Boeing continúa fortaleciendo 737 MAX

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AW | 2019 12 31 20:44 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing fortalece la resolución de automatizar con mayor eficacia al 737 MAX

Los expertos de la industria de aviación como Airbus Group NV y The Boeing Company durante mucho tiempo han planeado más tecnología para evitar errores de pilotaje. En el caso particular de Boeing está cada vez más comprometido a transferir más control de los aviones de los pilotos a las computadoras después de dos fallas expuestas en un sistema automatizado denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en su Boeing 737 MAX que superó a la toma de desiciones de la tripulación de vuelo en ambos accidentes.

Los ejecutivos de Boeing y otros fabricantes de aviones y sistemas de automatización de la cabina han creído por algún tiempo que se necesitan sistemas más sofisticados para servir de respaldo para los pilotos, ayudarlos a asimilar información y, en algunos casos, proporcionar respuestas inmediatas a peligros inminentes.

Crisis del Boeing 737 MAX

B737-8MAXEn Marzo 2019 después de que dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaran en cinco meses, matando a 346 personas, el avión fue puesto en tierra en todo el mundo por reguladores de aviación, incluida la Administración Federal de Aviación (FAA). Desde entonces, Boeing entró en crisis en medio de un intenso escrutinio y acusaciones de que las presiones comerciales comprometieron la seguridad durante el desarrollo del avión. El papel de la FAA como un regulador eficaz e independiente también ha sido criticado.

Con varias investigaciones en curso, Boeing aún no ha obtenido la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX al vuelo, lo que obligó a la compañía a anunciar que suspenderá temporalmente la producción del avión en Enero 2020.

La Junta Directiva de la compañía despidió al CEO Dennis Muilenburg en medio de un colapso de las relaciones con la FAA y la creciente ira entre los proveedores de Boeing y los clientes de las aerolíneas por el colapso de su pronóstico optimista de que el 737 MAX podría despejarse para fin de año.

La clave de los problemas del 737 MAX está focallizado en el nuevo sistema automatizado de control de vuelo, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), implicado como un factor en ambos accidentes. Boeing, que inicialmente negó fallas de diseño, desde entonces ha propuesto soluciones para MCAS, así como una reestructuración organizativa destinada a disminuir las presiones comerciales sobre el diseño de aeronaves. Pero a medida que el 2019 llega a su fin, algunos reguladores siguen siendo escépticos sobre las soluciones propuestas hasta la fecha, y la cultura y la reputación de seguridad de Boeing enfrentan preguntas persistentes. AW-Icon AW001

AW-Preston_Fiedler.jpgBoeing continues to strengthen 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing strengthens the resolution to automate 737 MAX more effectiveness

Aviation industry experts such as Airbus Group NV and The Boeing Company have long planned more technology to avoid piloting errors. In the particular case of Boeing, it is increasingly committed to transferring more control of the pilots’ planes to the computers after two failures exposed in an automated system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in its Boeing 737 MAX that surpassed the flight crew decision making in both accidents.

Boeing executives and other aircraft and cabin automation systems manufacturers have believed for some time that more sophisticated systems are needed to support pilots, help them assimilate information and, in some cases, provide immediate responses to hazards imminent.

AW-GettyImages_709.jpgBoeing 737 MAX crisis

In March 2019 after two Boeing 737 MAX planes crashed in five months, killing 346 people, the plane was grounded worldwide by aviation regulators, including the Federal Aviation Administration (FAA). Since then, Boeing went into crisis amid intense scrutiny and accusations that commercial pressures compromised security during the development of the plane. The role of the FAA as an effective and independent regulator has also been criticized.

With several investigations underway, Boeing has not yet obtained FAA approval to return the 737 MAX to the flight, forcing the company to announce that it will temporarily suspend production of the aircraft in January 2020.

The company’s Board of Directors dismissed CEO Dennis Muilenburg amid a collapse of FAA relations and the growing anger between Boeing suppliers and airline customers over the collapse of their optimistic forecast that the 737 MAX could clear for the end of the year.

