737 MAX una lección para Boeing

Resultado de imagen para 737 max Spirit AerosystemsAW | 2019 12 22 23:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing continuará reafirmando su compromiso con la seguridad industrial para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene razón en principio y en la práctica de no mover un milímetro hasta que los estándares sobre los que construyó su reputación hayan sido observados y cumplidos de manera completa y fiel.

Los dos accidentes aéreos que involucraron a los aviones Boeing 737-8 MAX destacaron los procesos de fabricación del gigante aeroespacial y el campus 787 Dreamliner en North Charleston se convirtió en parte de las consecuencias. Los trabajadores de la planta de Dreamliner se quejaron de que la seguridad estaba dejando atrás un cronograma de producción acelerado, con repetidos errores y una mala calidad de mano de obra como resultado. El impulso de Boeing para que los mecánicos verifiquen su propio trabajo mientras eliminan a cientos de inspectores en toda la compañía empeoró el problema, dijeron. Al mismo tiempo, el Congreso comenzó a investigar si la relación de Boeing con su regulador, la Administración Federal de Aviación, se había vuelto demasiado acogedora, y la empresa podía autocertificar la seguridad de sus propios aviones.

El sitio de North Charleston también se dividió sobre si el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) debería representar a los trabajadores de la línea de vuelo de la planta. Esos trabajadores votaron para unirse al sindicato en 2018, pero Boeing apeló y la Junta Nacional de Relaciones Laborales en Septiembre 2019 revocó la votación.

A finales de 2019, Boeing dijo que cualquier falla de fabricación en North Charleston era anterior. Pero las dudas del público sobre el historial de seguridad de Boeing continuaron, el Congreso de los Estados Unidos procedió con sus investigaciones y el IAM presentó una demanda en la Corte Federal para confirmar el voto de los trabajadores de la línea de vuelo.

AW-700737MAX.jpgLa puesta a tierra del nuevo avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019 estuvo lejos de ser sencilla, a pesar de dos accidentes fatales en cinco meses. Al final, el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, tuvo que ordenar a la Administración Federal de Aviación que actuara bajo la presión de pasajeros, pilotos y legisladores. Eso no hizo nada para la reputación de la FAA de establecer el estándar para la seguridad global de las aerolíneas, dado que parte de su función es certificar el diseño de los aviones del fabricante estadounidense. Mientras tanto, principiando desde Beijing, Hong Kong y posteriormente, docenas de otros gobiernos y transportistas tomaron la iniciativa d eponer en tierra la flota mundial del Boeing 737 MAX. De esta manera comienza la crisis del Boeing 737 MAX, la producción se detiene por primera vez en 20 años.

Si la aparente reticencia de la FAA se justificara, debería haber sido reivindicada en cierto sentido hace mucho tiempo con el regreso al servicio del mayor caballo de batalla de aviación de Boeing. En cambio, Boeing ha anunciado lo que habría parecido impensable cuando el avión estuvo en tierra: suspender la producción del 737 MAX el próximo Enero 2020.

La junta de Boeing tomó la decisión después de que la FAA se negara a aprobar el regreso del avión al servicio antes de 2020, diciendo que continuaría trabajando con los reguladores globales para revisar los cambios propuestos al avión. “Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo”, dijo la FAA. Boeing ahora se encuentra incapaz de continuar produciendo 42 aviones al mes que no tienen a dónde ir. Eso es un duro golpe para los 12.000 empleados en la planta al sur de Seattle donde se construye el avión, aunque se les ha asegurado que no habrá despidos en este momento, y para los miles empleados en la cadena de suministro global de piezas.

Todo el trágico asunto lleva una lección para Boeing y su rival Airbus, bajo la presión de la industria de la aviación para construir aviones más livianos y más eficientes en combustible que sean más baratos de operar. Las investigaciones de los dos accidentes han revelado un software defectuoso en el MCAS que se supone que corrige el paso durante el vuelo después de que los motores se hayan montado más alto y más lejos a lo largo de las alas. Los temas incluyen capacitación de pilotos y manuales de operación. En interés de todos los pasajeros de la aerolínea, la FAA tiene razón en principio y practica no ceder un milímetro hasta que los estándares sobre los que construyó su reputación hayan sido observados y cumplidos de manera completa y fiel.

Línea ensamblaje 737

Los primeros grandes efectos de Boeing que cerraron temporalmente su línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA) se produjeron el viernes cuando Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, dijo que suspenderá la producción de los fuselajes 737 MAX el 1 Enero 2020.

La medida de Spirit AeroSystems, el mayor empleador en la ciudad más grande de Kansas, muestra el efecto inmediato en la cadena de suministro del Boeing 737 MAX, que amenaza los empleos en todo el país e internacionalmente.

Si bien Boeing y Spirit tienen los recursos financieros para administrar a través de los retrasos en el retorno del 737 MAX, los proveedores más pequeños de ambas compañías, que intentan retener a trabajadores calificados en un mercado laboral apretado, pueden no hacerlo, dijo Richard Aboulafia, Analista de la industria aeronáutica en el Teal Group. Sin embargo, si las empresas a lo largo de la cadena de suministro pierden trabajadores, podría retrasar el progreso cuando la producción finalmente se reanude. “Si no están construyendo, ¿cómo se les paga? Y si no les pagan, ¿cómo les pagan a sus trabajadores? ¿Cómo permanecen en su lugar? Es este efecto de goteo lo más preocupante, y la pregunta más importante es que simplemente no sabes qué tan profundo es eso”, preguntó Aboulafia.

Spirit AeroSystems

Image result for spirit aerosystems logoSpirit AeroSystems emplea a más de 13.000 trabajadores en Wichita (KA) y alrededor de 1.300 en Tulsa, Oklahoma. No hubo indicios inmediatos de si la interrupción de la producción traerá despidos. Sin embargo, debido a que los ingresos del Programa 737 generan más de la mitad de los ingresos anuales de Spirit, los despidos son claramente una posibilidad. Spirit dijo que está “evaluando todas las acciones potenciales para alinear su base de costos con los niveles de producción más bajos esperados en 2020”.

Resultado de imagen para 737 max Spirit AerosystemsResultado de imagen para 737 max Spirit AerosystemsFUSELAJES BOEING 737 MAX ESTACIONADOS EN LAS INSTALACIONES DE SPIRIT AEROSYSTEMS EN WICHITA

La gobernadora de Kansas, Laura Kelly, dijo que puede aplicar el programa de trabajo compartido del estado que ayuda a las empresas a evitar despidos. El dinero para los beneficios proviene del mismo fondo que paga beneficios a los trabajadores desempleados y está financiado por un impuesto pagado por los empleadores.

Boeing anunció el lunes que evitará los despidos en Renton en este momento al redistribuir a los aproximadamente 3,000 empleados que trabajan directamente en las 737 líneas de ensamblaje y redirigir el trabajo de los aproximadamente 9.000 en el sitio de Renton.

