Nuevo plan para Aerolíneas

aw-77003-clarin.jpgAW | 2019 12 05 17:01 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngUn nuevo plan para primeros 90 días de la nueva Aerolíneas Argentinas

El ex-Gerente de Aerolíneas Argentinas, Sergio Mastrapasqua, ha avanzado con una propuesta para la nueva gestión de la línea de bandera y señaló las debilidades del mercado actual.

El nuevo plan sería emitir acciones de la empresa a cambio de beneficios comerciales, potenciación de planes turísticos que incluyan el tramo aéreo junto a plazas hoteleras, un programa específico para captar jubilados de otros países que quieran conocer la Argentina, revisar rutas internacionales de acuerdo a su rentabilidad y la venta de servicios como el entrenamiento a pilotos y utilización de simuladores de vuelo dirigido hacia otras aerolíneas. Esas propuestas forman parte del plan para los “primeros 90 días” de la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas que plantea Sergio Mastrapasqua, experto en transporte aerocomercial, ex gerente de Aerolíneas Argentinas y autor del trabajo “Transporte Aéreo- Desarrollo Nacional y Regional. Un paradigma posible”.

Números en Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha proporcionado datos correspondientes entre el período Enero-Octubre 2019, la compañía realizó casi 80.000 vuelos de cabotaje, lo cual representa una suba del 22% en relación a 2015, mientras que en los vuelos internacionales, el avance es del 11%. “Si bien la cantidad de pasajeros aumenta, ese crecimiento se basa únicamente en la sobreoferta de servicios, lo que significa que sólo se mantendrá en este marco de competencia cruenta. Pero no hay una sustentabilidad de mercado a largo plazo, sino que más bien es al contrario: hay un puñado de empresas que no pueden pagar sus gastos y apenas se sostienen gracias a su espalda financiera”, advierte Mastrapasqua.

AW-Aerolineas_701372.JPGUn punto popsitivo fue que se redujo el nivel de subsidios anuales medidos en dólares con respecto a 2015, en 2019 las transferencias por parte del Tesoro cerrarían en unos US$ 275 millones de dólares, por encima de los 200 millones del año pasado.

En este marco económico, el especialista propone una serie de medidas a implementar en los primeros tres meses de la nueva gestión, como “la emisión de obligaciones negociables en porciones de negocios de la empresa que sean viables, emisión de acciones para empresas y público en general a cambio de beneficios a estudiar y créditos propios para pasajes y paquetes turísticos”. También propone desarrollar un programa por parte de la operadora turística de Aerolíneas para “adquirir plazas hoteleras en los destinos internacionales de mayor demanda operados y en las plazas argentinas para comercializar vuelos como paquete turístico”.

Otra variable del plan es “otorgar ventajas comparativas y competitivas tendientes a la captación de la demanda específica de jubilados extranjeros para que elijan nuestro país como destino y a Aerolineas como su transportador”. Mastrapasqua pide evaluar rutas internacionales rentables y no rentables y “mejorar y profundizar el Programa Aerolineas Plus ampliándolo al denominado Aerolineas Plus Grandes Empresas, Aerolineas Plus Pymes y Aerolineas Plus Federal”. También sugiere “promocionar la venta de servicios a terceras aerolíneas tales como entrenamiento de pilotos latinoamericanos, utilización de simuladores de vuelos, reparación y prueba de motores, programa de mantenimiento de aeronaves, capacitación de tripulaciones, capacitación de personal de tierra, entre otros servicios pasibles de ser comercializados”. AW-Icon AW001

AW-Pinterest_700869.jpgNew plan for Aerolíneas

AA-AU Isologotype.pngA new plan for the first 90 days of the new Aerolíneas Argentinas

The former Manager of Aerolíneas Argentinas, Sergio Mastrapasqua, has advanced with a proposal for the new management of the flag line and pointed out the weaknesses of the current market.

The new plan would be to issue shares of the company in exchange for commercial benefits, promotion of tourism plans that include the air segment next to hotel beds, a specific program to attract retirees from other countries who want to know Argentina, review international routes according to its profitability and the sale of services such as pilot training and use of flight simulators directed towards other airlines. These proposals are part of the plan for the “first 90 days” of the new management of Aerolíneas Argentinas proposed by Sergio Mastrapasqua, an expert in air transport, former manager of Aerolineas Argentinas and author of the work “Air Transport. National and Regional Development. A possible paradigm”.

Numbers in Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas has provided corresponding data between January-October 2019, the company made almost 80,000 cabotage flights, which represents a 22% increase in relation to 2015, while in international flights, the advance is 11%. “While the number of passengers increases, this growth is based solely on the oversupply of services, which means that it will only be maintained in this framework of bloody competition. But there is no long-term market sustainability, but rather it is the opposite: there are a handful of companies that cannot pay their expenses and are barely supported by their financial backs”, warns Mastrapasqua.

A positive point was that the level of annual subsidies measured in dollars with respect to 2015 was reduced, in 2019 the transfers by the Treasury would close by about US$ 275 million, over 200 million last year.

In this economic framework, the specialist proposes a series of measures to be implemented in the first three months of the new management, such as “the issuance of negotiable obligations in business portions of the company that are viable, issuance of shares for companies and public in general in exchange for benefits to study and own credits for tickets and tourist packages”. It also proposes to develop a program by the airline tour operator to “acquire hotel beds in the international destinations of greatest demand operated and in the Argentine places to market flights as a tourist package”.