The key to the problems of the 737 MAX is focused on the new automated flight control system, the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), implicated as a factor in both accidents. Boeing, which initially denied design flaws, has since proposed solutions for MCAS and organizational restructuring aimed at reducing commercial pressures on aircraft design. But as 2019 comes to an end, some regulators remain skeptical about the solutions proposed to date, and culture and reputation for safety Boeing faced persistent questions. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Gettyimages.com / Preston Fiedler
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Turkish alcanza acuerdo con Boeing

FILE - In this June 27, 2019, photo dozens of grounded Boeing 737 MAX airplanes crowd a parking area adjacent to Boeing Field in Seattle. AW | 2019 12 31 14:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXTurkish Airlines ha alcanza acuerdo de compensación sobre Boeing 737 MAX

Turkish Airlines y The Boeing Company han efectuado un acuerdo de compensación por las aeronaves Boeing 737 MAX. Aunque la factoría no ha especificado el monto del pago, unnamed.jpgfuentes del periódico turco Hurriyet informó fue pactado en US$ 225 millones, que incluyen US$ 150 millones en compensaciones y US$ 75 millones que cubren repuestos y capacitación.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, uno el de Lion Air en Indonesia (JT-610) y el de Ethiopian Airlines (ET-302), lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta el momento.

Los analistas dicen que el alcance total del daño sufrido por los clientes de la aerolínea de Boeing dependería del momento del regreso al servicio del 737 MAX, haciendo notable un acuerdo entre el fabricante de aviones y Turkish Airlines mientras el avión permanece en tierra. “O ellos [Turkish Airlines] tienen una idea bastante clara de cuándo terminará esto, o la aerolínea ha alineado de alguna manera una capacidad alternativa para mitigar el daño en este punto”, dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación Teal Group.

Acuerdo Turkish-Boeing

En Diciembre 2019, un informe de los medios dijo que Turkish Airlines se estaba preparando para abrir un caso judicial contra Boeing en relación con sus pérdidas. Turkish es una de varias aerolíneas que han estado buscando una compensación de Boeing por el impacto financiero de la conexión a tierra.

Boeing ha efectuado una compensación a Turkish Airlines por valor de unos US$ 225 millones. Con un tercio de la compensación en forma de servicios futuros, el acuerdo también extiende el costo de Boeing en los próximos años. Turkish Airlines había recibido 12 Boeing 737-8 MAX antes de la puesta a tierra. La compañía turca posee un total de 75 unidades odenadas.

Otras aerolíneas

Southwest Airlines el operador de Boeing 737 MAX más grande del mundo, dijo a principios de Diciembre 2019 que había alcanzado un acuerdo confidencial con Boeing por una porción de un impacto proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019.

La aerolínea europea charter TUI Airlines dijo el Martes 31/12 que todavía estaba en conversaciones con Boeing. “Estamos en la mesa de negociaciones”, dijo el portavoz Martin Riecken, y agregó que TUI esperaba llegar a un acuerdo con Boeing, pero aún estaba considerando acciones legales. TUI estaba operando 15 de los aviones críticos antes de que estuvieran en tierra y tiene otros ocho en orden.

TUI dijo que la conexión a tierra le costó € 293 millones de euros/US$ 328.69 millones en su último año financiero y que la factura podría alcanzar los € 400 millones de euros en el año en curso, dependiendo de cuándo regrese al servicio el 737 MAX.

Boeing ha reconocido que no podrá alcanzar sus objetivos para 2019 y ha anunciado que detendrá la producción de la línea 737 MAX en Enero 2020. AW-Icon AW002

Image result for turkish Airlines Boeing 737 MAXTurkish reaches agreement with Boeing

7bd0c4d44a077e8f714e6c289fee03d1.pngTurkish Airlines has reached compensation agreement on Boeing 737 MAX

Turkish Airlines and The Boeing Company have made a compensation agreement for Boeing 737 MAX aircraft. Although the factory has not specified the payment amount, sources from the Turkish newspaper Hurriyet reported it was agreed at US$ 225 million, which includes US$ 150 million in compensation and US$ 75 million covering spare parts and training.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes, one of Lion Air in Indonesia (JT-610) and Ethiopian Airlines (ET-302), which has cost the aircraft manufacturer more of US$ 9 billion so far.

