Day: 2020-02-11

FAA próximo test Boeing 737 MAX

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Adrien Daste / SafranAW | 2020 02 11 22:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA reduce procesos de verificaciones para próxima programación vuelo de certificación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) está reduciendo los problemas necesarios antes de que pueda realizar un vuelo de prueba de certificación en el Boeing 737 MAX, pero no se comprometerá a un Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2)cronograma para levantar una prohibición de vuelo. “Estamos siguiendo un proceso muy diligente y es importante que nos mantengamos enfocados en el proceso y no en la línea de tiempo. Habiendo dicho que nos estamos acercando a un hito: el vuelo de certificación es el próximo hito importante y una vez que se complete, creo que tendremos un poco más de claridad sobre hacia dónde avanza el proceso desde allí”, dijo el Administrador de la FAA Steve Dickson a los periodistas durante una visita al Salón Aeronáutico de Singapur 2020.

Próxima línea verificaciones

El vuelo de certificación que llevarán a cabo los pilotos de la FAA “aún no está programado porque todavía tenemos algunos problemas por resolver, pero seguimos reduciendo los problemas. Estamos a la espera de propuestas de Boeing sobre algunos artículos”, ha expresado el Arministrador de la FAA. El 737 MAX fue puesto a tierra el pasado marzo después de dos accidentes fatales en el lapso de cinco meses. Boeing ha ajustado el software de la cabina del piloto, que en parte se atribuyó a los pilotos abrumadores y dejó caer objeciones al entrenamiento del simulador para pilotos. Steve Dickson dijo que esperaba una estrecha alineación técnica entre los reguladores globales sobre los criterios para revertir la puesta a tierra, cuando llegue el momento de esa decisión, pero señaló que podría haber diferencias en la forma en que el avión se pone en servicio en todo el mundo.

Boeing 737-7 MAX en test pruebas

Un Boeing 737-7 MAX ha realizadoun vuelo entre Seattle y Lincoln en un vuelo de prueba el Lunes 11 Febrero 2020. El avión de prueba voló la ruta Seattle-Lincoln, aterrizando alrededor de las 10:20 a.m. Despegó nuevamente justo antes de las 3 p.m., con destino al Aeropuerto Internacional de Kansas City, y luego un vuelo de regreso a Boeing Field, justo al sur del centro de Seattle.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Peter Pedraza, dijo que el fabricante de aviones comenzó a realizar una serie de vuelos de ingeniería el 7 Febrero 2020 para probar nuevas actualizaciones de software en el avión. “Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo ejercerán vuelos de corta y larga distancia, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a satisfacer condiciones de prueba específicas para el software actualizado”, dijo Pedraza en el comunicado.

El avión bimotor también realizó un vuelo de ida y vuelta desde Boeing Field a Sioux Falls, Dakota del Sur, el Sábado 8/02, según publicaciones de Twitter de una cuenta llamada @AirspaceIowa, que monitorea sitios web de control de tráfico de control de vuelo como FlightRadar24.com.

Boeing, cero órdenes

En un mínimo histórico, Boeing gana cero pedidos y entrega solo 13 jets en Enero 2020. Si bien Enero suele ser un mes muy lento tanto para Airbus como para Boeing, ya que toman un respiro después del ritmo siempre frenético de los pedidos y entregas de aviones a finales de cada año, este mes de apertura para 2020, en medio de la crisis del 737 MAX sus estadísticas son a la baja.

Airbus tuvo un gran mes de pedidos, ganando pedidos netos para 274 aviones comerciales. El fabricante de aviones europeo también entregó 31 aviones, una producción típicamente baja en Enero, aunque parece grande en comparación con la cifra de Boeing. El recuento de ventas de Airbus incluyó dos grandes pedidos de los EE.UU. La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines ordenó 100 de la familia A320NEO que compite directamente con el 737. El arrendador Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, ordenó 102 aviones, incluidos 50 A220-300. También en el pedido había 27 A321XLR, el nuevo largo versión de gama del A321NEO que está construyendo ventas en el segmento medio del mercado donde Boeing continúa vascilante en su plan para lanzar un nuevo avión.

En el año 2013 las primeras órdenes se acercaron más a cero con un solo pedido realizado en Enero por dos Boeing 737. Boeing puede consolarse con el hecho de que 2013, a pesar de ese comienzo lento, resultó ser un año de auge para los pedidos. La compañía finalizó ese año con 1.355 pedidos netos, siendo la segunda cifra más alta en la historia de la compañía.

En Enero 2019, Boeing ganó pedidos de 45 aviones comerciales. En los últimos 25 años, volviendo a la fusión con McDonnell Douglas, Boeing nunca recibió órdenes en los meses de Enero. El año pasado, en Enero 2019, Boeing entregó 46 aviones comerciales, incluidos 34 de sus 737, dos 767, dos 777 y ocho 787 Dreamliners.

El colapso paralelo en las entregas de Boeing en Enero 2020 se debe completamente a la puesta a tierra del 737 MAX. Boeing tiene prohibido entregar ese avión y, a mediados de mes, suspendió la producción del avión. Más allá del MAX, Boeing entregó en enero dos de los últimos modelos anteriores 737 NG restantes en su cartera de pedidos y un 737 militar P-8 para la Armada, así como dos 767, ambos destinados a convertirse en buques tanque de la Fuerza Aérea, dos 777 y seis 787 Dreamliners.

Boeing pierde liderazgo

Boeing ya se ha quedado atrás de Airbus, con el constructor aeroespacial europeo liderando el mercado mundial. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO-XLR sirva a ese mercado. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento.

Si bien Boeing dijo que continuaría trabajando en el nuevo avión durante la crisis de MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el 737 MAX retrasaron su debut. El CEO de Boeing, David Calhoun prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión e insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que con el MAX. “Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA”, dijo en una reciente llamada de prensa.

AW-Flightglobal_0033Reemplando 737 MAX vs NMA

Después de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo de la más nueva cuarta generación del 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos de un sucesor 737 MAX por otros diez años.

Pero la necesidad de encontrar un sucesor podría ser antes que eso. Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el MAX una vez que se autorice a volar nuevamente, pero nadie lo sabe con certeza.

Tiene pedidos para alrededor de 4.000 Boeing 737 MAX que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 de los aviones 737 MAX en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer Boeing 737 se entregó hace más de 50 años en 1967. El 737 MAX es solo la última versión que ha debutado en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. “El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión”, dijo Richard Aboulafia de Teal Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para FAA BoeingFAA next programming test 737 MAX

Boeing-Logo.svgAW-B737-8MAXFAA reduces verification processes for the next Boeing 737 MAX certification flight schedule

The United States Federal Aviation Administration (FAA) is reducing the necessary problems before it can perform a certification test flight on the Boeing 737 MAX, but will not commit to a schedule to lift a flight ban. “We are following a very diligent process and it is important that we remain focused on the process and not on the timeline. Having said that we are approaching a milestone: the certification flight is the next important milestone and once it is completed I think we will have a little more clarity about where the process is going from there”, FAA Administrator Steve Dickson told reporters during a visit to the Singapore Air Show 2020.

Next line verifications

The certification flight that the FAA pilots will carry out “is not yet scheduled because we still have some problems to solve, but we continue to reduce the problems. We are waiting for Boeing proposals on some articles”, said the FAA Administrator. The 737 MAX was grounded last March after two fatal accidents within five months. Boeing has adjusted the software in the cockpit, which was partly attributed to overwhelming pilots and dropped objections to pilot simulator training. Steve Dickson said he expected a close technical alignment between global regulators on the criteria for reversing the grounding, when the time comes for that decision, but said there could be differences in the way the plane is put into service throughout the world.

Boeing 737-7 MAX in test tests

A Boeing 737-7 MAX has made a flight between Seattle and Lincoln on a test flight on Monday, February 11, 2020. The test plane flew the Seattle-Lincoln route, landing around 10:20 a.m. It took off again just before 3 p.m., bound for Kansas City International Airport, and then a flight back to Boeing Field, just south of downtown Seattle.

In a statement, Boeing spokesman Peter Pedraza said the aircraft manufacturer began performing a series of engineering flights on February 7, 2020, to test new software updates on the plane. “These non-commercial test flights with small onboard test equipment will exercise short and long-haul flights, seeking climatic and altitude conditions that help meet specific test conditions for the updated software”, Pedraza said in the statement.

The twin-engine aircraft also made a round-trip flight from Boeing Field to Sioux Falls, South Dakota, on Saturday 8/02, according to Twitter posts from an account called @AirspaceIowa, which monitors traffic control websites for flight as FlightRadar24.com.

Boeing, zero orders

At a historic low, Boeing earns zero orders and delivers only 13 jets in January 2020. While January is usually a very slow month for both Airbus and Boeing, since they take a break after the always frantic pace of orders and deliveries of airplanes at the end of each year, this month of opening for 2020, in the midst of the 737 MAX crisis its statistics are down.

Airbus had a great month of orders, winning net orders for 274 commercial airplanes. The European aircraft manufacturer also delivered 31 aircraft, a production typically low in January, although it seems large compared to the Boeing figure. The Airbus sales count included two large US orders. The low-cost airline Spirit Airlines ordered 100 of the A320NEO family that competes directly with 737. The landlord Air Lease Corp., based in Los Angeles, ordered 102 aircraft, including 50 A220-300. Also in the order, there were 27 A321XLR, the new long-range version of the A321NEO that is building sales in the middle segment of the market where Boeing continues to falter in its plan to launch a new aircraft.

In 2013, the first orders came closer to zero with a single order made in January by two Boeing 737. Boeing can be consoled by the fact that 2013, despite that slow start, turned out to be a boom year for orders. The company ended that year with 1,355 net orders, being the second-highest figure in the company’s history.

In January 2019, Boeing won orders for 45 commercial aircraft. In the last 25 years, returning to the merger with McDonnell Douglas, Boeing never received orders in the months of January. Last year, in January 2019, Boeing delivered 46 commercial aircraft, including 34 of its 737, two 767, two 777 and eight 787 Dreamliners.

The parallel collapse in Boeing deliveries in January 2020 is entirely due to the grounding of the 737 MAX. Boeing is forbidden to deliver that plane and, in the middle of the month, suspended production of the plane. Beyond the MAX, Boeing delivered in January two of the last previous 737 NG models remaining in its order book and a 737 military P-8 for the Navy, as well as two 767, both destined to become Air Force tankers, two 777 and six 787 Dreamliners.

Boeing loses leadership

Boeing has already lagged behind Airbus, with the European aerospace builder leading the world market. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO-XLR to serve that market. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment.

While Boeing said it would continue to work on the new plane during the MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the 737 MAX delayed its debut. Boeing CEO David Calhoun promised that he would move quickly in the design of the new plane and insisted that the decision to scrap the old plans and start over was more related to the market than to the MAX. “If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA”, he said in a recent press call.

AW-70000034Replacing 737 MAX vs NMA

After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon he will need a replacement for the newer fourth generation of the 737. Experts say Boeing may not start taking orders from a 737 MAX successor for another ten years.

