MH370 área busqueda alta prioridad

AA-MH370AW | 2020 02 02 22:57 | AIR INVESTIGATION

AW-70083772Investigadores identifican un área de alta prioridad en la búsqueda del vuelo MH370

Los investigadores del vuelo MH370 han identificado tres nuevas ubicaciones posibles en el Océano Índico meridional categorizando una como alta prioridad de la posible ubicación de la aeronave Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines. El MH370 desapareció el 8 Marzo 2014, con 239 pasajeros y tripulantes a bordo y, mientras se recuperaron los escombros, los restos del cuerpo principal no, a pesar de dos extensas búsquedas.

El Gobierno de Malasia ha declarado que necesita nuevas pruebas antes de comenzar una nueva búsqueda. Después de una extensa investigación, los investigadores han definido una nueva área para los restos del vuelo MH370, adyacentes a los cubiertos anteriormente a lo largo de lo que se conoce como el séptimo arco, al oeste de Australia Occidental. Victor Iannello, Bobby Ulich, Richard Godfrey y Andrew Banks identificaron las áreas de interés en su documento “Recomendaciones de búsqueda para MH370”. El documento dice: “La última búsqueda de MH370 fue realizada por Ocean Infinity, quien consultó con investigadores oficiales e independientes y posteriormente escaneó el fondo marino a lo largo del séptimo arco hasta el norte hasta la latitud S25. Desde entonces, la investigación independiente ha continuado analizando los datos disponibles para comprender qué áreas del fondo marino son las más probables y por qué los esfuerzos de búsqueda anteriores no han tenido éxito. Los resultados de nuestro trabajo sugieren que las últimas horas del vuelo se debían al sur en el Océano Índico a lo largo de la longitud E93.7875, que coincide con un gran círculo entre el punto de referencia BEDAX (aproximadamente 100 NM al oeste de Banda Aceh, Sumatra) y el sur Polo“. AW-Icon AW001

AW-MH370MH370 area high priority search

mhResearchers identify a high priority area in the search for flight MH370

MH370 flight researchers have identified three new possible locations in the southern Indian Ocean categorizing one as a high priority of the possible location of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft. The MH370 disappeared on March 8, 2014, with 239 passengers and crew on board and, while the debris was recovered, the remains of the main body did not, despite two extensive searches.

The Malaysian Government has stated that it needs new tests before starting a new search. After extensive research, researchers have defined a new area for the remains of flight MH370, adjacent to those previously covered along what is known as the seventh arc, west of Western Australia. Victor Iannello, Bobby Ulich, Richard Godfrey, and Andrew Banks identified the areas of interest in their document “Search recommendations for MH370”. The document says: “The last search for MH370 was conducted by Ocean Infinity, who consulted with official and independent researchers and subsequently scanned the seabed along the seventh arc north to latitude S25. Since then, independent research has continued to analyze the available data to understand which areas of the seabed are the most likely and why previous search efforts have not been successful. The results of our work suggest that the last hours of the flight were due south in the Indian Ocean along the length E93.7875, which coincides with a large circle between the BEDAX reference point (approximately 100 NM west of Banda Aceh, Sumatra) and the South Pole”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysia.gov.my / Airgways.com
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Comisión Anticorrupción de Malasia investiga caso AirAsia-Airbus

Resultado de imagen para Malaysian Anti-Corruption Commission"AW | 2020 02 02 13:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Malaysian Anti-Corruption CommissionRegulador de Malasia investigará si AirAsia infringió las normas en los acuerdos de Airbus

La Comisión Anticorrupción de Malasia ha comunicado este Domingo 02/02 que examinará si AirAsia Group y la unidad AirAsia X violaron las leyes de valores, luego de que los fiscales del Reino Unido acusaron a los ejecutivos de recibir sobornos de Airbus para comprar aviones. Las acusaciones salieron a la luz el Viernes 31/01 cuando Airbus Logo_Airbus_2014.svg - copiaacordó un acuerdo récord de US$ 4 mil millones con Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos. Los fiscales dijeron que había sobornado a funcionarios públicos y pagos ocultos como parte de un patrón de corrupción mundial.

La Oficina de Fraudes Graves (SFO) de Gran Bretaña dijo el Viernes 31/01 que entre Octubre 2013 y Enero 2015, el entonces Grupo EADS de Airbus pagó US$ 50 millones para patrocinar un equipo deportivo que era propiedad conjunta de dos personas descritas como AirAsia Executive 1 y Executive 2. La OFS dijo que los ejecutivos fueron recompensados ​​por un pedido de aviones de Airbus, una acusación que AirAsia negó el Sábado 01/02 por la noche.