Another variable of the plan is “to grant comparative and competitive advantages aimed at capturing the specific demand of foreign retirees to choose our country as a destination and Airlines as their transporter”. Mastrapasqua asks to evaluate profitable and unprofitable international routes and “improve and deepen the Aerolineas Plus Program by extending it to the so-called Aerolineas Plus Big Empresas, Aerolineas Plus Pymes and Aerolineas Plus Federal”. It also suggests “promoting the sale of services to third-party airlines such as training of Latin American pilots, use of flight simulators, repair, and testing of aircraft, aircraft maintenance program, crew training, training of ground personnel, among other passable services. of being marketed”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Pinterest.cvom
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Obras ampliación La Rioja

AW-70000433.jpgAW | 2019 12 05 16:41 | AIRPORTS

Image result for aa 2000 logoAA2000 ampliará obras Aeropuerto La Rioja, Argentina

El Aeropuerto La Rioja en la provincia homónima de Argentina iniciará un proceso de renovación de su terminal para proyectar mejoras en el servicio a los pasajeros, y mostrarse a la altyura de otras provincias en la República Argentina. Después de postergadas iniciativas, el Aeropuerto Capitán Vicente Almandos Almonacid (IRJ/SANL) de La Rioja tendrá mejoras de la mano de Aeropuertos Argentina 2000 que continúa avanzando con las obras del nuevo aeropuerto de La Rioja de acuerdo a lo previsto para potenciar el turismo y la producción en la provincia, un proyecto que comenzó el 10 de diciembre de 2018.

Las obras del Aeropuerto La Rioja se dividen en tres etapas: terminal, parking y plataforma y no afectará la función aérea ya que mientras dure la obra, el aeropuerto seguirá operando con la terminal existente, en forma normal. La nueva terminal tendrá 3600m2 en total y será construida en una sola planta que optimizará la circulación de pasajeros y tendrá 1.300 m2 de superficie operativa.

El Aeropuerto La Rioja fue inaugurado el 11 Octubre 1948 que se encuentra ubicado a 6 km al noroeste de la ciudad de La Rioja, en la Provincia de La Rioja. Fue bautizado en honor a Vicente Almandos Almonacid en el año 1972, pionero de la aviación en Argentina. Actualmente es base operativa de medios aéreos del Plan Nacional de Manejo del Fuego. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto La Rioja AlmonacidLa Rioja expansion works

AA2000 will expand works La Rioja Airport, Argentina

La Rioja Airport in the homonymous province of Argentina will begin a process of renovation of its terminal to project improvements in passenger service, and show itself to the height of other provinces in the Argentine Republic. After postponed initiatives, the Captain Vicente Almandos Almonacid Airport (IRJ/SANL) of La Rioja will have improvements from the hand of Argentina 2000 Airports that continues to advance with the works of the new La Rioja airport as planned to boost tourism and Production in the province, a project that began on December 10, 2018.

The La Rioja Airport works are divided into three stages: terminal, parking and platform and will not affect the air function since during the duration of the work, the airport will continue to operate with the existing terminal, in a normal way. The new terminal will have 3600m2 in total and will be built on a single floor that will optimize passenger traffic and will have 1,300 m2 of the operating surface.

La Rioja Airport was inaugurated on October 11, 1948, which is located 6 km northwest of the city of La Rioja, in the Province of La Rioja. He was baptized in honor of Vicente Almandos Almonacid in 1972, a pioneer of aviation in Argentina. It is currently the operational base of air means of the National Fire Management Plan. AW-Icon AW002

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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JetSmart proceso absorción Norwegian

AW-700886AWM.jpgAW | 2019 12 05 16:28 | AIRLINES

JetSMART-16-9La aerolínea low cost Norwegian inicia proceso de integración a JetSmart Argentina

La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Argentina ha anunciado este Martes 3 Diciembre 2019 la venta de su capital, las rutas a su competidora JetSmart Airlines Argentina, una multinacional de origen estadounidense con sede en Santiago de Chile. De esta manera culmina sus operaciones en Argentina para vuelos domésticos. Después de más de un año de operaciones, la aerolínea low cost de capitales noruegos levanta sus operaciones en un esfuerzo por continuar en el país. La partida se enmarca además en el contexto de crisis financiera que la empresa sufre a nivel global, con pérdidas por alrededor de US$ 161 millones de dólares en el primer semestre de 2019. “Durante los próximos seis meses, los tres Boeing 737 que opera actualmente la compañía serán reemplazados por Airbus A320 de JetSmart”, señaló ayer Norwegian a través de un comunicado. Los tres Boeing 737-800 retornarán al servicio en Europa, bajo el ala de Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK mantendrá lasa frecuencia non-stop Buenos Aires–Londres. En la misma línea, los planes para otras rutas de largo radio, tanto en Argentina como en el resto de Sudamérica permanecen inalterados.

Norwegian Argentina, expectativas fracazadas

En enero de 2018, Norwegian Air Argentina obtuvo por parte del Gobierno de Argentina el permiso de explotación de 152 rutas correspondientes a 72 domésticas y 80 internacionales, con destinos a toda América, Europa y Oceanía. La empresa prometió entonces una inversión de US$ 4.300 millones de dólares y empleo para entre 3.000 y 4.000 argentinos. Para Diciembre 2018 esperaba contar un flota de aeronaves hasta 10 Boeing 737-800 en operaciones. Finalmente, los aviones nunca fueron más de cuatro y la plantilla de empleados suma hoy apenas 200 personas, todos los empleados serán absorbidos por JetSmart Argentina. Los Boeing 737-800 con que operaba Norwegian Air Argentina retornarán a Noruega.

