AW | 2019 12 09 14:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing promete tres soluciones para el defectuoso sistema de vuelo MCAS

The Boeing Company promete soluciones al Sistema de Vuelo MCAS defectuoso para permitir que los pilotos mayor independencia del control de la aeronave. Tres opciones de soluciones para el defectuoso Sistema de Vuelo MCAS permitirán a los pilotos comandar la aeronave con seguridad. Anmteriormente, el software se había basado en datos de uno de los dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX, que controlaban la actitud del vuelo.

El fabricante americano introducirá cambios en el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) del Boeing 737 MAX. Boeing dijo que ha abordado estos problemas con el software actualizado. MCAS ahora dependerá de las lecturas de dos sensores de AOA en lugar de solo uno en el sistema original. El nuevo software solo se activará si ambos sensores están de acuerdo en que la nariz del avión es demasiado alta. Boeing había anunciado esta actualización a principios de este año. Los pilotos podrán desactivar el sistema. Cuando lo hacen, MCAS no se reactivará automáticamente. Boeing también les dijo a los asistentes que había volado 1.850 horas de vuelo con las actualizaciones de software y que había gastado más de 100.000 horas de empleados en ingeniería y desarrollo de pruebas de los nuevos problemas. Con estos cambios introducidos, se espera que el Boeing 737 MAX regrese al servicio aproximadamente en Marzo 2020, aunque Boeing está tratando de reducir los tiempos.

Looking for solutions to 737 MAX

Boeing promises three solutions for the faulty MCAS flight system

The Boeing Company promises solutions to the faulty MCAS Flight System to allow pilots greater independence from controlling the aircraft. Three solution options for the faulty MCAS Flight System will allow pilots to command the aircraft safely. Previously, the software had been based on data from one of two Boeing 737 MAX Attack Angle (AOA) sensors, which controlled the flight’s attitude.

The American manufacturer will introduce changes to the Boost Characteristics Increase System (MCAS) of the Boeing 737 MAX. Boeing said it has addressed these problems with the updated software. MCAS will now depend on the readings of two AOA sensors instead of just one in the original system. The new software will only be activated if both sensors agree that the nose of the plane is too high. Boeing had announced this update earlier this year. Pilots can deactivate the system. When they do, MCAS will not automatically reactivate. Boeing also told attendees that it had flown 1,850 flight hours with software updates and that it had spent more than 100,000 hours of employees in engineering and test development of the new problems. With these changes introduced, the Boeing 737 MAX is expected to return to service approximately in March 2020, although Boeing is trying to reduce the times.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Flipboard.com
AW-POST: 201912091447AR

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AW | 2019 12 09 14:02 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La FAA propone una multa de US$ 3,9 millones dólares por piezas defectuosas en Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certificó aproximadamente unas 48 aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG) y 737 MAX equipados con componentes de la sección alar potencialmente defectuosas entre Agosto y Octubre de 2018. Adicionalmente, entre 10/2018 a 05/2019 entregó un lote adicional de 85 737 NG potencialmente afectados como aeronavegables, según la declaración de la Federal Aviation Administration (FAA) emitido el 6 Diciembre 2019. La FAA ha afirmando que Boeing sabía de la existencia de 133 Boeing 737 correspondientes a las series 600/700/800/900 NG que contenían piezas defectuosas pero que aún los presentaba para su certificación. El regulador alega que el sistema de garantía de calidad de Boeing no pudo controlar que sus proveedores cumplan con las Regulaciones Federales de Aviación, por lo que la autoridad estadounidense ha anunciado que propone una multa civil de US$ 3.916.871 a The Boeing Company, por lo que el constructor americano tendrá 30 días para realizar el descargo correspondiente.

Slat tracks defectuosas

Unos 133 aviones Boeing 737 Next Generation y en los 737 MAX se han instalado pistas de tablillas defectuosas (Slat Tracks); las piezas no se pudieron usar debido a una prueba de resistencia fallida, según la FAA. Las Slat Tracks son partes ubicadas en el borde de ataque del ala. Pero las piezas proporcionadas a Boeing por su proveedor de tercer nivel Southwest United Industries se fabricaron incorrectamente, y una prueba de calidad mostró la presencia de fragilidad de hidrógeno, según la FAA. La condición, conocida como fragilización por hidrógeno, ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio. Tales pistas pueden presentar signos de desgaste temprano y grietas debido a la falta de tratamiento térmico. En funcionamiento, especialmente durante el despegue o aterrizaje, un avión equipado con tales partes podría enfrentar situaciones peligrosas. Si bien una falla no conduciría a la pérdida de la aeronave, como la FAA ha señalado anteriormente, una parte averiada podría dañar un avión en vuelo.

