Relación Boeing-FAA recertificación 737

AW-737-7MAX1AW | 2020 02 24 23:26 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing y la relación con la FAA en el proceso recertificación 737 MAX

El CEO David Calhoun de The Boeing Company ha expresado recientemente que las solicitudes de la FAA no han sido irrazonables a través del proceso de recertificación del Boeing 737 MAX. La nueva aeronave necesita la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el retorno a los cielos, en una relación que a veces ha resultado difícil, pero que están haciendo bien su trabajo. El CEO de Boeing expresa: “Sus solicitudes no han sido irrazonables. Y nuestro trabajo es asegurarnos de cumplir y continuar ejecutando”.

Proceso recertificación

La flota global completa de Boeing 737 MAX, alrededor de 800 aviones, ha estado en tierra durante casi un año después de los accidentes en Indonesia y Etiopía que mataron a 346 personas. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, dijo que la recertificación del 737 MAX será el proceso más investigado en la historia de la aviación comercial.

La recertificación del jet inicialmente dependía del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que es un sistema de seguridad atribuido a los dos accidentes. Sin embargo, la FAA ha encontrado más ítems para mejorar y actualizar de los sistemas informáticos de respaldo al cableado redirigido. “Es lo que tienes que esperar. Tenemos un regulador que también ha pasado por todo el trauma por el que también ha pasado nuestro equipo de Boeing. Y sí, van a hacer todo lo que esté a su alcance para limpiar cada extremo suelto que se haya visto alguna vez, y sabes qué, no puedo culparlos”, se sinceriza y solidariza David Calhoun con la FAA.

El asediado avión 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes mortales. “Hicimos una suposición y fue una mala suposición con respecto a lo que haría un piloto cuando se enfrentara a esta condición límite y estaba mal y todos lo sabemos”, dijo Calhoun.

La condición límite a la que se refiere Calhoun es el sistema MCAS, que es el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX que empuja automáticamente las narices de las aeronaves hacia abajo en respuesta a lecturas defectuosas de un sensor. La suposición de la compañía era que cada piloto sabría qué hacer cuando se enfrentara a esa situación.

Pruebas vuelo 737-7 MAX

Un Boeing 737-7 MAX ha realizado vuelos de certificación, planeados el 10 Febrero 2020, el avión registrado N7201S con los colores del fabricante estadounidense que gira alrededor de Seattle y hacia Boeing Field (BKI) después de volar hacia Lincoln o Sioux Falls. Un portavoz de Boeing dijo en un comunicado a los periodistas de KBMN: “El Boeing 737-7 MAX comenzó a volar a varios aeropuertos el 7 de febrero de 2020 para realizar una serie de vuelos de ingeniería con software actualizado. Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo se realizan a distancias cortas y largas, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a cumplir con las condiciones específicas de prueba para el software actualizado. Estos no son vuelos de certificación. Dado que la seguridad es nuestra principal prioridad, estamos trabajando con los reguladores para cumplir adecuadamente con todos los requisitos de certificación y devolver el 737 MAX al servicio de forma segura”.

David Calhoun realizó su primer vuelo de prueba esta semana en el nuevo avión Boeing 737-7 MAX, que se espera que muestre a la FAA que los aviones están listos para volver al aire. “Fue hermoso, no podría haber estado más feliz. El avión es increíblemente seguro el público volador recuperará su confianza”, expresó con énfasis el CEO de Boeing.

Se espera que la puesta a tierra de los aviones se levante en algún momento de este año, aunque no se ha anunciado una fecha específica. A pesar de los contratiempos, el ejecutivo ha expresado que todavía confía en que Boeing pueda hacer volar el avión a mediados de 2020.

FAA acuerda pago a denunciante

La Administración Federal de Aviación (FAA) acordó pagar US$ 90.000 a un inspector de seguridad de la aviación que se enfrentó a represalias por expresar inquietudes sobre los inspectores de seguridad de vuelo no calificados, dijo el Lunes 24/02.

