American aumentará capacidad vuelos

Resultado de imagen para Washington National Airport American Airlines E175AW | 2020 02 08 12:01 | AIRLINES MARKET

PrintAmerican Airlines se mueve para llenar el vacío de United Airlines

American Airlines está agregando vuelos en dos rutas a Cleveland que United Airlines está recortando en 2Q2020. La aerolínea ha comunicado este Viernes 07/02 que incorporará un cuarto vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) y el Washington Reagan National (DCA) el 4 Junio 2020. El mismo día, American cambiará dos de sus tres vuelos nacionales de Washington existentes, así como sus cuatro vuelos diarios LaGuardia (LGA) de Nueva York con aeronaves Bombardier CRJ-700 o Embraer E175, ambos tienen cabinas de Business Class/Economy Class.

Las adiciones se producen apenas unas semanas después de que United Airlines anunciara que finalizaría el servicio a LaGuardia de Nueva York y al Washington National desde Cleveland el 29 Marzo 2020. Con la salida de United de las rutas de LaGuardia y Washington National, American Airlines y Delta Air Lines son las únicas aerolíneas que vuelan entre Cleveland y LaGuardia, y American es la única aerolínea que vuela entre la ciudad del norte de Ohio y Washington National. Los recortes son los últimos en la reducción continua de la aerolínea con sede en Chicago del antiguo centro de Continental Airlines en Hopkins, donde solo servirá a sus centros y cuatro ciudades en Florida después de Marzo 2020.

Aeropuerto Nacional Washington

La capacidad adicional del Aeropuerto Nacional Washington se produce un año antes del crecimiento planeado de American en el Washington Reagan National. En 2021, cuando se abra un nuevo centro regional de 14 puertas en el aeropuerto, la aerolínea planea reemplazar muchos de los aviones de 50 asientos que vuela al Washington National con modelos más grandes de 65 o 76 asientos, como el CRJ-700 y el E175. Esto permitirá a American crecer en lo que considera uno de sus centros más rentables mientras se mantiene dentro de las restricciones de slots que lo limitan de agregar nuevos vuelos. American planea aumentar la capacidad del sistema en un 4-5% año tras año en 2020, y el número final dependerá de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX. Gran parte del crecimiento de este año será en Charlotte (CLT), donde la aerolínea presentó su programa “Charlotte 700 plus” en Diciembre 2019. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Washington National Airport American AirlinesAmerican will increase flight capabilities

logo2American Airlines moves to fill the gap of United Airlines

American Airlines is adding flights on two routes to Cleveland that United Airlines is cutting in 2Q2020. The airline has announced this Friday 07/02 that it will incorporate a fourth daily flight between Cleveland Hopkins International Airport (CLE) and Washington Reagan National (DCA) on June 4, 2020. On the same day, American will change two of its three national flights Existing Washington, as well as it’s four daily New York LaGuardia (LGA) flights with Bombardier CRJ-700 or Embraer E175 aircraft, both have Business Class/Economy Class cabins.

The additions occur just a few weeks after United Airlines announced that it would end the service to LaGuardia in New York and Washington National from Cleveland on March 29, 2020. With United’s departure from the LaGuardia and Washington National, American Airlines and Delta Air Lines are the only airlines that fly between Cleveland and LaGuardia, and American is the only airline that flies between the city of northern Ohio and Washington National. The cuts are the latest in the continuous reduction of the Chicago-based airline from the former Continental Airlines center in Hopkins, where it will only serve its centers and four cities in Florida after March 2020.

Washington National Airport

The additional capacity of the Washington National Airport occurs one year before the planned growth of American in the Washington Reagan National. In 2021, when a new 14-door regional center opens at the airport, the airline plans to replace many of the 50-seat planes that fly to the Washington National with larger models of 65 or 76 seats, such as the CRJ-700 and the E175. This will allow American to grow in what it considers one of its most profitable centers while remaining within the restrictions of slots that limit it from adding new flights. American plans to increase the system capacity by 4-5% year-over-year in 2020, and the final number will depend on when the Boeing 737 MAX returns to service. Much of this year’s growth will be in Charlotte (CLT), where the airline presented its “Charlotte 700 plus” program in December 2019. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airlinesfleet.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
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Andes suspende sus vuelos

AW-Sebastian_ArndtAW | 2020 02 08 11:39 | AIRLINES

Andes_IsologotypeAndes Líneas Aéreas ha suspendido sus vuelos hasta el 14 Febrero 2020

Andes Líneas Aéreas ha suspendido las operaciones aerocomerciales desde este Viernes 07/02 hasta el Jueves 14/02 debido a cuestiones operativas, indicaron fuentes de la compañía. Andes informó además en un comunicado que los puntos de venta se encontrarán cerrados por el cese de operaciones durante ese período y aclaró que “aquellos pasajeros afectados serán contactado por personal de la compañía para su reubicación o devolución del importe abonado”. Derivarán los pasajeros a Aerolíneas Argentinas.

