Boeing un gigante en dificultades

boeing-buildingAW | 2020 02 01 16:23 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAl corazón de la crisis de The Boeing Company

Después del primer registro de pérdidas en el Reporte Anual 2019 de The Boeing Company, la constructora aeroespacial ha culpado o responsabilizado de sus primeros números negativos en décadas al avión Boeing 737 MAX. La realidad de estos números no dejan de asombrar a Boeing que está ocultando problemas más profundos en todo el arco de la industria. Los resultados del cuarto trimestre de 2019 (4Q2020) de Boeing demuestran que en varias divisiones están teniendo resultados deficitarios.

Divición Defensa/Espacial/Seguridad

El presupuesto de defensa de Estados Unidos alcanza la asombrosa cifra de US$ 738 mil millones. Aún así el fabricante de aviones Boeing registró descensos en la división de Defensa, Espacio y Seguridad. Rivales como Lockheed Martin y General Dynamics han registrado contrariamente aumentos de ingresos. Lockheed Martin y General Dynamics superan las expectativas de ventas. Las cuatro divisiones de Lockheed Martin, que son básicamente el equivalente del segmento de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing, registraron un crecimiento del 10,2% en un período similar. Año tras año, el gigante de la defensa registró casi la misma tasa de crecimiento: 11%, según datos de Lokheed Martin.

En su segmento de Defensa, Espacio y Seguridad, Boeing experimentó una caída del 13% en los ingresos durante el cuarto trimestre de 2019 en relación con un período similar en 2018. Boeing está construyendo una narrativa que sugiere engañosamente que cuando el 737 MAX no tiene conexión a tierra, todos sus problemas desaparecerán mágicamente. Eso no podría estar más lejos de la verdad. A medida que su división de aviones comerciales estaba sufriendo un golpe después de los accidentes gemelos de los Boeing 737-8 MAX, otros segmentos también han estado luchando cuando los rivales reportan un crecimiento impresionante. Esto está en marcado contraste con el crecimiento del 16% en los ingresos que Boeing había registrado desde el cuarto trimestre de 2017 hasta el cuarto trimestre de 2018.

La caída en los ingresos de la división de defensa de Boeing es considerable dado que llega en un momento en que el presupuesto de defensa de Estados Unidos se ha disparado a un máximo histórico. El año pasado, el Presidente Donald Trump firmó un presupuesto militar de aproximadamente US$ 738 mil millones. Sería comprensible que los rivales de Boeing que hasta ahora hayan publicado sus resultados del cuarto trimestre de 2019 hayan registrado un crecimiento negativo. Sin embargo, ese no ha sido el caso y sus resultados han puesto de relieve el hecho de que los problemas de Boeing se extienden más allá de sus aviones comerciales.

Otros contratistas de defensa como Raytheon y Northrop Grumman Corporation tendrán el mismo rendimiento cuando publiquen sus resultados financieros del período 4Q2019. Se proyecta que los ingresos de Raytheon aumenten en casi un 10%. Se espera que Northrop Grumman registre un crecimiento de ingresos del 8%.

Con Boeing quedando atrás de sus rivales en un segmento que se suponía que era inmune a los problemas que afectaban a su división de aviones comerciales, esta es una clara demostración que la situación de la compañía es más profunda que los problemas con el 737 MAX, es un problema coyuntural más profundo que la aeroespacial necesitará atender con urgencia.

Boeing 737 MAX Presentation

La promesa del Boeing 737 MAX asomaba en el horizonte donde buscaba ganar ventaja al adelantado Airbus A320NEO. El 737 MAX tendría motores de bajo consumo de combustible en un avión confiable. Pero había otra diferencia entre él y los modelos anteriores del 737 más vendido de Boeing: el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Este sistema ayudó al 737 MAX a volar como un 737. Pero se descubrió que ese sistema venció a los pilotos y perforó la línea de seguridad de la compañía y los organismos reguladores.

Cultura de Boeing

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A travéz de las décadas la compañía americana ha ido sufriendo un deterioro sistemático de la calidad en la dirección, ejecución y fiscalización de todas las áreas administradas. Los empleados anteriores y actuales de Boeing sostienen teorías en torno a las capacidades de la factoría en los procesos de gerenciamiento. Algunos concuerdan que los problemas comenzaron a ocurrir con la fusión de The Boeing Company con McDonnell Douglas Corporation en el año 1997, lo que inició un cambio en la cultura. Otros sostienen que fue el traslado corporativo de la sede a Chicago, lejos del centro de ingeniería. Otra teoría es el costo absoluto del desarrollo del Programa 787, el avión era mucho más caro de desarrollar de lo que Boeing suponía, y mucho más desafiante. Algunas personas se preguntan si el ejemplo del 787 ayudó a los ejecutivos a preferir extender la vida del 737, en lugar de construir un nuevo avión desde cero. El Analista Aeroespacial Michel Merluzeau, va mucho más atrás, dice que el problema cultural se remonta quizás 30 años atrás, donde la compañía ha comenzado a mostrar signos de falta de competencia con el fabricante Airbus.