La Oficina de Asesoría Especial de los Estados Unidos (OSC) dijo que el empleado de aviación denunciante reveló que los inspectores de vuelo certificaban a los pilotos y realizaban controles de seguridad a pesar de que carecían de la capacitación y las certificaciones formales necesarias. OSC, una oficina que revisa las denuncias de denunciantes, dijo que la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA “confirmó las denuncias de denunciantes, cuestionando la revisión operativa de varios aviones, incluidos el Boeing 737 MAX y el Gulfstream VII”. La FAA dijo que “toma en serio todas las denuncias de denunciantes y no tolera las represalias contra quienes plantean preocupaciones de seguridad”.

En Septiembre 2019, OSC dijo que la FAA parecía haber sido “engañosa en su descripción de la capacitación y competencia de los empleados de la FAA” al proporcionar información al Congreso sobre algunos inspectores de seguridad que participaron en la evaluación de los requisitos de capacitación para el Boeing 737 MAX. La FAA dijo en Septiembre 2019 que “todos los inspectores de seguridad de la aviación que participaron en la evaluación del Boeing 737 MAX estaban completamente calificados para esas actividades”. La agencia negó haber engañado al Congreso.

La FAA descubrió que después de revelar el problema, “el denunciante enfrentó represalias. El denunciante decidió tomar una nueva posición en otra ciudad para escapar de lo que él creía que era un acoso generalizado. Después de que hizo las divulgaciones, sus gerentes también supuestamente removieron sus deberes y negaron solicitudes de capacitación, certificaciones de vuelo y oportunidades de capacitación laboral”. El Jefe de la Oficina de Asesoría Especial, Henry Kerner, dijo en septiembre que “la falta de la FAA de garantizar la competencia del inspector de seguridad para estos aviones pone en riesgo al público volador”. AW-Icon AW001

AW-7377Boeing-FAA relationship recertification 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing and the relationship with the FAA in the 737 MAX recertification process

AW-700008544The CEO David Calhoun of The Boeing Company has recently expressed that FAA requests have not been unreasonable through the recertification process of Boeing 737 MAX. The new aircraft needs the approval of the Federal Aviation Administration (FAA) for the return to heaven, in a relationship that has sometimes proved difficult, but which are doing their job well. The CEO of Boeing says: “Your requests have not been unreasonable. And our job is to make sure we comply and continue executing”.

Recertification process

The entire global fleet of Boeing 737 MAX, about 800 aircraft, has been on the ground for almost a year after the accidents in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people. FAA Chief Steve Dickson said the recertification of 737 MAX will be the most investigated process in the history of commercial aviation.

Jet recertification initially depended on the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which is a safety system attributed to the two accidents. However, the FAA has found more items to improve and upgrade the computerized backup systems to the redirected wiring. “It is what you have to expect. We have a regulator that has also gone through all the trauma that our Boeing team has also gone through. And yes, they will do everything in their power to clean every loose end that is I have ever seen, and you know what, I can’t blame them”, David Calhoun sincerizes and sympathizes with the FAA.

The besieged 737 MAX plane has been on the ground for almost a year after two fatal accidents. “We made an assumption and it was a bad assumption regarding what a pilot would do when faced with this boundary condition and it was wrong and we all know it”, Calhoun said.

The boundary condition referred to by Calhoun is the MCAS system, which is the Boeing 737 MAX’s flight control system that automatically pushes the noses of the aircraft down in response to faulty readings from a sensor. The company’s assumption was that each pilot would know what to do when faced with that situation.