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, dijo al respecto que “Andes es una compañía con años de desequilibrio financiero y económico, y desde el Ministerio estamos tratando de dar soluciones, pero no subsidiarla. Tiene un serio problema financiero, más que operacional, es una cuestión interna de la compañía. Estamos tratando de direccionar los pasajeros hacia Aerolíneas Argentinas. Lo importante es que la gente no quede colgada y tenga la devolución del pasaje. Estamos trabajando con Aerolíneas Argentinas para eso”, afirmó el ministro.

Andes, problemas financieros

Esta es la segunda suspensión temporal de operaciones de Andes Líneas Aéreas, ya que en Noviembre 2019 había interrumpido su servicio a la espera de la cancelación de una deuda que la Provincia de Chubut mantenía con la aerolínea. La aerolínea atravieza en la actualidad una situación derivada del atraso de pago de los sueldos que abarca a todo el personal, pero en el caso de las tripulantes de cabina provocó una retención de tareas que podría haber provocado cancelaciones en los vuelos. “Tomamos esta medida mientras se resuelve el conflicto, para no perjudicar a los pasajeros que es nuestra razón de ser”, dijo una fuente de la compañía.

Andes Líneas Aéreas opera frecuencias desde Salta a Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta, Jujuy, Iguazú; en Marzo 2018 llegó a tener una flota de nueve aeronaves y hasta Enero 2020 con una fuerza laboral de 500 empleados. La crisis económica de Argentina y la competitividad del mercado aéreo ha llevado desde Agosto 2018 a cancelar órdenes de aviones, devolución de otros. La empresa tuvo que dejar de volar a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si mantendrá el destino Bariloche. Actualmente posee una flota de cinco Boeing MD-83, de los cuales dos están operativos con matrículas LV-WGN, LV-WGM.

Mercado agresivo

El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, ha explicado que en la gestión anterior “se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima, pero no hay mecanismos para controlar el dumping y a nosotros el salto del dólar nos causó un daño tremendo. Hace más de 14 años que estamos en el mercado, somos capitales netamente argentinos y no ha habido ninguna consideración para con todo el esfuerzo realizado. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se procura consolidar a las empresas que están funcionando; aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan”.  

AW-FernandoAriel TorreAndes suspends its flights

Andes Líneas Aéreas has suspended its flights until February 14, 2020

Andes Líneas Aéreas has suspended aero-commercial operations from Friday 07/02 until Thursday 14/02 due to operational issues, company sources said. Andes also informed in a statement that the points of sale will be closed due to the cessation of operations during that period and clarified that “those affected passengers will be contacted by company personnel for their relocation or return of the amount paid”. Passengers will be referred to Aerolíneas Argentinas.

The Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, said in this regard that “Andes is a company with years of financial and economic imbalance, and from the Ministry we are trying to provide solutions, but not subsidize it. It has a serious financial problem, more than Operational, it is an internal matter of the company. We are trying to direct passengers to Aerolineas Argentinas. The important thing is that people do not hang up and have the return of the ticket. We are working with Aerolineas Argentinas for that”, said the minister.

Andes, financial problems

This is the second temporary suspension of operations of Andes Líneas Aéreas since in November 2019 it had interrupted its service pending the cancellation of a debt that the Province of Chubut maintained with the airline. The airline is currently going through a situation derived from the delay in the payment of salaries that covers all personnel, but in the case of cabin crew, it caused retention of tasks that could have caused flight cancellations. “We take this measure while the conflict is resolved, so as not to harm the passengers that is our reason for being”, said a company source.

Andes Airlines operates frequencies from Salta to Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta, Jujuy, Iguazú; In March 2018, it had a fleet of nine aircraft and until January 2020 with a workforce of 500 employees. The economic crisis in Argentina and the competitiveness of the air market has led since August 2018 to cancel airplane orders, return of others. The company had to stop flying to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assess whether it will maintain the Bariloche destination. It currently has a fleet of five Boeing MD-83, of which two are operational with license plates LV-WGN, LV-WGM.

