Flybondi inaugurará BA-Porto Alegre

AW-Flybondi_700022.jpgAW | 2019 12 03 12:27 | AIRLINES ROUTES

large_logo - copia.pngFlybondi prepara próxima ruta Buenos Aires-Poto Alegre

La aerolínea de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas de Argentina operará entre Buenos Aires y Porto Alegre a partir de Marzo 2020. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Brasil ha confirmado que Flybondi tendrá vuelos que conecten Buenos Aires/El Palomar-Poto Alegre y viceversa a partir del 3 Marzo 2020. La reserva de vuelo se registró en el Sistema de ANAC Brasil el 27 Noviembre 2019.

La aerolínea argentina realizó el proceso de tramitación para la nuev a ruta asignada, pero aún está pendiente el inicio de la comercialización de los tickets aéreos. La nueva ruta será el cuarto destino de la aerolínea en Brasil, donde actualmente opera desde Buenos Aires hacia Florianópolis (estacional), Río de Janeiro (Galeão) y São Paulo (Guarulhos).AW-BUE-POA-Flybondi.png

La nueva ruta Buenos Aires-Porto Alegre y Porto Alegre-Buenos Aires tendrá tres vuelos semanales los Martes, Jueves y Sábados (3 Frq/S), partiendo desde el Aeropuerto El Palomar (EPA) a las 17:05 hs [hora local argentina] arribando al Aeropuerto Salgado Filho (POA) a las 19:25 hs.

El inicio del vuelo número FO5910 serán operados con aviones Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros. Con este vuelo, Flybondi rompe el monopolio de Aerolíneas Argentinas en el enlace entre la capital argentina y Porto Alegre. La compañía ha estado operando sola en la ruta desde 2016 cuando Gol Linhas Aéreas se retiró del mercado; realiza dos vuelos diarios entre las dos ciudades. AW-Icon AW001

AW-Vuelosyspotter_70099932.jpgFlybondi will open Buenos Aires-Porto Alegre

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Flybondi prepares next route Buenos Aires-Poto Alegre

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas of Argentina will operate between Buenos Aires and Porto Alegre from March 2020. The National Civil Aviation Agency (ANAC) Brazil has confirmed that Flybondi will have flights connecting Buenos Aires/El Palomar-Poto Alegre and vice versa as of March 3, 2020. The flight reservation was registered in the ANAC Brasil System on November 27, 2019.

AW-Flybondi_Brazil_map POA.pngThe Argentine airline carried out the processing process for the new assigned route, but the start of the commercialization of air tickets is still pending. The new route will be the fourth destination of the airline in Brazil, where it currently operates from Buenos Aires to Florianopolis (seasonal), Rio de Janeiro (Galeão) and São Paulo (Guarulhos).

The new route Buenos Aires-Porto Alegre and Porto Alegre-Buenos Aires will have three weekly flights on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays (3 Frq/S), departing from El Palomar Airport (EPA) at 5:05 p.m. [Argentine local time] arriving at Salgado Filho Airport (POA) at 7:25 p.m.

The start of flight number FO5910 will be operated with Boeing 737-800 aircraft, with capacity for 189 passengers. With this flight, Flybondi breaks the monopoly of Aerolíneas Argentinas on the link between the Argentine capital and Porto Alegre. The company has been operating alone on the route since 2016 when Gol Linhas Aéreas withdrew from the market; It performs two daily flights between the two cities. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jornaldocomercio.com / Airgways.com / Vuelosyspotter.com
AW-POST: 201912031227AR

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OMC contra Unión Europea

Image result for WTO Airbus BoeingAW | 2019 12 03 11:01 | INDUSTRY / AVIATION

Image result for WTOOMC contra la Unión Europea ppor caso de Airbus-Boeing

La Organización Mundial del Comercio (OMC) rechaza las afirmaciones de la Unión Europea de que todavía no se están otorgando subsidios a Airbus Group y decide que el A350 ha costado las ventas de The Boeing Company y ha dañado sus perspectivas de participación en el mercado. La decisión es el último desarrollo en una batalla comercial sobre aviones vendidos por Airbus y Boeing. Estados Unidos ganó el derecho de imponer aranceles a las importaciones de la UE por un valor de US$ 7.5B en su caso contra Airbus, mientras que la UE escuchará un caso similar de represalias sobre las importaciones de Boeing el próximo año.

