Boeing acceso documentación 737 MAX

Resultado de imagen para Court US gov ChicagoAW | 2020 02 20 16:08 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAbogados patrocinado por familiares del vuelo ET-320 solicitan a Boeing acceso documentación

The Boeing Company y los abogados que representan a las familias de las víctimas del accidente aéreo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX acordaron en la corte el Miércoles 19/02 realizar una conferencia telefónica con las autoridades de investigación de accidentes del Gobierno de los Estados Unidos sobre el acceso a documentos relacionados con el diseño, desarrollo y dos desastres fatales del avión ahora aterrizado.

Boeing se ha resistido a compartir documentos solicitados por abogados que representan a familias de víctimas del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, donde fallecieron las 157 personas, cinco meses después de un desastre similar del vuelo JT-610 de la compañía indonesia Lion Air en el que murieron 189 personas. Los abogados, que preguntan por qué el Boeing 737 MAX continuó volando después del primer accidente. Sostienen que los materiales de análisis son críticos para evaluar la responsabilidad de Boeing y los daños punitivos. “Son documentos candentes”, dijo Robert Clifford, abogado principal de los demandantes, a los periodistas, diciendo que algunos muestran qué y cuándo Boeing supo de los factores que jugaron un papel en el accidente de Lion Air.

La National Transport Safety Board (NTSB) pareció cambiar su postura sobre algunos de los documentos en una carta del 18 Febrero 2020 a Boeing, un tema de la audiencia del Miércoles 19/02 en la Corte Federal de los Estados Unidos en Chicago ante el juez magistrado de los Estados Unidos, David Weisman. Boeing y los abogados de los demandantes acordaron informar al tribunal sobre el resultado de una conferencia telefónica con el asistente del abogado general adjunto de NTSB, Benjamin Allen, programado para el Jueves 20/02.

Vuelo JT-610 Lion Air

Boeing, con sede en Chicago, está en el proceso de resolver un grupo separado de demandas relacionadas con el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, pero las familias del accidente de Etiopía están buscando un juicio con jurado. La investigación de Lion Air criticó el diseño de Boeing del 737 MAX, pero dijo que la aerolínea también cometió errores.

Tras el testimonio del 737 MAX de los ejecutivos de Boeing en las audiencias del Congreso en Washington, los abogados etíopes víctimas de accidentes quieren saber si el fabricante de aviones ocultó materiales. Dan Webb, un abogado de Boeing, rechazó en la corte la noción de que los documentos se habían ocultado, y dijo que algunos aún no se han presentado.

Postura de Boeing

“Boeing se toma muy en serio sus obligaciones legales y está trabajando con los demandantes de buena fe y de conformidad con nuestras obligaciones como asesor técnico de la NTSB, para proporcionar la información que necesitan para presentar sus reclamos”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico, agregando que estaba cooperando plenamente con las autoridades de investigación.

Boeing ha argumentado que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) está restringiendo la publicación de los documentos bajo las pautas internacionales sobre sondas de choque y que son confidenciales. El avión, que alguna vez fue el avión de mayor venta de Boeing, se ha puesto en tierra en todo el mundo desde mediados de Marzo 2019, mientras que Boeing aborda problemas en la ingeniería aeronáutica, las pérdidas económicas del fabricante de aviones ascienden a casi US$ 19 mil millones de dólares y muchas muertes que continúan en las demandas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Chicago BoeingBoeing access documentation 737 MAX

Boeing-Logo.svgLawyers sponsored by relatives of the ET-320 flight request Boeing access to documentation

The Boeing Company and lawyers representing the families of the victims of the Ethiopian Airlines ET-302 plane crash of a Boeing 737-8 MAX agreed in court on Wednesday 19/02 to hold a conference call with the accident investigation authorities of the Government of the United States on access to documents related to the design, development and two fatal disasters of the plane now landed.

Boeing has resisted sharing documents requested by lawyers representing families of victims of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash on March 10, 2019, where 157 people died, five months after a similar disaster of flight JT-610 the Indonesian company Lion Air in which 189 people died. The lawyers, who ask why the Boeing 737 MAX continued to fly after the first accident. They argue that analysis materials are critical for assessing Boeing’s liability and punitive damages. “They are burning documents”, Robert Clifford, the plaintiffs’ chief lawyer, told reporters, saying that some show what and when Boeing learned of the factors that played a role in the Lion Air accident.

