Itapemirim lanzaría aerolínea low cost

AW-ItapemirimAW | 2020 02 23 15:46 | AIRLINES

Image result for Itapemirim logoTransporte Itapemirim de Brasil iniciaría aerolínea económica

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil a causado mucha divulgación en el ámbito de la aviación comercial. Dirigido por el empresario Sidnei Piva de Jesús, quien asumió el control del grupo del fundador Camilo Cola, Itapemirim ha estado en bancarrota durante años y tiene deudas crecientes, según un periódico local.

La capixaba Viação Itapemirim está cerca de relanzar su aerolínea y poner en marcha un giro en sus negocios. La compañía, que operaba aviones de carga hace 10 años, había estado funcionando solo en el segmento de transporte por carretera. Según fuentes vinculadas a la compañía, el Presidente Sidnei Piva de Jesús ha entrado en negociación con los árabes para considera una inversión como la única forma de salvar a la compañía, que acumula R$ 1 mil millones en deuda impuestos y alrededor de R$ 400 millones en reclamos laborales y de proveedores.

Itapemirim Linhas Aéreas

La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil causa más sospechas que certezas. La intención de Itapemirim de crear una aerolínea, anunciada hace unos días por su presidente, es vista con cierta cautela por el Banco suizo UBS. Sin embargo, la entidad bancaria reconoce que si existe viabilidad al proyecto, la compañía ejercerá aún más presión sobre competitiva en Brasil.

El Grupo Itapemirim es una compañía de transporte terrestre de carga y pasajeros que opera en 22 estados de Brasil y tiene una flota de más de 1.200 autobuses, algo que garantiza la capilaridad para establecer una nueva estructura. Anteriormente el grupo Image result for voepass pngha operado Itapemirim Transportes Aéreos, una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998 su división de pasajeros fue adquirida por TAM Airlines y su división de carga cesó sus servicios en 1999. Desde 2017, la compañía ha controlado el 100% de Passaredo Linhas Aéreas. Al comprar Passaredo, la compañía tomó siete aviones, con vuelos a 20 ciudades en nueve estados brasileños. En la práctica, el Grupo Itapemirim ya sabe hacia dónde se dirige. La integración entre redes aéreas y terrestres llegó a unas 2.500 ciudades brasileñas. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo había estado en reorganización judicial durante cuatro años con una reestructuración ante la crisis económica.

Al llevar a cabo su plan aéreo, la compañía del Estado de Espírito Santo seguirá un camino similar al de Gol Linhas Aéreas, que también nació como transporte de carretera en el Medio Oeste. El Presidente de Itapemirim había revelado en una reunión con inversores árabes la intención de afianzar el proyecto de modelo de aerolínea low cost. La nueva compañía debería comenzar sus actividades a mediados de 2021.

ANAC de Brasil

El organismo regulador aéreo de Brasil, la ANAC ha comunicado que el Grupo Itapemirim no ha presentado una solicitud para establecer una aerolínea. Según la agencia, el hecho de que el grupo se encuentre en recuperación judicial no impide la concesión de una empresa aérea, pero puede dificultar la obtención de certificados que demuestren los impuestos, la seguridad social y las regulaciones laborales requeridas para su aprobación. Sin embargo, aún existen dudas sobre la capacidad para cumplir con las normativas, ya que el procedimiento depende de la evaluación técnica y la luz verde de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Mercado brasileño

El anuncio de debut de la nueva aerolínea desembarca en un momento de gran incertidumbre en el mercado de las aerolíneas brasileñasa. Tras la bancarrota de Avianca Brasil en 2019, el sector continúa observando con aprensión los resultados financieros de los tres principales actores del mercado Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Las tres compañías acumulan una deuda bruta estimada en R$ 75.000 millones. A esto se suma la intensificación de la disputa con compañías extranjeras, que están incrementando sus operaciones en Brasil, y el avance de las compañías de bajo costo.