Norwegian se va de Argentina, pero no es en el país sudamericano el único sitio donde ha tenido problemas. Su salida puede interpretarse como parte de un recorte de gastos a nivel global, fruto de la emergencia financiera que atraviesa. En septiembre pasado, la compañía propuso a sus acreedores demorar dos años el vencimiento de bonos por 382 millones de dólares. La empresa cerró 2018 con un rojo de 166 millones de dólares y las pérdidas durante el primer semestre de este año ya superaron los 161 millones. La situación se agravó cuando IAG, casa matriz de Iberia, descartó en febrero una posible opa y anunció la venta del 3,9% que poseía en el capital de la aerolínea nórdica. La crisis del Boeing 737 MAX la obligó además a dejar en tierra 18 aviones, siendo una de las más afectadas a nivel global. Argentina no era una aventura recomendable en semejante escenario de crisis.

JetSmart afianza mercado en Argentina

Desde JetSmart Airlines Argentina consideraron la compra como un paso más hacia su consolidación en América Latina. Anunciaron además que los pasajeros que tenían pasajes ya adquiridos podrán volar sin problema según las rutas establecidas. La mayor demora estará en la estandarización de la flota, porque la compradora opera con Airbus y el traspaso definitivo llevará varios meses. El Gerente de la empresa en Argentina, Gonzalo Pérez Corral, agregó que “el mercado argentino tiene un gran potencial”. No hizo referencia a la incertidumbre económica y la llegada de un nuevo gobierno.

La apuesta de JetSmart Airlines Argentina por el mercado argentino es fuerte. “Tenemos un compromiso a largo plazo con Argentina como mercado clave en nuestra visión de convertirnos en la aerolínea líder de ultra bajo costo en Sudamérica”, aseguró ayer Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. La compañía asegura que su fortaleza es la eficiencia de su modelo de bajo costo. Su esquema de vuelos consiste en rutas federales que incluyen varias ciudades unidas por el mismo avión; mientras que el de Norwegian tiene un esquema “punto a punto” con centro total en Buenos Aires. AW-Icon AW001

AW-7000J500.jpgJetSmart Norwegian absorption process

Norwegian low-cost airline starts the integration process to JetSmart Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina has announced this Tuesday, December 3, 2019, the sale of its capital, the routes to its competitor JetSmart Argentina, a US-based multinational based in Santiago, Chile. This culminates in its operations in Argentina for domestic flights. After more than a year of operations, the low-cost airline of Norwegian capital lifts its operations in an effort to continue in the country. The game is also framed in the context of the financial crisis that the company suffers globally, with losses of around US $ 161 million in the first half of 2019. “During the next six months, the three Boeing 737 that operates currently the company will be replaced by JetSmart Airbus A320”, Norwegian said yesterday in a statement. The three Boeing 737-800 will return to service in Europe, under the wing of Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK will maintain the non-stop frequency of Buenos Aires – London. Along the same lines, plans for other long-haul routes, both in Argentina and in the rest of South America, remain unchanged.

AW-7001328.JPGNorwegian Argentina, failed expectations

In January 2018, Norwegian Air Argentina obtained from the Government of Argentina the operating permit for 152 routes corresponding to 72 domestic and 80 international routes, with destinations throughout America, Europe, and Oceania. The company then promised an investment of US$ 4.3 billion and employment for between 3,000 and 4,000 Argentines. By December 2018, expected to count a fleet of aircraft up to 10 Boeing 737-800 in operations. Finally, the airplanes were never more than four and the workforce now has just 200 people, all employees will be absorbed by JetSmart Argentina. The Boeing 737-800 with which Norwegian Air Argentina operated will return to Norway.

Norwegian leaves Argentina, but it is not the only place in the South American country where he has had problems. Its exit can be interpreted as a part of a global cost cut, as a result of the financial emergency, it is going through. Last September, the company proposed to its creditors to delay two years the maturity of bonds for 382 million dollars. The company closed 2018 with a red of 166 million dollars and the losses during the first half of this year already exceeded 161 million. The situation worsened when IAG, the parent company of Iberia, ruled out a possible in February and announced the sale of 3.9% in the capital of the Norway airline. The crisis of the Boeing 737 MAX also forced her to leave 18 planes on the ground, being one of the most affected globally. Argentina was not an advisable adventure in such a crisis scenario.

JetSmart strengthens the market in Argentina

From JetSmart Airlines Argentina considered the purchase as another step towards its consolidation in Latin America. They also announced that passengers who had already purchased tickets can fly without problems according to the established routes. The biggest delay will be in the standardization of the fleet because the buyer operates with Airbus and the final transfer will take several months. The Manager of the company in Argentina, Gonzalo Pérez Corral, added that “the Argentine market has great potential”. He made no reference to economic uncertainty and the arrival of a new government.