Un panel de la OMC de evaluación de las medidas de la UE y Airbus que han adoptado para cumplir con las recomendaciones de la OMC ha emitido sus conclusiones. Como resultado de las conclusiones del panel, los Estados Unidos deben reducir inmediatamente los US$ 7,5 mil millones en aranceles que la OMC autoriza a los EEUU en Octubre 2019 por alrededor de US$ 2 mil millones. Este es el resultado directo de la constatación del Grupo Especial de que los préstamos para el desarrollo del A380 ya no tienen un impacto en las ventas de Boeing y que, por tanto, el valor de las ventas perdidas ya no existe. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) ahora debe aceptar la realidad de que los préstamos hechos a Airbus en la década de 2000 para el desarrollo de un producto que ya no se vende es no tienen un impacto en las ventas de Boeing.

El panel también afirma que las modificaciones ya efectuadas a los acuerdos de préstamo A350 no son suficientes para armonizar totalmente los préstamos con las condiciones del mercado. Sobre la base de estos hallazgos, Airbus apoyaría a apelar este informe, según las reglas de la OMC. En Mayo 2018, el Órgano de Apelación de la OMC aclaró que la UE y Airbus han logrado el cumplimiento con respecto a la gran mayoría de las medidas en cuestión, pero consideró que eran necesarios algunos ajustes a los A380 y A350 préstamos, o para remediar sus efectos en el mercado. Por lo tanto, se han tomado medidas en ambos programas relacionados con los respectivos créditos de los Estados Miembros o en los efectos en el mercado los préstamos tenían en Boeing.

Restos de Airbus se han comprometido a trabajar con la UE y sus estados miembros a cumplir con las recomendaciones de la OMC. Con la amplia gama de medidas adicionales para cumplir con los hallazgos de la OMC desde 2018, la Unión Europea y Airbus han demostrado su voluntad de garantizar un entorno de comercio justo respetando los acuerdos comerciales internacionales.

Por el contrario, las partes de los Estados Unidos en cuestión no han tomado medidas visibles para hacer frente a sus subsidios ilegales, a pesar de los hallazgos de la OMC Órgano de Apelación en Abril 2019 que los EE.UU no habían retirado los subsidios en beneficio de Boeing, o para remediar sus efectos en el mercado a través del 737 MAX, 787 o 777X.

Por lo tanto, la UE solicitó la autorización de la OMC para imponer contramedidas a la importación de los Estados Unidos, de acuerdo con su estimación de los efectos de las subvenciones estadounidenses de Airbus que viene a US$ 12 mil millones por año. Esa decisión se espera en la primavera de 2020 y proporcionaría la autorización de la UE de imponer aranceles a la importación de productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing.

Airbus sigue alentando el USTR aceptar la invitación de la Comisión Europea para participar en debates significativos para encontrar una solución a estos conflictos. Una solución negociada es la única manera de restaurar y preservar la competencia leal y libre de comercio abierto, que es esencial para una industria esencial y de la aviación mundial. AW-Icon AW001

AW-Reuters_A380.pngWTO vs. European Union

WTO against the European Union for Airbus-Boeing

The World Trade Organization (WTO) rejects the European Union‘s claims that subsidies are not yet being granted to Airbus Group and decides that the A350 has cost The Boeing Company sales and damaged its prospects for market share. The decision is the latest development in a commercial battle over airplanes sold by Airbus and Boeing. The United States won the right to impose tariffs on EU imports worth US$ 7.5B in its case against Airbus, while the EU will hear a similar case of reprisals on Boeing’s imports next year.