But the need to find a successor could be before that. If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing plane, Boeing may have to act sooner. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the MAX once they are authorized to fly again, but nobody knows for sure.

Have ordered for around 4,000 Boeing 737 MAX that you still have to build. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to buy 200 of the 737 MAX aircraft at the Paris Air Show in June 2019.

The first Boeing 737 was delivered more than 50 years ago in 1967. The 737 MAX is only the latest version that has debuted in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. “The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane”, said Richard Aboulafia of Teal Group. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Cnn.com / Seattletimes.com / Omaha.com
AW-POST: 202002112255AR

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Singapore Airshow 2020 | 11/02 DAY 1

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Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020 BoeingAW | 2020 02 11 22:02 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoSingapore Airshow 2020 inicia apertura primer día

La quinta edición del Salón Aeronáutico de Singapore Airshow 2020 se inauguró el Martes 11 Febrero 2020 por la mañana con la particularidad de pasillos menos concurridos debido al impacto de la epidemia del Coronavirus. La ausencia notable de concurrentes fue evidente incluso cuando se produjeron productos básicos como anuncios de acuerdos y acrobacias aéreas. A pesar de que solo está abierto para visitantes comerciales, los días públicos comienzan este fin de semana. El show aéreo fue inaugurado por el Ministro de Defensa, Ng Eng Hen y el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, en una ceremonia de inauguración.

Los observadores de la industria dijeron que los números reducidos representaban una caída significativa de los años anteriores. En la exhibición aérea de este año se ha observado a varios expositores sentados inactivos en las cabinas casi vacías, esperando que la gente se acercara a ellos, en un día que se supone que está lleno de representantes comerciales. En un discurso de apertura el Lunes 10 Febrero 2020, el Presidente de Experia Events, Vincent Chong, dijo que aún se espera que el evento reciba alrededor de 40.000 visitantes profesionales.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020Stands & Airshows

El stand de la multinacional italiana Leonardo estaba completamente decorado pero vacío. Sin embargo, el stand de ST Engineering estaba lleno y las compañías más grandes como Airbus SE y The Boeing Company todavía atraían grandes multitudes. Los anuncios importantes también siguieron adelante. JTC Corporation anunció acuerdos por valor de US$ 500 millones con múltiples compañías de aviación, mientras que Airbus reveló un demostrador de tecnología avanzada con un cuerpo de “ala combinada”.

En una nota más brillante, las acrobacias aéreas contundentes continuaron siendo un favorito de los entusiastas, ya que los aviones de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) cautivaron a la multitud con sus acrobacias. El RSAF realizó una exhibición aérea con un caza F-15SG y dos helicópteros de ataque AH-64D Apache, mientras que la USAF trotó el F-35B, que se presentaba en Singapur por primera vez.

Visitantes comerciales 

AIRBUS SE

Airbus A321XLR, pronóstico 1.000

Alentado por el éxito inicial del Airbus A321NEO XLR, Airbus confía en que las ventas del pasillo único de rango extendido superarán fácilmente los 1.000 aviones en la próxima década. El A321NEO XLR se lanzó en el salón aeronáutico de París en junio del año pasado y los pedidos en firme ahora superan los 450 aviones. “Habiendo entregado la solución técnica que entregó el rendimiento, funciona, y los clientes inmediatamente hicieron pedidos”, dice François Caudron, Vicepresidente Senior de Marketing de Airbus. La proyecciones para los futuros pedidos del A321NEO XLR superarían los 450 pedidos del A321XLR a corto plazo, son solo el comienzo. El pronóstico de ventas podría lograrse de manera segura dentro de los próximos 10 años, pues las aerolíneas están focalizando el rango medio como el próximo baluarte de la aviación comercial.

El mercado en Asia-Pacífico es el favorito en el sector del bimotor narrowbody de amplio radio operativo, con cinco clientes que han realizado pedidos a raíz del lanzamiento: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways y VietJet Air. “El mundo y las aerolíneas recién se están dando cuenta de la capacidad del avión”, expresa François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus ha revelado a MAVERIC (Modelo de Aeronave para Validación y Experimentación de Controles Innovadores Robustos) su demostrador tecnológico de modelo a escala de cuerpo de ala combinada. Con 2 metros de largo y 3,2 metros de ancho, con una superficie de aproximadamente 2,25 m², MAVERIC presenta un diseño de aeronave disruptivo, que tiene el potencial de reducir el consumo de combustible hasta en un 20 por ciento en comparación con los aviones actuales de pasillo único. La configuración de “cuerpo de ala mezclado” también abre nuevas posibilidades para el tipo y la integración de sistemas de propulsión, así como una cabina versátil para una experiencia de pasajeros a bordo totalmente nueva.

 Lanzado en 2017, MAVERIC se lanzó por primera vez a los cielos en junio de 2019. Desde entonces, la campaña de pruebas de vuelo ha estado en curso y continuará hasta el final del segundo trimestre de 2020. “Airbus está aprovechando las tecnologías emergentes para ser pioneros en el futuro del vuelo. Al probar configuraciones disruptivas de aeronaves, Airbus puede evaluar su potencial como productos futuros viables. Aunque no hay una línea de tiempo específica para la entrada en servicio, este demostrador tecnológico podría ser fundamental para lograr un cambio en las arquitecturas de aviones comerciales para un futuro ambientalmente sostenible para la industria de la aviación”, dijo Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus.

Airbus está utilizando sus fortalezas y capacidades centrales de ingeniería y fabricación, en estrecha colaboración con un ecosistema de innovación extendido, para acelerar los ciclos tradicionales de investigación y desarrollo. Al hacer esto, Airbus es capaz de lograr pruebas de conceptos, a una escala y velocidad convincentes, impulsando así la madurez y aumentando su valor.

A través de AirbusUpNext, un programa de investigación, Airbus está trabajando actualmente en varios proyectos de demostración en paralelo; E-FAN X (propulsión híbrida-eléctrica), fello’fly (vuelo en formación en forma de V) y ATTOL (Despegue y Aterrizaje de Taxis Autónomos).

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ATR AIRCRAFT

El CEO de PNG Air, Paul Abbot (L), posa con el CEO de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, durante una ceremonia de firma de tres aviones ATR 42-600.

Los visitantes pasan por el Boeing Booth durante el día de apertura del Salón Aeronáutico de Singapur. 

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing pronostica una afluencia de órdenes de reacondicionamiento del avión Boeing 787 cuando entre en su segunda vida. El Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir, hablando en un panel de Singapore Airshow 2020 dijo que la lista de clientes que reutiliza el avión Boeing 787 crecerá. “Boeing Global Services (BGS) se está llenando de modificaciones. Hemos estado haciendo muchas modificaciones de asientos más pequeños, pero lo que verá en el futuro son modificaciones de asientos más grandes”, expresó Ihssane Mounir.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020 Boeing 787THE BOEING COMPANY HIZO PRESENCIA CON EL BOEING 787-8 DE SCOOT AIRLINES

All Nippon Airways (ANA) de Japón fue el cliente de lanzamiento 787-8 y realizó el primer vuelo comercial del tipo el 26 Octubre 2011. Tanto ANA como JAL Airlines son los arrendatarios más grandes del 787-8, con 31 y 28 aviones en arrendamiento, respectivamente. ZIPAIR contrató a BGS para modificar dos antiguos JAL 787-8, reajustando el avión de 206 asientos a 290 asientos en dos clases. ZIPAIR tendrá 18 asientos reclinables JAMCO Venture en su clase ejecutiva y 272 asientos Recaro CL3710 en economía. También eliminó una cocina y monitores de respaldo, optando por WiE-Fi IFE. El presidente de LCC, Shingo Nishida, dijo que las modificaciones totales afeitaron 500 kg (1.102 libras) del avión. ZIPAIR comenzará su servicio inaugural Tokio-Bangkok el 14 de mayo, seguido de Tokio-Seúl el 14 de julio. Comenzará rutas transpacíficas una vez que obtenga la certificación ETOPS. Nishida dijo que ZIPAIR ha podido utilizar la experiencia de JAL con respecto a la gestión y mantenimiento de vuelos en el proceso de certificación.

Boeing 737 MAX

Boeing ha comunicado que tomará varios trimestres devolver la flota 737 MAX a los cielos luego de una puesta a tierra que dejó unos 700 aviones en el asfalto. “No vamos a estresar demasiado el sistema. El fabricante se asegurará primero de que los 400 aviones con clientes y los 300 más almacenados en las fábricas vuelvan a volar antes de aumentar la producción. El proceso de hacer esto tomará varios trimestres”, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing.

Boeing suspendió la producción de su avión más vendido en Enero 2020, diez meses después de que los reguladores pusieron a tierra el avión luego de dos accidentes fatales vinculados a un problema de software. La compañía dijo la semana pasada que había descubierto otro problema de software en el avión, pero aún tiene como objetivo hacer que el avión vuelva a volar a mediados de 2020, un plazo que incluye espacio para fallas adicionales.

EMBRAER SA

La empresa brasileña Embraer S.A. estuvo presente en la feria aeronáutico de Singapore Airshow 2020. En su presentación de la quinta edición ha presentado al aclamado Embraer E195-E2 que exhibe su impresionante gala ante la presencia de potenciales clientes del mundo.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft lucha para mantener a los proveedores en el show aéreo de Singapur. El coronavirus llevó a otros a cancelar, pero la compañía japonesa desea mostrar el último modelo del jet regional Spacejet. Mitsubishi Aircraft está exhibiendo su avión de pasajeros SpaceJet en una cabina ampliada en el Salón Aeronáutico de Singapur 2020. El objetivo es “hacer que las personas conozcan el SpaceJet para que durante los próximos cinco o diez años, a medida que comiencen a hacer crecer su red, estemos a la vanguardia de su mente”, dijo Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa SpaceJet. AW-Icon AW001

Dr Ng Eng HenSingapore Airshow 2020 | 02/11 DAY 1

airshow_logoSingapore Airshow 2020 starts opening first day

The fifth edition of the Singapore Airshow 2020  opened on Tuesday, February 11, 2020, in the morning with the peculiarity of less crowded aisles due to the impact of the Coronavirus epidemic. The notable absence of concurrent was evident even when commodities such as announcements of agreements and aerobatics were produced. Although it is only open for commercial visitors, public days begin this weekend. The air show was opened by the Minister of Defense, Ng Eng Hen and the Minister of Transportation, Khaw Boon Wan, at an opening ceremony.

Industry observers said the small numbers represented a significant drop from previous years. In this year’s air show, several exhibitors have been sitting idle in the almost empty booths, waiting for people to approach them, on a day that is supposed to be full of commercial representatives. In an opening speech on Monday, February 10, 2020, the President of Experia Events, Vincent Chong, said the event is still expected to receive around 40,000 professional visitors.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020Stands & Airshows

The stand of the Italian multinational Leonardo was completely decorated but empty. However, the ST Engineering stand was full and larger companies such as Airbus SE and The Boeing Company still attracted large crowds. The important announcements also went ahead. JTC Corporation announced agreements worth US$ 500 million with multiple aviation companies, while Airbus revealed an advanced technology demonstrator with a “combined wing” body.

