Hawaiian prolonga vida al Boeing 717

WT.Hawaiian_Airlines.Boeing_717-200.KOA.2009AW | 2020 02 01 23:51 | AIRLINES

Hawaiian_Airlines_logo_2017.svgHawaiian Airlines seguirá empleando la flota del Boeing 717 hasta 2025

El Boeing 717 de Hawaiian Airlines continuará volando por un lustro más hasta 2025. Hawaiian opera 20 Boeing 717-200 que representan la columna vertebral de la flota entre islas para atender la demanda del Estado de Hawaii.

Detrás de esta desición está la lógica de una aeronave noble. “No hay un avión que vuele hoy que sea más adecuado para las misiones únicas que volamos en la red de la isla vecina que el 717 en función de su tamaño, economía y durabilidad”, expresó el CEO Peter Ingram durante la llamada trimestral de ganancias de la aerolínea el Jueves 01/02.

Hawaiian ha sugierido que la aerolínea podría comenzar a eliminar esos aviones en unos cinco años para actualizar la tecnología en la flota de la línea aérea. Actualmente, Hawaiian Airlines posee veinte Boeing 717-200 de los cuales quince están en propiedad y cinco están bajo la modalidad de arriendo. La aerolínea extendió el comprommiso de esos arrendamientos hasta 2025. “Al extender nuestros arrendamientos 717 a mediados de la década, estamos indicando que no estamos planeando reemplazar esta flota en los próximos cinco años”, dijo Ingram. Es la primera vez que la aerolínea ha insinuado públicamente que el final de su era 717 puede estar a la vista. Las bondades de este particular avión heredado de la McDonnell Douglas Corporation (MD-95) ha contribuido a poseer un alto índice de seguridad y confiabilidad en el mercado de la aviación comercial.

Renovación hacia 2025

Cuando Hawaiian retire esos Boeing 717-200, los observadores de la industria dijeron que la aerolínea probablemente lo reemplazará con el Airbus A220 o Embraer E-Jet E2. “La mayoría de sus nuevos aviones son Airbus”, dijo Ahmed Abdelghany, decano asociado de investigación en la Facultad de Negocios David B. O’Maley de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Aunque Hawaiian ha pedido algunos Boeing 787 para rutas de larga distancia, Abdelghany dijo que es probable que continúen favoreciendo a los aviones Airbus en general. “No creo que vayan a ir al Embraer, y para mí, parece que probablemente irán al CSeries. A los clientes también les encanta”, dijo, refiriéndose al nombre actual del avión regional Airbus A220.

Los Boeing 717-200 de Hawaiian tienen capacidad para 128 pasajeros con un alcance de hasta 2.370 millas. Tanto el A220-300 como el E195-E2 pueden acomodar un número comparable de pasajeros, pero tienen un alcance adicional, el primero puede volar hasta 3.885 millas y el segundo hasta 2.990 millas. Si bien el A220 se ha convertido rápidamente en uno de los favoritos para las rutas de corto y medio recorrido entre los viajeros frecuentes desde que entró en servicio con Swiss International Air Lines en 2016, el E2 está ganando conversos rápidamente. Azul Linhas Aéreas de Brasil, anunció recientemente planes para acelerar su cambio de flota del E195-E1 al Embraer E195-E2. Azul ha citado tanto la economía mejorada (el costo operativo del E2 es más de un cuarto más bajo por asiento que el E1) como una mejor experiencia del cliente, que incluye compartimientos superiores más grandes y ventanas más anchas, por su aceptación del E195-E2. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Hawaiian Boeing 717"Hawaiian extends life to the Boeing 717

AW-717200_rearHawaiian Airlines will continue to use the Boeing 717 fleet until 2025

The Hawaiian Airlines Boeing 717 will continue to fly for another five years until 2025. Hawaiian operates 20 Boeing 717-200s that represent the backbone of the fleet between islands to meet the demand of the State of Hawaii.

Behind this decision is the logic of a noble aircraft. “There is no plane that flies today that is more suitable for the unique missions that we fly on the neighboring island’s network than 717 based on its size, economy, and durability”, CEO Peter Ingram said during the quarterly earnings call of the airline on Thursday 01/02.

Hawaiian has suggested that the airline could start removing those planes in about five years to update the technology in the airline’s fleet. Currently, Hawaiian Airlines owns twenty Boeing 717-200 of which fifteen are owned and five are under lease mode. The airline extended the commitment of those leases until 2025. “By extending our 717 leases in the mid-decade, we are indicating that we are not planning to replace this fleet in the next five years”, said Ingram. It is the first time that the airline has publicly hinted that the end of its 717 era may be in sight. The benefits of this particular aircraft inherited from the McDonnell Douglas Corporation (MD-95) has contributed to a high level of safety and reliability in the commercial aviation market.

Renovation around 2025

When Hawaiian removed those Boeing 717-200, industry observers said the airline will probably replace it with the Airbus A220 or Embraer E-Jet E2. “The majority of its new aircraft are Airbus”, said Ahmed Abdelghany, associate research dean at the David B. O’Maley School of Business at Embry-Riddle Aeronautical University. Although Hawaiian has asked for some Boeing 787 for long-distance routes, Abdelghany said they are likely to continue to favor Airbus planes in general. “I don’t think they will go to the Embraer, and for me, it seems they will probably go to the CSeries. Customers also love it”, he said, referring to the current name of the regional Airbus A220 regional aircraft.

The Hawaiian Boeing 717-200 can accommodate 128 passengers with a range of up to 2,370 miles. Both the A220-300 and E195-E2 can accommodate a comparable number of passengers but have an additional range, the first can fly up to 3,885 miles and the second up to 2,990 miles. While the A220 has quickly become a favorite for short and medium-haul routes among frequent travelers since it entered service with Swiss International Air Lines in 2016, E2 is rapidly gaining converts. Azul Linhas Aéreas de Brasil recently announced plans to accelerate its fleet change from E195-E1 to Embraer E195-E2. Azul has cited both the improved economy (the operating cost of the E2 is more than a quarter lower per seat than the E1) and a better customer experience, which includes larger upper compartments and wider windows, for its acceptance of the E195- E2. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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Boeing un gigante en dificultades

boeing-buildingAW | 2020 02 01 16:23 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAl corazón de la crisis de The Boeing Company

Después del primer registro de pérdidas en el Reporte Anual 2019 de The Boeing Company, la constructora aeroespacial ha culpado o responsabilizado de sus primeros números negativos en décadas al avión Boeing 737 MAX. La realidad de estos números no dejan de asombrar a Boeing que está ocultando problemas más profundos en todo el arco de la industria. Los resultados del cuarto trimestre de 2019 (4Q2020) de Boeing demuestran que en varias divisiones están teniendo resultados deficitarios.

Divición Defensa/Espacial/Seguridad

El presupuesto de defensa de Estados Unidos alcanza la asombrosa cifra de US$ 738 mil millones. Aún así el fabricante de aviones Boeing registró descensos en la división de Defensa, Espacio y Seguridad. Rivales como Lockheed Martin y General Dynamics han registrado contrariamente aumentos de ingresos. Lockheed Martin y General Dynamics superan las expectativas de ventas. Las cuatro divisiones de Lockheed Martin, que son básicamente el equivalente del segmento de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing, registraron un crecimiento del 10,2% en un período similar. Año tras año, el gigante de la defensa registró casi la misma tasa de crecimiento: 11%, según datos de Lokheed Martin.

