Problema cableado motor 737 MAX

23574013271_328a1ffaca_h-754x502AW | 2020 02 28 17:33 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa FAA ha identificado un nuevo problema de seguridad en el cableado de control del motor en el 737 MAX

Tras el problema de FOD (Desechos de Objetos Extraños) de la semana pasada, las últimas noticias son inquietantes relacionados con el cableado de control de motor en los Boeing 737 MAX. Aunque es típico que una nueva aeronave posea vicios rehibitorios al momento de su entrada en servicio, no es normal el creciente número de incidentes producto de una línea de ensamblaje deficitaria con bajos nieveles de calidad, persiviendo una actuación irresponsable a lo largo de la estructura de la compañía aeroespacial.

FOD en tanques

El primero de los problemas de seguridad recientes, publicado la semana pasada, habla de un control de calidad en niveles muy bajos. Los trabajadores podrían mostrarse por un lado complacientes o por el otro subversivos frente a las políticas de la compañía, o la gerencia se encuentra más preocupada por la mercadotecnia de sus productos que por los problemas enlas líneas de producción.

Cableado control motor

El cableado de control del motor LEAP-1B que equipan a la flota de los Boeing 737 MAX poseen un escudo metálico que actúa como pararrayos en el aire, que protege el cableado contra daños por un rayo. Tal golpe podría provocar una pérdida de potencia en ambos motores en pleno vuelo; aunque la actividad eléctrica no tenga masa en la aeronave con respecto al suelo.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha propuesto una directiva que requerirá que cada avión Boeing 737 MAX ensamblado hasta el momento, incluidos los ya entregados, sea inspeccionado para solucionar un problema que se acaba de descubrir con este revestimiento metálico. La FAA estima que el escudo mecánico solo deben tomar un período de horas para reparar el inconveniente. Pero la realidad es por qué la compañía no ha dedicado tiempo de calidad para invertir en seguridad.

El portavoz de la compañía ha señalado que no se espera que los problemas afecten el regreso anticipado de los aviones a mediados de 2020. A partir de esta respuesta, parece evidente que la administración está más preocupada por tranquilizar a las aerolíneas que recibirán sus aviones a tiempo y tranquilizar a los inversores de que estos problemas menores no deberían afectar el precio de las acciones.

Boeing por el momento considera calmar las ansias del mercado, pero continúa a perdido en el rumbo alocado de su aeronave emblemática el Boeing 737, aquella que le ha sabido dar grandes alegrías; es en la actualidad una contínua fuente de problemas inagotables. AW-Icon AW001

AW-Seattletimes_737MAXBoeing problem wiring 737 MAX engine

Boeing-Logo.svgThe FAA has identified a new safety problem in the motor control wiring in the 737 MAX737MAX8-960x298

Following last week’s FOD (Foreign Object Waste) problem, the latest news is disturbing related to engine control wiring in the Boeing 737 MAX. Although it is typical that a new aircraft possesses inhibitory vices at the time of its entry into service, the increasing number of incidents resulting from a deficit assembly line with low-quality snowfalls is not normal, irresponsible action persisting along with the structure of The aerospace company.

FOD in tanks

The first of the recent security problems, published last week, speaks of quality control at very low levels. Workers could be complacent or subversive on the other hand in the face of company policies, or management is more concerned with the marketing of its products than with problems in production lines.

Motor control wiring

The LEAP-1B engine control wiring that equips the Boeing 737 MAX fleet has a metal shield that acts as a lightning rod in the air, which protects the wiring against lightning damage. Such a blow could cause a loss of power on both engines in flight; although the electrical activity does not have mass in the aircraft with respect to the ground.

The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a directive that will require that every Boeing 737 MAX aircraft assembled so far, including those already delivered, be inspected to solve a problem that has just been discovered with this metallic coating. The FAA estimates that the mechanical shield should only take a period of hours to repair the problem. But the reality is why the company has not dedicated quality time to invest in security.

The company spokesman said that the problems are not expected to affect the early return of the aircraft in mid-2020. From this response, it seems clear that the administration is more concerned with reassuring the airlines that they will receive their planes to time and reassure investors that these minor problems should not affect the price of the shares.

Boeing for the moment considers to calm the cravings of the market, but continues to lose in the crazy direction of its flagship aircraft the Boeing 737, the one that has known to give great joys; It is currently a continuous source of inexhaustible problems. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002281733AR

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