On a brighter note, blunt aerobatics continued to be a favorite of enthusiasts, as the aircraft of the Air Force of the Republic of Singapore (RSAF), the Air Force of the People’s Liberation Army of China and the Air Force of I know. UU. (USAF) captivated the crowd with their stunts. The RSAF conducted an air show with an F-15SG fighter and two AH-64D Apache attack helicopters, while the USAF trotted the F-35B, which was presented in Singapore for the first time.

AIRBUS SE

Airbus A321NEO XLR exceeding 1,000 orders

Encouraged by the initial success of the Airbus A321NEO XLR, Airbus is confident that sales of the single extended-range aisle will easily exceed 1,000 aircraft in the next decade. The A321NEO XLR was launched at the Paris air show in June last year and firm orders now exceed 450 aircraft. “Having delivered the technical solution that delivered the performance, it works, and customers immediately placed orders”, says François Caudron, Senior Vice President of Airbus Marketing. The projections for future orders of the A321NEO XLR would exceed 450 orders of the A321XLR in the short term, they are only the beginning. The sales forecast could be achieved safely within the next 10 years, as airlines are targeting the mid-range as the next bulwark of commercial aviation.

The Asia-Pacific market is the favorite in the narrow-engine, narrow-range twin-engine sector, with five customers who have placed orders following the launch: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways, and VietJet Air. “The world and airlines are just realizing the capacity of the plane”, says François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus has revealed to MAVERIC (Aircraft Model for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls) its technological demonstrator of combined wing-body scale model. With 2 meters long and 3.2 meters wide, with an area of ​​approximately 2.25 m², MAVERIC presents a disruptive aircraft design, which has the potential to reduce fuel consumption by up to 20 percent compared to the current single-aisle aircraft. The “mixed wing body” configuration also opens up new possibilities for the type and integration of propulsion systems, as well as a versatile cab for totally new passenger experience onboard.

Launched in 2017, MAVERIC was first launched to the skies in June 2019. Since then, the flight test campaign has been ongoing and will continue until the end of the second quarter of 2020. “Airbus is taking advantage of emerging technologies to Be pioneers in the future of flight. By testing disruptive aircraft configurations, Airbus can assess its potential as viable future products. Although there is no specific timeline for entry into service, this technology demonstrator could be critical to achieving a change in commercial aircraft architectures for an environmentally sustainable future for the aviation industry”, said Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus

Airbus is using its core engineering and manufacturing strengths and capabilities, in close collaboration with an extended innovation ecosystem, to accelerate traditional research and development cycles. By doing this, Airbus is able to achieve proof of concepts, at a convincing scale and speed, thus driving maturity and increasing its value.

Through AirbusUpNext, a research program, Airbus is currently working on several parallel demonstration projects; E-FAN X (hybrid-electric propulsion), fello’fly (V-shaped flight) and ATTOL (Takeoff and Landing of Autonomous Taxis).

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ATR AIRCRAFT

PNG Air CEO Paul Abbot (L) poses with ATR Aircraft CEO Stefano Bortoli during a signing ceremony for three ATR 42-600 aircraft.

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing forecasts an influx of reconditioning orders from the Boeing 787 when it enters its second life. Boeing’s Vice President of Commercial Sales and Marketing, Ihssane Mounir, speaking at a Singapore Airshow 2020 panel said the list of customers reusing the Boeing 787 will grow. “Boeing Global Services (BGS) is being filled with modifications. We have been making many modifications of smaller seats, but what you will see in the future are modifications of larger seats”, said Ihssane Mounir.

All Nippon Airways (ANA) of Japan was the launch client 787-8 and made the first commercial flight of the type on October 26, 2011. Both ANA and JAL Airlines are the largest renters of 787-8, with 31 and 28 aircraft in a lease, respectively. ZIPAIR hired BGS to modify two old JAL 787-8, readjusting the plane from 206 seats to 290 seats in two classes. ZIPAIR will have 18 JAMCO Venture reclining seats in its executive class and 272 Recaro CL3710 seats in the economy. It also removed a kitchen and backup monitors, opting for WiE-Fi IFE. The president of LCC, Shingo Nishida, said the total modifications shaved 500 kg (1,102 pounds) of the plane. ZIPAIR will begin its inaugural Tokyo-Bangkok service on May 14, followed by Tokyo-Seoul on July 14. It will begin transpacific routes once it obtains the ETOPS certification. Nishida said ZIPAIR has been able to use JAL’s experience regarding flight management and maintenance in the certification process.

Boeing 737 MAX

Boeing has reported that it will take several quarters to return the Boeing 737 MAX fleet to the skies after a grounding that left some 700 aircraft on the asphalt. “We are not going to stress the system too much. The manufacturer will first ensure that the 400 aircraft with customers and the 300 most stored in factories fly again before increasing production. The process of doing this will take several quarters“, said Randy Tinseth, Boeing Marketing Vice President.

Boeing suspended production of its best-selling aircraft in January 2020, ten months after regulators grounded the plane after two fatal accidents linked to a software problem. The company said last week that it had discovered another software problem on the plane, but it still aims to make the plane fly again in mid-2020, a period that includes room for additional failures.

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EMBRAER SA

The Brazilian company Embraer S.A. He was present at the Singapore Airshow 2020 aeronautical fair. In his presentation of the fifth edition, he presented the acclaimed Embraer E195-E2, which exhibits its impressive gala in the presence of potential customers around the world.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft struggles to keep suppliers at the Singapore air show. The coronavirus led others to cancel, but the Japanese company wants to show the latest model of the Spacejet regional jet. Mitsubishi Aircraft is exhibiting its SpaceJet airliner in an enlarged cabin at the Singapore Air Show 2020. The goal is to “make people know the SpaceJet so that over the next five or ten years, as they begin to grow their network, let’s be at the forefront of your mind”, said Alex Bellamy, Development Director of the SpaceJet Program. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Ap.com / Airgways.com / Gulfnews.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Reuters.com / Mayuko Tani / Straittimes.com
AW-POST: 202002112202AR
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Azul ops ATR 72 Santos Dumont

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AW-7876788566AW | 2020 02 11 20:43 | AIRLINES

azul1000x288Azul Linhas Aéreas reanudará las operaciones con aviones ATR 72-600 en Aeropuerto Rio/Santos Dumont

Azul Linhas Aéreas reanudará sus operaciones co las aeronaves turboprop ATR 72-600 en el Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro, a partir del 30 Marzo 2020. Por lo tanto, los dos vuelos diarios desde Río Janeiro-Ribeirão Preto y la ruta a Campos-Macaé regresarán al aeropuerto más céntrico de la ciudad. A partir de este ajuste, Azul alcanzará 49 frecuencias desde Santos Dumont con una oferta a 12 destinos domésticos. Las aeronaves regionales ATR 72-600 no representan limitaciones de pista como otras aeronaves para el Aeropuerto Rio/Santos Dumont. AW-Icon AW001

Azul ops ATR 72 in Santos Dumont

Azul Linhas Aéreas will resume operations with ATR 72-600 aircraft at Rio / Santos Dumont Airport

Azul Linhas Aéreas will resume operations with the ATR 72-600 turboprop aircraft at Santos Dumont Airport in Rio de Janeiro, starting March 30, 2020. Therefore, the two daily flights from Rio Janeiro-Ribeirão Preto and the route to Campos-Macaé will return to the city’s most central airport. From this setting, Azul will reach 49 frequencies from Santos Dumont with an offer to 12 domestic destinations. ATR 72-600 regional aircraft do not represent runway limitations like other aircraft for Rio/Santos Dumont Airport. AW-Icon AW002

Azul retoma operação do ATR 72 no Rio/Santos Dumont

A Azul Linhas Aéreas retomará as operações com aeronaves ATR 72-600 no Rio / Santos Dumont Airport

A Azul Linhas Aéreas retomará as operações com a aeronave turboélice ATR 72-600 no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, a partir de 30 Março 2020. Portanto, os dois vôos diários do Rio de Janeiro-Ribeirão Preto e a rota para Campos-Macaé retornarão ao aeroporto mais central da cidade. Nesse cenário, a Azul alcançará 49 frequências de Santos Dumont com uma oferta para 12 destinos domésticos. As aeronaves regionais ATR 72-600 não representam limitações da pista, como outras aeronaves do Aeroporto Rio / Santos Dumont. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202002112043AR

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Andes-Aerolíneas acuerdo reciprocidad

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AW-7556511AW | 2020 02 11 18:02 | AIRLINES ALLIANCE

Andes_IsologotypeAndes Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas ultiman acuerdo para asistir a pasajeros varados

Andes Líneas Aéreas ha celebrado un acuerdo de reciprocidad con Aerolíneas Argetinas para atender la demanda de pasajeros varados por la suspención de las operaciones del 6 al 14 Febrero 2020 de la aerolínea salteña por un conflicto gremial. Andes cierra el acuerdo de protección 22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8recíproca con Aerolíneas Argentinas para disponer de asientos para reubicar a sus propios pasajeros varados, así como pondría a disposición las vacantes de pasajeros en sus aeronaves para atender la demanda.

El CEO Horacio Preneste, Gerente General de Andes Líneas Aéreas las dos empresas apuestan a recomponer un acuerdo utilizado en 2010 y 2016, que las habilitaba a rescatar mutuamente a sus pasajeros en caso de alteración de su itinerario por sobreventa de pasajes, problemas operativos o complicaciones meteorológicas, habilitando la disponibilidad de plazas y luego la aerolínea asistida salda el costo en una cuenta corriente. “Se está buscando la forma de que los pasajeros de Andes no queden varados”, confirmaron a este medio fuentes de Aerolíneas Argentinas, empresa que recibió directivas del Ministerio de Transporte de Argentina.

Andes Líneas Aéreas ha comunicado que es probable que el conflicto se resuelva entre hoy y mañana, antes de que entre en vigencia el acuerdo. Según Horacio Preneste, la operación de la empresa está suspendida por un conflicto con un grupo de personal correspondiente al gremio de tripulantes de cabina, que reclama por un retraso en el pago de salarios de alrededor de dos meses y medio. Ese atraso de pago responde no solo al deterioro económico de la empresa en los últimos años, que golpeada por la eliminación de las tarifas mínimas y el aumento de los costos en dólares también a la deuda millonaria que tiene con la empresa la Provincia de Chubut, con la que tenía un acuerdo de intercambio de combustible por pasajes. “Se pagó un parte del total de la deuda, que tuvo una quita, con títulos que tenían compromiso de monetización rápida, pero que todavía hoy estamos sin cobrar”, dijo el CEO de la aerolínea sobre los casi AR$ 200 millones saldados con los Títulos de Cancelación de Deuda Provincial (TiCaDeP). Sin embargo, el gerente estimó que es probable que el conflicto con los tripulantes de cabina se resuelva en las próximas 48 horas. “Decidimos suspender las actividades hasta el Viernes 14 Febrero 2020 aun cuando creíamos que se resolvería antes para poder reubicar en los vuelos del Miércoles y el Jueves a los pasajeros afectados. El Viernes, estimamos, se operará normalmente”, dijo.

