FAA próximo test Boeing 737 MAX

Adrien Daste / SafranAW | 2020 02 11 22:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA reduce procesos de verificaciones para próxima programación vuelo de certificación del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) está reduciendo los problemas necesarios antes de que pueda realizar un vuelo de prueba de certificación en el Boeing 737 MAX, pero no se comprometerá a un Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svg (2)cronograma para levantar una prohibición de vuelo. “Estamos siguiendo un proceso muy diligente y es importante que nos mantengamos enfocados en el proceso y no en la línea de tiempo. Habiendo dicho que nos estamos acercando a un hito: el vuelo de certificación es el próximo hito importante y una vez que se complete, creo que tendremos un poco más de claridad sobre hacia dónde avanza el proceso desde allí”, dijo el Administrador de la FAA Steve Dickson a los periodistas durante una visita al Salón Aeronáutico de Singapur 2020.

Próxima línea verificaciones

El vuelo de certificación que llevarán a cabo los pilotos de la FAA “aún no está programado porque todavía tenemos algunos problemas por resolver, pero seguimos reduciendo los problemas. Estamos a la espera de propuestas de Boeing sobre algunos artículos”, ha expresado el Arministrador de la FAA. El 737 MAX fue puesto a tierra el pasado marzo después de dos accidentes fatales en el lapso de cinco meses. Boeing ha ajustado el software de la cabina del piloto, que en parte se atribuyó a los pilotos abrumadores y dejó caer objeciones al entrenamiento del simulador para pilotos. Steve Dickson dijo que esperaba una estrecha alineación técnica entre los reguladores globales sobre los criterios para revertir la puesta a tierra, cuando llegue el momento de esa decisión, pero señaló que podría haber diferencias en la forma en que el avión se pone en servicio en todo el mundo.

Boeing 737-7 MAX en test pruebas

Un Boeing 737-7 MAX ha realizadoun vuelo entre Seattle y Lincoln en un vuelo de prueba el Lunes 11 Febrero 2020. El avión de prueba voló la ruta Seattle-Lincoln, aterrizando alrededor de las 10:20 a.m. Despegó nuevamente justo antes de las 3 p.m., con destino al Aeropuerto Internacional de Kansas City, y luego un vuelo de regreso a Boeing Field, justo al sur del centro de Seattle.

En un comunicado, el portavoz de Boeing, Peter Pedraza, dijo que el fabricante de aviones comenzó a realizar una serie de vuelos de ingeniería el 7 Febrero 2020 para probar nuevas actualizaciones de software en el avión. “Estos vuelos de prueba no comerciales con un pequeño equipo de prueba a bordo ejercerán vuelos de corta y larga distancia, buscando condiciones climáticas y de altitud que ayuden a satisfacer condiciones de prueba específicas para el software actualizado”, dijo Pedraza en el comunicado.

El avión bimotor también realizó un vuelo de ida y vuelta desde Boeing Field a Sioux Falls, Dakota del Sur, el Sábado 8/02, según publicaciones de Twitter de una cuenta llamada @AirspaceIowa, que monitorea sitios web de control de tráfico de control de vuelo como FlightRadar24.com.

Boeing, cero órdenes

En un mínimo histórico, Boeing gana cero pedidos y entrega solo 13 jets en Enero 2020. Si bien Enero suele ser un mes muy lento tanto para Airbus como para Boeing, ya que toman un respiro después del ritmo siempre frenético de los pedidos y entregas de aviones a finales de cada año, este mes de apertura para 2020, en medio de la crisis del 737 MAX sus estadísticas son a la baja.

Airbus tuvo un gran mes de pedidos, ganando pedidos netos para 274 aviones comerciales. El fabricante de aviones europeo también entregó 31 aviones, una producción típicamente baja en Enero, aunque parece grande en comparación con la cifra de Boeing. El recuento de ventas de Airbus incluyó dos grandes pedidos de los EE.UU. La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines ordenó 100 de la familia A320NEO que compite directamente con el 737. El arrendador Air Lease Corp., con sede en Los Ángeles, ordenó 102 aviones, incluidos 50 A220-300. También en el pedido había 27 A321XLR, el nuevo largo versión de gama del A321NEO que está construyendo ventas en el segmento medio del mercado donde Boeing continúa vascilante en su plan para lanzar un nuevo avión.

En el año 2013 las primeras órdenes se acercaron más a cero con un solo pedido realizado en Enero por dos Boeing 737. Boeing puede consolarse con el hecho de que 2013, a pesar de ese comienzo lento, resultó ser un año de auge para los pedidos. La compañía finalizó ese año con 1.355 pedidos netos, siendo la segunda cifra más alta en la historia de la compañía.

En Enero 2019, Boeing ganó pedidos de 45 aviones comerciales. En los últimos 25 años, volviendo a la fusión con McDonnell Douglas, Boeing nunca recibió órdenes en los meses de Enero. El año pasado, en Enero 2019, Boeing entregó 46 aviones comerciales, incluidos 34 de sus 737, dos 767, dos 777 y ocho 787 Dreamliners.