AW-737NGMAXA través del tiempo, la compañía Boeing ha mostrado diferentes dificultades en sus procesos de producción de sus líneas de aeronaves comerciales. La fusión, o más razonables aceptación, una absorsión de parte de Boeing de McDonnell Douglas Corp. ha traído cambios en la cultura de trabajo. El avión MD-95 fue un modelo que ha pasado a denominarse como Boeing 717, donde la compañía ha intentado asegurar un mercado para este pequeño narrowbody sin lograr resultados cuantitativos, debiendo cerrar la cadena de producción. El Boeing 737 necesitaba para ese tiempo ser actualizado y ante la amenaza del coloso europeo con el lanzamiento del A320NEO, había acelerado los procesos para modernizar su célula más favorita para desarrollar el Boeing 737 MAX. Así se inició una carrera de ambas compañías en el rango corto-medio por alcanzar la supremacía a cualquier costo donde los resultados se observan a ambos lado del Atlántico.

El sustituto del valorado Boeing 757 fue demorado por la compañía americana, lo que se tradujo en ventaja para Airbus al desarrollar una nueva variante del narrowbody, el A321NEO XLR con capacidades transatlánticas. Nuevamente, Boeing dilataba las esperanzas de poder desarrollar una nueva aeronave de rango medio para sustituir al Boeing 757, pero se volcó por estirar la línea 737 MAX llagando a la variente MAX 10, pero sus prestaciones no alcanzarían a superar al desarrollo futuro del A321NEO XLR.

Es difícil señalar exactamente qué condujo a la cadena de eventos de los problemas del Boeing 737 MAX, pero es muy notorio que las razones son muchas, desde el gerenciamiento hasta la fiscalización. Tanto Boeing como Airbus se han enfrentado a una carrera por el dominio de los cielos, donde el ingrediente letal fue primar el mercado por encima de la seguridad.

Perspectivas en Boeing

Las esperanzas de los inversores ahora recaen en el nuevo CEO David Calhoun, quien ha sido descrito como un especialista en cambios. Pero Boeing tiene un nuevo liderazgo y un plan para alejarse de su horrible año, mientras está de pie junto a su avión estrella, el Boeing 737.

Boeing disfruta de un signo positivo, una saludable cartera de órdenes de aeronaves comerciales con una cartera de pedidos de 5.400 aviones valorados en casi US$ 380 mil millones. Ese es un buen número esperanzador si los clientes se quedan con el fabricante de aviones a pesar de su reputación maltratada. Sólo resta rediseñar todo en Boeing para que nuevamente vuelva a alcanzar la confiabilidad que ha podido sostener durante mucho tiempo. Aunque el gigante está en dificultades volverá a despertarse. AW-Icon AW001

First 737 MAX Renton Factory Roll OutBoeing a troubled giant

Boeing-Logo.svgAt the heart of the Boeing Company crisis

After the first losing record in The Boeing Company‘s 2019 Anuel Report, the aerospace construction company has blamed or blamed its first negative numbers in decades on the Boeing 737 MAX. The reality of these numbers never ceases to amaze Boeing that it is hiding deeper problems throughout the industry’s arc. The results of Boeing’s fourth quarter of 2019 (4Q2020) show that in several divisions they are having deficit results.

Defense/Space/Security Division

The US defense budget reaches a staggering US$ 738 billion. Even so, the aircraft manufacturer Boeing registered declines in the Defense, Space and Security division. Rivals such as Lockheed Martin and General Dynamics have reportedly increased revenue increases. Lockheed Martin and General Dynamics exceed sales expectations. The four divisions of Lockheed Martin, which are basically the equivalent of the Boeing Defense, Space and Security segment, registered a growth of 10.2% in a similar period. Year after year, the defense giant recorded almost the same growth rate: 11%, according to Lockheed Martin.