En Noviembre 2019, Andes había suspendido sus operaciones en todo el país por su situación financiera. La empresa cuenta con cinco aviones propios Boeing MD-83, volando frecuencias diarias desde Buenos Aires a Salta, Jujuy , Iguazú y Puerto Madryn y dos semanales a Comodoro Rivadavia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas MD-83Andes agrees reciprocity with Aerolineas

Andes Líneas Aéreas and Aerolíneas Argentinas finalize an agreement to assist stranded passengers

Andes Líneas Aéreas has entered into a reciprocity agreement with Aerolíneas Argentinas to meet the demand of passengers stranded by the suspension of operations from February 6 to 14, 2020 of the airline from Salta due to a trade union conflict. Andes closes the reciprocal protection agreement with Aerolíneas Argentinas to have seats to relocate its own stranded passengers, as well as make available the vacancies of passengers in their aircraft to meet the demand.

The CEO Horacio Preneste, General Manager of Andes Líneas Aéreas, the two companies are committed to recomposing an agreement used in 2010 and 2016, which enabled them to mutually rescue their passengers in case of altering their itinerary due to overbooking of passages, operational problems or complications weather conditions, enabling the availability of seats and then the assisted airline pays the cost in a checking account. “We are looking for a way for Andes passengers not to be stranded”, sources of Aerolíneas Argentinas, a company that received directives from the Ministry of Transportation of Argentina, confirmed.

Andes Líneas Aéreas has announced that the conflict is likely to be resolved between today and tomorrow before the agreement enters into force. According to Horacio Preneste, the operation of the company is suspended due to a conflict with a group of personnel corresponding to the cabin crew guild, which claims for a delay in the payment of wages of about two and a half months. That payment delay It responds not only to the economic deterioration of the company in recent years, which was struck by the elimination of minimum rates and the increase in dollar costs also to the million-dollar debt that the Province of Chubut has with the company, with which it had a fuel exchange agreement for tickets. “A portion of the total debt was paid, which had a take-off, with titles that had a rapid monetization commitment, but that we are still uncollected today”, said the CEO of the airline about the almost AR $ 200 million settled with the Provincial Debt Cancellation Titles (TiCaDeP), however, the manager estimated that the conflict with cabin crew is likely to be resolved It goes in the next 48 hours. “We decided to suspend the activities until Friday, February 14, 2020, even though we thought it would be resolved before we could relocate affected passengers on Wednesday and Thursday flights. On Friday, we estimate, it will operate normally”, he said.

In November 2019, Andes had suspended its operations throughout the country due to its financial situation. The company has five Boeing MD-83 aircraft, flying daily frequencies from Buenos Aires to Salta, Jujuy, Iguazú and Puerto Madryn and two weekly to Comodoro Rivadavia. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202002111802AR

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Aerolínes más vuelos a Nueva York

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IMG_20160715_235253AW | 2020 02 11 14:55 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas de Argentina agregará nuevos vuelos a Nueva York

Aerolíneas Argentinas agregará nuevos vuelos a Nueva York a medida que la aerolínea controlada por el Gobierno de Argentina busca aumentar las ventas fuera de su país de origen y aumentar los ingresos en un esfuerzo por contrarrestar las persistentes pérdidas operativas.

El Presidente de la aerolínea, Pablo Ceriani, que espera que los ingresos alcancen los US$ 1.700 millones de dólares en 2020, en línea con el año anterior, gracias a la venta de casi 13 millones de boletos. “Si podemos llevar a cabo nuestro plan de crecimiento, el déficit de la compañía se reducirá gradualmente”, dijo Pablo Ceriani, quien asumió como Presidente del Directorio de la compañía en Diciembre 2019 al cambio de gobierno argentino.

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La aerolínea, que actualmente vuela cuatro veces por semana a Nueva York (4Frq/S), agregará un vuelo adicional Buenos Aires—Nueva York en Mayo y en Julio 2020. También aumentará los vuelos a Madrid de siete a diez en Julio 2020. El aumento del turismo en Argentina también es parte de la estrategia de crecimiento de la compañía, junto con el fortalecimiento de sus operaciones en toda la región. AW-Icon AW001

 

 

Aerolíneas plus flights to New York

Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York

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Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York as the airline controlled by the Government of Argentina seeks to increase sales outside its home country and increase revenues in an effort to offset persistent operating losses.

The President of the airline, Pablo Ceriani, who expects revenues to reach US$ 1.7 billion in 2020, in line with the previous year, thanks to the sale of almost 13 million tickets. “If we can carry out our growth plan, the company’s deficit will gradually be reduced”, said Pablo Ceriani, who assumed as Chairman of the company’s Board of Directors in December 2019 at the change of the Argentine government.AW-700007

The airline, which currently flies four times a week to New York (4Frq/S), will add an additional flight Buenos Aires—New York in May and July 2020. It will also increase flights to Madrid from seven to ten in July 2020. Increasing tourism in Argentina is also part of the company’s growth strategy, along with strengthening its operations throughout the region. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / @Avionesezeiza / Airgways.com
AW-POST: 202002111455AR

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Irán problemas reabastecimiento aéreo

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Resultado de imagen para Iran Air aircraft pngAW | 2020 02 11 14:27 | AIR TRAFFIC  / GOVERNMENT

Las aerolíneas de la República de Irán tienen problemas con el reabastecimiento de combustible en el extranjero

La mayoría de las aerolíneas iraníes están teniendo problemas de reabastecimiento de combustible en los aeropuertos europeos, por lo que el inconveniente se ha intencificado en los últimos meses. El problema comenzó en 2018 y se ha prolongado en el tiempo, incrementándose hace meses cuando las aerolíneas restringieron el servicio a los aviones iraníes debido a las sanciones estadounidenses. Después de que Estados Unidos dejó el JCPOA, muchos países y compañías de reabastecimiento de combustible de aviones anunciaron a Irán que no podían suministrar combustible a las aerolíneas iraníes. Sin embargo, desde que el problema comenzó hasta el día de hoy, aunque menos aviones iraníes no pudieron volar debido al combustible, varios aeropuertos europeos no han permitido reabastecer de combustible a los aviones iraníes en las últimas semanas.

Los funcionarios de aviación habían dicho que no permitirían que se cancelara ningún vuelo extranjero debido a la falta de combustible, y siempre se habían tomado medidas para reducir el problema de alimentar los aviones iraníes en otros países. Pero la realidad es que las tripulaciones de vuelo iraníes parecen haber tenido que llenarse los bolsillos con euros y dólares para no tener problemas cuando necesiten reabastecer el vuelo para regresar a Irán.

Aeropuertos vs aerolíneas iraníes

Resultado de imagen para Iran Air pngA pesar de las medidas tomadas, los problemas de los aviones iraníes están aumentando día a día, y la mayoría de los aeropuertos del mundo no permiten el reabastecimiento de combustible convencional. En Turquía, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Líbano, los aviones iraníes no pueden obtener combustible. En los países vecinos, solo hay combustible disponible en Iraq, pero la realidad es que las aerolíneas iraníes generalmente no compran combustible de Iraq porque el tiempo de vuelo es de aproximadamente una hora, por lo que las aeronaves repostan combustible en Irán y no necesitan reabastecerse de combustible en Iraq. por otro lado, el precio del combustible para aviones en Iraq es costoso y alrededor de US$ 1.35, que es más alto que la tasa de combustible en Irán.

En las rutas más lejanas, el problema es aún más complicado, y en la mayoría de los casos, los aviones iraníes tal vez ni siquiera puedan volar más lejos que Europa, a los Estados Unidos. El hecho es que aquellas empresas de reabastecimiento de combustible son marcas que, si está activo en Europa, también son activos en los EE.UU., por lo que es problemático para el cualquier lugar avión iraní en el mundo a causa del temor a las sanciones de Estados Unidos y el rechazo del repostaje incluso a una tasa superior a la tasa convencional.

Sobre la naturaleza de las compañías de reabastecimiento de combustible en aeropuertos europeos, aquellas que pueden permitir reabastecer a las aeronaves se encuentran en Europa del Este y, por supuesto, son un poco más caras para dar servicio a los aviones iraníes porque la tripulación de vuelo o el piloto pagan el reabastecimiento de combustible directamente en efectivo.

Sanciones de EE.UU.

La decisión de los Estados Unidos de interrumpir la flota aérea iraní parece ser muy grave, e incluso este movimiento de los americanos podría verse como un fracaso en el desarrollo de las aerolíneas iraníes y en el corte de toda cooperación nacional y extranjera con las aerolíneas iraníes. En Agosto 2019, Estados Unidos advirtió a los proveedores de servicios de aviación que no brinden servicios a las aerolíneas iraníes. La orden fue emitida por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los EE.UU. (OFAC) en la que evita que las instituciones activas en los servicios de las aerolíneas arriesguen las sanciones de los EE.UU., Irán o aerolíneas sancionadas iraníes y relacionadas con Irán. Estados Unidos incluso ha intensificado y amenaza a las compañías que cooperan con Irán y dijo que el fracaso en este tema y cooperar con los aviones iraníes podría representar una amenaza significativa para la industria de la aviación con riesgos significativos, que incluyen acciones judiciales o acciones legales, sanciones económicas y financieras.

Sin embargo, los estadounidenses, y de hecho el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, no han implementado las sanciones aéreas 100% alos iraníes y han permitido que una compañía franco-italiana suministre equipos a Iran Air. Las exenciones que se anunciaron fueron breves y permitieron que solo la compañía ATR franco-italiana, que fabrica aviones con turbohélice, suministre a Iran Air el equipo que necesitaba. Un portavoz de ATR Aircraft ha comunicado que a la compañía se le permitió en Abril 2019 satisfacer las necesidades de estos 13 aviones en la flota de Iran Air. Por lo tanto, ATR puede proporcionar los componentes, equipos y herramientas necesarios, así como también software, y proporcionar a Iran Air la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves. Esta licencia vence el 30 Abril 2021.

El Gobierno de los Estados Unidos está advirtiendo a las aerolíneas occidentales sobre cualquier compromiso con Irán sin autorización de la Oficina del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. AW-Icon AW001

Aw-Aseman_780Iran aircraft refueling problems

Airlines in the Republic of Iran have problems with refueling abroad

Most Iranian airlines are having refueling problems at European airports, so the inconvenience has been intensified in recent months. The problem began in 2018 and has continued over time, increasing months ago when airlines restricted service to Iranian planes due to US sanctions. After the United States left the JCPOA, many countries and aircraft refueling companies announced to Iran that they could not supply fuel to Iranian airlines. However, since the problem began until today, although fewer Iranian planes could not fly due to fuel, several European airports have failed to refuel Iranian planes in recent weeks.

Aviation officials had said they would not allow any foreign flight to be canceled due to lack of fuel, and measures had always been taken to reduce the problem of feeding Iranian planes in other countries. But the reality is that Iranian flight crews seem to have had to fill their pockets with euros and dollars to avoid problems when they need to resupply the flight to return to Iran.