El colapso paralelo en las entregas de Boeing en Enero 2020 se debe completamente a la puesta a tierra del 737 MAX. Boeing tiene prohibido entregar ese avión y, a mediados de mes, suspendió la producción del avión. Más allá del MAX, Boeing entregó en enero dos de los últimos modelos anteriores 737 NG restantes en su cartera de pedidos y un 737 militar P-8 para la Armada, así como dos 767, ambos destinados a convertirse en buques tanque de la Fuerza Aérea, dos 777 y seis 787 Dreamliners.

Boeing pierde liderazgo

Boeing ya se ha quedado atrás de Airbus, con el constructor aeroespacial europeo liderando el mercado mundial. El mercado para un avión de rango medio probablemente haya sido de 2.500 y 4.000 aviones. Airbus ya ha recibido pedidos para que el A321NEO-XLR sirva a ese mercado. Pero una vez que las aerolíneas escogen un avión en un segmento del mercado, rara vez compran el avión de un rival en el mismo segmento.

Si bien Boeing dijo que continuaría trabajando en el nuevo avión durante la crisis de MAX, estaba claro que la desviación de recursos y la atención para arreglar el 737 MAX retrasaron su debut. El CEO de Boeing, David Calhoun prometió que se movería rápidamente en el diseño del nuevo avión e insistió en que la decisión de desechar los viejos planes y comenzar de nuevo estaba más relacionada con el mercado que con el MAX. “Si no estuviéramos teniendo problemas con el MAX, habría tomado la misma decisión sobre el NMA”, dijo en una reciente llamada de prensa.

AW-Flightglobal_0033Reemplando 737 MAX vs NMA

Después de abordar el mercado intermedio, Boeing tendrá que volver a prestar atención a la parte del mercado que ahora atiende el 737 MAX. Eso es porque la necesidad de encontrar un reemplazo para el 737 está en el horizonte. Es difícil saber qué tan pronto necesitará un reemplazo de la más nueva cuarta generación del 737. Los expertos dicen que Boeing podría no comenzar a tomar pedidos de un sucesor 737 MAX por otros diez años.

Pero la necesidad de encontrar un sucesor podría ser antes que eso. Si las soluciones para el 737 MAX no son suficientes para que los pasajeros se sientan cómodos con volar el avión más vendido de Boeing, Boeing podría tener que actuar antes. Los ejecutivos de Boeing y muchas aerolíneas dicen que creen que los pasajeros estarán dispuestos a volar el MAX una vez que se autorice a volar nuevamente, pero nadie lo sabe con certeza.

Tiene pedidos para alrededor de 4.000 Boeing 737 MAX que aún tiene que construir. Entonces, sin importar las reacciones iniciales de los pasajeros, probablemente continuará construyéndolo durante años. Pero también necesitará nuevos pedidos en algún momento para justificar el programa. Hasta el momento, solo tiene pedidos firmes para 32 de los aviones en los 11 meses posteriores a la puesta a tierra, aunque International Airlines Group, propietario de Aer Lingus, British Airways, Iberia y otras aerolíneas europeas, firmó una carta de intención para comprar 200 de los aviones 737 MAX en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019.

El primer Boeing 737 se entregó hace más de 50 años en 1967. El 737 MAX es solo la última versión que ha debutado en 2016. Incluso sin la crisis actual, los expertos dicen que era un modelo que necesitaba un rediseño completo. “El 737 ha llegado al final de su línea con el MAX. Tenía sentido como el último de su clase. No hay forma de que puedas sacar una quinta versión del avión”, dijo Richard Aboulafia de Teal Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para FAA BoeingFAA next programming test 737 MAX

Boeing-Logo.svgAW-B737-8MAXFAA reduces verification processes for the next Boeing 737 MAX certification flight schedule

The United States Federal Aviation Administration (FAA) is reducing the necessary problems before it can perform a certification test flight on the Boeing 737 MAX, but will not commit to a schedule to lift a flight ban. “We are following a very diligent process and it is important that we remain focused on the process and not on the timeline. Having said that we are approaching a milestone: the certification flight is the next important milestone and once it is completed I think we will have a little more clarity about where the process is going from there”, FAA Administrator Steve Dickson told reporters during a visit to the Singapore Air Show 2020.

Next line verifications

The certification flight that the FAA pilots will carry out “is not yet scheduled because we still have some problems to solve, but we continue to reduce the problems. We are waiting for Boeing proposals on some articles”, said the FAA Administrator. The 737 MAX was grounded last March after two fatal accidents within five months. Boeing has adjusted the software in the cockpit, which was partly attributed to overwhelming pilots and dropped objections to pilot simulator training. Steve Dickson said he expected a close technical alignment between global regulators on the criteria for reversing the grounding, when the time comes for that decision, but said there could be differences in the way the plane is put into service throughout the world.

