Acuerdo Southwest-Boeing por 737 MAX

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 MAX groundedAW | 2019 12 14 14:28 | AIRLINES / INDUSTRY

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngparche-boeing-737-max-offset.jpgSouthwest Airlines llega a un acuerdo confidencial con Boeing por algunas de sus pérdidas 737 MAX

Boeing-Logo.svgSouthwest Airlines ha llegado a un acuerdo confidencial con The Boeing Company por una parte de sus pérdidas financieras vinculadas a la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX, anunció la compañía esta semana. Southwest posee el mayor número de aviones Boeing 737 MAX en tierra que cualquier aerolínea en el mundo.

El Director Ejecutivo de la aerolínea, Gary C. Kelly, dijo que la compañía compartirá una parte del acuerdo, aproximadamente US$ 125 millones, con sus empleados a través del plan de participación en las ganancias de Southwest. “Nuestra gente ha hecho un trabajo increíble gestionando a través de las bases MAX, al tiempo que proporciona los niveles más altos de servicio al cliente y uno de los mejores rendimientos operativos de nuestra historia”, dijo Kelly en un comunicado de prensa.

Costos ops en Southwest

Los aviones Boeing han aterrizado en todo el mundo desde Marzo 2019, después del segundo accidente el 10 Marzo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. En Octubre 2019, Southwest informó que la puesta a tierra del 737 MAX le había costado a la aerolínea US$ 435 millones entre Marzo-Septiembre 2019. Southwest tiene 34 unidades 737 MAX en su flota en tierra inoperativos. Los aviones continúan aterrizados en espera de la aprobación del vuelo de la FAA. La compañía enfatizó que el acuerdo es solo un acuerdo parcial y que continúa “entablando conversaciones en curso con Boeing con respecto a la compensación por daños relacionados con las bases de 737 MAX”.

AW-737SWA.jpgSindicato SWAPA

El sindicato de pilotos de Southwest también está demandando a Boeing. En una demanda presentada en octubre, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines alegó que la compañía engañó deliberadamente a la organización y a sus miembros sobre la seguridad del 737 MAX. Según la demanda, la puesta a tierra del avión provocó la eliminación de más de 30.000 vuelos programados y resultó en pérdidas financieras de más de US$ 100 millones para los más de 9.700 pilotos de la aerolínea. El caso está a la espera de la determinación de un juez federal sobre si será escuchado en un Tribunal Federal o devuelto al Tribunal Estatal de Texas, donde se archivó originalmente.

En un Memorando enviado a sus miembros esta semana, Jon Weaks, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, dijo que los empleados apreciaron que Boeing haya reconocido la importancia de compensar a los empleados por las dificultades financieras que han sufrido como resultado de la conexión a tierra. Sin embargo, agregó que el sindicato continuará con su reclamo contra Boeing.

“SWAPA siente que el acuerdo Southwest-Boeing solo solidifica nuestro reclamo legal. Esperamos obtener los detalles específicos del acuerdo Boeing-Southwest en el proceso de descubrimiento durante el litigio”, escribió.

Voces desde Boeing

En un comunicado, un portavoz de Boeing dijo: “No hacemos comentarios sobre conversaciones con clientes particulares, pero estamos trabajando en estrecha colaboración con todos ellos para apoyarlos en este momento difícil”.

Boeing dijo que si bien continuará trabajando con los pilotos para devolver los aviones 737 MAX al servicio, no estuvo de acuerdo con las acusaciones en la demanda. “Boeing tiene el mayor respeto por los hombres y mujeres que vuelan a Southwest Airlines. Somos conscientes de que su sindicato piloto, SWAPA, ha presentado una demanda contra Boeing relacionada con la suspensión de operaciones del 737 MAX. Creemos que esta demanda no tiene mérito y la defenderemos vigorosamente”, dijo el portavoz de Boeing, Peter P. Pedraza, en un comunicado. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 MAX groundedSouthwest-Boeing Agreement for 737 MAX

SWA_B7377MAX.pngSouthwest Airlines reaches a confidential agreement with Boeing for some of its 737 MAX losses

Southwest Airlines has reached a confidential agreement with The Boeing Company for a portion of its financial losses linked to the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft, the company announced this week. Southwest owns the largest number of Boeing 737 MAX aircraft on land than any airline in the world.

The airline’s Executive Director, Gary C. Kelly, said the company will share a portion of the agreement, approximately US$ 125 million, with its employees through the Southwest earnings share plan. “Our people have done an amazing job managing through the MAX bases while providing the highest levels of customer service and one of the best operational performance in our history”, Kelly said in a press release.