Resultado de imagen para Court US gov Chicago logoThe National Transport Safety Board (NTSB) appeared to change its position on some of the documents in a letter dated February 18, 2020, to Boeing, a subject of the Wednesday hearing on February 19/02 at the United States Federal Court in Chicago before the judge United States magistrate, David Weisman. Boeing and the plaintiffs’ lawyers agreed to inform the court about the outcome of a conference call with the assistant to NTSB Deputy General Counsel Benjamin Allen, scheduled for Thursday 20/02.

Flight JT-610 Lion Air

Chicago-based Boeing is in the process of resolving a separate group of lawsuits related to the Lion Air JT-610 crash accident, but families in the Ethiopian accident are seeking a jury trial. The Lion Air investigation criticized Boeing’s design of the 737 MAX but said the airline also made mistakes.

Following the testimony of 737 MAX of Boeing executives at congressional hearings in Washington, Ethiopian accident victims want to know if the aircraft manufacturer hid materials. Dan Webb, a Boeing lawyer, rejected in court the notion that the documents had been hidden, and said some have not yet been filed.

Boeing posture

“Boeing takes its legal obligations very seriously and is working with plaintiffs in good faith and in accordance with our obligations as an NTSB technical advisor, to provide the information they need to file their claims”, ​​the company said in a statement. sent by email, adding that it was cooperating fully with the investigation authorities.

Boeing has argued that the United States National Transportation Safety Board (NTSB) is restricting the publication of documents under international guidelines on crash probes and that they are confidential. The plane, which was once the best-selling Boeing aircraft, has been grounded worldwide since mid-March 2019, while Boeing addresses problems in aeronautical engineering, the economic losses of the aircraft manufacturer amount to almost US$ 19 billion and many deaths that continue in the lawsuits. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ilnd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Teoría suicidio en MH-370

Resultado de imagen para Suicide theory in MH-370AW | 2020 02 20 15:35 | AIR INVESTIGATION

AW-70083772Ex-Primer Ministro australiano dice que los líderes de Malasia sospechan que el piloto MH370 derribó un avión

El ex-Primer ministro australiano Tony Abbott ha afirmado que los niveles más altos del Gobierno de Malasia creen desde el principio del accidente del Boeing 777-200ER que el capitán del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines, que desapareció hace casi seis años, derribó el avión en un suicidio. “Mi comprensión muy clara, desde los niveles más altos del Gobierno de Malasia, es que desde muy, muy temprano, pensaron que era un suicidio-asesinato por parte del piloto”, dijo Abbott sobre el capitán, Zaharie Ahmad Shah.

Tony Abbott sostuvo: “No voy a decir quién dijo qué a quién, pero permítanme reiterar que quiero ser absolutamente claro, se entendió en los niveles más altos que esto era casi seguro asesinato-suicidio por parte del piloto”, dijo en un documental de Sky News. Abbott era Primer Ministro cuando el Boeing 777-200ER desapareció el 8 Marzo 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing con 239 personas a bordo.

Australia no pudo localizar el avión durante la búsqueda más grande en la historia de la aviación antes de finalizarlo en 2017. Una segunda búsqueda, liderada por la firma estadounidense Ocean Infinity, también quedó vacía, sin respuestas. En respuesta a los comentarios de Abbott, el ex Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que su país nunca ha descartado la posibilidad de que un piloto suicida pudiera haber derribado el vuelo. Najib Razak ha expresado que los funcionarios de Malasia habían considerado ese escenario durante la investigación, pero optaron por no publicar sus puntos de vista. “Habría sido considerado injusto y legalmente irresponsable ya que no se habían encontrado las cajas negras y las grabadoras de voz de la cabina y, por lo tanto, no había pruebas concluyentes de si el piloto era único o solidario. Una vez más, debo enfatizar que este posible escenario nunca se descartó durante el esfuerzo de búsqueda y las investigaciones, donde no se escatimó ningún esfuerzo”, dijo Najib Razak. Najib Razak reconoció que había varias razones para que los funcionarios sospecharan la participación de Zaharie, incluida su propiedad de un simulador de vuelo de regreso a casa y hallazgos que muestran que los transpondedores del avión condenado habían sido desconectados poco después de abandonar el espacio aéreo de Malasia.

