguroasă a soluțiilor existente pe piață, știm că produsul nostru funcționează pentru clienții noștri. Toate regiunile merită aceeași oportunitate de a face parte dintr-o lume conectată, iar avioanele ATR prezintă performanțe de neegalat în conexiunea responsabilă a oamenilor și companiilor”.

TAROM și ATR lucrează împreună de 20 de ani. Această actualizare importantă a flotei va permite, de asemenea, companiei aeriene să beneficieze de avantajele avionice de ultimă generație, inclusiv capacitățile de cabină de sticlă, LPV și V-NAV, pentru operațiuni sigure, flexibile și eficiente.

Aprobări financiare

Tarom Airlines așteaptă cu nerăbdare aprobarea de către Uniunea Europeană a ajutorului de stat din partea Guvernului României pentru injecția de capital care să-i permită oxigenarea operațiunilor comerciale. AW-Icon AW002

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Tarom.ro / Airgways.com
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