Airports vs Iranian airlines

Despite the measures taken, the problems of Iranian airplanes are increasing day by day, and most of the world’s airports do not allow refueling of conventional fuel. In Turkey, the United Arab Emirates, Kuwait, and Lebanon, Iranian airplanes cannot obtain fuel. In neighboring countries, there is the only fuel available in Iraq, but the reality is that Iranian airlines generally do not buy fuel from Iraq because the flight time is approximately one hour, so the aircraft refuel in Iran and do not need to be replenished of fuel in Iraq. On the other hand, the price of jet fuel in Iraq is expensive and around US$ 1.35, which is higher than the fuel rate in Iran.

On the farthest routes, the problem is even more complicated, and in most cases, Iranian planes may not even be able to fly farther than Europe to the United States. The fact is that those refueling companies are brands that, if active in Europe, are also active in the US, so it is problematic for any Iranian aircraft anywhere in the world because of the fear of US sanctions and refusal of refueling even at a rate higher than the conventional rate.

On the nature of the refueling companies in European airports, those that can allow refueling the aircraft are in Eastern Europe and, of course, are a bit more expensive to service Iranian aircraft because the flight crew or the pilot pays for refueling directly in cash.

AW-700-ATR72_IranAirUS sanctions

The decision of the United States to disrupt the Iranian air fleet seems to be very serious, and even this movement of the Americans could be seen as a failure in the development of Iranian airlines and in the cut of all national and foreign cooperation with Iranian airlines. In August 2019, the United States warned aviation service providers not to provide services to Iranian airlines. The order was issued by the Office of Foreign Assets Control of the US Department of the Treasury. (OFAC) in which it prevents institutions active in airline services from risking US sanctions, Iran or Iranian sanctioned and Iran-related airlines. The United States has even stepped up and threatens companies that cooperate with Iran and said that failure on this issue and cooperating with Iranian planes could pose a significant threat to the aviation industry with significant risks, including legal actions or legal actions, economic and financial sanctions.

However, the Americans, and indeed the United States Department of the Treasury, have not implemented 100% air sanctions for Iranians and have allowed a Franco-Italian company to supply equipment to Iran Air. The exemptions that were announced were brief and allowed only the Franco-Italian ATR company, which manufactures turboprop airplanes, to supply Iran Air with the equipment it needed. A spokesman for ATR Aircraft has announced that the company was allowed in April 2019 to meet the needs of these 13 aircraft in the Iran Air fleet. Therefore, ATR can provide the necessary components, equipment, and tools, as well as software, and provide Iran Air with the necessary technology to ensure the safety of aircraft operations. This license expires on April 30, 2021.

The United States Government is warning Western airlines of any commitment to Iran without authorization from the US Department of the Treasury Office. AW-Icon AW002

AW-Gaetan De Meyerايران مشاكل التزود بالوقود الطائرات

شركات الطيران في جمهورية إيران تعاني من مشاكل في التزود بالوقود في الخارج

تعاني معظم شركات الطيران الإيرانية من مشاكل في التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، مما زاد من حدة الإزعاج في الأشهر الأخيرة. بدأت المشكلة في عام 2018 واستمرت مع مرور الوقت ، وازدادت منذ أشهر عندما حصرت شركات الطيران الخدمة على الطائرات الإيرانية بسبب العقوبات الأمريكية. بعد مغادرة الولايات المتحدة JCPOA ، أعلنت العديد من الدول وشركات تزويد الطائرات بالوقود لإيران أنها لا تستطيع تزويد شركات الطيران الإيرانية بالوقود. ومع ذلك ، منذ أن بدأت المشكلة حتى اليوم ، على الرغم من أن عددًا أقل من الطائرات الإيرانية لم تتمكن من الطيران بسبب الوقود ، فشلت العديد من المطارات الأوروبية في تزويد الطائرات الإيرانية بالوقود في الأسابيع الأخيرة.

قال مسؤولو الطيران إنهم لن يسمحوا بإلغاء أي رحلة خارجية بسبب نقص الوقود ، وقد اتخذت دائمًا تدابير للحد من مشكلة إطعام الطائرات الإيرانية في بلدان أخرى. ولكن الحقيقة هي أنه يبدو أن أطقم الرحلات الجوية الإيرانية اضطرت إلى ملء جيوبهم باليورو والدولار لتجنب المشاكل عندما يحتاجون إلى إعادة تزويد الرحلة للعودة إلى إيران.

المطارات مقابل شركات الطيران الإيرانية

على الرغم من التدابير المتخذة ، تزداد مشاكل الطائرات الإيرانية يوما بعد يوم ، ولا تسمح معظم مطارات العالم بتزويد الوقود التقليدي بالوقود. في تركيا والإمارات العربية المتحدة والكويت ولبنان ، لا تستطيع الطائرات الإيرانية الحصول على الوقود. في الدول المجاورة ، لا يتوفر سوى الوقود في العراق ، ولكن الحقيقة هي أن شركات الطيران الإيرانية عمومًا لا تشتري الوقود من العراق لأن مدة الرحلة تقارب ساعة واحدة ، لذلك تزود الطائرات بالوقود في إيران ولا تحتاج إلى التجديد الوقود في العراق. من ناحية أخرى ، فإن سعر الوقود النفاث في العراق باهظ الثمن وحوالي 1.35 دولار ، وهو أعلى من معدل الوقود في إيران.

على أبعد الطرق ، المشكلة أكثر تعقيدًا ، وفي معظم الحالات ، قد لا تتمكن الطائرات الإيرانية من الطيران إلى أبعد من أوروبا إلى الولايات المتحدة. والحقيقة هي أن هذه الشركات التي تزود بالوقود هي علامات تجارية ، إذا كانت نشطة في أوروبا ، تنشط أيضًا في الولايات المتحدة ، لذلك فهي تشكل مشكلة بالنسبة لأي طائرة إيرانية في أي مكان في العالم بسبب الخوف من العقوبات الأمريكية ورفض التزود بالوقود حتى بمعدل أعلى من المعدل التقليدي.

بالنسبة لطبيعة شركات التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، فإن الشركات التي يمكن أن تسمح بتزويد الطائرات بالوقود موجودة في أوروبا الشرقية ، وبالطبع ، تكون أغلى قليلاً في خدمة الطائرات الإيرانية لأن طاقم الرحلة أو يدفع الطيار للتزود بالوقود مباشرة نقدا.

العقوبات الامريكية

يبدو قرار الولايات المتحدة بتعطيل الأسطول الجوي الإيراني خطيرًا جدًا ، وحتى حركة الأمريكيين هذه يمكن اعتبارها فشلًا في تطوير الخطوط الجوية الإيرانية وفي قطع كل التعاون الوطني والأجنبي مع الخطوط الجوية الإيرانية . في أغسطس 2019 ، حذرت الولايات المتحدة مقدمي خدمات الطيران من عدم تقديم خدمات لشركات الطيران الإيرانية. صدر هذا الأمر من قبل مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأمريكية. (OFAC) الذي يمنع المؤسسات النشطة في خدمات شركات الطيران من المخاطرة بفرض عقوبات أمريكية. إيران أو شركات الطيران الإيرانية التي تخضع للعقوبات وللإيران. لقد كثفت الولايات المتحدة وتهدد الشركات التي تتعاون مع إيران وقالت إن الفشل في هذه القضية والتعاون مع الطائرات الإيرانية يمكن أن يشكل تهديدًا كبيرًا لصناعة الطيران بمخاطر كبيرة ، بما في ذلك الإجراءات القانونية أو الإجراءات القانونية. ، العقوبات الاقتصادية والمالية.

ع ذلك ، لم يطبق الأمريكيون ، بل وزارة الخزانة الأمريكية ، عقوبات جوية بنسبة 100٪ على الإيرانيين وسمحوا لشركة فرنسية إيطالية بتزويد إيران بالمعدات. كانت الإعفاءات التي تم الإعلان عنها موجزة ولم تسمح إلا لشركة ATR الفرنسية-الإيطالية ، التي تصنع الطائرات التوربينية ، بتزويد إيران بالطائرة التي تحتاجها. أعلن متحدث باسم ATR Aircraft أنه تم السماح للشركة في أبريل 2019 بتلبية احتياجات هذه الطائرات الـ 13 في أسطول شركة طيران إيران. لذلك ، يمكن لـ ATR توفير المكونات والمعدات والأدوات اللازمة ، فضلاً عن البرمجيات ، وتزويد شركة طيران إيران بالتكنولوجيا اللازمة لضمان سلامة عمليات الطائرات. ينتهي هذا الترخيص في 30 أبريل 2021.

تحذر حكومة الولايات المتحدة شركات الطيران الغربية من أي التزام تجاه إيران دون الحصول على إذن من وزارة الخزانة الأمريكية. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: treasury.gov / Iranfocus.com / Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202002111427AR

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SAA avanza plan de reestructuración

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Resultado de imagen para flysaa A350AW | 2020 02 11 12:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1]South African Airways anuncia plan de reestructuración de la aerolínea

South African Airways (SAA) ha anunciado nuevas iniciativas para apoyar la transformación de la aerolínea en un negocio sostenible y rentable con los Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson y Siviwe Dongwana, integrantes de la BRP, han trabajado en estrecha colaboración con las principales partes interesadas, incluidos especialistas de la industria, el Gobierno de Sudáfrica, los acreedores y la Gerencia Ejecutiva, para desarrollar un programa integral de reestructuración que culminará en un Plan de Rescate Comercial que se publicará a fines de Febrero 2020 y se presentará posteriormente a los acreedores para su correspondiente aprobación.

En línea con el compromiso de SAA de tomar medidas urgentes para ahorrar efectivo y crear una plataforma viable para un futuro exitoso, las medidas clave deben implementarse ahora. Estas medidas incluyen cambios específicos en la red de rutas, despliegue de aviones más eficientes en combustible, optimización de estructuras organizativas y renegociación de contratos clave con proveedores. “Las iniciativas que estamos tomando ahora fortalecerán los negocios de SAA. Creemos que esto debería brindar tranquilidad a nuestros clientes leales de que SAA se está moviendo en la dirección correcta. Estamos enfocados en nuestro mandato de restaurar la salud comercial de SAA y crear una aerolínea de la que los sudafricanos estén orgullosos”, comentaron los BRP.

Cambios red servicios de SAA

En un cuidadoso análisis de los desafíos de liquidez de SAA y luego de consultas con todas las partes interesadas relevantes, los BRP han identificado qué rutas se retendrán para impulsar la rentabilidad de la aerolínea nacional reestructurada. SAA continuará operando todos los servicios internacionales entre Johannesburgo y Frankfurt, Londres Heathrow, Nueva York, Perth y Washington a través de Accra. Los servicios regionales a retener incluyen desde Johannesburgo hasta Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauricio, Nairobi, Cataratas Victoria y Windhoek.

El 29 Febrero 2020, SAA cerrará los siguientes servicios regionales e internacionales desde Johannesburgo a Abidjan a través de Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola y Sao Paulo.