“La Comisión de Valores de Malasia examinará las acusaciones y revisará todas las pruebas disponibles para determinar si hay una violación de las leyes de valores”, dijo Syed Zaid Albar, Presidente del regulador, en un comunicado. Los directores que actúan con la intención de causar una pérdida injusta a sus empresas cotizadas pueden enfrentar cárcel o multas, dijo. La agencia anticorrupción de Malasia ya ha lanzado una investigación separada sobre las acusaciones.

AirAsia dijo en su declaración del Sábado 01/02 que no había estado involucrado en la investigación de la OFS de Airbus ni le había dado la oportunidad de proporcionar aclaraciones. Negó cualquier fechoría. La compañía señaló la declaración que decía que cooperaría plenamente con las autoridades pertinentes cuando sea necesario. Airbus dijo que no tenía comentarios. AirAsia, el grupo de aerolíneas de mayor presupuesto de Asia, opera una flota de 274 aviones compuesta exclusivamente por Airbus. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Malaysian Anti-Corruption Commission investigates AirAsia-Airbus case"Malaysian Anti-Corruption Commission investigates AirAsia-Airbus case

Resultado de imagen para AirAsia logo"Malaysian regulator will investigate whether AirAsia violated the rules in the Airbus agreements

The Malaysian Anti-Corruption Commission has announced on Sunday 02/02 that it will examine whether AirAsia Group and the AirAsia X unit violated securities laws after UK prosecutors accused executives of receiving bribes from Airbus Group to buy airplanes. The accusations came to light on Friday 31/01 when Airbus agreed to a record US $ 4 billion deal with France, Britain and the United States. Prosecutors said he had bribed public officials and hidden payments as part of a pattern of global corruption.

The Office of Serious Fraud (SFO) of Great Britain said on Friday 31/01 that between October 2013 and January 2015, the then Airbus EADS Group paid US$ 50 million to sponsor a sports team that was jointly owned by two people described as AirAsia Executive 1 and Executive 2. The SFO said the executives were rewarded for an order for Airbus aircraft, an accusation that AirAsia denied on Saturday 01/02 at night.

“The Malaysian Securities Commission will examine the accusations and review all available evidence to determine if there is a violation of the securities laws”, said Syed Zaid Albar, Chairman of the regulator, in a statement. Directors who act with the intention of causing an unfair loss to their listed companies may face jail or fines, he said. The anti-corruption agency in Malaysia has already launched a separate investigation into the allegations.

AirAsia said in its statement on Saturday 01/02 that it had not been involved in the investigation of the Airbus SFO nor had it given it the opportunity to provide clarifications. He denied any wrongdoing. The company noted the statement that it would cooperate fully with the relevant authorities when necessary. Airbus said it had no comments. AirAsia, the largest budget airline group in Asia, operates a fleet of 274 aircraft exclusively composed of Airbus. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Malaysian Anti-Corruption Commission AirAsia"Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia menyiasat kes AirAsia-Airbus

Pengawal selia Malaysia akan menyiasat sama ada AirAsia melanggar peraturan dalam perjanjian Airbus

Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia mengumumkan pada hari Ahad 02/02 bahawa ia akan mengkaji sama ada unit AirAsia dan unit AirAsia X melanggar undang-undang sekuriti, selepas pendakwa UK menuduh eksekutif menerima rasuah dari Airbus Group untuk membeli pesawat. Tuduhan itu berlaku pada hari Jumaat 31/01 apabila Airbus bersetuju dengan rekod perjanjian AS$ 4 bilion dengan Perancis, Britain dan Amerika Syarikat. Pendakwa berkata beliau telah menyuap pegawai awam dan pembayaran tersembunyi sebagai sebahagian daripada corak rasuah global.

Pejabat Penipuan Serius (SFO) Great Britain mengatakan pada hari Jumaat 31/01 bahawa antara Oktober 2013 dan Januari 2015, kemudian Airbus EADS Group membayar US$ 50 juta untuk menaja pasukan sukan yang dimiliki bersama oleh dua orang yang digambarkan sebagai AirAsia Eksekutif 1 dan Eksekutif 2. SFO berkata para eksekutif diberi ganjaran untuk pesanan pesawat Airbus, tuduhan yang ditolak oleh AirAsia pada hari Sabtu 01/02 malam.AW-76000212

“Suruhanjaya Sekuriti Malaysia akan meneliti tuduhan dan mengkaji semua bukti yang ada untuk menentukan jika terdapat pelanggaran undang-undang sekuriti”, kata Pengerusi pengawal Syed Zaid Albar dalam satu kenyataan. Para pengarah yang bertindak dengan niat menyebabkan kerugian yang tidak adil kepada syarikat tersenarai mereka mungkin menghadapi penjara atau denda, katanya. Agensi anti rasuah di Malaysia telah melancarkan siasatan berasingan terhadap tuduhan tersebut.