JetSmart Airlines Argentina’s commitment to the Argentine market is strong. “We have a long-term commitment to Argentina as a key market in our vision of becoming the leading ultra-low-cost airline in South America”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart yesterday. The company says its strength is the efficiency of its low-cost model. Its flight scheme consists of federal routes that include several cities linked by the same plane; while that of Norwegian has a “point to point” scheme with a total center in Buenos Aires. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
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Ξ 100 Aniversarios de Avianca Ξ

Image result for AVIANCA 100 AÑOSAW | 2019 12 05 14:51 | AIRLINES HISTORY

Image result for AVIANCA 100 AÑOSLa aerolínea colombiana Avianca cumple 100 años de historia

La aerolínea Avianca celebra sus 100 aniversarios hoy 5 Diciembre 2019. Aerovías del Continente Americano SA es una aerolínea colombiana que inició sus operacviones el 5 Diciembre 1919, cuando se registró inicialmente con el nombre SCADTA. Tiene su sede en Bogotá, DC, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Avianca es el buque insignia de un grupo de ocho aerolíneas latinoamericanas, cuyas operaciones se combinan para funcionar como una línea aérea utilizando un sistema de código compartido. Avianca es la aerolínea más grande de Colombia y la segunda más grande de América Latina, después de Latam Airlines Group. Avianca y sus subsidiarias tienen la red de destinos más extensa de América Latina. Es propiedad exclusiva de Synergy Group SA, un holding sudamericano establecido por Germán Efromovich y especializado en transporte aéreo.

A través de SCADTA, Avianca es la segunda aerolínea existente más antigua del mundo después de KLM, que celebe su centésimo anivrsario hoy 5 Diciembre 2019. Es la aerolínea más antigua del hemisferio occidental. Se convirtió en miembro oficial de Star Alliance el 21 Junio 2012, después de un proceso que duró aproximadamente 18 meses desde el anuncio inicial de su invitación a unirse a la Alianza.

AW-Avianca_Isologotype_historyHistoria de Avianca

SCADTA (1919–1940)

La aerolínea remonta su historia al 5 de diciembre de 1919, en la ciudad de Barranquilla, Colombia. Los colombianos Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa (primer presidente de la princ0528-1000 (2) - copia.jpgaerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Aristides Noguera y los alemanes Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie y Albert Tietjen fundaron la Compañía Colombo-alemana, llamada Sociedad Colombo- Alemana de Transportes Aéreos o SCADTA. La compañía realizó su primer vuelo entre Barranquilla y el pueblo cercano de Puerto Colombia usando un Junkers F.13, transportando 57 piezas de correo. El vuelo fue pilotado por el alemán Helmuth von Krohn. Este y otro avión del mismo tipo eran monoplanos completamente construidos mecánicamente, cuyos motores tuvieron que modificarse para operar eficientemente en el clima del país. Había nueve aviones en la flota con un alcance total de 850 km (528 millas) que podían transportar hasta cuatro pasajeros y dos tripulantes. Debido a las características topográficas del país y la falta de aeropuertos en ese momento, se adaptaron flotadores para dos de los aviones Junkers para hacer aterrizajes en los ríos cerca de diferentes ciudades. Con estos flotadores, Helmuth von Krohn pudo realizar el primer vuelo interior sobre Colombia el 20 de octubre de 1920, siguiendo el curso de laRío magdalena ; el vuelo tomó ocho horas y requirió cuatro aterrizajes de emergencia en el agua.

Poco después de la fundación de la aerolínea, el científico y filántropo alemán Peter von Bauer se interesó en la aerolínea y aportó conocimientos generales, capital y un décimo avión para la compañía, además de obtener concesiones del gobierno colombiano para operar la división de transporte de correo aéreo del país utilizando la aerolínea, que comenzó en 1922. Este nuevo contrato permitió a SCADTA prosperar en una nueva frontera de la aviación. A mediados de la década de 1920, SCADTA comenzó sus primeras rutas internacionales que inicialmente cubrían destinos en Venezuela y Estados Unidos.. En 1924, el avión que tanto Ernesto Cortissoz como Helmuth von Krohn volaban se estrelló contra un área actualmente conocida como Bocas de Ceniza en Barranquilla, matándolos. A principios de la década de 1940, Peter von Bauer vendió sus acciones en la aerolínea a Pan American World Airways, propiedad de Estados Unidos .

Vías Aéreas Nacionales de Colombia (1940–1994)

El 14 Junio 1940, en la ciudad de Barranquilla, SCADTA, bajo la propiedad de empresarios estadounidenses, se fusionó con la aerolínea regional colombiana SACO (Servicio Aéreo Colombiano), formando el nuevo Aerovías Nacionales de Colombia SA o Avianca. Cinco colombianos participaron en esto: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristóbal Restrepo y Aristides Noguera, así como alemanes.los ciudadanos Albert Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie, mientras que el cargo de primer presidente de Avianca fue ocupado por Martín del Corral. Avianca reclama la historia de SCADTA como propia.

En 1946, Avianca comenzó vuelos a Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, Nueva York y Europa, utilizando Douglas DC-4 y C-54 Skymasters. En 1951, Avianca adquirió Lockheed 749 Constellations y 1049 Super Constellations. En 1961, Avianca arrendó dos aviones Boeing 707 para operar sus rutas internacionales y el 2 Noviembre 1961 adquirió sus propios Boeing 720. En 1976, Avianca se convirtió en el primer latinoamericano aerolínea en operar de forma continua un Boeing 747. Tres años más tarde, comenzó a operar con otro 747, esta vez un 747 Combi, que combina operaciones de carga y pasajeros.

Fusión y alianza (1994–2002)

En 1994, Avianca, el transportista regional SAM y el operador de helicóptero Helicol se fusionaron, comenzando el nuevo sistema de operaciones de Avianca. Este acuerdo permitió servicios especializados en carga (Avianca Cargo) y servicios postales, así como una flota más moderna, compuesta por Boeing 767–200s, Boeing 767–300s, Boeing 757–200s, McDonnell Douglas MD-83s, Fokker 50s y helicópteros Bell. Para 1996, Avianca Postal Services se convirtió en Deprisa, que proporcionaba varios servicios de correo.