Spirit AeroSystems enfrenta un dilema similar. Querrá retener la mayor cantidad de mano de obra posible para que el reinicio de la producción sea más fácil, pero la fuga de efectivo puede dificultarlo. “Las decisiones se guiarán por un enfoque en lo que es mejor para los intereses a largo plazo de los accionistas y otros interesados ​​de Spirit, incluidos los empleados”, dijo Spirit.

Haciendo que esas decisiones sean más difíciles, no hay un calendario para reiniciar la producción del fuselaje 737. Boeing ya no especulará cuándo podría suceder eso, después de que el jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) Steve Dickson advirtió la semana pasada al CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, sobre hacer declaraciones públicas que sugirieran un calendario poco realista para el regreso del MAX al servicio. Eso deja el horario completamente en manos de la FAA. El nuevo objetivo para proporcionar autorización para un retorno al servicio es a mediados de Febrero 2020, dicen las autoridades. Si eso se deslizara un poco más, Boeing podría tener que reevaluar la cuestión de los despidos en Renton.

Por ahora, sin embargo, nadie puede proporcionar una línea de tiempo definida para que la suspensión temporal finalice en Renton o en Wichita. “Spirit continuará comunicándose con Boeing sobre el cronograma para reanudar la producción”, dijo la compañía. Spirit tomó la decisión de detener la producción después de que Boeing le ordenó detener las entregas de fuselaje ensambladas que se envían en tren desde Wichita a Renton.

Reduciendo tasa producción

Poco después de la puesta en tierra del 737 MAX en Marzo 2019, Boeing redujo la producción de 52 aviones por mes a 42 por mes. Pero Spirit AeroSystems mantuvo su tasa en 52 fuselajes por mes para mantener la producción funcionando sin problemas, con la esperanza de que la desaceleración aumentara en cuestión de meses. Entonces, incluso cuando más de 400 Boeing 737 MAX terminados se apilaron sin entregar, almacenados en el Estado de Washington, Spirit también comenzó a acumular fuselajes sin entregar.

Actualmente hay 100 fuselajes 737 MAX estacionados fuera de la planta Spirit en Wichita, envueltos en cubiertas naranjas para protegerlos de los elementos. Con los que ya están apilados, las instrucciones de Boeing para detener todas las entregas le dejaron a Spirit pocas opciones más que suspender la producción.

Aerolíneas, postegación 737 MAX

Para las aerolíneas, la dificultad está en planificar los horarios de los vuelos sin saber cuándo tendrán los aviones que esperaban de Boeing. Perdiendo la paciencia con las renovaciones mensuales del calendario, United decidió echarlo tres meses. United Airlines eliminó el 737 MAX de su programación hasta principios de Junio 2020. El anuncio de United de que retirará los vuelos del 737 MAX de sus planes hasta el 4 Junio revela el colapso de la confianza en la capacidad de Boeing para recuperarse rápidamente de la crisis actual.

Southwest Airlines y American Airlines ya habían eliminado el 737 MAX de sus horarios de vuelo hasta principios de Abril 2020. El hecho de que United lo posponga para 06/2020 significa que el transportista se está preparando para un impacto en los viajes durante las vacaciones de primavera y hasta el comienzo de su temporada alta de verano del hemisferio boreal. “Al mover la fecha de regreso al servicio más de un mes atrás, como lo hemos hecho anteriormente a lo largo de 2019, nos permite tener más certeza al proporcionar a nuestros clientes y nuestra operación una línea de tiempo más firme y definitiva”, dijo United por correo electrónico.

“Continuamos trabajando a través del cronograma para tratar de cambiar y calibrar aeronaves para mitigar la interrupción causada por la puesta a tierra del MAX. Continuamos reservando automáticamente a los clientes afectados en vuelos alternativos. Si no podemos ubicarlos en un vuelo diferente, nos comunicaremos proactivamente para tratar de ofrecer otras opciones”, dijo United el Viernes 20/12. United dijo que espera tener que cancelar más de 13.800 vuelos durante los meses de Diciembre hasta el 4 Junio 2020. Esto apunta a un reclamo de compensación abruptamente creciente contra Boeing. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para 737 max Spirit Aerosystems737 MAX a lesson for Boeing

Boeing-Logo.svg.pngBoeing will continue to reaffirm its commitment to industrial safety to return 737 MAX to the skies of the world

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is right in principle and in practice not to move a millimeter until the standards on which it built its reputation have been observed and met completely and faithfully.

100_737MAX8-1.pngThe two plane crashes that involved the Boeing 737-8 MAX aircraft highlighted the manufacturing processes of the aerospace giant and the 787 Dreamliner campus in North Charleston became part of the consequences. The workers at the Dreamliner plant complained that safety was leaving behind an accelerated production schedule, with repeated errors and poor quality of workmanship as a result. Boeing’s push for mechanics to verify their own work while eliminating hundreds of inspectors throughout the company made the problem worse, they said. At the same time, Congress began investigating whether Boeing’s relationship with its regulator, the Federal Aviation Administration, had become too welcoming, and the company could self-certify the safety of its own aircraft.

The North Charleston site was also divided on whether the International Machinists Association (IAM) union should represent the workers of the plant’s flight line. Those workers voted to join the union in 2018, but Boeing appealed and the National Labor Relations Board in September 2019 revoked the vote.

In late 2019, Boeing said any manufacturing failure in North Charleston was earlier. But public doubts about Boeing’s safety record continued, the United States Congress proceeded with its investigations and the IAM filed a lawsuit in Federal Court to confirm the vote of the flight line workers.

The grounding of the new Boeing 737 MAX aircraft in March 2019 was far from simple, despite two fatal accidents in five months. In the end, the President of the United States, Donald Trump, had to order the Federal Aviation Administration to act under the pressure of passengers, pilots, and legislators. That did nothing for the FAA’s reputation for setting the standard for global airline safety since part of its function is to certify the design of the US manufacturer’s aircraft. Meanwhile, starting from Beijing, Hong Kong and later, dozens of other governments and carriers took the initiative to land the global fleet of the Boeing 737 MAX. This is how the crisis of the Boeing 737 MAX begins, production stops for the first time in 20 years.

If the FAA’s apparent reluctance was justified, it should have been claimed in some sense a long time ago with the return to service of the largest aviation workhorse of Boeing. Instead, Boeing has announced what would have seemed unthinkable when the plane was on the ground: suspend production of the 737 MAX next January 2020.

The Boeing board made the decision after the FAA refused to approve the return of the plane to service before 2020, saying it would continue working with global regulators to review the proposed changes to the plane. “Our first priority is safety, and we have not established a time frame for when the work will be completed”, said the FAA. Boeing is now unable to continue producing 42 planes a month that have nowhere to go. That is a serious blow to the 12,000 employees at the plant south of Seattle where the plane is built, although they have been assured that there will be no layoffs at this time, and for the thousands employed in the global parts supply chain.