A WTO panel evaluating the EU and Airbus measures they have adopted to comply with the WTO recommendations has issued its conclusions. As a result of the panel’s conclusions, the United States must immediately reduce the US$ 7.5 billion in tariffs that the WTO authorizes the US in October 2019 by about US$ 2 billion. This is the direct result of the Panel’s finding that the A380 development loans no longer have an impact on Boeing sales and, therefore, the value of lost sales no longer exists. The United States Commercial Representative (USTR) must now accept the reality that loans made to Airbus in the 2000s for the development of a product that is no longer sold are not having an impact on Boeing sales.

The panel also states that the modifications already made to the A350 loan agreements are not sufficient to fully harmonize the loans with market conditions. Based on these findings, Airbus would support appealing this report, according to WTO rules. In May 2018, the WTO Appellate Body clarified that the EU and Airbus have achieved compliance with respect to the vast majority of the measures in question, but considered that some adjustments to the A380 and A350 loans were necessary, or to remedy Its effects on the market. Therefore, measures have been taken in both programs related to the respective credits of the Member States or in the effects on the market the loans they had on Boeing.

 Airbus remains have pledged to work with the EU and its member states to comply with WTO recommendations. With the wide range of additional measures to comply with the WTO findings since 2018, the European Union and Airbus have demonstrated their willingness to ensure a fair trade environment while respecting international trade agreements.

On the contrary, the parts of the United States in question have not taken visible measures to address their illegal subsidies, despite the findings of the WTO Appellate Body in April 2019 than the US. they had not withdrawn the subsidies for the benefit of Boeing, or to remedy its effects on the market through the 737 MAX, 787 or 777X.

Therefore, the EU requested the authorization of the WTO to impose countermeasures on the importation of the United States, according to its estimate of the effects of US Airbus subsidies that come to US$ 12 billion per year. That decision is expected in spring 2020 and would provide EU authorization to impose import tariffs on US products, including Boeing aircraft.

Airbus continues to encourage the USTR to accept the invitation of the European Commission to participate in meaningful discussions to find a solution to these conflicts. A negotiated solution is the only way to restore and preserve fair and free trade competition, which is essential for essential industry and global aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Reuters.com / Freightwaves.com
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Gobierno inyecta préstamo a Alitalia

Related imageAW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Alitalia new look pngEl Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista. AW-Icon AW001

Image result for Alitalia FiumicinoGovernment injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier. AW-Icon AW002

Image result for Alitalia FiumicinoIl governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
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Cambios acuerdo Mesa-American

AW-7006646.jpgAW | 2019 12 03 10:18 | AIRLINES ALLIANCE

Image result for mesa air groupMesa Air Group anuncia cambio de acuerdo con American Airlines

Mesa Air Group, Inc. anunció el 2 Diciembre 2019, bajo la reciente enmienda a su acuerdo con American Airlines, la compañía no cumplió con ciertas métricas de rendimiento durante el más reciente período de medición, que aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgpermite a American eliminar dos aviones adicionales del acuerdo de compra de capacidad. American acordó diferir el derecho a eliminar estos dos aviones, pero eligió eliminar uno de los dos aviones diferidos previamente, a partir del 2 Enero 2020.

Con base en la mayor utilización de la flota restante, se espera que las horas de bloque del segundo trimestre fiscal 2020 (que finaliza el 31 Marzo) para los estadounidenses estén dentro del 1% de la producción de horas de bloque para el mismo período del año pasado.

Acerca de Mesa Air Group, Inc.

