Crisis del 737 MAX afecta a Airbus

Resultado de imagen para boeing 737 maxAW | 2019 12 20 23:45 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLa crisis del Boeing 737 MAX paraliza fábrica de Airbus EspañaAW-Icon_Boeing 737 MAX

La crisis del modelo Boeing 737 MAX con la paralización de la línea de producción comienza a afectar a su principal competidor, Airbus, en las plantas españolas donde fabrica componentes para este modelo. Lejos de alegrase por la suspensión temporal de la producción del avión Boeing 737 MAX, Airbus España esta viviendo la situación con tensión porque, entre otras cosas, les afecta directamente. Airbus España han expresado: “En términos de seguridad, la industria está unida y es algo que nos afecta a todos. Hemos estado haciendo un seguimiento y gestionando la situación muy de cerca desde el principio. Esto nos ha permitido mitigar el impacto, pero es todavía pronto para saber cuánto tiempo va a durar esta situación y el efecto que pueda tener”.

Los sindicatos españoles han transmitido que la paralización de la producción de los 737 MAX afecta directamente a unos 300 empleos de las factorías de Airbus en las localidades andaluzas en El Puerto de Santa María, Cádiz, y en Tablada, Sevilla, donde también se fabrican piezas del 737. Con menor importancia que las plantas andaluzas, Alestis, firma comprada este año por Aciturri, también se ha visto afectada por la noticia. La huelga se inició el pasado Miércoles 19/12.

Boeing representa un 5% de toda la producción aeronáutica andaluza, según datos de la Federación de Industria de la UGT en Andalucía el caso del 737 si va a tener un impacto importante en el sector de esta Comunidad Autónoma, que es el segundo mayor de España y que en 2018 facturó 2.530 millones de euros y empleó a casi 16.000 trabajadores. Airbus, de momento, no ha lanzado ninguna cifra pero sí ha manifestado a este medido sus dudas y la preocupación por la duración de la huelga.

Estados Unidos y su vecino Canadá se sumaron el pasado Marzo 2019 a la lista de países —incluido el conjunto de la Unión Europea— y aerolíneas que han decidido no usar el Boeing 737 MAX en sus versiones 8 y 9. Una decisión tomada tras el accidente de una aeronave de ese modelo el pasado Marzo 2019 en Etiopía con 157 fallecidos. Un accidente que está marcando el futuro de la industria. De momento, no se sabe si el A320NEO que fabrica Airbus podría acoger la demanda del 737. Tal vez ahora cobra sentido la frase de Airbus: “En términos de seguridad, la industria está unida y es algo que nos afecta a todos”. AW-Icon AW001

5ac587f9a3105cdce0a10163.jpeg737 MAX crisis affects Airbus

logo_airbus (2)Boeing 737 MAX crisis paralyzes Airbus Spain factory
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The crisis of the Boeing 737 MAX model with the stoppage of the production line begins to affect its main competitor, Airbus, in the Spanish plants where it manufactures components for this model. Far from rejoicing over the temporary suspension of the production of the Boeing 737 MAX, Airbus Spain is experiencing the situation with tension because, among other things, it directly affects them. Airbus España has expressed: “In terms of security, the industry is united and it is something that affects us all. We have been monitoring and managing the situation very closely from the beginning. This has allowed us to mitigate the impact, but it is still soon to know how long this situation will last and the effect it may have”.

Spanish unions have reported that the stoppage of 737 MAX production directly affects about 300 jobs at the Airbus factories in Andalusian towns in El Puerto de Santa María, Cádiz, and in Tablada, Sevilla, where parts are also manufactured 737. Less important than Andalusian plants, Alestis, a firm bought this year by Aciturri, has also been affected by the news. The strike began last Wednesday 12/19.

Boeing represents 5% of all Andalusian aeronautical production, according to data from the UGT Industry Federation in Andalusia the case of 737 if it will have an important impact on the sector of this Autonomous Community, which is the second largest in Spain and that in 2018 it invoiced 2,530 million euros and employed almost 16,000 workers. Airbus, for the moment, has not released any figures but has expressed to this measure its doubts and concerns about the duration of the strike.