Ops costs in Southwest

Boeing aircraft have landed worldwide since March 2019, after the second accident on March 10 of Ethiopian Airlines flight ET-302. In October 2019, Southwest reported that grounding the 737 MAX had cost the airline US$ 435 million between March-September 2019. Southwest has 34 737 MAX units in its inoperative land fleet. The airplanes continue to land pending the approval of the FAA flight. The company emphasized that the agreement is only a partial agreement and that it “continues to engage in ongoing discussions with Boeing regarding compensation for damages related to the 737 MAX bases”.

SWAPA unions

The Southwest pilots union is also suing Boeing. In a lawsuit filed in October, the Southwest Airlines Pilot Association alleged that the company deliberately deceived the organization and its members about the security of 737 MAX. According to the lawsuit, the grounding of the plane caused the elimination of more than 30,000 scheduled flights and resulted in financial losses of more than the US$ 100 million for the more than 9,700 pilots of the airline. The case is awaiting the determination of a federal judge on whether it will be heard in a Federal Court or returned to the State Court of Texas, where it was originally filed.

In a Memorandum sent to its members this week, Jon Weaks, president of the Southwest Airlines Pilot Association, said employees appreciated that Boeing has recognized the importance of compensating employees for the financial difficulties they have suffered as a result of the ground connection. However, he added that the union will continue its claim against Boeing.

“SWAPA feels that the Southwest-Boeing agreement only solidifies our legal claim. We hope to obtain the specific details of the Boeing-Southwest agreement in the discovery process during the litigation”, he wrote.

Voices from Boeing

In a statement, a Boeing spokesman said: “We do not comment on conversations with private clients, but we are working closely with all of them to support them in this difficult time”.

Boeing said that while it will continue working with the pilots to return the 737 MAX aircraft to service, he disagreed with the allegations in the lawsuit. “Boeing has the greatest respect for the men and women who fly to Southwest Airlines. We are aware that its pilot union, SWAPA, has filed a lawsuit against Boeing related to the suspension of operations of the 737 MAX. We believe that this lawsuit has no merit. and we will defend it vigorously”, Boeing spokesman Peter P. Pedraza said in a statement. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Southwest.com / Washingtonpost.com / Bloomberg.com / Theverge.com / Airgways.com
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Asume nuevo CEO Aerolíneas

El anterior y el nuevo presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido y Pablo Ceriani. Sonrisas de ocasión.AW | 2019 12 14 08:49 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeAsume nuevo CEO en Aerolíneas Argentinas con cambios de gerentes

Tras la asunción del nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en los próximos días se reallizará recambio de gerentes que acompañaron la gestión de Mariano Recalde.

La asunción de Pablo Ceriani será seguida de una reestructuración de la estructura gerencial y el regreso de varios altos cargos que acompañaron la gestión de Mariano Recalde. En ese sentido, lo de hoy fue el primer paso del retorno de la empresa a manos de la gestión política de La Cámpora. Pablo Ceriani había ingresado a Aerolíneas en 2009, de la mano del entonces Gerente de Finanzas, Axel Kicillof, y escaló hasta convertirse en el número dos de Mariano Recalde. Esta semana, su elección como titular de la compañía había sido anunciada por el propio Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. AW-Icon AW001

LV-GKS .jpgNew CEO Aerolíneas assumes

Assumes new CEO in Aerolineas Argentinas with changes of managers

After the assumption of the new President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, in the next few days, there will be a replacement of managers that accompanied the management of Mariano Recalde.

The assumption of Pablo Ceriani will be followed by a restructuring of the management structure and the return of several senior positions that accompanied the management of Mariano Recalde. In that sense, today was the first step of the company’s return to the political management of La Cámpora. Pablo Ceriani had joined Aerolíneas in 2009, at the hand of the then Finance Manager, Axel Kicillof, and escalated to become number two of Mariano Recalde. This week, his election as head of the company had been announced by the Chief of Staff himself, Santiago Cafiero. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com
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Aerolínea FAT suspende operaciones

AW-70003244.jpgAW | 2019 12 14 08:37 | AIRLINES

Resultado de imagen para Far Eastern Air TransportLa aerolínea taiwanesa Far Eastern Air Transport suspende operaciones por problemas económicos

La aerolínea taiwanesa Far Eastern Air Transport, una aerolínea de seis décadas de antigüedad que posee su red de servicios dentro de Asia, suspendió repentinamente sus vuelos el 12 Diciembre 2019. El sitio web de la aerolínea dijo que a partir del 13/12 dejaría de funcionar debido a pérdidas operativas no especificadas. El Viernes, Chang Kang-wei, Presidente de Far Eastern, dijo en una conferencia de prensa que había encontrado nuevas fuentes de inversión y esperaba reiniciar los vuelos lo antes posible, aunque los analistas esperan más turbulencias.