En la red de rutas domésticas, SAA continuará sirviendo a Ciudad del Cabo de manera reducida. Todos los demás destinos nacionales, incluidos Durban, East London y Port Elizabeth, dejarán de ser operados por SAA el 29 Febrero 2020. Las rutas nacionales operadas por Mango no se verán afectadas por los cambios. Todos los clientes reservados en cualquier ruta internacional y regional cancelada recibirán un reembolso completo. Los clientes reservados en vuelos nacionales cancelados serán reubicados en los servicios operados por Mango.

SAA no tiene la intención de realizar más cambios significativos en la red. El horario de vuelo para febrero permanece sin cambios. Por lo tanto, los pasajeros y las agencias de viajes pueden confiar en reservar viajes futuros con South African Airways.

Activos de SAA

Para mejorar la liquidez de la aerolínea, se están considerando programas de racionalización para las subsidiarias de SAA, así como la venta de activos seleccionados. Los BRP continuarán explorando oportunidades de inversión viables con inversionistas potenciales con respecto a SAA.

Empleos en SAA

Los BRP conjuntos han declarado que se está haciendo todo lo posible para limitar el impacto de la pérdida de empleos en SAA y sus subsidiarias. “Nuestra intención es reestructurar el negocio de manera que podamos retener la mayor cantidad de trabajos posible. Esto ayudará a proporcionar una plataforma para un futuro viable y sostenible. Sin embargo, lamentablemente será necesaria una reducción en el número de empleados”, dijeron Matuson y Dongwana.

Los BRP contratarán mano de obra, tanto organizada como no organizada, para alcanzar una solución necesaria para que una aerolínea sostenible avance. Los BRP desean subrayar su apoyo a la proclamación del Presidente para que la Unidad de Investigación Especial examine algunos de los contratos de la aerolínea. Esta medida ayudará a evaluar acuerdos viables y a reducir la base de costos de SAA. Las decisiones y acciones anunciadas hoy tienen como objetivo mejorar el balance de SAA, crear una plataforma para una aerolínea fuerte y sostenible y garantizar que la compañía sea más atractiva para potenciales socios estratégicos de capital. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para flysaaSAA advances restructuring plan

South African Airways announces airline restructuring plan

South African Airways (SAA) has announced new initiatives to support the transformation of the airline into a sustainable and profitable business with the Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson and Siviwe Dongwana, members of the BRP, have worked closely with key stakeholders, including industry specialists, the Government of South Africa, creditors and Executive Management, to develop a comprehensive restructuring program that will culminate in a Commercial Rescue Plan that will be published at the end of February 2020 and will be presented subsequently to the creditors for approval.

In line with SAA’s commitment to take urgent measures to save cash and create a viable platform for a successful future, the key measures must now be implemented. These measures include specific changes in the route network, deployment of more fuel-efficient aircraft, optimization of organizational structures and renegotiation of key contracts with suppliers. “The initiatives we are taking now will strengthen SAA’s business. We believe this should give our loyal customers peace of mind that SAA is moving in the right direction. We are focused on our mandate to restore the commercial health of SAA and create an airline that South Africans are proud of”, said the BRPs.

SAA network services changes

In a careful analysis of SAA’s liquidity challenges and after consultations with all relevant stakeholders, the BRPs have identified which routes will be retained to boost the profitability of the restructured national airline. SAA will continue to operate all international services between Johannesburg and Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth, and Washington through Accra. Regional services to retain include from Johannesburg to Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls, and Windhoek.

On February 29, 2020, SAA will close the following regional and international services from Johannesburg to Abidjan through Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola, and Sao Paulo.

In the domestic route network, SAA will continue to serve Cape Town in a reduced way. All other national destinations, including Durban, East London, and Port Elizabeth, will cease to be operated by SAA on February 29, 2020. National routes operated by Mango will not be affected by the changes. All customers booked on any canceled international and regional route will receive a full refund. Customers booked on canceled domestic flights will be relocated to the services operated by Mango.

SAA does not intend to make further significant changes to the network. The flight schedule for February remains unchanged. Therefore, passengers and travel agencies can rely on booking future trips with South African Airways.

SAA assets

To improve the liquidity of the airline, rationalization programs for SAA subsidiaries are being considered, as well as the sale of selected assets. The BRPs will continue to explore viable investment opportunities with potential investors regarding SAA.

SAA jobs

The joint BRPs have stated that every effort is being made to limit the impact of job losses at SAA and its subsidiaries. “Our intention is to restructure the business so that we can retain as many jobs as possible. This will help provide a platform for a viable and sustainable future. However, unfortunately, a reduction in the number of employees will be necessary”, said Matuson and Dongwana.

The BRPs will hire labor, both organized and unorganized, to reach a necessary solution for a sustainable airline to advance. The BRPs wish to underline their support for the President’s proclamation so that the Special Investigation Unit examines some of the airline’s contracts. This measure will help evaluate viable agreements and reduce the cost basis of SAA. The decisions and actions announced today are aimed at improving the balance of SAA, creating a platform for a strong and sustainable airline and ensuring that the company is more attractive to potential strategic capital partners. AW-Icon AW002

 

Resultado de imagen para flysaaDie SAL bevorder herstruktureringsplan

South African Airways kondig die herstruktureringsplan van die lugdiens aan

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het saam met die Business Rescue Practitioners (BRP) nuwe inisiatiewe aangekondig om die transformasie van die lugdiens in ‘n volhoubare en winsgewende onderneming te ondersteun. Les Matuson en Siviwe Dongwana, lede van die BRP, het nou saamgewerk met sleutelbelanghebbendes, waaronder bedryfspesialiste, die regering van Suid-Afrika, krediteure en uitvoerende bestuur, om ‘n omvattende herstruktureringsprogram te ontwikkel wat sal lei tot ‘n kommersiële reddingsplan wat aan die einde van Februarie 2020 gepubliseer sal word en daarna aan die krediteure voorgelê word vir goedkeuring.

In ooreenstemming met die SAL se verbintenis om dringende maatreëls te tref om kontant te bespaar en ‘n lewensvatbare platform vir ‘n suksesvolle toekoms te skep, moet die belangrikste maatreëls nou geïmplementeer word. Hierdie maatreëls sluit spesifieke veranderinge in die roete-netwerk, die ontplooiing van meer brandstofdoeltreffende vliegtuie, die optimalisering van organisasiestrukture en heronderhandeling van sleutelkontrakte met verskaffers in. ,,Die inisiatiewe wat ons nou neem, sal die SAL se besigheid versterk. Ons glo dat dit ons gelowige kliënte moet verseker dat die SAL in die regte rigting beweeg. Ons fokus op ons mandaat om die kommersiële gesondheid van die SAL te herstel en ‘n lugdiens te skep waarop Suid-Afrikaners trots is”, het die BRP’s gesê.

SAL-netwerkdienste verander

In ‘n noukeurige ontleding van die SAL se likiditeitsuitdagings en na oorlegpleging met alle relevante belanghebbendes, het die BRP’s vasgestel watter roetes behoue ​​sal bly om die winsgewendheid van die herstruktureerde nasionale lugdiens te verhoog. Die SAL sal voortgaan om alle internasionale dienste tussen Johannesburg en Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth en Washington deur Accra te bedryf. Streeksdienste om te behou, sluit in van Johannesburg na Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls en Windhoek.

Op 29 Februarie 2020 sluit die SAL die volgende streeks- en internasionale dienste vanaf Johannesburg na Abidjan deur Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, München, Ndola en Sao Paulo.

In die binnelandse roetennetwerk sal die SAL voortgaan om Kaapstad minder te dien. Al die ander nasionale bestemmings, waaronder Durban, Oos-Londen en Port Elizabeth, sal op 29 Februarie 2020 ophou om deur die SAL te bestuur. Nasionale roetes wat deur Mango bestuur word, sal nie deur die veranderinge beïnvloed word nie. ‘N Terugbetaling van alle kliënte wat op enige gekanselleerde internasionale en streeksroete bespreek word. Kliënte wat op gekanselleerde binnelandse vlugte bespreek word, sal verplaas word na die dienste wat deur Mango bedryf word.

Die SAL is nie van plan om verdere beduidende veranderinge aan die netwerk aan te bring nie. Die vlugrooster vir Februarie bly onveranderd. Daarom kan passasiers en reisagentskappe staatmaak op toekomstige reise met die Suid-Afrikaanse Lugdiens.

SAL-bates

Om die likiditeit van die lugdiens te verbeter, word rasionaliseringsprogramme vir die SAL-filiale oorweeg, asook die verkoop van geselekteerde bates. Die BRP’s sal voortgaan om lewensvatbare beleggingsgeleenthede met potensiële beleggers rakende die SAL te ondersoek.

SAA poste

Die gesamentlike BRP’s het gesê dat daar alles in die werk gestaan ​​word om die impak van werkverliese by die SAL en sy filiale te beperk. ,,Ons bedoeling is om die onderneming te herstruktureer sodat ons soveel moontlik werk kan behou. Dit sal help om ‘n platform te bied vir ‘n lewensvatbare en volhoubare toekoms. Ongelukkig sal ‘n afname in die aantal werknemers nodig wees”, sê Matuson en Dongwana.

Die BRP’s sal arbeid, georganiseerd en ongeorganiseerd, huur om ‘n nodige oplossing te vind vir ‘n volhoubare lugredery. Die BRP’s wil hul steun vir die proklamasie van die president onderstreep sodat die spesiale ondersoekeenheid sommige van die kontrakte van die lugdiens ondersoek. Hierdie maatreël sal help om lewensvatbare ooreenkomste te evalueer en die kostebasis van die SAL te verlaag. Die besluite en aksies wat vandag aangekondig word, is daarop gemik om die balans van die SAL te verbeter, ‘n platform te skep vir ‘n sterk en volhoubare lugdiens en te verseker dat die onderneming aantrekliker is vir potensiële strategiese kapitaalvennote. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Traveldailynews.com / Airgways.com
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BBAM ordena Boeing 737-800BCF

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Resultado de imagen para Boeing 737-800BCFAW | 2020 02 11 12:37 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Company-LogoAcuerdo eleva el número total de pedidos y compromisos para el 737-800BCF a 130 unidades

The Boeing Company ampliará la capacidad de producción de Boeing 737-800BCF, inaugurando una nueva línea de producción este año 2020 en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd. (GAMECO) para satisfacer la fuerte demanda de las aeronaves Boeing 737 a conversión cargueros.

Resultado de imagen para BBAM logoBBAM y Boeing anunciaron que el arrendador ordenó tres Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF), lo que subraya el creciente comercio electrónico y el sector express del mercado de carga aérea. BBAM tiene una de las flotas 737 Next-Generation más grandes del mundo y ha elegido el programa BCF para convertir tres aviones en su flota existente. “A través del programa de conversión de carga de Boeing, estos 737-800 continuarán brindando valor a nuestros clientes e inversores durante muchos años. El 737-800 es una parte integral de la flota administrada de BBAM de aviones comerciales de pasajeros, y vemos un gran interés de nuestros clientes en el carguero de carrocería estándar. Elegimos el programa de conversión de Boeing porque creemos que maximiza la capacidad y confiabilidad de la plataforma”, dijo Steve Zissis, presidente y CEO de BBAM.