The United States and its neighbor Canada joined the list of countries last March 2019 – including the European Union as a whole – and airlines that have decided not to use the Boeing 737 MAX in its versions 8 and 9. A decision taken after the accident of an aircraft of that model last March 2019 in Ethiopia with 157 deaths. An accident that is marking the future of the industry. At the moment, it is not known if the A320NEO that Airbus manufactures could accept the demand of 737. Perhaps now Airbus’s phrase makes sense: “In terms of safety, the industry is united and it is something that affects us all”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbnus.com / Boeing.com / Airgways.com /  Washingtonpost.com
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Cancelan misión Starliner CST-100

Imagen relacionadaAW | 2019 12 20 23:20 | AEROSPACE

AW-Starliner -024_1-4.pngLa cápsula Starliner CST-100 no pudo alinearse a la Estación ISS

El despegue del Cohete Atlas V transcurrió con normalidad y puntualidad en el horario establecido. En el transcurso de un cuarto de hora después del lanzamiento, la cápsula Starliner CST-100 se separó sin problemas del Cohete Atlas V en el que iba transportada. Pero los motores de la cápsula no se encendieron según lo previsto y ésta no pudo situarse en la trayectoria para dirigirse hacia la ISS, que vuela en órbita terrestre a unos 400 km de altitud. El fallo provocó que el Starliner CST-100 consumiera demasiado carburante para intentar corregir su posición automáticamente, por lo que ya no puede cumplir su misión.

La NASA decidió por tanto traer de vuelta la nave a la Tierra. Starliner aterrizará en Nuevo México, en el oeste de Estados Unidos, en las próximas 48 horas, indicó un dirigente de Boeing durante una rueda de prensa en el Centro Espacial Kennedy.

Boeing no ha podido cumplir con éxito este Viernes 20 Diciembre 2019 con la misión en el intento de enviar su cápsula Starliner hasta la Estación Espacial Internacional (ISS) sin astronauta a bordo. La misión se consideraba como una prueba crucial antes de enviar tripulaciones de la NASA a partir de 2020.

Desde que retiró el Space Shuttle, tras 30 años de servicio, el transporte de astronautas de Estados Unidos a la ISS lo realizan los cohetes rusos Soyuz, una dependencia de la que Washington quiere librarse, aunque la cooperación espacial entre los dos países se mantiene en excelentes términos a lo largo de los años. El jefe de la NASA, Jim Bridenstine, ha tranquilizado a la opinión destacando que, a pesar de los desafíos evidentes, todo había sido muy positivo en general. El aparato está en buen estado y bajo control, la experiencia ha sido útil y ningún astronauta habría estado en peligro, añadió. Bridenstine ni siquiera descartó que la primera misión tripulada de Starliner, prevista para inicios de 2020, pudiera tener lugar.

Causas cancelación CST-100

El fracaso llegó por una anomalía en el Contador de Tiempo transcurrido de la misión. Al tener una hora errónea, la cápsula no se impulsó con sus motores en el momento en que debía hacerlo, poco después de separarse del cohete. Cuando las salas de control de Boeing y de la NASA intentaron corregir ese problema manualmente, Starliner no podía recibir la señal porque se encontraba entre dos satélites de comunicación, y tras retomar el control de la nave, los equipos de la compañía y de la agencia espacial estadounidense consideraron que no quedaba bastante combustible para seguir adelante e intentar acoplar la cápsula a la ISS.

El SpaceX

Nicole Mann, una de las tres personas que deben participar en la primera misión tripulada de la NASA, dio a entender que la misión se habría llevado a cabo si hubiera tenido astronautas a bordo. “Habríamos podido provocar ese empuje manualmente”, dijo. Bajo la Presidencia de Barack Obama, la agencia espacial estadounidense otorgó contratos de miles de millones de dólares a Boeing y SpaceX para que desarrollaran cápsulas espaciales fabricadas en Estados Unidos. La cápsula de SpaceX ya superó la etapa que Boeing intentaba alcanzar con esta misión. La nave de la compañía de Elon Musk, bautizada Crew Dragon, despegó con un maniquí a bordo, se adosó a la ISS y volvió a la Tierra sin inconvenientes. Es la ventaja de haber elegido dos socios distintos, dijo Bridenstine. Si un vehículo tiene un problema, el otro puede continuar dando servicio a la NASA.