Aggressive market

The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, explained that in the previous management “the entry of several companies was facilitated, the market was oversupplied, all prices were down, the minimum rate was taken, but there are no mechanisms In order to control dumping and the dollar jump caused us tremendous damage. We have been in the market for more than 14 years, we are purely Argentine capitals and there has been no consideration for all the effort made. In other countries, before to make a similar opening, it is tried to consolidate the companies that are functioning; here a battlefield was generated in which all are killed”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Argentina.gob.ar/trabajo / Sebastián Arndt / Fernando A. Torre / Airgways.com
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Proveedores empujan despidos 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystemsAW | 2020 02 08 01:02 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLos despidos comienzan a perfilarse por efecto a tierra del Boeing 737 MAX

Los despidos están aumentando en la cadena de suministro global por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX después de que The Boeing Company decidió detener la producción en línea en Enero 2020. Los recortes de empleo podrían empeorar aún más, ya que los proveedores que hasta ahora los han evitado dicen que probablemente tendrán que recortar sus fuerzas laborales si la producción no se reanuda pronto.

Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes del 737 en Wichita, Estado de Kansas, despidió a 2.800 trabajadores en Enero 2020. Luego de esa reducción, la más grande entre los suministradores para el 737, la agencia de calificación crediticia Moody’s rebajó la calificación de bonos de Spirit y dijo que los recortes en la fuerza laboral ponen en riesgo la economía local del área. Mientras tanto, GKN Aerospace, un proveedor global británico para muchos fabricantes de aviones, ha anunciado unas pocas docenas de despidos en las instalaciones de Sumner, Washington, y en el Reino Unido, donde dejó ir a 37 contratistas. El fabricante con sede en el Reino Unido suministra a Boeing alerones, parte de la carcasa del motor para el 737 MAX y otros componentes. También crea ventanas para Spirit AeroSystems, que las instala en los fuselajes que fabrica para Boeing. “Es demasiado pronto para poner un número final en los despidos. Los recortes son parte de un proceso continuo y que la compañía continúa considerando qué pasos tomar sitio por sitio”, dice el Portavoz de GKN Aerospace, Wes Bates.

Los recortes se producen por el efecto de dos accidentes aéreos que continúan impactando a la industria aérea de contratistas de autopartes. Boeing continuó la producción, aunque a un ritmo más lento, hasta que se detuvo por completo en Enero 2020. Incapaz de entregar esos aviones, tiene casi 400 Boeing 737 MAX en almacenamiento tanto en Renton, WA. como en otros lugares donde las aerolíneas han tenido que estacionarlos.

En una conferencia telefónica con analistas de Wall Street la semana pasada, el nuevo director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, insinuó que su compañía podría reiniciar la fabricación en Abril 2020. Sin embargo, no especificó si se refería a la producción por proveedores o por las líneas de ensamblaje final del 737 MAX en Renton, Washington.

Reguladores & Certificación 737 MAX

Los retrasos para que los reguladores vuelvan a certificar el avión como seguro ya están minando la economía general de los Estados Unidos. En 01/2020, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo que la crisis de 737 MAX podría derribar medio punto porcentual del crecimiento económico en 2020.

Proveedores aeronáuticos

Mientras tanto, los proveedores se sienten cada vez más presionados. Pero Boeing “cree que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Trabajaremos estrechamente con nuestra cadena de suministro para asegurarnos de que estamos listos para volver a la producción de manera segura e inteligente”, dice Paul Bergman, un Portavoz de Boeing.

La compañía tiene miles de pedidos pendientes de 737, suficiente trabajo para mantener su planta de Renton ocupada hasta la década de 2020. Si Boeing espera completar esos pedidos de manera oportuna, no puede arriesgarse a matar de hambre a su cadena de suministro ahora. Con eso en mente, Bergman dice: “Estamos extremadamente comprometidos, especialmente mientras navegamos por la perspectiva actual de la puesta a tierra y la tasa de producción MAX. La salud de los proveedores y la preparación de las tasas serán críticas a medida que evaluamos las tasas de producción en el futuro”.