Analysts say that the total extent of the damage suffered by customers of the Boeing airline would depend on the time of return to service of 737 MAX, making an agreement between the aircraft manufacturer and Turkish Airlines remarkable while the plane remains on the ground. “Either they [Turkish Airlines] have a pretty clear idea of ​​when this will end, or the airline has somehow aligned an alternative ability to mitigate the damage at this point”, said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal aviation consultancy Group

Turkish-Boeing Agreement

In December 2019, a media report said Turkish Airlines was preparing to open a court case against Boeing regarding its losses. Turkish is one of several airlines that have been seeking compensation from Boeing for the financial impact of the grounding.

Boeing has made compensation to Turkish Airlines worth about US$ 225 million. With a third of the compensation in the form of future services, the agreement also extends the cost of Boeing in the coming years. Turkish Airlines had received 12 Boeing 737-8 MAX before grounding. The Turkish company has a total of 75 units ordered.

Other airlines

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing 737 MAX operator, said in early December 2019 that it had reached a confidential agreement with Boeing for a portion of a projected impact of US$ 830 million on operating revenues in 2019.

European charter airline TUI Airlines said on Tuesday 31/12 that it was still in talks with Boeing. “We are at the negotiating table”, spokesman Martin Riecken said, adding that TUI hoped to reach an agreement with Boeing, but was still considering legal action. TUI was operating 15 of the critical aircraft before they were on the ground and has another eight in order.

TUI said that the ground connection cost € 293 million/US$ 328.69 million in its last financial year and that the bill could reach € 400 million in the current year, depending on when it returns to service on 737 MAX

Boeing has acknowledged that it will not be able to achieve its goals for 2019 and has announced that it will stop production of the 737 MAX line in January 2020. AW-Icon AW002

 

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Türk Boeing ile anlaştı

THY, Boeing 737 MAX için tazminat anlaşması imzaladı

turkish-airlines-logos-png-1.pngTürk Hava Yolları ve Boeing Şirketi, Boeing 737 MAX uçakları için tazminat anlaşması yaptı. Fabrika ödeme tutarını belirtmemesine rağmen, Türk gazetesi Hürriyet’in kaynakları bunun 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim dahil olmak üzere 225 milyon dolar olarak kabul edildiğini bildirdi.

Boeing 737 MAX, iki uçak kazasından sonra, Endonezya’daki Lion Air’den (JT-610) ve uçak üreticisine daha fazla mal olan Etiyopya Havayolları’ndan (ET-302) Mart 2019’dan beri yerde. şu ana kadar 9 milyar dolar.

Analistler, Boeing havayolunun müşterilerinin maruz kaldığı toplam hasarın, 737 MAX hizmete geri dönüş zamanına bağlı olacağını ve uçak yerdeyken uçak üreticisi ile Türk Hava Yolları arasında bir anlaşmayı dikkate alacaklarını söylüyor. Teal havacılık danışmanlığı Analiz Başkan Yardımcısı Richard Aboulafia “Ya [Türk Hava Yolları] bunun ne zaman biteceği konusunda oldukça net bir fikre sahipler ya da havayolu bu noktada hasarı hafifletmek için alternatif bir yeteneği hizaladı” dedi. Grubu.

ECeyiDgXYAAle1m.jpgTürk-Boeing Anlaşması

Aralık 2019’da bir basında çıkan haberde, Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları konusunda dava açmaya hazırlandığı bildirildi. Türkçe, topraklamanın mali etkisi için Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolundan biridir.

Boeing, Türk Hava Yolları’na 225 milyon ABD Doları tutarında tazminat ödemiştir. Gelecekteki hizmetler şeklindeki tazminatın üçte biri ile anlaşma, önümüzdeki yıllarda Boeing’in maliyetini de artırıyor. Türk Hava Yolları topraklamadan önce 12 Boeing 737-8 MAX almıştı. Türk şirketine toplam 75 adet sipariş verildi.