Estas cápsulas no son las mismas que se utilizarán en el Programa Artemisa, que tiene previsto posar hombres y mujeres en la superficie lunar en 2024. Esos viajes se realizarán con otra cápsula, Orion, diseñada para viajes espaciales más profundos y cuya fabricación está a cargo de la empresa Lockheed Martin.

A diferencia de lo que ocurría antes, la NASA ya no será propietaria de sus vehículos sino que pagará a compañías por el servicio de transporte, un cambio decidido durante el gobierno de Obama para reducir los costos de la agencia. Las compañías deberán garantizar seis viajes de cuatro astronautas cada una, hasta 2024. A cambio, la NASA pagará en total más de US$ 8.000 millones. Durante una rueda de prensa el Jueves 19/12, Bridenstine aunque aludió a la crisis de confianza que atraviesa Boeing, “Las personas que desarrollan naves espaciales no son las mismas que desarrollan aviones”, expresó. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para starliner CST-100Starliner CST-100 mission canceled

The Starliner CST-100 capsule could not line up to the ISS Station

Resultado de imagen para starliner CST-100The Atlas V rocket took off normally and on time at the established time. Within a quarter of an hour after launch, the capsule Starliner CST-100 separated without problems from the Atlas V rocket in which it was transported. But the capsule engines did not start as planned and it could not be placed on the path to go to the ISS, which flies in Earth orbit at about 400 km altitude. The ruling caused Starliner CST-100 to consume too much fuel to try to correct its position automatically, so it can no longer fulfill its mission.

NASA, therefore, decided to bring the ship back to Earth. Starliner will land in New Mexico, in the western United States, in the next 48 hours, a Boeing leader said during a press conference at the Kennedy Space Center.

Boeing has not been able to successfully fulfill this Friday, December 20, 2019, with the mission in the attempt to send its Starliner capsule to the International Space Station (ISS) without an astronaut onboard. The mission was considered a crucial test before sending NASA crews from 2020.

Since the Space Shuttle withdrew, after 30 years of service, the transport of US astronauts to the ISS is carried out by Russian Soyuz Rockets, a unit from which Washington wants to get rid, although space cooperation between the two countries remains in excellent terms over the years. The head of NASA, Jim Bridenstine, has reassured the opinion by highlighting that, despite the obvious challenges, everything had been very positive overall. The device is in good condition and under control, the experience has been useful and no astronaut would have been in danger, he added. Bridenstine did not even rule out that Starliner’s first manned mission, scheduled for early 2020, could take place.

CST-100 cancellation causes

The failure came due to an anomaly in the elapsed Timer of the mission. Having a wrong time, the capsule was not boosted with its engines at the time it should, shortly after separating from the rocket. When the Boeing and NASA control rooms tried to correct that problem manually, Starliner could not receive the signal because it was between two communication satellites, and after retaking control of the ship, the company’s and agency teams American spacecraft considered that there was not enough fuel left to go ahead and try to attach the capsule to the ISS.

The SpaceX

Nicole Mann, one of the three people who must participate in NASA’s first manned mission, implied that the mission would have been carried out if she had astronauts on board. “We could have caused that thrust manually”, he said. Under the presidency of Barack Obama, the US space agency awarded contracts of billions of dollars to Boeing and SpaceX to develop space capsules manufactured in the United States. The SpaceX capsule has already passed the stage that Boeing was trying to reach with this mission. The ship of the company of Elon Musk, baptized Crew Dragon, took off with a dummy on board, got attached to the ISS and returned to Earth without inconvenience. It is the advantage of having chosen two different partners, Bridenstine said. If one vehicle has a problem, the other can continue to serve NASA.

These capsules are not the same as those used in the Artemisa Program, which plans to pose men and women on the lunar surface in 2024. These trips will be made with another capsule, Orion, designed for deeper space travel and whose manufacture is in charge from Lockheed Martin.