AirAsia berkata dalam kenyataannya pada hari Sabtu 01/02 bahawa ia tidak terlibat dalam penyiasatan Airbus SFO dan tidak memberikannya peluang untuk memberikan penjelasan. Dia menafikan sebarang kesalahan. Syarikat itu menyatakan pernyataan bahawa ia akan bekerjasama sepenuhnya dengan pihak berkuasa yang relevan jika perlu. Airbus berkata ia tidak mempunyai komen. AirAsia, kumpulan syarikat penerbangan bajet terbesar di Asia, mengendalikan kumpulan 274 pesawat yang terdiri daripada Airbus. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sprm.gov.my / Bloomberg.com / Wikiwand.com
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Douglas DC-3 de VARIG es destruido

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"AW | 2020 02 02 13:00 | AIRLINES HISTORY

descargaUn DC-3 de VARIG es desguazado en el Aeropuerto de Rio/Galeão

Un Douglas DC-3 perteneciente de la antigua VARIG Linhas Aéreas, con registrado PP-VBF, ha sido desguazado el Viernes 31 Enero 2020, en un hangar en el Aeropuerto Internacional Rio/Galeão Tom Jobim. El avión estuvo expuesto durante unos 30 años en Aterro do Flamengo, en la Zona Sur de Rio de Janeiro.

El imágenes del avión DC-3 desguazado se volvieron virales en las redes sociales. João Barone, baterista de Paralamas do Sucesso hizo una publicación sobre el caso en su cuenta de Twitter y dijo: “Hoy cometieron un crimen contra la memoria aeronáutica de Brasil: el legendario Douglas DC-3 que estaba en la entrada del antiguo Hangar del Aeropuerto Rio/Galeão VARIG fue destruido, nadie sabía la razón de su tamaño locura”. Estos incidentes son una demostración de falta de respeto por la historia de la aviación brasileña. Representan un atentado a la historia y el patrimonio cultural de la aviación comerial mundial.

Douglas DC-3

El modelo de avión se hizo popular en la década de 1930 y 1940 y también se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. Las aeronaves Douglas DC-3 se han hecho famosas en todo el mundo constituyendo en aquellos tiempos las flotas principales de las compañías aéreas de muchas aerolíneas. En Brasil el DC-3 se hizo conocido junto a la empresa VARIG que fueron operados en líneas nacionales e internacionales durante aproximadamente 25 años, tanto en transporte de pasajeros como de carga. VARIG poseía una flota de 49 aviones. El último vuelo del DC-3 tuvo lugar en Agosto 1971. En Brasil la aeronave fue apodada cariñosamente como “Douglinhas”.

La entrañable VARIG

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) fundada en 1927, fue la primera aerolínea en Brasil que ha tenido reconocimiento internacional, convirtiéndose en una de las aerolíneas más grandes entre los años 1960 y 1980. La crisis financiera de la aerolínea comenzó en la década de 2000, cuando comenzó a vender compañías que pertenecían al grupo. En 2005, el Tribunal Superior de Brasil aceptó la solicitud de reorganización judicial de VARIG, que duró hasta 2009, también el año del último vuelo comercial de la compañía. A pedido de los administradores de bancarrota, el tribunal brasileño decretó la quiebra de la compañía en 2010. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Douglas DC-3 from VARIG is destroyed

old-logoA VARIG DC-3 is scrapped at Rio/Galeão Airport

A Douglas DC-3 belonging to the former VARIG Linhas Aéreas, with registered PP-VBF, has been scrapped on Friday, January 31, 2020, in a hangar at the Rio/Galeão Tom Jobim International Airport. The plane was exposed for about 30 years in Aterro do Flamengo, in the South Zone of Rio de Janeiro.

The images of the scrapped DC-3 plane became viral on social media. João Barone, drummer of Paralamas do Sucesso made a publication about the case on his Twitter account and said: “Today they committed a crime against the aeronautical memory of Brazil: the legendary Douglas DC-3 that was at the entrance of the old Airport Hangar Rio/Galeão VARIG was destroyed, nobody knew the reason for its madness size”. These incidents are a demonstration of disrespect for the history of Brazilian aviation. They represent an attack on the history and cultural heritage of world commercial aviation.