En su segmento de Defensa, Espacio y Seguridad, Boeing experimentó una caída del 13% en los ingresos durante el cuarto trimestre de 2019 en relación con un período similar en 2018. Boeing está construyendo una narrativa que sugiere engañosamente que cuando el 737 MAX no tiene conexión a tierra, todos sus problemas desaparecerán mágicamente. Eso no podría estar más lejos de la verdad. A medida que su división de aviones comerciales estaba sufriendo un golpe después de los accidentes gemelos de los Boeing 737-8 MAX, otros segmentos también han estado luchando cuando los rivales reportan un crecimiento impresionante. Esto está en marcado contraste con el crecimiento del 16% en los ingresos que Boeing había registrado desde el cuarto trimestre de 2017 hasta el cuarto trimestre de 2018.

La caída en los ingresos de la división de defensa de Boeing es considerable dado que llega en un momento en que el presupuesto de defensa de Estados Unidos se ha disparado a un máximo histórico. El año pasado, el Presidente Donald Trump firmó un presupuesto militar de aproximadamente US$ 738 mil millones. Sería comprensible que los rivales de Boeing que hasta ahora hayan publicado sus resultados del cuarto trimestre de 2019 hayan registrado un crecimiento negativo. Sin embargo, ese no ha sido el caso y sus resultados han puesto de relieve el hecho de que los problemas de Boeing se extienden más allá de sus aviones comerciales.

Otros contratistas de defensa como Raytheon y Northrop Grumman Corporation tendrán el mismo rendimiento cuando publiquen sus resultados financieros del período 4Q2019. Se proyecta que los ingresos de Raytheon aumenten en casi un 10%. Se espera que Northrop Grumman registre un crecimiento de ingresos del 8%.

Con Boeing quedando atrás de sus rivales en un segmento que se suponía que era inmune a los problemas que afectaban a su división de aviones comerciales, esta es una clara demostración que la situación de la compañía es más profunda que los problemas con el 737 MAX, es un problema coyuntural más profundo que la aeroespacial necesitará atender con urgencia.

Boeing 737 MAX Presentation

La promesa del Boeing 737 MAX asomaba en el horizonte donde buscaba ganar ventaja al adelantado Airbus A320NEO. El 737 MAX tendría motores de bajo consumo de combustible en un avión confiable. Pero había otra diferencia entre él y los modelos anteriores del 737 más vendido de Boeing: el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Este sistema ayudó al 737 MAX a volar como un 737. Pero se descubrió que ese sistema venció a los pilotos y perforó la línea de seguridad de la compañía y los organismos reguladores.

Cultura de Boeing

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A travéz de las décadas la compañía americana ha ido sufriendo un deterioro sistemático de la calidad en la dirección, ejecución y fiscalización de todas las áreas administradas. Los empleados anteriores y actuales de Boeing sostienen teorías en torno a las capacidades de la factoría en los procesos de gerenciamiento. Algunos concuerdan que los problemas comenzaron a ocurrir con la fusión de The Boeing Company con McDonnell Douglas Corporation en el año 1997, lo que inició un cambio en la cultura. Otros sostienen que fue el traslado corporativo de la sede a Chicago, lejos del centro de ingeniería. Otra teoría es el costo absoluto del desarrollo del Programa 787, el avión era mucho más caro de desarrollar de lo que Boeing suponía, y mucho más desafiante. Algunas personas se preguntan si el ejemplo del 787 ayudó a los ejecutivos a preferir extender la vida del 737, en lugar de construir un nuevo avión desde cero. El Analista Aeroespacial Michel Merluzeau, va mucho más atrás, dice que el problema cultural se remonta quizás 30 años atrás, donde la compañía ha comenzado a mostrar signos de falta de competencia con el fabricante Airbus.

AW-737NGMAXA través del tiempo, la compañía Boeing ha mostrado diferentes dificultades en sus procesos de producción de sus líneas de aeronaves comerciales. La fusión, o más razonables aceptación, una absorsión de parte de Boeing de McDonnell Douglas Corp. ha traído cambios en la cultura de trabajo. El avión MD-95 fue un modelo que ha pasado a denominarse como Boeing 717, donde la compañía ha intentado asegurar un mercado para este pequeño narrowbody sin lograr resultados cuantitativos, debiendo cerrar la cadena de producción. El Boeing 737 necesitaba para ese tiempo ser actualizado y ante la amenaza del coloso europeo con el lanzamiento del A320NEO, había acelerado los procesos para modernizar su célula más favorita para desarrollar el Boeing 737 MAX. Así se inició una carrera de ambas compañías en el rango corto-medio por alcanzar la supremacía a cualquier costo donde los resultados se observan a ambos lado del Atlántico.

El sustituto del valorado Boeing 757 fue demorado por la compañía americana, lo que se tradujo en ventaja para Airbus al desarrollar una nueva variante del narrowbody, el A321NEO XLR con capacidades transatlánticas. Nuevamente, Boeing dilataba las esperanzas de poder desarrollar una nueva aeronave de rango medio para sustituir al Boeing 757, pero se volcó por estirar la línea 737 MAX llagando a la variente MAX 10, pero sus prestaciones no alcanzarían a superar al desarrollo futuro del A321NEO XLR.

Es difícil señalar exactamente qué condujo a la cadena de eventos de los problemas del Boeing 737 MAX, pero es muy notorio que las razones son muchas, desde el gerenciamiento hasta la fiscalización. Tanto Boeing como Airbus se han enfrentado a una carrera por el dominio de los cielos, donde el ingrediente letal fue primar el mercado por encima de la seguridad.

Perspectivas en Boeing

Las esperanzas de los inversores ahora recaen en el nuevo CEO David Calhoun, quien ha sido descrito como un especialista en cambios. Pero Boeing tiene un nuevo liderazgo y un plan para alejarse de su horrible año, mientras está de pie junto a su avión estrella, el Boeing 737.

Boeing disfruta de un signo positivo, una saludable cartera de órdenes de aeronaves comerciales con una cartera de pedidos de 5.400 aviones valorados en casi US$ 380 mil millones. Ese es un buen número esperanzador si los clientes se quedan con el fabricante de aviones a pesar de su reputación maltratada. Sólo resta rediseñar todo en Boeing para que nuevamente vuelva a alcanzar la confiabilidad que ha podido sostener durante mucho tiempo. Aunque el gigante está en dificultades volverá a despertarse. AW-Icon AW001

First 737 MAX Renton Factory Roll OutBoeing a troubled giant

Boeing-Logo.svgAt the heart of the Boeing Company crisis

After the first losing record in The Boeing Company‘s 2019 Anuel Report, the aerospace construction company has blamed or blamed its first negative numbers in decades on the Boeing 737 MAX. The reality of these numbers never ceases to amaze Boeing that it is hiding deeper problems throughout the industry’s arc. The results of Boeing’s fourth quarter of 2019 (4Q2020) show that in several divisions they are having deficit results.

Defense/Space/Security Division

The US defense budget reaches a staggering US$ 738 billion. Even so, the aircraft manufacturer Boeing registered declines in the Defense, Space and Security division. Rivals such as Lockheed Martin and General Dynamics have reportedly increased revenue increases. Lockheed Martin and General Dynamics exceed sales expectations. The four divisions of Lockheed Martin, which are basically the equivalent of the Boeing Defense, Space and Security segment, registered a growth of 10.2% in a similar period. Year after year, the defense giant recorded almost the same growth rate: 11%, according to Lockheed Martin.