The whole tragic affair takes a lesson for Boeing and its rival Airbus, under pressure from the aviation industry to build lighter and more fuel-efficient planes that are cheaper to operate. Investigations of the two accidents have revealed faulty software in the MCAS that is supposed to correct the passage during the flight after the engines have been mounted higher and further along with the wings. Topics include pilot training and operation manuals. In the interest of all airline passengers, the FAA is right in principle and practices not to give up a millimeter until the standards on which it built its reputation have been observed and fulfilled in a complete and faithful manner.

Resultado de imagen para 737 max assembly line737 assembly line

Boeing’s first major effects that temporarily closed its 737 MAX assembly line in Renton (WA) occurred on Friday when Spirit AeroSystems of Wichita, Kansas, said it will suspend production of the 737 MAX airframes on January 1, 2020.

The Spirit AeroSystems measure, the largest employer in the largest city in Kansas, shows the immediate effect on the supply chain of the Boeing 737 MAX, which threatens jobs nationwide and internationally.

While Boeing and Spirit have the financial resources to manage through delays in the return of 737 MAX, smaller suppliers of both companies, who try to retain skilled workers in a tight labor market, may not do so, said Richard Aboulafia, Aeronautical industry analyst at the Teal Group. However, if companies along the supply chain lose workers, it could delay progress when production finally resumes. “If they are not building, how do they get paid? And if they don’t get paid, how do they get paid to their workers? How do they stay in place? It is this drip effect that is most worrying, and the most important question is that you simply do not know how deep that is”, Aboulafia asked.

Resultado de imagen para 737 max Spirit AerosystemsSpirit AeroSystems

Spirit AeroSystems employs more than 13,000 workers in Wichita (KA) and about 1,300 in Tulsa, Oklahoma. There were no immediate indications of whether the interruption of production will bring layoffs. However, because the income of the 737 Program generates more than half of Spirit’s annual income, layoffs are clearly a possibility. Spirit said it is “evaluating all potential actions to align its cost base with the lowest expected production levels in 2020”.

Kansas Gov. Laura Kelly said she can apply the state’s shared work program that helps businesses avoid layoffs. The money for benefits comes from the same fund that pays benefits to unemployed workers and is funded by a tax paid by employers.

Boeing announced Monday that it will prevent layoffs at Renton at this time by redistributing to the approximately 3,000 employees who work directly on the 737 assembly lines and redirecting the work of the approximately 9,000 at the Renton site.

Spirit AeroSystems faces a similar dilemma. You will want to retain as much labor as possible to make the restart of production easier, but cash leakage can make it difficult. “The decisions will be guided by a focus on what is best for the long-term interests of shareholders and other stakeholders of Spirit, including employees”, said Spirit.

Making those decisions more difficult, there is no timetable to restart the production of the 737 fuselages. Boeing will no longer speculate when that could happen, after the head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson warned last week to Boeing CEO Dennis Muilenburg on making public statements that would suggest an unrealistic calendar for MAX’s return to service. That leaves the schedule completely in the hands of the FAA. The new objective to provide authorization for a return to service is in mid-February 2020, authorities say. If that slipped a little more, Boeing might have to reassess the issue of layoffs in Renton.

For now, however, no one can provide a definite timeline for the temporary suspension to end in Renton or Wichita. “Spirit will continue to communicate with Boeing about the schedule to resume production”, the company said. Spirit made the decision to stop production after Boeing ordered him to stop the assembled fuselage deliveries that are sent by train from Wichita to Renton

Resultado de imagen para 737 max Spirit AerosystemsReducing the production rate

Shortly after the grounding of the 737 MAX in March 2019, Boeing reduced the production of 52 aircraft per month to 42 per month. But Spirit AeroSystems kept its rate at 52 airframes per month to keep production running smoothly, hoping that the slowdown would increase in a matter of months. Then, even when more than 400 completed Boeing 737 MAX was stacked without delivery, stored in the State of Washington, Spirit also began to accumulate undeliverable airframes.

There are currently 100 737 MAX airframes parked outside the Spirit plant in Wichita, wrapped in orange covers to protect them from the elements. With those already stacked, Boeing’s instructions to stop all deliveries left Spirit with few options other than to suspend production.

Airlines, post 737 MAX

For the airlines, the difficulty is in planning the flight schedules without knowing when they will have the planes they expected from Boeing. Losing patience with the monthly calendar renewals, United decided to cast it for three months. United Airlines eliminated 737 MAX from its schedule until early June 2020. United’s announcement that it will withdraw 737 MAX flights from its plans until June 4 reveals the collapse of confidence in Boeing’s ability to recover quickly from the current crisis

Southwest Airlines and American Airlines had already eliminated 737 MAX from their flight schedules until the beginning of April 2020. The fact that United postpones it to 06/2020 means that the carrier is preparing for an impact on travel during vacation vacations. spring and until the beginning of its summer season in the northern hemisphere. “By moving the date back to service more than a month ago, as we have done previously throughout 2019, it allows us to be more certain in providing our customers and our operation with a firmer and more definitive timeline,” he said. United by email.

“We continue working through the schedule to try to change and calibrate aircraft to mitigate the disruption caused by the grounding of the MAX. We continue to automatically reserve the affected customers on alternative flights. If we cannot locate them on a different flight, we will communicate proactively to try to offer other options”, United said Friday. United said it expects to have to cancel more than 13,800 flights during the months of December through June 4. This points to a steeply growing compensation claim against Boeing. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Spiritaero.com / Aviationweek.com / Theaircurrent.com / Reuters.com / Airgways.com / Nytimes.com / Theglobeandmail.com / Goiam.org / United.com
AW-POST: 201912222327AR

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Cápsula Starliner retorna a la Tierra

Resultado de imagen para Starliner cst-100AW | 2019 12 22 21:51 | AEROSPACE

4_1-4La Starliner CST-100 de Boeing aterriza en Nuevo México, Estados Unidos

La primera nave espacial Starliner CST-100 de The Boeing Company construida para volar astronautas regresó a la Tierra en un aterrizaje antes del amanecer del Domingo, 22 Diciembre 2019, aterrizando en el Estado de Nuevo México, Estados Unidos después de un vuelo de prueba acortado, pero aún histórico, debido a un error de sincronización.

aw-290150-02_cst-100_starliner.pngAterrizaje CST-100

El Starliner CST-100 sin tripulación aterrizó en el frío desierto del Puerto Espacial White Sands en Nuevo México a las 07:58 am EST (1258 GMT), haciendo historia como la primera cápsula espacial capaz de tripulación en hacer un aterrizaje terrestre en suelo estadounidense. El aterrizaje culminó con una misión de vuelo de prueba orbital de tres días que comenzó Resultado de imagen para Starliner logocon un lanzamiento el Viernes, 20 Diciembre 2019.