Las autoridades han dicho que no había nada sospechoso en los antecedentes, el entrenamiento o la salud mental de Zaharie, pero no descartaron la posibilidad de que el avión haya sido desviado deliberadamente. El ex-Ministro de Transporte Hishammuddin Hussein dijo en un comunicado que los investigadores habían “explorado cada pista y posibilidad”, pero no encontraron respuestas concluyentes. El Ministerio de Transporte de Malaysia declinó hacer comentarios el Miércoles 19/02.

En 2018, un informe de investigación independiente dirigido por Malasia dijo que el curso del vuelo se cambió manualmente pero no nombró a un sospechoso y citó la posibilidad de intervención de un tercero. Abbott dijo que no creía en las teorías de conspiración que se centran en el Gobierno de Malasia. AW-Icon AW001

 

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-pngSuicide theory in MH-370

Former Australian Prime Minister says Malaysian leaders suspect the MH370 pilot shot down a plane

Former Australian Prime Minister Tony Abbott has claimed that the highest levels of the Malaysian Government believe since the beginning of the Boeing 777-200ER accident that the captain of Malaysia Airlines flight MH-370, which disappeared almost six years ago, shot down the plane in a suicide. “My very clear understanding, from the highest levels of the Malaysian Government, is that from very, very early, they thought it was a suicide-murder by the pilot”, Abbott said of the captain, Zaharie Ahmad Shah.

Tony Abbott said: “I will not say who said what to whom, but let me reiterate that I want to be absolutely clear, it was understood at the highest levels that this was almost certainly murder-suicide by the pilot”, he said in a documentary Sky News Abbott was Prime Minister when the Boeing 777-200ER disappeared on March 8, 2014, while flying from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board.

Australia was unable to locate the plane during the largest search in aviation history before finalizing it in 2017. A second search, led by the American firm Ocean Infinity, was also empty, with no answers. In response to Abbott’s comments, former Malaysian Prime Minister Najib Razak said his country has never ruled out the possibility that a suicide pilot could have shot down the flight. Najib Razak has said that Malaysian officials had considered that scenario during the investigation, but chose not to publish their views. “It would have been considered unfair and legally irresponsible since the black boxes and voice recorders in the cockpit had not been found and, therefore, there was no conclusive evidence as to whether the pilot was unique or supportive. Once again, I must emphasize that this possible scenario was never ruled out during the search effort and investigations, where no effort was spared”, said Najib Razak. Najib Razak acknowledged that there were several reasons for officials to suspect Zaharie’s involvement, including his ownership of a flight simulator back home and findings showing that the transponders of the doomed plane had been disconnected shortly after leaving the airspace of Malaysia.

Authorities have said there was nothing suspicious about Zaharie’s background, training or mental health, but they did not rule out the possibility that the plane has been deliberately diverted. Former Transportation Minister Hishammuddin Hussein said in a statement that investigators had “explored every clue and possibility”, but found no conclusive answers. The Malaysian Ministry of Transportation declined to comment on Wednesday 19/02.

In 2018, an independent investigation report led by Malaysia said that the course of the flight was manually changed but did not name a suspect and cited the possibility of third party intervention. Abbott said he did not believe in conspiracy theories that focus on the Malaysian Government. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nypost.com / Airgways.com
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Hobby Airport estrena sistema facial

Image result for Houston W. Hobby AirportAW | 2020 02 20 15:09 | AIRPORTS

William P. Hobby Airport ha inaugurado reconocimiento facial

El Aeropuerto William P. Hobby en el Estado de Texas ya tiene un aeropuerto con tecnología de reconocimiento facial. El sistema reducirá la espera de viajeros que ingresan y salen del país. Los retrasos causados por largas filas en los puntos de revisión de Aduanas y Protección Fronteriza en aeropuertos de los Estados Unidos muy pronto podría ser algo del pasado en Texas.