Unlike what happened before, NASA will no longer own its vehicles but will pay companies for the transportation service, a change decided during the Obama administration to reduce the agency’s costs. Companies must guarantee six trips of four astronauts each, until 2024. In return, NASA will pay in total more than US$ 8,000 million. During a press conference on Thursday, 12/19, Bridenstine alluded to Boeing’s confidence crisis, “People who develop spacecraft are not the same as those who develop airplanes”, he said. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com
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Alarma de seguridad en Flybondi

AW-Aviacion_Argentina_001.jpgAW | 2019 12 20 21:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

AW-Flybondi_B-IsologotypeLa congestión del tráfico aéreo puso de relieve supuestos incumplimientos operativos en Flybondi

El tráfico aéreo durante la noche del Jueves 19 Diciembre 2019 en la FIR EZE en la franja horaria entre las 21:30 a 22.30 hs por congestión de tránsito aéreo se produjeron demoras y círculos de espera en la Terminal Baires. Cuatro vuelos de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas fueron desviados del Aeropuerto El Palomar hacia el Aeroopuerto Internacional Ezeiza. Las alarmas se encendieron cuando dos vuelos aterrizaron con mínimo de combustible a minutos de declararse en emergencia. El vuelo inaugural de retorno procedente de Florianópolis hacia El Palomar con número de vuelo FO-5951 aterrizó con mínimos, prmitiendo que otro vuelo le ceda su turno de aterrizaje para evitar una emergencia. El vuelo FO-5191 procedente de Jujuy también se declara con mínimo de combustible.

Protocolos de seguridad operativas

Todas las aerolíneas del mundo se les exige cumplir protocolos y normas de procedimientos de seguridad operativas de vuelos para que las aeeronaves se les suministre combustible para cubrir la distancia entre punto a punto, más el aeropuerto de alternativa, más la espera reglamentaria.

Algunos casos recurrentes en el mundo de la aviación han trascendidos en la aerolínea low cost irlandesa Ryanair, que se les presionaba a la tripulación a volar con mínimos en las rutas europeas. Los organismos regulatorios españoles habían presentado quejas a esta compañía por violar las normativas internacionales con respecto a la seguridad de vuelo. El caso de Flybondi en Argentina abre un interrogante y un debate acerca de los procedimientos establecidos, más aún, teniendo en cuenta que el Aeropuerto Internacional El Palomar cierra sus operaciones a las 22:00 hs por una orden judicial. AW-Icon AW001

0002895677.jpgSecurity alarm in Flybondi

Air traffic congestion highlighted alleged operational breaches in Flybondi

Air traffic during the night of Thursday, December 19, 2019, in the EZE FIR in the time slot between 9:30 p.m. and 10:30 p.m. due to air traffic congestion delays and waiting circles, occurred at the Baires Terminal. Four flights of the airline Flybondi Líneas Aéreas were diverted from El Palomar Airport to the Ezeiza International Airport. The alarms went on when two flights landed with a minimum of fuel within minutes of declaring an emergency. The inaugural return flight from Florianopolis to El Palomar with flight number FO-5951 landed with minimums, allowing another flight to yield its landing turn to avoid an emergency. FO-5191 flight from Jujuy is also declared with minimum fuel.

Operational Security Protocols

All airlines in the world are required to comply with protocols and standards for flight safety procedures so that the aircraft are supplied with fuel to cover the distance between point to point, plus the alternative airport, plus regulatory waiting.

Some recurring cases in the world of aviation have transcended the Irish low-cost airline Ryanair, which was pressuring the crew to fly with minimums on European routes. The Spanish regulatory agencies had complained to this company for violating the international regulations regarding flight safety. The Flybondi case in Argentina opens a question and a debate about the established procedures, even more, taking into account that El Palomar International Airport closes its operations at 10:00 p.m. by a court order. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa2000.com.ar / Aviacionargentina.com.ar
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Reunión Aeronavegantes-Aerolíneas

AW-70554590.pngAW | 2019 12 20 09:09 | AIRLINES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgAerolíneas y Asociación Aeronavegantes reunen para determinar políticas futuras

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) a cargo de Juan Pablo Brey mantuvo una primera reunión con el CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani. El gremio que nuclea a los Tripulantes de Cabina de Argentina planteó la necesidad de un plan de crecimiento y desarrollo abordando los temas salariales y Image result for aeronavegantes logooperativos que afectan al colectivo. “Hicimos foco en términos macro, de la necesidad de contar lo antes posible con un plan de crecimiento y desarrollo concreto, claro y sustentable, que acerque certezas y tranquilidad a los trabajadores. En segundo término, dejamos en claro todos y cada uno de los temas particulares que afectan a nuestro colectivo, tanto en lo salarial como en lo operativo, y acordamos retomar esa agenda con la celeridad que estas cuestiones requieren”, explicó Brey, quien también es Secretario de prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), tras participar de la reunión junto a Andrés Junor, Secretario Gremial de Aeronavegantes.