Diğer havayolları

Dünyanın en büyük Boeing 737 MAX operatörü Southwest Airlines, Aralık 2019’un başlarında, 2019 yılında 830 milyon dolarlık faaliyet geliri üzerindeki tahmini etkisinin bir kısmı için Boeing ile gizli bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Avrupa charter havayolu TUI Airlines 31/12 Salı günü yaptığı açıklamada, halen Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, “Müzakere masasındayız”. TUI, kritik uçakların 15’ini yerde bulunmadan işletiyordu ve sırada sekiz tane daha var.

TUI, toprak bağlantısının son mali yılında 293 milyon €/328.69 milyon US$ ‘a mal olduğunu ve faturanın 737’de hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak bu yıl 400 milyon €’ ya ulaşabileceğini söyledi. MAKS.

Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını kabul etti ve Ocak 2020’de 737 MAX hattının üretimini durduracağını açıkladı. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Turkishairlines.com / Reuters.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Hurriyet.com.tr
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Khomeini aumenta tráfico doméstico

AW | 2019 12 31 14:00 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Khomeini elevará el número de vuelos en la República Islámica de Irán

Imam Khomeini International Airport (IKIA) incrementará vuelos domésticos en la República Islámica de Irán. El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini ha anunciado que está listo para agregar vuelos de cabotaje a sus servicios, ha anunciado el Subdirector de Operaciones Aeroportuarias de IKIA. Los pasajeros tendrán más opciones para elegir entre los vuelos nacionales que se transfieren al aeropuerto. Se espera que la medida reduzca considerablemente el tráfico en el Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán, que actualmente opera vuelos nacionales desde la ciudad capital. No se ha considerado ninguna ruta en particular para la reubicación permanente a IKIA y la cantidad de vuelos estará determinada por la demanda del mercado.

El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini registró 47.446 despegues y aterrizajes en el último año fiscal que terminó el 20 de Marzo 2019. Más de 7.27 millones de pasajeros y 141.704 toneladas de carga fueron transportados desde el aeropuerto durante el período para ubicarse en el tercer lugar en la lista de los aeropuertos más ocupados de Irán en 2018. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para ‫مطار الإمام الخميني الدولي‬‎Imam Khomeini increases domestic traffic

Khomeini Airport will increase the number of flights in the Republic of Iran

Imam Khomeini International Airport (IKIA) will increase domestic flights in the Islamic Republic of Iran. Imam Khomeini International Airport has announced that it is ready to add domestic flights to its services, the IKIA Assistant Director of Airport Operations has announced. Passengers will have more options to choose from domestic flights that transfer to the airport. The measure is expected to significantly reduce traffic at Tehran Mehrabad International Airport, which currently operates domestic flights from the capital city. No particular route has been considered for permanent relocation to IKIA and the number of flights will be determined by market demand.

Imam Khomeini International Airport recorded 47,446 take-offs and landings in the last fiscal year that ended on March 20, 2019. More than 7.27 million passengers and 14,171 tons of cargo were transported from the airport during the period to be ranked third in the List of the busiest airports in Iran in 2018. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para ‫مطار الإمام الخميني الدولي‬‎الإمام الخميني يزيد من حركة المرور المحلية

سيزيد مطار الخميني عدد الرحلات في جمهورية إيران

سيقوم مطار الإمام الخميني الدولي (IKIA) بزيادة الرحلات الداخلية في جمهورية إيران الإسلامية. أعلن مطار الإمام الخميني الدولي عن استعداده لإضافة رحلات جوية محلية إلى خدماته ، حسبما أعلن مساعد مدير عمليات المطار في IKIA. سيكون لدى الركاب المزيد من الخيارات للاختيار من بينها الرحلات الداخلية التي تنقل إلى المطار. من المتوقع أن يؤدي هذا الإجراء إلى تقليل حركة المرور في مطار طهران محراباد الدولي ، والذي يشغل حاليًا رحلات جوية داخلية من العاصمة. لم يتم النظر في أي طريق معين للانتقال الدائم إلى IKIA وسيتم تحديد عدد الرحلات حسب الطلب في السوق.