Con sede en Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. es el holding de Mesa Airlines, una aerolínea regional que brinda servicios regulares de pasajeros a 147 ciudades en 47 estados, el Distrito de Columbia, Canadá, México , Cuba y las Bahamas. Al 30 de noviembre de 2019, Mesa operaba una flota de 145 aviones con aproximadamente 749 salidas diarias y 3,400 empleados. Mesa opera todos sus vuelos como American Eagle o United Express de conformidad con los términos de los acuerdos de compra de capacidad celebrados con American Airlines, Inc. y United Airlines, Inc. AW-Icon AW001

Image result for mesa airlines american airlinesMesa-American agreement changes

Mesa Air Group announces a change of agreement with American Airlines

Mesa Air Group, Inc. announced on December 2, 2019, under the recent amendment to its agreement with American Airlines, the company did not comply with certain performance metrics during the most recent measurement period, which allows American to eliminate two additional aircraft from the agreement of capacity purchase. American agreed to defer the right to eliminate these two planes but chose to eliminate one of the two previously deferred planes, beginning January 2, 2020.

Based on the increased utilization of the remaining fleet, block hours of the second fiscal quarter 2020 (ending March 31) for Americans are expected to be within 1% of block hour production for the same period of the last year.

About Mesa Air Group, Inc.

Image result for mesa air groupBased in Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. is the holding company of Mesa Airlines, a regional airline that provides regular passenger services to 147 cities in 47 states, the District of Columbia, Canada, Mexico, Cuba, and the Bahamas. As of November 30, 2019, Mesa operated a fleet of 145 aircraft with approximately 749 daily departures and 3,400 employees. Mesa operates all of its flights as American Eagle or United Express in accordance with the terms of the capacity purchase agreements entered into with American Airlines, Inc. and United Airlines, Inc. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mesa-air.com / Aa.com  / Airgways.com
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Codeshare Latam-Delta Air Lines

x57421920_Aviao-da-Latam.jpg.pagespeed.ic.h0Fpg3WFf2.jpgAW | 2019 12 03 09:47 | AIRLINES ALLIANCE

descargaLatam anuncia nuevos acuerdos de código compartido con Delta

Latam Airlines Group ha anunciado el 2 Diciembe 2019 el código compartido con Delta Air Lines. Las compañías holdings de Latam Group ubicadas en 2000px-Delta_logo.svg (2).pngPerú, Colombia y Ecuador formalmente firmaron el acuerdo con la aerolínea estadounidense, que adquirió el 20% del grupo latino en Septiembre 2019. Para Latam Airlines, este es el primer paso del acuerdo, que combinará las mallas de red de ambos grupos. La firma prevé que a partir de los primeros tres meses del próximo año, los pasajeros en estas regiones podrán acceder a hasta 74 destinos en los Estados Unidos y Canadá, así como abrir hasta 51 destinos en América del Sur para los clientes de Delta.

Latam Airlines acercará más beneficios y noticias a los clientes al indicar que está trabajando con el nuevo socio en una transición gradual, que incluye “fortalecer el acuerdo interlínea, establecer acuerdos que permitan el acceso recíproco a las salas VIP y beneficios mutuos para viajeros frecuentes. así como el desarrollo de nuevos acuerdos bilaterales de código compartido”, ha expresado la compañía.

Para el CEO de Latam Airlines Group, Enrique Cueto, estos acuerdos de código compartido representan un hito importante en el camino de la compañía para proporcionar al cliente la mejor conectividad y experiencia de viaje en las Américas. “Nuestros pasajeros pronto podrán acceder a hasta 74 destinos en los Estados Unidos y Canadá, que es solo un ejemplo de la naturaleza complementaria de nuestras redes de aerolíneas y uno de los muchos beneficios futuros que proporcionará el acuerdo estratégico con Delta”, dice.

Con respecto a los mercados más grandes de Latam Airlines, Brasil y Chile, la compañía promete anunciar código compartido también el próximo año.