Según un informe del Banco UBS, firmado por los economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio y Andressa Varotto, de las tres aerolíneas brasileñas que operan en el país, Azul Linhas Aéreas es el que está en mayor riesgo con la competencia de Itapemirim. Esto se debe a que, si la nueva compañía decide invertir en vuelos a ciudades más pequeñas en el interior donde Azul opera sin competencia, el impacto será mayor. El banco señala que esta es la segunda aerolínea regional anunciada en Brasil en poco tiempo. A principios de este mes, ANAC aprobó las operaciones del grupo español Air Nostrum en rutas de cabotaje.

El informe de UBS en sí mismo destaca, sin embargo, que existen enormes desafíos para crear y mantener una aerolínea en el país. Entre ellos se encuentran el reducido número de aeropuertos relevantes, actualmente dominados por compañías existentes, los costos operativos por encima del promedio mundial y las estrictas reglas para las escalas de la tripulación.

“Creo que será un poco más complicado de lo que están vendiendo. Sin embargo, después de cumplir con los requisitos de ANAC que garantizan las condiciones de seguridad y otros protocolos, no veo ningún problema. Tiene espacio para nuevas empresas en el mercado brasileño, es deseable y bienvenido. Mejora la competencia y, por lo tanto, tendremos tarifas más competitivas”, dijo Thiago Carvalho, miembro de la Comisión de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Brasil (OAB) y socio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Todavía es temprano para evaluar qué tan rápido crecerán las operaciones de Itapemirim y qué rutas regionales se enfocarán en el mercado brasileño, donde ha entrado en el radar de las aerolíneas existentes.

Algunos puntos positivos en la iniciativa de Itapemirim representan la disposición del Gobierno de Jair Bolsonaro a privatizar más aeropuertos, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, las ventajas comparativas de las aerolíneas de bajo costo en el rápido crecimiento en el mercado aéreo. El CEO de Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, confía en causar un cambio en la dirección en el grupo, donde el lanzamiento de la aerolínea será un nuevo capítulo para toda la aviación comercial brasileña.AW-Icon AW001

Image result for Itapemirim Boeing 727Itapemirim would launch low-cost airline

Image result for Itapemirim logoBrazil’s Itapemirim transport would start an economic airline

The Itapemirim Group‘s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil has caused much disclosure in the field of commercial aviation. Directed by businessman Sidnei Piva de Jesús, who assumed control of the founder Camilo Cola’s group, Itapemirim has been bankrupt for years and has growing debts, according to a local newspaper.

The Capixaba Viação Itapemirim is close to relaunching its airline and launching a turn in its businesses. The company, which operated cargo planes 10 years ago, had been operating only in the road transport segment. According to sources linked to the company, President Sidnei Piva de Jesus has entered into negotiations with the Arabs to consider an investment as the only way to save the company, which accumulates R$ 1 billion in tax debt and around R$ 400 million in labor and supplier claims.

Itapemirim Linhas Aéreas

The Itapemirim Group’s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil causes more suspicion than certainty. Itapemirim’s intention to create an airline announced a few days ago by its president, is viewed with some caution by the Swiss Bank UBS. However, the banking entity acknowledges that if there is viability to the project, the company will exert even more pressure on competitive in Brazil.

The Itapemirim Group is a land and freight transport company that operates in 22 states of Brazil and has a fleet of more than 1,200 buses, which guarantees the capillarity to establish a new structure. The group has previously operated Itapemirim Transportes Aéreos, a Brazilian airline founded in 1990. In 1998 its passenger division was acquired by TAM Airlines and its cargo division ceased its services in 1999. Since 2017, the company has controlled 100% of Passaredo Linhas Aéreas. When buying Passaredo, the company took seven planes, with flights to 20 cities in nine Brazilian states. In practice, Itapemirim Group already knows where it is going. The integration between air and land networks reached some 2,500 Brazilian cities. Interestingly, like Itapemirim, Passaredo had been in judicial reorganization for four years with restructuring in the face of the economic crisis.

In carrying out its air plan, the Espírito Santo State company will follow a path similar to that of Gol Linhas Aéreas, which was also born as a road transport in the Midwest. The President of Itapemirim had revealed in a meeting with Arab investors the intention to strengthen the low-cost airline model project. The new company should start its activities in mid-2021.

