JetSmart-Norwegian sinergia 1Q2020

AW-Jetsmart_7000455.jpgAW | 2019 12 27 22:13 | AIRLINES

JetSMART-16-9JetSmart Airlines Argentina absorverá completamente Norwegian Air Argentina para Marzo 2020

JetSmart Airlines Argentina continúa su fuerte expansión en Argentina adquiriendo la firma Norwegian Air Argentina el 4 Diciembre 2019 ampliando la participación del mercado argentino. Esta transacción permitirá a JetSmat adquirir rutas importantes desde donde opera actualmente Norwegianairshuttlelogo2013.pngNorwegian Air Argentina, en Aeroparque. Con la adquisición de una de sus competidoras en el sector aéreo, a partir del año próximo pasaría a captar alrededor del 11% del mercado de cabotaje, una importante cuota en tiempos de crisis.

JetSmart Argentina, 1er Aniversario

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina festeja esta semana su primer aniversario en la Argentina. Con la sinergia de ambas aerolíneas, la empresa JetSmart Argentina ha comenzado a promocionar vuelos desde y hacia Aeroparque, donde opera con la flota de Norwegian Argentina. La compañía JetSmart Airlines Argentina ha informado que durante sus primero doce meses en el país, transportó más de 500.000 pasajeros. Actualmente posee una fuerza laboral directa más de 300 colaboradores. La low cost cuenta con la flota de cuatro aviones Airbus A320CEO (A320-200) directos de fábrica.

Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines Argentina expresó: “Hace un año asumimos el compromiso de dar la posibilidad a un número cada vez mayor de argentinos la experiencia de volar con una operación de altísima calidad, con empleo directo para los argentinos. Hoy podemos decir que estamos cumpliendo con nuestra palabra y que más de 500.000 personas ya viajaron con nosotros en el país”.

Destinos en Argentina

El arribo de JetSmart a las provincias ha contribuido de forma clara y concreta al desarrollo de las economías regionales. JetSmart Airlines Argentina une diez provincias argentinas entre ellas Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe y Jujuy. La red de servicos en Argentina contempla que la mitad de las rutas son federales y unen puntos de la Argentina con vuelos directos sin pasar por Buenos Aires. “Por cada aeropuerto al que llega JetSmmart se abren posibilidades de negocio para nueve pymes locales como proveedores de servicios. Además desde JetSmart contribuimos a incrementar en doble dígito la cantidad de pasajeros que se suman a cada ciudad, impulsando el turismo y las posibilidades de negocio de las empresas locales. La experiencia con Salta-Neuquén y Rosario-Neuquén son una muestra clara de ello”, explicó Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSmart en Argentina. AW-Icon AW001

AW-7999923.jpgJetSmart-Norwegian completes synergy for 1Q2020

JetSMART-16-9.pngJetSmart Airlines Argentina will fully absorb Norwegian Air Argentina by March 2020

JetSmart Airlines Argentina continues its strong expansion in Argentina by acquiring the Norwegian Air Argentina firm on December 4, 2019, expanding the participation of the Argentine market. This transaction will allow JetSmat to acquire important routes from where Norwegian Air Argentina currently operates, in Aeroparque. With the acquisition of one of its competitors in the air sector, from next year it would pick up around 11% of the cabotage market, an important share in times of crisis.

JetSmart Argentina, 1st Anniversary

The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina celebrates this week its first anniversary in Argentina. With the synergy of both airlines, the company JetSmart Argentina has begun to promote flights to and from Aeroparque, where it operates with the fleet of Norwegian Argentina. The company JetSmart Airlines Argentina has reported that during its first twelve months in the country, it carried more than 500,000 passengers. He currently has a direct workforce of more than 300 employees. The low cost has the fleet of four aircraft Airbus A320CEO (A320-200) direct from the factory.

Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines Argentina said: “A year ago we assumed the commitment to give the possibility to an increasing number of Argentines the experience of flying with an operation of the highest quality, with direct employment for Argentines. Today we can say that we are keeping our word and that more than 500,000 people have already traveled with us in the country”.

Destinations in Argentina

The arrival of JetSmart to the provinces has clearly and concretely contributed to the development of regional economies. JetSmart Airlines Argentina links ten Argentine provinces including Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe, and Jujuy. The network of services in Argentina contemplates that half of the routes are federal and connect points of Argentina with direct flights without passing through Buenos Aires. “For every airport that JetSmmart arrives, business opportunities open up for nine local SMEs (Small to Medium Enterprises) as service providers. In addition, JetSmart helps increase the number of passengers added to each city in double digits, boosting tourism and the business opportunities of local companies. The experience with Salta-Neuquén and Rosario-Neuquén are a clear example of this”, said Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: JetSmart.com / Airgways.com
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Boeing finaliza 737 Next Generation

98677627.jpgAW | 2019 12 27 15:45 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpg737_NG_headera878Boeing termina la producción de la línea 737 Next Generation

The Boeing Company ha finalizado la producción de la línea Boeing 737 Next Generation. El 18 Diciembre 2019 entregó el último avión construido para aerolíneas, con el número de serie SN:63624. El avión un Boeing 737-800 fue entregado a KLM Royal Dutch Airlines con el número de registro PH-BCL, finalizando oficialmente la producción de la cuarta gneración de aeronaves Next Generation (NG).

Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado Boeing 737NG,​ es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasajeros Boeing 737. Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series 737 Classic [−300/-400/-500], que comenzó su producción en la década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaje estrecho de corto y mediano alcance. Producido desde 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros. Hasta finales de Diciembre 2017, un total de 6658 aviones 737NG habían sido entregados, con más de 7000 pedidos.​ Las variantes -700, -800, y -900ER tienen pedidos pendientes y están en producción, pero los pedidos para los modelos -600 y -900 ya han sido completados.1​ La competencia principal del 737NG es la familia A320 de Airbus. Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320NEO, eventualmente sustituirán a los 737NG.

El primer Next Generation fue un Boeing 737−700, el 737 #2843 construido, voló por primera vez el 9 Febrero 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo −800 salió de la línea de producción el 30 Junio 1997 y voló por primera vez el 31 Julio 1997, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de las variantes nuevas, la serie -600, es casi idéntica en tamaño al -500, fue lanzada en Diciembre 1997, con el vuelo inicial el 22 Enero 1998; la certificación de la FAA le fue otorgada el 18 Agosto 1998.

737 KLM

El Boeing 737-800NG realizó el vuelo directamente desde la fábrica de Boeing en Seattle al Aeropuerto Amsterdam-Schiphol, con el número de vuelo KLM-9870. Con este nuevo avión, finaliza la introducción de la línea Next Generation en la compañía holandesa completando 31 aeronaves en la flota.

Finalización línea 737 NG

AW-737NGMAXBoeing ha culminado la producción en serie de los Boeing 737 Next Generation. Al mismo tiempo, el dato sobresaliente es que a partir de Enero 2020, la producción de todos los modelos comerciales de Boeing 737 se suspenderá por primera vez en 53 años, debido al aumento de stock y a los costos operativos asociados, para determinar los test de seguridad en el Sistema de Control del MCAS de las nuevas aeronaves de cuarta generación Boeing 737 MAX.

Las únicas líneas del Boeing 737 que han quedado en producción son la versión militar P-8 Poseidon y el Boeing Business Jet (BBJ) que continuarán saliendo de la factoría de Renton, Washington, hasta terminar sus pedidos formales. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing 737 assembly lineBoeing ends 737 Next Generation

Boeing-Logo.svg.pngBoeing finishes the production of the 737 Next Generation line

The Boeing Company has finished the production of the Boeing 737 Next Generation line. On December 18, 2019, Boeing delivered the last aircraft built for airlines, with the serial number SN: 63624. The plane a Boeing 737-800 was delivered to KLM Royal Dutch Airlines with the registration number PH-BCL, officially finishing production of the fourth generation of Next Generation (NG) aircraft.

Boeing 737 Next Generation

The Boeing 737 Next Generation, commonly abbreviated Boeing 737NG, is the name given to the −600, -700, -800 and -900 series of the Boeing 737 passenger aircraft. It is the third generation derived from the 737 and follows the series 737 Classic [−300/-400/-500], which began production in the 1980s. They are short and medium-range narrow-body jet aircraft. Produced since 1996 by Boeing Commercial Airplanes, the 737NG series includes four variants with a capacity of between 110 and 210 passengers. Until the end of December 2017, a total of 6658 737NG aircraft had been delivered, with more than 7000 orders. The variants -700, -800, and -900ER have pending orders and are in production, but orders for -600 models and -900 have already been completed. The main competition of the 737NG is the Airbus A320 family. Improved models with new engines under development, such as the 737 MAX or the Airbus A320NEO, will eventually replace the 737NG.

