SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

Resultado de imagen para singapore airshowAW | 2020 02 14 21:24 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoLos gigantes de la aviación salieron del Singapore Airshow el Viernes 14 Febrero 2020 con poco de qué presumir. Muchas compañías ni siquiera se presentaron debido a la preocupación por la epidemia del Coronavirus, que ha infectado a más de 60.000 personas y mató a 1.380, principalmente en China. La asistencia fue escasa y los ejecutivos que sí asistieron se dirigieron a la puerta poco después de terminar sus reuniones. Los organizadores aconsejaron a los asistentes que evitaran el contacto con las manos, lo que provocó saludos incómodos y golpes de codo.

Para el Jueves 13/02 por la tarde, el tercer día del espectáculo de Singapur, muchos puestos de la compañía estaban vacíos. Algunos habían cerrado la tienda después del primer día. Apenas había un alma en el área de visualización estática. Incluso los pilotos, que tienden a mostrar con entusiasmo los jets privados a los ultra ricos en espectáculos aéreos, no se encontraban en ninguna parte. Al menos una compañía dijo que los ejecutivos que vinieron al evento desde el extranjero tendrán que pasar por la cuarentena a su regreso. Los organizadores del Singapore Airshow no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre el evento.

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AIRBUS GROUP

Sin competidores, se espera que Airbus Group continúe acumulando pedidos para el A321XLR, incluso si su entrada en servicio solo está programada para 2023. Airbus no se ha lucido más allá de su unidad de helicópteros vendiendo algunos aviones de entrenamiento al ejército tailandés. Un punto destacado del espectáculo fue PNG Air que ordenó tres aviones ATR 42-600S.

COMAC AIRCRAFT

El avión insignia de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) se ha retrasado al menos cinco años y los analistas creen que es probable que pierda su horario de 2021 para la primera entrega del avión a un cliente. El C919 de pasillo único está diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, el caballo de batalla favorito de los transportistas de bajo presupuesto. El fabricante dice que hay 815 de los aviones en orden, principalmente de transportistas nacionales. Pero enfrentará desafíos particulares para obtener la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Europa para operar internacionalmente, y obtener la aceptación del público fuera de su mercado local, dijo Shukor de Endau Analytics.

EMBRAER 

El constructor aeronáutico Embraer podría tomar la decisión este año 2020 de proyectar el Programa E3 Turboprop. El CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, ha comunicado en la actual feria Singapore Airshow 2020 que la compañía estaba evaluando la posibilidad de iniciar las actualizaciones de los programas turbohélices bajo una plataforma diferente a la línea EMB-120. El CEO ha remarcado que existe una demanda de 290 unidades para un mercado atrayente en el segmento de entre 40-80 pasajeros a una proyección hacia los próximos veinte años. La Junta de Embraer podría estar tomando la decisión del lanzamiento del Programam E3 para finales del 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Los fabricantes de aviones asiáticos han arrojado grandes sumas en la construcción de aviones, pero los proyectos emblemáticos han sufrido repetidos contratiempos y se enfrentan a dificultades para ingresar en un mercado dominado por jugadores establecidos. La región de Asia y el Pacífico es el mercado de aviación más grande del mundo para aviones comerciales y las empresas japonesas y chinas se han embarcado en programas para construir  sus propios aviones. Las dos economías más grandes de Asia albergan innumerables compañías que fabrican productos de alta tecnología, desde automóviles hasta teléfonos inteligentes, que en muchos casos han logrado rivalizar con las empresas occidentales. Las compañías a la vanguardia del impulso asiático, Mitsubishi de Japón y el fabricante estatal chino COMAC, han visto retrasados ​​sus proyectos emblemáticos durante años.

Mitsubishi Aircraft Corporation estaba mostrando una maqueta del interior de su SpaceJet, cuya primera versión originalmente debía lanzarse comercialmente en 2013. Después de repetidos retrasos, el transportista japonés All Nippon Airways finalmente recibió el primero de los aviones SpaceJet M90 a mediados de este año. Pero el modelo sufrió su sexta demora este mes, y la primera entrega ahora se espera como máximo el año próximo. Los contratiempos, debido principalmente a problemas técnicos, han elevado el costo de desarrollo del avión a un estimado de 800 mil millones de yenes (US$ 7,3 mil millones).

Steve Haro, Vicepresidente y Jefe de Marketing y Estrategia Global de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo que se habían realizado más de 900 cambios en el diseño original de la aeronave. Pero agregó que se alcanzó un hito ya que la última versión estaba lista para ser certificada por los reguladores. “Realmente estamos en el lugar donde estamos cruzando la línea de meta de una carrera muy larga”, expresó Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company que está engañada por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX y no pudo firmar ningún pedido en Enero 2020, no anunció ningún acuerdo en la feria aeronáutica de Singapore Airshow en esta quinta edición.

De los eventos que tuvieron lugar, el 737 MAX de Boeing dominó las conversaciones. La conexión a tierra global del avión de pasillo único después de dos accidentes le ha costado al fabricante de aviones de los Estados Unidos un estimado de US$ 18,6 mil millones. Todavía no hay una verdadera claridad sobre cuándo volverá a volar, y eso está perjudicando a proveedores como United Technologies Corp. y Spirit AeroSystems Holdings Inc., que redujo su dividendo y despidió a 2.800 empleados. Boeing dijo que tomará varios trimestres devolver el 737 MAX a los cielos a nivel mundial, lo que significa que alrededor de 700 de los aviones están atrapados en la pista. La compañía planea reanudar la producción de la aeronave antes de que los reguladores le den luz verde para volver al aire. El transportista de presupuesto SpiceJet Ltd. dijo en el show aéreo que Boeing correrá con los gastos de instalar un simulador en India.

Uno de los mayores beneficiarios de la crisis de 737 MAX, al menos en papel, es Airbus. El fabricante de aviones europeo dijo que espera 1.000 pedidos en los próximos diez años para su jet A321XLR, el modelo más nuevo y de mayor alcance de su familia A320 más vendida. Boeing está considerando un nuevo avión que potencialmente pueda competir con el último Airbus.

Boeing-Brasil

Algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo están instando a la Unión Europea a despejar el vínculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviación comercial de Embraer tenga dificultades por sí solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales. Los reguladores europeos de la EASA continúan sus evaluaciones para establecer que la nueva alianza Boeing-Embraer no viole ningunas de las reglas económicas ni posición dominante de mercado. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para singapore airshowSINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

airshow_logoAviation giants left Singapore Airshow on Friday, February 14, 2020, with little to show off. Many companies did not even show up due to concerns about the Coronavirus epidemic, which has infected more than 60,000 people and killed 1,380, mainly in China. Attendance was low and executives who did attend headed for the door shortly after finishing their meetings. The organizers advised the attendees to avoid contact with their hands, which caused uncomfortable greetings and elbow bumps.

By Thursday 13/02 in the afternoon, the third day of the Singapore show, many of the company’s seats was empty. Some had closed the store after the first day. There was barely a soul in the static display area. Even the pilots, who tend to enthusiastically show private jets to ultra-rich air shows, were nowhere to be found. At least one company said executives who came to the event from abroad will have to go through the quarantine on their return. The organizers of the Singapore Airshow did not immediately respond to requests for comments about the event.

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AIRBUS GROUP

Without competitors, Airbus Group is expected to continue to accumulate orders for the A321XLR, even if its entry into service is only scheduled for 2023. Airbus has not shone beyond its helicopter unit selling some training aircraft to the Thai army. A highlight of the show was PNG Air that ordered three ATR 42-600S aircraft.

COMAC AIRCRAFT

The flagship aircraft of the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) has been delayed at least five years and analysts believe it is likely that it will lose its 2021 schedule for the first delivery of the plane to a customer. The single-aisle C919 is designed to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, the favorite workhorse of low-budget carriers. The manufacturer says there are 815 of the planes in order, mainly from domestic carriers. But it will face particular challenges in obtaining the approval of US regulators and Europe to operate internationally, and gain public acceptance outside its local market, said Shukor of Endau Analytics.

