Boeing confirma nuevos recortes 787

Resultado de imagen para assembly line 787"AW | 2020 02 01 00:03 | INDUSTRY

dreamliner_logoBoeing-Company-LogoBoeing continúa con los recortes de producción de la línea 787

The Boeing Company ha anunciado nuevamente un recorte de producción del 787 Dreamliner. Los pedidos representaban 112 Boeing 787 de un total de 243 pedidos y de 380 entregas durante 2020, de las cuales 158 fueron Dreamliners. El mercado actual no está favoreciendo las probabilidades de aumentar las demandas, por lo que el fabricante estadounidense anunció nuevos recortes de producción que durarán hasta el año 2023.

En Octubre 2019, Boeing dijo que disminuiría la producción de los aviones de fuselaje ancho de 14 a 12 por mes al año siguiente. Ahora, la compañía dice que los cambios se implementarían tarde en el año, pero eso no sería el final de la reducción de la tasa de producción. A principios de 2021, Boeing solo podía hacer diez 787 Dreamliners por mes, ya que la compañía ahora espera un mayor ajuste de la tasa de producción a la cantidad, debido al entorno actual y la perspectiva del mercado a corto plazo.

Sobreoferta de producción

Desde 2011, cuando el Boeing 787 entró en servicio por primera vez, Boeing ha estado fabricando más Dreamliners que órdenes a entregar. La única excepción fue en 2013, cuando 177 pedidos contrastaron fuertemente con 65 entregas. Sin embargo, cuando el fabricante aumentó su frecuencia de producción a aproximadamente diez aviones por mes al año siguiente, las ventas simplemente no coincidieron con la realidad de las entregas. Sin embargo, la compañía aún no se despide de Dreamliner y afirma que el recorte de la tasa de producción es temporal. Está planeando volver a la tasa 2020 de 12 aviones por mes en dos años, 2023.

Desaceleración mercado

La desaceleración de la producción del compuesto de carbono para los Dreamliner, con un precio de lista que comienza en aproximadamente US$ 250 millones, se produce cuando Boeing intenta recuperarse de una conexión a tierra global del 737 MAX después de dos accidentes fatales. El 787 representó aproximadamente el 40% de las entregas de aviones de Boeing en 2019.

Perspectivas del 787

Mirando hacia una perspectiva a más largo plazo, todavía hay oportunidades para el amplio mercado en el mercado, creen los ejecutivos de Boeing. Al comentar sobre la perspectiva del mercado de aviones de fuselaje ancho, Greg Smith, Director Financiero de Boeing, dijo que eran existían mas widebodies y que eventualmente se necesitaría reemplazar los aviones de generaciones anteriores. La familia de aviones 787 era extremadamente muy adecuada para abordar ese mercado, sostiene Greg Smith.

Más esperanzas están asociadas con el 787-10 en particular, que Smith cree que es una “propuesta de valor increíble y la máquina para nuestros clientes, especialmente teniendo en cuenta lo que va a reemplazar en el mercado. China es un gran negocio y una gran jugada en estas tasas de producción”, expresa el Director Financiero de la compañía. La Perspectiva del Mercado Comercial de Boeing pronostica que Asia se convertirá en el mayor mercado de viajes del mundo para 2038, mientras que China ocupará el lugar del mayor mercado de viajes nacional. En los próximos 20 años, se necesitarán 44.000 nuevos aviones comerciales de pasajeros a nivel mundial, de los cuales 7.700, en China. El mercado es muy importante para las ventas de Boeing para las aeronaves de fuselaje ancho como los 777X y los 787 Dreamliner.

En Septiembre 2019, cuando se discutió la influencia del mercado en la tasa de producción del 787, el Director Ejecutivo de la compañía, Dennis Muilenburg, admitió la dependencia de Dreamliner en él. “Hemos reservado máquinas tragamonedas en nuestras líneas de producción de fuselaje ancho, tanto Triple Seven como 787, para pedidos chinos y, en última instancia, existe una dependencia de los pedidos chinos”, dijo Muilenburg a los asistentes a la séptima Conferencia Anual Laguna de Morgan Stanley. Si bien los asuntos para la compañía se complicaron por la guerra comercial en curso entre China y Estados Unidos, la situación ha cambiado recientemente, presumiblemente, para mejor para Boeing. El 15 Enero 2020, ambos países firmaron el Acuerdo Comercial de Fase Uno. Según él, China se ha comprometido a aumentar las importaciones de bienes y servicios estadounidenses en al menos US$ 200 mil millones durante los próximos dos años. Si bien no está claro cuánto de la cantidad se destinaría a los aviones Boeing, se sabe que según el acuerdo se dedican aproximadamente US$ 78 mil millones a productos manufacturados, como los aviones.

Sin embargo, los ejecutivos de Boeing permanecen reservados para discutir el tema. Cuando se les preguntó acerca de las posibles ventas de 787 en China por parte de los inversores, se negaron a comentar si Dreamliner es parte del acuerdo de la Fase I, afirmando que no debería importar si es la Fase I o la Fase II del acuerdo.