El Aeropuerto de Hobby de Houston se convirtió el Miércoles 19/02 en el primer aeropuerto del estado en contar con tecnología de reconocimiento facial para viajeros que ingresan y salen del país. Las autoridades del Sistema de Aeropuertos de Houston informaron que la Terminal Internacional ya opera completamente con tecnología biométrica. “Aquí un viajero podrá usar su rostro como su pasaporte”, dijo Saba Abashawl, Director de Asuntos Externos del Sistema de Aeropuertos de Houston.

Se anticipa que con la tecnología la espera se reducirá considerablemente, casi por la mitad. “Los pasajeros utilizarán su rostro cuando salgan e ingresen por el Aeropuerto Hobby”, dijo Mario Díaz, Director del Sistema de Aeropuertos de Houston. El funcionamiento de la tecnología es simple. Los pasajeros se acercan a las estaciones donde se encuentran los agentes y se les toma una foto. La tecnología se encarga de verificar la foto del pasajero archivada en el sistema con la que aparece en su pasaporte, visa o documento de residencia permanente. AW-Icon AW001

AW-Flickr_78882W. Hobby Airport launches facial recognition

William P. Hobby Airport has inaugurated facial recognition

The William P. Hobby Airport in the State of Texas already has an airport with facial recognition technology. The system will reduce the wait for travelers entering and leaving the country. Delays caused by long lines at Customs and Border Protection checkpoints at US airports could very soon be something of the past in Texas.

Houston Hobby Airport became Wednesday 19/02 the first airport in the state to have facial recognition technology for travelers entering and leaving the country. The authorities of the Houston Airport System reported that the International Terminal already operates fully with biometric technology. “Here a traveler can use his face as his passport”, said Saba Abashawl, Director of External Affairs of the Houston Airport System.

It is anticipated that with technology the wait will be reduced considerably, almost in half. “Passengers will use their face when they leave and enter through Hobby Airport”, said Mario Diaz, Director of the Houston Airport System. The operation of technology is simple. Passengers approach the stations where the agents are and a photo is taken. The technology is responsible for verifying the photo of the passenger filed in the system with which it appears on his passport, visa or permanent residence document. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly2houston.com / Flickr.com / Nytimes.com
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Aéreas planifican flota en crisis 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737-800 lineAW | 2020 02 20 14:45 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Boeing-Company-LogoActual crisis de la línea Boeing 737 MAX obliga a las aerolíneas a arrendar versiones anteriores

Las conexión a tierra del avión Boeing 737 MAX ha iniciado unproceso de involución en la flota de las aerolíneas que operan la línea 737. La incertidumbre sobre el regreso del 737 de cuarta generación está inquietando a las aerolíneas debido a las limitaciones tecnológicas que deben hacer frente. Muchas aerolíneas estaban en el proceso de convertir sus flotas Boeing 737 Next Generation al tipo 737 MAX. La factoría de Boeing continúa asumiendo el progreso por poner al 737 MAX en el aire; mientras que la cadena de producción de la línea 737 NG ha finalizado en Enero 2020.

Sequía de unidades

AW-737NG001Las aerolíneas que operan all-737 en sus flotas narrowbodies enfrentan una problemática más complicada al tiempo de conseguir la expansión de sus serviocios. El mercado de aeronaves de segunda mano de los Boeing 737 Next Generation continúa con el goteo convirtiéndose en una dificultad para AW-737MAX001conseguir más unidades de reemplazo de las flotas de los 737 MAX puestos a tierra, lo que por otro lado, a medida que la materia prima de los 737NG se congela, la actividad de conversión a cargueros se han demorado (737CF).

Israel Aerospace Industries (IAI) fue uno de los primeros proveedores de conversión fuera de las puertas con un programa 737NG, comenzando con el 737-700. En el futuro, tiene la intención de agregar la Serie 800 para iniciar las conversiones a carga. Refael Matalon, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing, confirmó: “Ahora el mercado está un poco lento en las conversiones de 737NG debido a los problemas del 737 MAX. Las aerolíneas han extendido sus arrendamientos de las aeronaves de tercera generación”.

Aeronautical Engineers Inc (AEI) también lideró la acción de conversión de los 737NG con su programa para el 737-800, el tipo ampliamente considerado como el carguero dominante de cuerpo estrecho en los años venideros. No solo es más grande que el Serie 700, sino que también hay abundante materia prima, en comparación con solo alrededor de 1.000 unidades del 737-700.