EMBRAER

The aeronautical constructor Embraer could make the decision this year 2020 to project the E3 Turboprop Program. The CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, has announced at the current Singapore Airshow 2020 fair that the company was evaluating the possibility of initiating updates of the turboprop programs under a platform other than the EMB-120 line. The CEO has stressed that there is a demand for 290 units for an attractive market in the segment of 40-80 passengers at a projection towards the next twenty years. The Embraer Board may be making the decision to launch the E3 Program by the end of 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

The manufacturers of Asian planes have thrown large sums in the construction of airplanes, but the emblematic projects have suffered repeated setbacks and face difficulties in entering a market dominated by established players. The Asia-Pacific region is the world’s largest aviation market for commercial airplanes and Japanese and Chinese companies have embarked on programs to build your own planes. The two largest economies in Asia are home to countless companies that manufacture high-tech products, from cars to smartphones, which in many cases have managed to rival Western companies. Companies at the forefront of Asian momentum, Mitsubishi of Japan and Chinese state manufacturer COMAC, have been delaying their flagship projects for years.

Mitsubishi Aircraft Corporation was displaying a mock-up of the interior of its SpaceJet, whose first version was originally due to be launched commercially in 2013. After repeated delays, the Japanese carrier All Nippon Airways finally received the first of the SpaceJet M90 aircraft in the middle of this year. But the model suffered its sixth delay this month, and the first installment is now expected at most next year. The setbacks, mainly due to technical problems, have raised the cost of developing the aircraft to an estimated 800 billion yen (US$ 7.3 billion).

Steve Haro, Vice President and Head of Global Marketing and Strategy at Mitsubishi Aircraft Corporation, said more than 900 changes had been made to the original design of the aircraft. But he added that a milestone was reached since the latest version was ready to be certified by regulators. “We are really at the place where we are crossing the finish line of a very long race”, said Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company that is deceived by the grounding of the Boeing 737 MAX and was unable to sign any orders in January 2020, announced no agreement at the Singapore Airshow air show in this fifth edition.

Of the events that took place, Boeing 737 MAX dominated the talks. The global grounding of the single-aisle aircraft after two accidents has cost the US aircraft manufacturer an estimated US$ 18.6 billion. There is still no real clarity about when it will fly again, and that is hurting suppliers such as United Technologies Corp. and Spirit AeroSystems Holdings Inc., which reduced its dividend and laid off 2,800 employees. Boeing said it will take several quarters to return the 737 MAX to the heavens worldwide, which means that around 700 of the planes are trapped on the runway. The company plans to resume production of the aircraft before the regulators give it the green light to return to the air. The budget carrier SpiceJet Ltd. said at the air show that Boeing will bear the costs of installing a simulator in India.

One of the biggest beneficiaries of the 737 MAX crisis, at least on paper, is Airbus. The European aircraft manufacturer said it expects 1,000 orders in the next ten years for its A321XLR jet, the newest and most powerful model of its best-selling A320 family. Boeing is considering a new plane that can potentially compete with the latest Airbus.

Boeing-Brazil

Some of the world’s largest aircraft buyers are urging the European Union to clear Boeing’s link with Embraer, fearing that Embraer’s commercial aviation business will have difficulties on its own now that Airbus has swallowed its main competitor in regional aircraft

The European EASA regulators continue their evaluations to establish that the new Boeing-Embraer alliance does not violate any of the economic rules or dominant market position. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Bbc.com / Airbus.com / Embraer.com / Mitsubishiaircraft.com / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus Annual Report 2019

Resultado de imagen de Airbus Annual Report 2019AW | 2020 02 14 20:42 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Group informa Report Anual 2019 con pérdida neta de € 1.362 mil millones

Airbus Group informó ha informado este 13/02 sus resultados financieros consolidados para el año completo 2019 y proporcionó orientación para 2020. En 2019, el fabricante ha realizado un nuevo récord en entregas de aviones comerciales. Los ingresos del grupo son de € 70.5 mil millones, con un EBIT ajustado a € AW-700994346.9 mil millones. Airbus se vio obligado a alcanzar un acuerdo de 3.600 millones de euros con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en una investigación sobre sobornos y corrupción. “Logramos mucho en 2019. Brindamos un sólido desempeño financiero subyacente impulsado principalmente por nuestras entregas de aviones comerciales. Los ingresos reportados también reflejan los acuerdos finales con las autoridades que resuelven las investigaciones de cumplimiento y un cargo relacionado con los supuestos de exportación revisados ​​para el A400M. El nivel de confianza en nuestra capacidad para continuar brindando un crecimiento sostenible en el futuro ha llevado a una propuesta de dividendos de € 1.80 por acción. Nuestro enfoque en 2020 será reforzar la cultura de nuestra compañía, mejorar operacionalmente y ajustar nuestra estructura de costos para fortalecer el desempeño financiero y prepararnos para el futuro”, dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos netos de aviones comerciales aumentaron a 768 aviones (2018: 747 aviones), incluidos 32 A350 XWB, 89 A330 y 63 A220. A finales de 2019, la cartera de pedidos alcanzó los 7,482 aviones comerciales. Airbus Helicopters logró una relación de libro a factura por valor superior a 1 en un mercado difícil, registrando 310 pedidos netos en el año (2018: 381 unidades). Esto incluyó 25 helicópteros de la familia Super Puma, 23 NH90 y 10 H160. La toma de pedidos de Airbus Defence and Space por un valor de € 8,5 mil millones fue respaldada por contratos de servicios A400M y contratos clave ganados en Space Systems.

La entrada de pedidos consolidada en 2019 aumentó a € 81,2 mil millones (2018: € 55,5 mil millones) con la cartera de pedidos consolidada valorada en € 471 mil millones al 31 de diciembre de 2019 (finales de diciembre de 2018: € 460 mil millones). Los ingresos consolidados aumentaron a € 70.5 mil millones (2018: € 63.7 mil millones), principalmente debido a las mayores entregas de aviones comerciales y una mezcla favorable en Airbus, y en menor medida al desarrollo favorable del tipo de cambio. Se entregaron 863 aviones comerciales récord (2018: 800 aviones), que comprenden 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350 y 8 A380. Airbus Helicopters registró ingresos estables respaldados por el crecimiento de los servicios, que compensaron las entregas más bajas de 332 helicópteros (2018: 356 unidades). Los ingresos en Airbus Defence and Space fueron ampliamente estables en comparación con el año anterior.

EBIT

Una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados ​​por movimientos en las disposiciones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la disposición y adquisición de negocios aumentó a 6.946 millones de euros (2018: 5.834 millones de euros), lo que refleja principalmente el rendimiento operativo de Airbus, parcialmente compensado por el rendimiento de Airbus Defence and Space y los costos adicionales de aumento. El EBIT ajustado de Airbus aumentó en un 32% a € 6,358 millones (2018: € 4,808 millones), impulsado en gran medida por la aceleración del A320 y la prima NEO, junto con un buen progreso en el A350.

En el programa A320, las entregas de aviones NEO aumentaron un 43% interanual a 551 aviones. La aceleración continuó para la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321 con casi 100 entregas más que en 2018. Los equipos de Airbus se centran en asegurar la aceleración continua de ACF y mejorar el flujo industrial. Airbus está discutiendo un mayor potencial de aceleración para el programa A320 más allá de la tasa 63 por mes con la cadena de suministro, y ya ve un camino claro para aumentar aún más la tasa de producción mensual en 1 o 2 para cada uno de los 2 años posteriores a 2021. El punto de equilibrio El objetivo para el A350 se logró en 2019. Dada la demanda general de los clientes de aviones de fuselaje ancho, Airbus espera entregas del A330 de aproximadamente 40 aviones por año a partir de 2020 y el A350 se mantendrá entre una tasa mensual de 9 y 10 aviones.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 422 millones (2018: € 380 millones), lo que refleja principalmente una mayor contribución de los servicios y menores costos de investigación y desarrollo. Esto se redujo por una mezcla de entrega menos favorable.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space disminuyó a 565 millones de euros (2018: 935 millones de euros), lo que refleja principalmente el menor rendimiento en un entorno espacial competitivo y los esfuerzos para apoyar las campañas de ventas. La División está apuntando a un programa de reestructuración para abordar su estructura de costos y restaurar la rentabilidad a un alto margen de un solo dígito.