In its Defense, Space and Security segment, Boeing experienced a 13% drop in revenue during the fourth quarter of 2019 compared to a similar period in 2018. Boeing is building a narrative that deceptively suggests that when the 737 MAX does not have Grounding, all your problems will magically disappear. That could not be further from the truth. As its commercial aircraft division was suffering a blow after the twin accidents of the Boeing 737-8 MAX, other segments have also been struggling when rivals report impressive growth. This is in stark contrast to the 16% growth in revenue that Boeing had recorded from the fourth quarter of 2017 to the fourth quarter of 2018.

The decline in revenue of the Boeing defense division is considerable given that it comes at a time when the US defense budget has skyrocketed to a record high. Last year, President Donald Trump signed a military budget of approximately US$ 738 billion. It would be understandable that the Boeing rivals that have so far published their results for the fourth quarter of 2019 have registered negative growth. However, that has not been the case and its results have highlighted the fact that Boeing’s problems extend beyond its commercial aircraft.

Other defense contractors such as Raytheon and Northrop Grumman Corporation will have the same performance when they publish their 4Q2019 financial results. Raytheon’s revenue is projected to increase by almost 10%. Northrop Grumman is expected to record revenue growth of 8%.

With Boeing lagging behind its rivals in a segment that was supposed to be immune to the problems affecting its commercial aircraft division, this is a clear demonstration that the company’s situation is deeper than the problems with the 737 MAX, It is a deeper cyclical problem that aerospace will need to address urgently.

The promise of the Boeing 737 MAX loomed on the horizon where it sought to gain an advantage of the advanced Airbus A320NEO. The 737 MAX would have low fuel engines on a reliable aircraft. But there was another difference between him and the previous models of Boeing’s best-selling 737: the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). This system helped the 737 MAX to fly like a 737. But it was discovered that this system defeated the pilots and drilled the company’s safety line and regulatory bodies.

23715651511_efecec6572_bBoeing Culture

Through the decades the American company has been suffering a systematic deterioration of the quality in the management, execution, and control of all the managed areas. Previous and current Boeing employees support theories about the capabilities of the factory in management processes. Some agree that the problems began to occur with the merger of The Boeing Company with McDonnell Douglas Corporation in 1997, which initiated a change in culture. Others argue that it was the corporate move from headquarters to Chicago, away from the engineering center. Another theory is the absolute cost of developing the 787 Program, the plane was much more expensive to develop than Boeing supposed and much more challenging. Some people wonder if the example of 787 helped executives prefers to extend the life of 737, rather than building a new plane from scratch. Aerospace Analyst Michel Merluzeau goes much further back, says that the cultural problem dates back perhaps 30 years ago, where the company has begun to show signs of lack of competition with the manufacturer Airbus.

Resultado de imagen para MD-95 png"Over time, the Boeing company has shown different difficulties in the production processes of its commercial aircraft lines. The merger, or more reasonable acceptance, an abstention from Boeing of McDonnell Douglas Corp. has brought changes in the work culture. The MD-95 aircraft was a model that has been renamed Boeing 717, where the company has tried to secure a market for this small narrowbody without achieving quantitative results and must close the production chain. The Boeing 737 needed at that time to be updated and in the face of the threat of the European colossus with the launch of the A320NEO, it had accelerated the processes to modernize its most favorite cell to develop the Boeing 737 MAX. Thus began a career of the two companies in the short-medium range to achieve supremacy at any cost where the results are observed on both sides of the Atlantic.

The replacement of the valued Boeing 757 was delayed by the American company, which translated into an advantage for Airbus to develop a new variant of the narrowbody, the A321NEO XLR with transatlantic capabilities. Again, Boeing extended the hopes of being able to develop a new mid-range aircraft to replace the AW-700003211Boeing 757, but turned to stretch the 737 MAX line by calling the MAX 10 variants, but its benefits would not exceed the future development of the A321NEO XLR.

It is difficult to point out exactly what led to the chain of events of the problems of the Boeing 737 MAX, but it is very obvious that the reasons are many, from management to inspection. Both Boeing and Airbus have faced a race for the dominion of the skies, where the lethal ingredient was to prioritize the market over safety.

Perspective in Boeing

Investor hopes now lie with the new CEO David Calhoun, who has been described as a specialist in changes. But Boeing has new leadership and a plan to get away from its horrible year while standing next to its flagship plane, the Boeing 737.

Boeing enjoys a positive sign, a healthy portfolio of commercial aircraft orders with an order book of 5,400 aircraft valued at nearly US$ 380 billion. That is a good hopeful number if customers stay with the aircraft manufacturer despite its battered reputation. All that remains is to redesign everything in Boeing so that it once again achieves the reliability it has been able to sustain for a long time. Although the giant is in difficulties he will wake up again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
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Laser Airlines iniciará ruta a Bogotá

AW | 2020 02 01 14:51 | AIRLINES ROUTES

File:LASER Airlines logo.svgAerolínea Laser Airlines lanza ruta Caracas-Bogotá

Laser Airlines inicia a partir del próximo 10 Febrero 2020 las Image result for aeronáutica civil colombiaoperaciones hacia la República de Colombia con una ruta entre Caracas y Bogotá. El arribo de esta línea aérea se da en medio de una tensión diplomática entre ambos países. La ruta Caracas—Bogotá, estará habilitada para despegue a las 08:00 (Hora venezolana) y desde Bogotá estará programado para 10:00 a.m. Dicha ruta llega para “atender la demanda de pasajeros de ambos países con importantes vínculos comerciales”, señaló Laser.

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil es una agencia gubernamental del Ministerio de Transporte de Colombia. Es la agencia encargada de regular la aviación civil, la industria de la aviación y de administrar el espacio aéreo colombiano. La Aeronáutica Civil de Colombia ha autorizado el ingreso a Laser Airlines para realizar vuelos entre Venezuela y Colombia. “La autorización de nuevas rutas es el resultado del crecimiento que ha tenido la movilización aérea, gracias a la consolidación del sector en Colombia donde se ha logrado construir una red de servicios eficientes”, expresó el Director de la Aeronáutica Civil, Juan Carlos Salazar.

Durante 2019, la autoridad aeronáutica autorizó cuatenta nuevas rutas aéreas, tanto a nivel nacional como internacional, que ya se encuentran operando actualmente, fortaleciendo así la competitividad y la economía de Colombia. “Cerramos el 2019 con más de 41 millones de pasajeros, lo que representa más oportunidades para que los colombianos puedan acceder al transporte aéreo”, indicó Salazar. El objetivo de la autoridad aérea para el año 2030, es movilizar a más de 100 millones de pasajeros y el doble de la carga actual. Durante 2019 y según las proyecciones de estudios sectoriales, la industria aeronáutica movilizó cerca de 41.2 millones de pasajeros por vía aérea.

Laser Airlines es una aerolínea con sede en Caracas, Venezuela. Opera servicios regulares y chárter de pasajeros en Venezuela, el Caribe y América del Sur. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, Caracas. La aerolínea posee una flota de 14 McDonnell Douglas MD-81/MD-82/MD-32 cubriendo doce destinos tanto nacionales como internacionales. AW-Icon AW001

 

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Laser Airlines will start route to Bogotá

Resultado de imagen para laser airlines logo"Laser Airlines airline launches Caracas-Bogotá route

Laser Airlines starts operations from the Republic of Colombia with the route between Caracas and Bogotá starting next February 10, 2020. The arrival of this airline is in the middle of diplomatic tension between both countries. The Caracas—Bogotá route will be enabled to take off at 08:00 (Venezuelan time) and from Bogotá, it will be scheduled for 10:00 a.m. This route comes to “meet the demand of passengers from both countries with important commercial links”, said Laser.