La primera nave espacial Starliner de Boeing se sumerge a través de la atmósfera de la Tierra en esta vista infrarroja desde un avión de persecución WB-57 de la NASA sobre el Puerto Espacial White Sands en Nuevo México el 22 Diciembre 2019. Starliner lanza su escudo térmico después de desplegar sus tres paracaídas principales. La nave espacial luego infló seis bolsas de aire de aterrizaje. Starliner llega a la Tierra, aterrizando a 19:00 mph para completar su vuelo de prueba de tres días.

La nave espacial Boeing CST-100 Starliner aterriza en White Sands, Nuevo México, el domingo 22 de diciembre de 2019. El aterrizaje completa una prueba de vuelo orbital abreviada para la compañía que aún cumple varios objetivos de misión para el programa de tripulación comercial de la NASA.

Un aterrizaje fantasmal

Eran las 05:58 am hora local Estyados Unidos en el lugar de aterrizaje cuando Starliner regresó a la Tierra en la oscuridad, sus tres paracaídas principales ondeaban en vistas infrarrojas. “Parecía casi fantasmal cuando aterrizó”, dijo el portavoz de Boeing Josh Barrett desde el lugar de aterrizaje en un comentario de la NASA. Los equipos de recuperación de la NASA y Boeing (y los astronautas que volarán en Starliner) estaban esperando el regreso de Starliner para recuperar el vehículo.

Starliner CST-100 experimentó temperaturas abrasadoras de hasta 3.000 grados Fahrenheit (1.650 grados Celsius) cuando se hundió en la atmósfera de la Tierra a Mach 25, o 25 veces la velocidad del sonido. Echó por la borda ese escudo térmico después de desplegar sus paracaídas. La nave espacial amortiguó su aterrizaje con seis bolsas de aire, aterrizando a aproximadamente 19 mph (30 km/h). La NASA y Boeing observaron la nave espacial desde tierra y aire usando cámaras infrarrojas.

“Ha sido una mañana absolutamente increíble. Realmente estoy tratando de mantener la calma y no llorar. Aterrizamos una cápsula estadounidense en tierra con un sistema de airbag. Esta es la primera vez que alguien hace esto”, dijo la Ingeniera de Boeing, Tori Wills Pedrotty, que trabajó en el escudo térmico, durante el comentario.

Crucero Shakedown de Starliner

Originalmente, Starliner estaba programado para pasar ocho días en órbita, volando una misión automatizada a la Estación Espacial Internacional (ISS) y regresando a la Tierra para demostrar la disposición del vehículo para transportar astronautas para la NASA. Pero un error en el reloj de la misión durante el lanzamiento impidió que Starliner alcanzara su órbita prevista y continuara hacia la estación espacial. Según Boeing, el reloj de la misión de Starliner pensaba que la nave espacial estaba en una fase diferente del vuelo posterior por una razón aún desconocida. Boeing pudo reiniciar el reloj, pero no antes de que usara demasiado propelente para volar a la estación. En cambio, Starliner entró en una órbita estable de 155 millas (250 km), rodeó la Tierra 33 veces y realizó tantas pruebas como sea posible para sacudir sus sistemas para futuros vuelos tripulados.

Si bien Boeing superó muchas de sus demostraciones para la NASA en este vuelo, no pudo mostrar la capacidad de Starliner de atracarse en la Estación Espacial Internacional, una capacidad crítica requerida para el vuelo tripulado. Bridenstine ha dicho que la NASA mantiene abiertas sus opciones para decidir si lanzará el primer vuelo de prueba tripulado (llamado Crew Flight Test) en el próximo Starliner o requerirá que Boeing realice un segundo vuelo de prueba sin tripulación.

La tripulación para el primer Starliner astronautas estuvo disponible para su aterrizaje sin problemas el Domingo. Los futuros miembros de la misión incluirían a los astronautas Mike Fincke, Nicole Mann y al astronauta de Boeing Chris Ferguson, un ex comandante del transbordador espacial. Fincke y sus compañeros de tripulación dijeron que confiaban en que Boeing y la NASA corregirían el error de sincronización (que de hecho se solucionó después del lanzamiento, pero no a tiempo para llegar a la estación espacial) para despejar el camino para los vuelos tripulados el próximo año.

La principal de esas pruebas fue el vuelo de “Rosie the Rocketeer”, un muñeco de prueba antropomórfico con un traje espacial Boeing cubierto de sensores para medir lo que los astronautas sentirían realmente durante el lanzamiento y el aterrizaje. Rosie voló a bordo de Starliner en el asiento de un astronauta y fue parte de 595 libras. (270 kilogramos) de carga embalada dentro de la nave espacial.

Starliner es una de las dos naves espaciales comerciales (Crew Dragon de SpaceX es la otra) seleccionadas por la NASA para volar astronautas hacia y desde la Estación Espacial Internacional. Está diseñado para lanzar cuatro astronautas y suministros al espacio, devolverlos a la Tierra y luego volar de nuevo. Se espera que la nave espacial reutilizable vuele hasta 10 veces, dijo Boeing.

La NASA eligió a Boeing y SpaceX como sus socios del Programa de tripulación comercial en 2014, con Boeing recibiendo US$ 4.2 mil millones bajo ese contrato y SpaceX recibiendo US$ 2.6 mil millones por su acuerdo. Ambas compañías ahora han volado vuelos de prueba sin tripulación de sus vehículos (Crew Dragon de SpaceX voló a la estación espacial en marzo de este año ) y se espera que comiencen a volar astronautas a principios de 2020.

Este Starliner en particular volará en el segundo vuelo tripulado de Boeing, que será el primer vuelo operativo de la NASA a la estación. Sunita Williams, una de las astronautas que comandará esa misión, estaba en el Puerto Espacial White Sands para ver su nave espacial regresar a la Tierra. “Fue realmente increíble. Era una imagen perfecta. Ella ha vuelto. Ella está en casa”, dijo Sunita Williams sobre el aterrizaje del módulo espacial Starliner CST-100. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Starliner cst-100Starliner capsule returns to Earth

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing Starliner CST-100 lands in New Mexico, United States

The first The Boeing Company Starliner CST-100 spacecraft built to fly astronauts returned to Earth on a landing before dawn on Sunday, December 22, 2019, landing in the State of New Mexico, the United States after a shortened, but still historic, test flight, due to a synchronization error.

CST-100 landing

The unmanned Starliner CST-100 landed in the cold desert of the White Sands Spaceport in New Mexico at 07:58 a.m. EST (1258 GMT), making history as the first crew-capable space capsule to land on US soil. The landing culminated with a three-day orbital test flight mission that began with a launch on Friday, December 20, 2019.

