Buscando soluciones al 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 maxAW | 2019 12 09 14:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

AW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing-Company-Logo.jpgBoeing promete tres soluciones para el defectuoso sistema de vuelo MCAS

The Boeing Company promete soluciones al Sistema de Vuelo MCAS defectuoso para permitir que los pilotos mayor independencia del control de la aeronave. Tres opciones de soluciones para el defectuoso Sistema de Vuelo MCAS permitirán a los pilotos comandar la aeronave con seguridad. Anmteriormente, el software se había basado en datos de uno de los dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX, que controlaban la actitud del vuelo.

El fabricante americano introducirá cambios en el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) del Boeing 737 MAX. Boeing dijo que ha abordado estos problemas con el software actualizado. MCAS ahora dependerá de las lecturas de dos sensores de AOA en lugar de solo uno en el sistema original. El nuevo software solo se activará si ambos sensores están de acuerdo en que la nariz del avión es demasiado alta. Boeing había anunciado esta actualización a principios de este año. Los pilotos podrán desactivar el sistema. Cuando lo hacen, MCAS no se reactivará automáticamente. Boeing también les dijo a los asistentes que había volado 1.850 horas de vuelo con las actualizaciones de software y que había gastado más de 100.000 horas de empleados en ingeniería y desarrollo de pruebas de los nuevos problemas. Con estos cambios introducidos, se espera que el Boeing 737 MAX regrese al servicio aproximadamente en Marzo 2020, aunque Boeing está tratando de reducir los tiempos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 max cockpitLooking for solutions to 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngBoeing promises three solutions for the faulty MCAS flight system

The Boeing Company promises solutions to the faulty MCAS Flight System to allow pilots greater independence from controlling the aircraft. Three solution options for the faulty MCAS Flight System will allow pilots to command the aircraft safely. Previously, the software had been based on data from one of two Boeing 737 MAX Attack Angle (AOA) sensors, which controlled the flight’s attitude.

The American manufacturer will introduce changes to the Boost Characteristics Increase System (MCAS) of the Boeing 737 MAX. Boeing said it has addressed these problems with the updated software. MCAS will now depend on the readings of two AOA sensors instead of just one in the original system. The new software will only be activated if both sensors agree that the nose of the plane is too high. Boeing had announced this update earlier this year. Pilots can deactivate the system. When they do, MCAS will not automatically reactivate. Boeing also told attendees that it had flown 1,850 flight hours with software updates and that it had spent more than 100,000 hours of employees in engineering and test development of the new problems. With these changes introduced, the Boeing 737 MAX is expected to return to service approximately in March 2020, although Boeing is trying to reduce the times. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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FAA multaría Boeing por defectos en 737

Image result for boeing 737 NG slat tracksAW | 2019 12 09 14:02 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgLa FAA propone una multa de US$ 3,9 millones dólares por piezas defectuosas en Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certificó aproximadamente unas 48 aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG) y 737 MAX equipados con componentes de FAA.jpgla sección alar potencialmente defectuosas entre Agosto y Octubre de 2018. Adicionalmente, entre 10/2018 a 05/2019 entregó un lote adicional de 85 737 NG potencialmente afectados como aeronavegables, según la declaración de la Federal Aviation Administration (FAA) emitido el 6 Diciembre 2019. La FAA ha afirmando que Boeing sabía de la existencia de 133 Boeing 737 correspondientes a las series 600/700/800/900 NG que contenían piezas defectuosas pero que aún los presentaba para su certificación. El regulador alega que el sistema de garantía de calidad de Boeing no pudo controlar que sus proveedores cumplan con las Regulaciones Federales de Aviación, por lo que la autoridad estadounidense ha anunciado que propone una multa civil de US$ 3.916.871 a The Boeing Company, por lo que el constructor americano tendrá 30 días para realizar el descargo correspondiente.