The Special Administrative Unit of Civil Aeronautics is a government agency of the Colombian Ministry of Transportation. It is the agency responsible for regulating civil aviation, the aviation industry and managing Colombian airspace. The Civil Aeronautics of Colombia has authorized the entry to Laser Airlines to make flights between Venezuela and Colombia. “The authorization of new routes is the result of the growth that has been the aerial mobilization, thanks to the consolidation of the sector in Colombia where it has been possible to build a network of efficient services”, said the Director of Civil Aeronautics, Juan Carlos Salazar.

During 2019, the aeronautical authority authorized forty new air routes, both nationally and internationally, which are currently operating, thus strengthening Colombia’s competitiveness and economy. “We closed 2019 with more than 41 million passengers, which represents more opportunities for Colombians to access air transport”, said Salazar. The objective of the air authority for the year 2030 is to mobilize more than 100 million passengers and double the current cargo. During 2019 and according to the projections of sector studies, the aviation industry mobilized about 41.2 million passengers by air.

Laser Airlines is an airline based in Caracas, Venezuela. It operates regular and charter passenger services in Venezuela, the Caribbean, and South America. Its main base is the Simón Bolívar International Airport, Caracas. The airline has a fleet of 14 McDonnell Douglas MD-81/MD-82/MD-32 covering twelve national and international destinations. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Laserairlines.com / Airgways.com / Wikimedia.org
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Alerta máxima por Coronavirus

Resultado de imagen para Coronavirus maximum spread alert"AW | 2020 02 01 12:52 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

AW-Virus_001El Coronavirus se expande en el mundo afectando a la industria de la aviación

El epicentro del brote de Corinavirus se halla localizado en Wuhan, Provincia de Hubei, en la República de China. El número de muertos aumenta rápidamente a medida que el virus se propaga por todo el mundo. Todas las muertes están en China, sin embargo, se han confirmado unos 100 casos en 22 países fuera de China. Desde su brote a fines del año pasado, China ha puesto a Wuhan, el epicentro del brote de coronavirus, bajo llave en un intento por contener el virus.

Europa ha anunciado el alerta máxima ante la propagación de nuevos coronavirus. Los casos confirmados en Europa impactan en la cancelación de viajes a China. Los países europeos han estado en alerta máxima desde que muchos países confirmaron casos de infección con el nuevo coronavirus originado en China. Varios países europeos han tomado precauciones para evitar que el coronavirus se propague aún más.

Comisión de la UE

La Comisión Europea anunció el viernes que movilizaría de inmediato 10 millones de euros para la investigación sobre el nuevo virus. Se espera que la financiación apoye de dos a cuatro proyectos de investigación. El Mecanismo de Protección Civil de la UE se activó el martes por la solicitud de Francia de cofinanciar la repatriación de ciudadanos europeos desde China. Los viajeros de China están siendo examinados para detectar el virus en los aeropuertos de todo el mundo. Varias aerolíneas, incluidas British Airways y Turkish Airlines, suspendieron los vuelos a Wuhan y otras partes de China. En una reunión de emergencia el Jueves 30/01, la Organización Mundial de la Salud declaró el brote como una emergencia internacional.

Reino Unido Gran Bretaña

En el Reino Unido, las autoridades sanitarias británicas confirmaron el viernes dos casos de coronavirus, el primero de estos casos visto en el país. “Podemos confirmar que dos pacientes en Inglaterra, que son miembros de la misma familia, han dado positivo por coronavirus. Los pacientes reciben atención especializada del NHS, y estamos utilizando procedimientos de control de infecciones probados para evitar una mayor propagación del virus”, dijo Chris Whitty, Director Médico de Inglaterra.

El Reino Unido también evacuó a sus ciudadanos de Wuhan. Un avión que transportaba británicos aterrizó en la RAF Brize Norton en Oxfordshire el viernes por la tarde. Alrededor de 150 personas serán mantenidas en cuarentena durante dos semanas. Además, el miércoles, British Airways canceló todos los vuelos hacia y desde China en medio de un brote de virus: “Siguiendo el consejo del Foreign Office contra todos los viajes, excepto los esenciales, a China continental, hemos suspendido temporalmente nuestros vuelos desde y hacia Beijing y Shanghai con efecto inmediato, hasta el lunes 3 de febrero, mientras evaluamos la situación”, dijo el comunicado.

República de Francia

Francia confirmó el jueves el sexto caso de infección por el nuevo coronavirus. El Director General de Salud, Jerome Salomon, dijo a los periodistas que un médico fue diagnosticado con el virus después de ser infectado por un paciente. Además, el Jueves 30/01, Air France canceló todos los vuelos hacia y desde Wuhan hasta el 29 Febrero 2020, para pasajeros individuales y viajes grupales. Los vuelos a Shanghai y Beijing seguirán en servicio. La aerolínea operará solo un vuelo por día desde y hacia Shanghai y Beijing a partir del viernes debido a la disminución de la demanda. Francia envió un avión a las 4 am hora local (0400GMT) el Jueves 30/01 a China para recuperar 250 ciudadanos franceses y 100 ciudadanos europeos para llevarlos a Francia. El avión que transportaba aproximadamente 200 ciudadanos franceses aterrizó el viernes en Istres, en el sur de Francia, cerca de Marsella. Se los someterá a dos semanas de aislamiento en un complejo vacacional en medio de un bosque alpino en Carry-le-Rouet, también cerca de Marsella.

República de Italia

Italia informó sus primeros casos confirmados de coronavirus el viernes con dos ciudadanos chinos hospitalizados a principios de semana. “Hay dos casos confirmados de coronavirus en Roma. Por lo tanto, los primeros casos de coronavirus se han visto en Italia. Somos extremadamente cautelosos y cuidadosos. No estamos preparados”, dijo el Primer Ministro italiano Giuseppe Conte en una conferencia de prensa con el ministro de Salud Roberto Speranza y Giuseppe Ippolito, director del Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas Lazzaro Spallanzani. Italia también declaró el estado de emergencia durante seis meses y destinó € 5 millones (US$ 5,5 millones) más tarde el día después de los casos confirmados, anunció Conte. El Primer Ministro también dijo que todos los vuelos hacia y desde China serían cancelados. Según la agencia de noticias oficial italiana ANSA, los ciudadanos italianos serán evacuados de Wuhan el 2 Febrero 2020.

República de Alemania

Alemania confirmó el viernes los seis casos de infección por el nuevo coronavirus. El Ministerio de Salud de Baviera en Munich dijo que el paciente era hijo de un hombre que fue diagnosticado con coronavirus a principios de esta semana. El hombre y cuatro de sus colegas se infectaron con el coronavirus, después de que participaron en una reunión encabezada por un colega que recientemente llegó a Alemania desde China. El gobierno alemán envió un avión militar a China el viernes para la evacuación de unos 100 ciudadanos alemanes de Wuhan y la provincia circundante de Hubei.

El Grupo Lufthansa anunció el miércoles que suspendió todos los vuelos hacia y desde China en medio de un brote de virus. “Lufthansa, SWISS y Austrian Airlines suspenderán sus vuelos hacia/desde (China continental) hasta el 9 Febrero 2020. Por razones operativas, la aceptación de reservas para vuelos a China (continental) se suspenderá hasta finales de Febrero”, dijo la compañía el Gorjeo.