Varios proveedores más pequeños que dependen en gran medida del trabajo 737 para obtener ingresos dicen que ya han despedido a los trabajadores y redujeron las horas para reducir los costos laborales. “Lo hemos logrado hasta ahora, pero no ha sido más fácil. Si esto dura mucho más, tendremos que tomar decisiones difíciles”, dice el CEO de un proveedor con sede en Washington. El trabajo para el 737 representa un poco más de un tercio de los ingresos de su compañía.

Durante la década anterior, Boeing se apoyó en los proveedores para reducir sus propios costos como parte de su impulso para maximizar los márgenes de ganancias. Esos esfuerzos sucesivos dejaron a algunos proveedores con un margen considerablemente menor para capear la crisis actual, según varios analistas de la industria.

Precision Castparts, un importante fabricante de metales, emitió avisos de despido en Oregon la semana pasada, según el Condado de Clackamas, que está organizando talleres para los empleados despedidos. Aproximadamente 150 trabajadores fueron despedidos, según el Gobierno del Estado de Oregón.

Senior Aerospace AMT, un importante proveedor de piezas estructurales de aviones, emitió recientemente avisos de despido, según informes de prensa.

En otro recorte, los gerentes de un taller de máquinas del área de Seattle le dicen que dejaron ir a 20 trabajadores, aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, y se enfrentan a decisiones igualmente difíciles en las próximas semanas. “Estaremos luchando para aumentar” cuando Boeing reinicie la producción del 737, dice uno de los gerentes que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la compañía.

Las luchas con un proveedor, incluso uno pequeño, pueden crear cuellos de botella y otros problemas que se extienden a través de una cadena de suministro global.

“Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son los más vulnerables, y es una luz roja intermitente”, dice Kevin Michaels, Director de la firma de Consultoría Aeroespacial AeroDynamic Advisory. Los expertos de la industria generalmente clasifican a los proveedores por niveles: Boeing compra directamente de proveedores de nivel 1, que obtienen de empresas de nivel 2, quienes a su vez compran de niveles 3. “Si dirijo una empresa de mecanizado de piezas para 100 personas en Wichita, Kansas. Si pierdo la mitad de mi volumen, ¿puedo seguir vivo? La respuesta para algunos es sí, y la respuesta para algunos tal vez no”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystemsSuppliers push layoffs for 737 MAX

100_737MAX8-1The layoffs begin to take shape due to the ground effect of the Boeing 737 MAX

The layoffs are increasing in the global supply chain due to the grounding of the Boeing 737 MAX after The Boeing Company decided to stop production online in January 2020. Job cuts could get even worse, as suppliers that even Now they have been avoided, they say they will probably have to cut their labor forces if production does not resume soon.

Spirit AeroSystems, which makes 737 airframes in Wichita, Kansas State, laid off 2,800 workers in January 2020. After that reduction, the largest among suppliers for 737, Moody’s credit rating agency downgraded the bond rating of Spirit and said the cuts in the workforce put the local economy in the area at risk. Meanwhile, GKN Aerospace, a global British supplier for many aircraft manufacturers, has announced a few dozen layoffs at the Sumner, Washington, and United Kingdom facilities, where it let 37 contractors go. The UK-based manufacturer supplies Boeing ailerons, part of the engine housing for the 737 MAX and other components. It also creates windows for Spirit AeroSystems, which installs them in the fuselages it manufactures for Boeing. “It is too early to put a final number on layoffs. The cuts are part of an ongoing process and that the company continues to consider what steps to take site by site”, says GKN Aerospace spokesman, Wes Bates.

The cuts are caused by the effect of two air accidents that continue to impact the air industry of auto parts contractors. Boeing continued production, although at a slower pace, until it stopped completely in January 2020. Unable to deliver those planes, it has nearly 400 Boeing 737 MAX in storage both in Renton, WA. as in other places where airlines have had to park them.

At a conference call with Wall Street analysts last week, Boeing’s new chief executive, David Calhoun, hinted that his company could restart manufacturing in April 2020. However, he did not specify whether he was referring to production by suppliers or by the final assembly lines of the 737 MAX in Renton, Washington.

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Regulators & Certification 737 MAX

Delays for regulators to re-certify the plane as insurance are already undermining the general economy of the United States. On 01/2020, Treasury Secretary Steven Mnuchin said the 737 MAX crisis could bring down half a percentage point of economic growth in 2020.

Aeronautical suppliers

Meanwhile, providers feel increasingly pressured. But Boeing “believes that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. We will work closely with our supply chain to ensure that we are ready to return to production safely and smart”, says Paul Bergman, a Boeing spokesperson.