سجل مطار الإمام الخميني الدولي 47،446 عملية إقلاع وهبوط في السنة المالية الأخيرة المنتهية في 20 مارس 2019. تم نقل أكثر من 7.27 مليون مسافر و 14،171 طن من البضائع من المطار خلال الفترة ليحتلوا المرتبة الثالثة في قائمة أكثر المطارات ازدحاما في إيران في عام 2018. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ikac.ir / Tehrantimes.com / Wikiwand.com
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Record pasajeros en Aeropuerto Faro

Resultado de imagen para Aeroporto Faro tap portugalAW | 2019 12 31 13:41 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeroporto FaroAeropuerto de Faro llega a 9 millones de pasajeros en 2019

El Aeropuerto de Faro, en la República de Portugal, ha alcanzado la marca de 9 millones de pasajeros tansportados en 2019. “El Aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, permitiéndole establecerse como la principal puerta de entrada en la región. Este hito que el aeropuerto de Faro ha logrado hoy es el resultado de las sinergias entre socios, entidades y la comunidad aeroportuaria que se esfuerzan por garantizar una mejor accesibilidad aérea diaria en la región del Algarve y un servicio de calidad para los pasajeros”, ha expresado ANA Aeroportos Portugal.

Este record representa un aumento del tráfico de un millón de pasajeros entre 2017 y 2019. En este sentido, ANA subraya en un comunicado de prensa los esfuerzos que ha realizado para aumentar la capacidad de procesamiento de pasajeros, renovar la terminal, así como la cooperación estratégica con las diversas entidades a favor del desarrollo regional y el sector turístico de la Región Algarve. “El aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, lo que permite al aeropuerto de Faro afirmarse como la principal puerta de entrada en la región del Algarve”, concluye ANA. AW-Icon AW001

Record pax Faro Airport

Faro Airport reaches 9 million passengers in 2019

Faro Airport, in the Republic of Portugal, has reached the mark of 9 million passengers transported in 2019. “Faro Airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, allowing it to establish itself as the main gate of entry into the region This milestone that Faro airport has achieved today is the result of synergies between partners, entities and the airport community that strive to ensure better daily air accessibility in the Algarve region and quality service for passengers”, said ANA Aeroportos Portugal.

This record represents an increase in traffic of one million passengers between 2017 and 2019. In this regard, ANA underlines in a press release the efforts it has made to increase passenger processing capacity, renew the terminal, as well as cooperation strategic with the various entities in favor of regional development and the tourism sector of the Algarve Region. “Faro airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, which allows Faro airport to assert itself as the main gateway in the Algarve region”, concludes ANA. AW-Icon AW002

Record pax Aeroporto de Faro

Aeroporto de Faro atinge 9 milhões de passageiros em 2019

Ana, sa logo.jpgO aeroporto de Faro, na República de Portugal, atingiu a marca de 9 milhões de passageiros transportados em 2019. “O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, permitindo-lhe estabelecer-se como o portão principal de entrada na região Este marco que o aeroporto de Faro alcançou hoje é o resultado de sinergias entre parceiros, entidades e a comunidade aeroportuária que se esforçam para garantir melhor acessibilidade diária do ar na região do Algarve e serviço de qualidade para passageiros”, afirmou a ANA Aeroportos Portugal.

Esse recorde representa um aumento no tráfego de um milhão de passageiros entre 2017 e 2019. Nesse sentido, a ANA destaca em um comunicado à imprensa os esforços envidados para aumentar a capacidade de processamento de passageiros, renovar o terminal e também a cooperação. estratégica com as várias entidades a favor do desenvolvimento regional e do setor de turismo da região do Algarve. “O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, o que permite ao aeroporto de Faro afirmar-se como a principal porta de entrada na região do Algarve”, conclui a ANA. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Aeroportofaro.pt / Wikipedia.org
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Implicancias Impuesto PAIS Argentina

AW-Hiveminer_com.jpgAW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT). AW-Icon AW001

AW-77003-Clarin.jpgImplications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. “In no case does 30% apply to our international flights”, they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
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