Fin acuerdo American-Latam

Latam Airlines Group ha anunciado que el 31 Enero 2020 finaliza el acurdo del código compartido con American Airlines, producto d la nueva alianza con Delta Air Lines. AW-Icon AW001

 

AW-Latam-Delta.pngCodeshare Latam-Delta

Latam announces new codeshare agreements with Delta

Latam Airlines Group announced on 2 December 2019 the codeshare with Delta Air Lines. Latam Group holding companies located in Peru, Colombia and Ecuador formally signed the agreement with the US airline, which acquired 20% of the Latin group in September 2019. For Latam Airlines, this is the first step of the agreement, which will combine the meshes of the network of both groups. The firm expects that from the first three months of next year, passengers in these regions will be able to access up to 74 destinations in the United States and Canada, as well as open up to 51 destinations in South America for Delta customers.

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Latam Airlines will bring more benefits and news to customers by indicating that it is working with the new partner in a gradual transition, which includes “strengthening the interline agreement, establishing agreements that allow reciprocal access to VIP lounges and mutual benefits for frequent travelers. as well as the development of new bilateral codeshare agreements”, said the company.

For the CEO of Latam Airlines Group, Enrique Cueto, these code-share agreements represent an important milestone in the company’s path to provide the customer with the best connectivity and travel experience in the Americas. “Our passengers will soon be able to access up to 74 destinations in the United States and Canada, which is just an example of the complementary nature of our airline networks and one of the many future benefits that the strategic agreement with Delta will provide”, he says.

With respect to the largest markets of Latam Airlines, Brazil and Chile, the company promises to announce code sharing also next year.

American-Latam agreement end

Latam Airlines Group has announced that on January 31, 2020, the code-sharing agreement with American Airlines ends, products of the new alliance with Delta Air Lines. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Delta.com / Airgways.com
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Tifón Kammuri afecta Filipinas

Image result for pagasa ninoy aquino airportAW | 2019 12 03 09:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Typhoon Kammuri-Tisoy.pngAerolíneas afectadas por Tifón Tisoy (Kammuri) en Filipinas. Filipinas cierra el Aeropuerto de Manila a causa del tifón

El Tifón Kammuri golpea este Martes 03/12 el norte de Filipinas con vientos violentos e intensas lluvias que han obligado a miles de personas a refugiarse en centros de evacuación y a cerrar temporalmente el aeropuerto internacional de Manila. El Tifón Kammuri, conocido localmente como Tisoy, es la vigésima tormenta que azota Filipinas este año.

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El ojo de la tormenta se encontraba a primera hora de la mañana del 3 Diciembre 2019 en la Provincia de Quezon, en el sureste de la Isla de Luzón, y se espera que alcance la capital del país hacia el mediodía, indicó la agencia meteorológica PAGASA en su último boletín. El tifón, llamado “Tisoy” por la agencia filipina, azota la región con vientos sostenidos de 155 kilómetros por hora y rachas de 235 kilómetros por hora, añadió el informe. A las 03:00 p.m. de hoy [hora local Filipinas], el ojo del tifón Tisoy se localizó con base en todos los datos disponibles en las aguas costeras de Mamburao, Occidental Mindoro (13.2° N, 120.5° E) con vientos máximos sostenidos de 130 km/h cerca del centro y ráfagas de hasta 200 km/h. Se mueve hacia el oeste a 25 km/h. Monzón del noreste que afecta a Luzón.

Ante la llegada de Kammuri, las autoridades anunciaron la suspensión el Martes 03/12 de todas las operaciones en el Aeropuerto Ninoy Aquino (NAIA/MNL) de Manila, lo que ha supuesto la cancelación de varios centenares de vuelos de 23 aerolíneas. “Debido al tifón Tisoy (Kammuri) NAIA permanecerá cerrado mañana de las 11AM a las 11PM. Los vuelos serán cancelados. Las aerolíneas organizarán vuelos de recuperación tan pronto como la situación mejore”, indicó el aeropuerto a última hora del lunes en su cuenta de Twitter.

Mientras, el alcalde de Manila, Isko Moreno, en un mensaje a través de Facebook, ordenó la evacuación de los vecinos de media docena de barrios de la ciudad situados en zonas del litoral. Estos se añaden a los varios miles de personas que fueron evacuadas el lunes en las zonas del país por donde se preveía que pasara el tifón.