Flight tests 737-7 MAX

A Boeing 737-7 MAX has made certification flights, planned on February 10, 2020, the N7201S registered aircraft in the colors of the American manufacturer that revolves around Seattle and towards Boeing Field (BKI) after flying to Lincoln or Sioux Falls. A Boeing spokesman said in a statement to KBMN journalists: “The Boeing 737 MAX 7 began flying to several airports on February 7, 2020, to perform a series of engineering flights with updated software. These non-commercial test flights with a small test equipment on board, they are carried out over short and long distances, looking for climatic and altitude conditions that help meet the specific test conditions for the updated software, these are not certification flights since safety is our top priority, we are working with regulators to adequately comply with all certification requirements and return the 737 MAX to service safely”.

David Calhoun made his first test flight this week on the new Boeing 737-7 MAX aircraft, which is expected to show the FAA that the planes are ready to return to the air. “It was beautiful, I couldn’t have been happier. The plane is incredibly safe, the flying public will regain its confidence”, Boeing CEO said emphatically.

Aircraft grounding is expected to be lifted sometime this year, although no specific date has been announced. Despite the setbacks, the executive has said he is still confident that Boeing can fly the plane in mid-2020.

FAA agrees payment to the complainant

The Federal Aviation Administration (FAA) agreed to pay US$ 90,000 to an aviation security inspector who faced reprisals for expressing concerns about unskilled flight safety inspectors, he said on Monday 24/02.

The United States Office of Special Advising (OSC) said the complainant aviation employee revealed that flight inspectors certified pilots and performed security checks even though they lacked the necessary training and formal certifications. OSC, an office that reviews whistleblower complaints, said the FAA Office of Audit and Evaluation “confirmed whistleblowers’ complaints, questioning the operational review of several aircraft, including the Boeing 737 MAX and the Gulfstream VII”. The FAA said it “takes all complaints of complainants seriously and does not tolerate reprisals against those who raise security concerns”.

In September 2019, OSC said the FAA appeared to have been “misleading in its description of the training and competence of FAA employees” in providing information to Congress about some safety inspectors who participated in the evaluation of training requirements for the Boeing 737 MAX. The FAA said in September 2019 that “all aviation security inspectors who participated in the evaluation of the Boeing 737 MAX were fully qualified for those activities”. The agency denied having cheated Congress.

The FAA discovered that after revealing the problem, “the complainant faced reprisals. The complainant decided to take a new position in another city to escape what he believed was widespread harassment. After he made the disclosures, his managers also allegedly removed their duties and denied training requests, flight certifications, and job training opportunities”. The Head of the Office of Special Advising, Henry Kerner, said in September that “the failure of the FAA to guarantee the competence of the safety inspector for these aircraft puts the flying public at risk”. AW-Icon AW002

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Kmbc.com / Airgways.com
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Qantas negocia seguridad 737 MAX

Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 Sidney AirportAW | 2020 02 24 08:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Qantas Airways logoQantas empleará índice seguridad para negociar precio en el acuerdo por Boeing 737 MAX

El Director Ejecutivo Alan Joyce de la aerolínea nacional australiana Qantas Airways ha pensado que podría usar el estado de Qantas como la aerolínea más segura del mundo para negociar un acuerdo a precio reducido para comprar el Boeing 737 MAX cuando retorne al servicio aerocomercial. “Si lo miras desde el punto de vista de la oportunidad, dado que el avión será muy seguro, ¿qué hará Boeing para conseguir la aerolínea más segura del mundo para que compre el avión?”.

Qantas líder seguridad

En Enero 2020, la aerolínea nacional australiana encabezó la encuesta mundial realizada por AirlineRatings.com para determinar la aerolínea más segura. El Director Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce ha expresado: “Qantas mismo pondrá el avión 737 MAX a través de su propia lente para asegurarse de que nos sentimos cómodos con él”. Qantas Airways ha sido una aerolínea con un historial importante de aeronaves Boeing y una conlos mayores índices de seguridad enel mundo. En lacompañía proyectan realizar una renovación de la flota de medio recorrido para finales de 2020 para un avión de reemplazo de aeronaves narrowbodies, con entregas futuras para mediados de la década.

Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 MAXMarcada competitividad

Airbus ha vendido a Qantas Group 109 A320NEO’s. Todavía no se ha confirmado si volarán bajo las marcas Qantas Airways o Jetstar Airlines, la aerolínea económica del grupo. El A320NEO tiene una capacidad de 194 pasajeros y Airbus afirma que es el avión de pasillo único más avanzado y eficiente en combustible del mundo.

Mientras tanto, Boeing actualmente está realizando trabajos y verificaciones en cientos de aviones 737 MAX en Seattle que han sido construidos pero no entregados debido a la prohibición mundial impuesta en Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos. La semana pasada, Boeing se movió rápidamente para asegurar a las aerolíneas que el descubrimiento de desechos potencialmente peligrosos en sus tanques de combustible no retrasaría el trabajo de mantenimiento vital diseñado para devolver el modelo afectado al servicio. La declaración se produjo después de que una nota interna filtrada a Reuters revelara cómo se encontraron restos de objetos extraños, que se cree que incluyen trapos, herramientas y virutas de metal, en aviones Boeing 737 MAX aterrizados en Seattle. En el correo electrónico, el Vicepresidente de Boeing, Mark Jenks, calificó el incidente como absolutamente inaceptable.

La aerolínea australiana Qantas Airways determinará en los próximos meses cual será el reemplazo en su flota de narrowbodies, para lo cual determinará la elección del modelo de aeronave de acurdo el índice de seguridad de su propia conpañía, una vara muy alta en la industria de las aerolíneas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Qantas Airways Boeing 737 Sidney AirportQantas negotiates security Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Qantas Airways logoQantas will use security index to negotiate the price in the agreement for Boeing 737 MAX

 Executive Director Alan Joyce of the Australian national airline Qantas Airways has thought that he could use the state of Qantas as the safest airline in the world to negotiate a reduced-price agreement to buy the Boeing 737 MAX when he returns to the commercial service. “If you look at it from the point of view of opportunity, since the plane will be very safe, what will Boeing do to get the safest airline in the world to buy the plane?”.AW-Qantas-737MAX

Qantas security leader

In January 2020, the Australian national airline led the global survey conducted by AirlineRatings.com to determine the safest airline. Qantas Executive Director Alan Joyce said: “Qantas himself will put the 737 MAX plane through his own lens to make sure we feel comfortable with him”. Qantas Airways has been an airline with an important history of Boeing aircraft and one with the highest safety rates in the world. In the company, they plan to carry out a renewal of the medium-haul fleet by the end of 2020 for a narrowbodies aircraft replacement aircraft, with future deliveries by the middle of the decade.

Competitive Marking

Airbus has sold Qantas Group 109 A320NEO’s. It has not yet been confirmed whether they will fly under the Qantas Airways or Jetstar Airlines brands, the group’s economic airline. The A320NEO has a capacity of 194 passengers and Airbus says it is the most advanced and fuel-efficient single-aisle aircraft in the world.

Meanwhile, Boeing is currently conducting work and checks on hundreds of 737 MAX planes in Seattle that have been built but not delivered due to the worldwide ban imposed in March 2019 after two plane crashes. Last week, Boeing moved quickly to assure airlines that the discovery of potentially hazardous wastes in their fuel tanks would not delay the vital maintenance work designed to return the affected model to service. The statement came after an internal note leaked to Reuters revealed how traces of foreign objects, which are believed to include rags, tools and metal shavings, were found on Boeing 737 MAX planes landed in Seattle. In the email, Boeing Vice President Mark Jenks described the incident as absolutely unacceptable.

The Australian airline Qantas Airways will determine in the coming months what will be the replacement in its narrowbodies fleet, for which it will determine the choice of the aircraft model according to the safety index of its own company, a very high rod in the airline industry. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Wikimedia.org / Airgways.com / Boeing.com
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Los desafiantes tiempos de Boeing

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2020 02 24 00:27 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgAW-Icon_Boeing 737 MAXCrucial reparar y recuperar mercado para el Boeing 737 MAX

The Boeing Company enfrenta varios desafíos pronosticados como la tormenta perfecta. Boeing necesita concentrarse en poner al aire al Boeing 737 MAX como así también determinar su próxima generación de aviones de pasajeros.