Boeing 787 Dreamliner viene en tres versiones: 787-8, 787-9 y 787-10. La primera variante en entrar en servicio fue el 787-8, la versión más corta, que comenzó a volar con All Nippon Airways en 2011. La versión más larga, el 787-9, siguió en 2014, con el Dreamliner más largo, el 787-10, entrando servicio en 2018. Al 31 Diciembre 2019, Boeing ha acumulado 1485 pedidos para Dreamliner (en sus tres variantes), según muestran los libros del fabricante. De ellos, ya se han entregado 939 aviones, dejando a 546 Dreamliners en la lista de tareas pendientes de la compañía. Los operadores más grandes del 787 (aparte de las compañías de arrendamiento financiero) son All Nippon Airways (Japón) con 71 Dreamliner en flota, seguidos por United Airlines (48) y Japan Airlines (44). AW-Icon AW001

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Boeing continues production cuts on line 787

The Boeing Company has again announced a production cut of the 787 Dreamliner. The orders represented 112 Boeing 787 out of a total of 243 orders and 380 deliveries during 2020, of which 158 were Dreamliners. The current market is not favoring the likelihood of increasing demands, so the US manufacturer announced new production cuts that will last until 2023.

In October 2019, Boeing said it would decrease the production of wide-body aircraft from 14 to 12 per month the following year. Now, the company says the changes would be implemented late in the year, but that would not be the end of the production rate reduction. At the beginning of 2021, Boeing could only make ten 787 Dreamliners per month, as the company now expects a greater adjustment of the production rate to the quantity, due to the current environment and the short-term market outlook.

Production oversupply

Since 2011, when the Boeing 787 entered service for the first time, Boeing has been manufacturing more Dreamliners than orders to deliver. The only exception was in 2013, when 177 orders contrasted sharply with 65 deliveries. However, when the manufacturer increased its production frequency to approximately ten planes per month the following year, sales simply did not match the reality of deliveries. However, the company still does not say goodbye to Dreamliner and states that the production rate cut is temporary. He is planning to return to the 2020 rate of 12 aircraft per month in two years, 2023.

Market slowdown

The slowdown in the production of the carbon compound for the Dreamliners, with a list price that starts at approximately US$ 250 million, occurs when Boeing attempts to recover from a global ground connection of 737 MAX after two fatal accidents. 787 accounted for approximately 40% of Boeing aircraft deliveries in 2019.

Perspectives of 787

Looking towards a longer-term perspective, there are still opportunities for the broad market in the market, Boeing executives believe. Commenting on the perspective of the wide-body aircraft market, Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing, said that there were more widebodies and that eventually, it would be necessary to replace the aircraft of previous generations. The 787 family of aircraft was extremely well suited to address that market, says Greg Smith.

More hopes are associated with the 787-10 in particular, which Smith believes is an “incredible value proposition and machine for our customers, especially considering what it will replace in the market. China is a big business and a great move in these production rates, “says the company’s Chief Financial Officer. The Boeing Commercial Market Outlook forecasts that Asia will become the largest travel market in the world by 2038, while China will take the place of the largest national travel market. Over the next 20 years, 44,000 new commercial passenger aircraft will be needed worldwide, of which 7,700, in China. The market is very important for Boeing sales for wide-body aircraft such as the 777X and the 787 Dreamliner.

In September 2019, when the influence of the market on the production rate of 787 was discussed, the company’s Executive Director, Dennis Muilenburg, admitted Dreamliner’s dependence on him. “We have reserved slot machines in our wide-body production lines, both Triple Seven and 787, for Chinese orders and, ultimately, there is a dependence on Chinese orders”, Muilenburg told attendees at the 7th Annual Laguna Conference of Morgan Stanley While matters for the company were complicated by the ongoing trade war between China and the United States, the situation has recently changed, presumably, for the better for Boeing. On January 15, 2020, both countries signed the Phase One Trade Agreement. According to him, China has pledged to increase imports of US goods and services by at least US$ 200 billion over the next two years. While it is not clear how much of the amount would go to Boeing aircraft, it is known that under the agreement approximately US$ 78 billion is dedicated to manufactured products, such as airplanes.

However, Boeing executives remain reserved to discuss the issue. When asked about the possible sales of 787 in China by investors, they refused to comment on whether Dreamliner is part of the Phase I agreement, stating that it should not matter if it is Phase I or Phase II of the agreement.

Boeing 787 Dreamliner comes in three versions: 787-8, 787-9 and 787-10. The first variant to enter service was the 787-8, the shortest version, which began flying with All Nippon Airways in 2011. The longest version, 787-9, continued in 2014, with the longest Dreamliner, the 787-10, entering service in 2018. As of December 31, 2019, Boeing has accumulated 1485 orders for Dreamliner (in its three variants), according to the manufacturer’s books. Of these, 939 aircraft have already been delivered, leaving 546 Dreamliners on the company’s to-do list. The largest operators of 787 (apart from leasing companies) are All Nippon Airways (Japan) with 71 Dreamliner in the fleet, followed by United Airlines (48) and Japan Airlines (44). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Latimes.com
AW-POST: 202002010003AR

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