Boeing’s first Starliner spacecraft plunges through Earth’s atmosphere into this infrared view from a NASA WB-57 chase plane over the White Sands Spaceport in New Mexico on December 22, 2019. Starliner launches his shield thermal after deploying its three main parachutes. The spacecraft then inflated six airbags landing. Starliner arrives on Earth, landing at 19:00 mph to complete its three-day test flight.

The Boeing CST-100 Starliner spacecraft lands in White Sands, New Mexico, Sunday, December 22, 2019. The landing completes an abbreviated orbital flight test for the company that still meets several mission objectives for the commercial crew program of NASA.

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A ghostly landing

It was 05:58 am local time the United States at the landing site when Starliner returned to Earth in the dark, his three main parachutes fluttered in infrared views. “It looked almost ghostly when it landed”, Boeing spokesman Josh Barrett said from the landing site in a NASA comment. The recovery teams at NASA and Boeing (and the astronauts that will fly on Starliner) were waiting for Starliner’s return to recover the vehicle.

Starliner CST-100 experienced scorching temperatures of up to 3,000 degrees Fahrenheit (1,650 degrees Celsius) when it sank into Earth’s atmosphere at Mach 25, or 25 times the speed of sound. He threw that heat shield overboard after deploying his parachutes. The spacecraft cushioned its landing with six airbags, landing at approximately 19 mph (30 km/h). NASA and Boeing observed the spacecraft from land and air using infrared cameras.

“It has been an absolutely incredible morning. I’m really trying to keep calm and not cry. We landed an American capsule on the ground with an airbag system. This is the first time anyone does this”, said Boeing Engineer Tori Wills Pedrotty, who worked on the heat shield, during the comment.

Starliner Shakedown Cruise

Originally, Starliner was scheduled to spend eight days in orbit, flying an automated mission to the International Space Station (ISS) and returning to Earth to demonstrate the vehicle’s willingness to transport astronauts to NASA. But an error in the mission’s clock during the launch prevented Starliner from reaching its intended orbit and continuing towards the space station. According to Boeing, the Starliner mission clock thought the spacecraft was in a different phase of the subsequent flight for a reason still unknown. Boeing was able to reset the clock, but not before he used too much propellant to fly to the station. Instead, Starliner entered a stable orbit of 155 miles (250 km), circled Earth 33 times and performed as many tests as possible to shake its systems for future manned flights.

While Boeing surpassed many of its demonstrations for NASA on this flight, it failed to show Starliner’s ability to dock at the International Space Station, a critical capability required for manned flight. Bridenstine has said that NASA keeps its options open to decide whether to launch the first manned test flight (called Crew Flight Test) at the next Starliner or require Boeing to perform a second unmanned test flight.

The crew for the first Starliner astronauts was available for landing without problems on Sunday. Future mission members would include astronauts Mike Fincke, Nicole Mann and Boeing astronaut Chris Ferguson, a former space shuttle commander. Fincke and his crewmates said they were confident that Boeing and NASA would correct the synchronization error (which was actually fixed after launch, but not in time to reach the space station) to clear the way for manned flights on the next year.

The main of these tests was the flight of “Rosie the Rocketeer,” an anthropomorphic test dummy with a Boeing spacesuit covered with sensors to measure what astronauts would really feel during launch and landing. Rosie flew aboard Starliner in the seat of an astronaut and was part of 595 pounds. (270 kilograms) of cargo packed inside the spacecraft.

Starliner is one of two commercial spacecraft (SpaceX’s Crew Dragon is the other) selected by NASA to fly astronauts to and from the International Space Station. It is designed to launch four astronauts and supplies into space, return them to Earth and then fly again. The reusable spacecraft is expected to fly up to 10 times, Boeing said.

NASA chose Boeing and SpaceX as its partners in the Commercial Crew Program in 2014, with Boeing receiving US$ 4.2 billion under that contract and SpaceX receiving US$ 2.6 billion for its agreement. Both companies have now flown unmanned test flights of their vehicles (SpaceX Crew Dragon flew to the space station in March this year) and astronauts are expected to start flying in early 2020.

This particular Starliner will fly on Boeing’s second manned flight, which will be NASA’s first operational flight to the station. Sunita Williams, one of the astronauts who will command that mission, was at the White Sands Spaceport to see her spacecraft return to Earth. “It was really amazing. It was a perfect image. She is back. She is at home”, Sunita Williams said of the landing of the Starliner CST-100 space module. AW-Icon AW002.png

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201912222151AR

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Escrutinio motores A320NEO en India

AW-IndiGo_Airbus_A320neo_F-WWDG_VT-ITI_28915135713.jpgAW | 2019 12 22 19:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Related imageAutoridades DGCA de la India intensifica escrutinio motores A320NEOAW-A320NEO_Isologotype.jpg

Aumentan los problemas en la aerolínea IndiGo a medida que India intensifica el escrutinio de los motores de las aeronaves Airbus A320NEO. La Dirección General de Aviación Civil de India India (DGCA) ha intensificado el escrutinio de los motores en los aviones Airbus A320 de la serie NEO (New Engine Option), obligando a la aerolínea IndiGo, la transportadora actual más grande de la India, a tener que reemplazar las unidades de motores Pratt & Whitney PW1000G, más de lo estimado anteriormente, una medida que podría retrasar aún más los planes de expansión de la compañía de presupuesto de la India.

Estudios en motores PW1000G

Un examen boroscópico más intenso de los motores Pratt & Whitney PW1000G ha identificado más motores en riesgo de apagarse en el aire, ha expresado en un comunicado este Domingo 22/12 el Jefe de la DGCA, Arun Kumar. De aproximadamente 200 motores en uso, IndiGo ahora tendrá que reemplazar al menos 130, una cifra muy elevada para una compañía con un número de aeronaves en su flota.

Arun Kumar dijo que la DGCA decidiría a mediados de Enero 2020 si otorgaría a IndiGo una extensión de la fecha límite actual del 31 Enero 2020 ordenada para las revisiones y recambios de unidades propulsoras, antes de comenzar a ordenar la puesta en tierra de algunos aviones. Los aviones afectados han continuado volando mientras se realizan los trabajos de inspecciones.

El mayor escrutinio agregará más presión sobre la aerolínea IndiGo, que tiene prohibido agregar nuevas rutas o vuelos hasta que reemplace todos los motores defectuosos. Eso también podría aumentar la presión sobre Pratt & Whitney (PW), una unidad de United Technologies Corp., para dirigir más motores a IndiGo, el cliente más grande de la serie A320NEO, en un momento en que la demanda de aviones Airbus se ha disparado. “La noticia no tan buena es que tomará más tiempo del previsto debido a los desafíos logísticos. Sobre la extensión exacta del tiempo, podremos hacer una evaluación adecuada en algún momento a mediados de Enero 2020 después de tener una visión holística”, dijo Kumar.