Boeing tiene el enfoque definido en continuar trabajando para devolver al 737 MAX al servicio comercial en el mundo, lo que se espera que ocurra a mediados de 2020. El Martes 18/02, Boeing informó que no recibió ningún nuevo pedido de aviones comerciales 737 MAX en Enero 2020, en comparación con los 45 pedidos de hace un año; entregando 13 aviones comerciales totales en ese mes, frente a los 46 del año anterior.

Superando el futuro

La crisis del 737 MAX ha obstaculizado el crecimiento de Boeing. Pero el fabricante americano se enfrenta a una amenaza en el horizonte que es aún más importante de superar, la necesidad de construir la próxima generación de aviones para seguir siendo competitivos en el futuro.

En la línea widebodies, el Boeing 777X de fuselaje ancho ya se ha desarrollado superando con éxito su primer vuelo de pruebas. Boeing tiene una cartera de pedidos de 309 Boeing 777-8/9, pronosticando algunas demoras de entregas.

Boeing ya se ha quedado atrás del rival Airbus en esa parte del mercado. En junio 2019, Airbus comenzó a tomar pedidos para el A321NEO XLR, su jet del mercado medio que estará en servicio en 2023. El hecho de que Boeing tenga un jet propio en el mercado medio es “lo más importante que diría. Las aerolíneas quieren un jet de pasillo único más grande para rutas internacionales, y algunas rutas regionales también”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Boeing ha estado hablando durante años sobre el desarrollo de lo que llamó la NMA para el nuevo avión del mercado medio. En la industria se lo conocía popularmente como el Boeing 797, dada la nomenclatura del avión de Boeing. Boeing había estado señalando que serviría a esa parte del mercado con un nuevo jet de fuselaje ancho. Pero en Enero 2020, el nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, anunció que la compañía volverá a la mesa de diseño del diseño del avión. “Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia nuevamente. Hacía mucho tiempo que faltaba un nuevo examen. Ha habido un cambio desde los pasillos gemelos hacia aviones de un solo pasillo. Lo que fue una división 50-50 se ha convertido en dos tercios y una tercera división”, dijo Aboulafia. Eso fue visto como una indicación de que el avión finalmente sería un jet de pasillo único más largo, como la oferta de Airbus.

Desaceleración de Boeing

Boeing ha sido destronado por el consorcio europeo Airbus. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO XLR sirva a ese mercado, convirtiéndose enun verdadero best-seller de la aviación. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento. “Su competidor ya tiene algo. ¿Ya es demasiado tarde para Boeing? Podría serlo. Es difícil decirlo con certeza”, dijo Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America-Merrill Lynch.

Si bien Boeing dijo que seguía trabajando en el nuevo avión durante la crisis de 737 MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el avión de cuarta generación retrasaron su debut. El CEO de Boeing prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión. E insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que conel 737 MAX. “Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA”, dijo en una reciente llamada de prensa.

Un reemplazo para el 737 MAX

B737-8MAXDespués de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos para el sucesor 737 MAX a una distancia de diez años.

Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes y definir un sucesor o una nueva variante mejorada, aunque la tecnología no esté presente para justificar un cambio de generación de aeronaves. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el 737 MAX una vez que se autorice a volar nuevamente. Pero nadie lo sabe con certeza.

La cartera de pedidos para los Boeing 737 MAX corresponden alrededor de 4.000 unidades que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, el propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 unidades en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer 737 se entregó en 1967, hace más de 50 años. El Boeing 737 MAX es la última versión en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. “El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión”, dijo Aboulafia. AW-Icon AW001

boeing-buildingThe challenging times of Boeing

Boeing-Company-LogoCrucial repair and recover market for the Boeing 737 MAX

The Boeing Company faces several challenges predicted as the perfect storm. Boeing needs to focus on airing the Boeing 737 MAX as well as determining its next generation of passenger aircraft.

