Boeing continúa fortaleciendo 737 MAX

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AW | 2019 12 31 20:44 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing fortalece la resolución de automatizar con mayor eficacia al 737 MAX

Los expertos de la industria de aviación como Airbus Group NV y The Boeing Company durante mucho tiempo han planeado más tecnología para evitar errores de pilotaje. En el caso particular de Boeing está cada vez más comprometido a transferir más control de los aviones de los pilotos a las computadoras después de dos fallas expuestas en un sistema automatizado denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en su Boeing 737 MAX que superó a la toma de desiciones de la tripulación de vuelo en ambos accidentes.

Los ejecutivos de Boeing y otros fabricantes de aviones y sistemas de automatización de la cabina han creído por algún tiempo que se necesitan sistemas más sofisticados para servir de respaldo para los pilotos, ayudarlos a asimilar información y, en algunos casos, proporcionar respuestas inmediatas a peligros inminentes.

Crisis del Boeing 737 MAX

B737-8MAXEn Marzo 2019 después de que dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaran en cinco meses, matando a 346 personas, el avión fue puesto en tierra en todo el mundo por reguladores de aviación, incluida la Administración Federal de Aviación (FAA). Desde entonces, Boeing entró en crisis en medio de un intenso escrutinio y acusaciones de que las presiones comerciales comprometieron la seguridad durante el desarrollo del avión. El papel de la FAA como un regulador eficaz e independiente también ha sido criticado.

Con varias investigaciones en curso, Boeing aún no ha obtenido la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX al vuelo, lo que obligó a la compañía a anunciar que suspenderá temporalmente la producción del avión en Enero 2020.

La Junta Directiva de la compañía despidió al CEO Dennis Muilenburg en medio de un colapso de las relaciones con la FAA y la creciente ira entre los proveedores de Boeing y los clientes de las aerolíneas por el colapso de su pronóstico optimista de que el 737 MAX podría despejarse para fin de año.

La clave de los problemas del 737 MAX está focallizado en el nuevo sistema automatizado de control de vuelo, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), implicado como un factor en ambos accidentes. Boeing, que inicialmente negó fallas de diseño, desde entonces ha propuesto soluciones para MCAS, así como una reestructuración organizativa destinada a disminuir las presiones comerciales sobre el diseño de aeronaves. Pero a medida que el 2019 llega a su fin, algunos reguladores siguen siendo escépticos sobre las soluciones propuestas hasta la fecha, y la cultura y la reputación de seguridad de Boeing enfrentan preguntas persistentes. AW-Icon AW001

AW-Preston_Fiedler.jpgBoeing continues to strengthen 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing strengthens the resolution to automate 737 MAX more effectiveness

Aviation industry experts such as Airbus Group NV and The Boeing Company have long planned more technology to avoid piloting errors. In the particular case of Boeing, it is increasingly committed to transferring more control of the pilots’ planes to the computers after two failures exposed in an automated system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in its Boeing 737 MAX that surpassed the flight crew decision making in both accidents.

Boeing executives and other aircraft and cabin automation systems manufacturers have believed for some time that more sophisticated systems are needed to support pilots, help them assimilate information and, in some cases, provide immediate responses to hazards imminent.

AW-GettyImages_709.jpgBoeing 737 MAX crisis

In March 2019 after two Boeing 737 MAX planes crashed in five months, killing 346 people, the plane was grounded worldwide by aviation regulators, including the Federal Aviation Administration (FAA). Since then, Boeing went into crisis amid intense scrutiny and accusations that commercial pressures compromised security during the development of the plane. The role of the FAA as an effective and independent regulator has also been criticized.

With several investigations underway, Boeing has not yet obtained FAA approval to return the 737 MAX to the flight, forcing the company to announce that it will temporarily suspend production of the aircraft in January 2020.

The company’s Board of Directors dismissed CEO Dennis Muilenburg amid a collapse of FAA relations and the growing anger between Boeing suppliers and airline customers over the collapse of their optimistic forecast that the 737 MAX could clear for the end of the year.

The key to the problems of the 737 MAX is focused on the new automated flight control system, the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), implicated as a factor in both accidents. Boeing, which initially denied design flaws, has since proposed solutions for MCAS and organizational restructuring aimed at reducing commercial pressures on aircraft design. But as 2019 comes to an end, some regulators remain skeptical about the solutions proposed to date, and culture and reputation for safety Boeing faced persistent questions. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Gettyimages.com / Preston Fiedler
AW-POST: 201912312044AR

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