Douglas DC-3

The airplane model became popular in the 1930s and 1940s and was also used in World War II. Douglas DC-3 aircraft have become famous throughout the world constituting at that time the main fleets of the airlines of many airlines. In Brazil, the DC-3 became Aw-VARIG_DC-3known along with the VARIG company that was operated on national and international lines for approximately 25 years, both in passenger and cargo transport. VARIG owned a fleet of 49 planes. The last flight of DC-3 took place in August 1971. In Brazil, the aircraft was affectionately dubbed “Douglinhas.”

The endearing VARIG

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) founded in 1927, was the first airline in Brazil that has received international recognition, becoming one of the largest airlines between 1960 and 1980. The airline’s financial crisis began in the 2000’s, when he started selling companies that belonged to the group. In 2005, the Brazilian Superior Court accepted the request for the judicial reorganization of VARIG, which lasted until 2009, also the year of the last commercial flight of the company. At the request of bankruptcy administrators, the Brazilian court decreed the bankruptcy of the company in 2010. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Douglas DC-3 da VARIG é destruído

Um VARIG DC-3 é descartado no aeroporto Rio/Galeão

Um Douglas DC-3 pertencente à antiga VARIG Linhas Aéreas, com PP-VBF registrado, foi descartado na sexta-feira, 31 de janeiro de 2020, em um hangar no Aeroporto Internacional Rio/Galeão Tom Jobim. O avião foi exposto por cerca de 30 anos no Aterro do Flamengo, na Zona Sul do Rio de Janeiro.

As imagens do avião DC-3 descartado se tornaram virais nas mídias sociais. João Barone, baterista do Paralamas do Sucesso, fez uma publicação sobre o caso em sua conta no Twitter e disse: “Hoje eles cometeram um crime contra a memória aeronáutica do Brasil: o lendário Douglas DC-3 que estava na entrada do antigo Hangar do Aeroporto O Rio/Galeão VARIG foi destruído, ninguém sabia o motivo do tamanho da loucura”. Esses incidentes são uma demonstração de desrespeito à história da aviação brasileira. Eles representam um ataque à história e ao patrimônio cultural da aviação comercial mundial.

pngtree-fighter-aircraft-and-air-jet-realistic-style-with-pilot-png-image_1645326Douglas DC-3

O modelo de avião tornou-se popular nas décadas de 1930 e 1940 e também foi usado na Segunda Guerra Mundial. As aeronaves Douglas DC-3 tornaram-se famosas em todo o mundo, constituindo na época as principais frotas das companhias aéreas de muitas companhias aéreas. No Brasil, o DC-3 ficou conhecido junto à empresa VARIG, que operam em linhas nacionais e internacionais há aproximadamente 25 anos, tanto no transporte de passageiros quanto de carga. A VARIG possuía uma frota de 49 aviões. O último vôo do DC-3 ocorreu em agosto de 1971. No Brasil, a aeronave foi carinhosamente apelidada de “Douglinhas”.

A simpática VARIG

A VARIG (Viação Aérea Rio Grandense), fundada em 1927, foi a primeira companhia aérea no Brasil a receber reconhecimento internacional, tornando-se uma das maiores companhias aéreas entre 1960 e 1980. A crise financeira da companhia começou nos anos 2000 , quando ele começou a vender empresas que pertenciam ao grupo. Em 2005, o Superior Tribunal de Justiça aceitou o pedido de recuperação judicial da VARIG, que durou até 2009, também o ano do último voo comercial da empresa. A pedido dos administradores de falências, o tribunal brasileiro decretou a falência da empresa em 2010. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aeroflap.com.br / Oglobo.com
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American-Mecánicos acuerdo tentativo

Image result for American Airlines mechanicsAW | 2020 02 02 08:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

PrintAmerican y el Sindicato de Mecánicos arribarían a acuerdo con los trabajadores

Las negociaciones entre American Airlines y los sindicatos que representan a los mecánicos y los trabajadores del servicio de la flota han continuado durante un período de cuatro años. Las reuniones recientes están estimulando llegar a un acuerdo después de una larga y polémica negociación entre American Airlines y sus mecánicos y trabajadores del servicio de flotas. Según múltiples informes, las dos partes han llegado a un acuerdo tentativo para un nuevo contrato valorado en US$ 4,2 mil millones.