Boeing has a definite focus on continuing to work to return 737 MAX to commercial service worldwide, which is expected to occur in mid-2020. On Tuesday 18/02, Boeing reported that it did not receive any new orders for 737 MAX commercial aircraft. in January 2020, compared to 45 orders a year ago; delivering 13 total commercial aircraft in that month, compared to 46 in the previous year.

Overcoming the future

The 737 MAX crisis has hindered the growth of Boeing. But the American manufacturer faces a threat on the horizon that is even more important to overcome, the need to build the next generation of aircraft to remain competitive in the future.

In the widebodies line, the wide-body Boeing 777X has already been developed successfully passing its first test flight. Boeing has an order book of 309 Boeing 777-8/9, forecasting some delivery delays.

Boeing has already lagged behind rival Airbus in that part of the market. In June 2019, Airbus began taking orders for the A321NEO XLR, its mid-market jet that will be in service in 2023. The fact that Boeing has its own jet in the middle market is “the most important thing it would say. Airlines want a larger single-aisle jet for international routes, and some regional routes as well”, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at the Teal Group.

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Boeing has been talking for years about the development of what the NMA called for the new mid-market aircraft. In the industry, it was popularly known as the Boeing 797, given the nomenclature of the Boeing plane. Boeing had been signaling that it would serve that part of the market with a new wide-body jet. But in January 2020, the new CEO of Boeing, David Calhoun, announced that the company will return to the design table of the plane’s design. “We are going to start with a clean sheet of paper again. It has been a long time since a new exam was missing. There has been a shift from the twin aisles to single-aisle airplanes. What was a 50-50 split has become two-thirds. and a third division”, said Aboulafia. That was seen as an indication that the plane would eventually be a longer single-aisle jet, like the Airbus offer.

Boeing slowdown

Boeing has been dethroned by the European Airbus consortium. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO XLR to serve that market, becoming a true aviation bestseller. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment. “Your competitor already has something. Is it too late for Boeing? It could be. It’s hard to say for sure”, said Ron Epstein, aerospace analyst at Bank of America-Merrill Lynch.

While Boeing said it was still working on the new plane during the 737 MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the fourth-generation aircraft delayed its debut. Boeing CEO promised that he would move quickly in the design of the new plane. And he insisted that the decision to discard the old plans and start over was more related to the market than with the 737 MAX. “If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA”, he said in a recent press call.

A replacement for the 737 MAX

AW-700737M001After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon a 737 replacement will be needed. Experts say Boeing may not start taking orders for the successor 737 MAX at a distance of ten years.

If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing aircraft, Boeing may have to act earlier and define a successor or a new improved variant, even if the technology is not present to justify A change of aircraft generation. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the 737 MAX once they are authorized to fly again. But nobody knows for sure.

The order book for the Boeing 737 MAX corresponds to around 4,000 units that have yet to be built. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, the owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to Buy 200 units at the Paris Air Show in June 2019.

The first 737 was delivered in 1967, more than 50 years ago. The Boeing 737 MAX is the latest version in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. “The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane”, said Aboulafia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tealgroup.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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Boeing 70% desechos en línea 737 MAX

AW-Boeing737MAX-8AW | 2020 02 24 00:04 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXDesechos del tanque de combustible en el 70% de los Boeing 737 MAX inspeccionados

Una inspección reciente señaló sorprendentemente que el 70% de los aviones Boeing 737 MAX que previamente habían sido puestos a tierra contenían desechos en los tanques de combustible. Los inspectores descubrieron el desorden en 35 de los 50 aviones, informó The Associated Press el Sábado 22/02.