“Las aerolíneas como Far Eastern están atrapadas en la posición estratégica que es insostenible. Ni una aerolínea de bajo costo ni una aerolínea de red de servicio completo, la aerolínea se ve desafiada por todos lados e incapaz de tener una posición segura en el mercado”, dice John Grant, Director de JG Aviation Consultants en el Reino Unido.

Decisiones comerciales tambaleantes

La aerolínea fue fundada en 1957 con rutas nacionales alrededor de Taiwán, donde los vuelos duran en promedio solo 30 minutos. Pero en 2008 se declaró en bancarrota y los vuelos se detuvieron hasta principios de 2011. En 2007, Taiwán lanzó un ferrocarril de alta velocidad que redujo la demanda de vuelos nacionales.

AW-Taiwannews_708676.jpgFar Eastern Air Transport también ha tenido problemas porque depende en gran medida de los aviones McDonnell Douglas MD-82 y MD-83, mientras que otras aerolíneas, incluidas las aerolíneas de bajo presupuesto, están comprando aviones más nuevos fabricados por Airbus y Boeing. Su flota tiene un total de seis viejos aviones de la familia MD-80 y seis turbopropulsores ATR 72.

El transporte aéreo del Lejano Oriente también lucha por la falta de código compartido y membresía en alianzas de aerolíneas, dice Jeffrey Lowe, director gerente de la firma de servicios de aviación de Hong Kong Asian Sky Group. Su base en el pequeño aeropuerto Songshan de Taipei restringió aún más los negocios porque las autoridades de aviación civil solo permiten vuelos a un par de docenas de ciudades fuera de Taiwán, principalmente en China. Esa base dificultó la configuración de vuelos de conexión, dice Lowe. “FAT tiene una larga historia pero siempre ha luchado por sobrevivir. Ha estado en una crisis financiera de una forma u otra desde 2008, los últimos 12 años”, dice Lowe.

Mercado en Lejano Oriente

El transporte aéreo del Lejano Oriente no se ajusta a ninguno de los dos tipos de aerolíneas más viables en Asia hoy en día, expresa John Grant. La aerolínea tiene solo un 10% de capacidad para todas las aerolíneas taiwanesas, dice. Otras cuatro aerolíneas taiwanesas vuelan rutas internacionales y otra, StarLux Airlines, de ultra alta gama, abrirá tres rutas en Enero 2020.

Las dos aerolíneas internacionales dominantes Eva Airways y China Airlines tienen aviones más nuevos equipados con sistemas de entretenimiento, mientras que Eva se concentra intensamente en la limpieza de la cabina. Los transportistas de bajo costo con base en el extranjero sirven a multitudes de turistas taiwaneses jóvenes y ahorrativos con destino a Japón, Corea del Sur y partes del sudeste asiático. Los viajes con presupuesto son tan populares en el sudeste asiático que Kuala Lumpur y Singapur han abierto terminales de presupuesto limitado. Ocasionalmente, las aerolíneas que no son de alta o baja gama sobreviven porque tienen un “nicho geográfico”, dice Grant. Extremo Oriente no, dice.

La interrupción de los vuelos el Viernes 13/12 afectó a 3.251 turistas del grupo emisor, dijo la oficina de turismo de Taiwán en un comunicado el jueves. La aerolínea no dijo para esta publicación cuánto capital había obtenido su CEO, pero que la aerolínea está lista para volar nuevamente si se le da la aprobación regulatoria. “No podemos decir nada sobre los próximos años. Estamos esperando la aprobación oficial para volar de nuevo”, dijo un portavoz de la aerolínea. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Far Eastern Air TransportFAT airline suspends operations

Taiwanese airline Far Eastern Air Transport suspends operations due to economic problems

The Taiwanese airline Far Eastern Air Transport, a six-decade-old airline that owns its service network within Asia, suddenly suspended its flights on December 12, 2019. The airline’s website said that as of 12/13 it would stop function due to unspecified operating losses. On Friday, Chang Kang-wei, President of Far Eastern, said at a press conference that he had found new sources of investment and hoped to restart flights as soon as possible, although analysts expect more turbulence.