The first Next Generation was a Boeing 737-700, the built 737 # 2843, flew for the first time on February 9, 1997, with pilots Mike Hewett and Ken Higgins. The −800 prototype left the production line on June 30, 1997, and flew for the first time on July 31, 1997, piloted by Jim McRoberts and Hewett. The smallest of the new variants, the -600 series, is almost identical in size to -500, was launched in December 1997, with the initial flight on January 22, 1998; FAA certification was granted on August 18, 1998.

737 KLM

The Boeing 737-800NG made the flight directly from the Boeing factory in Seattle to Amsterdam-Schiphol Airport, with flight number KLM-9870. With this new aircraft, the introduction of the Next Generation line in the Dutch company ends by completing 31 aircraft in the fleet.

Completion line 737 NG

Boeing has completed the serial production of the Boeing 737 Next Generation. At the same time, the outstanding fact is that as of January 2020, the production of all Boeing 737 commercial models will be suspended for the first time in 53 years, due to the increase in stock and the associated operating costs, to determine the test of Safety in the MCAS Control System of the new fourth-generation Boeing 737 MAX aircraft.

The only lines of the Boeing 737 that have remained in production are the P-8 Poseidon military version and the Boeing Business Jet (BBJ) that will continue to leave the Renton, Washington factory until they finish their formal orders. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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KLM recibe su 31º Boeing 737-800

Resultado de imagen para KLM Boeing 737-800 PH-BCLAW | 2019 12 27 15:00 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svg.pngKLM recibe el último avión Boeing 737-800 a su flota

KLM Royal Dutch Airlines ha recibido su 31° y último avión Boeing 737-800 Next Generation. La entrega también marca el final de la producción de la versión de pasajeros del avión Boeing 737 Next Generation en la factoría de Renton (WA) y Wichita (KS) en Estados Unidos; aunque todavía hay entregas pendientes para la versión militar P-8 Poseidon.

Con esta última entrega, KLM ahora tiene 52 unidades Boeing 737 en su flota: Boeing 737-700 (16), Boeing 737-800 (31) y Boeing 737-900 (5). Todos los 737 del transportista llevan el nombre de las aves, y esta última entrega con registro PH-BCL se llama “El Pochard de cresta roja”. El operador subsidiario de KLM, Transavia, opera otros 42 Boeing 737 en las variantes -700 y -800.

Adiós al Next Generation

El primer Boeing 737-800 entró en servicio en 1998 con la aerolínea alemana Hapag-Lloyd Flug, que más tarde se convirtió en una subsidiaria de TUI Group. Ryanair la línea aérea low cost irlandesa es el operador más grande de la aeronave con más de 440 en servicio, recibió su último Boeing 737-800 en Diciembre 2018. KLM ha informado que este 2019 recibió cuatro aviones Boeing 787-10 y cuatro Boeing 737-800, mientras que retiró tres Boeing 747 y dos Boeing 737-700.

Las últimas entregaas de la línea de producción de las aeronaves Boeing 737 Next Generation están a punto de terminar en las factorías de Renton, Estado de Washington, Estados Unidos y con él el cierre de la tercera generación de la famosa saga 737. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para KLM Boeing 737-800 PH-BCLKLM receives its 31st Boeing 737-800

KLM receives the last Boeing 737-800 aircraft to its fleet

KLM Royal Dutch Airlines has received its 31st and last Boeing 737-800 Next-Generation aircraft. The delivery also marks the end of the production of the passenger version of the Boeing 737 Next-Generation aircraft at the Renton (WA) and Wichita (KS) factory in the United States; although there are still pending deliveries for the P-8 Poseidon military version.

With this latest installment, KLM now has 52 Boeing 737 units in its fleet: Boeing 737-700 (16), Boeing 737-800 (31) and Boeing 737-900 (5). All 737 of the carrier are named after the birds, and this latest installment with a PH-BCL record is called “The Red-crested Pochard”. The subsidiary operator of KLM, Transavia, operates another 42 Boeing 737 in the -700 and -800 variants.

Goodbye to the Next Generation

The first Boeing 737-800 entered service in 1998 with the German airline Hapag-Lloyd Flug, which later became a subsidiary of TUI Group. Ryanair the Irish low-cost airline is the largest operator of the aircraft with more than 440 in service, received its last Boeing 737-800 in December 2018. KLM has reported that this 2019 received four Boeing 787-10 aircraft and four Boeing 737 -800, while he withdrew three Boeing 747 and two Boeing 737-700.

The latest installments of the Boeing 737 Next-Generation aircraft production line are about to finish at the Renton, Washington State, United States factories and with it the closure of the third generation of the famous 737 saga. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para KLM Boeing 737-800 PH-BCLKLM ontvangt de 31e Boeing 737-800

bestpractice_klm_1.pngKLM ontvangt het laatste Boeing 737-800-vliegtuig voor zijn vloot

KLM Royal Dutch Airlines heeft haar 31e en laatste Boeing 737-800 Next Generation-vliegtuig ontvangen. De levering markeert ook het einde van de productie van de passagiersversie van de Boeing 737 Next Generation-vliegtuigen in de fabriek Renton (WA) en Wichita (KS) in de Verenigde Staten; hoewel er nog steeds leveringen in afwachting zijn voor de P-8 Poseidon militaire versie.

Met deze nieuwste aflevering heeft KLM nu 52 Boeing 737-eenheden in haar vloot: Boeing 737-700 (16), Boeing 737-800 (31) en Boeing 737-900 (5). Alle 737 van de koerier zijn vernoemd naar de vogels, en deze nieuwste aflevering met PH-BCL-registratie heet “The Red-crested Pochard” De dochteronderneming van KLM, Transavia, exploiteert nog eens 42 Boeing 737 in de varianten -700 en -800.

AW-KLM_7000323Afscheid van de Next-generatie

De eerste Boeing 737-800 trad in dienst bij de Duitse luchtvaartmaatschappij Hapag-Lloyd Flug, die later een dochteronderneming werd van TUI Group. Ryanair, de Ierse low cost luchtvaartmaatschappij, is de grootste exploitant van het vliegtuig met meer dan 440 in dienst, ontving zijn laatste Boeing 737-800 in december 2018. KLM heeft gemeld dat deze 2019 vier Boeing 787-10 vliegtuigen en vier Boeing 737 heeft ontvangen -800, terwijl hij drie Boeing 747 en twee Boeing 737-700 terugtrok.

De nieuwste afleveringen van de Boeing 737 Next Generation vliegtuigproductielijn staan ​​op het punt te eindigen in de fabrieken van Renton, Washington State, Verenigde Staten en daarmee de sluiting van de derde generatie van de beroemde 737 saga. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Vuelo del cuarto prototipo MC 21-300

Image result for irkut MC21-300AW | 2019 12 27 14:39 | INDUSTRY

IRKUT_Logo.svgCuarto Irkut MC 21-300 realiza el vuelo inaugural

El 25 Diciembre 2019 Irkut Corporation realizó el primer vuelo de su cuarto avión de prueba MC 21-300. El avión, con el registro de prueba Nº73056, partió del aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk, ubicada en la ciudad de Irkutsk en Siberia, Rusia. Según un comunicado de prensa del fabricante, el vuelo tuvo una duración de 1 hora y 40 minutos a una altitud de 3.000 metros (9.800 pies) y una velocidad de hasta 500 km/h (270kt).

Irkut de Rusia agregó ayer un cuarto ejemplo de su MC 21-300 a la flota de prueba de vuelo del programa de avión de cuerpo estrecho. El avión, que incorpora cambios de diseño basados ​​en las lecciones aprendidas de las pruebas de vuelo de los tres primeros aviones prototipo, voló durante una hora y 40 minutos a una altitud de poco menos de 10.000 pies y a velocidades de hasta alrededor de 270 nudos.

En Noviembre 2019, la empresa matriz de Irkut, United Aircraft, anunció que el MC 21-300 estándar de fábrica tendrá un precio de US$ 97.9 millones, alrededor de un 20% menos que los equivalentes fabricados en Occidente. Las entregas de los 175 aviones pedidos hasta ahora comenzarán a fines de 2020, una vez que se obtenga la certificación rusa, con la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea para seguir en 2021.

Irkut MC 21-300

El MC 21-300 puede acomodar entre 132–163 pasajeros en una configuración de dos clases, o 165–211 en una sola clase. También puede ofrecer un alcance de hasta 6.000–6.400km (3.200–3.500nmi). El avión tendrá una planta motriz Pratt & Whitney PW1400G o el motor de fabricación rusa Aviadvigatel PD-14, que se ofrece a las aerolíneas preocupadas por el impacto de las sanciones económicas. La primera versión con motor PD-14 realizará su primer vuelo en 2020 y las entregas de esta versión comenzarán en 2022. AW-Icon AW001

AW-Irkut_700065.jpgFlight of the fourth prototype MC 21-300

Fourth Irkut MC 21-300 performs the maiden flight

On December 25, 2019, Irkut Corporation made the first flight of its fourth test aircraft MC 21-300. The plane, with test record No. 73056, departed from the aerodrome of the Irkutsk aviation plant, located in the city of Irkutsk in Siberia, Russia. According to a press release from the manufacturer, the flight lasted 1 hour and 40 minutes at an altitude of 3,000 meters (9,800 feet) and a speed of up to 500 km/h (270kt).