In its Defense, Space and Security segment, Boeing experienced a 13% drop in revenue during the fourth quarter of 2019 compared to a similar period in 2018. Boeing is building a narrative that deceptively suggests that when the 737 MAX does not have Grounding, all your problems will magically disappear. That could not be further from the truth. As its commercial aircraft division was suffering a blow after the twin accidents of the Boeing 737-8 MAX, other segments have also been struggling when rivals report impressive growth. This is in stark contrast to the 16% growth in revenue that Boeing had recorded from the fourth quarter of 2017 to the fourth quarter of 2018.

The decline in revenue of the Boeing defense division is considerable given that it comes at a time when the US defense budget has skyrocketed to a record high. Last year, President Donald Trump signed a military budget of approximately US$ 738 billion. It would be understandable that the Boeing rivals that have so far published their results for the fourth quarter of 2019 have registered negative growth. However, that has not been the case and its results have highlighted the fact that Boeing’s problems extend beyond its commercial aircraft.

Other defense contractors such as Raytheon and Northrop Grumman Corporation will have the same performance when they publish their 4Q2019 financial results. Raytheon’s revenue is projected to increase by almost 10%. Northrop Grumman is expected to record revenue growth of 8%.

With Boeing lagging behind its rivals in a segment that was supposed to be immune to the problems affecting its commercial aircraft division, this is a clear demonstration that the company’s situation is deeper than the problems with the 737 MAX, It is a deeper cyclical problem that aerospace will need to address urgently.

The promise of the Boeing 737 MAX loomed on the horizon where it sought to gain an advantage of the advanced Airbus A320NEO. The 737 MAX would have low fuel engines on a reliable aircraft. But there was another difference between him and the previous models of Boeing’s best-selling 737: the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). This system helped the 737 MAX to fly like a 737. But it was discovered that this system defeated the pilots and drilled the company’s safety line and regulatory bodies.

23715651511_efecec6572_bBoeing Culture

Through the decades the American company has been suffering a systematic deterioration of the quality in the management, execution, and control of all the managed areas. Previous and current Boeing employees support theories about the capabilities of the factory in management processes. Some agree that the problems began to occur with the merger of The Boeing Company with McDonnell Douglas Corporation in 1997, which initiated a change in culture. Others argue that it was the corporate move from headquarters to Chicago, away from the engineering center. Another theory is the absolute cost of developing the 787 Program, the plane was much more expensive to develop than Boeing supposed and much more challenging. Some people wonder if the example of 787 helped executives prefers to extend the life of 737, rather than building a new plane from scratch. Aerospace Analyst Michel Merluzeau goes much further back, says that the cultural problem dates back perhaps 30 years ago, where the company has begun to show signs of lack of competition with the manufacturer Airbus.

Resultado de imagen para MD-95 png"Over time, the Boeing company has shown different difficulties in the production processes of its commercial aircraft lines. The merger, or more reasonable acceptance, an abstention from Boeing of McDonnell Douglas Corp. has brought changes in the work culture. The MD-95 aircraft was a model that has been renamed Boeing 717, where the company has tried to secure a market for this small narrowbody without achieving quantitative results and must close the production chain. The Boeing 737 needed at that time to be updated and in the face of the threat of the European colossus with the launch of the A320NEO, it had accelerated the processes to modernize its most favorite cell to develop the Boeing 737 MAX. Thus began a career of the two companies in the short-medium range to achieve supremacy at any cost where the results are observed on both sides of the Atlantic.

The replacement of the valued Boeing 757 was delayed by the American company, which translated into an advantage for Airbus to develop a new variant of the narrowbody, the A321NEO XLR with transatlantic capabilities. Again, Boeing extended the hopes of being able to develop a new mid-range aircraft to replace the AW-700003211Boeing 757, but turned to stretch the 737 MAX line by calling the MAX 10 variants, but its benefits would not exceed the future development of the A321NEO XLR.

It is difficult to point out exactly what led to the chain of events of the problems of the Boeing 737 MAX, but it is very obvious that the reasons are many, from management to inspection. Both Boeing and Airbus have faced a race for the dominion of the skies, where the lethal ingredient was to prioritize the market over safety.

Perspective in Boeing

Investor hopes now lie with the new CEO David Calhoun, who has been described as a specialist in changes. But Boeing has new leadership and a plan to get away from its horrible year while standing next to its flagship plane, the Boeing 737.

Boeing enjoys a positive sign, a healthy portfolio of commercial aircraft orders with an order book of 5,400 aircraft valued at nearly US$ 380 billion. That is a good hopeful number if customers stay with the aircraft manufacturer despite its battered reputation. All that remains is to redesign everything in Boeing so that it once again achieves the reliability it has been able to sustain for a long time. Although the giant is in difficulties he will wake up again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
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