“Airlines like Far Eastern are trapped in the strategic position that is unsustainable. Neither a low-cost airline nor a full-service network airline, the airline is challenged from all sides and unable to have a secure market position”, says John Grant, Director of JG Aviation Consultants in the United Kingdom.

Shaky Business Decisions

The airline was founded in 1957 with national routes around Taiwan, where flights last on average only 30 minutes. But in 2008, it declared bankruptcy and flights stopped until early 2011. In 2007, Taiwan launched a high-speed rail that reduced demand for domestic flights.

Far Eastern Air Transport has also had problems because it depends heavily on McDonnell Douglas MD-82 and MD-83 aircraft, while other airlines, including low-budget airlines, are buying newer aircraft manufactured by Airbus and Boeing. Its fleet has a total of six old MD-80 family aircraft and six ATR 72 turboprops.

Air transport in the Far East also fights for the lack of code sharing and membership in airline alliances, says Jeffrey Lowe, managing director of the aviation services firm of Hong Kong Asian Sky Group. Its base at the small Songshan airport in Taipei further restricted business because civil aviation authorities only allow flights to a couple of dozen cities outside of Taiwan, mainly in China. That base made it difficult to configure connection flights, says Lowe. “FAT has a long history but has always struggled to survive. It has been in a financial crisis one way or another since 2008, the last 12 years”, says Lowe.

Far East Market

AW-7003.jpgAir transport in the Far East does not fit into any of the two most viable types of airlines in Asia today, says John Grant. The airline has only 10% capacity for all Taiwanese airlines, he says. Four other Taiwanese airlines fly international routes and another, ultra-high-end StarLux Airlines, will open three routes in January 2020.

The two dominant international airlines Eva Airways and China Airlines have newer airplanes equipped with entertainment systems, while Eva focuses heavily on cleaning the cabin. Low-cost carriers based abroad serve crowds of young and thrifty Taiwanese tourists bound for Japan, South Korea and parts of Southeast Asia. Budget travel is so popular in Southeast Asia that Kuala Lumpur and Singapore have opened limited budget terminals. Occasionally, non-high or low-end airlines survive because they have a “geographical niche”, says Grant. Far East no, he says.

The interruption of flights on Friday 13/12 affected 3,251 tourists from the issuing group, the Taiwan tourism office said in a statement Thursday. The airline did not say for this publication how much capital its CEO had obtained, but that the airline is ready to fly again if it is given regulatory approval. “We cannot say anything about the coming years. We are waiting for official approval to fly again”, an airline spokesman said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fat.com.tw / Forbes.com / Usatoday.com / Airgways.com
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Próximo lanzamiento Starliner CST-100

Resultado de imagen para launcher Starliner CST-100AW | 2019 12 14 08:01 | AEROSPACE

Boeing-Company-LogoEl Starliner CST-100 de Boeing se lanzará el 20 Diciembre 2019

La NASA y Boeing llevaron a cabo una Revisión del Starliner CST-100 el Jueves 12 Diciembre 2019, de preparación para el vuelo NASA_logo.svg.png(FRR), una evaluación en profundidad sobre la preparación de una misión, en previsión de la primera misión de prueba de vuelo orbital (OFT) no atornillada de Starliner, que es programado para lanzarse el 20 de diciembre a las 06:36 am EST (11:36 GMT) desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida.

Al final de una Revisión de preparación de vuelo en el Centro Espacial Kennedy, los funcionarios de la NASA aprobaron planes para lanzar el Starliner en su misión de Prueba de vuelo orbital (OFT) en un United Launch Alliance Atlas 5 a las 06:36 am del 20 Diciembre 2019. Un lanzamiento ese día resultaría en el atraque de la nave espacial con la ISS un poco más de un día después, permaneciendo allí durante casi una semana antes de aterrizar en White Sands Missile Range en Nuevo México en las horas previas al amanecer del 28 Diciembre 2019.

“Estoy feliz de anunciar que vamos a lanzar”, dijo el Administrador adjunto de la NASA Jim Morhard en una teleconferencia de medios poco después de que concluyera la revisión.