Revisión operativa

La aerolínea low cost de la India IndiGo ha adoptado completamente un método de despegue revisado que no aplica el empuje completo en los motores, una práctica que el regulador había vinculado a las repetidas fallas de la turbina PW1000G en vuelo.

Trabajo mancomunado

“Continuamos trabajando estrechamente con la DGCA como parte de nuestro compromiso continuo, para asegurarnos de cumplir con los horarios”, dijo Ashmita Sethi, la nueva Directora de Pratt & Whitney para India, en un mensaje de texto. Airbus dijo que estaba “trabajando estrechamente con Pratt & Whitney y la DGCA para mantener el cronograma de entregas de motores”.

IndiGo, operado por InterGlobe Aviation Ltd., es el mayor operador de presupuesto en Asia por valor de mercado, y ha estado agregando aviones a un ritmo vertiginoso de más de uno por semana. Ahora ha optado por motores fabricados por una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA para el segundo lote de aviones en orden, pero las entregas de estos aún no han comenzado. AW-Icon AW001

Image result for PW1000G IndigoA320NEO engine scrutiny in India

DGCA authorities of India intensifies A320NEO engine scrutiny

pw-logo-color_10919392.jpgProblems on the IndiGo airline increase as India intensifies the scrutiny of the engines of Airbus A320NEO aircraft. The Directorate General of Civil Aviation of India India (DGCA) has intensified the scrutiny of the engines in the Airbus A320 aircraft of the NEO series (New Engine Option), forcing the IndiGo airline, the largest current carrier in India, to having to replace the Pratt & Whitney PW1000G engine units, more than previously estimated, a measure that could further delay the expansion plans of the Indian budget company.

PW1000G motor studies

A more intense boroscopic examination of the Pratt & Whitney PW1000G engines has identified more engines at risk of going out in the air, DGCA Chief Arun Kumar said in a statement on Sunday 22/12. Of approximately 200 engines in use, IndiGo will now have to replace at least 130, a very high figure for a company with a number of aircraft in its fleet.

Related imageArun Kumar said that the DGCA would decide in mid-January 2020 whether it would grant IndiGo an extension of the current deadline of January 31, 2020, ordered for revisions and replacement of propellant units, before beginning to order the grounding of some aircraft. The affected airplanes have continued flying while the inspection works are carried out.

Increased scrutiny will add more pressure on the IndiGo airline, which is prohibited from adding new routes or flights until it replaces all defective engines. That could also increase the pressure on Pratt & Whitney (PW), a unit of United Technologies Corp., to drive more engines to IndiGo, the largest customer of the A320NEO series, at a time when demand for Airbus aircraft has been shot. “The not-so-good news is that it will take more time than expected due to logistical challenges. On the exact extent of time, we will be able to make an adequate evaluation sometime in mid-January 2020 after having a holistic vision”, Kumar said.

Operational review

The Indian IndiGo low-cost airline has fully adopted a revised take-off method that does not apply full thrust to the engines, a practice that the regulator had linked to repeated failures of the PW1000G in-flight turbine.

Joint work

“We continue to work closely with the DGCA as part of our ongoing commitment, to ensure we meet the schedules”, said Ashmita Sethi, the new Director of Pratt & Whitney for India, in a text message. Airbus said it was “working closely with Pratt & Whitney and the DGCA to maintain the engine delivery schedule”.

IndiGo, operated by InterGlobe Aviation Ltd., is the largest budget operator in Asia by market value, and has been adding airplanes at a dizzying pace of more than one per week. Now it has opted for engines manufactured by a joint venture of General Electric Co. and Safran SA for the second batch of aircraft in order, but deliveries of these have not yet begun. AW-Icon AW002

AW-70032000N.pngभारत में A320NEO इंजन जांच

भारत के DGCA अधिकारी A320NEO इंजन की जांच तेज करते हैं

Image result for Indigo Logoभारत में एयरबस A320NEO विमान के इंजनों की जांच तेज होने के साथ ही इंडिगो एयरलाइन की समस्याओं में वृद्धि हुई है। भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने NEO (न्यू इंजन ऑप्शन) श्रृंखला के एयरबस A320 विमान में इंजनों की जांच तेज कर दी है, जिससे इंडिगो एयरलाइन, भारत का सबसे बड़ा वर्तमान वाहक है प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G  इंजन इकाइयों को प्रतिस्थापित करने के लिए,पहले से अधिक अनुमानित, एक उपाय जो भारतीय बजट कंपनी की विस्तार योजनाओं में और देरी कर सकता है।

PW1000G मोटर अध्ययन

डीजीसीए चीफ अरुण कुमार ने रविवार 22/12 को एक बयान में कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी सीएफएम एलएएपी -1 ए इंजनों की एक अधिक तीव्र बोरोस्कोपिक परीक्षा ने हवा में बाहर जाने के जोखिम वाले और अधिक इंजनों की पहचान की है। उपयोग में लगभग 200 इंजनों में से, इंडिगो को अब कम से कम 130 को बदलना होगा, एक कंपनी के लिए एक बहुत ही उच्च आंकड़ा जिसके बेड़े में कई विमान हैं।

अरुण कुमार ने कहा कि DGCA जनवरी 2020 के मध्य में फैसला करेगा कि क्या यह IndiGo को 31 जनवरी, 2020 की वर्तमान समयसीमा का विस्तार देगा, कुछ विमानों की ग्राउंडिंग का आदेश देने से पहले, प्रोपेलर इकाइयों के संशोधन और प्रतिस्थापन के लिए आदेश दिया गया था। प्रभावित हवाई जहाजों ने उड़ान जारी रखी है जबकि निरीक्षण कार्य किए जाते हैं।

बढ़ी हुई जांच से इंडिगो एयरलाइन पर अधिक दबाव पड़ेगा, जो सभी दोषपूर्ण इंजनों को बदलने तक नए मार्गों या उड़ानों को जोड़ने से प्रतिबंधित है। यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन की एक इकाई प्रैट एंड व्हिटनी (पीडब्लू) पर भी दबाव बढ़ सकता है, ताकि एयरबस विमान की मांग की जा सके, ऐसे समय में A320NEO श्रृंखला के सबसे बड़े ग्राहक, इंडिगो को और अधिक इंजन देने के लिए। निकाल दिया। कुमार ने कहा, “अच्छी खबर यह है कि लॉजिस्टिक चुनौतियों के कारण उम्मीद से ज्यादा समय लगेगा। सटीक समय पर, हम समग्र दृष्टि रखने के बाद जनवरी 2020 के मध्य में पर्याप्त आकलन कर पाएंगे”