Los aviones 737 MAX se conectaron a nivel mundial en Marzo 2019. Boeing cerró la línea de producción del 737 MAX en Enero 2020. Ahora, Boeing está probando un software de control de vuelo actualizado que reemplazará un sistema que se cree que ha afectado los accidentes. El sistema se activó antes de los bloqueos debido a señales defectuosas de sensores fuera de las plantas. También empujó las narices de la aeronave hacia abajo, lo que provocó una espiral que los pilotos no pudieron salir.

Aunque la basura del tanque no ha sido la causal de la puesta a tierra, las herramientas, las virutas de metal y otros objetos que quedan dentro de los aviones durante el montaje pueden aumentar el riesgo de incendio y cortocircuito eléctrico. Los restos se encontraron en aviones estacionados, y Boeing afirmó que modificó rápidamente su sistema de producción para evitar más fallas al agregar más inspecciones antes del sellado de los tanques de combustible.

“Esto es inaceptable y no será tolerado en ningún avión de Boeing cuando se entregue al cliente”, dijo la compañía el Sábado 22 enero 2020 en una declaración severa. Mientras tanto, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que la agencia está informada de que Boeing está inspeccionando aviones 737 MAX no entregados y está aumentando susupervisión.

Soporte a proveedores

Boeing está ofreciendo más soporte para proveedores del Boeing 737 MAX. Una red de 600 grandes proveedores, más cientos de pequeñas empresas, han estado en el limbo desde que Boeing detuvo la producción de 737 MAX. Boeing está planeando más apoyo para los proveedores de su línea 737 MAX para prepararlos para reiniciar la producción y disuadir a algunos de buscar más negocios de Airbus SE.

Boeing suspendió la producción del Boeing 737 MAX en Enero 2020 después de construir más de 400 aviones que no pudo entregar. Los reguladores aterrizaron el avión en Marzo 2019, luego del segundo de dos accidentes fatales que cobraron un total de 346 vidas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing with 70% debris in line 737 MAX

Boeing-Logo.svgWaste from the fuel tank in 70% of the Boeing 737 MAX inspectedAW-B737-8MAX

A recent inspection surprisingly pointed out that 70% of Boeing 737 MAX aircraft that had previously been grounded contained debris in the fuel tanks. Inspectors discovered the disorder in 35 of the 50 planes, The Associated Press reported on Saturday 22/02.

The 737 MAX aircraft connected worldwide in March 2019. Boeing closed the 737 MAX production line in January 2020. Now, Boeing is testing an updated flight control software that will replace a system that is believed to have affected accidents. The system was activated before the blockages due to faulty signals from sensors outside the plants. He also pushed the nose of the aircraft down, which caused a spiral that the pilots could not get out.

Although tank litter has not been the cause of grounding, tools, metal shavings and other objects left inside the aircraft during assembly can increase the risk of fire and electrical short circuits. The remains were found in parked airplanes, and Boeing said it quickly modified its production system to avoid further failures by adding more inspections before sealing the fuel tanks.

“This is unacceptable and will not be tolerated on any Boeing aircraft when it is delivered to the customer”, the company said Saturday, January 22, 2020, in a severe statement. Meanwhile, a spokesman for the Federal Aviation Administration (FAA) said the agency is informed that Boeing is inspecting undelivered 737 MAX aircraft and is increasing its supervision.

Supplier support

Boeing is offering more support for Boeing 737 MAX suppliers. A network of 600 large suppliers, plus hundreds of small businesses, have been in limbo since Boeing stopped production of 737 MAX. Boeing is planning more support for its 737 MAX line suppliers to prepare them to restart production and deter some from seeking more Airbus SE businesses.

Boeing suspended production of the Boeing 737 MAX in January 2020 after building more than 400 aircraft it could not deliver. Regulators landed the plane in March 2019, after the second of two fatal accidents that claimed a total of 346 lives. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ap.com / Airgways.com
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