Por el momento, sin embargo, el Serie 800 está demostrando ser tan evasivo como el Serie 700 cuando se trata de candidatos de conversión. “El mercado de la Serie 800 se ha secado y está empeorando día a día”, informó Bob Convey, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de AEI. El Sr. Matalon del IAI confía en que el trabajo en el 737-700 volverá a aumentar pronto: “Habrá más en unos pocos meses”, predijo. Pero el señor Convey tiene menos confianza. Considera que las consecuencias de la crisis del 737 MAX se extenderán más allá del regreso del avión al servicio: “No veo a los 737NG liberarse durante varios años, dada la desconfianza en Boeing”.

El interés en los cargueros convertidos 737NG sigue siendo fuerte. El 11 Febrero 2020, la firma de arrendamiento BBAM firmó un contrato con Boeing para la conversión de tres 737-800 de la flota del arrendador. Los proyectos de Boeing demandan 1.220 conversiones de aviones de carga de cuerpo estrecho en los próximos 20 años, mientras que el rival Airbus pronostica la necesidad de alrededor de 1.000. El fabricante estadounidense de aviones anunció anteriormente que una nueva línea de conversión 737-800 en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company (GAMECO), una empresa conjunta de China Southern Airlines y Hutchison Whampoa, debería comenzar sus actividades este verano.

Algunas compañías no esperan que las conversiones del Boeing 737NG aumenten su velocidad de reconversión. Según el Sr. Bob Convey,ha expresado que el interés en las conversiones de Boeing 737-400 ha experimentado un renacimiento a raíz de los problemas del 737 MAX. “Estamos viendo una reversión dramática de regreso al -400 y deberíamos tener más de diez en trabajo para fin de año. No estoy seguro de cómo se verá el próximo año, ya que la materia prima se está agotando, pero todavía hay 20 o 30 candidatos”.

En el caso de Airbus Group, para la flota de aeronaves de la Familia A320, no se cree que la situación genere un programa de conversión. Airbus declaró su intención de lanzarlo hace años, pero aún no ha aprobado la conversión de los modelos existentes. Mientras tanto, la primera versión convertida del carguero A321, que compite en el extremo inferior del segmento de cargueros de tamaño medio con el Boeing 757, salió a los cielos para su primer vuelo el 5 Febrero 2020, y la primera entrega se realizará en 3Q2020. La perspectiva de una demanda boyante de cargueros de cuerpo estrecho alimentada por el auge del comercio electrónico podría convencer a Airbus de que ahora sería un buen momento para lanzar un programa de conversión de la Familia A320. Mientras tanto, la sequía de las unidades Boeing 737 Next Generation profundizan la crisis en el sector del mercado de segunda mano. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737-800Airlines plan fleet due to crisis 737 MAX

AW-7000737NGThe current crisis of the Boeing 737 MAX line forces airlines to lease previous versions

The grounding of the Boeing 737 MAX aircraft has initiated an involution process in the fleet of the airlines operating the 737 line. Uncertainty about the return of the 737 fourth generation is disturbing the airlines due to the technological constraints that must be faced. Many airlines were in the process of converting their Boeing 737 Next Generation fleets to the 737 MAX type. The Boeing factory continues to assume progress by putting 737 MAX in the air; while the production line of the 737 NG line has ended in January 2020.

Unit drought

The airlines that operate all-737 in their narrowbodies fleets face a more complicated problem while achieving the expansion of their services. The second-hand aircraft market of the Boeing 737 Next Generation continues to drip, making it difficult to get more replacement units for the 737 MAX fleets grounded, which on the other hand, as the raw material Of the 737NG freezes, the freight conversion activity has been delayed (737CF).

Israel Aerospace Industries (IAI) was one of the first out-of-door conversion providers with a 737NG program, starting with 737-700. In the future, you intend to add the 800 Series to start conversions on load. Refael Matalon, Executive Vice President of Marketing, confirmed: “Now the market is a bit slow in 737NG conversions due to 737 MAX problems. The airlines have extended their leases of third-generation aircraft”.