El Boeing 737-800BCF se basa en la plataforma 737 Next Generación, conocida por su fiabilidad y eficiencia. El avión transporta hasta 52,800 libras (23.9 toneladas métricas) de carga útil con una excelente economía operativa para maximizar las ganancias de los operadores. Desde que entró en servicio en 2018, el 737-800BCF ha ganado 130 pedidos y compromisos. “BBAM es una de las compañías de leasing líderes en el mundo, conocida por su enfoque inteligente de inversión. Estamos encantados de que BBAM haya seleccionado el programa Boeing Converted Freighter para extender la vida de sus 737 Next-Generation y capturar una nueva oportunidad de mercado en los próximos años. Este acuerdo muestra cómo podemos servir a nuestros clientes mediante la entrega de aviones eficientes y confiables y una cartera de servicios que extrae valor a lo largo de la vida de esos aviones”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

AW-737BCFSegún el Boeing Commercial Market Outlook, 2.820 cargueros ingresarán a la flota global para satisfacer la demanda del mercado, incluidas 1.220 conversiones de pasajeros a cargueros de carrocería estándar. En respuesta a la fuerte demanda del mercado, Boeing anunció planes para agregar una línea de producción 737-800BCF en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd. (GAMECO) este verano. “Las conversiones de pasajero a carguero nos dan la oportunidad de demostrar nuestra habilidad y experiencia. Boeing Converted Freighters es el líder del mercado, estamos orgullosos de asociarnos con Boeing en este programa”, dijo el Gerente General de GAMECO, Norbert Marx.

BBAM es el administrador de inversiones dedicado más grande del mundo en aviones jet comerciales arrendados que brinda a más de 200 clientes de aerolíneas en más de 50 países soluciones de flota y financiamiento en las últimas tres décadas. BBAM es el único gerente en la industria de arrendamiento de aeronaves enfocado exclusivamente en generar retornos de inversión para inversionistas externos. BBAM actualmente tiene más de US$ 27 mil millones en activos bajo administración y emplea a más de 150 profesionales en su sede en San Francisco y en oficinas adicionales en Tokio, Singapur, Zurich, Dublín y Santiago. Para obtener más información sobre BBAM, visite su sitio web en http://www.bbam.com.

GAMECO (Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd.), establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong, que se especializa en aviones y mantenimiento, reparación y revisión de componentes en el aire. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, cubriendo mantenimiento de línea, mantenimiento de bases, reparación y revisión de componentes, ingeniería de aeronaves, capacitación y servicio técnico de equipos de apoyo en tierra.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Un importante exportador de Estados Unidos, la compañía brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro. AW-Icon AW001

AW-7005BBAM orders Boeing 737-800BCF

Boeing-Logo.svgThe agreement brings the total number of orders and commitments for 737-800BCF to 130 units

The Boeing Company will expand the production capacity of Boeing 737-800BCF, inaugurating a new production line this year 2020 at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd. (GAMECO) to meet the strong demand of Boeing 737 aircraft to freighter conversion.

BBAM and Boeing announced that the lessor ordered three Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF), underlining the growing e-commerce and the express sector of the air cargo market. BBAM has one of the largest 737 Next-Generation fleets in the world and has chosen the BCF program to convert three aircraft into its existing fleet. “Through the Boeing cargo conversion program, these 737-800 will continue to provide value to our customers and investors for many years. The 737-800 is an integral part of BBAM’s managed fleet of commercial passenger airplanes, and we see a great interest of our customers in the standard body freighter. We chose the Boeing conversion program because we believe it maximizes the capacity and reliability of the platform”, said Steve Zissis, president and CEO of BBAM.

The Boeing 737-800BCF is based on the 737 Next Generation platform, known for its reliability and efficiency. The aircraft transports up to 52,800 pounds (23.9 metric tons) of payload with an excellent operating economy to maximize operator profits. Since entering service in 2018, the 737-800BCF has won 130 orders and commitments. “BBAM is one of the leading leasing companies in the world, known for its intelligent investment approach. We are delighted that BBAM has selected the Boeing Converted Freighter program to extend the life of its 737 Next-Generation and capture a new market opportunity in the coming years. This agreement shows how we can serve our customers by delivering efficient and reliable aircraft and a portfolio of services that extract value throughout the life of those aircraft”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at Boeing.737BCF_Cutaway

According to the Boeing Commercial Market Outlook, 2,820 freighters will enter the global fleet to meet market demand, including 1,220 passenger conversions to standard body freighters. In response to strong market demand, Boeing announced plans to add a 737-800BCF production line at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd. (GAMECO) this summer. “Passenger to freighter conversions give us the opportunity to demonstrate our skill and experience. Boeing Converted Freighters is the market leader, we are proud to partner with Boeing in this program”, said GAMECO General Manager Norbert Marx.

BBAM is the world’s largest dedicated investment manager in leased commercial jet aircraft that provides more than 200 airline customers in more than 50 countries with fleet and financing solutions in the last three decades. BBAM is the only manager in the aircraft leasing industry focused exclusively on generating investment returns for external investors. BBAM currently has more than US$ 27 billion in assets under management and employs more than 150 professionals at its headquarters in San Francisco and in additional offices in Tokyo, Singapore, Zurich, Dublin, and Santiago. For more information about BBAM, visit their website at http://www.bbam.com.

GAMECO (Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Ltd.), established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hutchison Whampoa (China) Ltd. of Hong Kong, which specializes in airplanes and maintenance, repair and revision of components in the air. GAMECO provides comprehensive, high quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, repair and component review, aircraft engineering, training and technical support of ground support equipment.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. An important exporter from the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Brexit y el cambio zonas horarias

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Europe_map_clear 1AW | 2020 02 11 12:11 | AVIATION / GOVERNMENT

Brexit cambiaría las zonas horarias del Reino Unido

El Parlamento Europeo ha aprobado en Marzo 2019 una propuesta que supuso el fin de los cambios de reloj dentro de la Unión Europea (UE), por lo que los Estados miembros de la Unión tendrán que elegir si se adhieren al verano o al invierno boreal para tener un horario centralizado. A partir de 2021, los estados miembros de la Unión Europea modificarán los cambios de sus franjas horarias y eso implicaría dejar la Islas Británicas de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en dos bloques de zonas horarias diferentes, con Londres dos horas detrás de París.

El Reino Unido ha abandonado formalmente la Unión Europea, por lo que el país tendrá que decidir si quiere alinearse con el resto de Europa o mantener el hábito de mover su franja horaria dos veces al año. Aunque el gobierno ha dejado en claro que no quiere AW-Wizz_Air_001seguir el ejemplo de la UE, no ha expresado su posición respecto a la determinación que se tomará respecto del resto de la Comunidad Europea. La Cámara de los Lores ha publicado un informe que analiza lo que sucederá si el Reino Unido opta por mantener el cambio de reloj, con el potencial de caos en la frontera de Irlanda del Norte y el comercio con Europa. “Hasta ahora, el gobierno ha metido la cabeza en la arena sobre la propuesta de la Comisión de la Unión Europea, con la esperanza de que desaparezca. Sin embargo, si no es así, podríamos ser tomados por sorpresa y sin preparación para tomar una decisión”, dice la baronesa Donaghy, Presidenta del Subcomité del Mercado Interior de la Unión Europea.

Impacto horario europeo

Sin ninguna decisión del Gobierno del Reino Unido que está fuera de sintonía con la UE, aunque la forma exacta en que eso ocurra dependerá del cambio de tiempo que cada estado miembro decida. Si Francia opta por permanecer en horario de verano permanente (GMT +2), el Reino Unido estaría dos horas menos que Francia en invierno y una hora menos durante el resto del año. Si Francia optara por permanecer en su horario de invierno equivalente (GMT +1), entonces, durante la primavera y el verano, el Reino Unido entraría en la misma zona horaria que Francia. Esto podría tener un gran impacto en el transporte, el turismo y el comercio. La industria de la aviación en particular se vería afectada ya que los aviones que vuelan entre aeropuertos en el Reino Unido y la UE necesitarían revisar sus horarios para acomodar los nuevos arreglos horarios. Es importante que las aerolíneas sepan qué hora será en un lugar determinado para que puedan ofertar por las franjas horarias de salida y llegada en los aeropuertos. Actualmente, las rutas de la UE representan el 50% del tráfico en Heathrow y entre el 70% y el 87% en los otros seis aeropuertos del Reino Unido.

Airlines for Europe (A4E), la asociación de aerolíneas más grande de Europa, le dijo a la Unión Europea que se necesitaría un aviso de al menos 18 meses después de la publicación de una nueva directiva para prepararse, por lo que si el Reino Unido decidiera cambiar sus formas, tendría que suceder con un período de preaviso significativo. De lo contrario, la decisión del Reino Unido podría enviar a las aerolíneas a un mayor desorden.

La República de Irlanda se encuentra en la Unión Europea, por lo que existe la posibilidad de que se encuentre en un momento diferente al de Irlanda del Norte durante cinco o siete meses del año, dependiendo de si el ROI decide cumplir con el horario de invierno o verano. “Dada la situación política en el norte y sur de [la isla de] Irlanda, este será otro problema que debería resolverse”, dice Donaghy. Tener dos zonas horarias diferentes sería particularmente molesto para las aproximadamente 30.000 personas que cruzan la frontera irlandesa todos los días. La otra opción es seguir a la UE y apegarse una vez de forma permanente. Si bien esto eliminaría la confusión, significaría reconsiderar por completo la forma en que el Reino Unido ha operado durante más de cien años. Hubo una pausa experimental en el cambio de relojes en 1968 que introdujo un horario de verano durante todo el año, aunque las personas en las regiones del norte, los trabajadores industriales y los agricultores estaban en contra. Finalmente terminó la decisión de finalizar el experimento y el sistema no ha sido tocado desde entonces.

El Gobierno de Escocia dice que abolir los cambios en el reloj generaría preocupaciones socioeconómicas para Escocia, y la Unión Nacional de Agricultores de Escocia dice que cualquier cambio en el sistema actual afectaría a Escocia más que en cualquier otro lugar del Reino Unido. En invierno, cuanto más al norte va, más cortos son los días, por lo que cambiar los relojes significa que más personas en las regiones del norte pueden aprovechar más las horas de luz en verano.

Por ahora, el comité de la Cámara de los Lores está pidiendo al gobierno que investigue los diferentes efectos que puede tener cualquiera de las decisiones, especialmente porque gran parte de la investigación actual está desactualizada o está basada en opiniones. Si el Reino Unido decidiera alinearse con la Unión Europea, entonces habría otra decisión sobre qué zona horaria adoptar. “Nos hemos mantenido al mismo tiempo durante muchos años y creo que la gente lo da por sentado. Es un buen momento para que el Reino Unido considere si queremos cambiar los relojes”, dice Heather Rolfe, Jefa de Investigación de Demos.