Durante 2019, se entregaron 14 aviones de transporte militar A400M de acuerdo con el último cronograma de entrega, lo que eleva la flota en servicio a 88 aviones al final del año. Se lograron varios hitos clave hacia la plena capacidad en el año, incluido el despliegue simultáneo de paracaidistas y helicópteros de reabastecimiento de combustible aire-aire. En 2020, las actividades de desarrollo continuarán hacia el logro de la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de actualización están progresando de acuerdo con el plan acordado por el cliente. Si bien se completó el replanteamiento del programa A400M y se han logrado avances significativos en las capacidades técnicas, las perspectivas son cada vez más desafiantes para las exportaciones durante la fase de lanzamiento del contrato, también a la luz de la prohibición de exportación alemana extendida repetidamente a Arabia Saudita. Como resultado,

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados totalizaron € 3.358 millones (2018: € 3.217 millones). El EBIT consolidado (reportado) fue de € 1,339 millones (2018: € 5,048 millones), incluyendo ajustes por un total de € -5,607 millones. Estos ajustes comprendieron:
€ -3,598 millones relacionados con las sanciones;
€ -1,212 millones de euros relacionados con el cargo del A400M;
€ -221 millones de euros relacionados con la suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudita por parte del gobierno alemán, ahora prolongada hasta marzo de 2020;
€ -202 millones relacionados con el costo del programa A380;
€ -170 millones relacionados con el desajuste de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€-103 millones de euros relacionados con el plan de reestructuración de Premium AEROTEC lanzado para mejorar su competitividad;
€ -101 millones de otros costos, incluidos los costos de cumplimiento parcialmente compensados ​​por ganancias de capital positivas de las desinversiones de Alestis Aerospace y PFW Aerospace.

La pérdida informada consolidada por acción de -1,75 € (ganancias por acción de 2018: € 3,94) incluye un impacto negativo del resultado financiero, principalmente debido a la revaluación de los instrumentos financieros. El resultado financiero fue de € -275 millones de euros (2018: € -763 millones de euros). La pérdida neta consolidada (1) fue de € -1,362 millones de euros (ingreso neto de 2018: € 3,054 millones de euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de los clientes mejoraron en un 21% a € 3.509 millones (2018: € 2.912 millones), reflejando principalmente las entregas de aviones comerciales y el rendimiento de las ganancias. El flujo de caja libre consolidado fue de € 3,475 millones (2018: € 3,505 millones). La posición de efectivo neto consolidado era de 12.500 millones de euros al 31 de diciembre de 2019 (final de año 2018: € 13.300 millones de euros) después del pago de dividendos de 2018 de € 1.300 millones de euros y una contribución de pensiones de € 1.800 millones de euros. La posición de caja bruta al 31 de diciembre fue de € 22.7 mil millones (fin de año 2018: € 22.2 mil millones).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2019 de € 1,80 por acción a la Junta General Anual de 2020. Esto representa un aumento del 9% sobre el dividendo de 2018 de € 1.65 por acción. La fecha de pago es el 22 Abril 2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de Airbus Report AnnualAirbus Annual Report 2019

images (2)Airbus Group reports Annual Report 2019 with a net loss of € 1,362 billion

Airbus Group reported that 13/02 reported its consolidated financial results for the full year 2019 and provided guidance for 2020. In 2019, the manufacturer has made a new record in commercial aircraft deliveries. The group’s revenues are € 70.5 billion, with an EBIT adjusted to € 6.9 billion. Airbus was forced to reach a 3.6 billion euro agreement with the French, British and US authorities in an investigation of bribery and corruption. “We achieved a lot in 2019. We provide a solid underlying financial performance driven primarily by our commercial aircraft deliveries. Reported revenues also reflect the final agreements with the authorities that resolve compliance investigations and a charge related to the revised export assumptions for the A400M The level of confidence in our ability to continue providing sustainable growth in the future has led to a proposal of dividends of € 1.80 per share. Our focus in 2020 will be to strengthen our company’s culture, improve operationally and adjust our cost structure to strengthen financial performance and prepare for the future”, said Airbus executive director Guillaume Faury.

414-4149345_7-min-a320-neo-pngNet orders for commercial aircraft increased to 768 aircraft (2018: 747 aircraft), including 32 A350 XWB, 89 A330, and 63 A220. At the end of 2019, the order book reached 7,482 commercial aircraft. Airbus Helicopters achieved a book-to-bill ratio worth more than 1 in a difficult market, registering 310 net orders in the year (2018: 381 units). This included 25 helicopters of the Super Puma family, 23 NH90 and 10 H160. The ordering of Airbus Defense and Space worth € 8.5 billion was backed by A400M service contracts and key contracts won at Space Systems.

The consolidated order entry in 2019 increased to € 81.2 billion (2018: € 55.5 billion) with the consolidated order book valued at € 471 billion as of December 31, 2019 (end of December 2018: € 460 billion). Consolidated revenues increased to € 70.5 billion (2018: € 63.7 billion), mainly due to higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix in Airbus, and to a lesser extent to the favorable development of the exchange rate. 863 record commercial aircraft (2018: 800 aircraft) were delivered, comprising 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350, and 8 A380. Airbus Helicopters recorded stable revenues backed by the growth of services, which offset the lowest deliveries of 332 helicopters (2018: 356 units). Revenues in Airbus Defense and Space were widely stable compared to the previous year.

EBIT

An alternative performance measure and key indicator that captures the underlying commercial margin by excluding material charges or gains caused by movements in the provisions related to exchange programs, restructuring or impacts, as well as capital gains/losses on disposal and acquisition of business increased to € 6,946 million euros (2018: € 5,834 million euros), which mainly reflects the operational performance of Airbus, partially offset by the performance of Airbus Defense and Space and the additional costs of increase. The adjusted EBIT of Airbus increased by 32% to € 6,358 million (2018: € 4,808 million), largely driven by the acceleration of the A320 and the NEO premium, along with good progress in the A350.

In the A320 Program, NEO aircraft deliveries increased 43% year-on-year to 551 aircraft. The acceleration continued for the Airbus Cabin Flex (ACF) version of the A321 with almost 100 deliveries more than in 2018. Airbus teams focus on ensuring continuous ACF acceleration and improving industrial flow. Airbus is discussing greater acceleration potential for the A320 program beyond the 63 per month rate with the supply chain and already sees a clear path to further increase the monthly production rate by 1 or 2 for each of the 2 years after 2021. The breakeven point The objective for the A350 was achieved in 2019. Given the general demand of customers of wide-body aircraft, Airbus expects A330 deliveries of approximately 40 aircraft per year from 2020 and the A350 will remain between a monthly rate of 9 and 10 aircraft.

The adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 422 million (2018: € 380 million), which mainly reflects a greater contribution of services and lower research and development costs. This was reduced by a less favorable delivery mix.

Adjusted EBIT in Airbus Defense and Space decreased to € 565 million euros (2018: 935 million euros), which mainly reflects the lower performance in a competitive space environment and efforts to support sales campaigns. The Division is targeting a restructuring program to address its cost structure and restore profitability to a high single-digit margin.