Boeing 737-7 MAX in test tests

A Boeing 737-7 MAX has made a flight between Seattle and Lincoln on a test flight on Monday, February 11, 2020. The test plane flew the Seattle-Lincoln route, landing around 10:20 a.m. It took off again just before 3 p.m., bound for Kansas City International Airport, and then a flight back to Boeing Field, just south of downtown Seattle.

In a statement, Boeing spokesman Peter Pedraza said the aircraft manufacturer began performing a series of engineering flights on February 7, 2020, to test new software updates on the plane. “These non-commercial test flights with small onboard test equipment will exercise short and long-haul flights, seeking climatic and altitude conditions that help meet specific test conditions for the updated software”, Pedraza said in the statement.

The twin-engine aircraft also made a round-trip flight from Boeing Field to Sioux Falls, South Dakota, on Saturday 8/02, according to Twitter posts from an account called @AirspaceIowa, which monitors traffic control websites for flight as FlightRadar24.com.

Boeing, zero orders

At a historic low, Boeing earns zero orders and delivers only 13 jets in January 2020. While January is usually a very slow month for both Airbus and Boeing, since they take a break after the always frantic pace of orders and deliveries of airplanes at the end of each year, this month of opening for 2020, in the midst of the 737 MAX crisis its statistics are down.

Airbus had a great month of orders, winning net orders for 274 commercial airplanes. The European aircraft manufacturer also delivered 31 aircraft, a production typically low in January, although it seems large compared to the Boeing figure. The Airbus sales count included two large US orders. The low-cost airline Spirit Airlines ordered 100 of the A320NEO family that competes directly with 737. The landlord Air Lease Corp., based in Los Angeles, ordered 102 aircraft, including 50 A220-300. Also in the order, there were 27 A321XLR, the new long-range version of the A321NEO that is building sales in the middle segment of the market where Boeing continues to falter in its plan to launch a new aircraft.

In 2013, the first orders came closer to zero with a single order made in January by two Boeing 737. Boeing can be consoled by the fact that 2013, despite that slow start, turned out to be a boom year for orders. The company ended that year with 1,355 net orders, being the second-highest figure in the company’s history.

In January 2019, Boeing won orders for 45 commercial aircraft. In the last 25 years, returning to the merger with McDonnell Douglas, Boeing never received orders in the months of January. Last year, in January 2019, Boeing delivered 46 commercial aircraft, including 34 of its 737, two 767, two 777 and eight 787 Dreamliners.

The parallel collapse in Boeing deliveries in January 2020 is entirely due to the grounding of the 737 MAX. Boeing is forbidden to deliver that plane and, in the middle of the month, suspended production of the plane. Beyond the MAX, Boeing delivered in January two of the last previous 737 NG models remaining in its order book and a 737 military P-8 for the Navy, as well as two 767, both destined to become Air Force tankers, two 777 and six 787 Dreamliners.

Boeing loses leadership

Boeing has already lagged behind Airbus, with the European aerospace builder leading the world market. The market for a mid-range aircraft has probably been 2,500 and 4,000 aircraft. Airbus has already received orders for the A321NEO-XLR to serve that market. But once airlines choose a plane in a market segment, they rarely buy a rival’s plane in the same segment.

While Boeing said it would continue to work on the new plane during the MAX crisis, it was clear that the diversion of resources and attention to fix the 737 MAX delayed its debut. Boeing CEO David Calhoun promised that he would move quickly in the design of the new plane and insisted that the decision to scrap the old plans and start over was more related to the market than to the MAX. “If we weren’t having problems with the MAX, I would have made the same decision about the NMA”, he said in a recent press call.

AW-70000034Replacing 737 MAX vs NMA

After tackling the intermediate market, Boeing will have to pay attention again to the part of the market that now serves the 737 MAX. That is because the need to find a replacement for 737 is on the horizon. It’s hard to know how soon he will need a replacement for the newer fourth generation of the 737. Experts say Boeing may not start taking orders from a 737 MAX successor for another ten years.

But the need to find a successor could be before that. If the solutions for the 737 MAX are not enough for passengers to feel comfortable flying the best-selling Boeing plane, Boeing may have to act sooner. Boeing executives and many airlines say they believe passengers will be willing to fly the MAX once they are authorized to fly again, but nobody knows for sure.

Have ordered for around 4,000 Boeing 737 MAX that you still have to build. So, regardless of the initial reactions of the passengers, they will probably continue to build it for years. But you will also need new orders at some time to justify the program. So far, it only has firm orders for 32 of the planes in the 11 months after the grounding, although International Airlines Group, owner of Aer Lingus, British Airways, Iberia and other European airlines, signed a letter of intent to buy 200 of the 737 MAX aircraft at the Paris Air Show in June 2019.

The first Boeing 737 was delivered more than 50 years ago in 1967. The 737 MAX is only the latest version that has debuted in 2016. Even without the current crisis, experts say it was a model that needed a complete redesign. “The 737 has reached the end of its line with the MAX. It made sense as the last of its kind. There is no way you can get a fifth version of the plane”, said Richard Aboulafia of Teal Group. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Cnn.com / Seattletimes.com / Omaha.com
AW-POST: 202002112255AR

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