Asimismo, desde Aeronavegantes adelantaron que el nuevo titular de la compañía “compartió su visión en el corto y mediano plazo, ligada a la recuperación financiera y operativa de todos los sectores, afirmando que Aerolíneas Argentinas vuelve hoy a ser una prioridad. Al inicio de una gestión que se ha comprometido en campaña a recuperar y generar crecimiento a nuestra aerolínea de bandera, los Aeronavegantes expresamos nuestro acompañamiento a toda iniciativa que vaya en ese sentido de recuperación de soberanía, al tiempo que renovamos nuestro compromiso con la defensa de los derechos de los Tripulantes de Cabina”, expresó el gremialista de Aeronavegantes.

Image result for aeronavegantes aerolineasAeronavegantes-Aerolíneas Meeting

Aerolíneas and Airnavigators Association meet to determine future policies

The Argentine Airnavigators Association (AAA) in charge of Juan Pablo Brey held a first meeting with the CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani. The guild that brings together the Cabin Crews of Argentina raised the need for a growth and development plan addressing the salary and operational issues that affect the group. “We focused on macro terms, on the need to have as soon as possible a concrete, clear and sustainable growth and development plan that brings certainties and tranquility to the workers. Secondly, we make clear each and every one of the particular issues that affect our group, both in salary and operational terms, and we agree to resume that agenda as quickly as these issues require”, said Brey, who is also Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), after participating in the meeting with Andrés Junor, Secretary of the Aircraft Association.

Likewise, from Aeronavegantes they announced that the new owner of the company “shared his vision in the short and medium-term, linked to the financial and operational recovery of all sectors, stating that Aerolíneas Argentinas is again a priority today. At the beginning of a management that has committed itself in campaign to recover and generate growth to our flag carrier, the Aircraft carriers express our support for any initiative that goes in that sense of sovereignty recovery, while we renew our commitment to the defense of the rights of the Cabin Crew”, said the aircraft carrier unionist. AW-Icon AW001

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Sonidogremial.com.ar
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American dona últimos MD-80

Image result for American donated last MD-80AW | 2019 12 20 08:31 | AIRLINES

american_airlines.pngAmerican Airlines dona sus últimos McDonnell Douglas MD-80McDDStartbanner

American Airlines se despide de sus dos últimos aviones McDonnell Douglas MD-80 esta semana. Las últimas aeronaves de la saga de McDonnell Douglas Corporation han sido donandas a CareerTech en Oklahoma City y Lewis University en Illinois.

Este es el final de una era para los MD-80 de American Airlines después de que los aviones sirvieron como la columna vertebral de la compañía durante décadas. El MD-80 ha terminando casi 40 años de servicio para American Airlines. El último MD-80 se ha retirado de la flota de American Airlines en Septiembre 2019.

Fue llamado cariñosamente el “Super 80” por sus pilotos y mecánicos, quienes dicen que era un avión confiable. “Probablemente se necesita un poco más de las viejas habilidades de vuelo”, dijo el capitán de American Airlines, David Clark. El capitán David Clark ha sido piloto con American durante casi 30 años. Gran parte de ese tiempo lo pasó volando el Super 80. Estima que tiene aproximadamente 9.000 horas de vuelo solo con ese avión. Clark dice que era una tecnología más antigua, pero que no era algo malo. “Algunos de nosotros disfrutamos de eso, porque hay un verdadero vuelo del asiento de los pantalones, se puede sentir el avión”, dijo Clark.

Los MD-80 han sido reemplazados por aviones con controles de cabina e interiores más informatizados. El técnico de mantenimiento de aeronaves Harley Thomas, de Amrican Airlines, quien desempeñó un papel clave durante más de 28 años, ha hecho casi todo en estos aviones. “Ha sido un avión fantástico”, dijo Thomas.

“No ha llegado a su fin porque va a una escuela de mecánica de aviación en Oklahoma, por lo que ciertamente tiene un propósito que es genial. Cada vez que estés en Oklahoma podrás ver un MD-80 estadounidense en los próximos años”, Dijo Clark.