ANAC of Brazil

The Brasil air regulatory body, ANAC has reported that the Itapemirim Group has not submitted an application to establish an airline. According to the agency, the fact that the group is in judicial recovery does not prevent the concession of an airline, but it can make it difficult to obtain certificates that show the taxes, social security, and labor regulations required for approval. However, there are still doubts about the ability to comply with the regulations, since the procedure depends on the technical evaluation and the green light of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Brazilian market

The new airline’s debut announcement lands at a time of great uncertainty in the Brazilian airline market. After the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019, the sector continues to observe with apprehension the financial results of the three main players in the Latam Airlines market, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. The three companies accumulate a gross debt estimated at R$ 75,000 million. To this is added the intensification of the dispute with foreign companies, which are increasing their operations in Brazil, and the progress of low-cost companies.

According to a report from the UBS Bank, signed by economists Rogerio Araujo, Alberto Valerio, and Andressa Varotto, of the three Brazilian airlines that operate in the country, Azul Linhas Aéreas is the one at greatest risk with Itapemirim’s competition. This is because, if the new company decides to invest in flights to smaller cities in the interior where Azul operates without competition, the impact will be greater. The banknotes that this is the second regional airline announced in Brazil in a short time. Earlier this month, ANAC approved the operations of the Spanish Air Nostrum group on cabotage routes.

The UBS report itself highlights, however, that there are huge challenges in creating and maintaining an airline in the country. Among them are the small number of relevant airports, currently dominated by existing companies, operating costs above the world average and the strict rules for crew scales.

“I think it will be a bit more complicated than what they are selling. However, after complying with ANAC requirements that guarantee security conditions and other protocols, I don’t see any problem. It has room for new companies in the Brazilian market, it is desirable and welcome. It improves competition and, therefore, we will have more competitive rates”, said Thiago Carvalho, member of the Aeronautical Law Commission of the Brazilian Bar Association (OAB) and partner of D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Itapemirim perspectives

It is still early to assess how fast Itapemirim’s operations will grow and which regional routes will focus on the Brazilian market, where it has entered the radar of existing airlines.

Some positive points in the Itapemirim initiative represent the willingness of the Jair Bolsonaro Government to privatize more airports, with the aim of increasing the number of passengers, the comparative advantages of low-cost airlines in the rapid growth in the air market. Itapemirim CEO, Sidnei Piva de Jesús, hopes to cause a change in the direction of the group, where the launch of the airline will be a new chapter for all Brazilian commercial aviation. AW-Icon AW002

AW-7006555Itapemirim lançaria companhia aérea de baixo custo

Transporte brasileiro de Itapemirim iniciaria linha aérea econômica

File:Logo viação itapemirim.pngA proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causou muita divulgação no campo da aviação comercial. Dirigida pelo empresário Sidnei Piva de Jesús, que assumiu o controle do grupo do fundador Camilo Cola, Itapemirim está falida há anos e tem dívidas crescentes, de acordo com um jornal local.

A Capixaba Viação Itapemirim está perto de relançar sua companhia aérea e lançar uma virada em seus negócios. A empresa, que operava aviões de carga há 10 anos, estava operando apenas no segmento de transporte rodoviário. Segundo fontes ligadas à empresa, o presidente Sidnei Piva de Jesus entrou em negociações com os árabes para considerar um investimento como a única maneira de salvar a empresa, que acumula R$ 1 bilhão em dívidas fiscais e cerca de R$ 400 milhões em reclamações trabalhistas e de fornecedores.

Image result for Itapemirim GroupItapemirim Linhas Aéreas

A proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causa mais suspeita do que certeza. A intenção de Itapemirim de criar uma companhia aérea, anunciada há alguns dias pelo presidente, é vista com cautela pelo Swiss Bank UBS. No entanto, a entidade bancária reconhece que, se houver viabilidade para o projeto, a empresa exercerá ainda mais pressão sobre a competitividade no Brasil.