Irkut of Russia added a fourth example of its MC 21-300 to the flight test fleet of the narrow-body aircraft program yesterday. The plane, which incorporates design changes based on the lessons learned from the flight tests of the first three prototype aircraft, flew for an hour and 40 minutes at an altitude of just under 10,000 feet and at speeds of up to about 270 knots

In November 2019, Irkut’s parent company, United Aircraft, announced that the factory-standard MC 21-300 will be priced at US$ 97.9 million, about 20% less than equivalents manufactured in the West. Deliveries of the 175 aircraft ordered so far will begin at the end of 2020, once Russian certification is obtained, with the approval of the European Union Air Safety Agency to continue in 2021.

Irkut MC 21-300

The MC 21-300 can accommodate between 132-163 passengers in a two-class configuration or 165-211 in a single class; It can also offer a range of up to 6,000–6,400 km (3,200–3,500 nmi). The plane will have a Pratt & Whitney PW1400G power plant or the Russian-made Aviadvigatel PD-14 engine, which is offered to airlines concerned about the impact of economic sanctions. The first version with the PD-14 engine will make its first flight in 2020 and deliveries of this version will begin in 2022. AW-Icon AW002

 

AW-Irkut_7008Полет четвертого прототипа МС 21-300

IRKUT_Logo.svg.pngЧетвертый Иркут МС 21-300 выполняет первый полет

25 декабря 2019 года Kорпорация Иркут совершила первый полет своего четвертого испытательного самолета MC 21-300. Самолет с протоколом испытаний № 73056 вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, расположенного в городе Иркутск в Сибири, Россия. Согласно пресс-релизу производителя, полет длился 1 час 40 минут на высоте 3000 метров (9800 футов) и скорости до 500 км/час (270 кт).

AW-Irkut_70065.jpgЧЕТВЕРТЫЙ САМОЛЕТ ПРОТОТИП ИРКУТ МС 21-300

Вчера российский Иркут добавил четвертый пример своего МС 21-300 в парк летных испытаний программы узкофюзеляжных самолетов. Самолет, который включает в себя конструктивные изменения, основанные на уроках, извлеченных из летных испытаний первых трех опытных самолетов, пролетел в течение часа и 40 минут на высоте чуть менее 10000 футов и на скоростях примерно до 270 узлы.

В ноябре 2019 года материнская компания Irkut, United Aircraft, объявила о том, что заводской стандарт MC 21-300 будет стоить 97,9 млн долларов США, что примерно на 20% меньше, чем у аналогов на Западе. Поставки 175 самолетов, заказанных к настоящему времени, начнутся в конце 2020 года, как только будет получена российская сертификация, с одобрения Агентства по безопасности полетов Европейского союза в 2021 году.

Иркут МС 21-300

МС 21-300 может разместить от 132 до 163 пассажиров в двухклассной конфигурации или от 165 до 211 в одном классе; Он также может предложить диапазон до 6000–6 400 км (3200–3 500 нм). В самолете будет установлена ​​силовая установка Pratt & Whitney PW1400G или двигатель Aviadvigatel PD-14 российского производства, который предлагается авиакомпаниям, обеспокоенным последствиями экономических санкций. Первая версия с двигателем PD-14 совершит свой первый полет в 2020 году, а поставки этой версии начнутся в 2022 году. AW-Icon AW002

 

 

 

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Cielos abiertos en Azerbaiyán

AW-7000244.jpgAW | 2019 12 27 14:00 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Image result for azerbaijan globe mapEl Gobierno de Azerbaiyán abrirá los cielos a todas las aerolíneas

Por primera vez en la historia de la aviación civil de la República de Azerbaiyán, las llamadas libertades aéreas quinta y séptima comenzarán a operar en todos los aeropuertos internacionales del país. A partir del 1 Enero 2020, estos grados de libertad permitirán vuelos desde los aeropuertos de Azerbaiyán a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático.

Las libertades del aire son un conjunto de derechos de aviación comercial que otorgan a las líneas aéreas de un país el privilegio de ingresar y aterrizar en el espacio aéreo de otro país. Cuanto mayor es el grado de libertad, más acciones se les permite a los aviones extranjeros realizar en el espacio aéreo de Azerbaiyán.

A partir del 1 Enero 2020, todas las aerolíneas que deseen volar a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático tendrán esta ventaja. La notificación correspondiente se enviará a las autoridades de aviación de estos países. Las compañías aéreas podrán enviar pasajeros desde Bakú a Francia, Italia, Alemania, Austria, España, Grecia, República Checa, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Suiza, Suecia, Estonia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, Estados Unidos, Japón, Vietnam, Indonesia, Camboya, Myanmar, Bangladesh, Corea del Sur, Malasia y Australia sin restricciones. En el futuro, la lista de estados puede ampliarse.

Libertades aéreas para Azerbaiyán

La quinta libertad aérea permite a las aerolíneas extranjeras realizar vuelos desde su aeropuerto a otras ciudades con escalas en Bakú (o cualquier otro aeropuerto en Azerbaiyán) para abordar/desembarcar pasajeros. Por ejemplo, bajo el quinto grado de libertad, las compañías aéreas europeas podrán operar un vuelo París-Tokio con una escala en Bakú (o en cualquier otro aeropuerto del país). O las aerolíneas japonesas pueden realizar vuelos a países de la UE con aterrizaje en uno de los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán.

El séptimo grado de libertad permite a la compañía aérea volar entre Azerbaiyán y países extranjeros, evitando el aterrizaje intermedio en el aeropuerto de origen. Por ejemplo, una aerolínea europea puede volar a Azerbaiyán desde Dubai y luego volar a una de las ciudades de Estados Unidos sin aterrizar en su país de origen.

En ambos casos, las aerolíneas llevarán a cabo actividades comerciales gratuitas en todas las direcciones, incluido Azerbaiyán. Cabe señalar que los permisos previos para realizar tales vuelos en Azerbaiyán se otorgaron individualmente a las aerolíneas. Bajo las nuevas condiciones, todas las aerolíneas extranjeras que deseen operar vuelos a Azerbaiyán en el futuro tendrán los mismos derechos que la compañía aérea nacional.

Esto aumentará el interés de las aerolíneas extranjeras para realizar vuelos a Azerbaiyán, abrirles nuevos mercados y permitirles aumentar el tráfico de pasajeros y aumentar el atractivo para los turistas. La llegada de aerolíneas extranjeras también creará más oportunidades de viaje para los ciudadanos azerbaiyanos, ya que tendrán una amplia variedad de vuelos directos a lugares cercanos y lejanos en el extranjero. Además, cualquier nueva aerolínea que quiera comenzar a volar a Azerbaiyán recibirá un descuento del 100% en los servicios de los aeropuertos. En el segundo año de operación, el descuento será del 70%, en el tercero – 50%, en el cuarto – 30%. El período de implementación y la tasa de descuento se extenderán si la aerolínea aumenta el número de vuelos y el tráfico de pasajeros.

AW-70087878.pngEl Presidente Azerbaiyán Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov ha expresado: “Es una decisión global para el país en su conjunto. Gracias al constante cuidado y atención del presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, hacia la aviación civil de Azerbaiyán, se han creado todas las condiciones en los aeropuertos internacionales del país para prestar servicios a una gran cantidad de aerolíneas extranjeras. La introducción de las quintas libertades aéreas en todos los aeropuertos internacionales del país permitirá ampliar la geografía de los vuelos desde Azerbaiyán, aumentar la accesibilidad de transporte del país en el mercado extranjero, así como aprovechar el potencial turístico del país y ofrecer ofertas competitivas. para pasajeros Nuestros ciudadanos tendrán la oportunidad de expandir la geografía de sus viajes y reducir los costos de viaje a Europa, Asia, Australia y América del Norte”, señaló

La decisión de implementar la quinta y séptima libertades aéreas en los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán también dará un nuevo impulso al desarrollo del sector no petrolero y ayudará a abrir nuevos empleos en el país.

Actualmente, hay seis aeropuertos con estatus internacional en Azerbaiyán. Además del Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú, se han creado todas las condiciones para las compañías aéreas en los aeropuertos de Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran y Zagatala. Todos los aeropuertos internacionales de la República tienen categoría OACI hasta el tercero, se suministran con equipos modernos, aquí se han creado las condiciones necesarias para el servicio terrestre, el servicio de seguridad de la aviación, el control fronterizo y aduanero.

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev es el aeropuerto más grande de Azerbaiyán y de la región en términos de tráfico de pasajeros y carga, operaciones de despegue y aterrizaje, el área de la terminal del aeropuerto y la capacidad del complejo de carga. El aeropuerto de Bakú recibió la calificación máxima de cinco estrellas según los premios Skytrax World Airport Awards y también fue nombrado el mejor aeropuerto entre los aeropuertos de los países de la CEI por el nivel de los servicios prestados durante los tres años consecutivos.