Habrá ceremonias especiales de dedicación para los últimos aviones de la saga de los MD-80 en ambas escuelas a principios del próximo año. El legendario MD-80 quedará en la memoria de cada uno de los empleados de American Airines. AW-Icon AW001

Image result for American donated last MD-80American donates last MD-80

logo2.pngAmerican Airlines donates its latest McDonnell Douglas MD-80 aircraft

American Airlines says goodbye to its last two McDonnell Douglas MD-80 aircraft this week. The latest aircraft in the McDonnell Douglas Corporation saga have been donated to CareerTech in Oklahoma City and Lewis University in Illinois.

This is the end of an era for the American Airlines MD-80 after the aircraft served as the backbone of the company for decades. The MD-80 has finished almost 40 years of service for American Airlines. The last MD-80 has withdrawn from the American Airlines fleet in September 2019.

He was affectionately called the “Super 80” by his pilots and mechanics, who say it was a reliable aircraft. “It probably takes a little more of the old flying skills”, said American Airlines captain David Clark. Captain David Clark has been a pilot with American for almost 30 years. Much of that time was spent flying the Super 80. He estimates he has approximately 9,000 flight hours alone with that plane. Clark says it was older technology, but it wasn’t a bad thing. “Some of us enjoy that, because there is a real flight from the pants seat, you can feel the plane”, Clark said.

The MD-80s have been replaced by airplanes with more computerized cabin controls and interiors. Aircraft maintenance technician Harley Thomas of American Airlines, who played a key role for more than 28 years, has done almost everything on these planes. “It has been a fantastic plane”, Thomas said.

“It has not come to an end because it goes to an aviation mechanics school in Oklahoma, so it certainly has a purpose that is great. Every time you are in Oklahoma you can see an American MD-80 in the next few years”, he said. Clark

There will be special dedication ceremonies for the last planes of the MD-80 saga in both schools at the beginning of next year. The legendary MD-80 will remain in the memory of each of the American Airlines employees. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Air101.co.uk / Hiveminer.com / Airgways.com
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Aeropuerto DFW romperás record pax

Image result for Dallas Fourth World AirportAW | 2019 12 20 08:13 | AIRPORTS

Related imageEl Aeropuerto Dallas Fourth World registrará record pasajeros en 2019

El Aeropuerto Dallas Fourth World (DFW) romperá los registros de pasajeros en 2019. Cuando finalice 2019, casi 75 millones de pasajeros habrán viajado por el Aeropuerto Internacional DFW, más de 5 millones de viajeros adicionales respecto al 2018. Alrededor del 25% de los vuelos despegaron tarde del Aeropuerto DFW durante los primeros 10 meses de 2019, aproximadamente 5 puntos porcentuales más que el promedio de todos los aeropuertos del país, según las estadísticas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. “El crecimiento de este año ha sido el más fuerte que hemos visto en 15 a 20 años”, dijo Sean Donohue, CEO del Aeropuerto DFW.

Los números para todo el año no se darán a conocer hasta Febrero 2020, pero durante los primeros 10 meses del año, el aeropuerto recibió a más de 62.6 millones de pasajeros que llegaron, salieron o se conectaron a otros vuelos. Si el tráfico del aeropuerto sigue la misma tendencia de los últimos 15 años, eso le dará un récord de 74.7 millones de pasajeros en total en 2019, según las estadísticas del aeropuerto. Eso es aproximadamente un 8% más que el año pasado.

Al mismo tiempo está acumulando más demoras en los vuelos. Más de 56.000 vuelos que salen de DFW se han retrasado este año y 7.600 cancelados. Ha sido el peor año de demoras de DFW desde 2014, ya que el aeropuerto se esfuerza por mantenerse al día con más de 1.700 aviones al día que aterrizan y despegan hasta Octubre 2019.

American domina DFW

La mayoría de esos pasajeros adicionales provienen de una iniciativa de American Airlines para hacer crecer su centro DFW de 800 a 900 vuelos por día durante los períodos pico. American alcanzó ese objetivo este verano, dijo la aerolínea. Alrededor del 85% de todos los vuelos en DFW son operados por American con sede en Fort Worth y sus socios regionales. Debido al dominio de American en DFW, significa que el rendimiento depende de la eficiencia de la aerolínea. Solo el 71% de los vuelos estadounidenses han salido a tiempo este año. American ha tenido luchas bien documentadas este año. Ha sido un avión corto debido a sus aviones Boeing 737 MAX aterrizados. También culpó de miles de retrasos a una disputa con los mecánicos sindicales que presionaron por un nuevo contrato.