Federación Rusia

Los primeros dos casos de coronavirus se confirmaron en Rusia, anunció el Viernes 31/01 el Viceprimer Ministro del país. Ambos infectados son ciudadanos chinos que viven en regiones rusas de Zabaykalsky Krai y Tyumen Oblast, dijo Tatyana Golikova en una conferencia de prensa en Moscú. Tras los recientes acontecimientos, el gobierno decidió tomar medidas adicionales para evitar una mayor propagación de la enfermedad en el país, agregó Golikova. Rusia cierra en parte su frontera con Mongolia y cancela todos los viajes aéreos a China, excepto los vuelos de Aeroflot a Beijing, Shanghai, Guangzhou y Hong Kong. Moscú también le pidió a Beijing que mantuviera las franjas horarias de los vuelos regulares para los aviones charter necesarios para evacuar a los ciudadanos rusos de China, dijo Golikova. Según datos preliminares, un total de 341 rusos se encuentran actualmente en la provincia china de Hubei y 2.665 en la isla de Hainan.

Estados Unidos de América

La cuarentena obligatoria de Estados Unidos comienza cuando se confirma el séptimo caso en el país. Estados Unidos y Australia están negando temporalmente la entrada a los no ciudadanos que recientemente han viajado a China, con la esperanza de limitar la propagación del nuevo coronavirus a sus países. Las restricciones estadounidenses, anunciadas el viernes, eximen a los familiares inmediatos de ciudadanos estadounidenses y residentes permanentes. Las autoridades estadounidenses también dijeron que cualquier ciudadano de los Estados Unidos que regrese a su país que haya estado en la provincia china de Hubei en los últimos 14 días, que se cree que es el período de incubación del virus, estará en cuarentena por hasta 14 días.

Aquellos que hayan estado en otras partes de China en los últimos 14 días estarán sujetos a una detección de entrada proactiva y hasta 14 días de monitoreo y auto cuarentena. Estados Unidos también canalizará todos los vuelos desde China a unos pocos aeropuertos, incluidos Kennedy en Nueva York, O’Hare en Chicago y el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Australia

El Primer Ministro de Australia, Scott Morrison, ha anunciado la prohibición temporal de Australia el Sábado 01/02, diciendo que “ciudadanos australianos, residentes australianos, dependientes, tutores legales o cónyuges” aún podrían ingresar al país. AW-Icon AW001

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Coronavirus expands in the world affecting the aviation industry

The epicenter of the Coronavirus outbreak is located in Wuhan, Hubei Province, in the Republic of China. The death toll increases rapidly as the virus spreads throughout the world. All deaths are in China, however, about 100 cases have been confirmed in 22 countries outside of China. Since its outbreak at the end of last year, China has put Wuhan, the epicenter of the coronavirus outbreak, locked up in an attempt to contain the virus.

Europe has announced the maximum alert to the spread of new coronaviruses. Confirmed cases in Europe impact the cancellation of trips to China. European countries have been on high alert since many countries confirmed cases of infection with the new coronavirus originating in China. Several European countries have taken precautions to prevent the coronavirus from spreading further.

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EU Commission

The European Commission announced on Friday that it would immediately mobilize 10 million euros for research on the new virus. The funding is expected to support two to four research projects. The EU Civil Protection Mechanism was activated on Tuesday by France’s request to co-finance the repatriation of European citizens from China. Travelers from China are being examined to detect the virus in airports around the world. Several airlines, including British Airways and Turkish Airlines, suspended flights to Wuhan and other parts of China. At an emergency meeting on Thursday 30/01, the World Health Organization declared the outbreak as an international emergency.

United Kingdom Great Britain

In the United Kingdom, British health authorities confirmed on Friday two cases of coronaviruses, the first of these cases seen in the country. “We can confirm that two patients in England, who are members of the same family, have tested positive for coronavirus. Patients receive specialized NHS care, and we are using proven infection control procedures to prevent further spread of the virus”, he said. Chris Whitty, Medical Director of England.

The United Kingdom also evacuated its citizens from Wuhan. A plane carrying British landed at the RAF Brize Norton in Oxfordshire on Friday afternoon. About 150 people will be kept in quarantine for two weeks. In addition, on Wednesday, British Airways canceled all flights to and from China amid a virus outbreak: “Following the advice of the Foreign Office against all trips, except essential ones, to mainland China, we have temporarily suspended our flights from and to Beijing and Shanghai with immediate effect, until Monday, February 3, while assessing the situation”, the statement said.

Republic of France

France confirmed on Thursday the sixth case of infection with the new coronavirus. The Director-General of Health, Jerome Salomon, told reporters that a doctor was diagnosed with the virus after being infected by a patient. In addition, on Thursday 30/01, Air France canceled all flights to and from Wuhan until February 29, 2020, for individual passengers and group trips. Flights to Shanghai and Beijing will remain in service. The airline will operate only one flight per day to and from Shanghai and Beijing as of Friday due to declining demand. France sent a plane at 4 am local time (0400GMT) on Thursday 30/01 to China to retrieve 250 French citizens and 100 European citizens to take them to France. The plane carrying approximately 200 French citizens landed on Friday in Istres, in southern France, near Marseille. They will be subjected to two weeks of isolation in a holiday resort in the middle of alpine forest in Carry-le-Rouet, also near Marseille.

Republic of Italy

Italy reported its first confirmed cases of coronavirus on Friday with two Chinese citizens hospitalized earlier this week. “There are two confirmed cases of coronavirus in Rome. Therefore, the first cases of coronaviruses have been seen in Italy. We are extremely cautious and careful. We are not prepared”, Italian Prime Minister Giuseppe Conte said at a press conference with Health Minister Roberto Speranza and Giuseppe Ippolito, director of the National Institute of Infectious Diseases Lazzaro Spallanzani. Italy also declared a state of emergency for six months and set aside € 5 million (US$ 5.5 million) later the day after the confirmed cases, Conte announced. The Prime Minister also said all flights to and from China would be canceled. According to the official Italian news agency ANSA, the Italian citizens will be evacuated from Wuhan on February 2, 2020.

Republic of Germany

Germany confirmed on Friday the six cases of infection with the new coronavirus. The Bavarian Ministry of Health in Munich said the patient was the son of a man who was diagnosed with coronavirus earlier this week. The man and four of his colleagues became infected with the coronavirus after they participated in a meeting headed by a colleague who recently arrived in Germany from China. The German government sent a military plane to China on Friday for the evacuation of some 100 German citizens from Wuhan and the surrounding province of Hubei.

The Lufthansa Group announced Wednesday that it suspended all flights to and from China in the middle of an outbreak of viruses. “Lufthansa, SWISS and Austrian Airlines will suspend their flights to/from (mainland China) until February 9, 2020. For operational reasons, acceptance of reservations for flights to mainland China will be suspended until the end of February”, the company said. Twitter.

Russian Federation

The first two cases of coronavirus were confirmed in Russia, the country’s Deputy Prime Minister announced on Friday 31/01. Both infected are Chinese citizens living in Russian regions of Zabaykalsky Krai and Tyumen Oblast, Tatyana Golikova said at a press conference in Moscow. Following recent events, the government decided to take additional measures to prevent further spread of the disease in the country, Golikova added. Russia partially closes its border with Mongolia and cancels all air travel to China, except Aeroflot flights to Beijing, Shanghai, Guangzhou, and Hong Kong. Moscow also asked Beijing to keep the slots of regular flights for the charter planes needed to evacuate Russian citizens from China, Golikova said. According to preliminary data, a total of 341 Russians are currently in the Chinese province of Hubei and 2,665 on the island of Hainan.

United States of America

The mandatory quarantine of the United States begins when the seventh case in the country is confirmed. The United States and Australia are temporarily denying entry to non-citizens who have recently traveled to China, hoping to limit the spread of the new coronavirus to their countries. US restrictions, announced Friday, exempt immediate family members of US citizens and permanent residents. The US authorities also said that any citizen of the United States who returns to his country that has been in the Chinese province of Hubei in the last 14 days, which is believed to be the incubation period for the virus, will be quarantined for up to 14 days.

