AW | 2020 02 08 01:02 | INDUSTRY
Los despidos comienzan a perfilarse por efecto a tierra del Boeing 737 MAX
Los despidos están aumentando en la cadena de suministro global por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX después de que The Boeing Company decidió detener la producción en línea en Enero 2020. Los recortes de empleo podrían empeorar aún más, ya que los proveedores que hasta ahora los han evitado dicen que probablemente tendrán que recortar sus fuerzas laborales si la producción no se reanuda pronto.
Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes del 737 en Wichita, Estado de Kansas, despidió a 2.800 trabajadores en Enero 2020. Luego de esa reducción, la más grande entre los suministradores para el 737, la agencia de calificación crediticia Moody’s rebajó la calificación de bonos de Spirit y dijo que los recortes en la fuerza laboral ponen en riesgo la economía local del área. Mientras tanto, GKN Aerospace, un proveedor global británico para muchos fabricantes de aviones, ha anunciado unas pocas docenas de despidos en las instalaciones de Sumner, Washington, y en el Reino Unido, donde dejó ir a 37 contratistas. El fabricante con sede en el Reino Unido suministra a Boeing alerones, parte de la carcasa del motor para el 737 MAX y otros componentes. También crea ventanas para Spirit AeroSystems, que las instala en los fuselajes que fabrica para Boeing. “Es demasiado pronto para poner un número final en los despidos. Los recortes son parte de un proceso continuo y que la compañía continúa considerando qué pasos tomar sitio por sitio”, dice el Portavoz de GKN Aerospace, Wes Bates.
Los recortes se producen por el efecto de dos accidentes aéreos que continúan impactando a la industria aérea de contratistas de autopartes. Boeing continuó la producción, aunque a un ritmo más lento, hasta que se detuvo por completo en Enero 2020. Incapaz de entregar esos aviones, tiene casi 400 Boeing 737 MAX en almacenamiento tanto en Renton, WA. como en otros lugares donde las aerolíneas han tenido que estacionarlos.
En una conferencia telefónica con analistas de Wall Street la semana pasada, el nuevo director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, insinuó que su compañía podría reiniciar la fabricación en Abril 2020. Sin embargo, no especificó si se refería a la producción por proveedores o por las líneas de ensamblaje final del 737 MAX en Renton, Washington.
Reguladores & Certificación 737 MAX
Los retrasos para que los reguladores vuelvan a certificar el avión como seguro ya están minando la economía general de los Estados Unidos. En 01/2020, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo que la crisis de 737 MAX podría derribar medio punto porcentual del crecimiento económico en 2020.
Proveedores aeronáuticos
Mientras tanto, los proveedores se sienten cada vez más presionados. Pero Boeing “cree que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Trabajaremos estrechamente con nuestra cadena de suministro para asegurarnos de que estamos listos para volver a la producción de manera segura e inteligente”, dice Paul Bergman, un Portavoz de Boeing.
La compañía tiene miles de pedidos pendientes de 737, suficiente trabajo para mantener su planta de Renton ocupada hasta la década de 2020. Si Boeing espera completar esos pedidos de manera oportuna, no puede arriesgarse a matar de hambre a su cadena de suministro ahora. Con eso en mente, Bergman dice: “Estamos extremadamente comprometidos, especialmente mientras navegamos por la perspectiva actual de la puesta a tierra y la tasa de producción MAX. La salud de los proveedores y la preparación de las tasas serán críticas a medida que evaluamos las tasas de producción en el futuro”.
Varios proveedores más pequeños que dependen en gran medida del trabajo 737 para obtener ingresos dicen que ya han despedido a los trabajadores y redujeron las horas para reducir los costos laborales. “Lo hemos logrado hasta ahora, pero no ha sido más fácil. Si esto dura mucho más, tendremos que tomar decisiones difíciles”, dice el CEO de un proveedor con sede en Washington. El trabajo para el 737 representa un poco más de un tercio de los ingresos de su compañía.
Durante la década anterior, Boeing se apoyó en los proveedores para reducir sus propios costos como parte de su impulso para maximizar los márgenes de ganancias. Esos esfuerzos sucesivos dejaron a algunos proveedores con un margen considerablemente menor para capear la crisis actual, según varios analistas de la industria.
Precision Castparts, un importante fabricante de metales, emitió avisos de despido en Oregon la semana pasada, según el Condado de Clackamas, que está organizando talleres para los empleados despedidos. Aproximadamente 150 trabajadores fueron despedidos, según el Gobierno del Estado de Oregón.
Senior Aerospace AMT, un importante proveedor de piezas estructurales de aviones, emitió recientemente avisos de despido, según informes de prensa.
En otro recorte, los gerentes de un taller de máquinas del área de Seattle le dicen que dejaron ir a 20 trabajadores, aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, y se enfrentan a decisiones igualmente difíciles en las próximas semanas. “Estaremos luchando para aumentar” cuando Boeing reinicie la producción del 737, dice uno de los gerentes que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la compañía.
Las luchas con un proveedor, incluso uno pequeño, pueden crear cuellos de botella y otros problemas que se extienden a través de una cadena de suministro global.
“Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son los más vulnerables, y es una luz roja intermitente”, dice Kevin Michaels, Director de la firma de Consultoría Aeroespacial AeroDynamic Advisory. Los expertos de la industria generalmente clasifican a los proveedores por niveles: Boeing compra directamente de proveedores de nivel 1, que obtienen de empresas de nivel 2, quienes a su vez compran de niveles 3. “Si dirijo una empresa de mecanizado de piezas para 100 personas en Wichita, Kansas. Si pierdo la mitad de mi volumen, ¿puedo seguir vivo? La respuesta para algunos es sí, y la respuesta para algunos tal vez no”. 
Suppliers push layoffs for 737 MAX
The layoffs begin to take shape due to the ground effect of the Boeing 737 MAX
The layoffs are increasing in the global supply chain due to the grounding of the Boeing 737 MAX after The Boeing Company decided to stop production online in January 2020. Job cuts could get even worse, as suppliers that even Now they have been avoided, they say they will probably have to cut their labor forces if production does not resume soon.
Spirit AeroSystems, which makes 737 airframes in Wichita, Kansas State, laid off 2,800 workers in January 2020. After that reduction, the largest among suppliers for 737, Moody’s credit rating agency downgraded the bond rating of Spirit and said the cuts in the workforce put the local economy in the area at risk. Meanwhile, GKN Aerospace, a global British supplier for many aircraft manufacturers, has announced a few dozen layoffs at the Sumner, Washington, and United Kingdom facilities, where it let 37 contractors go. The UK-based manufacturer supplies Boeing ailerons, part of the engine housing for the 737 MAX and other components. It also creates windows for Spirit AeroSystems, which installs them in the fuselages it manufactures for Boeing. “It is too early to put a final number on layoffs. The cuts are part of an ongoing process and that the company continues to consider what steps to take site by site”, says GKN Aerospace spokesman, Wes Bates.
The cuts are caused by the effect of two air accidents that continue to impact the air industry of auto parts contractors. Boeing continued production, although at a slower pace, until it stopped completely in January 2020. Unable to deliver those planes, it has nearly 400 Boeing 737 MAX in storage both in Renton, WA. as in other places where airlines have had to park them.
At a conference call with Wall Street analysts last week, Boeing’s new chief executive, David Calhoun, hinted that his company could restart manufacturing in April 2020. However, he did not specify whether he was referring to production by suppliers or by the final assembly lines of the 737 MAX in Renton, Washington.
Regulators & Certification 737 MAX
Delays for regulators to re-certify the plane as insurance are already undermining the general economy of the United States. On 01/2020, Treasury Secretary Steven Mnuchin said the 737 MAX crisis could bring down half a percentage point of economic growth in 2020.
Aeronautical suppliers
Meanwhile, providers feel increasingly pressured. But Boeing “believes that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. We will work closely with our supply chain to ensure that we are ready to return to production safely and smart”, says Paul Bergman, a Boeing spokesperson.
The company has thousands of pending orders of 737, enough work to keep its Renton plant occupied until the 2020s. If Boeing expects to complete those orders in a timely manner, it can’t risk starving its supply chain now. With that in mind, Bergman says: “We are extremely committed, especially as we navigate the current perspective of grounding and the MAX production rate. The health of suppliers and the preparation of rates will be critical as we evaluate production rates in the future”.
Several smaller providers who rely heavily on 737 work to earn income say they have already laid-off workers and reduced hours to reduce labor costs. “We have achieved it so far, but it has not been easier. If this lasts much longer, we will have to make difficult decisions”, says the CEO of a Washington-based provider. The work for 737 represents a little more than a third of your company’s income.
During the previous decade, Boeing relied on suppliers to reduce their own costs as part of their momentum to maximize profit margins. These successive efforts left some suppliers with considerably less margin to weather the current crisis, according to several industry analysts.
Precision Castparts, a major metal manufacturer, issued layoff notices in Oregon last week, according to Clackamas County, which is organizing workshops for laid-off employees. Approximately 150 workers were laid off, according to the Oregon State Government.
Senior Aerospace AMT, a major supplier of structural parts of airplanes, recently issued dismissal notices, according to press reports.
In another cut, the managers of a machine shop in the Seattle area tell him that they let 20 workers go, about 10% of their workforce, and face equally difficult decisions in the coming weeks. “We will be fighting to increase” when Boeing restarts production of 737, says one of the managers who was not authorized to speak publicly about the company.
Struggles with a supplier, even a small one, can create bottlenecks and other problems that extend across a global supply chain.
“Level 2 and Level 3 providers are the most vulnerable, and it is a flashing red light”, says Kevin Michaels, Director of the AeroDynamic Advisory Aerospace Consulting firm. Industry experts generally classify suppliers by levels: Boeing buys directly from Tier 1 suppliers, which they obtain from Tier 2 companies, who in turn buy from Tier 3. “If I run a parts machining company for 100 people in Wichita, Kansas. If I lose half my volume, can I still be alive? The answer for some is yes, and the answer for some maybe not”. 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
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