Nuevos acuerdos

El nuevo acuerdo salarial permitirá obtener bonos que varían de US$ 3.000 a US$ 6.000 y los aumentos salariales entre 4% a 18%. Esto se suma a los aumentos de la tasa de pago entre el 23% y el 56%, proporcionados por American en 2016. El contrato incluye una fórmula de participación en los beneficios de la mejor industria que podría ser un precedente. Proporciona el 10% de los primeros US$ 2.5 mil millones de ingresos antes de impuestos de American, así como el 20% de los ingresos antes de impuestos por encima de US$ 2.5 mil millones.

El acuerdo también protege contra la tercerización y la deslocalización, dos problemas que fueron importantes para los dos sindicatos, la Asociación Internacional de Maquinistas y el Sindicato de Trabajadores del Transporte. En conjunto, representan a unos 31.000 mecánicos y trabajadores de servicio de flota en American. El Presidente de TWU, John Samuelsen, dijo: “Este contrato es una victoria para los miembros del sindicato. Hemos asegurado un aumento salarial líder en la industria, mejorado significativamente nuestras condiciones de trabajo y, lo que es más importante, aumentamos la cantidad de trabajo de mantenimiento de aeronaves que se realizará en los Estados Unidos”.

Por su parte, el CEO de American Airlines, Doug Parker ha expresado: “Los miembros de nuestro equipo de mantenimiento y servicios relacionados y de flota son los mejores en el negocio y trabajan increíblemente duro para cuidar a nuestros clientes. Se merecen contratos que incluyan mejoras significativas en los salarios, la calidad de vida y la protección laboral”. AW-Icon AW001

Image result for American Airlines mechanicsAmerican-Mechanics reach tentative agreement

American and the Mechanics Union would reach an agreement with the workers

Negotiations between American Airlines and the unions representing mechanics and fleet service workers have continued for a period of four years. Recent meetings are encouraging an agreement after a long and controversial negotiation between American Airlines and its mechanics and fleet service workers. According to multiple reports, the two parties have reached a tentative agreement for a new contract valued at US$ 4.2 billion.

New agreements

Image result for International Association of MachinistsThe new salary agreement will allow obtaining bonuses that vary from US$ 3,000 to US$ 6,000 and salary increases between 4% to 18%. This adds to the increases in the payment rate between 23% and 56%, provided by American in 2016. The contract includes a benefit-sharing formula from the best industry that could be a precedent. It provides 10% of the first US$ 2.5 billion of income before American taxes, as well as 20% of income before taxes above US$ 2.5 billion.

Image result for Transport Workers Union of AmericaThe agreement also protects against outsourcing and relocation, two problems that were important for the two unions, the International Association of Machinists and the Transport Workers Union. Together, they represent about 31,000 mechanics and fleet service workers at American. TWU President John Samuelsen said: “This contract is a victory for union members. We have ensured an industry-leading salary increase, significantly improved our working conditions and, more importantly, we increase the amount of aircraft maintenance work that will be done in the United States”.

For his part, the CEO of American Airlines, Doug Parker has said: “The members of our fleet maintenance and related services team are the best in the business and work incredibly hard to take care of our customers. They deserve contracts that include significant improvements in wages, quality of life and labor protection”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Goiam.org / Twu.org / Winknews.com
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Boeing ratifica no revisión cableados

Resultado de imagen para Boeing 737 wired"AW | 2020 02 02 00:08 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing y FAA dicen que no se necesitan arreglos de cableado en el Boeing 737 MAX

El cableado potencialmente peligroso en los aviones Boeing 737 MAX es el tema más reciente entre los reguladores estadounidenses y europeos, lo que puso en dudas acerca de un regreso pronto al servicio.

Según la gente, los expertos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) quieren que se muevan ciertos cables para reducir el riesgo de cortocircuitos, lo que podría interrumpir los sistemas de control de vuelo en el peor de los casos. Los ingenieros de Boeing y los gerentes superiores de la Agencia Federal de Aviación (FAA) dicen que no es necesario mover el cableado. El jefe de la FAA, Steve Dickson, tomará una decisión en unas pocas semanas. AW-Icon AW001

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Boeing ratifies no revision wired

Boeing and FAA say no wiring arrangements are needed on the Boeing 737 MAX

Potentially dangerous wiring on Boeing 737 MAX aircraft is the most recent issue between US and European regulators, which cast doubt on an early return to service.

According to people, experts from the European Union Air Safety Agency (EASA) want to move certain cables to reduce the risk of short circuits, which could interrupt the flight control systems in the worst case. Boeing engineers and senior managers of the Federal Aviation Agency (FAA) say it is not necessary to move the wiring. FAA chief Steve Dickson will make a decision in a few weeks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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