El problema se conoció por primera vez en Junio 2019 cuando Boeing y la FAA informaron a los operadores sobre la situación que requería inspecciones. Después del boletín de servicio de Boeing, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el mismo mes, ordenando a los operadores que inspeccionen sus aeronaves y reemplacen las piezas defectuosas por otras nuevas.

Alrededor de 300 aviones de las versiones Boeing 737 NG y 737 MAX tuvieron que ser inspeccionados en ese momento. Boeing esperaba que veinte 737 MAX y veintiuno 737 NG pudieran tener partes defectuosas. Sin embargo, se ordenaron inspecciones para 179 aviones MAX y 133 NG para determinar si sus partes también estaban defectuosas. Si bien los números de serie de las partes afectadas se han comunicado a las líneas aéreas, la oscuridad de los números podría deberse a deficiencias adicionales durante el proceso de fabricación de Slat Tracks. Se requiere que las pistas de listones tengan una marca de identificación en ellas. Pero las partes proporcionadas a Boeing por Southwest United Industries tenían marcas de identificación oscuras o invisibles, ya que no estaban cubiertas con una capa protectora, la FAA ha revelado ahora, destacando que representaba una dificultad para identificar las partes afectadas. Como proveedor de tercer nivel, Southwest United Industries proporciona su producción a Spirit AeroSystems, que luego, a su vez, suministra a Boeing.

FAA would fine Boeing for defects in 737

The FAA proposes a fine of US $ 3.9 million for defective parts in Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certified approximately 48 Boeing 737 Next Generation (NG) and 737 MAX aircraft equipped with potentially defective alar section components between August and October 2018. Additionally, between 10/2018 and 05/2019, it delivered an additional lot of 85,737 NG potentially affected as airworthy, according to the statement of the Federal Aviation Administration (FAA) issued on December 6, 2019. The FAA has claimed that Boeing knew of the existence of 133 Boeing 737 corresponding to the 600/700/800/900 NG series containing parts defective but still presenting them for certification. The regulator alleges that Boeing’s quality assurance system failed to control that its suppliers comply with the Federal Aviation Regulations, so the US authority has announced that it proposes a civil fine of US $ 3,916,871 to The Boeing Company, So the American builder will have 30 days to make the corresponding download.

Defective slat tracks

Some 133 Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft have installed defective slat tracks (Slat Tracks); the parts could not be used due to a failed resistance test, according to the FAA. Slat Tracks are parts located on the leading edge of the wing. But the parts provided to Boeing by its third-tier supplier Southwest United Industries were improperly manufactured, and a quality test showed the presence of hydrogen fragility, according to the FAA. The condition, known as hydrogen embrittlement, occurred during the coating of cadmium titanium. Such tracks may show signs of early wear and cracks due to a lack of heat treatment. In operation, especially during take-off or landing, an aircraft equipped with such parts could face dangerous situations. While a failure would not lead to the loss of the aircraft, as the FAA has noted earlier, a damaged part could damage a plane in flight.

The problem was first known in June 2019 when Boeing and the FAA informed operators about the situation that required inspections. After the Boeing service bulletin, the FAA issued an Airworthiness Directive (AD) the same month, ordering operators to inspect their aircraft and replace defective parts with new ones.

Around 300 aircraft of the Boeing 737 NG and 737 MAX versions had to be inspected at that time. Boeing hoped that twenty 737 MAX and twenty-one 737 NG could have defective parts. However, inspections were ordered for 179 MAX and 133 NG aircraft to determine if their parts were also defective. While the serial numbers of the affected parties have been reported to the airlines, the darkness of the numbers could be due to additional deficiencies during the Slat Tracks manufacturing process. Slat tracks are required to have an identification mark on them. But the parts provided to Boeing by Southwest United Industries had dark or invisible identification marks since they were not covered with a protective layer, the FAA has now revealed, highlighting that it represented a difficulty in identifying the affected parts. As a third-level supplier, Southwest United Industries provides its production to Spirit AeroSystems, which then, in turn, supplies Boeing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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