Muchos aeropuertos luchan con el desempeño a tiempo durante los períodos de rápido crecimiento, dijo Michael Baiadi, un consultor de aerolíneas con el Grupo ATH con sede en Evergreen, Colorado, que estudia el tráfico de las aerolíneas y los aeropuertos.  AW-Icon AW001

Image result for Dallas Fourth World AirportDFW airport will break record pax

Dallas Fourth World Airport will record passenger records in 2019

Dallas Fourth World Airport (DFW) will break passenger records in 2019. By the end of 2019, almost 75 million passengers will have traveled through DFW International Airport, more than 5 million additional travelers compared to 2018. About 25% of flights took off late from DFW Airport during the first 10 months of 2019, approximately 5 percentage points more than the average of all airports in the country, according to statistics from the U.S. Department of Transportation. “This year’s growth has been the strongest we’ve seen in 15 to 20 years”, said Sean Donohue, CEO of DFW Airport.

The numbers for the whole year will not be released until February 2020, but during the first 10 months of the year, the airport received more than 62.6 million passengers who arrived, departed or connected to other flights. If the airport traffic follows the same trend of the last 15 years, that will give a record of 74.7 million passengers in total in 2019, according to airport statistics. That is approximately 8% more than last year.

At the same time, it is accumulating more flight delays. More than 56,000 flights departing from DFW have been delayed this year and 7,600 canceled. It has been the worst year of DFW delays since 2014, as the airport strives to keep up with more than 1,700 planes a day that land and take off until October 2019.

American dominates DFW

Most of those additional passengers come from an American Airlines initiative to grow their DFW center from 800 to 900 flights per day during peak periods. American reached that goal this summer, the airline said. About 85% of all flights in DFW are operated by American based in Fort Worth and its regional partners. Due to American’s dominance in DFW, it means that performance depends on the efficiency of the airline. Only 71% of US flights have departed on time this year. American has had well-documented struggles this year. It has been a short plane due to its landed Boeing 737 MAX planes. He also blamed thousands of delays on a dispute with union mechanics who pressed for a new contract.

Many airports struggle with performance on time during periods of rapid growth, said Michael Baiadi, an airline consultant with the ATH Group based in Evergreen, Colorado, which studies airline and airport traffic. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dfwairport.com / Dallasnews.com / Airgways.com / Aa.com
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Air Caraïbes recibe 1er A350-1000

AW-Airbus_A350-1000-Air-Caraibes-MSN065.jpgAW | 2019 12 20 07:48 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2).jpgAirbus entega el primer A350-1000 para Air Caraïbes

Air Caraïbes ha recibido su primera Airbus A350-1000, el miembro más grande de Airbus A350XWB nueva air-caraibes-vector-logo-smallgeneración de la familia, por lo que es el primer operador francés del tipo. La aerolínea planea operar sus A350-1000s junto a sus tres A350-900 y seis A330 en las rutas de París a la francesa del Caribe. Los nuevos aviones integrarse perfectamente en Air Caraibes flota existente gracias a la homogeneidad de flota única de Airbus y proporcionar la aerolínea con mayor flexibilidad. En total, Groupe Dubreuil tiene tres A350-1000s en orden.

Air Caraïbes es una aerolínea francesa y es la aerolínea regional del Caribe francés que incluye dos departamentos de ultramar de Francia: Guadalupe y Martinica. Su sede cental está ubicada en Les Abymes, Isla de Guadalupe, con su Hub en el Aeropuerto Internacional de Pointe-à-Pitre. La compañía aérea es miembro de Groupe Dubreuil.

Configuración A350-1000

El nuevo Airbus A350-1000 de Air Caraïbes está configurado en una disposición de tres clases con 429 asientos (24 ‘Madras’ de negocios, 45 en ‘Caraibes’ Premium Economy y 360 en ‘Soleil’ Economía). Todos los Airbus A350 están equipados con una tranquila y cómoda cabina con un nuevo sistema de iluminación que refuerza la sensación de bienestar y relajación de pasajeros en vuelos de larga distancia.