Slat tracks defectuosas

Unos 133 aviones Boeing 737 Next Generation y en los 737 MAX se han instalado pistas de tablillas defectuosas (Slat Tracks); las piezas no se pudieron usar debido a una prueba de resistencia fallida, según la FAA. Las Slat Tracks son partes ubicadas en el borde de ataque del ala. Pero las piezas proporcionadas a Boeing por su proveedor de tercer nivel Southwest United Industries se fabricaron incorrectamente, y una prueba de calidad mostró la presencia de fragilidad de hidrógeno, según la FAA. La condición, conocida como fragilización por hidrógeno, ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio. Tales pistas pueden presentar signos de desgaste temprano y grietas debido a la falta de tratamiento térmico. En funcionamiento, especialmente durante el despegue o aterrizaje, un avión equipado con tales partes podría enfrentar situaciones peligrosas. Si bien una falla no conduciría a la pérdida de la aeronave, como la FAA ha señalado anteriormente, una parte averiada podría dañar un avión en vuelo.

El problema se conoció por primera vez en Junio 2019 cuando Boeing y la FAA informaron a los operadores sobre la situación que requería inspecciones. Después del boletín de servicio de Boeing, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el mismo mes, ordenando a los operadores que inspeccionen sus aeronaves y reemplacen las piezas defectuosas por otras nuevas.

Alrededor de 300 aviones de las versiones Boeing 737 NG y 737 MAX tuvieron que ser inspeccionados en ese momento. Boeing esperaba que veinte 737 MAX y veintiuno 737 NG pudieran tener partes defectuosas. Sin embargo, se ordenaron inspecciones para 179 aviones MAX y 133 NG para determinar si sus partes también estaban defectuosas. Si bien los números de serie de las partes afectadas se han comunicado a las líneas aéreas, la oscuridad de los números podría deberse a deficiencias adicionales durante el proceso de fabricación de Slat Tracks. Se requiere que las pistas de listones tengan una marca de identificación en ellas. Pero las partes proporcionadas a Boeing por Southwest United Industries tenían marcas de identificación oscuras o invisibles, ya que no estaban cubiertas con una capa protectora, la FAA ha revelado ahora, destacando que representaba una dificultad para identificar las partes afectadas. Como proveedor de tercer nivel, Southwest United Industries proporciona su producción a Spirit AeroSystems, que luego, a su vez, suministra a Boeing. AW-Icon AW001

AW-Boeing_Slat Tracks.jpg

FAA would fine Boeing for defects in 737

20150215-logo-faa_1The FAA proposes a fine of US $ 3.9 million for defective parts in Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certified approximately 48 Boeing 737 Next Generation (NG) and 737 MAX aircraft equipped with potentially defective alar section components between August and October 2018. Additionally, between 10/2018 and 05/2019, it delivered an additional lot of 85,737 NG potentially affected as airworthy, according to the statement of the Federal Aviation Administration (FAA) issued on December 6, 2019. The FAA has claimed that Boeing knew of the existence of 133 Boeing 737 corresponding to the 600/700/800/900 NG series containing parts defective but still presenting them for certification. The regulator alleges that Boeing’s quality assurance system failed to control that its suppliers comply with the Federal Aviation Regulations, so the US authority has announced that it proposes a civil fine of US $ 3,916,871 to The Boeing Company, So the American builder will have 30 days to make the corresponding download.

Defective slat tracks

Some 133 Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft have installed defective slat tracks (Slat Tracks); the parts could not be used due to a failed resistance test, according to the FAA. Slat Tracks are parts located on the leading edge of the wing. But the parts provided to Boeing by its third-tier supplier Southwest United Industries were improperly manufactured, and a quality test showed the presence of hydrogen fragility, according to the FAA. The condition, known as hydrogen embrittlement, occurred during the coating of cadmium titanium. Such tracks may show signs of early wear and cracks due to a lack of heat treatment. In operation, especially during take-off or landing, an aircraft equipped with such parts could face dangerous situations. While a failure would not lead to the loss of the aircraft, as the FAA has noted earlier, a damaged part could damage a plane in flight.