Los efectos del Brexit podrían llevar a que el Reino Unido tomase la decisión de cambiar los horarios del resto de Europa; pero reconsiderar estar en sintonía con los demás países europeos ahorraría muchos dolores de cabeza. AW-Icon AW001

AW-UK-Europe-Zones TimesBrexit and change time zones

Brexit would change UK time zones

The European Parliament has approved in March 2019 a proposal that marked the end of the clock changes within the European Union (EU), so the Member States of the Union will have to choose whether they adhere to summer or boreal winter to Have a centralized schedule. Beginning in 2021, the member states of the European Union will change the changes in their time slots and that would mean leaving the British Isles of Great Britain and Northern Ireland in two blocks of different time zones, with London two hours behind Paris.

The United Kingdom has formally left the European Union, so the country will have to decide if it wants to align with the rest of Europe or maintain the habit of moving its time slot twice a year. Although the government has made it clear that it does not want to follow the example of the EU, it has not expressed its position regarding the determination that will be taken with respect to the rest of the European Community. The House of Lords has published a report that analyzes what will happen if the United Kingdom chooses to keep the clock changing, with the potential for chaos on the Northern Ireland border and trade with Europe. “So far, the government has put its head in the sand on the proposal of the Commission of the European Union, with the hope that it disappears. However, if not, we could be taken by surprise and without preparation to make a decision”, says Baroness Donaghy, President of the Internal Market Subcommittee of the European Union.

European time impact

291-2912371_getting-around-british-airways-hd-png-downloadWithout any decision of the Government of the United Kingdom that is out of step with the EU, although the exact way in which that happens will depend on the change of time that each member state decides. If France chooses to remain in permanent summer time (GMT +2), the United Kingdom would be two hours less than France in winter and one hour less during the rest of the year. If France chose to remain in its equivalent winter time (GMT +1), then, during spring and summer, the United Kingdom would enter the same time zone as France. This could have a great impact on transport, tourism and commerce. The aviation industry, in particular, would be affected as airplanes flying between airports in the United Kingdom and the EU would need to check their schedules to accommodate the new schedule arrangements. It is important that the airlines know what time it will be in a certain place so that they can bid for the departure and arrival time slots at the airports. Currently, EU routes represent 50% of traffic in Heathrow and between 70% and 87% in the other six UK airports.

Airlines for Europe (A4E), the largest airline association in Europe, told the European Union that a notice would be needed at least 18 months after the publication of a new directive to prepare, so if the United Kingdom If you decide to change your forms, it would have to happen with a significant period of notice. Otherwise, the decision of the United Kingdom could send airlines to a greater disorder.

The Republic of Ireland is in the European Union, so there is a possibility that it is at a different time from Northern Ireland for five or seven months of the year, depending on whether the ROI decides to comply with winter time or summer “Given the political situation in the north and south of [the island of] Ireland, this will be another problem that should be solved”, says Donaghy. Having two different time zones would be particularly annoying for the approximately 30,000 people who cross the Irish border every day. The other option is to follow the EU and stick once permanently. While this would eliminate the confusion, it would mean reconsidering completely the way the United Kingdom has operated for more than a hundred years. There was an experimental pause in the change of watches in 1968 that introduced a summertime throughout the year, although people in the northern regions, industrial workers and farmers were against it. Finally, the decision to finish the experiment ended and the system has not been touched since.

The Government of Scotland says that abolishing changes in the clock would generate socio-economic concerns for Scotland, and the National Farmers Union of Scotland says that any change in the current system would affect Scotland more than anywhere else in the United Kingdom. In winter, the further north you go, the shorter the days are, so changing clocks means that more people in the northern regions can take more advantage of daylight hours in summer.

For now, the House of Lords committee is asking the government to investigate the different effects that any of the decisions can have, especially since much of the current research is outdated or based on opinions. If the United Kingdom decided to align with the European Union, then there would be another decision on what time zone to adopt. “We have remained at the same time for many years and I think people take it for granted. It is a good time for the UK to consider whether we want to change the clocks”, says Heather Rolfe, Head of Demos Research.

The effects of Brexit could lead the United Kingdom to decide to change the schedules of the rest of Europe, but reconsidering being in tune with the other European countries would save a lot of headaches. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wired.co.uk / Airgways.com
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Codeshare Aeroflot-Japan Airlines

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AW-Shutterstock_7008AW | 2020 02 11 08:45 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen de japan airlines logoAeroflot Russian Airlines y Japan Airlines acuerdan código compartido

Las aerolíneas Aeroflot Russian Airlines y Japan Airlines anunciaron un acuerdo de código compartido con entrada en vigencia a partir del 29 Marzo 2020, con el lanzamiento de la venta de tickets aéreos a principios de Marzo 2020. La asociación permitirá ofrecer mayor flexibilidad a los usuarios entre Rusia y Japón. Las aerolíneas operarán servicios Resultado de imagen de aeroflot airlines logodiarios entre Tokio (HND) y Moscú (SVO) bajo el acuerdo de código compartido, con la extensión de vuelos de conexión a las principales ciudades de Rusia y Japón, desarrollando las opciones disponibles entre ambos países. Japan Airlines incorpora diez destinos a ciudades rusas entre ellas San Petersburgo, Kazán y Ekaterimburgo. Correspondientemente, Aeroflot ofrecerá diez destinos hacia Japón como Sapporo, Osaka y Fukuoka, entre otros.

La programación de ampliación de la red de servicios entre ambos países permitirá aumentar los destinos de código compartido, incluida la nueva operación de Aeroflot entre Osaka (KIX) y Moscú (SVO) programada para comenzar en Junio 2020.

Aeroflot ha operado un vuelo diario de Moscú a Tokio desde 1967, y es la aerolínea líder en rutas de tránsito Este-Oeste entre mercados de rápido crecimiento en Asia y Europa y América del Norte. La aerolínea de bandera rusa ofrece una conectividad perfecta a través de su aeropuerto local y el principal centro de operaciones en Sheremetyevo, así como un galardonado servicio a bordo que incluye menús diseñados específicamente para viajeros de países de Asia. Japan Airlines también ha operado vuelos entre Tokio y Moscú como la única aerolínea japonesa durante más de 50 años. Ambos socios están encantados de formar parte de la asociación y esperan contribuir aún más al mercado al proporcionar a los clientes más opciones y una excelente experiencia del cliente. AW-Icon AW001

Codeshare Aeroflot-Japan Airlines

Aeroflot Russian Airlines and Japan Airlines agree to code sharing

Aeroflot Russian Airlines and Japan Airlines announced a code-share agreement effective as of March 29, 2020, with the launch of air ticket sales at the beginning of March 2020. The partnership will allow users more flexibility between Russia and Japan The airlines will operate daily services between Tokyo (HND) and Moscow (SVO) under the code-share agreement, with the extension of connecting flights to the main cities of Russia and Japan, developing the options available between both countries. Japan Airlines incorporates ten destinations to Russian cities including St. Petersburg, Kazan and Yekaterinburg. Correspondingly, Aeroflot will offer ten destinations to Japan such as Sapporo, Osaka, and Fukuoka, among others.

The expansion of the network of services between the two countries will allow for the increase of shared code destinations, including the new Aeroflot operation between Osaka (KIX) and Moscow (SVO) scheduled to begin in June 2020.

Aeroflot has operated a daily flight from Moscow to Tokyo since 1967 and is the leading airline in East-West transit routes between fast-growing markets in Asia and Europe and North America. The Russian-flag airline offers perfect connectivity through its local airport and the main operations center in Sheremetyevo, as well as an award-winning on-board service that includes menus designed specifically for travelers from Asian countries. Japan Airlines has also operated flights between Tokyo and Moscow as the only Japanese airline for more than 50 years. Both partners are delighted to be part of the association and hope to contribute even more to the market by providing customers with more options and excellent customer experience. AW-Icon AW002

Codeshare Аэрофлот-Japan Airlines

Российские авиалинии Аэрофлот и Japan Airlines договорились о совместном использовании кода

Российские Aвиалинии Аэрофлот и Japan Airlines объявили о соглашении о совместном использовании кода, вступившем в силу 29 марта 2020 года, с началом продажи авиабилетов в начале марта 2020 года. Партнерство позволит пользователям быть более гибкими между Россия и Япония Авиакомпании будут выполнять ежедневные рейсы между Токио (HND) и Москвой (SVO) в соответствии с соглашением о совместном использовании кодов, с расширением стыковочных рейсов до основных городов России и Японии, развивая варианты, доступные между обеими странами. Japan Airlines объединяет десять направлений в российские города, включая Санкт-Петербург, Казань и Екатеринбург. Соответственно, Аэрофлот предложит десять направлений в Японию, среди которых Саппоро, Осака и Фукуока.

Расширение сети услуг между двумя странами позволит увеличить количество мест с общим кодом, включая новую операцию Аэрофлота между Осакой (KIX) и Москвой (SVO), которую планируется начать в июне 2020 года.

Аэрофлот выполняет ежедневные рейсы из Москвы в Токио с 1967 года и является ведущей авиакомпанией на транзитных маршрутах Восток-Запад между быстрорастущими рынками в Азии, Европе и Северной Америке. Авиакомпания с российским флагом предлагает отличные стыковки через свой местный аэропорт и главный операционный центр в Шереметьево, а также отмеченный наградами бортовой сервис, который включает меню, разработанные специально для путешественников из азиатских стран. Japan Airlines также выполняет рейсы между Токио и Москвой как единственная японская авиакомпания уже более 50 лет. Оба партнера рады быть частью ассоциации и надеются внести еще больший вклад в развитие рынка, предоставляя клиентам больше возможностей и превосходное качество обслуживания клиентов. AW-Icon AW002

コードシェアアエロフロート日本航空

アエロフロートロシア航空と日本航空はコード共有に同意します

アエロフロートロシア航空と日本航空は、2020年3月29日から航空券の販売を開始することで、2020年3月29日から有効なコードシェア契約を発表しました。ロシアと日本航空会社は、コードシェア契約に基づき東京（HND）とモスクワ（SVO）の間で毎日運行し、ロシアと日本の主要都市への乗​​り継ぎ便を延長し、両国間で利用可能なオプションを開発します。日本航空は、サンクトペテルブルク、カザン、エカテリンブルクを含むロシアの都市への10の目的地を取り入れています。これに対応して、アエロフロートは、札幌、大阪、福岡など、日本に10の目的地を提供します。

両国間のサービスネットワークの拡大により、2020年6月に開始が予定されている大阪（KIX）とモスクワ（SVO）間の新しいアエロフロート運航を含む、共有コード宛先の増加が可能になります。

アエロフロートは1967年以来モスクワから東京まで毎日運航しており、アジア、ヨーロッパ、北米の急成長市場を結ぶ東西輸送路線の主要航空会社です。ロシア国旗の航空会社は、地元の空港とシェレメーチエヴォの主要なオペレーションセンターを通じて完璧な接続を提供し、アジア諸国からの旅行者向けに特別に設計されたメニューを含む受賞歴のある機内サービスを提供しています。日本航空は、50年以上にわたり、東京とモスクワを結ぶ唯一の日本の航空会社として運航しています。どちらのパートナーもこの協会に参加できて喜んでおり、より多くの選択肢と優れた顧客体験を顧客に提供することにより、市場により貢献できることを望んでいます。AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroflot.com / Jal.com / Airgways.com
AW-POST: 202002110845AR

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