Summa Alliance (2002–04)

Después de los ataques del 11 Septiembre 2011, Avianca, la aerolínea regional SAM Colombia, y su principal rival ACES Colombia unieron esfuerzos para crear Alianza Summa, que comenzó a fusionar sus operaciones el 20 de mayo de 2002. En noviembre de 2003, Alianza Summa se disolvió y ACES Colombia fue liquidado por completo. y SAM Colombia fue adquirida para ser un operador regional bajo la marca Avianca.

Aerovías Continente Americano (2004–09)

El 10 Diciembre 2004, Avianca concluyó un importante proceso de reorganización, llevado a cabo después de solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11, al obtener la confirmación de su plan de reorganización, que fue respaldado financieramente por el consorcio brasileño, OceanAir/Synergy Group y la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, permitiendo a la aerolínea obtener fondos por US$ 63 millones, en los 13 meses posteriores a la retirada de la quiebra.

Bajo este plan, Avianca fue comprada por Synergy Group, y se consolidó con sus subsidiarias OceanAir y VIP Ecuador. El nombre legal completo de la compañía se cambió de Aerovías Nacionales de Colombia (National Airways of Colombia) a Aerovías del Continente Americano (Airways of the American Continent), conservando el acrónimo Avianca. En 2009, OceanAir y VIP fueron renombrados como Avianca Brasil y Avianca Ecuador, respectivamente.

Fusión Avianca-TACA (2009–13)

En 2009, se anunció que Avianca se fusionaría con TACA. Esto creó AviancaTaca Holdings, que instantáneamente se convirtió en una de las aerolíneas más grandes de la región, con 129 aviones y vuelos a más de 100 destinos.

En Noviembre 2009, el presidente ejecutivo de la aerolínea, Fabio Villegas, anunció que la aerolínea estaba buscando reemplazar sus aviones Fokker 50 y Fokker 100 por aviones más nuevos de 100 asientos o menos. El 1 Enero 2011, la aerolínea decidió retirar el avión Fokker 100 en 2011 y reemplazarlo por 10 Airbus A318 arrendados a GECAS. Los aviones fueron entregados de febrero a Abril 2011.

Star Alliance

El 10 Noviembre 2010, Star Alliance anunció que Avianca (y su contraparte de fusión, TACA) eran miembros de pleno derecho en 2012. Debido a la entrada de Avianca en Star Alliance, finalizó su acuerdo de código compartido con Delta Air Lines y comenzó un nuevo acuerdo de código compartido con United Airlines. TACA había estado compartiendo códigos con United Airlines desde 2006. [15] El 21 de junio de 2012, Avianca y TACA fueron admitidos oficialmente en Star Alliance.

8b20618809486301a138b75b1df58c34.pngAvianca Holdings SA (2013–presente)

TACA y todas las demás aerolíneas de AviancaTaca cambiaron su marca a Avianca el 28 Mayo 2013. El 21 Marzo 2013, en la junta general anual, los accionistas aprobaron el cambio de nombre corporativo de AviancaTaca Holdings SA a Avianca Holdings SA.

El 21 Noviembre 2017, Avianca Argentina comenzó a operar. Actualemnte la compañía se encuentra concluido el concurso de acreedores, por lo que se estima la quiebra de la aerolínea regional. A partir de 2017, Avianca opera el segundo mayor número de vuelos internacionales diarios desde Miami con 16, solo superado por American Airlines.

En Agosto 2018, Avianca tuvo algunas dificultades operativas debido a problemas con la plataforma que usaba para asignar los horarios de la tripulación. Esto resultó en la cancelación de varios vuelos dentro de Colombia. Del mismo modo, debido a la detención de los pilotos de ACDAC en 2017, solo en Octubre 2018 se restauraron todos los itinerarios de vuelo administrados por la aerolínea.

En Marzo 2019, Avianca lanzó Regional Express Américas en Colombia. Esta nueva aerolínea opera con aviones ATR 72-600 para vuelos regionales cortos.

A mediados de Marzo 2019, Azul Linhas Aéreas propuso comprar Avianca Brasil. Avianca debe R$ 5,5 millones a Fraport de Porto Alegre y R$ 9 millones a Fraport de Fortaleza. El 12 Abril 2019, se cancelaron 180 vuelos y solo quedaron 35 aviones. El 16 Abril 2019, se cancelaron más vuelos por un total de 254. El 17 Abril 2019 se cancelaron 314 vuelos y quedaron 14 aviones en la flota. El 18 de Abril de 2019, Azul canceló su oferta de comprar Avianca. El 23 Abril, solo siete aviones permanecieron en la flota.

Sede central

Sede de Avianca, diseñada por Esguerra Saenz Urdaneta Samper. La sede de Avianca se encuentra en la Avenida El Dorado y entre la Avenida la Esmeralda y la Gobernación de Cundinamarca, ubicada en el área de Ciudad Salitre de Bogotá. El edificio está ubicado al lado de la Gran Estación. Su oficina central anterior estaba en Avenida El Dorado No. 93-30.

Destinos

Los centros de Avianca se encuentran en Bogotá en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en San Salvador en el Aeropuerto Internacional Monseñor Óscar Arnulfo Romero y en Lima en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Sus ciudades de enfoque son Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San José y Quito, así como Miami, donde Avianca es la aerolínea extranjera más grande por número de pasajeros. La aerolínea cubre 187 destinos en 27 países.