Those who have been in other parts of China in the last 14 days will be subject to proactive entry detection and up to 14 days of monitoring and self-quarantine. The United States will also channel all flights from China to a few airports, including Kennedy in New York, O’Hare in Chicago and the San Francisco International Airport.

Australia

The Prime Minister of Australia, Scott Morrison, has announced Australia’s temporary ban on Saturday 01/02, saying that “Australian citizens, Australian residents, dependents, legal guardians or spouses” could still enter the country. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.org / Aa.com.tr / Nytimes.com / Airgways.com / Ft.com / Plymouthherald.co.uk
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Avianca anuncia nuevos servicios

Hero_avianca_brazilAW | 2020 02 01 08:23 | AIRLINES ROUTES

Avianca_Logo_2013Avianca ampliará red de servicios

La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado la ampliación de los servicios aéreos durante un acto celebrado en el Aeropuerto El Dorado, en Bogotá. La aerolínea ha comunicado la apertura de nuevos servicios entre ellos Bogotá—Toronto (Canadá), Bogotá—Puerto Alegre (Brasil). Bogotá—Aruba aumentará a tres frecuencias adicionales. Para la temporada alta sumará más frecuencias Bogotá—Orlando y Bogotá—Fort Lauderdale. Incrementará sus operaciones en la ruta Lima—Miami con 7 frecuencias adicionales de un total de 14 semanales; San Salvador—Los Ángeles (28) y ampliará los servicios Bogotá—Washington y Bogotá—Santo Domingo. La aerolínea colombiana planea un nuevo destino hacia Europa, próximo a anunciarse.

Plan & Finanzas

Avianca está atravezando una reestructuración de su deuda para lo cual las medidas implementadas pretenden asegurar recursos por US$ 375 millones de dólares para un nuevo financiamiento. “Las finanzas de Avianca están saneadas y estamos listos para otros 100 años”, dijo Anko van der Werff, CEO de Avianca. El plan establecido por la compañía establece cuatro fundamentos: el personal de Avianca, la sostenibilidad financiera, compromiso con el cliente y excelencia operacional.

En APEX 2020, la aerolínea ha sido reconocida recientemente como “La mejor aerolínea de Sudamérica”, con una votación de casi 1.2 millones de viajeros. Otra distinción importante que ha recibido es “Aerolínea cinco estrellas”, otorgada a trece aerolíneas en el mundo. AW-Icon AW001

 

8b20618809486301a138b75b1df58c34

Avianca announces new services

Avianca will expand network of services

Avianca_Logo_2013 - copiaThe Colombian airline Avianca has announced the expansion of air services during an event held at El Dorado Airport, in Bogotá. The airline has announced the opening of new services including Bogotá—Toronto (Canada), Bogotá—Puerto Alegre (Brazil). Bogotá-Aruba will increase to three additional frequencies. For the high season, it will add more frequencies to Bogotá-Orlando and Bogotá—Fort Lauderdale. It will increase its operations on the Lima—Miami route with 7 additional frequencies of a total of 14 weekly; San Salvador—Los Angeles (28) and will expand the Bogotá—Washington and Bogotá—Santo Domingo services. The Colombian airline plans a new destination to Europe, close to being announced.

Plan & Finance

Avianca is undergoing a restructuring of its debt for which the measures implemented are intended to secure resources of US$ 375 million for new financing. “Avianca’s finances are sound and we are ready for another 100 years”, said Anko van der Werff, CEO of Avianca. The plan established by the company establishes four fundamentals: Avianca staff, financial sustainability, customer commitment, and operational excellence.

In APEX 2020, the airline has recently been recognized as “The best airline in South America”, with a vote of almost 1.2 million travelers. Another important distinction he has received is “Five Star Airline”, awarded to thirteen airlines in the world. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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Airbus presentación informes

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696AW | 2020 02 01 08:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Group llega a acuerdos con Francia, Reino Unido y autoridades de EE.UU.

Airbus Group ha llegado a acuerdos finales con la Nacional Financiera francesa Parquet (PNF), la Oficina británica de Fraudes Graves (SFO), y el Departamento de Justicia (DoJ) la resolución de las investigaciones de las autoridades sobre las acusaciones de soborno y corrupción , así como con el Departamento de Estado (DOS) y el Departamento de Justicia para resolver sus investigaciones sobre los documentos presentados inexactas y engañosas hechas de conformidad con el DOS al tráfico Internacional de armas Reglamento (ITAR).

Estos acuerdos concluyen las investigaciones por las autoridades en la compañía. Este resultado es el resultado de la presentación de informes, la cooperación y las nuevas normas de cumplimiento en Airbus. Airbus se determina para realizar negocios con integridad.

Airbus se ha comprometido a penas de pago de 3.598 millones de € más intereses y costos a las autoridades francesas, británicas y estadounidenses. Los asentamientos con cada autoridad son los siguientes: PNF € 2.083 millones, la OFS € 984 millones, el Departamento de Justicia € 526 millones y la denegación de € 9 millones de los cuales 4,50 millones de € se pueden usar para medidas de cumplimiento de reparación autorizados. Airbus recibió el crédito de las autoridades por haber informado y por su fuerte y consistente cooperación durante las investigaciones.

Convención Judiciaire d’intérêt Pública con el PNF

Airbus ha acordado celebrar una Convención Judiciaire d’intérêt Pública con el PNF. Este acuerdo no constituye una admisión de responsabilidad. En virtud de este acuerdo, el PNF ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo a lo largo de este período, que se ha comprometido a hacer. El acuerdo también contiene una obligación para Airbus que presente su programa de cumplimiento de auditorías específicas llevadas a cabo por la Agencia Francesa Anticorrupción (AFA) durante un período de tres años.

Acuerdo de enjuiciamiento diferido con la OFS

Airbus se ha comprometido a entrar en un acuerdo de enjuiciamiento diferido con la OFS. Este acuerdo no constituye una admisión de responsabilidad. En virtud de este acuerdo, la OFS ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo a lo largo de este período, que se ha comprometido a hacer. A la luz de la monitorship continúan desarrollándose por el organismo francés contra la corrupción, la AFA, sin supervisor independiente imponerse a Airbus con el convenio con la OFS.

Acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia

Airbus se ha comprometido a entrar en un acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia. En virtud de este acuerdo, el Departamento de Justicia ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo, durante este período, que se ha comprometido a hacer. Sin supervisor independiente imponerse a Airbus con el convenio con el Departamento de Justicia.

Acuerdo con el consentimiento de DoS

Por último, Airbus ha acordado celebrar un acuerdo de consentimiento con la denegación de servicio. En virtud de este acuerdo, el DoS ha acordado resolver todas las violaciónes civiles de la ITAR se indica en Airbus revelaciones voluntarias identificados en el Acuerdo de Consentimiento, y Airbus ha acordado mantener un oficial de cumplimiento de control independiente de la exportación, que supervisará la eficacia de Airbus de exportación sistemas de control y el cumplimiento de ITAR. Por razones legales, Airbus no puede hacer ningún comentario sobre las declaraciones concertadas de Datos publicados por las autoridades investigadoras.

Airbus ha dado pasos significativos para reformarse a sí misma y para asegurar que esta conducta no vuelva a ocurrir. Airbus ha mejorado significativamente su sistema de cumplimiento bajo la supervisión de un Comité de Evaluación de Cumplimiento independiente. La empresa se ha comprometido a llevar a cabo negocios con integridad.