The problem was first known in June 2019 when Boeing and the FAA informed operators about the situation that required inspections. After the Boeing service bulletin, the FAA issued an Airworthiness Directive (AD) the same month, ordering operators to inspect their aircraft and replace defective parts with new ones.

Around 300 aircraft of the Boeing 737 NG and 737 MAX versions had to be inspected at that time. Boeing hoped that twenty 737 MAX and twenty-one 737 NG could have defective parts. However, inspections were ordered for 179 MAX and 133 NG aircraft to determine if their parts were also defective. While the serial numbers of the affected parties have been reported to the airlines, the darkness of the numbers could be due to additional deficiencies during the Slat Tracks manufacturing process. Slat tracks are required to have an identification mark on them. But the parts provided to Boeing by Southwest United Industries had dark or invisible identification marks since they were not covered with a protective layer, the FAA has now revealed, highlighting that it represented a difficulty in identifying the affected parts. As a third-level supplier, Southwest United Industries provides its production to Spirit AeroSystems, which then, in turn, supplies Boeing. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus asegura liderazgo sobre Boeing

Resultado de imagen para airbus A320neoAW | 2019 12 09 10:10 | INDUSTRY

logo_airbus (2)AW-A320NEO_Isologotype.jpgAirbus Group continúa liderando el mercado de narrowbodies hacia el 2020

Airbus Group terminará el año 2019 por delante de Boeing respecto a las órdenes totales de aeronaves comerciales desde 2015, con un aumento de las ganancias de aproximadamente el 50% desde principios de Enero 2019, en comparación con la ganancia de menos del 10% de la compañía americana.

Mientras las incertidumbres de la recertificación del Boeing 737 MAX continúan, muchos analistas predicen que el fabricante de aviones europeo continuará superando en ventas en 2020. Sin embargo, los problemas de producción de Airbus en medio de preocupaciones comerciales con los Estados Unidos también podrían amenazar su desempeño. “No hay duda de que Airbus se ha beneficiado de los problemas en Boeing”, dijo Michael Hewson, analista jefe de mercado de CMC Markets UK , en una entrevista. De hecho, él todavía cree que el mercado tiene problemas de subvaloración en el fabricante estadounidense.

Se espera que la incertidumbre sea el tema de apertura para Boeing en 2020, y algunos esperan que las acciones de Airbus continúen beneficiándose de la confusión, dado que es el único otro gran productor de aviones comerciales. Sin embargo, ese duopolio efectivo se ha convertido en un foco más agudo a medida que la Organización Mundial del Comercio considera reclamos competitivos de los Estados Unidos y la Unión Europea de subsidios estatales injustos.

El regreso al servicio del 737 MAX será el mayor problema a tener en cuenta para Boeing el próximo año, el enfoque en Airbus estará en las consecuencias de la guerra arancelaria, además de sus problemas de fabricación y problemas de motor.

Airbus obtuvo 542 pedidos de aviones en 2019 en comparación con 95 para Boeing, ajustándose por cancelaciones y conversiones. La cuota de mercado de Airbus para aviones de cuerpo estrecho ahora es del 58%, frente al 56% de Enero 2019, según el analista de Bank of America Merrill Lynch Benjamin Heelan.

El último golpe a Boeing se produjo la semana pasada cuando United Airlines Holdings Inc. dijo que compraría 50 aviones Airbus A321XLR por valor de más de US$ 7 mil millones para reemplazar el viejo avión Boeing 757-200 en su flota. Boeing ha pospuesto la decisión de desarrollar un nuevo avión de tamaño comparable, ya que lucha con los problemas del 737 MAX.

Avances certificación 737 MAX

Todavía continúa incierto cuándo retornará a los cielos el 737 MAX, pero aún en la actualidad hay señales de unpronto regreso. La FAA se encuentra avanzando en los análisis de test del Sistema de Vuelo MCAS.