During 2019, 14 A400M military transport aircraft were delivered according to the latest delivery schedule, which brings the fleet in service to 88 aircraft at the end of the year. Several key milestones were achieved towards full capacity during the year, including the simultaneous deployment of paratroopers and air-to-air refueling helicopters. In 2020, development activities will continue towards the achievement of the revised capacity roadmap. Update activities are progressing according to the plan agreed by the client. While the redesign of the A400M program was completed and significant advances in technical capabilities have been achieved, the outlook is increasingly challenging for exports during the contract launch phase, also in light of the repeatedly extended German export ban to Saudi Arabia. As a result,

Consolidated self-funded R&D expenses totaled € 3,358 million (2018: € 3,217 million). Consolidated (reported) EBIT was € 1,339 million (2018: € 5,048 million), including adjustments for a total of € -5,607 million. These adjustments included:
€ -3,598 million related to sanctions;
€ -1,212 million euros related to the A400M charge;
€ -221 million euros related to the suspension of defense export licenses to Saudi Arabia by the German government, now extended until March 2020;
€ -202 million related to the cost of the A380 program;
€ -170 million related to the payment mismatch prior to delivery in dollars and the revaluation of the balance;
€ -103 million euros related to the Premium AEROTEC restructuring plan launched to improve its competitiveness;
€ -101 million of other costs, including compliance costs partially offset by positive capital gains from the divestments of Alestis Aerospace and PFW Aerospace.

The consolidated reported loss per share of € -1.75 (2018 earnings per share: € 3.94) includes a negative impact of the financial result, mainly due to the revaluation of the financial instruments. The financial result was -275 million euros (2018: € -763 million euros). The consolidated net loss (1) was € -1,362 million euros (net income of 2018: € 3,054 million euros).

Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing improved by 21% to € 3,509 million (2018: € 2,912 million), mainly reflecting commercial aircraft deliveries and earnings performance. The consolidated free cash flow was € 3,475 million (2018: € 3,505 million). The consolidated net cash position was € 12,500 million euros as of December € 31, 2019 (end of the year 2018: € 13,300 million euros) after the 2018 dividend payment of € 1,300 million euros and a pension contribution of € 1,800 million euros. Euros The gross cash position at December 31 was € 22.7 billion (year-end 2018: € 22.2 billion).

The Board of Directors will propose the payment of a 2019 dividend of € 1.80 per share to the Annual General Meeting of 2020. This represents a 9% increase over the 2018 dividend of € 1.65 per share. The payment date is April 22, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002142042AR

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Kazajstán registros aviones Bermudas

Resultado de imagen de Kazakhstan airport airlineswAW | 2020 02 14 17:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bermudas-Kazajastán firman acuerdo 83Bis de OACI

La Administración de Aviación de Kazajstán (AAK) y la Autoridad de Aviación Civil de Bermudas (BCAA) han firmado un contrato del Acuerdo 83Bis de la OACI, que permite a las aerolíneas de Kazajstán colocar sus aeronaves en el Registro de Aviación de Bermudas (VP/VQ). El acuerdo es beneficioso para ambas partes. “Para los operadores y arrendadores de aeronaves en Kazajstán, registrar una aeronave en Bermudas reduce el costo de la supervisión de seguridad y, en consecuencia, el costo de operar sus aeronaves”, según Thomas Dunstan, Director General de BCAA.

Los registros de aeronaves en alta mar no son un fenómeno nuevo para las aerolíneas kazajas. A partir del 14/02, la mayoría de la flota operada en el país está registrada en Aruba (P4), en un acuerdo para la transferencia de funciones de supervisión de seguridad de la aeronave que se firmó originalmente en 2003. AAK ha revelado a que también está considerando un acuerdo similar con las autoridades de San Marino (T7).

Actualmente, el registro de aviones de Bermuda está entre los más populares entre las aerolíneas, siendo la décima lista más grande entre 193 miembros de la OACI y tiene más de 800 aviones registrados bajo la disposición 83Bis.

Registro kazajo

Kazajstán tiene su propio registro nacional (UP), pero cuando se le preguntó acerca de su estrategia de promoción, AAK ha expresado que teniendo en cuenta los costos, los términos y las opciones de soporte, actualmente “el papel de la administración es permitir que los operadores del país elijan las condiciones más convenientes para el mantenimiento de la aeronave”. Al mismo tiempo, las autoridades de Kazajstán señalan que, finalmente, hacer del registro nacional una opción más preferida es una de las prioridades, que forma parte de una estrategia a mayor escala para el desarrollo a largo plazo de la industria de la aviación comercial del país. “Actualmente estamos elaborando un nuevo sistema para administrar las bases de datos”, ha revelado AAK. AW-Icon AW001

La imagen puede contener: 23 personas, interiorAirlines Kazakhstan records in Bermuda

Resultado de imagen de Kazajastan globe mapBermuda-Kazakhstan sign ICAO 83Bis agreement

The Kazakhstan Aviation Administration (AAK) and the Bermuda Civil Aviation Authority (BCAA) have signed an ICAO Agreement 83Bis Agreement, which allows Kazakhstan airlines to place their aircraft in the Bermuda Aviation Registry (VP/VQ). The agreement is beneficial for both parties. “For aircraft operators and lessors in Kazakhstan, registering an aircraft in Bermuda reduces the cost of safety supervision and, consequently, the cost of operating their aircraft”, according to Thomas Dunstan, General Director of BCAA.

Aircraft registrations on the high seas are not a new phenomenon for Kazakh airlines. As of 02/14, most of the fleet operated in the country is registered in Aruba (P4), in an agreement for the transfer of safety oversight functions of the aircraft that was originally signed in 2003. AAK has disclosed to which is also considering a similar agreement with the San Marino authorities (T7).

Currently, the Bermuda aircraft registry is among the most popular among airlines, being the tenth largest list among 193 ICAO members and has more than 800 aircraft registered under the 83Bis provision.

Kazakh Registry

Kazakhstan has its own national registry (UP), but when asked about its promotion strategy, AAK has said that taking into account the costs, terms and support options, currently “the role of the administration is to allow the operators of the country choose the most convenient conditions for the maintenance of the aircraft”. At the same time, the authorities of Kazakhstan point out that, finally, making the national registry a more preferred option is one of the priorities, which is part of a strategy on a larger scale for the long-term development of the country’s commercial aviation industry. “We are currently developing a new system to manage databases”, AAK has revealed. AW-Icon AW002

La imagen puede contener: 17 personas, personas de pie y de trajeАвиакомпаниялар Бермуда тіркелген

Бермуда-Қазақстан ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды

Қазақстандық авиация әкімшілігі (AAK) мен Бермуды азаматтық авиация басқармасы (BCAA) Қазақстан авиакомпанияларына Бермуд авиациялық тіркеліміне (VP) өз ұшақтарын орналастыруға мүмкіндік беретін ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды. / VQ). Келісім екі жаққа да тиімді. BCAA бас директоры Томас Данстанның айтуынша, “Қазақстандағы әуе кемесінің операторлары мен жалға берушілері үшін әуе кемесін Бермудта тіркеу қауіпсіздік бақылауын және, демек, олардың ұшақтарын пайдалану құнын төмендетеді”.

Әуе кемелерін биік теңіздерде тіркеу – қазақстандық авиакомпаниялар үшін жаңа құбылыс емес. 02/14 жағдайы бойынша, әуе кемелерінің көпшілігі 2003 жылы қол қойылған әуе кемесінің қауіпсіздігін қадағалау функцияларын беру туралы келісімде Арубада тіркелген (P4). ол сонымен қатар Сан-Марино билігімен (T7) ұқсас келісімді қарастыруда.

Қазіргі уақытта Бермуд әуе кемелерінің тізілімі авиакомпаниялар арасында ең танымал болып табылады, ICAO-ның 193 мүшесінің ішінде оныншы тізімде және 83Bis ережесі бойынша тіркелген 800-ден астам ұшақ бар.