Aeronautical Engineers Inc (AEI) also led the 737NG conversion action with its program for 737-800, the type widely regarded as the dominant narrow-body freighter for years to come. Not only is it larger than the 700 Series, but there is also abundant raw material, compared to only about 1,000 units of 737-700.

AW-799934At the moment, however, the 800 Series is proving to be as elusive as the 700 Series when it comes to conversion candidates. “The 800 Series market has dried up and is getting worse day by day”, said Bob Convey, Senior Vice President of Sales and Marketing at AEI. Mr. Matalon of the IAI is confident that work at 737-700 will increase again soon: “There will be more in a few months”, he predicted. But Mr. Convey has less confidence. He believes that the consequences of the 737 MAX crisis will extend beyond the return of the plane to service: “I do not see the 737NG free for several years, given the distrust of Boeing”.

Interest in 737NG converted freighters remains strong. On February 11, 2020, the leasing firm BBAM signed a contract with Boeing for the conversion of three 737-800 of the lessor’s fleet. Boeing projects demand 1,220 conversions of narrow-body cargo planes in the next 20 years, while rival Airbus forecasts the need for around 1,000. The US aircraft manufacturer previously announced that a new 737-800 conversion line at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company (GAMECO), a joint venture of China Southern Airlines and Hutchison Whampoa, should begin its activities this summer.

Some companies do not expect the conversions of the Boeing 737NG to increase their conversion speed. According to Mr. Bob Convey, he has expressed that interest in the conversions of Boeing 737-400 has experienced a revival following the problems of the 737 MAX. “We are seeing a dramatic reversal back to -400 and we should have more than ten at work by the end of the year. I am not sure what it will look like next year since the raw material is running out, but there are still 20 or 30 candidates”.

In the case of Airbus Group, for the A320 Family aircraft fleet, the situation is not believed to generate a conversion program. Airbus declared its intention to launch it years ago but has not yet approved the conversion of existing models. Meanwhile, the first converted version of the A321 freighter, which competes at the lower end of the medium-sized freighter segment with the Boeing 757, went to the skies for its first flight on February 5, 2020, and the first delivery will be made in 3Q2020. The prospect of buoyant demand for narrow-body freighters fueled by the e-commerce boom could convince Airbus that it would now be a good time to launch a conversion program for the A320 Family. Meanwhile, the drought of the Boeing 737 Next Generation units deepens the crisis in the second-hand market sector. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Gameco.com / Aeronautical-engineers.com / Airgways.com
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Interjet afronta dificultades financieras

AW-Wk_700655AW | 2020 02 20 12:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para interjet pngInterjet ha estacionado aeronaves preocupando a los arrendatarios

Interjet, la aerolínea mexicana de planificación económica ha reconocido recientemente dificultades financieras en una presentación judicial presentada en 2019. Esta dificultades está generando preocupación entre sus arrendadores al poner a tierra cuatro de sus aviones Airbus A320CEO.

La compañía ha expresado la razón por las que los aviones están puesto en tierra, al ser sometidos a un mantenimiento mayor de revición técnica D-Check. Unas dos aeronaves serán devueltas a los arrendadores mientras se prepara para agregar nuevos aviones a su flota. Los aviones requieren mantenimiento frecuente. Pero incluso el programa más intensivo, el llamado D-Check, por lo general tomaría solo alrededor de un mes, asegura Charles Horning, de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida. Tres de los aviones que Interjet ha puesto en tierra tienen una edad promedio de 18 años, mientras que el A321NEO tiene un año y medio. Unos tres de los 44 aviones Airbus A320 de Interjet no han volado desde al menos Octubre 2019. Uno de sus ocho nuevos A321NEO ha estado en tierra desde Noviembre 2019. “Tenemos una excelente relación con nuestros arrendadores. Con algunos de ellos trabajamos en la reestructuración de condiciones actuales de arrendamiento”, dijo la compañía Interjet.

Resultado de imagen para interjet flotaSuspicacias por Interjet

Interjet dijo que el trabajo que se estaba haciendo en la línea de aviones A320 son procedimientos técnicos rutinarios, desalentando a la relación anterior en el caso de la flota Sukhoi SSJ-100, donde existían situaciones de canibalismo para conseguir material para otrras aeronaves de la mismo flota. La suspensión de los A320 ha alimentado la ansiedad entre los arrendadores de la aerolínea. Un arrendador sospecha que la tercera aerolínea más grande de México está utilizando las piezas de los aviones para mantener en funcionamiento otras aeronaves. Aircastle Ltd y AerCap Holdings NV, los arrendadores que poseen los aviones Airbus en tierra, declinaron hacer comentarios.