O Grupo Itapemirim é uma empresa de transporte terrestre e de carga que opera em 22 estados do Brasil e possui uma frota de mais de 1.200 ônibus, o que garante a capilaridade para estabelecer uma nova estrutura. O grupo operava anteriormente a Itapemirim Transportes Aéreos, uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Airlines e sua divisão de cargas interrompeu seus serviços em 1999. Desde 2017, a empresa controla 100% da Passaredo Linhas Aéreas. Ao comprar a Passaredo, a empresa pegou sete aviões, com vôos para 20 cidades em nove estados brasileiros. Na prática, o Grupo Itapemirim já sabe para onde está indo. A integração entre redes aéreas e terrestres atingiu cerca de 2.500 cidades brasileiras. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo estava em recuperação judicial há quatro anos, com uma reestruturação diante da crise econômica.

Ao executar seu plano aéreo, a empresa capixaba seguirá um caminho semelhante ao da Gol Linhas Aéreas, que também nasceu como transporte rodoviário no Centro-Oeste. O presidente de Itapemirim havia revelado em reunião com investidores árabes a intenção de fortalecer o projeto de modelo de companhia aérea de baixo custo. A nova empresa deve iniciar suas atividades em meados de 2021.

ANAC do Brasil

O órgão regulador aéreo da Brasil, a ANAC, informou que o Grupo Itapemirim não apresentou uma solicitação para estabelecer uma companhia aérea. Segundo a agência, o fato de o grupo estar em recuperação judicial não impede a concessão de uma companhia aérea, mas pode dificultar a obtenção de certificados que mostrem os impostos, a previdência social e as normas trabalhistas necessárias para a aprovação. No entanto, ainda há dúvidas sobre a capacidade de cumprir os regulamentos, uma vez que o procedimento depende da avaliação técnica e da luz verde da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Mercado brasileiro

O anúncio de estréia da nova companhia aérea chega a um momento de grande incerteza no mercado aéreo brasileiro. Após a falência da Avianca Brasil em 2019, o setor continua observando com apreensão os resultados financeiros dos três principais players do mercado da Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. As três empresas acumulam uma dívida bruta estimada em R $ 75.000 milhões. A isso se soma a intensificação da disputa com empresas estrangeiras, que estão aumentando suas operações no Brasil, e o progresso das empresas de baixo custo.

Segundo relatório do Banco UBS, assinado pelos economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio e Andressa Varotto, das três companhias aéreas brasileiras que operam no país, a Azul Linhas Aéreas é a de maior risco com a concorrência da Itapemirim. Isso ocorre porque, se a nova empresa decidir investir em vôos para cidades menores do interior onde a Azul opera sem concorrência, o impacto será maior. O banco observa que esta é a segunda companhia aérea regional anunciada no Brasil em pouco tempo. No início deste mês, a ANAC aprovou as operações do grupo espanhol Nostrum Aéreo em rotas de cabotagem.

O próprio relatório do UBS destaca, no entanto, que existem enormes desafios na criação e manutenção de uma companhia aérea no país. Entre eles estão o pequeno número de aeroportos relevantes, atualmente dominado pelas empresas existentes, custos operacionais acima da média mundial e as regras estritas para a escala da tripulação.

“Acho que será um pouco mais complicado do que o que eles estão vendendo. No entanto, depois de cumprir os requisitos da ANAC que garantem condições de segurança e outros protocolos, não vejo problema algum. Tem espaço para novas empresas no mercado brasileiro, é desejável e bem-vindo. Melhora a concorrência e, portanto, teremos taxas mais competitivas”, afirmou Thiago Carvalho, membro da Comissão de Direito Aeronáutico da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) e sócio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.

Perspectivas de Itapemirim

Ainda é cedo para avaliar a rapidez com que as operações da Itapemirim crescerão e quais rotas regionais se concentrarão no mercado brasileiro, onde entrou no radar das companhias aéreas existentes.

Alguns pontos positivos da iniciativa Itapemirim representam a disposição do governo Jair Bolsonaro de privatizar mais aeroportos, com o objetivo de aumentar o número de passageiros, as vantagens comparativas das companhias aéreas de baixo custo no rápido crescimento do mercado aéreo. O CEO da Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, espera causar uma mudança na direção do grupo, onde o lançamento da companhia aérea será um novo capítulo para toda a aviação comercial brasileira. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com / Em.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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