Impacto y trayectoria Tifón Kammuri

El Aeropuerto de Manila estuvo cerrado durante 12 horas y medio millón de personas fueron evacuadas cuando el tifón arrasó el archipiélago, arrancó techos de las casas y derribó las líneas eléctricas.

Se ordenó el cierre del Aeropuerto Manila durante 12 horas y se cancelaron casi 500 vuelos. Las autoridades suspendieron el tráfico marítimo en áreas afectadas como Kammuri, llenando ráfagas de viento de hasta 150 millas por hora, azotaron el archipiélago filipino por segundo día.

Se espera que Kammuri golpee Manila con lluvias intensas y frecuentes durante la noche, advirtieron las autoridades, dejando abierta la posibilidad de que las inundaciones puedan inundar la ciudad y sus alrededores, hogar de más de 10 millones de personas.

En la Provincia Albay, en el sureste de Luzón, la isla filipina más grande y poblada, el gobernador Al Francis Bichara dijo que los fuertes vientos causaron más daños que la lluvia. AW-Icon AW001

Image result for pagasaTyphoon Kammuri affects the Philippines

Airlines affected by Typhoon Kammuri in the Philippines. Philippines closes Manila Airport because of typhoon

Typhoon Kammuri strikes on Tuesday 03/12 the north of the Philippines with violent winds and heavy rains that have forced thousands of people to take refuge in evacuation centers and temporarily close the Manila International Airport. Typhoon Kammuri, known locally as Tisoy, is the twentieth storm that plagues the Philippines this year.

The eye of the storm was in the early morning of December 3, 2019, in the Province of Quezon, in the southeast of the Island of Luzon, and is expected to reach the capital of the country by noon, said the meteorological agency PAGASA in his last newsletter. The typhoon, called “Tisoy” by the Philippine agency, strikes the region with sustained winds of 155 kilometers per hour and gusts of 235 kilometers per hour, the report added. At 03:00 p.m. Today [Philippines local time], Typhoon Tisoy’s eye was located based on all available data in the coastal waters of Mamburao, Occidental Mindoro (13.2° N, 120.5° E) with maximum sustained winds of 130 km/h near from the center and gusts of up to 200 km/h. It moves west at 25 km/h. Northeast monsoon that affects Luzon.

Before Kammuri arrived, the authorities announced the suspension on Tuesday 03/12 of all operations at Manila Ninoy Aquino Airport (NAIA/MNL), which has resulted in the cancellation of several hundred flights from 23 airlines. “Due to Typhoon Tisoy (Kammuri) NAIA will remain closed tomorrow from 11AM to 11PM. The flights will be canceled. The airlines will organize recovery flights as soon as the situation improves”, the airport said late on Monday in its account Twitter

Meanwhile, the mayor of Manila, Isko Moreno, in a message via Facebook, ordered the evacuation of the neighbors of half a dozen neighborhoods in the city located in coastal areas. These are added to the several thousand people who were evacuated on Monday in areas of the country where the typhoon was expected to pass.

Image result for pagasa manila airportImpact and trajectory Typhoon Kammuri

The Manila airport was closed for 12 hours and half a million people were evacuated when the typhoon swept the archipelago, tore roofs off the houses and demolished power lines.

The closure of Manila Airport was ordered for 12 hours and almost 500 flights were canceled. Authorities suspended maritime traffic in affected areas such as Kammuri, filling gusts of wind up to 150 miles per hour, hit the Philippine archipelago for the second day.

Kammuri is expected to hit Manila with heavy and frequent rains during the night, authorities warned, leaving open the possibility that floods could flood the city and its surroundings, home to more than 10 million people.

In Albay Province, in southeastern Luzon, the largest and most populous Filipino island, Governor Al Francis Bichara said that strong winds caused more damage than rain. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bagong.pagasa.dost.gov.ph / Manila-airport.net / Airgways.com
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