Quiebra técnica

La compañía matriz ABC Aerolíneas SA, que opera bajo el nombre de Interjet, es propiedad de los descendientes del ex-Presidente mexicano, Miguel Alemán Valdés. La aerolínea inició sus operaciones en 2005, expaandiendo sus servicios como línea aérea de bajo presupuesto.

La puesta en tierra de algunos aviones Airbus y la presión adicional de los arrendadores sugieren una profundización de los problemas financieros de Interjet, mientras busca cosechar las recompensas del creciente tráfico de pasajeros de México. En medio de una disputa fiscal con la Secretaría de Hacienda en 2019, Interjet dijo en una presentación judicial que sus pérdidas acumuladas a lo largo de los años podrían interpretarse como una quiebra técnica. En México, esa frase generalmente se usa para describir una situación en la que los pasivos superan a los activos. Interjet no ha solicitado protección contra los acreedores. La aerolínea luego tuiteó que no estaba en bancarrota técnica y dijo que la situación no afectaba sus operaciones. La compañía dejó de presentar informes financieros en 2019, diciendo que había pagado un préstamo que requería la divulgación pública. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para interjet pngInterjet faces financial difficulties

Interjet has parked aircraft worrying the tenants

Interjet, the Mexican economic planning airline has recently recognized financial difficulties in a court filing filed in 2019. This difficulty is raising concern among its landlords by grounding four of its Airbus A320CEO aircraft.

The company has expressed the reason why the airplanes are grounded, being subjected to major maintenance of D-Check technical reviction. Some two aircraft will be returned to the landlords while preparing to add new aircraft to their fleet. Airplanes require frequent maintenance. But even the most intensive program, the so-called D-Check, would usually take only about a month, says Charles Horning of Embry-Riddle Aeronautical University in Daytona Beach, Florida. Three of the planes that Interjet has put on the ground have an average age of 18 years, while the A321NEO has a year and a half. About three of Interjet’s 44 Airbus A320 aircraft have not flown since at least October 2019. One of its eight new A321NEOs has been on the ground since November 2019. “We have an excellent relationship with our landlords. With some of them we work on the restructuring of current lease conditions”, said Interjet.

Suspicions by Interjet

Interjet said that the work that was being done on the A320 aircraft line are routine technical procedures, discouraging the previous relationship in the case of the Sukhoi SSJ-100 fleet, where cannibalism situations existed to get material for other aircraft of the same fleet. The A320 suspension has fueled anxiety among the airline’s landlords. A landlord suspects that the third largest airline in Mexico is using aircraft parts to keep other aircraft running. Aircastle Ltd and AerCap Holdings NV, the lessors that own the Airbus aircraft on the ground, declined to comment.

Technical bankruptcy

The parent company ABC Airlines SA, which operates under the name of Interjet, is owned by the descendants of former Mexican President Miguel Alemán Valdés. The airline began operations in 2005, expanding its services as a low-budget airline.

The grounding of some Airbus airplanes and the additional pressure from the landlords suggest a deepening of Interjet’s financial problems while seeking to reap the rewards of Mexico’s growing passenger traffic. In the midst of a fiscal dispute with the Ministry of Finance in 2019, Interjet said in a court filing that its accumulated losses over the years could be interpreted as a technical bankruptcy. In Mexico, that phrase is generally used to describe a situation in which the liabilities outweigh the assets. Interjet has not requested protection against creditors. The airline then tweeted that it was not in technical bankruptcy and said the situation did not affect its operations. The company stopped submitting financial reports in 2019, saying it had paid a loan that required public disclosure. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Airgways.com
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Dificultades de HNA Group

Resultado de imagen para HNA GroupAW | 2020 02 20 08:26 | AIRLINES

China planea tomar el control del HNA Group

Resultado de imagen para HNA GroupEl Gobierno de China planea hacerse cargo de HNA Group y vender sus activos de la aerolínea Hainan Airlines, ya que el brote de coronavirus ha afectado la capacidad del conglomerado chino para cumplir con sus obligaciones financieras. El Gobierno de Hainan, la provincia sureña donde tiene su sede HNA, está en conversaciones para tomar el control del conglomerado. HNA controla o mantiene directamente participaciones en una serie de transportistas locales, incluido su buque insignia Hainan Airlines.