Boeing ha finalizado las modificaciones del Sistema de Vuelo MCAS incorporando duplicidad de software para el contol del Ángulo de Ataque (AOA) de las aeronaves afectadas, actuando como copia de seguridad que monitorea al sistema principal, aumentando la redundancia de la fiabilidad. La luz d advertencia del Sistema MCAS es ahora obligatoria, siendo un elemento de seguridad obligatorio para todos los Boeing 737 MAX.

Si los test para las aprobaciones de la recertificación de la línea 737 MAX no sufre ningún obstáculo adicional, las aeronaves podrán estar nuevamente en el aire para el 1Q2020, donde la compañía americana deberá incorporar laas modificaciones en más de 800 aviones de los cuales 372 furon entregados a diferentes aerolíneas antes de la puesta a tierra de 737 MAX, más los restantes fabricados por Boeing hasta la fecha. AW-Icon AW001

 

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Airbus secures leadership over Boeing

a320neo-isologotype1.jpgAirbus Group continues to lead the narrowbodies market by 2020

Airbus Group will end the year 2019 ahead of Boeing regarding the total orders of commercial aircraft since 2015, with an increase in profits of approximately 50% from the beginning of January 2019, compared to the gain of less than 10% of the American company

While the uncertainties of the recertification of the Boeing 737 MAX continue, many analysts predict that the European aircraft manufacturer will continue to overcome sales in 2020. However, Airbus production problems amid commercial concerns with the United States could also threaten its performance. “There is no doubt that Airbus has benefited from the problems at Boeing”, said Michael Hewson, chief market analyst at CMC Markets UK, in an interview. In fact, he still believes that the market has undervaluation problems in the US manufacturer.

Uncertainty is expected to be the opening issue for Boeing in 2020, and some expect Airbus shares to continue to benefit from the confusion, given that it is the only other major producer of commercial aircraft. However, effective duopoly has become a sharper focus as the World Trade Organization considers competitive claims by the United States and the European Union of unfair state subsidies.

The return to service of the 737 MAX will be the biggest problem to consider for Boeing next year, the focus on Airbus will be in the consequences of the tariff war, in addition to its manufacturing problems and engine problems.

Airbus obtained 542 aircraft orders in 2019 compared to 95 for Boeing, adjusting for cancellations and conversions. The Airbus market share for narrow-body aircraft is now 58%, compared to 56% in January 2019, according to Bank of America analyst Merrill Lynch Benjamin Heelan.

The last blow to Boeing came last week when United Airlines Holdings Inc. said it would buy 50 Airbus A321XLR aircraft worth more than US$ 7 billion to replace the old Boeing 757-200 aircraft in its fleet. Boeing has postponed the decision to develop a new airplane of comparable size, as it struggles with the problems of the 737 MAX.

737 MAX certification advances

It is still uncertain when the 737 MAX will return to the heavens, but there are still signs of a return soon. The FAA is making progress in the test analysis of the MCAS Flight System.

Boeing has finalized the modifications of the MCAS Flight System incorporating software duplication for the Angle of Attack (AOA) control of the affected aircraft, acting as a backup that monitors the main system, increasing the reliability redundancy. The warning light of the MCAS System is now mandatory, being a mandatory safety element for all Boeing 737 MAX.

If the tests for the recertification approvals of the 737 MAX line do not suffer any additional obstacles, the aircraft may be back in the air by 1Q2020, where the American company must incorporate the modifications in more than 800 aircraft of which 372 delivered to different airlines before the grounding of 737 MAX, plus the remaining ones manufactured by Boeing to date. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Juicio derribo MH-017 en Marzo 2020

Resultado de imagen para MH17 Boeing 777AW | 2019 12 09 08:21 | AIR INVESTIGATION

Las familias del vuelo MH-017 buscan respuestas mientras los sospechosos se enfrentan a juicio en ausencia

Cuando cuatro sospechosos en el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la región de Donbass en Ucrania sean juzgados en los Países Bajos el próximo año, muchos familiares esperan respuestas después del atentado al Boeing 777-200ER.