En Noviembre 2019, 30 aerolíneas de pasajeros operaron vuelos a más de 60 destinos diferentes desde el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Los aeropuertos de Azerbaiyán ocupan la posición de líder en la región en términos de tráfico de pasajeros. En los primeros 11 meses de 2019, los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán atendieron a un total de 5,15 millones de pasajeros, de los cuales 4,39 millones fueron atendidos por el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Esto es un 6% más que la misma cifra del año pasado. AW-Icon AW001

AW-700002111.jpgOpen Skies in Azerbaijan

The Government of Azerbaijan will open the skies to all airlines

Image result for azerbaijan tourism logoFor the first time in the history of Azerbaijan Republic civil aviation, the so-called fifth and seventh air freedoms will begin operating at all international airports in the country. As of January 1, 2020, these degrees of freedom will allow flights from Azerbaijan airports to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia.

Air freedoms are a set of commercial aviation rights that give the airlines of one country the privilege of entering and landing in the airspace of another country. The greater the degree of freedom, the more actions foreign airplanes are allowed to perform in Azerbaijan’s airspace.

As of January 1, 2020, all airlines wishing to fly to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia will have this advantage. The corresponding notification will be sent to the aviation authorities of these countries. Airlines may send passengers from Baku to France, Italy, Germany, Austria, Spain, Greece, Czech Republic, Belgium, Netherlands, Denmark, Norway, Poland, Portugal, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Finland, Switzerland, Sweden, Estonia, Ireland, Iceland, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, United States, Japan, Vietnam, Indonesia, Cambodia, Myanmar, Bangladesh, South Korea, Malaysia, and Australia without restrictions. In the future, the list of states may be expanded.

Air freedoms for Azerbaijan

Fifth air freedom allows foreign airlines to fly from their airport to other cities with stops in Baku (or any other airport in Azerbaijan) to board/disembark passengers. For example, under the fifth degree of freedom, European airlines may operate a Paris-Tokyo flight with a stopover in Baku (or at any other airport in the country). Or Japanese airlines can make flights to EU countries with landing at one of Azerbaijan’s international airports.

The seventh degree of freedom allows the airline to fly between Azerbaijan and foreign countries, avoiding intermediate landing at the airport of origin. For example, a European airline can fly to Azerbaijan from Dubai and then fly to one of the United States cities without landing in their home country.

In both cases, the airlines will conduct free business activities in all directions, including Azerbaijan. It should be noted that prior permits for such flights in Azerbaijan were granted individually to the airlines. Under the new conditions, all foreign airlines wishing to operate flights to Azerbaijan in the future will have the same rights as the national airline.

This will increase the interest of foreign airlines to make flights to Azerbaijan, open new markets and allow them to increase passenger traffic and increase tourist attraction. The arrival of foreign airlines will also create more travel opportunities for Azerbaijani citizens, as they will have a wide variety of direct flights to near and far abroad. In addition, any new airline that wants to start flying to Azerbaijan will receive a 100% discount on airport services. In the second year of operation, the discount will be 70%, in the third – 50%, in the fourth – 30%. The implementation period and the discount rate will be extended if the airline increases the number of flights and passenger traffic.

President Azerbaijan Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov has said: “It is a global decision for the country as a whole. Thanks to the constant care and attention of the President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, towards the civil aviation of Azerbaijan, all conditions have been created at the country’s international airports to serve a large number of foreign airlines. The introduction of the fifth air freedoms in all the international airports of the country will allow to expand the geography of the flights from Azerbaijan, increase the accessibility of transport of the country in the foreign market, as well as take advantage of the tourist potential of the country and offer competitive offers. for passengers Our citizens will have the opportunity to expand the geography of their trips and reduce travel costs to Europe, Asia, Australia, and North America”, he said

The decision to implement the fifth and seventh air freedoms in Azerbaijan’s international airports will also give new impetus to the development of the non-oil sector and help open new jobs in the country.

Currently, there are six airports with international status in Azerbaijan. In addition to Heydar Aliyev International Airport in Baku, all conditions have been created for airlines at Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran and Zagatala airports. All the international airports of the Republic have ICAO category up to the third, they are supplied with modern equipment, here the necessary conditions for ground service, aviation security service, border, and customs control have been created.

Heydar Aliyev International Airport is the largest airport in Azerbaijan and the region in terms of passenger and cargo traffic, take-off and landing operations, the airport terminal area and the capacity of the cargo complex. Baku Airport received the maximum five-star rating according to the Skytrax World Airport Awards and was also named the best airport among the airports of the CIS countries for the level of services provided during the three consecutive years.

In November 2019, 30 passenger airlines operated flights to more than 60 different destinations from Heydar Aliyev International Airport. Azerbaijan airports occupy the position of leader in the region in terms of passenger traffic. In the first 11 months of 2019, Azerbaijan’s international airports served a total of 5.15 million passengers, of which 4.39 million were served by Heydar Aliyev International Airport. This is 6% more than the same figure last year. AW-Icon AW002

Image result for azerbaiyán airportAzərbaycanda Açıq Səma

Azərbaycan hökuməti səmanı bütün aviaşirkətlərə açacaqdırImage result for azerbaijan map png

Azərbaycan Respublikası mülki aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq, beşinci və yeddinci hava azadlıqları ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında fəaliyyətə başlayacaq. 1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən bu azadlıq dərəcələri Azərbaycan hava limanlarından Avropanın, Şimali Amerikanın, Avstraliyanın və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçuşlara imkan verəcəkdir.

Hava azadlıqları bir ölkənin hava yollarına başqa bir ölkənin hava məkanına daxil olmaq və eniş imtiyazını verən kommersiya aviasiya hüquqlarının məcmusudur. Azadlıq dərəcəsi nə qədər yüksəkdirsə, xarici hava gəmilərinin Azərbaycanın hava məkanında daha çox hərəkət etməsinə icazə verilir.

1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən Avropa, Şimali Amerika, Avstraliya və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçmaq istəyən bütün aviaşirkətlər bu üstünlüyə sahib olacaqlar. Müvafiq bildiriş bu ölkələrin aviasiya orqanlarına göndəriləcəkdir. Aviaşirkətlər Bakıdan Fransa, İtaliya, Almaniya, Avstriya, İspaniya, Yunanıstan, Çexiya, Belçika, Hollandiya, Danimarka, Norveç, Polşa, Portuqaliya, Rumıniya, Serbiya, Slovakiya, Sloveniya, Finlandiya, İsveçrə, İsveçə sərnişin göndərə bilər. , Estoniya, İrlandiya, İslandiya, Latviya, Litva, Lüksemburq, Makedoniya, Malta, Bolqarıstan, Gürcüstan, Amerika Birləşmiş Ştatları, Yaponiya, Vyetnam, İndoneziya, Kamboca, Myanma, Banqladeş, Cənubi Koreya, Malayziya və Avstraliya. Gələcəkdə dövlətlərin siyahısı genişlənə bilər.

Azərbaycan üçün hava azadlığı

Beşinci hava sərbəstliyi xarici aviaşirkətlərə hava limanından Bakıdakı dayanacaqları olan digər şəhərlərə (və ya Azərbaycandakı hər hansı digər hava limanına) sərnişinləri buraxmaq / buraxmaq üçün imkan verir. Məsələn, sərbəstliyin beşinci dərəcəsi altında, Avropa aviaşirkətləri Bakıda (və ya ölkənin hər hansı digər hava limanında) dayanacaqla Paris-Tokio reysini həyata keçirə bilər. Və ya Yapon aviaşirkətləri Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarından birinə enərək AB ölkələrinə uçuşlar edə bilərlər.

Sərbəstliyin yeddinci dərəcəsi, hava limanına Azərbaycan və xarici ölkələr arasında uçuş imkanı verir, mənşəli hava limanına aralıq eniş etmədən. Məsələn, bir Avropa aviaşirkəti Dubaydan Azərbaycana uça bilər və sonra doğma ölkələrinə enmədən Amerika Birləşmiş Ştatlarının şəhərlərindən birinə uça bilər.

Hər iki halda aviaşirkətlər bütün istiqamətlərdə, o cümlədən Azərbaycanda pulsuz biznes fəaliyyəti həyata keçirəcəklər. Qeyd edək ki, Azərbaycanda bu cür uçuşlar üçün əvvəlcədən icazə aviaşirkətlərə fərdi olaraq verilib. Yeni şərtlərdə gələcəkdə Azərbaycana uçuşlar etmək istəyən bütün xarici aviaşirkətlər milli aviaşirkətlə eyni hüquqlara sahib olacaqlar.