Denis Ranque, Presidente del Consejo de Administración de Airbus, dijo: “Los asentamientos que hemos alcanzado hoy pasar la página de las prácticas comerciales inaceptables del pasado. El fortalecimiento de nuestros programas de cumplimiento en Airbus está diseñado para asegurar que la mala conducta no puede volver a ocurrir. Los acuerdos reflejan también que la decisión de informar voluntariamente y cooperar con las autoridades fue la correcta. El compromiso por parte del Consejo y su Comité de Ética y Cumplimiento, para proporcionar apoyo a la investigación y la aplicación de normas de cumplimiento reconocidas a nivel mundial han allanado el camino a los acuerdos de hoy en día”.

Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus, añadió: “Los acuerdos aprobados hoy con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses representan un hito muy importante para nosotros, lo que permite a Airbus a avanzar y crecer más de una manera sostenible y responsable. Las lecciones aprendidas permitirá a Airbus para posicionarse como el socio de confianza y fiable que queremos ser”.

Airbus continuará cooperando con las autoridades en el futuro, de conformidad con los acuerdos, y para instalar una fuerte cultura de ética y cumplimiento dentro de la Compañía.  AW-Icon AW001

AW-Airbus_HeadquartersAirbus reporting authorities

images (2)Airbus Group reaches agreements with France, United Kingdom and US authorities.

Airbus Group has reached final agreements with the French National Financial Parquet (PNF), the British Office of Serious Fraud (SFO), and the Department of Justice (DoJ) resolving the authorities’ investigations into allegations of bribery and corruption, as well as with the Department of State (DOS) and the Department of Justice to resolve their investigations into the inaccurate and misleading documents made in accordance with DOS to the International Arms Traffic Regulation (ITAR).

These agreements conclude the investigations by the authorities in the company. This result is the result of reporting, cooperation and new compliance standards at Airbus. Airbus is determined to conduct business with integrity.

Airbus has committed to payment penalties of € 3,598 million plus interest and costs to the French, British and US authorities. The settlements with each authority are the following: PNF € 2,083 million, the SFO € 984 million, the Department of Justice € 526 million and the refusal of € 9 million of which € 4.50 million can be used for compliance measures Authorized repair. Airbus received credit from the authorities for having informed and for its strong and consistent cooperation during the investigations.

Convention Judiciaire d’intérêt Public with the PNF

Airbus has agreed to hold a Public Judicial Convention with the PNF. This agreement does not constitute an admission of responsibility. Under this agreement, the PNF has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a period of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement throughout this period, which it has committed to do. The agreement also contains an obligation for Airbus to present its compliance program for specific audits carried out by the French Anti-Corruption Agency (AFA) for a period of three years.

A330NEO-improvementsDeferred Prosecution Agreement with the SFO

Airbus is committed to entering into a deferred prosecution agreement with the OFS. This agreement does not constitute an admission of responsibility. Under this agreement, the SFO has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a duration of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement throughout this period, which it has committed to do. In the light of the monitorship they continue to be developed by the French anti-corruption agency, the AFA, without independent supervisor imposing itself on Airbus with the agreement with the OFS.

Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice

Airbus has pledged to enter into a deferred prosecution agreement with the Department of Justice. Under this agreement, the Department of Justice has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a duration of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement, during this period, which it has committed to do. Without an independent supervisor, be imposed on Airbus with the agreement with the Department of Justice.

Agreement with DoS consent

Finally, Airbus has agreed to enter into a consent agreement with the denial of service. Under this agreement, the DoS has agreed to resolve all civil violations of the ITAR indicated in Airbus voluntary disclosures identified in the Consent Agreement, and Airbus has agreed to maintain an independent export control compliance officer, who will oversee the Airbus efficiency of export control systems and ITAR compliance. For legal reasons, Airbus cannot comment on the agreed statements of data published by the investigating authorities.

Airbus has taken significant steps to reform itself and to ensure that this behavior does not happen again. Airbus has significantly improved its compliance system under the supervision of an independent Compliance Assessment Committee. The company is committed to conducting business with integrity.

Denis Ranque, Chairman of the Airbus Board of Directors, said: “The settlements we have reached today turn the page of the unacceptable business practices of the past. The strengthening of our compliance programs at Airbus is designed to ensure that misconduct cannot happen again. The agreements also reflect that the decision to voluntarily inform and cooperate with the authorities was correct. The commitment on the part of the Board and its Ethics and Compliance Committee, to provide support for research and the application of globally recognized compliance standards have paved the way for today’s agreements”.

Guillaume Faury, CEO of Airbus, added: “The agreements approved today with the French, British and US authorities represent a very important milestone for us, which allows Airbus to move forward and grow more in a sustainable and responsible manner. The lessons learned will allow Airbus to position itself as the trustworthy and reliable partner we want to be”.

Airbus will continue to cooperate with the authorities in the future, in accordance with the agreements, and to install a strong culture of ethics and compliance within the Company.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing confirma nuevos recortes 787

Resultado de imagen para assembly line 787"AW | 2020 02 01 00:03 | INDUSTRY

dreamliner_logoBoeing-Company-LogoBoeing continúa con los recortes de producción de la línea 787

The Boeing Company ha anunciado nuevamente un recorte de producción del 787 Dreamliner. Los pedidos representaban 112 Boeing 787 de un total de 243 pedidos y de 380 entregas durante 2020, de las cuales 158 fueron Dreamliners. El mercado actual no está favoreciendo las probabilidades de aumentar las demandas, por lo que el fabricante estadounidense anunció nuevos recortes de producción que durarán hasta el año 2023.

En Octubre 2019, Boeing dijo que disminuiría la producción de los aviones de fuselaje ancho de 14 a 12 por mes al año siguiente. Ahora, la compañía dice que los cambios se implementarían tarde en el año, pero eso no sería el final de la reducción de la tasa de producción. A principios de 2021, Boeing solo podía hacer diez 787 Dreamliners por mes, ya que la compañía ahora espera un mayor ajuste de la tasa de producción a la cantidad, debido al entorno actual y la perspectiva del mercado a corto plazo.

Sobreoferta de producción

Desde 2011, cuando el Boeing 787 entró en servicio por primera vez, Boeing ha estado fabricando más Dreamliners que órdenes a entregar. La única excepción fue en 2013, cuando 177 pedidos contrastaron fuertemente con 65 entregas. Sin embargo, cuando el fabricante aumentó su frecuencia de producción a aproximadamente diez aviones por mes al año siguiente, las ventas simplemente no coincidieron con la realidad de las entregas. Sin embargo, la compañía aún no se despide de Dreamliner y afirma que el recorte de la tasa de producción es temporal. Está planeando volver a la tasa 2020 de 12 aviones por mes en dos años, 2023.

Desaceleración mercado

La desaceleración de la producción del compuesto de carbono para los Dreamliner, con un precio de lista que comienza en aproximadamente US$ 250 millones, se produce cuando Boeing intenta recuperarse de una conexión a tierra global del 737 MAX después de dos accidentes fatales. El 787 representó aproximadamente el 40% de las entregas de aviones de Boeing en 2019.

Perspectivas del 787

Mirando hacia una perspectiva a más largo plazo, todavía hay oportunidades para el amplio mercado en el mercado, creen los ejecutivos de Boeing. Al comentar sobre la perspectiva del mercado de aviones de fuselaje ancho, Greg Smith, Director Financiero de Boeing, dijo que eran existían mas widebodies y que eventualmente se necesitaría reemplazar los aviones de generaciones anteriores. La familia de aviones 787 era extremadamente muy adecuada para abordar ese mercado, sostiene Greg Smith.