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El 17 Julio 2014, el vuelo MH-017 de Malaysian Airlines despegó de Amsterdam , con destino a Kuala Lumpur, Malasia. Cuando el Boeing 777 voló sobre el este de Ucrania, cerca de la frontera rusa, fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló, matando a las 298 personas a bordo, incluidos 80 niños.

El gobierno holandés cree que Rusia tiene la responsabilidad principal del derribo del vuelo MH17. Ahora, cinco años después del atentado aéreo, el Equipo de Investigación Conjunta (JIT), compuesto por investigadores holandeses, australianos, belgas, malayos y ucranianos, ha identificado cuatro sospechosos principales: tres ciudadanos rusos y uno ucraniano, que se cree están ubicados en Rusia o regiones separatistas en el este de Ucrania. Por lo tanto, serán juzgados en ausencia cuando el caso comience el 9 Marzo 2020.

El juicio podría durar años

Se espera que el proceso dure al menos un año y medio, si los acusados ​​no hacen uso de sus abogados de derecho de contratación. Si lo hacen, el juicio podría prolongarse por muchos años más. AW-Icon AW001

Demolition trial MH-017 in March 2020

Families on flight MH-017 seek answers while suspects face trial in absence

When four suspects in the demolition of Malaysia Airlines flight MH-017 over the Donbass region in Ukraine are tried in the Netherlands next year, many relatives await responses after the attack on the Boeing 777-200ER.

On July 17, 2014, Malaysian Airlines flight MH-017 took off from Amsterdam, bound for Kuala Lumpur, Malaysia. When the Boeing 777 flew over eastern Ukraine, near the Russian border, it was hit by an earth-air missile and crashed, killing the 298 people on board, including 80 children.

The Dutch government believes that Russia has the primary responsibility for the demolition of flight MH17. Now, five years after the air attack, the Joint Investigation Team (JIT), composed of Dutch, Australian, Belgian, Malaysian and Ukrainian investigators, has identified four main suspects: three Russian citizens and one Ukrainian, believed to be located in Russia or separatist regions in eastern Ukraine. Therefore, they will be tried in absentia when the case begins on March 9, 2020.

The trial could last for years

The process is expected to last at least a year and a half if the defendants do not use their hiring law attorneys. If they do, the trial could go on for many more years. AW-Icon AW002

 

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dw.de / Airgways.com
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Senado exige FAA estudio asientos

Resultado de imagen para Boeing 737 seatAW | 2019 12 09 07:50 | AVIAITION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Senado Estados Unidos exige FAA estudio configuración asientos

20150215-logo-faa_1.jpgEl Senado de Estados Unidos, por medio del estadounidense Chuck Schumer quiere que los cielos sean un poco más amigables con las piernas. Schumer exige estudio entrante de la Federal Aviation Administration (FAA) para pedir más espacio para las piernas de los pasajeros en las aweronaves comerciales.

El senador principal de Nueva York está pidiendo a la Administración Federal de Aviación que concluya su estudio sobre el espacio para las piernas de la aerolínea vencida, diciendo que mientras tanto las aerolíneas comerciales están empacando a los pasajeros en asientos cada vez más pequeños. “Una de las mayores quejas que tengo en general, y la mayor queja que tengo sobre volar, es que hay muy poco espacio para las piernas y tan poco ancho de asiento. Las aerolíneas están empujando a las personas hacia los aviones como una lata de sardinas”, ha expresado Schumer. El Senador Demócrata planteó el problema el año pasado, citando una tendencia de la industria que ha visto reducirse los asientos de los aviones, de 18.5 pulgadas de ancho a 17 pulgadas, en la última década, al tiempo que redujo el espacio para las piernas de 35 pulgadas a 31 pulgadas. Schumer supervisó la inclusión de una disposición en la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 que pedía a la agencia que emitiera un informe sobre el dilema de los asientos reducidos para el 9 Octubre 2019 de este año, una fecha límite que vino y se fue sin un informe.