Bu, xarici aviaşirkətlərin Azərbaycana uçuşlar etmək, yeni bazarlar açmaq və sərnişin daşımalarını artırmaq və turist cəlbediciliyini artırmaq marağını artıracaqdır. Xarici aviaşirkətlərin gəlişi də Azərbaycan vətəndaşları üçün daha çox səyahət imkanları yaradacaq, çünki yaxın və uzaq xarici ölkələrə geniş çeşiddə birbaşa uçuşlar olacaqdır. Bundan əlavə, Azərbaycana uçmağa başlamaq istəyən hər hansı bir yeni aviaşirkət hava limanında 100% endirim əldə edəcəkdir. Əməliyyatın ikinci ilində endirim 70%, üçüncüsündə 50%, dördüncü ildə 30% olacaq. Aviaşirkət uçuşların və sərnişin daşımalarının sayını artırdıqda tətbiq müddəti və endirim dərəcəsi uzadılacaqdır.

Azərbaycan Hava Yollarının (AZAL) prezidenti Cahangir Əsgərov demişdir: “Bu, bütövlükdə ölkə üçün qlobal bir qərardır. Azərbaycan Respublikasının Prezidenti İlham Əliyevin Azərbaycanın mülki aviasiyasına göstərdiyi daimi diqqət və qayğı sayəsində ölkənin beynəlxalq hava limanlarında çox sayda xarici aviaşirkətə xidmət göstərmək üçün hər cür şərait yaradılıb. Ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında beşinci hava azadlıqlarının tətbiqi Azərbaycandan uçuşların coğrafiyasını genişləndirməyə, ölkənin nəqliyyat bazarının xarici bazarda əlçatanlığını artırmağa, habelə ölkənin turizm potensialından faydalanmağa və rəqabətli təkliflər verməyə imkan verəcəkdir. sərnişinlər üçün vətəndaşlarımız səfərlərinin coğrafiyasını genişləndirmək və Avropa, Asiya, Avstraliya və Şimali Amerikaya səyahət xərclərini azaltmaq imkanına sahib olacaqlar”, dedi.

Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarında beşinci və yeddinci hava azadlıqlarının həyata keçirilməsinə dair qərar, həmçinin qeyri-neft sektorunun inkişafına yeni təkan verəcək və ölkədə yeni iş yerlərinin açılmasına kömək edəcəkdir.

Hazırda Azərbaycanda beynəlxalq statuslu altı hava limanı fəaliyyət göstərir. Bakıdakı Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu ilə yanaşı, Naxçıvan, Gəncə, Qəbələ, Lənkəran və Zaqatala hava limanlarında hava yolları üçün hər cür şərait yaradılıb. Respublikanın bütün beynəlxalq hava limanları üçüncü dərəcəyə qədər ICAO kateqoriyasına malikdir, müasir avadanlıqlarla təmin olunub, burada yerüstü xidmət, aviasiya təhlükəsizliyi xidməti, sərhəd və gömrük nəzarəti üçün lazımi şərait yaradılıb.

Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu sərnişin və yük daşınması, uçuş və enmə əməliyyatları, hava limanının terminal sahəsi və yük kompleksinin tutumu baxımından Azərbaycanda və bölgədəki ən böyük aeroportdur. Skytrax World Airport Awards mükafatlarına görə Bakı Hava Limanı ən yüksək beşulduzlu reytinq aldı və ardıcıl üç il ərzində göstərilən xidmət səviyyəsinə görə MDB ölkələrinin hava limanları arasında ən yaxşı hava limanı seçildi.

2019-cu ilin noyabr ayında 30 sərnişin aviaşirkəti Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanından 60-dan çox müxtəlif istiqamətlərə uçuşlar həyata keçirdi. Azərbaycan hava limanları sərnişin axını baxımından bölgədə lider mövqe tutur. 2019-cu ilin ilk 11 ayında Azərbaycanın beynəlxalq hava limanları ümumilikdə 5,15 milyon sərnişinə xidmət göstərib ki, bunun da 4,39 milyonu Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanında xidmət göstərib. Bu, ötən ilin analoji göstəricisindən 6% çoxdur. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mincom.gov.az / Azal.az / Airgways.com
AW-POST: 201912271400AR

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Codeshare Oman Air-Air Italy

AW-7000212.pngAW | 2019 12 27 12:57 | AIRLINES ALLIANCE

AirItaly.pngOman Air y Air Italy entran en sociedad de código compartido

oman-air-logo-EBA5AADC48-seeklogo.com.pngOman Air y Air Italy han anunciado que han firmado una asociación de código compartido para ofrecer a los clientes una conectividad mejorada entre el sultanat y los siete principales destinos de Italia. El acuerdo de código compartido abre la primera alianza de Oman Air en Norteamérica a través de los vuelos Milán-Nueva York y Milán-Miami de Air Italy. Según el acuerdo, el código “IG” de Air Italy se coloca en los vuelos de Oman Air entre Milán Malpensa y Muscat, mientras que Oman Air está poniendo su código “WY” en los vuelos de Air Italy entre Milán Malpensa y Roma Fiumicino, Nápoles, Cagliari (Cerdeña), Palermo y Catania (Sicilia), y Lamezia Terme (Calabria). Además el código de Oman Air también se agregará a los vuelos de Milán-Nueva York y Milán-Miami de Air Italy, sujeto a las aprobaciones gubernamentales necesarias, según un comunicado.

El CEO de Oman Air, Abdulaziz Al Raisi, dijo: “Estamos orgullosos y encantados con nuestra nueva asociación con Air Italy. Este acuerdo de código compartido hará que sea mucho más fácil para los viajeros de toda Italia visitar nuestro hermoso país de Omán. Esperamos dar la bienvenida a los visitantes de las principales ciudades italianas para que vengan a nuestro país a experimentar nuestra reconocida hospitalidad omaní. Esta asociación con Air Italy también es un desarrollo significativo para nuestra aerolínea. Marca la incursión de Oman Air en Norteamérica con estos códigos compartidos que ofrecen a los clientes de Oman Air acceso en vuelos de Air Italy a Nueva York y Miami, a través de su aeropuerto central de Milán. Este es un hito emocionante para nuestra aerolínea, y esperamos expandir nuestra cobertura global en los próximos meses”.

Rossen Dimitrov, Director de Operaciones de Air Italy, dijo: “El comienzo de nuestra asociación con Oman Air ofrece una nueva oportunidad fantástica para los pasajeros de ambas aerolíneas. También estoy seguro de que esta fase de la asociación con Oman Air es solo el primer paso y continuaremos buscando implementar más oportunidades de viaje para los clientes de ambas aerolíneas a medida que surjan las oportunidades, incluso en nuestros vuelos a los Estados Unidos. Estados”. AW-Icon AW001

Image result for air italy oman airCodeshare Oman Air-Air Italy

Oman Air and Air Italy enter a codeshare company

Oman Air and Air Italy have announced that they have signed a code-share association to offer customers improved connectivity between the sultanate and the seven main destinations in Italy. The code-sharing agreement opens the first Oman Air alliance in North America through the flights Milan-New York and Milan-Miami of Air Italy. Under the agreement, the code “IG” of Air Italy is placed on Oman Air flights between Milan Malpensa and Muscat, while Oman Air is putting its code “WY” on Air Italy flights between Milan Malpensa and Rome Fiumicino, Naples, Cagliari (Sardinia), Palermo and Catania (Sicily), and Lamezia Terme (Calabria). In addition, the Oman Air code will also be added to the flights of Milan-New York and Milan-Miami of Air Italy, subject to the necessary government approvals, according to a statement.

The CEO of Oman Air, Abdulaziz Al Raisi, said: “We are proud and delighted with our new partnership with Air Italy. This code-sharing agreement will make it much easier for travelers across Italy to visit our beautiful country of Oman. We hope to welcome visitors from the main Italian cities to come to our country to experience our renowned Omani hospitality. This partnership with Air Italy is also a significant development for our airline. Mark the incursion of Oman Air in North America with these shared codes that offer Oman Air customers access on Air Italy flights to New York and Miami, through its central airport in Milan. This is an exciting milestone for our airline, and we hope to expand our global coverage in the coming months”.