Қазақ тізілімі

Қазақстанның өзінің ұлттық тізілімі бар (UP), бірақ оны жылжыту стратегиясы туралы сұрағанда, AAK шығындарды, талаптарды және қолдау нұсқаларын ескере отырып, қазіргі кезде “әкімшіліктің рөлі елдің операторлары әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету үшін ең қолайлы жағдайларды таңдайды”. Сонымен бірге, Қазақстан билігі, ақырында, ұлттық тізілімді неғұрлым қолайлы нұсқаға айналдыру стратегияның бір бөлігі болып табылатын басымдықтардың бірі. елдің коммерциялық авиация саласын ұзақ мерзімді дамыту үшін неғұрлым кең көлемде: “Біз қазір мәліметтер базасын басқарудың жаңа жүйесін жасап жатырмыз”, деп хабарлайды AAK. AW-Icon AW002

 

 

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Transporte Canada investiga derechos

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency AirportAW | 2020 02 14 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

AW-CTA_CanadaLa Agencia Canadiense de Transporte abre una investigación sobre los derechos de los pasajeros

La entrada en vigencia el nuevo Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos en Canadá en 3Q2019, la agencia que monitorea las quejas y hace cumplir las reglas ha estado recibiendo una alerta. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha recibido 9.757 quejas e indica que varios cientos de ellos se refieren a disputas sobre compensaciones que los pasajeros dicen tener derecho a recibir según las nuevas reglas. Esta semana ha acontecido un hecho sobre cómo un pasajero que regresaba de México canceló su vuelo por motivos de mantenimiento y culpó a Air Canada para que lo compensara. Luego, cuando solicitó una indemnización, la aerolínea culpó al clima, lo que significaba que la compañía no tendría que pagar.

Condiciones de reclamos

Las nuevas regulaciones le han dado a las aerolíneas mucho margen de maniobra para evitar tener que pagar. Todo lo que tienen que hacer es afirmar que es un problema de seguridad y debido a condiciones fuera de su control. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones completamente bajo el control de la aerolínea, los pasajeros tienen derecho a una compensación por inconvenientes y estándares de tratamiento como alimentos y agua. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones dentro del control de la aerolínea pero se requiere por seguridad, como un problema mecánico que no pudo haber sido identificado y reparado durante el mantenimiento regular, los pasajeros tienen derecho a estándares de tratamiento, pero no a compensación. Si el vuelo se retrasa o cancela por razones fuera del control de la aerolínea, como el mal tiempo, la aerolínea solo tiene que asegurarse de que los pasajeros puedan completar sus viajes.

CTA interviene

La CTA dice que recibió quejas de que las aerolíneas no han comunicado con precisión los motivos de los retrasos y cancelaciones. Muchos pasajeros se han quejado de que han tenido que luchar para obtener lo que se merecen. El Director de Cumplimiento de la Agencia Canadiense de Transporte ha sido designado para dirigir una investigación sobre las acusaciones. Durante las próximas seis semanas, la agencia analizará la evidencia de las aerolíneas sobre los retrasos y cancelaciones que han sido objeto de quejas. “Las aerolíneas tienen la obligación, en virtud de las Regulaciones de Protección de Pasajeros Aéreos, de proporcionar información oportuna y precisa a los pasajeros sobre los motivos de las demoras y cancelaciones de vuelos. Esta investigación analizará las acusaciones de que, en algunos casos, las aerolíneas no han cumplido con esta obligación. Si la evidencia muestra que sucedió, tomaremos las medidas apropiadas”, dijo Scott Streiner, Presidente y Director Ejecutivo de la Agencia de Transporte de Canadá en un comunicado de prensa.

El Defensor de los Derechos de los Pasajeros de Canadá, Gábor Lukács, dijo que es escéptico ante cualquier cambio real porque, según él, la raíz del problema es la legislación fundamentalmente defectuosa del gobierno. “La imparcialidad de la CTA es cuestionable. Me preocupa que el resultado de la investigación sea en gran medida blanquear a las aerolíneas con una pequeña palmada en la muñeca”, dijo Gábor Lukács. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency AirportTransportation Canada investigates pax rights

The Canadian Transportation Agency opens an investigation on passenger rights

The entry into force of the new Air Passenger Protection Regulation in Canada in 3Q2019, the agency that monitors complaints and enforces the rules has been receiving an alert. The Canadian Transportation Agency (CTA) has received 9,757 complaints and indicates that several hundred of them refer to compensation disputes that passengers claim to be entitled to receive under the new rules. This week there has been an event about how a passenger returning from Mexico canceled his flight for maintenance reasons and blamed Air Canada for compensation. Then, when he requested compensation, the airline blamed the weather, which meant that the company would not have to pay.

Claims conditions

The new regulations have given airlines a lot of room to maneuver to avoid having to pay. All they have to do is affirm that it is a security issue and due to conditions beyond their control. If a flight is delayed or canceled for reasons completely under the control of the airline, passengers are entitled to compensation for inconvenience and treatment standards such as food and water. If a flight is delayed or canceled for reasons within the control of the airline but is required for safety, such as a mechanical problem that could not have been identified and repaired during regular maintenance, passengers are entitled to treatment standards, but not to compensation. If the flight is delayed or canceled for reasons beyond the control of the airline, such as bad weather, the airline only has to make sure that passengers can complete their trips.

CTA intervenes

The CTA says it received complaints that airlines have not accurately communicated the reasons for delays and cancellations. Many passengers have complained that they have had to fight to get what they deserve. The Compliance Director of the Canadian Transportation Agency has been appointed to conduct an investigation into the allegations. Over the next six weeks, the agency will analyze the evidence of the airlines about the delays and cancellations that have been the subject of complaints. “Airlines have an obligation, under the Air Passenger Protection Regulations, to provide timely and accurate information to passengers about the reasons for flight delays and cancellations. This investigation will analyze the accusations that, in some cases, the airlines have not fulfilled this obligation. If the evidence shows that it happened, we will take appropriate action”, said Scott Streiner, President and Chief Executive Officer of the Canadian Transportation Agency in a press release.

Canada’s Passenger Rights Ombudsman, Gábor Lukács, said he is skeptical of any real change because, according to him, the root of the problem is fundamentally flawed government legislation. “The impartiality of the CTA is questionable. I am concerned that the result of the investigation is largely to launder the airlines with a small slap on the wrist”, said Gábor Lukács. AW-Icon AW002

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency logoTransports Canada enquête sur les droits des passagers

L’Office des transports du Canada ouvre une enquête sur les droits des passagers

L’entrée en vigueur du nouveau règlement sur la protection des passagers aériens au Canada au 3T2019, l’agence qui surveille les plaintes et applique les règles, a reçu une alerte. L’Office des Transports du Canada (CTA) a reçu 9 757 plaintes et indique que plusieurs centaines d’entre elles font référence à des litiges en matière d’indemnisation que les passagers prétendent avoir droit en vertu des nouvelles règles. Cette semaine, il y a eu un événement sur la façon dont un passager revenant du Mexique a annulé son vol pour des raisons de maintenance et a accusé Air Canada d’indemnisation. Puis, lorsqu’il a demandé une indemnisation, la compagnie aérienne a blâmé la météo, ce qui signifie que l’entreprise n’aurait pas à payer.

Conditions de réclamation

La nouvelle réglementation a donné aux compagnies aériennes une grande marge de manœuvre pour éviter d’avoir à payer. Tout ce qu’ils ont à faire est d’affirmer qu’il s’agit d’un problème de sécurité et en raison de conditions indépendantes de leur volonté. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons entièrement sous le contrôle de la compagnie aérienne, les passagers ont droit à une compensation pour les inconvénients et les normes de traitement tels que la nourriture et l’eau. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne mais qu’il est nécessaire pour des raisons de sécurité, comme un problème mécanique qui n’aurait pas pu être identifié et réparé lors de la maintenance régulière, les passagers ont droit à des normes de traitement, mais pas à compensation Si le vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne, telles que le mauvais temps, la compagnie aérienne n’a qu’à s’assurer que les passagers peuvent terminer leur voyage.