El senador dijo que recientemente envió una carta enviada al administrador de la FAA, Steven Dickson, pidiéndole a la agencia que “tome medidas rápidamente para rectificar las pruebas en curso y emitir regulaciones lo antes posible”. Schumer agregó que, por lo que sabe, la investigación que la agencia federal de aviación ha realizado hasta ahora sobre la comodidad de los asientos se ha quedado corta al no tener en cuenta el espacio para mascotas, niños, discapacitados y viajeros de edad avanzada. Por ejemplo, dijo, las pruebas realizadas hasta ahora solo han utilizado adultos entre 18 y 60 años. “Estoy preocupado porque el enfoque parece demasiado estrecho. Creo que es casi una plataforma apilada contra el consumidor volador. En realidad, lo único peor que la reducción gradual de los asientos de los aviones es la reducción aparente del estudio para ayudar a combatirlos en primer lugar”.

El portavoz de la FAA, Jim Peters, ha expresado el Domingo 08/12 que el estudio se está llevando a cabo en una agencia en Oklahoma. “Más de 700 participantes están siendo reclutados del área de Oklahoma City y representarían a hombres y mujeres de 18 a 60 años. Cada grupo de edad (por década) estará equitativamente representado. Para fines de este año, la FAA planea concluir las pruebas de evacuación para determinar qué cambios regulatorios son necesarios, si los hay”. AW-Icon AW001

Imagen relacionadaSenate demands FAA study configuration seats

Resultado de imagen para senate US logoUnited States Senate demands FAA study configuration seats

The United States Senate, through the American Chuck Schumer wants the skies to be a little more leg-friendly. Schumer demands an incoming Federal Aviation Administration (FAA) study to ask for more space for passengers’ legs in commercial aircraft.

20150215-logo-faa_1.jpgThe main New York senator is asking the Federal Aviation Administration to conclude his study on the legroom of the expired airline, saying that in the meantime commercial airlines are packing passengers in smaller and smaller seats. “One of the biggest complaints I have in general, and the biggest complaint I have about flying, is that there is very little legroom and so little seat width. The airlines are pushing people towards planes like a can of sardines”, said Schumer. The Democratic Senator raised the problem last year, citing an industry trend that has seen aircraft seats reduced, from 18.5 inches wide to 17 inches, in the last decade, while reducing legroom for 35 inches to 31 inches. Schumer oversaw the inclusion of a provision in the FAA Reauthorization Act of 2018 asking the agency to issue a report on the reduced seat dilemma for October 9, 2019, of this year, a deadline that came and went without a report.

The senator said he recently sent a letter sent to the FAA administrator, Steven Dickson, asking the agency to “take quick action to rectify the ongoing tests and issue regulations as soon as possible”. Schumer added that, as far as he knows, the investigation that the federal aviation agency has done so far on the comfort of the seats has fallen short of not taking into account the space for pets, children, disabled people, and elderly travelers. For example, he said, tests done so far have only used adults between 18 and 60 years. “I am worried because the approach seems too narrow. I think it is almost a platform stacked against the flying consumer. Actually, the only thing worse than the gradual reduction of aircraft seats is the apparent reduction of the study to help combat them in the first place”.

FAA spokesman Jim Peters said on Sunday 08/12 that the study is being conducted at an agency in Oklahoma. “More than 700 participants are being recruited from the Oklahoma City area and would represent men and women aged 18 to 60. Each age group (per decade) will be equally represented. By the end of this year, the FAA plans to complete the testing of evacuation to determine what regulatory changes are necessary if any”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Nypost.com / Airgways.com
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