HNA Group fue una de las firmas de acuerdos más agresivas de China, gastando US$ 50 mil millones para construir un imperio que una vez se extendió desde Deutsche Bank a Hilton Worldwide. Comenzó a deshacer esas apuestas hace dos años para cambiar el enfoque a sus principales aerolíneas y negocios de turismo, luego de que China y otros reguladores en el extranjero lo examinaran.

En Diciembre 2019, su Presidente de HNA Group, Chen Feng, dijo que la empresa había enfrentado una escasez de flujo de efectivo que la obligó a retrasar algunos pagos salariales en 2019, pero prometió resolver sus riesgos de liquidez este año. En las últimas semanas, la compañía se vio presionada por el nuevo brote de coronavirus en China, que obligó a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos.

Hainan Airlines y otras aerolíneas han tratado de reducir sus pérdidas poniendo a los pilotos extranjeros en vacaciones sin goce de sueldo. Hong Kong Airlines, también propiedad de HNA, dijo que recortará 400 empleos.

El regulador de aviación de China reconoció los dolores de la industria la semana pasada y dijo que apoyaría las reestructuraciones o fusiones para ayudar a las aerolíneas a enfrentar la epidemia. AW-Icon AW001

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China plans to take control of the HNA Group

Image result for hainan airlinesThe Government of China plans to take over HNA Group and sell its assets of the Hainan Airlines airline, as the coronavirus outbreak has affected the ability of the Chinese conglomerate to meet its financial obligations. The Hainan Government, the southern province where HNA is based, is in talks to take control of the conglomerate. HNA directly controls or maintains stakes in a number of local carriers, including its flagship Hainan Airlines.

HNA Group was one of China’s most aggressive agreement firms, spending US$ 50 billion to build an empire that once extended from Deutsche Bank to Hilton Worldwide. He started undoing those bets two years ago to change the focus to his main airlines and tourism businesses, then that China and other regulators abroad will examine it.

In December 2019, its President of HNA Group, Chen Feng, said the company had faced a shortage of cash flow that forced it to delay some salary payments in 2019 but promised to solve its liquidity risks this year. In recent weeks, the company was pressured by the new outbreak of coronavirus in China, which forced airlines to cancel thousands of flights.

Hainan Airlines and other airlines have tried to reduce their losses by putting foreign pilots on vacations without pay. Hong Kong Airlines, also owned by HNA, said it will cut 400 jobs.

China’s aviation regulator acknowledged the industry’s pains last week and said it would support restructuring or mergers to help airlines cope with the epidemic. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para HNA Group海航集团困境

中国计划控制海航集团

Resultado de imagen para HNA Group中国政府计划接管海航集团并出售其海南航空的资产,因为冠状病毒的爆发已经影响了中国企业集团履行其财务义务的能力。海航所在的海南省政府海南政府正在就控制这家企业集团进行谈判。海航集团直接控制或持有包括其旗舰海南航空在内的多家当地航空公司的股份。

海航集团是中国最具侵略性的协议公司之一,斥资500亿美元建立了一个帝国,该帝国曾经从德意志银行扩展到希尔顿全球。两年前,他开始撤消这些赌注,将重点转移到他的主要航空公司和旅游业务上,然后中国和其他国外监管机构将对此进行审查。

2019年12月,其海航集团董事长陈峰表示,该公司面临现金短缺,迫使其推迟在2019年支付部分薪水,但承诺今年将解决其流动性风险。最近几周,该公司在中国爆发了新的冠状病毒,这迫使航空公司取消了数千个航班。

海南航空和其他航空公司试图通过使外国飞行员无薪休假来减少损失。海航集团旗下的香港航空也表示将裁员400人。

中国航空监管机构上周承认了航空业的痛苦,并表示将支持重组或合并,以帮助航空公司应对这一流行病。AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Hainanairlines.com / Airgways.com
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