Le CTA intervient

L’OTC dit avoir reçu des plaintes selon lesquelles les compagnies aériennes n’ont pas communiqué avec précision les raisons des retards et des annulations. De nombreux passagers se sont plaints d’avoir dû se battre pour obtenir ce qu’ils méritaient. Le directeur de la conformité de l’Office des transports du Canada a été nommé pour mener une enquête sur les allégations. Au cours des six prochaines semaines, l’agence analysera les preuves des compagnies aériennes concernant les retards et les annulations qui ont fait l’objet de plaintes. “Les compagnies aériennes ont l’obligation, en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens, de fournir aux passagers des informations exactes et à jour sur les raisons des retards et des annulations de vols. Cette enquête analysera les accusations selon lesquelles, dans certains cas, les compagnies aériennes n’ont pas respecté cette obligation. Si les preuves montrent que cela s’est produit, nous prendrons les mesures appropriées”, a déclaré Scott Streiner, président et directeur exécutif de l’Office des transports du Canada dans un communiqué de presse.

L’ombudsman du Canada pour les droits des passagers, Gábor Lukács, s’est dit sceptique quant à tout changement réel parce que, selon lui, la racine du problème est une législation gouvernementale fondamentalement défectueuse. “L’impartialité de la CTA est discutable. Je crains que le résultat de l’enquête soit en grande partie de blanchir les compagnies aériennes avec une petite tape sur le poignet”, a déclaré Gábor Lukács. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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Spirit creará centro OPS a Nashville

Skyline_FromJeffersonStBridge_2019AW | 2020 02 14 16:44 | AIRLINES

234751-15247655763914406_originSpirit Airlines creará otro centroo operaciones en Nashville, Tennessee

La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines construirá un nuevo Centro de Control Operacional en las afueras de Nashville, Tennessee, para 2021, ha informado la aerolínea estadounidense el Jueves 13/02. La ciudad es una nueva incorporación para Spirit, que comenzó a servir en 2019. La inversión aumentará la capacidad de recuperación y reducirá el riesgo de huracanes y tormentas tropicales al mover sus funciones de operaciones críticas fuera del sur de Florida. Spirit basará a más de 240 empleados de operaciones en las nuevas instalaciones, que reemplazarán su centro de operaciones existente cerca de Fort Lauderdale.

Los centros de operaciones son el centro neurálgico de las funciones diarias de las aerolíneas para lasa extensiones de los vuelos diarios programados. La decisión de Spirit de construir su nueva instalación de operaciones en Nashville se produce cuando construye una nueva sede en Fort Lauderdale (FLL), su base más grande. Si bien la mayoría de las aerolíneas ubican sus centros de operaciones cerca de su sede, el traslado al centro de Tennessee situó la instalación a casi 400 millas de la costa. “Esperamos desarrollar nuestros planes para una futura expansión y proteger nuestra creciente operación al comenzar este nuevo capítulo en Nashville”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie, en un comunicado. El nuevo centro de operaciones llega cuando Spirit continúa haciendo inversiones enfocadas en los viajeros, desde un mejor rendimiento a tiempo hasta nuevos asientos, una cabina renovada y la incorporación del sistema de Wi-Fi a bordo.

Nashville incrementa tráfico

La aerolínea comenzó a prestar servicio a Nashville (BNA) con una frecuencia de cinco vuelos diarios (5 Frq/D) en Octubre 2019. Las proyecciones de la aerolínea económica es planear más del doble de las operaciones para Junio 2020 alcanzando una frecuencia diaria de once vuelos a diez ciudades. Southwest Airlines, la aerolínea más grande de Nashville, operará más de 130 salidas diarias desde el aeropuerto en Junio 2020. AW-Icon AW001

tn-nashvilleSpirit will create OPS center in Nashville

Spirit-LogoSpirit Airlines will create another operations center in Nashville, TennesseeAW-700856

The low-cost airline Spirit Airlines will build a new Operational Control Center on the outskirts of Nashville, Tennessee, by 2021, the US airline reported on Thursday 13/02. The city is a new addition to Spirit, which began serving in 2019. The investment will increase resilience and reduce the risk of hurricanes and tropical storms by moving their critical operations functions outside of South Florida. Spirit will base more than 240 operations employees at the new facilities, which will replace its existing operations center near Fort Lauderdale.

The operations centers are the nerve center of the daily functions of the airlines for extensions of the scheduled daily flights. Spirit’s decision to build its new operations facility in Nashville comes when it builds a new headquarters in Fort Lauderdale (FLL), its largest base. While most airlines locate their operations centers near their headquarters, the transfer to central Tennessee placed the facility almost 400 miles offshore. “We hope to develop our plans for future expansion and protect our growing operation by starting this new chapter in Nashville”, Spirit CEO Ted Christie said in a statement. The new operations center arrives when Spirit continues to make investments focused on travelers, from improved performance on time to new seats, a renovated cabin and Wi-Fi onboard.

Nashville increases traffic

The airline began to service Nashville (BNA) with a frequency of five daily flights (5 Frq/D) in October 2019. The projections of the economic airline are to plan more than double the operations for June 2020 reaching a daily frequency of Eleven flights to ten cities. Southwest Airlines, the largest airline in Nashville, will operate more than 130 daily departures from the airport in June 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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Volcán Merapi se activa en Indonesia

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOAW | 2020 02 14 13:07 | AVIATION SAFETY

AW-Volcano_001Volcán Merapi entra en erupción activando los protocolos seguridad aviación

El Volcán Merapi uno de los volcanes más activos del mundo ha entrado en erupción en la República de Indonesia, enviando cenizas a 2.000 metros hacia el cielo, con el dramático momento capturado en video. El Monte Merapi, en la Provincia de Java Central del país, entró en erupción el Jueves 13/02 por la mañana, y se advirtió a los residentes locales que se mantuvieran fuera de una zona prohibida a 3 km (1,8 millas) del cráter.

Las imágenes del incidente justo antes del amanecer muestran el momento en que la lava explota desde el cráter y corre por el costado, antes de ser seguida por una gran columna de humo y cenizas. Según el Observatorio del Volcán Merapi, la erupción duró 105 segundos, con la nube de cenizas a kilómetros de distancia. Fue la erupción más poderosa de Merapi desde 1930, cuando murieron alrededor de 1.300 personas. Las cenizas cayeron en un área de 10 kilómetros cuadrados, según el Centro de mitigación de riesgos geológicos y vulcanológicos. El volcán tuvo una erupción importante por última vez hace diez años, que mató a unas 350 personas y obligó a cientos de miles a evacuar sus hogares. No se reportaron heridos después de la explosión del jueves cerca de la capital cultural del país, Yogyakarta. Indonesia está situada en el “Anillo de Fuego”, que se refiere a un área de alta actividad volcánica alrededor del Océano Pacífico.

El BPPTKG (Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnología de Desastres Geológicos) a través de Twitter publicó oficialmente la cronología de la erupción de Merapi que ocurrió esta mañana. La expulsión de este material de erupción ocurrió dentro de un radio de 1 km desde el pico de Merapi. Mientras tanto, la erupción de la columna de humo de acuerdo con observaciones de hasta 2 km. Cuando ocurre la erupción , la dirección del viento conduce al noroeste. Luego, para anticipar la interrupción de las cenizas volcánicas de esta erupción del vuelo, se emitió VONA (Volcano Observatory Notice Aviation).

El Servicio de Vulcanología VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) de indonesia ha publicado que el nivel de impacto del Volcán Merapi entra en código Color Naranja, por lo que se establece máxima precaución para los vuelos en la región. Las aerolíneas limitarían los niveles de vuelos y áreas donde se encuentra efectada la navegación, evitando poner en peligro a las aeronaves en Indonesia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOMerapi volcano is activated in Indonesia

Merapi volcano erupts activating aviation security protocols

The Merapi Volcano, one of the most active volcanoes in the world, has erupted in the Republic of Indonesia, sending ashes 2,000 meters to the sky, with the dramatic moment captured on video. Mount Merapi, in the Central Java Province of the country, erupted on Thursday 13/02 in the morning, and local residents were warned to stay outside a prohibited area 3 km (1.8 miles) from the crater.