Subsidiarias

Avianca Cargo, Avianca Costa Rica, Avianca Ecuador, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, Avianca Honduras y Avianca Peru. AW-Icon AW001

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avianca-nuevo-logo-colombia-xtrategik-blog-e1559356300447.jpgThe Colombian airline Avianca celebrates 100 years of history

Avianca airline celebrates its 100 anniversaries today December 5, 2019. Aerovías del Continente Americano SA is a Colombian airline that began operations on December 5, 1919, when it was initially registered under the name SCADTA. It is headquartered in Bogotá, DC, with its main center at El Dorado International Airport. Avianca is the flagship of a group of eight Latin American airlines, whose operations combine to function as an airline using a shared code system. Avianca is the largest airline in Colombia and the second largest in Latin America, after Latam Airlines Group. Avianca and its subsidiaries have the most extensive network of destinations in Latin America. It is the exclusive property of Synergy Group SA, a South American holding company established by Germán Efromovich and specialized in air transport.

Through SCADTA, Avianca is the second oldest existing airline in the world after KLM, which celebrates its hundredth anniversary today, December 5, 2019. It is the oldest airline in the Western Hemisphere. He became an official member of the Star Alliance on June 21, 2012, after a process that lasted approximately 18 months since the initial announcement of his invitation to join the Alliance.

AW-Avianca_Isologotype_history.pngAvianca history
SCADTA (1919–1940)

The airline traces its history to December 5, 1919, in the city of Barranquilla, Colombia. Colombians Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa (first president of the airline), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa, and Aristides Noguera and the Germans Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie and Albert Tietjen founded the Colombo-German Company, called the Colombo-German Company – German Air Transport or SCADTA. The company made its first flight between Barranquilla and the nearby town of Puerto Colombia using a Junkers F.13, transporting 57 pieces of mail. The flight was piloted by the German Helmuth von Krohn. This and another aircraft of the same type were completely mechanically constructed monoplanes, whose engines had to be modified to operate efficiently in the country’s climate. There were nine aircraft in the fleet with a total range of 850 km (528 miles) that could carry up to four passengers and two crew members. Due to the topographic characteristics of the country and the lack of airports at that time, floats were adapted for two of the Junkers planes to land on the rivers near different cities. With these floats, Helmuth von Krohn was able to make the first inland flight over Colombia on October 20, 1920, following the course of the Magdalena River; The flight took eight hours and required four emergency landings on the water.

Shortly after the foundation of the airline, German scientist and philanthropist Peter von Bauer became interested in the airline and contributed general knowledge, capital and a tenth plane to the company, in addition to obtaining concessions from the Colombian government to operate the transportation division of The country’s airmail using the airline, which began in 1922. This new contract allowed SCADTA to thrive on a new aviation border. In the mid-1920s, SCADTA began its first international routes that initially covered destinations in Venezuela and the United States. In 1924, the plane that both Ernesto Cortissoz and Helmuth von Krohn flew crashed into an area currently known as Ash Mouths in Barranquilla, killing them. In the early 1940s, Peter von Bauer sold his shares in the airline to Pan American World Airways, owned by the United States.

National Airways of Colombia (1940–1994)

On June 14, 1940, in the city of Barranquilla, SCADTA, under the ownership of American businessmen, merged with the Colombian regional airline SACO (Colombian Air Service), forming the new Aerovías Nacionales de Colombia SA or Avianca. Five Colombians participated in this: Rafael María Palacio, Jacobo A. Korea, Cristóbal Restrepo and Aristides Noguera, as well as Germans. The citizens Albert Teitjen, Werner Kaemerer and Stuart Hosie, while the position of Avianca’s first president was held by Martín del Corral. Avianca claims the history of SCADTA as its own.

In 1946, Avianca began flights to Quito, Lima, Panama City, Miami, New York and Europe, using Douglas DC-4 and C-54 Skymasters. In 1951, Avianca acquired Lockheed 749 Constellations and 1049 Super Constellations. In 1961, Avianca leased two Boeing 707 aircraft to operate its international routes and on November 2, 1961, it acquired its own Boeing 720. In 1976, Avianca became the first Latin American airline to continuously operate a Boeing 747. Three years later, it began operating with another 747, this time a 747 Combi, which combines cargo and passenger operations.

Fusion and alliance (1994–2002)

In 1994, Avianca, the regional transporter SAM and the helicopter operator Helicol merged, starting the new Avianca operating system. This agreement allowed specialized cargo services (Avianca Cargo) and postal services, as well as a more modern fleet, consisting of Boeing 767-200s, Boeing 767–300s, Boeing 757–200s, McDonnell Douglas MD-83s, Fokker 50s, and Bell helicopters. By 1996, Avianca Postal Services became Deprisa, which provided several mail services.

Summa Alliance (2002–04)

After the attacks of September 11, 2011, Avianca, the regional airline SAM Colombia, and its main rival ACES Colombia joined forces to create Alianza Summa, which began to merge its operations on May 20, 2002. In November 2003, Alianza Summa it was dissolved and ACES Colombia was completely liquidated. and SAM Colombia was acquired to be a regional operator under the Avianca brand.

Aerovías Continente Americano (2004–09)

On December 10, 2004, Avianca concluded an important reorganization process, carried out after requesting Chapter 11 bankruptcy protection, upon obtaining confirmation of its reorganization plan, which was financially supported by the Brazilian consortium, OceanAir/Synergy Group and the National Federation of Coffee Growers of Colombia, allowing the airline to obtain funds for US$ 63 million, in the 13 months following the withdrawal of bankruptcy.