Rossen Dimitrov, Director of Operations of Air Italy, said: “The beginning of our partnership with Oman Air offers a fantastic new opportunity for passengers of both airlines. I am also sure that this phase of the partnership with Oman Air is only the first step and we will continue to seek to implement more travel opportunities for clients of both airlines as opportunities arise, even on our flights to the United States. State”AW-Icon AW002

AW-788545.jpgمدونة الطيران العمانية للطيران الإيطالية

الطيران العماني والخطوط الجوية الإيطالية تدخلان في شركة مشاركة الكود

أعلنت الخطوط الجوية العمانية وإير إيطاليا أنها وقّعت على جمعية لمشاركة الكود لتزويد العملاء باتصال محسّن بين السلطنة والوجهات الرئيسية السبع في إيطاليا. يفتح اتفاق تبادل الرموز أول تحالف لطيران عُمان في أمريكا الشمالية عبر رحلات ميلان ونيويورك وميلانو ميامي للطيران. بموجب الاتفاقية ، يتم وضع كود “IG” لطيران إيطاليا على رحلات الطيران العماني بين ميلان مالبينسا ومسقط ، بينما تضع الخطوط الجوية العمانية كود “WY” على رحلات طيران إيطاليا بين ميلان مالبينسا وروما فيوميتشينو ، نابولي وكالياري (سردينيا) وباليرمو وكاتانيا (صقلية) ولاميزيا تيرمي (كالابريا). بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إضافة كود الطيران العماني أيضًا إلى رحلات ميلان – نيويورك وميلانو – ميامي من طيران إيطاليا ، وفقًا للموافقات الحكومية اللازمة ، وفقًا لبيان.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران العماني ، عبد العزيز الريسي: “نحن فخورون وسعداء بشراكتنا الجديدة مع الخطوط الجوية الإيطالية. ستجعل اتفاقية مشاركة الكود هذه أسهل بكثير للمسافرين عبر إيطاليا لزيارة بلدنا العماني الجميل. نأمل أن نرحب بزوار من المدن الإيطالية الرئيسية للمجيء إلى بلادنا لتجربة كرم الضيافة العماني الشهير لدينا. هذه الشراكة مع شركة Air Italy هي أيضًا تطور مهم لشركتنا. قم بتمييز توغل الطيران العماني في أمريكا الشمالية مع هذه الرموز المشتركة التي تتيح لعملاء الطيران العماني إمكانية الوصول على متن رحلات الخطوط الجوية الإيطالية إلى نيويورك وميامي ، عبر مطارها المركزي في ميلانو. هذا هو معلم مثير لشركتنا ، ونأمل في توسيع تغطيتنا العالمية في الأشهر المقبلة. “

وقال روسن ديميتروف ، مدير عمليات شركة Air Italy: “إن بداية شراكتنا مع الطيران العماني توفر فرصة جديدة رائعة لركاب كلتا الخطوط الجوية. أنا متأكد أيضًا من أن هذه المرحلة من الشراكة مع الطيران العماني ليست سوى الخطوة الأولى وسنواصل السعي لتنفيذ المزيد من فرص السفر للعملاء من كلتا الخطوط الجوية مع ظهور الفرص ، حتى في رحلاتنا إلى الولايات المتحدة. الولايات “.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Airgways.com
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Eslovenia subastará AOC Adria Airways

Image result for adria airwaysAW | 2019 12 27 12:30 | AIRLINES

Image result for adria airways logoSubastación de AOC de Adria Airways

La aerolínea Adria Airways será subastada su Certificado de Operador Aéreo (AOC). Janez Pustatičnik, receptor de Adria Airways, ha anunciado que el AOC de la aerolínea en quiebra, así como otras licencias y permisos, se venderán en una subasta que probablemente tendrá lugar a mediados de Enero 2020. Un AOC permite a su titular realizar vuelos comerciales y es emitido por el regulador de aviación del país.

Un AOC esloveno otorgaría a su titular derechos para mantener los servicios de Eslovenia y otros estados miembros de la Unión Europea. Aunque el AOC de Adria Airways expirará a fines de 2019, la Agencia de Aviación Civil de Eslovenia ha expresado su disposición para que se extienda la validez del certificado. El proceso para obtener un AOC en Europa difiere de un país a otro.

El Sr. Janez Pustatičnik recibió anteriormente cinco ofertas no vinculantes para varias partes del negocio de Adria Airways, incluidos sus permisos y licencias. Una entidad ofreció 45.000 euros por el AOC, los manuales y otros documentos de Adria. Como resultado, el precio inicial para el AOC se ha establecido en 45.000 euros. La Agencia de Aviación Civil eslovena señaló que el AOC de Adria sería útil solo para una entidad que comprara el estado completo de la antigua aerolínea de bandera. La parte que adquiera la licencia también tendrá que asumir una serie de obligaciones. Entre ellos se encuentra la modificación de cualquier discrepancia que surgió después de la revocación del AOC de Adria y el inicio de los procedimientos de quiebra.

Se cree que Joc Pečečnik, el fundador de Interblock Gaming, que fabrica productos para juegos de lotería, presentó una oferta no vinculante por todo el patrimonio de la aerolínea en quiebra en cooperación con un socio del extranjero. Según los informes, el plan del Sr. Pečenik es establecer una nueva Adria con la ayuda del ex-CEO de la compañía, Mark Anžur. El Sr. Anžur dirigió la compañía desde finales de 2012 hasta su privatización en marzo de 2016. Más tarde pasó a ser el CEO del operador regional irlandés Stobart Air durante un período de ocho meses. El importador de productos y el desarrollador de bienes raíces Izet Rastoder presentó una oferta no vinculante por el AOC de Adria, sin embargo, en una entrevista reciente, dijo que no podría comprarlo después de todo. AW-Icon AW001

Image result for adria airwaysSlovenia will auction AOC Adria Airways

Adria Airways AOC auction

The airline Adria Airways will be auctioned its Air Operator Certificate (AOC). Janez Pustatičnik, Adria Airways receiver, has announced that the AOC of the bankrupt airline, as well as other licenses and permits, will be sold at an auction that will probably take place in mid-January 2020. An AOC allows its holder to make commercial flights and is issued by the country’s aviation regulator.

A Slovenian COC would grant its holder rights to maintain the services of Slovenia and other member states of the European Union. Although the Adria Airways AOC will expire at the end of 2019, the Slovenian Civil Aviation Agency has expressed its willingness to extend the validity of the certificate. The process for obtaining a COC in Europe differs from one country to another.

Mr. Janez Pustatičnik previously received five non-binding offers for various parts of Adria Airways’ business, including its permits and licenses. An entity offered 45,000 euros for the AOC, Adria’s manuals and other documents. As a result, the initial price for the AOC has been set at 45,000 euros. The Slovenian Civil Aviation Agency said that Adria’s AOC would be useful only for an entity that purchased the full status of the former flag carrier. The party acquiring the license will also have to assume a series of obligations. Among them is the modification of any discrepancy that arose after the revocation of Adria’s AOC and the beginning of bankruptcy proceedings.

It is believed that Joc Pečečnik, the founder of Interblock Gaming, which manufactures products for lottery games, presented a non-binding offer for the entire assets of the bankrupt airline in cooperation with a partner from abroad. According to reports, Mr. Pečenik’s plan is to establish a new Adria with the help of the company’s former CEO, Mark Anžur. Mr. Anžur ran the company from the end of 2012 until his privatization in March 2016. He later became the CEO of the Irish regional operator Stobart Air for a period of eight months. Product importer and real estate developer Izet Rastoder presented a non-binding offer by Adria’s AOC, however, in a recent interview, he said he could not buy it after all. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adria.si / Airgways.com
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Aproximación huelga Lufthansa

Image result for ufo unabhängige flugbegleiter organisation LufthansaAW | 2019 12 27 12:05 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Lufthansa_emblem_3.pngEl sindicato de Tripulantes de Cabina UFO amenaza con otra huelga en Lufthansa

Un Sindicato de Tripulantes de Cabina alemán (UFO) ha comunicado este Jueves 26/12 que convocaría una nueva huelga en Lufthansa en los próximos días, lo que aumentaría el espectro del caos de viajes durante la temporada de vacaciones de fin de año. El sindicato UFO dijo que anunciaría los detalles de la huelga planeada a las 4 pm del Viernes 27/12, en la última escalada de una batalla de larga duración por mejores salarios y condiciones en la aerolínea insignia de Alemania.

El llamado a la huelga se esperaba después de que el sindicato dijera el Domingo 22/12 que las conversaciones de arbitraje con Lufthansa habían fallado. Aunque el sindicato prometió evitar a los pasajeros la agitación de las huelgas en laas fiestas cristianas del 24-25/12, advirtió que podrían producirse nuevos paros en cualquier momento después del Jueves.

Lufthansa condenó la última amenaza de acción industrial. “No vemos las huelgas como una solución”, dijo un portavoz de la aerolínea. El transportista siguió creyendo en el proceso de arbitraje y que estaba dispuesto a participar en una nueva conversación propuesta por dos mediadores independientes para principios de Enero 2020.

Huelgas anteriores

Una huelga de advertencia de un día en Octubre 2019 provocó varias cancelaciones de vuelos en Eurowings, Germanwings, SunExpress y Lufthansa CityLine. Los asistentes de vuelo de Lufthansa ya organizaron una huelga masiva de 48 horas el mes de Noviembre 2019 que provocó 1.500 cancelaciones en los aeropuertos alemanes, que afectaron a unos 200.000 pasajeros. Además de exigir salarios más altos, especialmente para trabajos de nivel de entrada, el sindicato UFO está buscando mejores beneficios y rutas más fáciles para contratos a largo plazo.

Reclamos actuales

Lufthansa durante mucho tiempo se negó a discutir las demandas, alegando que el sindicato ya no tenía derecho a representar a sus 22.000 empleados de la tripulación de cabina después de una lucha interna por el liderazgo. La compañía incluso cuestionó el estado legal de UFO en los tribunales. Pero Lufthansa cambió inesperadamente su postura durante el paro de Noviembre 2019, accediendo a un arbitraje con los líderes UFO y dos mediadores.