The images of the incident just before dawn show the moment when lava explodes from the crater and runs along the side, before being followed by a large column of smoke and ashes. According to the Merapi Volcano Observatory, the eruption lasted 105 seconds, with the ash cloud miles away. It was the most powerful eruption of Merapi since 1930 when around 1,300 people died. The ashes fell in an area of ​​10 square kilometers, according to the Center for mitigation of geological and volcanological hazards. The volcano had a major eruption for the last time ten years ago, which killed about 350 people and forced hundreds of thousands to evacuate their homes. No injuries were reported after Thursday’s explosion near the country’s cultural capital, Yogyakarta. Indonesia is located in the “Ring of Fire”, which refers to an area of ​​high volcanic activity around the Pacific Ocean.

The BPPTKG (Center for Research and Development of Geological Disaster Technology) via Twitter officially published the chronology of the Merapi eruption that occurred this morning. The expulsion of this eruption material occurred within a radius of 1 km from the peak of Merapi. Meanwhile, the eruption of the smoke column according to observations of up to 2 km. When the eruption occurs, the wind direction leads northwest. Then, to anticipate the interruption of volcanic ashes from this eruption of the flight, VONA (Volcano Observatory Notice Aviation) was issued.

The VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) Volcanology Service of Indonesia has published that the impact level of the Merapi Volcano enters Color Orange code, so that maximum caution is established for flights in the region. Airlines would limit flight levels and areas where navigation is impaired, avoiding jeopardizing aircraft in Indonesia. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para MERAPI VOLCANOGunung Merapi diaktifkan di Indonesia

Gunung Merapi meletus mengaktifkan protokol keamanan penerbangan

Gunung Merapi, salah satu gunung berapi paling aktif di dunia, telah meletus di Republik Indonesia, mengirimkan abu 2.000 meter ke langit, dengan momen dramatis terekam dalam video. Gunung Merapi, di Provinsi Jawa Tengah negara itu, meletus pada Kamis 13/02 di pagi hari, dan penduduk setempat diperingatkan untuk tetap berada di luar area terlarang 3 km (1,8 mil) dari kawah

Gambar-gambar kejadian tepat sebelum fajar menunjukkan saat ketika lava meledak dari kawah dan mengalir di sepanjang sisi, sebelum diikuti oleh kolom besar asap dan abu. Menurut Observasi Gunung Merapi, letusan itu berlangsung 105 detik, dengan awan abu bermil-mil jauhnya. Itu adalah letusan paling kuat dari Merapi sejak 1930, ketika sekitar 1.300 orang meninggal. Abu jatuh di area 10 kilometer persegi, menurut Pusat mitigasi bahaya geologis dan vulkanologis. Gunung berapi itu memiliki letusan besar untuk terakhir kalinya sepuluh tahun yang lalu, yang menewaskan sekitar 350 orang dan memaksa ratusan ribu orang untuk mengungsi dari rumah mereka. Tidak ada korban luka yang dilaporkan setelah ledakan hari Kamis di dekat ibukota budaya negara itu, Yogyakarta. Indonesia terletak di “Cincin Api”, yang mengacu pada area aktivitas vulkanik tinggi di sekitar Samudra Pasifik.

BPPTKG (Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Bencana Geologi) melalui Twitter secara resmi menerbitkan kronologi letusan Merapi yang terjadi pagi ini. Pengusiran material letusan ini terjadi dalam radius 1 km dari puncak Merapi. Sementara itu, letusan kolom asap menurut pengamatan hingga 2 km. Ketika letusan terjadi, arah angin mengarah ke barat laut. Kemudian, untuk mengantisipasi gangguan abu vulkanik dari letusan penerbangan ini, VONA (Volcano Observatory Notice Aviation) dikeluarkan.

Layanan Vulkanologi VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) Indonesia telah menerbitkan bahwa tingkat dampak Gunung Merapi memasukkan kode Warna Oranye, sehingga kewaspadaan maksimum dibuat untuk penerbangan di wilayah tersebut. Maskapai akan membatasi level penerbangan dan daerah-daerah di mana navigasi terganggu, menghindari membahayakan pesawat di Indonesia. AW-Icon AW002

2020MER01

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id / Volcanodiscovery.com / France24.com
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DOT críticas hacia FAA/Southwest

AW-NPR_708877AW | 2020 02 14 08:31 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

5JrvMSb4Informe encuentra que Southwest Airlines y la FAA ignoraron cuestiones de seguridad

El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha criticado el compromiso de Southwest Airlines con la seguridad y la falta de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA).

SWA_B7377MAXLa investigación del inspector general comenzó después de un accidente en el vuelo SW-1380 de Southwest, cuando una mujer murió ha causa del impacto de desprendimientos de la explosión de un motor en pleno vuelo. Posteriormente al escándalo del Boeing 737 MAX, los críticos argumentan que la Administración Federal de Aviación es demasiado amigable con la industria que se supone que debe regular. Después de una investigación de casi dos años, el Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos plantea preguntas sobre la cultura de seguridad en Southwest Airlines y sobre la supervisión de la FAA sobre esa compañía con sede en Dallas, Texas. Esto realmente lanzó toda una serie de investigaciones sobre Southwest, su plan de seguridad y, finalmente, lo que la FAA está haciendo para asegurarse de que están siguiendo eso. El Inspector General de la DOT ha concluido que Southwest continúa volando sus aviones a pesar de las preocupaciones de seguridad.

Revisiones DOT

La revisión encontró una serie de problemas. Además de los registros de mantenimiento insuficientes en los aviones usados, durante casi dos años, Southwest frecuentemente no proporcionó a los pilotos información correcta sobre el peso y el equilibrio de las cargas en sus aviones, lo que el inspector general calificó como un lapso de seguridad importante. En Enero 2020, la FAA propuso una multa de US$ 3.9 millones por cálculos de peso incorrectos en más de 21.500 vuelos.

Southwest ha dicho que ha mejorado su sistema para calcular el peso y el equilibrio de la carga. El informe también dijo que la FAA no evaluó la evaluación de riesgos de Southwest después de un aterrizaje forzado el año pasado durante vientos peligrosos y violentos, más altos de lo que los pilotos de Southwest están entrenados, en el Aeropuerto Internacional Bradley en Connecticut. Ambas alas del Boeing 737 sufrieron daños cuando golpearon la pista durante el primero de los tres intentos de aterrizaje antes de que los pilotos volaran a otro aeropuerto, donde aterrizaron de manera segura.

La FAA generalmente es bastante estricta con sus reglas y con la documentación que requiere cuando se monitorea la seguridad y el mantenimiento del avión. Pero el inspector general dice que la FAA no siempre hizo eso con Southwest. En un caso, Southwest presentó las revisiones a la FAA, y 71 de ellas fueron aprobadas en un solo día, lo que comunmente debería llevar entre tres y cuatro semanas hacer todas esas inspecciones. Desde la aerolínea Southwest niegan las acusaciones de seguridad laxa.Expresan que poseen una gran cultura de seguridad, envirtud de su larga historia de no haber tenido ningún accidente aéreo.

Revés para FAA

El informe es otro revés para la FAA, que está siendo investigado por el Congreso de Estados Unidos por su aprobación del Boeing 737 MAX, el avión que estuvo en tierra después de dos accidentes aéreos. Los críticos han dicho que la agencia es demasiado acogedora con las aerolíneas y los fabricantes de aviones. El Senador Roger Wicker, (Republicano de Mississippi), Presidente del Comité de Comercio del Senado, dijo que el informe destacaba “fallas muy preocupantes en la supervisión de seguridad de la FAA”. Dijo que su comité está investigando muchos de los mismos problemas.