Under this plan, Avianca was purchased by Synergy Group and consolidated with its subsidiaries OceanAir and VIP Ecuador. The company’s full legal name was changed from Aerovías Nacionales de Colombia (National Airways of Colombia) to Aerovías del Continente Americano (Airways of the American Continent), retaining the acronym Avianca. In 2009, OceanAir and VIP have renamed Avianca Brasil and Avianca Ecuador, respectively.

Fusion Avianca-TACA (2009–13)

In 2009, it was announced that Avianca would merge with TACA. This created AviancaTaca Holdings, which instantly became one of the largest airlines in the region, with 129 aircraft and flights to more than 100 destinations.

In November 2009, the airline’s executive president, Fabio Villegas, announced that the airline was looking to replace its Fokker 50 and Fokker 100 planes with newer planes of 100 seats or less. On January 1, 2011, the airline decided to withdraw the Fokker 100 aircraft in 2011 and replace it with 10 Airbus A318 leased to GECAS. The planes were delivered from February to April 2011.

Star alliance

On November 10, 2010, Star Alliance announced that Avianca (and its merger counterpart, TACA) were full members in 2012. Due to Avianca’s entry into Star Alliance, it finalized its code-share agreement with Delta Air Lines and started a new codeshare agreement with United Airlines. TACA had been sharing codes with United Airlines since 2006. [15] On June 21, 2012, Avianca and TACA were officially admitted to Star Alliance.

8b20618809486301a138b75b1df58c34.pngAvianca Holdings SA (2013 – present)

TACA and all other AviancaTaca airlines changed their brand to Avianca on May 28, 2013. On March 21, 2013, at the annual general meeting, the shareholders approved the corporate name change from AviancaTaca Holdings SA to Avianca Holdings SA.

On November 21, 2017, Avianca Argentina began operating. The company is currently concluding the bankruptcy proceedings, which is why bankruptcy of the regional airline is estimated. As of 2017, Avianca operates the second largest number of daily international flights from Miami with 16, second only to American Airlines.

In August 2018, Avianca had some operational difficulties due to problems with the platform it used to assign crew schedules. This resulted in the cancellation of several flights within Colombia. Similarly, due to the arrest of ACDAC pilots in 2017, only in October 2018 were all flight itineraries administered by the airline restored.

In March 2019, Avianca launched Regional Express Americas in Colombia. This new airline operates with ATR 72-600 aircraft for short regional flights.

In mid-March 2019, Azul Linhas Aéreas proposed to buy Avianca Brasil. Avianca owes R$ 5.5 million to Fraport de Porto Alegre and R$ 9 million to Fraport de Fortaleza. On April 12, 2019, 180 flights were canceled and only 35 planes remained. On April 16, 2019, more flights were canceled for a total of 254. On April 17, 2019, 314 flights were canceled and 14 aircraft remained in the fleet. On April 18, 2019, Azul canceled its offer to buy Avianca. On April 23, only seven planes remained in the fleet.

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Headquarters

Avianca Headquarters, designed by Esguerra Saenz Urdaneta Samper. Avianca’s headquarters are located on El Dorado Avenue and between La Esmeralda Avenue and the Cundinamarca Governorate, located in the Salitre City area of ​​Bogotá. The building is located next to the Great Station. His previous head office was at Avenida El Dorado No. 93-30.

Destinations

The Avianca centers are located in Bogotá at the El Dorado International Airport, in San Salvador at the Monseñor Óscar Arnulfo Romero International Airport and in Lima at the Jorge Chavez International Airport. Its focus cities are Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San José, and Quito, as well as Miami, where Avianca is the largest foreign airline by number of passengers. The airline covers 187 destinations in 27 countries.

Subsidiaries

Avianca Cargo, Avianca Costa Rica, Avianca Ecuador, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, Avianca Honduras and Avianca Peru. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Codeshare Gol-Air Europa

AW-AE-Gol_7004.jpgAW | 2019 12 05 08:53 | AIRLINES ALLIANCE

AW-Gol-new logo.jpgGol y Air Europa anuncian acuerdo de vuelo compartido

Gol Linhas Aéreas y Air Europa anunciaron el Miércoles 4 Diciembre 2019 un acuerdo de código compartido. La nueva alianza comenzará en Enero 2020. El acuerdo permitirá a los clientes de Gol acceder a países europeos desde Madrid, España, mientras que los españoles podrán viajar a más de 20 ciudades en Imagen relacionadaBrasil, partiendo desde Sao Paulo, Recife, Fortaleza y Salvador.

“Este acuerdo nos permite traer a todos nuestros pasajeros destinos nuevos y fascinantes en Brasil. Estamos muy orgullosos del código compartido con Gol, que nos brinda garantías completas de nuestro crecimiento en el mercado de aviación brasileño”, dijo el Director de Ventas de Air Europa, Imanol Pérez. Además, las compañías anunciaron un acuerdo entre sus programas de fidelización, Air Europa SUMA y Smiles. A través del acuerdo, los clientes podrán ganar y canjear millas en sus vuelos. “Estamos muy contentos de establecer código compartido con Air Europa. Hemos invertido en asociaciones que ofrecen beneficios cada vez mayores a los clientes”, dijo Randall Agüero, Director de Negocios Internacionales de Gol.