El A350 XWB cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas características se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. El espacio aéreo del A350 XWB de Airbus de cabina es el más tranquilo de los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos productos en vuelo de doble pasillo y ofertas para la experiencia de vuelo más cómodo.

A finales de noviembre de 2019, la Familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito jamás fabricado. AW-Icon AW001

AW-70000033434.jpgAir Caraïbes receives 1st A350-1000

Airbus delivers the first A350-1000 for Air Caraïbes

Air Caraïbes has received its first Airbus A350-1000, the largest member of the new generation Airbus A350XWB family, making it the first French operator of the type. The airline plans to operate its A350-1000s along with its three A350-900 and six A330 on the routes from Paris to the French of the Caribbean. The new aircraft integrates seamlessly into Air Caraïbes existing fleet thanks to the homogeneity of Airbus’ unique fleet and provides the airline with greater flexibility. In total, Groupe Dubreuil has three A350-1000s in order.

Air Caraïbes is a French airline and is the French Caribbean regional airline that includes two overseas departments in France: Guadeloupe and Martinique. Its central headquarters are located in Les Abymes, Guadalupe Island, with its Hub at the Pointe-à-Pitre International Airport. The airline is a member of Groupe Dubreuil.

A350-1000 configuration

The new Airbus A350-1000 of Air Caraïbes is set up in a three-class layout with 429 seats (24 ‘Madras’ business, 45 in ‘Caraibes’ Premium Economy and 360 in ‘Soleil’ Economy). All Airbus A350s are equipped with a quiet and comfortable cabin with a new lighting system that reinforces the feeling of well-being and relaxation of passengers on long-distance flights.

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unprecedented levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The airspace of the cabin Airbus A350 XWB is the quietest of passengers and crews of the most modern double-aisle flight products and offers for the most comfortable flight experience.

At the end of November 2019, the A350 XWB Family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft ever built. AW-Icon AW002

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Air Caraïbes reçoit le 1er A350-1000

Airbus livre le premier A350-1000 pour Air Caraibes

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Air Caraïbes vient de recevoir son premier A350-1000, le plus gros membre d’Airbus A350XWB nouvelle génération de la famille, ce qui en fait le premier opérateur français du type. La compagnie aérienne prévoit d’exploiter ses A350-1000 ainsi que ses trois A350-900 et six A330 sur les routes de Paris aux Français des Caraïbes. Le nouvel avion s’intègre parfaitement à la flotte existante d’Air Caraibes grâce à l’homogénéité de la flotte unique d’Airbus et offre à la compagnie aérienne une plus grande flexibilité. Au total, le Groupe Dubreuil dispose de trois A350-1000 en commande.

Air Caraïbes est une compagnie aérienne française et est la compagnie aérienne régionale des Caraïbes françaises qui comprend deux départements d’outre-mer en France: la Guadeloupe et la Martinique. Son siège central est situé aux Abymes, sur l’île de Guadalupe, avec son hub à l’aéroport international de Pointe-à-Pitre. La compagnie aérienne est membre du Groupe Dubreuil.

Configuration de l’A350-1000

Le nouvel Airbus A350-1000 d’Air Caraibes est installé dans une configuration en trois classes avec 429 sièges (24 affaires «Madras», 45 en classe économique «Caraibes» et 360 en classe «Soleil»). Tous les Airbus A350 sont équipés d’une cabine silencieuse et confortable avec un nouveau système d’éclairage qui renforce la sensation de bien-être et de détente des passagers sur les vols longue distance.

L’A350 XWB présente la dernière conception aérodynamique, un fuselage et des ailes en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux moteurs Rolls-Royce à faible consommation de carburant. Ensemble, ces caractéristiques se traduisent par des niveaux d’efficacité opérationnelle sans précédent avec une réduction de 25% de la consommation de carburant et des émissions. L’espace aérien de la cabine Airbus A350 XWB est le plus silencieux des passagers et des équipages des produits de vol à double couloir les plus modernes et offre une expérience de vol la plus confortable.

Fin novembre 2019, la famille A350 XWB avait reçu 959 commandes fermes de 51 clients dans le monde, ce qui en fait l’un des gros-porteurs les plus performants jamais construits. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircaraibes.com / Airgways.com
AW-POST: 201912200748AR

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