Phil McAlister, Director de Desarrollo Comercial de vuelos espaciales en la NASA, dijo que todavía había algo de “trabajo abierto estándar” para completar antes de ese lanzamiento, así como resolver dos problemas abiertos. “Podríamos salir del 20, pero en este momento el 20 se ve bien”, dijo. Esas cuestiones abiertas, dijo John Mulholland, Vicepresidente y Gerente de Programa del Programa de Tripulación Comercial de Boeing, incluyen finalizar una revisión por parte del programa de la ISS para confirmar que el vuelo de Starliner en la misión coincida con el diseño aprobado previamente, así como las cargas de datos finales La nave espacial. Ambos, dijo, deberían completarse antes del lanzamiento programado para el 20/12/2019. Mientras tanto, los preparativos de lanzamiento continuarán, incluida una carga de carga final en la nave espacial el 14 de diciembre y el lanzamiento del Atlas 5 con Starliner a la plataforma en el Complejo 41 de Lanzamiento de Cabo Cañaveral el 17 Diciembre 2019. Starliner llevará un muñeco de prueba antropomórfico, apodada Rosie, que será instrumentada para medir las condiciones que los astronautas experimentarán en el vehículo. “Y, absolutamente, a medida que nos acercamos a las vacaciones, traeremos regalos para la tripulación”, agregó Mulholland.

El lanzamiento se llevará a cabo el 20/12, la nave espacial atracaría con la estación a las 08:08 am del este del 21/12, y se desacoplará a las 02:16 am del 28 Diciembre 2019. impulsado principalmente por el requisito de que haya dos sitios de aterrizaje en el oeste de los Estados Unidos disponibles en días consecutivos para el aterrizaje, y agregó que el hecho de que el aterrizaje se llevará a cabo en la noche, 05:48 a.m., [hora del Este], no es un problema. Si el lanzamiento no se lleva a cabo durante la ventana de lanzamiento instantánea el 20 de diciembre, hay fechas de respaldo reservadas para el 21 y 23 Diciembre 2019. Si el lanzamiento no se lleva a cabo antes del 23/12, Mulholland dijo que hay otras fechas disponibles, incluyendo Del 25 al 28 Diciembre 2019. “Tenemos muchas oportunidades de lanzamiento disponibles a medida que esperamos Diciembre”, dijo.

Una misión OFT exitosa permitiría a Boeing y a la NASA realizar una prueba de vuelo con tripulación con los astronautas de la agencia Mike Fincke y Nicole Mann, y el piloto de pruebas de Boeing Chris Ferguson, a bordo. Esa misión estaría lista para lanzarse en la “primera parte de 2020”, dijo Mulholland, pero declinó ser más específica sobre una posible fecha de lanzamiento. “En este momento dudamos en establecer la fecha de lanzamiento hasta que pasemos por una prueba de vuelo orbital sólida y nos aseguremos de revisar a fondo los datos y comprender todo lo que podamos necesitar para respaldar la prueba de vuelo de la tripulación”, dijo.

Kathy Lueders, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, dijo que SpaceX también estaría listo para volar una prueba de vuelo con tripulación a principios de 2020, algún tiempo después de una prueba de aborto en vuelo de la nave espacial Crew Dragon actualmente programada para el 4 Enero 2020. “Están preparando su nave espacial y preparando el vehículo para el primer trimestre de 2020”.

Si bien es optimista de que Boeing y/o SpaceX tendrán vehículos de la tripulación comercial listos para transportar astronautas en 2020, la agencia sigue en negociaciones con la corporación espacial estatal rusa Roscosmos para obtener asientos adicionales de Soyuz para garantizar que los astronautas de la NASA puedan permanecer en la estación después de los acuerdos actuales sobre los asientos Soyuz que expiran en 3Q2020. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para launcher Starliner CST-100Next release Starliner CST-100

The Boeing Starliner will launch on December 20, 2019

NASA and The Boeing Company carried out a Review of Starliner CST-100 on Thursday 12 December 2019, for flight preparation (FRR), an in-depth evaluation on the preparation of a mission, in anticipation of the first orbital flight test mission (OFT) no Bolted Starliner, which is scheduled to launch on December 20 at 06:36 am EST (11:36 GMT) from the Cape Canaveral Air Force Station in Florida.

At the end of a Flight Preparation Review at the Kennedy Space Center, NASA officials approved plans to launch the Starliner on its Orbital Flight Test (OFT) mission in a United Launch Alliance Atlas 5 at 06:36 am from December 20, 2019. A launch that day would result in the docking of the spacecraft with the ISS a little more than a day later, staying there for almost a week before landing at White Sands Missile Range in New Mexico in the hours before the Dawn of December 28, 2019.