Air Europa recibió autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para realizar vuelos nacionales en Brasil. Antes de la autorización, la aerolínea ya operaba en el país, sin embargo, solo en vuelos internacionales. La compañía operaba rutas entre la capital de España, Madrid, a ciudades en el noreste y sudeste de Brasil.

Nueva unidad de negocio de Gol

El Viernes 29 Novbiembre 2019, Gol anunció una nueva unidad de negocios destinada a mantenimiento, reparación, revisión de aeronaves y componentes. El Aerotech iniciará operaciones en el 2020. Lea también: Gol prevé ingresos de R$ 140 millones en nueva unidad de negocios Durante el primer año de operación del negocio, el área brasileña tiene la intención de facturar R$ 140 millones. La unidad hará que el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (CMA) de la aerolínea, ubicado en el aeropuerto de Confins en Minas Gerais, ofrezca sus servicios a otras compañías. La unidad tiene una capacidad para servir alrededor de 80 aviones por año y tiene 760 empleados. Según Gol, Aerotech podrá prestar servicios a compañías que tengan aviones Boeing 737 Next Generation, 737 Classic, 737 MAX y Boeing 767. AW-Icon AW001

im-84569.jpgCodeshare Gol-Air Europe

Gol and Air Europa announce shared flight agreement

Gol Linhas Aéreas and Air Europa announced on Wednesday, December 4, 2019, a code-share agreement. The new alliance will begin in January 2020. The agreement will allow Gol customers to access European countries from Madrid, Spain, while Spaniards will be able to travel to more than 20 cities in Brazil, departing from Sao Paulo, Recife, Fortaleza, and Salvador.

“This agreement allows us to bring all our passengers new and fascinating destinations in Brazil. We are very proud of the code-share with Gol, which gives us full guarantees of our growth in the Brazilian aviation market”, said Air Europa Sales Director, Imanol Pérez. In addition, the companies announced an agreement between their loyalty programs, Air Europa SUMA, and Smiles. Through the agreement, customers can earn and redeem miles on their flights. “We are very happy to establish code sharing with Air Europa. We have invested in partnerships that offer increasing benefits to customers”, said Randall Agüero, International Business Director of Gol.

Air Europa received authorization from the National Civil Aviation Agency (Anac) to make domestic flights in Brazil. Before authorization, the airline was already operating in the country, however, only on international flights. The company operated routes between the capital of Spain, Madrid, to cities in the northeast and southeast of Brazil.

New Gol business unit

On Friday, November 29, 2019, Gol announced a new business unit for maintenance, repair, revision of aircraft and components. Aerotech will begin operations in 2020. Read also: Gol expects revenues of R $ 140 million in a new business unit During the first year of business operation, the Brazilian area intends to bill R $ 140 million. The unit will make the Aircraft Maintenance Center (CMA) of the airline, located at the Confins airport in Minas Gerais, offer its services to other companies. The unit has a capacity to serve around 80 aircraft per year and has 760 employees. According to Gol, Aerotech may provide services to companies that have Boeing 737 Next Generation, 737 Classic, 737 MAX and Boeing 767 aircraft. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para gol air europaCodeshare Gol-Air Europe

Gol e Air Europa anunciam acordo de voo compartilhado

A Gol Linhas Aéreas e a Air Europa anunciaram na quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, um acordo de compartilhamento de código. A nova aliança começará em janeiro de 2020. O acordo permitirá que os clientes da Gol acessem países europeus de Madri, Espanha, enquanto os espanhóis poderão viajar para mais de 20 cidades no Brasil, partindo de São Paulo, Recife, Fortaleza e Salvador.

“Esse acordo nos permite trazer a todos os nossos passageiros destinos novos e fascinantes no Brasil. Estamos muito orgulhosos do compartilhamento de código com a Gol, que nos dá todas as garantias de nosso crescimento no mercado de aviação brasileiro”, disse o diretor de vendas da Air Europa, Imanol Pérez. Além disso, as empresas anunciaram um acordo entre seus programas de fidelidade, Air Europa SUMA e Smiles. Por meio do contrato, os clientes podem ganhar e resgatar milhas em seus voos. “Estamos muito felizes em estabelecer o compartilhamento de código com a Air Europa. Investimos em parcerias que oferecem benefícios crescentes aos clientes”, disse Randall Agüero, diretor de negócios internacionais da Gol.

A Air Europa recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para realizar vôos domésticos no Brasil. Antes da autorização, a companhia aérea já estava operando no país, apenas em voos internacionais. A empresa operava rotas entre a capital da Espanha, Madri, e cidades do nordeste e sudeste do Brasil.

Nova unidade de negócios Gol

Na sexta-feira, 29 de novembro de 2019, a Gol anunciou uma nova unidade de negócios para manutenção, reparo, revisão de aeronaves e componentes. A Aerotech entrará em operação em 2020. Leia também: Gol espera receita de R$ 140 milhões em uma nova unidade de negócios Durante o primeiro ano de operação, a área brasileira pretende faturar R $ 140 milhões. A unidade fará com que o Centro de Manutenção de Aeronaves (CMA) da companhia aérea, localizado no aeroporto de Confins, em Minas Gerais, ofereça seus serviços a outras empresas. A unidade tem capacidade para atender cerca de 80 aeronaves por ano e possui 760 funcionários. Segundo a Gol, a Aerotech pode prestar serviços a empresas que possuem aeronaves Boeing 737 Next Generation, 737 Classic, 737 MAX e Boeing 767. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Aireuropa.com / Airgways.com
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