El Inspector General de la DOT dijo que la FAA aceptó la justificación de Southwest de que las fallas en el transportista fueron riesgos de seguridad bajos. Dijo que la agencia no logró un equilibrio entre colaborar con la industria y administrar los riesgos de seguridad operacional. “La FAA no puede garantizar que el transportista opere con el mayor grado de seguridad en interés del público, como lo exige la ley”, dice el informe. La FAA estuvo de acuerdo con las 11 recomendaciones del inspector general para mejorar la supervisión de Southwest, incluida una nueva capacitación para los inspectores que supervisan la cuarta aerolínea más grande del país. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para southwest safetyDOT reviews towards FAA/Southwest

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentReport finds that Southwest Airlines and the FAA ignored security issues

The Inspector-General of the US Department of Transportation (DOT) has criticized Southwest Airlines‘ commitment to safety and the lack of supervision of the Federal 20150215-logo-faa_1Aviation Administration (FAA). The inspector general’s investigation began after an accident on Southwest SW-1380 when a woman died has caused the impact of landslides from the explosion of an engine in flight. After the Boeing 737 MAX scandal, critics argue that the Federal Aviation Administration is too friendly to the industry that it is supposed to regulate. After an almost two-year investigation, the Inspector General of the United States Department of Transportation raises questions about the safety culture at Southwest Airlines and about FAA supervision over that company based in Dallas, Texas. This really launched a whole series of investigations about Southwest, its security plan and, finally, what the FAA is doing to make sure they are following that. The DOT Inspector General has concluded that Southwest continues to fly its aircraft despite security concerns.

DOT reviews

The review encountered a number of problems. In addition to insufficient maintenance records on used aircraft, for almost two years, Southwest frequently failed to provide pilots with correct information on the weight and balance of cargoes on their aircraft, which the inspector general described as a safety span. important. In January 2020, the FAA proposed a fine of US$ 3.9 million for incorrect weight calculations on more than 21,500 flights.

Southwest has said it has improved its system to calculate weight and load balance. The report also said the FAA did not evaluate the Southwest risk assessment after a forced landing last year during dangerous and violent winds, higher than Southwest pilots are trained, at the Bradley International Airport in Connecticut. Both wings of the Boeing 737 were damaged when they hit the runway during the first of the three landing attempts before the pilots flew to another airport, where they landed safely.

The FAA is generally quite strict with its rules and with the documentation, it requires when monitoring the safety and maintenance of the aircraft. But the inspector general says the FAA did not always do that with Southwest. In one case, Southwest submitted the reviews to the FAA, and 71 of them were approved in a single day, which should usually take three to four weeks to do all those inspections. From Southwest airline, they deny the allegations of lax security. They express that they have a great culture of safety, in jeopardy of their long history of not having had any plane crash.

Setback for FAA

The report is another setback for the FAA, which is being investigated by the United States Congress for its approval of the Boeing 737 MAX, the plane that was grounded after two plane crashes. Critics have said the agency is too welcoming to airlines and aircraft manufacturers. Senator Roger Wicker, (Republican of Mississippi), Chairman of the Senate Commerce Committee, said the report highlighted “very worrying failures in FAA security oversight”. He said his committee is investigating many of the same problems.

The DOT Inspector General said the FAA accepted Southwest’s justification that the carrier’s failures were low safety risks. He said the agency did not strike a balance between collaborating with the industry and managing safety risks. “The FAA cannot guarantee that the carrier operates with the highest degree of safety in the public interest, as required by law”, says the report. The FAA agreed with the 11 recommendations of the inspector general to improve Southwest supervision, including new training for inspectors who oversee the fourth-largest airline in the country. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Texasstandard.org / Npr.com / Airgways.com
AW-POST: 202002140831AR

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A330-800 recibe Certificación EASA/FAA

A330-800-first-flight-air-to-air-AW | 2020 02 14 07:53 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus A330-800 recibe certificación conjunta EASA y FAA

El Airbus A330-800NEO ha recibido la Certificación Tipo conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA). La campaña de vuelos de prueba de certificación de la aeronave se llevó a cabo con éxitoen la aeronave MSN1888, que completó el programa en 370 horas de pruebas en vuelo y 132 vuelos desde su primer vuelo en Noviembre 2018. Allanando el camino para la entrada en servicio este año 2020, las nuevas tecnologías aportarán un mayor alcance y la reducción del consumo de combustible de dos dígitos para las aerolíneas.

AW-Certification EASA-FAA Airbus-A330-800neoEl Airbus A330-800, parte de una verdadera nueva generación de la Familia A330NEO (New Engine Option), es la más larga y eficiente de fuselaje ancho más de nivel de entrada gama e incorpora nuevas 7000 motores Rolls-Royce Trent, una nueva ala optimizada-3D y nuevas Sharklets utilizando materiales compuestos más ligeros. Juntos, estos avances traer una reducción significativa en el consumo de combustible del 25% en comparación con aviones competidor generación más antigua de tamaño similar.

Certificado inicialmente, con un máximo peso de despegue (MTOW) de 242 toneladas para una capacidad de alcance de hasta 7.500 millas náuticas, el A330-800 típicamente asiento 220 a 260 pasajeros en tres clases, o hasta 406 viajeros en una sola configuración de alta densidad de clase. Hasta la fecha la Familia A330NEO ha ganado 337 pedidos en firme de 22 operadores.

En el A330-800, los pasajeros pueden esperar los más altos niveles de confort, con la aeronave con el premiado del espacio aéreo por la cabina de Airbus con sobrecarga de almacenamiento más grande, la iluminación del humor de la cabina avanzada y lo último en entretenimiento en vuelo y conectividad. Operativamente, los A330NEO comparte un piloto para habilitación de tipo común con la mayor A350 XWB, lo que facilita un costo mínimo de entrenamiento de vuelo y la productividad máxima piloto. El personal de mantenimiento también se beneficiarán de las nuevas características de conectividad de datos Skywise del avión que les ayudará a predecir posibles problemas antes de que surjan, garantizando así la máxima productividad de la aeronave en servicio de impuestos.

El A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares nunca, que opera más de un millón de vuelos cada año. Ha recibido más de 1.800 pedidos de 120 clientes con 1.400 A330 actualmente en funcionamiento hoy en día. El A330NEO es la última adición a la familia de fuselaje ancho de Airbus líder, que también incluye el A350 XWB, que ofrece espacio y comodidad sin igual combinado con niveles de eficiencia sin precedentes y capacidad de alcance incomparable. AW-Icon AW001

AW-A330380000A330-800 receives EASA/FAA Certification

AW-700644Airbus A330-800 receives joint EASA and FAA certification

The Airbus A330-800NEO has received the Joint Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Federal Aviation Administration (FAA). The aircraft certification test flight campaign was successfully carried out on the MSN1888 aircraft, which completed the program in 370 hours of flight tests and 132 flights since its first flight in November 2018. Paving the way for entry into service this year 2020, new technologies will provide greater reach and reduction of double-digit fuel consumption for airlines.

The Airbus A330-800, part of a true new generation of the A330NEO Family (New Engine Option), is the longest and most efficient wide-body fuselage over an entry-level range and incorporates new 7000 Rolls-Royce Trent engines, a new wing Optimized-3D and new Sharklets using lighter composite materials. Together, these advances bring a significant reduction in fuel consumption of 25% compared to older generation competitor aircraft of similar size.

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Initially certified, with a maximum take-off weight (MTOW) of 242 tons for a capacity of up to 7,500 nautical miles, the A330-800 typically seats 220 to 260 passengers in three classes, or up to 406 passengers in a single high configuration class density To date, the A330NEO Family has won 337 firm orders from 22 operators.

On the A330-800, passengers can expect the highest levels of comfort, with the aircraft with the award-winning airspace for the Airbus cabin with larger storage overhead, the mood lighting of the advanced cabin and the latest in Flight entertainment and connectivity. Operationally, the A330NEO shares a pilot for a common type rating with the largest A350 XWB, which facilitates a minimum flight training cost and maximum pilot productivity. Maintenance personnel will also benefit from the new Skywise data connectivity features of the aircraft that will help them predict possible problems before they arise, thus ensuring maximum productivity of the aircraft in service tax.

The A330 is the most popular wide-body aircraft family ever, which operates more than one million flights each year. It has received more than 1,800 orders from 120 customers with 1,400 A330 currently in operation today. The A330NEO is the latest addition to the leading Airbus widebody family, which also includes the A350 XWB, which offers unmatched space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and unmatched reach capability. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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