Image result for pratt & whitney PW1000Gसंचालन की समीक्षा

भारतीय इंडिगो कम लागत वाली एयरलाइन ने पूरी तरह से संशोधित टेक-ऑफ पद्धति को अपनाया है जो इंजनों पर पूरा जोर नहीं लगाती है, एक अभ्यास जिसे नियामक ने PW1000G इन-फ्लाइट टर्बाइन की बार-बार विफलताओं से जोड़ा था।

संयुक्त कार्य

टेक्स्ट मेसेज में भारत के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के नए निदेशक अश्मिता सेठी ने कहा, “हम अपनी चल रही प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में डीजीसीए के साथ मिलकर काम करना जारी रखते हैं”। एयरबस ने कहा कि यह “इंजन वितरण कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी और DGCA के साथ मिलकर काम कर रहा था”

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो, बाजार मूल्य से एशिया में सबसे बड़ा बजट ऑपरेटर है, और प्रति सप्ताह एक से अधिक चक्कर आने की स्थिति में हवाई जहाज को जोड़ रहा है। अब यह सामान्य इलेक्ट्रिक कंपनी और सफरान एसए के संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित इंजनों के लिए चुना गया है ताकि विमान के दूसरे बैच के लिए काम किया जा सके, लेकिन अभी तक इनकी डिलीवरी शुरू नहीं हुई है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Pw.utc.com / Mro-network.com / Airgways.com / Indigo.in
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American lanza New York-Georgetown

AW-7006660.jpgAW | 2019 12 22 09:17 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines iniciará ruta Nueva York-Georgetown, en Guyana

American Airlines comenzará sus operaciones en su nueva ruta Nueva York-Georgetown en 2020. Los nuevos vuelos sin escalas operarán con una frecuencia diaria (1Frq/D) entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Georgetown, Repúblicva de Guyana.

La nueva ruta proyecta conectar la demanda de la diáspora guyanesa que vive en el noreste de Estados Unidos, pero al mismo tiempo impulsar el floreciente sector turístico de Guyana que ha tenido un excelente año 2019 en término turístico. El lanzamiento en Nueva York se produce un año después de que American Airlines lanzara su servicio inaugural desde Miami a Georgetown. Guyana, ubicada en el extremo norte de América del Sur, es la sede de CARICOM, la Comunidad del Caribe.

Turismo Guyana

imagesGuyana, un país en la costa del Atlántico Norte de América del Sur, se define por su densa selva tropical. De habla inglesa, con música de cricket y calipso, está culturalmente conectado con la región del Caribe. Su capital, Georgetown, es conocida por la arquitectura colonial británica, incluida la catedral anglicana de San Jorge, de madera pintada y alta. Un gran reloj marca la fachada del mercado de Stabroek, la fuente de productos locales. AW-Icon AW001

IMG_9077-1.jpgAmerican launches New York-Georgetown

logo2American Airlines will start New York-Georgetown route in Guyana

American Airlines will begin operations on its new New York-Georgetown route in 2020. The new nonstop flights will operate on a daily basis (1Frq / D) between John F. Kennedy International Airport in New York and Cheddi Jagan International Airport in Georgetown, Republic of Guyana.

The new route plans to connect the demand of the Guyanese diaspora that lives in the northeastern United States, but at the same time boost the burgeoning tourist sector of Guyana that has had an excellent 2019 year in terms of tourism. The launch in New York comes a year after American Airlines launched its inaugural service from Miami to Georgetown. Guyana, located in the far north of South America, is the headquarters of CARICOM, the Caribbean Community.

Guyana Tourism

Guyana, a country on the North Atlantic coast of South America, is defined by its dense rainforest. English-speaking, with cricket and calypso music, it is culturally connected to the Caribbean region. Its capital, Georgetown, is known for British colonial architecture, including St. George’s Anglican Cathedral, painted and tall wood. A large clock marks the facade of the Stabroek Market, the source of local products. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Dpi.gov.gy
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Air Canada recibe su primer A220

Resultado de imagen para airbus a220-300 air canadaAW | 2019 12 22 08:45 | AIRLINES / INDUSTRY

66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63Air Canada toma entrega del primer Airbus A220-300AW-70090221

Air Canada ha recibido su primer Airbus A220-300, diseñado, construido y entregado a las instalaciones del Programa A220 en Mirabel, Quebec, Canadá. El primer avión de una orden de 45 unidades entrará en servicio en Enero 2020, haciendo de Air Canada la primera aerolínea en operar el A220-300 en América del Norte.

El A220-300 permitirá a la aerolínea con sede en Montreal para volar cómodamente a los pasajeros en las diversas rutas en Canadá y en los Estados Unidos, que ofrece una cabina de clase dual con 137 pasajeros, 12 en clase ejecutiva y 125 en clase económica.

“Este es un momento muy esperado para Air Canadá como damos la bienvenida a este avión que cambia el juego en nuestra flota, el siguiente paso en nuestra modernización de la flota. No sólo nos permitirá transportar nuestros clientes en la comodidad, sino también nuestro compromiso medioambiental con su eficiencia mejorada. El A220 permitirá a Air Canada para fortalecer nuestra posición en los mercados transfronterizos y transcontinentales y será clave para nuestro crecimiento continuo. Nuestros clientes se beneficiarán de las características de diseño innovadoras del A220, que incluye una opción de dos cabinas amplias y confortables, compartimentos superiores más grandes, ventanas más grandes y una experiencia más tranquila en vuelo”, dijo Michael Rousseau, Director General Adjunto y Director Financiero de Air Canada.

“Esta entrega es un momento histórico y nos hace a todos en Airbus Canadá extremadamente orgulloso. En tan sólo unas semanas, los canadienses será capaz de volar a bordo de este canadiense-diseñado y ensamblado de aviones, por primera vez, en un distinguido y emblemático librea de la hoja de arce de Air Canada que simboliza Canadá en todo el mundo”, dijo Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canadá Limited Partnership y Jefe de País, Canadá para Airbus.

Explorando regional

Siendo el único avión desarrollados específicamente para este segmento de mercado específico de un solo pasillo pequeño, el A220 permitirá a Air Canada para abrir nuevas rutas que anteriormente no eran factibles. En conjunto, el rendimiento, la economía y las características de confort de los A220 permitirán a Air Canada vuela a Montreal a Seattle, así como Toronto a San José, a partir de la primavera 2020.

Totalmente de acuerdo con el plan de Air Canada para convertirse en una aerolínea sostenible, el A220 es el avión más silencioso, más limpio y más respetuoso del medio ambiente en su categoría. Con 50% de reducción de la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior y un 50% las emisiones de NOx que los estándares del sector inferior, el A220 es un gran avión en los aeropuertos de la vecindad. Air Canada opera actualmente una flota de 116 aviones Airbus. Los primeros A220 de Air Canada se dará a conocer al público y los medios de comunicación durante una ceremonia en la sede de la aerolínea en Montreal el 15 de enero el 2020.