The company has thousands of pending orders of 737, enough work to keep its Renton plant occupied until the 2020s. If Boeing expects to complete those orders in a timely manner, it can’t risk starving its supply chain now. With that in mind, Bergman says: “We are extremely committed, especially as we navigate the current perspective of grounding and the MAX production rate. The health of suppliers and the preparation of rates will be critical as we evaluate production rates in the future”.

Several smaller providers who rely heavily on 737 work to earn income say they have already laid-off workers and reduced hours to reduce labor costs. “We have achieved it so far, but it has not been easier. If this lasts much longer, we will have to make difficult decisions”, says the CEO of a Washington-based provider. The work for 737 represents a little more than a third of your company’s income.

During the previous decade, Boeing relied on suppliers to reduce their own costs as part of their momentum to maximize profit margins. These successive efforts left some suppliers with considerably less margin to weather the current crisis, according to several industry analysts.

Precision Castparts, a major metal manufacturer, issued layoff notices in Oregon last week, according to Clackamas County, which is organizing workshops for laid-off employees. Approximately 150 workers were laid off, according to the Oregon State Government.

Senior Aerospace AMT, a major supplier of structural parts of airplanes, recently issued dismissal notices, according to press reports.

In another cut, the managers of a machine shop in the Seattle area tell him that they let 20 workers go, about 10% of their workforce, and face equally difficult decisions in the coming weeks. “We will be fighting to increase” when Boeing restarts production of 737, says one of the managers who was not authorized to speak publicly about the company.

Struggles with a supplier, even a small one, can create bottlenecks and other problems that extend across a global supply chain.

“Level 2 and Level 3 providers are the most vulnerable, and it is a flashing red light”, says Kevin Michaels, Director of the AeroDynamic Advisory Aerospace Consulting firm. Industry experts generally classify suppliers by levels: Boeing buys directly from Tier 1 suppliers, which they obtain from Tier 2 companies, who in turn buy from Tier 3. “If I run a parts machining company for 100 people in Wichita, Kansas. If I lose half my volume, can I still be alive? The answer for some is yes, and the answer for some maybe not”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
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Airbus adquiriría totalidad de A220

A220-300 in flightAW | 2020 02 08 00:33 | INDUSTRY

AW-70090221Airbus Group estaría impulsando adquirir totalidad acciones del Programa A220

Airbus Group estaría en condiciones de adquirir la totalidad del Programa A220 por la participación restante de Bombardier Inc. informaron el Viernes 07/02 fuentes consultadas del ámbito aeroespacial. Un acuerdo entre Bombardier Inc. y Airbus Group avanzarían para completar la compra de la participación del 33,58% de Bombardier. El acuerdo no está finalizado todavía, pero se espera para la próxima semana, antes de las ganancias de ambas compañías el 13 Febrero 2020.

Airbus y Bombardier ingresaron formalmente en la alianza en el Programa A220 para ayudar a la compañía canadiense a posicionar a la nueva aeronave regional en las carteras de las aerolíneas mundiales. Airbus Canadá adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo ha sido concluido en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 33,58% en el avión y Investissement Québec el 16,41%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. Si continúan las negociaciones para que Airbus Canada completase la compra de las acciones de Bombardier Inc., Airbus Canada pasaría a formalizar la tenencia del 83,59% del paquete accionarial, mientras que Investissement Québec continuaría conservando el 18,09% de las acciones. AW-Icon AW001

 

AW-Airbus A220 Program

Airbus would acquire the entire A220 Program

AW-Airbus CanadaAirbus Group would be promoting the acquisition of all shares of the A220 Program

Airbus Group would be able to acquire the entire A220 Program for the remaining participation of Bombardier Inc., sources consulted in the aerospace field reported on Friday 07/02. An agreement between Bombardier Inc. and Airbus Group would advance to complete the purchase of the 33.58% stake in Bombardier. The agreement is not finalized yet, but it is expected next week, before the profits of both companies on February 13, 2020.

Airbus and Bombardier formally entered the alliance in the A220 Program to help the Canadian company position the new regional aircraft in the portfolios of world airlines. Airbus Canada acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was concluded in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 33.58% stake in the plane and Investissement Québec 16.41%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama. If negotiations continue for Airbus Canada to complete the purchase of the shares of Bombardier Inc., Airbus Canada would formalize the holding of 83.59% of the shareholding package, while Investissement Québec would continue to retain 18.09% of the shares. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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