Tanto UFO como Lufthansa no han dado detalles sobre las conversaciones de arbitraje, pero los medios alemanes informaron que ni siquiera podían ponerse de acuerdo sobre qué temas deberían tratarse. Según los medios alemanes, además de impulsar sus demandas laborales, UFO también busca garantías de que las azafatas no enfrentarán medidas disciplinarias por las huelgas. AW-Icon AW001

AW-Lufthansa-A350900MSN202.jpgLufthansa strike approach

Lufthansa_emblem_3 - copiaThe UFO Cabin Crew union threatens another strike in Lufthansa

A German Cabin Crew Union (UFO) announced on Thursday 12/26 that it would call a new strike in Lufthansa in the coming days, which would increase the spectrum of travel chaos during the holiday season of the end of the year. The UFO union said it would announce the details of the planned strike at 4 pm on Friday 27/12, in the last escalation of a long-lasting battle for better wages and conditions on Germany’s flagship airline.

Resultado de imagen para Unabhängige Flugbegleiter Organisation logoThe strike call was expected after the union said on Sunday 22/12 that the arbitration talks with Lufthansa had failed. Although the union promised to prevent passengers from agitating strikes at the Christian holidays of 24-25/12, he warned that new strikes could occur at any time after Thursday.

Lufthansa condemned the latest threat of industrial action. “We don’t see strikes as a solution”, said an airline spokesman. The carrier continued to believe in the arbitration process and was willing to participate in a new conversation proposed by two independent mediators by early January 2020.

Previous strikes

A one-day warning strike in October 2019 resulted in several cancellations of flights on Eurowings, Germanwings, SunExpress and Lufthansa CityLine. Lufthansa flight attendants have already organized a massive 48-hour strike in November 2019 that caused 1,500 cancellations at German airports, which affected some 200,000 passengers. In addition to demanding higher salaries, especially for entry-level jobs, the UFO union is looking for better benefits and easier routes for long-term contracts.

Current claims

Lufthansa for a long time refused to discuss the claims, claiming that the union no longer had the right to represent its 22,000 cabin crew employees after an internal struggle for leadership. The company even questioned the legal status of UFO in court. But Lufthansa unexpectedly changed his position during the November 2019 strike, agreeing to arbitration with the UFO leaders and two mediators.

Both UFO and Lufthansa have not given details about the arbitration talks, but German media reported that they could not even agree on what issues should be addressed. According to German media, in addition to boosting their labor demands, UFO also seeks assurances that hostesses will not face disciplinary measures for strikes. AW-Icon AW002

Image result for Lufthansa new look A320neoLufthansa Streikansatz

lufthansa-logo.jpgDie UFO Cabin Crew Union droht erneut mit Streik bei Lufthansa

Eine deutsche Flugbegleitergewerkschaft (UFO) hat am Donnerstag, den 26/12. Angekündigt, in den kommenden Tagen einen neuen Streik bei Lufthansa auszulösen, der das Spektrum des Reisechaos in der Ferienzeit zum Jahresende erhöhen würde. Die UFO-Gewerkschaft kündigte an, die Einzelheiten des geplanten Streiks am Freitag, den 27 Dezember, um 16 Uhr bekannt zu geben. Dies sei die letzte Eskalation eines langfristigen Kampfes um bessere Löhne und Bedingungen für Deutschlands Flaggschiff-Fluggesellschaft.

Der Streikaufruf wurde erwartet, nachdem die Gewerkschaft am Sonntag, den 22 Dezember, mitteilte, dass die Schiedsgespräche mit Lufthansa gescheitert waren. Obwohl die Gewerkschaft versprach, die Fluggäste an den christlichen Feiertagen vom 24-25/12. Daran zu hindern, Streiks auszulösen, warnte er davor, dass es nach Donnerstag jederzeit zu neuen Streiks kommen könne.

Lufthansa verurteilte die jüngste drohende Arbeitskampfmaßnahme. ,,Wir sehen Streiks nicht als Lösung”, sagte ein Sprecher der Fluggesellschaft. Das Luftfahrtunternehmen glaubte weiterhin an das Schiedsverfahren und war bereit, an einem neuen Gespräch teilzunehmen, das Anfang Januar 2020 von zwei unabhängigen Vermittlern vorgeschlagen wurde.

Frühere Streiks

Ein eintägiger Warnstreik im Oktober 2019 führte zu mehreren Flugausfällen bei Eurowings, Germanwings, SunExpress und Lufthansa CityLine. Bereits im November 2019 organisierten Lufthansa-Flugbegleiter einen massiven 48-Stunden-Streik, der an deutschen Flughäfen zu 1.500 Absagen führte und rund 200.000 Passagiere betraf. Neben der Forderung nach höheren Gehältern, insbesondere für Einstiegsjobs, sucht die UFO-Gewerkschaft nach besseren Leistungen und einfacheren Wegen für langfristige Verträge.

Aktuelle Ansprüche

Lufthansa weigerte sich lange, die Behauptungen zu erörtern, und behauptete, die Gewerkschaft habe nach einem internen Kampf um die Führung nicht mehr das Recht, ihre 22.000 Flugbegleiter zu vertreten. Das Unternehmen stellte sogar den rechtlichen Status von UFO vor Gericht in Frage. Lufthansa änderte jedoch unerwartet seine Position während des Streiks im November 2019 und stimmte einem Schiedsverfahren mit den UFO-Führern und zwei Vermittlern zu.

Sowohl UFO als auch Lufthansa haben keine Einzelheiten zu den Schiedsgesprächen mitgeteilt, aber die deutschen Medien berichteten, dass sie sich nicht einmal darauf einigen konnten, welche Probleme angegangen werden sollten. Laut den deutschen Medien will UFO nicht nur den Arbeitskräftebedarf erhöhen, sondern auch sicherstellen, dass Hostessen nicht mit Disziplinarmaßnahmen für Streiks konfrontiert werden. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ufo-online.aero / Lufthansa.com / Airgways.com
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Virgin cancela ceder posición a AF-KLM

Resultado de imagen para virgin atlantic manchesterAW | 2019 12 27 08:18 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para virgin atlantic logoVirgin Atlantic cancela ceder 31% a Air France-KLM

Los cambios en los cielos europeos continúan virando. Virgin Group ha decidido mantener el control mayoritario de Virgin Atlantic Airways (51%) y ha suspendido la compra planificada del 31% por pate de Air France-KLM Group.

Para Richard Branson, fundador de Virgin Atlantic, obtener la empresa conjunta del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) fue suficiente para que él decidiera que la venta ya no era necesaria. Esto sin duda anulará los planes ya elaborados por Delta Airlines como Richard Branson comunicó en una carta a los empleados de Virgin. Branson estaba dispuesto a reducir su participación en Virgin Atlantic para garantizar su supervivencia. Estaba listo para renunciar a su participación mayoritaria si eso significaba la supervivencia de su aerolínea. Sin embargo, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ha visto la inmunidad antimonopolio trasatlántica con buenos ojos.

Branson ya acordó ceder el control, sin embargo, como las circunstancias cambian, las situaciones también cambian. Ahora, el disruptor de la aviación está buscando un contrato con sus nuevos socios para continuar al frente de Virgin Atlantic.

Pelota en cancha de Delta

Depende de Delta Ai Lines Inc. si acepta las nuevas condiciones o si las rechaza. Air France-KLM no se moverá sin el consentimiento de Delta, y recientemente, Delta adquirió el estado de empresa conjunta de inmunidad antimonopolio para vuelos transatlánticos, así que no piense que Delta se volverá tan insensato.

Delta Air Lines se ha convertido en el financiero al igual que Singapore Airlines lo hizo alguna vez, y no solo eso, en algún momento incluso se convirtieron en un socio silencioso.

Imagen relacionadaEstrategias de Virgin

Richard Branson ya tiene una estrategia a más largo plazo. Con el Sr. Branson al mando de Virgin Atlantic, el liderazgo quiere hacer crecer su marca de aerolínea fuera de Manchester y continuar con el dominio que han ayudado a crear al ser el perdedor de British Airways. Con la adquisición parcial de Flybe, que se convertirá en Virgin Connect, continuará su dominio a través de la campaña combinada de los dos operadores de bandera. El fundador de Virgin Atlantic estará al frente de su empesa fundadora augurando muchos años po delante con cambios de timón favorables. AW-Icon AW001

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Resultado de imagen para virgin atlantic logoVirgin Atlantic cancels assigning 31% to Air France-KLM

The changes in the European skies continue to turn. Virgin Group has decided to maintain majority control of Virgin Atlantic Airways (51%) and has suspended the planned purchase of 31% by pate of Air France-KLM Group.