“I am happy to announce that we are going to launch”, NASA Deputy Administrator Jim Morhard said in a media teleconference shortly after the review was completed.

Phil McAlister, Director of Commercial Development of Spaceflight at NASA, said there Resultado de imagen para Starliner CST-100 logowas still some “standard open work” to complete before that launch, as well as solving two open problems. “We could leave 20, but right now 20 looks good”, he said. Those open questions, said John Mulholland, Vice President and Program Manager of the Boeing Commercial Crew Program, including finalizing a review by the ISS program to confirm that Starliner’s flight on the mission matches the previously approved design as well. as the final data loads The spacecraft. Both, he said, should be completed before the launch scheduled for 12/20/2019. Meanwhile, launch preparations will continue, including a final cargo load on the spacecraft on December 14 and the launch of the Atlas 5 with Starliner to the platform at Cape Canaveral Launch Complex 41 on December 17, 2019. Starliner will carry an anthropomorphic test dummy, nicknamed Rosie, that will be instrumented to measure the conditions that astronauts will experience in the vehicle. “And, absolutely, as we approach to vacation, we will bring gifts for the crew”, Mulholland added. The launch will take place on 12/20, the spacecraft would dock with the station at 08:08 am east of 12/21, and will be decoupled at 02:16 am on December 28, 2019. driven primarily by the requirement that there are two landing sites in the western United States available on consecutive days for landing, and added that the fact that the landing will take place at night, 05:48 am, [Eastern time], It is not a problem. If the launch is not carried out during the instant launch window on December 20, there are backup dates reserved for December 21 and 23, 2019. If the launch is not carried out before 12/23, Mulholland said there are other dates available, including December 25-28, 2019. “We have many launch opportunities available as we look forward to December”, he said.

A successful OFT mission would allow Boeing and NASA to conduct a crewed flight test with agency astronauts Mike Fincke and Nicole Mann, and Boeing test pilot Chris Ferguson on board. That mission would be ready to launch in the “first part of 2020”, Mulholland said but declined to be more specific about a possible launch date. “At this time we hesitate to set the launch date until we go through a solid orbital flight test and make sure to thoroughly review the data and understand everything we may need to support the flight test of the crew”, he said.

Kathy Lueders, NASA Commercial Crew Program Manager, said SpaceX would also be ready to fly a crewed flight test in early 2020, sometime after a flight abortion test of the currently scheduled Crew Dragon spacecraft by January 4, 2020. “They are preparing their spaceship and preparing the vehicle for the first quarter of 2020”.

While optimistic that Boeing and/or SpaceX will have commercial crew vehicles ready to transport astronauts in 2020, the agency is still in negotiations with Russian state space corporation Roscosmos to obtain additional seats from Soyuz to ensure that NASA astronauts may remain at the station after current agreements on Soyuz seats that expire in 3Q2020. AW-Icon AW002

 

Transmisión en vivo

El viernes, 20 de diciembre, a las 6:36 am EST, el CST-100 Starliner hará su primer viaje al espacio, el lanzamiento de un cohete United Launch Alliance Atlas V en la órbita terrestre baja.

Puede ver la transmisión en vivo del lanzamiento de la página web misión Starliner. Después del lanzamiento, el retorno al lugar de la misión para ver las transmisiones en vivo de acoplamiento y desacoplamiento de Starliner con la Estación Espacial Internacional, así como el aterrizaje en Nuevo México.

Asegúrese de seguir @BoeingSpace en Twitter y Boeing en Facebook, Instagram y YouTube para las actualizaciones de misión y detrás de las escenas de contenido. Esperamos que se una a lo largo de cada uno de los momentos históricos de Starliner y este nuevo capítulo de la exploración del espacio! AW-Icon AW001

Live broadcast

On Friday, December 20, at 6:36 a.m. EST, the CST-100 Starliner will make its first trip into space, launching a United Launch Alliance Atlas V rocket into the low Earth orbit.

You can watch the live broadcast of the Starliner mission website launch. After the launch, the return to the mission site to see the live transmissions of coupling and decoupling of Starliner with the International Space Station, as well as the landing in New Mexico.

Be sure to follow @BoeingSpace on Twitter and Boeing on Facebook, Instagram and YouTube for mission updates and behind the scenes of content. We hope you will join throughout each of Starliner’s historical moments and this new chapter of space exploration! AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Space.com / Spaceflightnow.com / Spacenews.com / Airgways.com
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