El A220 es el único avión desarrollados específicamente para el mercado de 100-150 asientos; que ofrece unb eficiencia de combustible comestible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan de una oferta de al menos 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con las emisiones significativamente más bajas y una reducción de la huella de ruido. Los A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande. Para finales de Noviembre 2019, el A220 había acumulado 530 pedidos. Alrededor de 100 A220s se encuentran actualmente en servicio con 6 operadores en todo el mundo. AW-Icon AW001

AW-70722301.pngAir Canada receives its first A220

AW-Aircanada_766043Air Canada takes delivery of the first Airbus A220-300

Air Canada has received its first Airbus A220-300, designed, built and delivered to the A220 Program facilities in Mirabel, Quebec, Canada. The first AW-70090220 (2).jpgaircraft of an order of 45 units will enter service in January 2020, making Air Canada the first airline to operate the A220-300 in North America.

The A220-300 will allow the Montreal-based airline to comfortably fly passengers on the various routes in Canada and the United States, offering a dual-class cabin with 137 passengers, 12 in executive class and 125 in economy class.

“This is a long-awaited moment for Air Canada as we welcome this aircraft that changes the game in our fleet, the next step in our fleet modernization. Not only will it allow us to transport our customers in comfort, but also our environmental commitment to their improved efficiency. The A220 will allow Air Canada to strengthen our position in cross-border and transcontinental markets and will be key to our continued growth. Our customers will benefit from the innovative design features of the A220, which includes a choice of two spacious and comfortable cabins, larger overhead compartments, larger windows, and quieter flight experience”, said Michael Rousseau, Deputy Director-General, and Director Air Canada financial.

“This delivery is a historic moment and makes us all at Airbus Canada extremely proud. In just a few weeks, Canadians will be able to fly aboard this Canadian-designed and assembled aircraft, for the first time, in a distinguished and iconic livery of the Air Canada maple leaf that symbolizes Canada worldwide”, said Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership and Country Chief, Canada for Airbus.

Exploring regional

Being the only aircraft specifically developed for this specific single-aisle market segment, the A220 will allow Air Canada to open new routes that were previously not feasible. Together, the performance, economy and comfort features of the A220 will allow Air Canada to fly to Montreal to Seattle, as well as Toronto to San Jose, starting in spring 2020.

Fully in accordance with Air Canada’s plan to become a sustainable airline, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its category. With a 50% reduction of the noise footprint compared to the previous generation aircraft and 50% NOx emissions than lower sector standards, the A220 is a great aircraft at the neighborhood airports. Air Canada currently operates a fleet of 116 Airbus aircraft. The first A220 of Air Canada will be announced to the public and the media during a ceremony at the airline’s headquarters in Montreal on January 15, 2020.

The A220 is the only aircraft specifically developed for the market of 100-150 seats; It offers edible fuel efficiency and the comfort of wide passenger fuselage on a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney PW1500G-oriented turbofan engines with an offer of at least 20% lower fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, along with significantly lower emissions and a reduction in the noise footprint. The A220 offers the largest single-aisle aircraft performance. By the end of November 2019, the A220 had accumulated 530 orders. Around 100 A220s are currently in service with 6 operators worldwide. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para airbus a220-300 air canadaAir Canada reçoit son premier A220

Air Canada prend livraison du premier Airbus A220-300

AW-Aircanada_70088Air Canada a reçu son premier Airbus A220-300, conçu, construit et livré aux installations du programme A220 à Mirabel, Québec, Canada. Le premier avion d’une commande de 45 unités entrera en service en janvier 2020, faisant d’Air Canada la première compagnie aérienne à exploiter l’A220-300 en Amérique du Nord.

L’A220-300 permettra à la compagnie aérienne basée à Montréal de transporter confortablement des passagers sur les différents itinéraires au Canada et aux États-Unis, offrant une cabine double classe avec 137 passagers, 12 en classe affaires et 125 en classe économique .

“C’est un moment très attendu pour Air Canada alors que nous accueillons cet avion qui change le jeu dans notre flotte, la prochaine étape de la modernisation de notre flotte. Cela nous permettra non seulement de transporter nos clients dans le confort, mais également notre engagement environnemental à améliorer leur efficacité. L’A220 permettra à Air Canada de renforcer sa position sur les marchés transfrontaliers et transcontinentaux et sera la clé de notre croissance continue. Nos clients bénéficieront des caractéristiques de conception innovantes de l’A220, qui comprend un choix de deux cabines spacieuses et confortables, des compartiments supérieurs plus grands, des fenêtres plus grandes et une expérience de vol plus silencieuse”, a déclaré Michael Rousseau, directeur général adjoint et directeur. Financière d’Air Canada.

“Cette livraison est un moment historique et nous rend tous très fiers chez Airbus Canada. Dans quelques semaines, les Canadiens pourront voler à bord de cet avion conçu et assemblé au Canada, pour la première fois, dans une livrée distinguée et emblématique de la feuille d’érable d’Air Canada qui symbolise le Canada dans le monde entier” a déclaré Philippe Balducchi, PDG d’Airbus Canada Limited Partnership et chef de pays, Canada pour Airbus.

Explorer les régions

Étant le seul avion spécifiquement développé pour ce segment de marché à couloir unique, l’A220 permettra à Air Canada d’ouvrir de nouvelles routes qui n’étaient pas possibles auparavant. Ensemble, les caractéristiques de performance, d’économie et de confort de l’A220 permettront à Air Canada de voler de Montréal à Seattle, ainsi que de Toronto à San Jose, à partir du printemps 2020.

Entièrement conforme au plan d’Air Canada de devenir une compagnie aérienne durable, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec 50% de réduction de l’empreinte sonore par rapport à l’avion de la génération précédente et 50% d’émissions de NOx par rapport aux normes sectorielles inférieures, l’A220 est un excellent avion dans les aéroports du quartier. Air Canada exploite actuellement une flotte de 116 appareils Airbus. Le premier A220 d’Air Canada sera annoncé au public et aux médias lors d’une cérémonie au siège social de la compagnie aérienne à Montréal le 15 janvier 2020.

L’A220 est le seul avion spécifiquement développé pour le marché des 100-150 sièges; Il offre une efficacité énergétique non comestible et le confort d’un large fuselage passager dans un avion monocouloir. L’A220 associe l’aérodynamique de pointe, des matériaux avancés et des moteurs à double flux orientés Pratt & Whitney PW1500G avec une offre d’au moins 20% de consommation de carburant par siège par rapport à la génération précédente, ainsi que des émissions nettement plus faibles et une réduction de l’empreinte sonore. L’A220 offre les plus grandes performances des avions monocouloirs. Fin novembre 2019, l’A220 avait accumulé 530 commandes. Environ 100 A220 sont actuellement en service avec 6 opérateurs dans le monde. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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