For Richard Branson, founder of Virgin Atlantic, obtaining the joint venture of the United States Department of Transportation (DOT) was enough for him to decide that the sale was no longer necessary. This will undoubtedly nullify the plans already developed by Delta Airlines as Richard Branson communicated in a letter to Virgin employees. Branson was willing to reduce his participation in Virgin Atlantic to ensure his survival. He was ready to give up his majority share if that meant the survival of his airline. However, the U.S. Department of Transportation has seen transatlantic antitrust immunity with good eyes.

Branson already agreed to give up control, however, as circumstances change, situations also change. Now, the aviation disruptor is looking for a contract with its new partners to continue leading Virgin Atlantic.

Ball on the Delta court

It is up to Delta Air Lines Inc. if it accepts the new conditions or rejects them. Air France-KLM will not move without Delta’s consent, and recently, Delta acquired the status of the joint venture of antitrust immunity for transatlantic flights, so don’t think Delta will become so foolish.

Delta Air Lines has become the financier just like Singapore Airlines once did, and not only that, at some point, they even became a silent partner.

Resultado de imagen para virgin connectVirgin strategies

Richard Branson already has a longer-term strategy. With Mr. Branson in command of Virgin Atlantic, the leadership wants to grow its airline brand outside of Manchester and continue with the domain they have helped create by being the loser of British Airways. With the partial acquisition of Flybe, which will become Virgin Connect, it will continue its dominance through the combined campaign of the two flag operators. The founder of Virgin Atlantic will be at the head of his founding company, predicting many years ahead with favorable rudder changes. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Airgways.com
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Accidente Fokker 100 de Bek Air

Image result for Bek Air Fokker 100AW | 2019 12 27 07:49 | AVIATION SAFETY

Image result for Bek Air logoFokker 100 de Bek Air pierde altura después de despegue

Un Fokker 100 de la aerolínea Bek Air en Almaty perdió altura poco después del despegue e impactó el edificio después de dos golpes de cola el 27 Diciembre 2019. Un Fokker 100, de la aerolínea de la República de Kazajastán Bek Air con registro UP-F1007 realizando el vuelo Z9-2100 de Almaty a Astaná (Kazajstán) con 93 pasajeros y 5 tripulantes, salió de la pista 05R de Almaty a las 07: 21L (01:21Z) pero perdió altura poco después de la salida, impactado tierra, se rompió una pared de concreto/cerca e impactó un edificio. No se produjo un incendio, el avión se dividió en varias secciones. Alrededor de 66 personas fueron trasladadas al hospital con lesiones en parte extremadamente críticas, se confirmó que 12 personas (incluido uno de los sobrevivientes iniciales) perecieron. Los trabajos de rescate y recuperación aún están en progreso.

El Presidente de Kazajstán envió sus condolencias a las familias y familiares de los fallecidos en el accidente. El Aeropuerto de Almaty informó que el vuelo de Bek Air se estrelló fuera del aeropuerto y publicó una lista de 60 nombres de sobrevivientes, que se distribuyeron entre varios hospitales en Almaty. Catorce cuerpos han sido recuperados hasta ahora. La condición de 22 de los sobrevivientes se describe como extremadamente crítica. Había 95 pasajeros y 5 tripulantes a bordo del avión. Más tarde, el aeropuerto corrigió que se confirmó la muerte de 12 personas como resultado del accidente (incluido el sobreviviente inicial).

La Autoridad de Aviación Civil de Kazajstán informó que el Certificado de Operador Aéreo de Bek Air fue suspendido el 27 de diciembre de 2019 después del accidente. El avión del accidente entró en servicio el 8 de abril de 1996, su certificado de aeronavegabilidad se renovó por última vez el 22 de mayo de 2019. El avión transportaba 93 pasajeros y 5 tripulantes. El capitán tenía 58 años, el primer oficial 54 años, ambos pilotos tenían ATPL. Unas 15 personas han muerto como resultado del accidente hasta el momento. Se ha formado una comisión de investigación. Más tarde, el Ministerio corrigió que se confirmó la muerte de 12 personas como resultado del accidente (incluido el sobreviviente inicial).

El Ministerio de Salud de Kazajstán informó que un total de 66 personas fueron trasladadas a hospitales en Almaty, 50 de ellas fueron hospitalizadas, una de ellas falleció a pesar de la atención hospitalaria. El Ministerio del Interior de Kazajstán informó que el capitán murió como resultado del accidente.

El Viceprimer Ministro de Kazajstán informó que los resultados preliminares de la comisión de investigación sugieren que el avión golpeó su cola contra la superficie de la pista dos veces. Sin embargo, las condiciones de la pista fueron perfectas. La comisión está investigando errores humanos o razones técnicas.

Un sobreviviente informó que el avión subió un poco y comenzó a temblar y luego se produjo una colisión. Alguien abrió la salida de emergencia y el pasajero salió. Hubo muchas lesiones (sangre, brazos y piernas rotas) y una serie de muertes alrededor.

Otro pasajero informó que la aeronave acababa de rotar y comenzaba a ganar altitud cuando la aeronave rodó de izquierda a derecha, luego ocurrió un impacto. La salida del ala abierta se abrió, salieron del avión a través de un ala helada, todos en el ala se deslizaron en el ala, los pases se ayudaron mutuamente a salir del ala.

Los datos de ADS-B transmitidos por el transpondedor de la aeronave sugieren que la aeronave despegó, trepó solo a entre 50 y 100 pies AGL, giró a la derecha e impactó los edificios debajo de la pista a unos 3000 metros/10,000 pies por la pista 05R. La evidencia fotográfica coloca la posición final a la derecha de la línea central de la pista y unos 750 metros/2500 pies más allá del final de la pista (4400 metros/14,400 pies de longitud). AW-Icon AW001

Image result for Bek Air Fokker 100 air crashImage result for Bek Air Fokker 100 air crashImage result for Bek Air Fokker 100 air crashImage result for Bek Air Fokker 100 air crashImage result for Bek Air Fokker 100 air crash

Bek Air Fokker 100 accident

Bek Air Fokker 100 loses height after takeoff

A Fokker 100 of the Bek Air airline in Almaty lost height shortly after takeoff and hit the building after two-tail strikes on December 27, 2019. A Fokker 100, of the airline of the Republic of Kazakhstan Bek Air with registration UP-F1007 performing the Z9-2100 flight from Almaty to Astana (Kazakhstan) with 93 passengers and 5 crew, left the runway 05R of Almaty at 07: 21L (01: 21Z) but lost height shortly after the start, impacted land, a concrete wall/fence was broken and a building hit. There was no fire, the plane was divided into several sections. Around 66 people were taken to hospital with partly critical injuries, it was confirmed that 12 people (including one of the initial survivors) died. Rescue and recovery work is still in progress.

The President of Kazakhstan sent his condolences to the families and relatives of those killed in the accident. Almaty Airport reported that the Bek Air flight crashed out of the airport and published a list of 60 names of survivors, which were distributed among several hospitals in Almaty. Fourteen bodies have been recovered so far. The condition of 22 of the survivors is described as extremely critical. There were 95 passengers and 5 crew onboard the plane. Later, the airport corrected that the death of 12 people was confirmed as a result of the accident (including the initial survivor).

The Civil Aviation Authority of Kazakhstan reported that the Bek Air Air Operator Certificate was suspended on December 27, 2019, after the accident. The accident plane entered service on April 8, 1996, its airworthiness certificate was last renewed on May 22, 2019. The plane was carrying 93 passengers and 5 crew. The captain was 58 years old, the first officer 54 years old, both pilots had ATPL. About 15 people have died as a result of the accident so far. An investigation commission has been formed. Later, the Ministry corrected that the death of 12 people was confirmed as a result of the accident (including the initial survivor).

The Ministry of Health of Kazakhstan reported that a total of 66 people were transferred to hospitals in Almaty, 50 of them were hospitalized, one of them died despite hospital care. The Ministry of Interior of Kazakhstan reported that the captain died as a result of the accident.

The Deputy Prime Minister of Kazakhstan reported that preliminary results of the commission of inquiry suggest that the plane struck its tail against the runway surface twice. However, the track conditions were perfect. The commission is investigating human errors or technical reasons.

A survivor reported that the plane climbed a little and began to shake and then a collision occurred. Someone opened the emergency exit and the passenger left. There were many injuries (blood, broken arms, and legs) and a series of deaths around.

Another passenger reported that the aircraft had just rotated and began to gain altitude when the aircraft rolled from left to right, then an impact occurred. The exit of the open wing opened, they left the plane through an icy wing, everyone in the wing slipped on the wing, the passes helped each other out of the wing.

ADS-B data transmitted by the transponder of the aircraft suggests that the aircraft took off, climbed only 50 to 100 feet AGL, turned right and hit the buildings below the runway at about 3000 meters/10,000 feet by track 05R. Photographic evidence places the final position to the right of the centerline of the track and about 750 meters/2500 feet beyond the end of the track (4400 meters/14,400 feet in length). AW-Icon AW002

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Airgways.com / Wikipedia.org / Plane Spotting Aviation
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