Más esperanzas están asociadas con el 787-10 en particular, que Smith cree que es una “propuesta de valor increíble y la máquina para nuestros clientes, especialmente teniendo en cuenta lo que va a reemplazar en el mercado. China es un gran negocio y una gran jugada en estas tasas de producción”, expresa el Director Financiero de la compañía. La Perspectiva del Mercado Comercial de Boeing pronostica que Asia se convertirá en el mayor mercado de viajes del mundo para 2038, mientras que China ocupará el lugar del mayor mercado de viajes nacional. En los próximos 20 años, se necesitarán 44.000 nuevos aviones comerciales de pasajeros a nivel mundial, de los cuales 7.700, en China. El mercado es muy importante para las ventas de Boeing para las aeronaves de fuselaje ancho como los 777X y los 787 Dreamliner.

En Septiembre 2019, cuando se discutió la influencia del mercado en la tasa de producción del 787, el Director Ejecutivo de la compañía, Dennis Muilenburg, admitió la dependencia de Dreamliner en él. “Hemos reservado máquinas tragamonedas en nuestras líneas de producción de fuselaje ancho, tanto Triple Seven como 787, para pedidos chinos y, en última instancia, existe una dependencia de los pedidos chinos”, dijo Muilenburg a los asistentes a la séptima Conferencia Anual Laguna de Morgan Stanley. Si bien los asuntos para la compañía se complicaron por la guerra comercial en curso entre China y Estados Unidos, la situación ha cambiado recientemente, presumiblemente, para mejor para Boeing. El 15 Enero 2020, ambos países firmaron el Acuerdo Comercial de Fase Uno. Según él, China se ha comprometido a aumentar las importaciones de bienes y servicios estadounidenses en al menos US$ 200 mil millones durante los próximos dos años. Si bien no está claro cuánto de la cantidad se destinaría a los aviones Boeing, se sabe que según el acuerdo se dedican aproximadamente US$ 78 mil millones a productos manufacturados, como los aviones.

Sin embargo, los ejecutivos de Boeing permanecen reservados para discutir el tema. Cuando se les preguntó acerca de las posibles ventas de 787 en China por parte de los inversores, se negaron a comentar si Dreamliner es parte del acuerdo de la Fase I, afirmando que no debería importar si es la Fase I o la Fase II del acuerdo.

Boeing 787 Dreamliner viene en tres versiones: 787-8, 787-9 y 787-10. La primera variante en entrar en servicio fue el 787-8, la versión más corta, que comenzó a volar con All Nippon Airways en 2011. La versión más larga, el 787-9, siguió en 2014, con el Dreamliner más largo, el 787-10, entrando servicio en 2018. Al 31 Diciembre 2019, Boeing ha acumulado 1485 pedidos para Dreamliner (en sus tres variantes), según muestran los libros del fabricante. De ellos, ya se han entregado 939 aviones, dejando a 546 Dreamliners en la lista de tareas pendientes de la compañía. Los operadores más grandes del 787 (aparte de las compañías de arrendamiento financiero) son All Nippon Airways (Japón) con 71 Dreamliner en flota, seguidos por United Airlines (48) y Japan Airlines (44). AW-Icon AW001

Resultado de imagen para assembly line 787"Boeing confirms new production cuts 787

Boeing continues production cuts on line 787

The Boeing Company has again announced a production cut of the 787 Dreamliner. The orders represented 112 Boeing 787 out of a total of 243 orders and 380 deliveries during 2020, of which 158 were Dreamliners. The current market is not favoring the likelihood of increasing demands, so the US manufacturer announced new production cuts that will last until 2023.

In October 2019, Boeing said it would decrease the production of wide-body aircraft from 14 to 12 per month the following year. Now, the company says the changes would be implemented late in the year, but that would not be the end of the production rate reduction. At the beginning of 2021, Boeing could only make ten 787 Dreamliners per month, as the company now expects a greater adjustment of the production rate to the quantity, due to the current environment and the short-term market outlook.

Production oversupply

Since 2011, when the Boeing 787 entered service for the first time, Boeing has been manufacturing more Dreamliners than orders to deliver. The only exception was in 2013, when 177 orders contrasted sharply with 65 deliveries. However, when the manufacturer increased its production frequency to approximately ten planes per month the following year, sales simply did not match the reality of deliveries. However, the company still does not say goodbye to Dreamliner and states that the production rate cut is temporary. He is planning to return to the 2020 rate of 12 aircraft per month in two years, 2023.

Market slowdown

The slowdown in the production of the carbon compound for the Dreamliners, with a list price that starts at approximately US$ 250 million, occurs when Boeing attempts to recover from a global ground connection of 737 MAX after two fatal accidents. 787 accounted for approximately 40% of Boeing aircraft deliveries in 2019.

Perspectives of 787

Looking towards a longer-term perspective, there are still opportunities for the broad market in the market, Boeing executives believe. Commenting on the perspective of the wide-body aircraft market, Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing, said that there were more widebodies and that eventually, it would be necessary to replace the aircraft of previous generations. The 787 family of aircraft was extremely well suited to address that market, says Greg Smith.

More hopes are associated with the 787-10 in particular, which Smith believes is an “incredible value proposition and machine for our customers, especially considering what it will replace in the market. China is a big business and a great move in these production rates, “says the company’s Chief Financial Officer. The Boeing Commercial Market Outlook forecasts that Asia will become the largest travel market in the world by 2038, while China will take the place of the largest national travel market. Over the next 20 years, 44,000 new commercial passenger aircraft will be needed worldwide, of which 7,700, in China. The market is very important for Boeing sales for wide-body aircraft such as the 777X and the 787 Dreamliner.

In September 2019, when the influence of the market on the production rate of 787 was discussed, the company’s Executive Director, Dennis Muilenburg, admitted Dreamliner’s dependence on him. “We have reserved slot machines in our wide-body production lines, both Triple Seven and 787, for Chinese orders and, ultimately, there is a dependence on Chinese orders”, Muilenburg told attendees at the 7th Annual Laguna Conference of Morgan Stanley While matters for the company were complicated by the ongoing trade war between China and the United States, the situation has recently changed, presumably, for the better for Boeing. On January 15, 2020, both countries signed the Phase One Trade Agreement. According to him, China has pledged to increase imports of US goods and services by at least US$ 200 billion over the next two years. While it is not clear how much of the amount would go to Boeing aircraft, it is known that under the agreement approximately US$ 78 billion is dedicated to manufactured products, such as airplanes.

However, Boeing executives remain reserved to discuss the issue. When asked about the possible sales of 787 in China by investors, they refused to comment on whether Dreamliner is part of the Phase I agreement, stating that it should not matter if it is Phase I or Phase II of the agreement.

Boeing 787 Dreamliner comes in three versions: 787-8, 787-9 and 787-10. The first variant to enter service was the 787-8, the shortest version, which began flying with All Nippon Airways in 2011. The longest version, 787-9, continued in 2014, with the longest Dreamliner, the 787-10, entering service in 2018. As of December 31, 2019, Boeing has accumulated 1485 orders for Dreamliner (in its three variants), according to the manufacturer’s books. Of these, 939 aircraft have already been delivered, leaving 546 Dreamliners on the company’s to-do list. The largest operators of 787 (apart from leasing companies) are All Nippon Airways (Japan) with 71 Dreamliner in the fleet, followed by United Airlines (48) and Japan Airlines (44). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Latimes.com
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